Koenigsegg Jesko Absolut / Batió el récord de velocidad de un cuarto de milla en su centro de pruebas en el aeródromo de Angelholm, Suecia

El Koenigsegg Jesko Absolut acaba de batir un nuevo récord en el cuarto de milla, dejando al Chevrolet Corvette ZR1X y al Rimac Nevera en una nube de polvo. El Jesko recorrió el trayecto en solo 8,54 segundos y alcanzó una velocidad máxima de 305 kph.

Con el piloto de pruebas oficial Markus Lundh al volante, batieron varios récords mundiales en la instalación de pruebas del aeródromo de Koenigsegg en Angelholm, Suecia.

El Jesko Absolut arrancó por el cuarto de milla, completando el sprint en 8,54 segundos, cruzando la barrera de los 305 km/h y corriendo la media milla en 12,76 segundos, alcanzando los 373 kph. La maquinaria increíble se ha convertido en el primer coche de producción en superar la barrera de los 300 km/h en un cuarto de milla.

Mientras tanto, el Pininfarina Battista completa el cuarto de milla en solo 8,55 segundos, pero solo alcanza los 250 km/h. El Chevrolet Corvette ZR1X necesita 8,67 segundos para el cuarto de milla, alcanzando una velocidad de trampa de 255,8 kph, mientras que el Rimac Nevera R, con su tren motriz eléctrico de cuatro motores, lo hace en solo 7,90 segundos, pero su velocidad de trampa se detiene en 299,3 kph.

También pasó de 0 a 400 km/h en solo 25,21 segundos, básicamente arrasando el récord anterior y recuperando la corona del totalmente eléctrico Rimac Nevera. El cohete terrestre de Christian von Koenigsegg también frenó desde esa velocidad alucinante hasta detenerse completamente en 8,44 segundos.

El Koenigsegg Jesko Absolut se presentó oficialmente online el 3 de marzo de 2020, tras la cancelación del Salón del Automóvil de Ginebra. Con un nombre elegido para homenaje a Jesko von Koenigsegg, el padre del fundador y CEO de la empresa, fue diseñado para ser el coche de producción más rápido.

Según las simulaciones internas de superordenador y pruebas aerodinámicas de la compañía, el Koenigsegg Absolut puede alcanzar un máximo de 531 kph. Sin embargo, encontrar un tramo recto y plano de asfalto lo suficientemente largo para acelerar un coche con seguridad más allá de 500 km/h y detenerlo con seguridad es increíblemente difícil. El aeródromo privado de pruebas de Koenigsegg en Suecia es lo suficientemente largo solo para pruebas a menor distancia.

Además, rodar a 530 km/h ejerce una fuerza centrífuga inmensa sobre los neumáticos, creando calor que puede desgarrar el caucho. Koenigsegg trabaja estrechamente con Michelin para asegurar que sus neumáticos de producción puedan soportar físicamente la carga.

El Jesko Absolut cuenta con un V8 biturbo de 5.0 litros, que entrega 1.280 caballos de fuerza y 1.000 Newton metros de par motor con gasolina y 1.600 caballos y 1.500 Newton metros con E85.

Además acaparó titulares por otras razones...en Mónaco la semana pasada un Koenigsegg Jesko Absolut apareció en la cubierta superior del Stella Maris, mientras el superyate de lujo de 75 millones de dólares. En Mónaco, no se trataba de rendimiento, sino de lucirse durante el Gran Premio de Fórmula 1, cuando las personas más ricas del mundo se reúnen para presumir de su riqueza, exhibiendo yates y hypercars ultracaros.

Solo 125 de estos Jeskos vieron la luz en la fábrica Koenigsegg Automotive AB en Angelholm, Suecia. Se informó que todas las unidades ya estaban reservadas antes de la presentación oficial, a pesar del elevado precio. Cada unidad empezaba con aproximadamente 3 millones de dólares...

Héctor Daniel Oudkerk

WEC / Toyota gana las 24 Horas de Le Mans 2026.

Kamui Kobayashi, Mike Conway y Nyck de Vries se alzan con la victoria en la 94.ª edición de las 24 Horas de Le Mans con el Toyota TR010 Hybrid. En LMP2, Inter Europol logra un doblete con sus Oreca 07-Gibson, mientras que TF Sport se lleva la victoria con su Chevrolet Corvette Z06 en LMGT3.

Ganadora en las 24 Horas de Le Mans entre 2018 y 2022, Toyota ha ratificado sus victorias, ahora si ante rivales importantes, colocándose una vez más como referente en la carrera de resistencia más importante del mundo. El fabricante japonés ganó las 24 Horas de Le Mans de 2026 con el TR010 Hybrid #8 pilotado por Mike Conway, Kamui Kobayashi y Nyck de Vries. Toyota Racing hizo una jugada maestra. Si bien ambos TR010 Hybrid partieron desde la parte trasera de la parrilla de Hypercar, su decisión de adelantar sus paradas en boxes durante la primera hora resultó ser una ventaja decisiva, permitiendo que el #8, así como el #7 pilotado por Sébastien Buemi, Brendon Hartley y Ryo Hirakawa, lucharan por la cabeza durante el resto de la carrera.

Con un excelente ritmo de carrera, Toyota mantuvo su impulso en las etapas finales de las 24 Horas de Le Mans, llegando a liderar la prueba frente al Cadillac V-Series.R #12 (que finalmente terminó cuarto con Norman Nato, Will Stevens y Louis Delétraz). Tras una reñida batalla el domingo por la mañana, el BMW M Hybrid V8 #20 de Robin Frijns, Sheldon van der Linde y René Rast tuvo que conformarse con el segundo puesto. Este es el mejor resultado de BMW en la categoría Hypercar en Le Mans desde su regreso en 2024.

Ferrari, ganador de las tres ediciones anteriores de las 24 Horas de Le Mans, tuvo poca influencia en la carrera en gran parte debido a un BoP poco favorable. El 499P mejor clasificado, pilotado por Alessandro Pier Guidi, James Calado y Antonio Giovinazzi, finalizó quinto. 

Alpine se quedó a las puertas del top 5 con el #35 de Ferdinand Habsburg, Antonio Félix Da Costa y Charles Milesi, que terminó sexto. El equipo Aston Martin Thor Team logró su mejor resultado en la categoría Hypercar gracias al séptimo puesto de Tincknell-Gamble-Gunn, mientras que un decepcionante Peugeot no consiguió colocar ningún coche entre los diez primeros. Finalmente, un Genesis cruzó la meta en la primera participación de la marca surcoreana en Le Mans, finalizando en la duodécima posición.

Esta fue la sexta victoria de Toyota en Le Mans, la segunda para Conway y Kobayashi, y la primera de de Vries en la historia de Le Mans.

LMP2

El equipo Inter Europol Competition, bajo presión, no defraudó. La escudería polaca se aseguró las dos primeras posiciones. Al igual que en 2025, el trío formado por Tom Dillmann, Nick Yelloly y Jakub Smiechowski se alzó con la victoria, por delante del coche gemelo pilotado por Nico Müller, Reshad de Gerus y Bijoy Garg. El tercer puesto del podio fue para Forestier Racing by Panis con el joven Esteban Masson, junto a Louis Rousset y Oliver Gray.

El equipo Duqueine lideró la mayor parte de las vueltas de su categoría antes de que una falla en el disco de freno obligara al retiro del Oreca 07 pilotado por Doriane Pin, Julien Andlauer y Richard Verschoor.

LMGT3

Los expertos en carreras de resistencia, el equipo británico TF Sport, emergieron durante la segunda mitad de las 24 Horas de Le Mans para ganar la categoría Gran Turismo. El Chevrolet Corvette Z06 LMGT3.R, pilotado por Jonny Edgar, Ben Keating y Nicky Catsburg, resistió los repetidos ataques de los Aston Martin Vantage del equipo Heart of Racing y los Lexus de Akkodis ASP. Esta es la tercera victoria de su categoría para Ben Keating, la segunda para Nicky Catsburg y la primera para Jonny Edgar. ¡Y lo que es más importante, Corvette Racing ha ganado en Le Mans por décima vez desde 2001!

Héctor Daniel Oudkerk

24 Horas de Le Mans 2026 – H+4: El Toyota # 8 líder con una ventaja de casi 30 segundos gracias a una estrategia de paradas diferentes al resto.

Tras cuatro horas de carrera, el Toyota GR010 Hybrid #8 de Brendon Hartley se mantiene en primer lugar, beneficiándose en particular de una estrategia alternativa de paradas implementada por el fabricante japonés. El BMW M Hybrid V8 #20 de Sheldon van der Linde cedió el liderato tras su parada en boxes y ahora se encuentra a unos treinta segundos del líder. Los dos Cadillac V-Series.R del equipo Jota se mantienen cerca de los líderes y siguen con opciones de victoria.

Charles Milesi ocupa actualmente la quinta posición al volante del Alpine A424 #35, justo por delante del Ferrari 499P #50. Los dos Genesis GMR-001 continúan su carrera en las posiciones 14.ª y 15.ª, por delante del Aston Martin Valkyrie #009 y los dos Peugeot 9X8.

Desde el inicio, los equipos adoptaron diversas estrategias de neumáticos. Toyota, BMW, el Alpine #35, el Cadillac n.º 101 y Aston Martin optaron por los neumáticos medios, mientras que otros competidores eligieron los duros. Ferrari y Toyota, por su parte, decidieron combinar ambos tipos de neumáticos.

H+6: El Cadillac V-Series.R #38 es el nuevo líder.

En LMP2, el Oreca 07-Gibson #30 del equipo Duqueine lidera la categoría con Doriane Pin al volante. El equipo lidera la clasificación por delante del auto #29 del Forestier Racing by Panis. En la categoría Pro-Am, el Oreca del AF Corse se mantiene en primer lugar.

La categoría LMGT3, el Porsche 911 GT3 R Evo #91, pilotado actualmente por Ayhancan Güven, lidera la categoría con una ventaja de aproximadamente cinco segundos sobre el Lexus RC F GT3 #87 de Akkodis ASP, pilotado por José María "Pechito" López. El Aston Martin Vantage GT3 EVO #27 del Heart of Racing Team, que partió desde la pole position, completa el podio provisional. 

Héctor Daniel Oudkerk

WEC / El futuro reglamento de la clase mayor toma forma. Se establecerá una plataforma única entre LMDh e Hypercars a partir de 2030.

El Automobile Club de l'Ouest (ACO), la FIA e IMSA presentaron las líneas generales del futuro reglamento unificado de los Hypercars, que entrará en vigor en 2030, durante la conferencia de prensa anual del ACO celebrada en Le Mans el jueves 12 de junio.

Este nuevo marco técnico marca el fin de la denominada era de la "convergencia", que, desde 2023, permitía a los fabricantes competir juntos en el FIA WEC con prototipos desarrollados según los estándares LMH o LMDh pero en el IMSA SportsCar Championship solo podían correr los LMDh.  A partir de 2030, existirá una única plataforma regulatoria. Las nuevas reglas se basan en los dos reglamentos existentes, reflejando un espíritu de compromiso entre los fabricantes que actualmente compiten en ambos, manteniendo el objetivo de control de costes que ha hecho de la categoría un éxito rotundo.

Chasis e híbrido: la libertad como principio rector

Cada fabricante tendrá total libertad para desarrollar su propio chasis, pero también podrá recurrir a un fabricante especializado —Oreca, Ligier, Dallara o Multimatic—, como en el modelo LMDh actual. La misma lógica se aplica al sistema híbrido: los fabricantes pueden desarrollar su propia solución u optar por un kit suministrado por un fabricante de equipos homologado, siempre que cumplan con las especificaciones comunes. Esta flexibilidad busca equilibrar la ambición tecnológica con la viabilidad presupuestaria.

Motor: tracción trasera, mayor potencia

Todos los vehículos adoptarán una transmisión de tracción a dos ruedas, un cambio importante para los fabricantes de LMDh que actualmente compiten con tracción a las cuatro ruedas, como Toyota, Ferrari y Peugeot. El sistema híbrido será obligatorio y estará ubicado en el eje trasero. La arquitectura y la cilindrada del motor de combustión interna quedarán a discreción de los fabricantes, con el objetivo de un aumento de 20 kW respecto a la normativa vigente. El peso mínimo objetivo se fija en más de 1040 kg, junto con una distribución de peso y una altura del centro de gravedad prescritas, por motivos de seguridad y equilibrio deportivo.

Aerodinámica: Ventana reducida, bajos preestablecidos

El piso y el difusor estarán definidos por la normativa, sin posibilidad de desarrollo. La ventana aerodinámica será más restrictiva que la vigente. Sin embargo, la carrocería superior, con sus paneles laterales, seguirá siendo un área de libre expresión, lo que permitirá a cada fabricante mantener una fuerte identidad visual. También se reforzarán los estándares de deformación de la carrocería.

Por lo tanto, cada fabricante deberá presentar un coche completamente nuevo. Las homologaciones tendrán una validez mínima de cinco años, sin que se permitan mejoras de rendimiento durante este periodo; una estabilidad sin precedentes que la ACO ofrece como garantía a los fabricantes.

Se incorpora el Hidrógeno al reglamento

Otro anuncio histórico: por primera vez, la ACO y la FIA han definido formalmente un marco regulatorio para los hiperdeportivos de hidrógeno (H2). Estos coches adoptarán la base técnica de la normativa de 2030 —en particular, la transmisión de tracción a dos ruedas— con adaptaciones específicas para la propulsión con hidrógeno. Su peso mínimo se fijará en 1200 kg, se proporcionarán neumáticos específicos y se implementará un sistema de Equivalencia Tecnológica (EoT) para evitar diferencias significativas en el rendimiento.

El presidente de la IMSA, John Doonan, presente en Le Mans para la ocasión, se mostró especialmente entusiasmado: «Contar con una plataforma única es algo con lo que he soñado desde niño. Es una victoria para todos: fabricantes, fabricantes de motores y aficionados». El presidente de la ACO, Pierre Fillon, habló de «una verdadera convergencia» y «la apertura de un nuevo capítulo tecnológico», en el que todas las marcas tendrán su lugar.

Se espera que el texto completo del reglamento unificado se publique antes de finales de 2026.

Héctor Daniel Oudkerk

WEC 24 Horas de Le Mans 2026 – Hyperpole (Hypercar) / Dries Vanthoor (BMW M Hybrid V8) consigue la pole position tras la anulación del mejor tiempo de Jack Aitken (Cadillac V-Series.R).

Las 24 Horas de Le Mans 2026 vivieron un momento crucial este jueves por la noche con la sesión Hyperpole. Tras varios minutos después de la bandera a cuadros, se decidió quién conseguiría la pole. Tras un último intento, Jack Aitken con el Cadillac creyó haberle arrebatado la pole al BMW, que había mantenido el mejor tiempo durante gran parte de la carrera gracias a Dries Vanthoor.

Jack Aitken, piloto del Cadillac V-Series.R #38, que comparte con el francés Sébastien Bourdais y el neozelandés Earl Bamber, había superado a Dries Vanthoor por cinco milésimas de segundo. Para Cadillac y el equipo Hertz Team JOTA, esta debería haber sido su segunda pole position consecutiva en las 24 Horas de Le Mans, tras la de 2025 y Alex Lynn. ¡Pero los comisarios decidieron anular el tiempo de Aitken tras la ceremonia del podio! Aitken, Bourdais y Bamber cayeron al décimo puesto. Cadillac, sin embargo, encontró cierto consuelo al colocar a todos sus Hypercars entre los seis primeros (el #12 de Will Stevens, Louis Delétraz y Norman Nato terminó segundo, y el #101 de Jordan y Ricky Taylor y Filipe Albuquerque terminó quinto).

BMW no podía más de alegría. ¡Kevin Magnussen, Raffaele Marciello y Dries Vanthoor darán inicio a la 94.ª edición de las 24 Horas de Le Mans el sábado a las 16:00! Además de la pole position, la marca alemana saldrá en cuarto puesto con el #20 pilotado por Robin Frijns, René Rast y Sheldon van der Linde, la tripulación ganadora de las 6 Horas de Spa en mayo.

El Alpine A424 #35 de Antonio Félix Da Costa, Ferdinand Habsburg y Charles Milesi tras marcar el mejor tiempo en la Hyperpole 1, el coche francés bajó el ritmo en la Hyperpole 2, pero aun así logró un sólido tercer puesto. 

Genesis impresiona en su debut en las 24 Horas de Le Mans. Genesis Magma Racing está lejos de ser un mero espectador. ¡El equipo surcoreano colocó sus dos GMR-001 entre los 10 primeros! El prototipo naranja fluorescente pilotado por Mathieu Jaminet, Paul-Loup Chatin y Daniel Juncadella finalizó sexto, mientras que el coche del tres veces ganador de Le Mans, André Lotterer, junto a Mathys Jaubert y Luis Felipe Derani, marcó el noveno mejor tiempo.

Por otro lado tenemos la decepción de Toyota. La Hyperpole fue un desastre para Toyota. Los dos TR010 Hybrid ocuparon los últimos puestos del top 15. Ryo Hirakawa (#8) tuvo un mal tiempo en el Sector 1, mientras que el tiempo de vuelta de Kamui Kobayashi (#7) fue anulado por infringir los límites de la pista. ¡Los pilotos japoneses tendrán que esforzarse al máximo para escalar posiciones durante la carrera! Qué lejos parecen estar los años en que ganaban sin rivales y desde Japón decidían cuál auto llegaba primero.

Las Ferrari 499P se clasificaron en los puestos 8 y 12. A las ganadoras de los últimas tres 24 horas el BoP los castigó.

Héctor Daniel Oudkerk

24 Horas de Le Mans 2026 – Clasificación de Hypercar - 15 finalistas para Hyperpole / El Alpine A424 #35 de Ferdinand Habsburg marcó el mejor tiempo en la primera sesión de clasificación para las 24 Horas de Le Mans 2026, donde el Ferrari P499 #83 quedó fuera de la Hyperpole

Como era de esperar, la primera sesión de clasificación para las 24 Horas de Le Mans, que determinó los 15 coches que se clasificarían para la Hyperpole 1 del jueves, ¡fue extremadamente reñida!

Ferdinand Habsburg marcó el mejor tiempo con el Alpine A424 #35, tan solo 13 milésimas de segundo por delante del Cadillac V-Series.R #12 de Louis Delétraz. Los quince coches que se clasificaron tendrán que usar un piloto diferente para la Hyperpole 1 del jueves, mientras que los diez que avancen a la Hyperpole 2 tendrán que usar a su tercer piloto para intentar conseguir la pole position para las 24 Horas de Le Mans.

Los Aston Martin Valkyrie que se habían mostrado muy veloces en las prácticas lideraron gran parte de la sesión, finalizando finalmente en 7.ª y 9.ª posición. Los Cadillac confirmaron su buen rendimiento del día de pruebas, con los tres terminando entre los cinco primeros, mientras que los BMW M V8 Hybid del Team WRT se clasificaron en cuarta y sexta posición. Ambos Toyota TR010 se clasificaron para la Hyperpole 1, ¡al igual que los dos Genesis en su debut en Le Mans! 

El segundo Alpine, el #36, dañado en la primera sesión de entrenamientos libres, logró clasificarse para la Hyperpole 1 con Frédéric Makowiecki al volante.

En Ferrari, los resultados fueron más variados. Mientras que los dos coches oficiales, los 499P #50 y #51, lograron clasificarse por los pelos para la Hyperpole 1, el AF Corse #83 amarillo de los vigentes campeones Phil Hanson, Yifei Ye y Robert Kubica quedó eliminado y saldrá desde la decimoséptima posición el sábado a las 16:00. Para Peugeot, la situación fue aún más crítica, ya que ambos 9X8 quedaron eliminados justo antes de la Hyperpole 1: Stoffel Vandoorne se clasificó 16º y Malthe Jakobsen 18º, último en la clasificación.

24 Horas de Le Mans 2026 – Clasificación de Hypercars

Héctor Daniel Oudkerk