RedBull RB17 / ¡Esta es la versión de producción del hypercar de Red Bull con un Cosworth 4.5 V10!

Vimos este coche por primera vez en julio de 2024, pero hace tiempo que no sabemos nada del RB17. Eso no significa que hayan estado inactivos en Red Bull. ¡Ahora podemos ver la versión final del RB17!

Para que quede claro, este no es un hypercar de Le Mans, sino simplemente un auto que los clientes pueden comprar. Desafortunadamente, por el momento no se permite circular con el Red Bull RB17, pero ya han anunciado que más adelante legalizarán este coche para la calle.

El RB17 es el segundo auto cliente diseñado por el ingeniero Adrian Newey, después del Aston Martin Valkyrie. No hace falta ser un experto para ver las similitudes entre estos dos coches. El momento es sin embargo desafortunado: Newey se ha marchado ahora a Aston Martin.

El coche que Red Bull mostró en 2024 era una maqueta, pero ahora podemos ver la versión final. Este es claramente diferente. Uno de los cambios más notables es la gran aleta de tiburón en la parte superior. Las branquias laterales – para mantener el tema de peces un tiempo – también son nuevas. También vemos faros diferentes y la parte trasera también ha sido renovada.

El tren motriz sigue siendo el mismo. El RB17 tiene un V10 de 4,5 litros, que fue desarrollado especialmente por Cosworth. El Valkyrie también tiene un motor Cosworth, pero ese es un V12. El V10 es aún más revolucionario: este motor puede alcanzar 15.000 (!) rpm.

En un vídeo de Top Gear, se puede escuchar un adelanto del sonido y esto confirma lo que esperábamos: este auto suena como un coche de Fórmula 1 de la era V10. Por supuesto, las especificaciones también son muy impresionantes: más de 1.000 CV del V10 y también 200 CV eléctricos. El hecho de que este coche solo pesa unos 900 kg lo hacen más interesante.

El Red Bull RB17 se fabricará en una edición de 50 unidades. Se dice que el precio supera los 5 millones. Mucho dinero para un coche que solo puedes conducir en los circuitos.

Héctor Daniel Oudkerk

Genesis GMR-001 / Genesis Magma Racing prueba sus Hypercar en Montmeló.

Genesis Magma Racing, llevó al Circuit de Barcelona-Catalunya el jueves pasado, a sus dos GMR-001, marcando de esta forma el debut público del proyecto que llevará a la marca a participar en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA 2026 con dos hypercar LMDh.

La base del team coreano se encuentra a pocos pasos de Paul Ricard, en Signes. Se trata de un equipo construido desde cero en torno al chasis Oreca y el motor V8 biturbo de 3.2 litros desarrollado por Hyundai Motorsport en Alemania, combinado con un sistema híbrido con especificaciones Bosch (común a todos los LMDh) y tracción trasera, para una potencia de 697 CV, según el reglamento.

Para Genesis, es la primera incursión en el automovilismo, un banco de pruebas industrial y cultural para medir su capacidad para competir al más alto nivel. En boxes, observando los dos GMR-001, se encontraban las figuras clave de la nueva operación: Cyril Abiteboul, presidente de Hyundai Motorsport y director del equipo Genesis Magma Racing; Justin Taylor, ingeniero jefe; Anouck Abadie, jefa de equipo; y Gabriele Tarquini, director deportivo. También con ellos estaba nada menos que Jacky Ickx, un puente entre la historia de las carreras de resistencia y la ambición de Genesis de escribir un nuevo capítulo en su historia.

El desarrollo se lleva a cabo en paralelo en dos GMR-001: uno dedicado al rendimiento puro y el otro a la fiabilidad en tandas largas. "Al principio, rodamos con un solo coche", explica Gabriele Tarquini, "luego, en las pruebas finales, llegó el segundo. Es una gran ventaja, porque duplica el tiempo en pista". "estamos trabajando principalmente en los sistemas electrónicos: en esta categoría, ahí es donde reside el verdadero rendimiento". Frenado by wire, control de tracción, gestión de energía: la mayor parte del trabajo se centra ahora en el software, en lugar del hardware, con el apoyo de la división técnica coreana y socios externos.

La alineación elegida para 2026 es la siguiente: André Lotterer, "Pipo" Derani y el joven francés Mathys Jaubert correrán en el #17; el trío en el #19 estará formado por Mathieu Jaminet, Daniel Juncadella y Paul-Loup Chatin, con Jamie Chadwick como piloto reserva tras completar el Programa de Trayectoria.

Héctor Daniel Oudkerk

Asian Le Mans Series / Vanwall pretende ingresar con su Hypercar.

El equipo privado liderado por el Dr Colin Kolles planea el regreso de su Vanwall 680 Hypercar excluído del WEC a la Asian Le Mans Series.

Vanwall ha manifestado su intención de volver a competir en Hypercar en la temporada 2026-27 de la Asian Le Mans Series con una versión mejorada de su prototipo 680.

El equipo con bandera austriaca liderado por el odontólogo Colin Kolles, que está fuera de combate desde el final de la temporada 2023 del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA, está planeando una entrada en el campeonato organizado por ACO y SRO en la temporada de debut de la clase Hypercar. El prototipo no híbrido basado en LMH completó una sola temporada de competición, mostrando un absoluta falta de potencia, tema que han resuelto con un cambio de proveedor de motor.

El tren motriz del Vanwall ha sido ampliamente revisada, sustituyendo su motor V8 Gibson original de 4,5 litros por un V8 biturbo Pipo Moteurs de 3,5 litros, el mismo motor que solía impulsar el Glickenhaus 007 LMH. Pero a su vez este Pipo ha tenido desarrollos han incluido la atención al entorno de la admisión de aire y al volumen de flujo de aire, un rendimiento optimizado de radiadores e intercoolers y la eficiencia del flujo de gases de escape para complementar el aumento del rendimiento del motor.

El Dr. Kolles afirma que un regreso al WEC podría ser posible en 2027, con el programa asiático sirviendo potencialmente como campo de pruebas para su coche mejorado. Vanwall es la segunda organización que anuncia públicamente su intención de unirse a la nueva clase Hypercar en la LMS asiática. El equipo BBM Sport reveló el mes pasado planes para competir con hasta dos Peugeot 9X8 sin alerones en el campeonato.

Héctor Daniel Oudkerk

WEC / Lynk & Co, ¿Será el primer fabricante chino en las 24 Horas de Le Mans?

Lynk & Co podría escribir un nuevo capítulo en la historia del automovilismo al conquistar la clásica carrera de Le Mans. La competición, un reflejo de la industria automotriz global.

La idea habría parecido sorprendente hace tan solo unos años, pero la perspectiva de ver a Lynk & Co convertirse en el primer fabricante chino en participar oficialmente en las 24 Horas de Le Mans parece ahora real. Tan solo una semana después de que Yann Ehrlacher ganara el título del TCR World Tour, la Copa Mundial de Turismos, la marca del Grupo Geely anunció su retirada de la categoría. El fin de una era… y quizás el comienzo de una ambición mucho mayor.

Desde 2019, Lynk & Co se ha consolidado como un actor clave en el circuito, consiguiendo tres títulos de pilotos y cuatro de fabricantes, con nombres de la talla de Andy Priaulx, Yvan Muller y Yann Ehrlacher. Sin embargo, la categoría ha perdido parte de su brillo, y su visibilidad mediática disminuye año tras año. Mientras Lynk & Co prepara su transformación, su empresa matriz, Geely, la reemplazará en el TCR a partir de 2026. El grupo chino, presentará un Geely Preface TCR, inspirado en gran medida en la experiencia acumulada en torno al Lynk & Co 03.

Pero la atención ahora Lynk & Co está explorando nuevos horizontes, y circulan rumores sobre la participación de un Hypercar en 2028. De confirmarse, esta presencia sería una primicia histórica. Ningún fabricante chino ha presentado jamás un coche de fábrica en Le Mans.

Sin embargo, China no ha estado totalmente ausente del WEC. El equipo KCMG, con sede en Hong Kong, ganó la categoría LMP2 en 2015, Jackie Chan DC Racing dejó huella en la década de 2010 en el WEC, y el piloto Cheng Congfu fue el pionero, el primer piloto chino en competir en Le Mans en 2008. La última señal: Yann Ehrlacher, el piloto principal de Lynk & Co en TCR, debutará en LMP2 en las Asian Le Mans Series. En este contexto, la llegada de un fabricante chino a las carreras de resistencia ya no es una cuestión de si ocurrirá, sino de cuándo.

Héctor Daniel Oudkerk

WEC 8 Horas de Bahréin / Toyota triunfa en la carrera pero el campeonato es para Ferrari. El equipo Manthey (Porsche 911 GT3) se corona campeón en LMGT3

La temporada 2025 del WEC concluyó con las 8 Horas de Bahréin: Toyota con un BoP favorable esta vez, no terminó la temporada con las manos vacías, Ferrari se alzó con los títulos de Pilotos y Constructores en Hypercar, mientras que Manthey se coronó campeón en LMGT3 con el Porsche 911.

Las batallas por los títulos finalmente no tuvieron sorpresas en Bahréin. En Hypercar, ni los Porsche ni los Cadillac pudieron disputarle el título a Ferrari. Sin dominar la carrera, el fabricante italiano aseguró sus campeonatos. La intervención del Safety Car tras un trompo del BMW #15 en la última hora no fue suficiente para reavivar la competencia.

El cuarto puesto fue para el trío formado por Alessandro Pier Guidi, Antonio Giovinazzi y James Calado, quienes con eso se alzaron con su primer título del Campeonato Mundial de Hypercar. Con tres coches entre los cinco primeros, la Ferrari también consiguió su primer título de Constructores en la categoría. Su último título mundial en una categoría reina se remonta a 2008 en la Fórmula 1.

En cuanto a la carrera en sí, Toyota dominó de principio a fin (milagros del Balance de Performance...). Partiendo desde la primera fila, los dos GR010 Hybrid lograron un doblete, con el #7 pilotado por Kamui Kobayashi, Nyck de Vries y Mike Conway llevándose la victoria por delante del #8 pilotado por Sébastien Buemi, Ryō Hirakawa y Brendon Hartley. Aston Martin desafió brevemente el dominio del equipo japonés con una salida fulgurante de Alex Riberas. El español, con una estrategia de neumáticos diferente, aprovechó la reanudación para saltar del quinto al primer puesto, pero su sprint impresionante se vio truncado por una penalización de paso por boxes por no respetar las banderas amarillas. Relegado al fondo de la parrilla, el Valkyrie no logró recuperarse.

El Peugeot 9X8 #94 también se dejó ver brevemente en cabeza de la carrera con Théo Pourchaire al volante. En su primera carrera del Campeonato Mundial de Resistencia, el piloto de Grasse se benefició de una estrategia alternativa implementada por su equipo para liderar durante varias vueltas antes de ser adelantado por los Toyota debido al desgaste de sus neumáticos. El trío que formó este fin de semana con Loïc Duval y Malthe Jakobsen, quienes realizaron espectaculares remontadas defensivas, finalizó décimo, por detrás del otro Peugeot, el #93 pilotado por Jean-Éric Vergne, Mikkel Jensen y Paul di Resta. En su última carrera profesional, Jenson Button se vio involucrado en una colisión con el Ferrari 296 GT3 #54 de Vista AF Corse. El Cadillac #38, en el que competía con Earl Bamber y Sébastien Bourdais, finalizó en el puesto 16.

En la categoría LMGT3, el equipo francés Akkodis ASP consiguió su segunda victoria de la temporada con el Lexus #87, pilotado por José María "Pechito" López, Clemens Schmid y Petru Umbrarescu, tras una carrera impecable. Mercedes-AMG, con el #61, terminó segundo, logrando su primer podio en el WEC con Iron Lynx y el trío formado por Maxime Martin, Lin Hodenius y Martin Berry. El equipo Manthey 1st Phorm, con Richard Lietz, Riccardo Pera y Ryan Hardwick, terminó cuarto y se aseguró el campeonato.

Héctor Daniel Oudkerk

WEC 8 Horas de Baréin 2025 - Clasificación / Los Toyota GR010 Hybrid en la pole luego de un BoP más favorable.

Tras el fracaso en Fuji, su propia casa, Baréin podría ser la revancha para Toyota. Gracias a su #7, la firma japonesa logró hoy por hoy una hazaña al conseguir la pole position para las 8 Horas de Baréin. Mejor aún, el GR010 Hybrid de Conway, Kobayashi y De Vries estará seguido en la parrilla por su coche gemelo, el #8, que completa la primera fila.

Los Peugeot 9X8 partirán desde la segunda fila. El #94, pilotado por el debutante Théo Pourchaire, se situará por delante del #93 de Jean-Éric Vergne, quien disputa su última carrera como piloto titular de la escudería. Los 9x8 franceses lograron contener al Aston Martin Valkyrie #009 que mostraró un ritmo excelente en la clasificación. Todo esto milagros que se dan gracias al discutido Balance de Performance de la FIA.

Finalmente, el Aston Martin #009 se ubicó el sexto puesto, mientras que el #007 finalizó noveno. Entre los Valkyrie se encuentran dos Hypercars cuyas actuaciones serán seguidas de cerca: el Ferrari 499P #51 (7º) intentará lograr el mejor resultado posible para devolver el título a Italia, mientras que el Porsche 963 #5 (8º) hará todo lo posible por arrebatarle el título a los rojos.

Sin embargo, la situación fue más complicada para los coches hermanos: el Ferrari #50 solo pudo finalizar undécimo, mientras que el Porsche #6 fue decimoctavo y último entre los Hypercars. El día no fue mejor para Alpine, ya que el #36 partió desde la 13.ª posición, dos puestos por delante del #35 (15.º). Recordemos que Alpine viene de ganar pero por eso la FIA lo castigó tal como a los Ferrari y Porsche.

Por último, en LMGT3, se alzó con la pole el Lexus #78, que finalizó por delante de los Mercedes-AMG GT #60 y #61. 

Las 8 Horas de Baréin se disputarán el sábado 8 a partir de las 14:00 hs local.

Héctor Daniel Oudkerk

WEC - Genesis GMR-001 / Completa su primera prueba de rendimiento en pista.

Tras sus primeras pruebas de rodaje y resistencia, el hipercar Genesis GMR-001 ha alcanzado una nueva etapa en su desarrollo con su primera sesión de rendimiento, realizada del 28 al 30 de octubre en Magny-Cours, Francia.

Esta nueva etapa, que se realizaron en su mayoría bajo la lluvia, permitió al equipo técnico y a los cuatro pilotos confirmados —André Lotterer, Pipo Derani, Mathys Jaubert y Dani Juncadella— poner a prueba el LMDh en condiciones de pista mojada y cambiante. Recordemos que el chasis es Oreca y el motor un V8 surgido de la unión de dos block de 4 cilindros del i20 N Rally1. El sistema híbrido es el provisto por la categoría.

Esto proporcionó a Genesis Magma Racing una visión general del GMR-001, combinando la optimización del rendimiento con la familiarización con el coche en diversas condiciones de pista y temperaturas relativamente frescas (17-18 °C).

El factor de los neumáticos también fue crucial para Genesis, que pudo ver por primera vez los futuros neumáticos Michelin que se utilizarán en la próxima temporada del WEC.

Si bien el equipo no proporcionó cifras de kilometraje ni de tiempo de rodaje, el enfoque ya en el rendimiento parece indicar que Genesis Magma Racing está resolviendo gradualmente los problemas iniciales comunes encontrados en el desarrollo del LMDh.

“Ahora que estamos alcanzando la fase de desarrollo donde todo se ha estabilizado, podemos centrarnos en optimizar el conjunto que tenemos con el GMR-001 y empezar a prestar más atención al rendimiento”, explicó "Pipo" Derani.

Las próximas sesiones deberían combinar fiabilidad y rendimiento, tal y como indicó el equipo antes del inicio del proceso de homologación.

Héctor Daniel Oudkerk

FIA WEC / En el Balance de Performance para Bahrein, Cadillac es la marca más castigada.

El Cadillac V-Series.R ha recibido una baja significativa en la potencia para las 8 Horas de Bahrein del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA de este fin de semana. Una alquimia misteriosa de los comisarios técnicos que cada vez despierta más críticas.

La marca estadounidense, que tiene posibilidades de ganar el campeonato mundial de fabricantes de Hypercar, ha recibido una reducción de 24 kW (32 caballos de fuerza) a velocidades inferiores a 250 km/h en comparación con la configuración del automóvil en las 6 Horas de Fuji, donde obtuvo la pole con Alex Lynn. Si bien recibió un aumento del 6 por ciento en la potencia de la segunda etapa, para velocidades superiores a 250 km / h, el Cadillac también recibió un aumento de 4 kg en el peso mínimo. Esto convierte al V-Series.R en el tercer Hypercar más pesado que se dirige a Bahréin, con 1063 kg, con el Ferrari 499P (1064 kg) y el Porsche 963 (1069 kg) como los únicos autos que son más pesados.

Mientras que la Ferrari, líder del campeonato, ha recibido una disminución de peso de 5 kg desde Fuji, el Porsche, en su última salida de fábrica en la competencia del WEC, tendrá un aumento de 4 kg, creando una diferencia de peso de 9 kg a favor del 499Ps. Además, el Porsche se ha visto afectado por una reducción de potencia de 9 kW (12 CV) en la primera etapa, aunque ligeramente contrarrestada por un aumento del 2,3 por ciento en la ganancia de potencia.

El otro cambio de BoP más notable es un descanso de peso de 7 kg para el Toyota GR010 Hybrid, que también obtiene una ganancia de 6kW (8 hp) en la potencia de la primera etapa y una reducción del 1,4 por ciento en la segunda etapa. Evidentemente se le quiere favorecer a la marca japonesa en esta carrera. El A424 de Alpine, que ganó la carrera anterior en Fuji, se ha hecho 2 kg más pesado y, el BMW M Hybrid V8, por su parte, es el único otro automóvil que recibe una reducción de peso, por una suma de 2 kg, con reducciones menores de 1kW (1.3 hp) y 0.2 por ciento en las potencias, respectivamente. Se ha realizado un aumento de peso de 4 kg en el Peugeot 9X8, que al igual que el BMW, obtiene una reducción de potencia de 1 kW (1,3 CV) en la primera etapa y una reducción del 0,8 por ciento en la segunda etapa. El Aston Martin Valkyrie, mientras tanto, se mantiene en los 1030 kg de peso y una potencia máxima de 520 kW (697 hp) en la primera etapa, el Valkyire tendrá una reducción del 1,7 por ciento en la potencia de la segunda etapa.

En LMGT3 Porsche, McLaren y Corvette aumentaron considerablemente el peso. El Porsche 911 GT3 R, líder del campeonato LMGT3, junto con el McLaren 720S GT3 Evo y el Chevrolet Corvette Z06 GT3. R, han recibido aumentos de peso de dos dígitos para el final de la temporada del sábado. Héctor Daniel Oudkerk

WEC / Toyota GR010 Híbrido 2026 test en Paul Ricard.

El Toyota Gazoo Racing estrenó la versión 2026 de su hypercar en el circuito Paul Ricard. El fabricante japonés había anticipado el coche en redes sociales la semana pasada, tras las 6 Horas de Fuji.

El GR010 fotografiado en Le Castellet luce una decoración de camuflaje que oculta ligeramente sus formas. Sin embargo, aún se pueden apreciar cambios notables en la aerodinámica. Y para evaluar sus ventajas, Toyota Gazoo Racing-Europe decidió realizar una comparación probando la versión actual del GR010 Hybrid.

Se han programado dos días de pruebas, hoy y mañana.

El hypercar regresará al túnel de viento el 28 de octubre antes de dos días más de pruebas, el 10 y el 12 de diciembre, en el Circuito Internacional de Losail, en Catar. Su debut en competición está previsto para el 28 de marzo, en la tercera edición de los 1812 km de Catar, la primera prueba del WEC 2026.

Héctor Daniel Oudkerk