jueves, 30 de abril de 2020

Los felices clientes del Alfa Romeo Giulia GTA pueden optar por una pintura roja, blanca o verde con decoración personalizada que recuerda a los grandes Alfa de la historia.. También se lleva un casco,un buzo de competición,guantes, cubrecoche especial y hasta un curso oficial de Alfa...

Se han dado a conocer los precios del nuevo Alfa Romeo Giulia GTA. La versión "lightweight de 533 hp"  del Giulia revive la insignia de GTA en la alineación de la firma italiana y es un automóvil creado para celebrar el 110 aniversario de Alfa.
Solo estarán disponibles 500 ejemplares en las versiones GTA y GTAm. En euros, Giulia GTA costará desde € 176.500, con los propietarios de GTAm de vuelta al menos € 181.500.
Esta nueva versión del rival Mercedes-AMG C 63 S de la marca cuenta con más potencia que la Giulia Quadrifoglio normal, al mismo tiempo que pierde peso e introduce varios ajustes aerodinámicos . Hay dos versiones: junto con el GTA está el GTAm, que lleva las cosas más lejos con asientos de carreras completos, una jaula antivuelco y la eliminación del banco trasero.
La firma también ha revelado que habrá varias decoraciones con las cuales los compradores podrán optar, todas las cuales son interpretaciones modernas de los colores clásicos de carreras utilizados en el Alfa GTA original. Las opciones incluyen una versión de nariz amarilla aplicada al GTA ganador del Campeonato Europeo de Turismos de 1971.
El Giulia GTA estará disponible en tres tonos que rinden homenaje a la bandera italiana: GTA Red, Trophy White y Montreal Green.
El Giulia GTA conserva el motor del Quadrifoglio: un V6 bi-turbo de 2.9 litros. Pero la potencia aumenta de 503bhp a 533bhp, y hay un nuevo sistema de escape del especialista Akrapovic destinado a agregar corteza adicional a la potencia extra.
Sumado a esto hay una dieta de adelgazamiento. La fibra de carbono se utiliza para los ejes de transmisión, el capó, el techo, el parachoques delantero, los arcos de las ruedas delanteras y los interiores del arco de las ruedas traseras. El motor usa más aluminio, al igual que las puertas y los componentes de la suspensión. En el GTAm, estos cambios, aliados a la eliminación del asiento trasero y la inclusión de los asientos deportivos de fibra de carbono, dan como resultado una reducción de peso de 100 kg sobre el Giulia Quadrifoglio. Ambos autos usan Alcantara ampliamente en la cabina.


Los cambios de potencia y peso significan que un sprint de 0-100 kph se completa en 3.6 segundos  usando el control de lanzamiento, que coincide con el tiempo de referencia del último Porsche 911 Carrera 4 S. No se ha dado a conocer la velocidad máxima.
Los cambios aerodinámicos del GTA en comparación con el Quadrifoglio  son un paragolpes delantero mucho más agresivamente esculpido con nuevas tomas de aire, completado con un splitter en el GTAm. Se han instalado faldones laterales nuevos, mientras que un alerón trasero nuevo y grande también ocupa su lugar en la tapa del baúl.

El automóvil también parece más ancho, debido a las trochas de 50 mm más anchas en la parte delantera y trasera. 
Cada comprador recibirá un paquete de personalización, que incluye un casco de carreras del especialista Bell, un traje de carreras, zapatos y guantes de Alpinestars, una cubierta de automóvil personal y la oportunidad de participar en cursos de conducción en la Academia de Conducción Alfa Romeo....es decir sueño completo para el amante de la marca.

La revolución del vehículo eléctrico finalmente está llegando al ejército de los EE. UU.

El Ejército quiere un JLTV eléctrico en lugar de uno que dependa de gasolina. El JLTV (Joint Light Tactical Vehicle) es el sucesor del Humvee, y el Ejército planea comprar al menos 50.000 unidades en las próximas décadas.
Un JLTV eléctrico reduciría la necesidad de combustible diésel en puestos remotos...la electricidad podría se suministrada por energía solar o nuclear. El ejército de los EE. UU. piensa en comenzar a comprar versiones eléctricas del vehículo táctico ligero conjunto como reemplazo del Humvee. El Ejército cree que el cambio gradual de motores de combustible líquido a motores eléctricos en el medio civil podría obligarlo también a electrificar sus vehículos con ruedas. El servicio cita razones logísticas pero también económicas por las que un JLTV-EV podría estar en su futuro.
El JLTV es un vehículo utilitario blindado 4x4 diseñado para ofrecer una mayor protección de la tripulación que el antiguo Humvee. El sucesor espiritual del jeep de la era de la Segunda Guerra Mundial, el Ejército planea comprar tres variantes: una variante de plataforma plana de uso general, una variante de portador de armas pesadas y una variante de portador de armas de combate cuerpo a cuerpo. 
El JLTV es grande y utiliza actualmente un motor turbo diésel Banks 866T, basado en el diésel GM Duramax V-8 de 6.6 litros. Sin embargo, desde el punto de vista logístico, una de las mejores características de JLTV puede, de hecho, hacerlo vulnerable a largo plazo.
El Ejército, informa el medio especializado Military.com , está preocupado porque el cambio hacia la electrificación en el sector civil podría obligarlos a electrificar el JLTV. A medida que los vehículos eléctricos se vuelvan más populares, el costo de los sistemas de combustión interna, y quizás los precios del combustible, subirán. El Ejército de los EE. UU. Planea comprar una gran flota de 49.099 JLTV, vehículos que servirán durante 20 años o más, y un aumento inesperado en los costos afectaría el resultado final del servicio.
El JLTV es considerablemente más grande que el Humvee, en gran parte debido a sus mayores niveles de protección contra los IED y otros ataques explosivos de emboscada. FOTO DE LA FUERZA AÉREA DE EE. UU. / SARGENTO. TERESA J. CLEVELAND
También hay razones operativas por las cuales el Ejército podría abandonar la combustión interna. El combustible debe fabricarse en las refinerías y luego enviarse a la línea del frente, a menudo atravesando un territorio peligroso para llegar a las tropas que dependen de él. Los convoyes de suministros en Irak y Afganistán, por ejemplo, se vieron obligados a navegar por carreteras peligrosas infestadas con artefactos explosivos improvisados ​​y emboscadas guerrilleras. Cientos de camioneros militares fueron asesinados o heridos.
Los vehículos eléctricos, por otro lado, podrían reabastecerse de varias maneras. Las flotas más pequeñas podrían recibir energía del sol, mientras que las flotas más grandes en megabases en expansión podrían obtener energía de una nueva generación de reactores nucleares militares portátiles. Lograr la autosuficiencia energética contribuiría en gran medida a reducir la "cola" logística de las fuerzas de combate estadounidenses.
Un JLTV eléctrico también tendría alguna ventaja táctica en el campo de batalla. Los vehículos eléctricos son considerablemente más silenciosos que los vehículos de combustión interna, particularmente los vehículos diésel, lo que los haría más difíciles de detectar en el campo de batalla. Esto podría hacer que el JLTV sea un vehículo de reconocimiento efectivo"sneaky and spike"("furtivo y pico"), capaz de acercarse sigilosamente a las líneas frontales enemigas y observar en silencio sin ser detectado.

Fuentes: Military.com, KYLE MIZOKAMI - Popular Mechanics - https://desarrolloydefensa.blogspot.com/ Tcnel RE (EA) Jorge Elías Fossati,

Nuevo BMM Series 4 Coupé...en fotos durante sus últimos test previos al lanzamiento.

Se espera que la versión de 2 puertas de la Serie 3 se lance en los próximos meses. Mientras tanto, ella perfecciona sus ajustes finales. Por lo tanto, el automóvil acaba de pasar por una fase final de pruebas dinámicas en la que los ingenieros están dando los últimos toques a las tecnologías de su chasis. Y BMW anuncia que esta generación alcanza la cima de su segmento en términos de rendimiento deportivo y experiencia de conducción.
Finalmente, debe recordarse que la gama del coupé alemán será coronada por el nuevo BMW M440i xDrive Coupé, impulsado por un motor de seis cilindros en línea de 374 hp (275 kW) y con tecnología híbrida ligera de 48V. 

Italia uno de los países que más sufrieron vuelve a ponerse en marcha: Grupo FCA...."Le concessionarie del gruppo Fiat Chrysler Automobiles sono pronte a riaprire i battenti dopo la chiusura" (Los concesionarios listos para reabrir a partir del 4 de mayo)

Los concesionarios del grupo Fiat Chrysler Automobiles en la mismísima Italia están listos para reabrir sus puertas después del cierre de más de un mes ordenado por el gobierno para contener la propagación del coronavirus. La normalización de las actividades tendrá lugar el 4 de mayo.
Para el reinicio, la red de ventas y postventa aplicará un protocolo para la seguridad de los empleados y clientes. Desarrollado junto con el grupo FCA con la ayuda de varios virólogos como Roberto Burioni de San Raffaele en Milán, sigue el acuerdo firmado el 9 de abril por el fabricante italoamericano y los sindicatos para la reanudación de las plantas de producción italianas. Por lo tanto, se proporcionan instalaciones de salud en el área de recepción de cada salón y taller, flujos de acceso específicos y actividades de limpieza y saneamiento. El personal estará equipado con equipos de protección personal para las reuniones con los clientes y la ejecución de las intervenciones, mientras que en las instalaciones se verán tanto la lista de recomendaciones de comportamiento como las señales de cumplimiento de la distancia de seguridad interpersonal. Además, en caso de necesidad, se ofrecerá a los clientes gel desinfectante, guantes desechables y máscaras. Se tomarán las mismas precauciones en las oficinas administrativas, en el área de venta de repuestos y en los talleres, donde se implementarán otras medidas, incluida la desinfección completa de los automóviles antes de su entrega, pero la idea es volver lo antes posible al trabajo.

miércoles, 29 de abril de 2020

Toyota Crown Executive Sedan con tres ediciones especiales por su 65 aniversario

Toyota ha lanzado tres versiones de edición especial del sedán ejecutivo Crown en Japón para celebrar el 65 aniversario del modelo de lujo de la marca que en Japón se ve en las calles con relativa frecuencia teniendo su lugar ganado entre los autos premium.
Se llaman Crown Limited, Crown Elegance Style II y Crown Sport Style. Basado en el nivel de acabado RS, 
El Toyota Crown Limited trae llantas exclusivas de aluminio de 18 pulgadas con revestimiento negro y una tapicería que combina tela y cuero sintético. El modelo de edición especial también cuenta con un monitor de punto ciego, freno automático de tráfico cruzado trasero y asiento eléctrico del pasajero delantero.
Pasando al Toyota Crown Elegance Style II, viene con llantas de 18 pulgadas con "reducción de ruido" en un acabado metálico cromado, manijas de las puertas cromadas y una selección de tres colores interiores: negro, gris claro y dorado. Los asientos combinan gamuza y cuero sintético, mientras que la consola central está adornada con molduras de madera negra. Las mismas características de seguridad y conveniencia de Crown Limited son estándar.
Finalmente la edición especial Toyota Crown Sport Style trae llantas aleaciones negras de "reducción de ruido" de 18 pulgadas, faros LED ahumados y luces traseras LED, así como un tratamiento oscuro para la parrilla, los anillos de las luces antiniebla y la decoración de la placa trasera.

La cabina es completamente negra, compensada con costuras rojas en los asientos, el tablero, la consola central, los paneles de las puertas y las alfombrillas cuando se selecciona el paquete de asientos de cuero opcional con cuero genuino. De lo contrario, los asientos son una combinación de tela y cuero sintético, con las tarjetas de las puertas también forradas con cuero sintético.
Los tres modelos Toyota Crown de edición especial ofrecen las mismas opciones de motor. El motor base es una unidad turbo-cuatro de 2.0 litros con una potencia de 241 HP (245 PS) y 258 lb-ft (350 Nm) de torque, que impulsa las ruedas traseras a través de una transmisión automática de ocho velocidades. La otra opción es un híbrido de 2.5 litros con una potencia combinada de 222 HP (226 PS), que se ofrece en configuraciones de tracción trasera y tracción total.
Los precios comienzan desde 5,063,000 yen (u$s 47.215) para el Crown Sport Style / Elegance Style II y 5,169,000 yen (u$s 48.200) para el Crown Limited, todo con el motor turbo cuatro de 2.0 litros.


El nuevo Porsche 911 ahora se ofrece con una nueva caja de velocidades manual de 7 velocidades para los clientes que les reclamaban transmisiones clásicas.

Ya hace 6 meses Porsche había anunciando una caja de cambios manual de 7 velocidades que ahora se hace realidad. La nueva generación del Porsche 911 (992) contará con esta moderna transmisión. Una opción sin costo para el cliente y ya disponible en las versiones Carrera S y Carrera 4S.
La nueva generación del Porsche 911va experimentando mejoras de equipamiento conforme pasa el poco más del año y medio que ya acumula en el mercado. La última novedad fué la esperada caja de cambios manual de 7 velocidades.
Porsche es el primer fabricante que se atreve a presentar una transmisión manual con este número de relaciones como una alternativa a la caja de cambios automática de doble embrague PDK, y como dijimos sin costo adicional para los clientes.
For purists: seven-speed manual transmission with Sport Chrono package
La nueva transmisión lleva aparejado el paquete "Sport Chrono", que incluye el nuevo reloj indicador de temperatura de los neumáticos y  una función automática de rev-match. Cuando el conductor baja, esta función abre automáticamente el acelerador momentáneamente para aumentar la velocidad del motor y adaptarlo a la velocidad más alta de la caja de cambios en la marcha más baja para cambios descendentes suaves, evitando así los efectos de cambio de carga. (un punta y taco automático...!!!)
La nueva opción de transmisión también implica una ventaja en las prestaciones del 911 ya que hay una importante reducción de peso comparada con la caja de cambios PDK de nada menos que 45 kilogramos aunque el accionar de la automática es más veloz.

Volkswagen...Su CEO Herbert Diess reconoce el liderazgo de Tesla en el frente del software para el auto eléctrico. Diess admite, por primera vez, cómo Volkswagen tiene que recorrer un "largo camino" para lograr los resultados de los californianos. Por otra parte también tiene el tema pendiente del desarrollo propio de las batetrías.

Que el número uno de Volkswagen, Herbert Diess, es un admirador convencido de Tesla es bien conocido, hasta el punto de que el año pasado alguien especuló sobre la posibilidad (aunque lo negó), de que los alemanes habían lanzado una oferta de compra para la Casa Californiana. . Diess no solo tiene admiración, sino que también es plenamente consciente de la fuerte competencia tecnológica que Musk ha creado: una sensación que se ha evidenciado hace algún tiempo, especialmente en los mensajes enviados a las primeras líneas gerenciales del grupo Wolfsburg. Ya el año pasado, un memorando interno destacó nuevamente los temores sobre el liderazgo de Tesla en el desarrollo de software de gestión de automóviles eléctricos. Después de varios meses, la situación no ha cambiado.
En la comunicación interna, recopilada por la revista alemana Automobilwoche, el CEO del gigante de Wolfsburg reconoce la ventaja acumulada por la compañía californiana en el campo del software y los programas de conducción asistida, en comparación con Volkswagen y "cualquier otro fabricante de automóviles". Por ejemplo, los alemanes están preocupados por la capacidad de los californianos de proporcionar continuamente actualizaciones por aire para los sistemas de TI (tecnologías de información) de sus vehículos: un punto decisivo para conquistar a aquellos clientes que aman la profunda integración del software con el teléfono para el control. del vehículo y la experiencia del usuario de la gran pantalla central.
Diess también analiza el desarrollo de la conducción asistida (el conocido piloto automático), pero sobre todo en sus desarrollos: "500 mil Tesla funcionan como una red neuronal que recopila datos continuamente y ofrece al cliente una nueva experiencia de conducción cada 14 días con propiedades mejoradas. Ningún otro fabricante de automóviles puede hacerlo hoy ". Además, la compañía estadounidense no solo se basa en pruebas o simulaciones internas para recopilar datos sobre la conducción autónoma, sino también en vehículos que ya están en circulación.
Para reducir la brecha, Volkswagen decidió crear una única división de TI para todo el grupo y ya ha implementado muchas características para ID.3. En este sentido, en los últimos meses se ha hablado de problemas en el desarrollo del software del automóvil: en esencia, los modelos producidos con vistas al lanzamiento, confirmados para el próximo verano, están estacionados esperando que un equipo de técnicos actualice manualmente el sistema. equipo. Ahora Diess admite, por primera vez, cómo Volkswagen tiene que recorrer un "largo camino" para lograr los resultados de los californianos.
Los pensamientos de Diess no son únicos en el sector automotriz alemán. Según los rumores publicados hace semanas por el periódico Süddeutsche Zeitung, el liderazgo de Tesla en software, destinado según expertos de TI para durar al menos 5 o 6 años, habría empujado a los líderes de los tres gigantes Daimler, BMW y Volkswagen a discutir la posibilidad de unir fuerzas para un Sistema operativo común que permite reducir costos y tiempos de desarrollo.

ROEWE R-AURA Concept car chino mostrado en cuatro bocetos de diseño. Recordemos que la marca que comenzó utilizando la tecnología de Rover de la cual ahora se está despegando.

Roewe es una marca de automóviles fundada en 2006 que opera bajo las alas de SAIC Motor. Inicialmente, la compañía vendió solo modelos que usaban parte o la totalidad de la tecnología del Rover, que ya no existía en Europa. Actualmente la marca tiene una gama de modelos totalmente propios y parece que la línea se ampliará en el futuro con un sedán totalmente eléctrico con líneas elegantes.

Roewe muestra algunos dibujos digitales del R-Aura Concept, una vista previa de un buque insignia totalmente eléctrico. Aunque Roewe mantiene las especificaciones técnicas bajo secreto (dará a conocer todos los detalles a mediados de mayo), está claro que la marca quiere agregar un "Tesla Model S-like" a su gama.
Vemos un modelo de estudio con unidades de iluminación sorprendentemente afinadas que están conectadas por una delgada tira de LED. El R-Aura Concept tiene un parabrisas llamativo que se extiende hasta el techo y manijas empotradas. 
La parte trasera donde no solo encontramos un paragolpes muy trabajado, sino también una iluminación lujosa de extremo a extremo tal la moda actual. En el pilar B, se ha incorporado una 'cámara inteligente' que le brinda acceso o no al automóvil, basado en el reconocimiento facial. Más "baratijas digitales" vienen en forma de conectividad 5G y un asistente digital para chatear.

Todos los precios del Citroën Ami One "électrique" fueron dados a conocer y en este auto la clave es este punto. Es la gran apuesta de los directivos de Citroën que pretenden reeditar el éxito del 2CV.

Para Citroën, el 11 de mayo no es solo la fecha anunciada para el desconfinamiento: marcará la apertura de pedidos para el automóvil eléctrico urbano Ami en Francia. Un auto en el cuál el precio tiene una importancia clave para su futuro.

Con el Ami, Citroën está apostando fuerte al ingresar en el segmento de cuatriciclo, mejor conocido bajo el nombre de automóviles sin licencia (voiturettes sans permis) .Una categoría de vehículos que sigue siendo bastante popular en Francia, y que es la plaza de especialistas como Aixam (ver 1) o Ligier (ver 1). Pero el Ami tiene dos argumentos principales para encontrar su lugar: su motor 100% eléctrico, que contrasta con el diésel de dos cilindros de sus rivales ( aunque estos también ahora ofrecen versiones eléctricas) , y sus precios agresivos. Con la ayuda del bono ecológico, con un límite de € 900 para cuatriciclos, estará disponible desde € 6,000 si opta por la compra en efectivo. Estamos lejos de la gama eléctrica Aixam, que comienza en € 14.899.
Citroën también apuesta por otras ofertas más o menos innovadoras. No contento con ser exhibido en ciertas tiendas Fnac o Darty, el Ami estará disponible para pedidos en línea a partir del 11 de mayo en Francia, e incluso será posible recibirlo en su hogar por 200 €. El alquiler a largo plazo se ofrece por 48 meses desde € 19.99 por mes, con un aporte inicial de € 2.644, mientras que se deberá agregar € 9.99 por mes para el contrato de My Ami Care. Un contrato que incluye asistencia en caso de avería cuando ya no tiene suficiente autonomía y se encuentra a menos de 100 km de su hogar, asistencia "clásica", mantenimiento de rutina o una extensión de la garantía, fija dos años para el auto y tres años para la batería.
Por otro lado, si bien este Citroën Ami se puede conducir desde 14 años y se muestra a precios sin competencia, también impone un rango de 75 km como máximo, una velocidad máxima legalmente limitada a 45 km / h. . No espere disfrutar de las bolsas de aire, el aire acondicionado o incluso una simple radio a bordo de este biplaza, del cual solo el asiento del conductor es ajustable.
(1) Los rivales del Citroën Ami One....
Ligier
Aixam

Hyundai....Su famoso diseñador Luc Donckerwolke ha renunciado.

Luc Donckerwolke renunció como jefe de diseño y vicepresidente ejecutivo del grupo Hyundai. La decisión de dejar al fabricante coreano, del cual supervisó la dirección estilística de todas las marcas (Hyundai, Kia y Genesis), sería dictada por razones personales no mejor especificadas y, según los rumores recopilados por el medio Automotive News, a partir de hoy, 29 de abril.
No tendrá un reemplazo directo. Por el momento no está claro si el diseñador de cincuenta y cuatro años de origen belga está destinado a asumir otras tareas en breve. Hyundai, sin embargo, parece decidido a no nombrar un nuevo "director de diseño" para todo el grupo, en el que Sang-Yup Lee sigue siendo el jefe del estilo de Hyundai y Genesis y por su parte Karim Habib continuará manejando los lápices Kia, con Peter Schreyer. en el rol, más estratégico que operativo, de presidente de gestión de diseño.
La carrera Donckerwolke se unió a Hyundai Motor en 2015 después de una larga carrera en el grupo Volkswagen, pasando por Audi y Lamborghini (estuvo involucrado en los proyectos A2, Murcielago y Gallardo). Antes de trasladarse a Corea se encontraba en Bentley, donde fue jefe de diseño. En Hyundai, ha contribuido sobre todo al lanzamiento de la marca Genesis premium, lo que llevó al fabricante asiático a adoptar una figura estilística más emocional y reconocible. Un desafío difícil que encuentra eco en las palabras de despedida atribuidas a él: “Ha sido un honor ayudar a dar forma al futuro de Hyundai, Kia y Genesis. Su actitud audaz y progresiva me permitió forzar los límites y desafiar el statu quo ".


martes, 28 de abril de 2020

SCG Mini Boot de Cameron Glickenhaus... fué confirmada oficialmente su venta como kit de auto.

El mes pasado, la Scuderia Cameron Glickenhaus (SCG) recurrió a las redes sociales para preguntar a los fanáticos de la marca americana si deberían construir un automóvil capaz de competir en las 24 horas de Nürburgring o en el Baja 1000.
La pregunta fue acompañada por una representación que combinaba el aspecto del 004 para Nürburgring y del Baja Boot. Fué esta última opción digital la que ahora está a punto de convertirse en un vehículo real, con un aspecto de "DIY twist".
Conocido como el "Paris to Dakar SCG 008 004 / Mini Boot", se inspiró en los autos de rally Porsche 959, como confirmó el fundador de la compañía James Glickenhaus, y se ofrecerá como un kit de auto.
La idea detrás del proyecto es simple: aquellos interesados ​​en él podrán comprar las piezas y ensamblarlas en sus garajes. El motor no se incluirá, pero fue diseñado para utilizar una unidad Chevrolet EcoTec de 2.2 litros y una caja puente Sadev.
Esto se ofrecerá directamente a través de nuestra tienda web. No será un auto completo. Será un kit de piezas que se pueden comprar a plazos ”, dijo Glickenhaus. “La idea es 'auto divertido', como el Dune Buggy Steve condujo en 'The Thomas Crown Affair', un corredor todoterreno o un 'Home Build Kit Car', con todos los componentes que cumplen con los requisitos del DOT (Departamento de Transporte de los Estados Unidos (DOT por sus siglas en inglés: Department of Transportation)"
Como estándar, el SCG Mini Boot debería tener tracción en dos ruedas, pero un sistema de tracción total podría estar en la lista de opciones. Este vehículo será elegible para competir en el Dakar, Baja 1000 y otros rallyes. Los precios y otros detalles se anunciarán a su debido tiempo.

BMW Serie 5 2021...manteniendo el estilo de la marca. Será un facelift que se conocerá a finales de este 2020.

El BMW Serie 5 2021 toma los rasgos de los últimos Serie 3 y Serie 7. Los cambios se concentran tanto en la trasera como sobre todo en el frontal, donde encontramos unos faros más grandes y con la última tecnología led, pero también saltan a la vista retoques importantes en paragolpes y la parrilla, esta última sin caer en las excentricidades tan criticadas de otros modelos de la marca como el X7.
  El perfil del nuevo Serie 5 mantiene en esencia lo ya conocido y en la cola, tanto los paragolpes como el difusor central, los pilotos oscurecidos, los escapes son detalles originales que unidos a unas llantas de nuevo diseño, le otorgan un aspecto más moderno y deportivo.
En el plano técnico, la novedad principal llega de la mano de al menos dos variantes híbridas, algo que se vió en un prototipo que contaba con una etiqueta que indicaba claramente "Vehículo de pruebas híbrido". Además, de aquella unidad tenía una abertura en la zona del guardabarros delantero que indicaba que era un plug in.
El resto de la gama la completarán una serie de motores de cuatro y seis cilindros tanto nafta como diésel, con tecnología microhíbrida, una red 48 voltios y unos niveles de consumo y emisiones notablemente inferiores a los del modelo actual.
Por supuesto, no faltarán versiones de tracción xDrive (4x4) y cambio automático ZF de 8 velocidades, si bien se espera que los principales avances técnicos en este modelo lleguen de la mano de un sistema de infoentretenimiento puntero y una serie de asistentes a la conducción que en determinadas circunstancias, le permitirán ser prácticamente autónomo. Se espera a este nuevo Serie 5 para finales de este 2020 o principios de 2021.