El campeón mundial de Fórmula 1, Lando Norris, ha probado el McLaren MCL-HY Hypercar en el Autódromo Internacional do Algarve en Portimão durante el quinto test en pista del prototipo británico.
Norris viajó a Portugal directamente tras la primera carrera de Fórmula 1 en el nuevo Circuito de Madring, donde logró la pole position y el tercer escalón del podio.
Es la segunda participación del piloto británico con el coche tras la exhibición en el Festival de la Velocidad de Goodwood, durante el debut público del prototipo que se dirige al WEC de la FIA 2027.
Tras una prueba de aclimatación, Norris completó 38 vueltas del circuito de 4,653 km. Su programa incluía varios elementos de desarrollo.
Norris trabajó junto a los pilotos oficiales de McLaren Racing, Mikkel Jensen, y el campeón de pilotos de Hypercar del FIA World Endurance 2024, Laurens Vanthoor, quien se unirá oficialmente al equipo a partir de principios de 2027.
Aún no se han confirmado planes para que Norris, su compañero de equipo en F1 Oscar Piastri o incluso el fichaje de McLaren IndyCar 2027 Scott Dixon compitan con el nuevo Hypercar, y el calendario de F1 2027 aún no se ha publicado.
Norris ya ha competido en un importante evento de 24 horas con una aparición puntual en las 24 Horas de Daytona en 2018 con un Ligier LMP2 del equipo United Autosport, proveedor de servicios McLaren Hypercar 2027, que compartió con el también campeón de F1 Fernando Alonso y el actual piloto oficial de Ferrari y ganador de Le Mans 2025, Phil Hanson.
"En primer lugar, un gran agradecimiento al equipo McLaren Hypercar por dejarme conducir el MCL-HY", dijo Norris. "Para mí fue genial trabajar con este equipo, y también fue emocionante probar nuevas maquinarias. No he hecho una prueba adecuada con nada que no fuera un coche de F1 en años, así que el hecho de poder probar algo diferente, especialmente aún siendo parte de la familia McLaren, fue muy especial. Fue un día divertido en un coche rápido en un circuito fresco, ayudando al equipo a prepararse para el inicio del WEC el año que viene. Un gran agradecimiento a todos los implicados, estoy deseando volver al coche en el futuro."
James Barclay, director de equipo del equipo McLaren Hypercar, dijo: "Todos son pilotos en McLaren Racing, y competir en Fórmula 1, IndyCar y el Campeonato Mundial de Resistencia crea emocionantes oportunidades entre series. Lando tenía muchas ganas de conducir el MCL-HY más allá de su carrera en Goodwood Hill, así que le invitamos a unirse a nuestra prueba privada en Portimão".
En un escenario de locura en Austin, el Toyota TR010 Hybrid #7 perdió Lone Star Le Mans a diez minutos del final.
Casi se podría resumir toda esta edición de 2026 de Lone Star Le Mans en su última hora de carrera. El desafortunado incidente de Esteban Masson, cuando el capó de su Lexus RC F #78 se salió de la pista, provocó la salida del coche de seguridad.Esto reunió a todos los pilotos antes de que la carrera se reiniciara con poco más de 45 minutos para el final. Nyck de Vries (Toyota TR010 Hybrid) lideraba en ese momento, por delante de Charles Milesi (Alpine A424) y Nicklas Nielsen (Ferrari 499P).
El sabor de la victoria, naturalmente, abrió el apetito de todos, y la reanudación fue particularmente animada, aunque no se produjeron incidentes importantes. En cabeza, de Vries inmediatamente abrió una brecha con Milesi, mientras que el francés se distanció de Nielsen. Mathieu Jaminet se encontraba entonces en una sólida cuarta posición con Genesis GMR 001, pero el expiloto de Porsche inevitablemente tendría que entrar en boxes si la carrera continuaba sin interrupciones. Paró a 35 minutos de la bandera a cuadros, dejando el camino libre para que Jack Aitken (Cadillac V-Series.R) se hiciera con la cuarta posición.
Más adelante, Nyck de Vries impuso un ritmo vertiginoso, y el holandés amplió su ventaja para protegerse de cualquier posible ataque de Milesi. El francés del Alpine incluso perdió la segunda posición en medio del tráfico frente a la Ferrari Nicklas Nielsen. Lo que nadie sabía en ese momento era que la victoria se acababa de decidir durante esa misma acción. De hecho, el escenario cambió por completo a diez minutos de la bandera a cuadros: el Toyota TR 010 # 7, que parecía encaminarse a una victoria fácil, tuvo que ingresar a boxes, víctima de un problema hidráulico. Un final cruel para de Vries y sus compañeros de equipo, que vieron cómo la victoria se les escapaba a pocos metros de la meta. Nicklas Nielsen, Antonio Fuoco y Miguel Molina heredaron así la victoria en Lone Star Le Mans, asegurando la primera victoria de Ferrari en 2026.
Charles Milesi, António Félix da Costa y Ferdinand Habsburg, al volante del Alpine A424 #35, cruzaron la meta en segunda posición, pero una penalización de cinco segundos por una salida insegura los relegó finalmente al tercer puesto. El fabricante francés, cuya participación en el WEC finalizará al término de esta temporada, logró así su mejor resultado del año.
El segundo puesto fue para Jack Aitken, Sébastien Bourdais y Earl Bamber con el Cadillac V-Series.R #38.
Partiendo desde la pole position, la Ferrari 499P #51 de Antonio Giovinazzi, Alessandro Pier Guidi y James Calado dominó la carrera durante las dos primeras horas, periodo en el que el expiloto de Alfa Romeo F1 realizó un impresionante doble relevo. Las siguientes cuatro horas fueron un largo descenso en la clasificación, y los vigentes campeones del mundo cruzaron la meta en una lejana 11.ª posición.
En LMGT3, Mattia Drudi venció con el Aston Martin Vantage AMR LMGT3 #27, seguido por Ayhançan Güven (Porsche 911 GT3.R #91) y el poleman Eduardo Barrichello en el segundo Aston Martin Vantage. El piloto italiano condujo magistralmente las últimas etapas de la carrera de Texas, llevando a la victoria a sus compañeros de equipo Zacharie Robichon e Ian James.
Güven, Timur Boguslavskiy y James Cottingham, con el Porsche, y Barrichello, Gray Newell y Jonny Adam, con el segundo Aston Martin, completaron el podio en esta categoría.
La próxima prueba del WEC son las 6 Horas de Fuji en Japón, el 27 de septiembre.
Ford Racing ha completado la primera prueba real de su Hypercar en Paul Ricard. Tras una puesta a punto y tres días de pruebas, el prototipo estadounidense recorrió más de 1000 kilómetros, dando inicio a un ambicioso programa de desarrollo que continuará en Europa y posteriormente en Estados Unidos hasta finales de año.
El programa Hypercar de Ford ha entrado en su fase de desarrollo en pista. En Paul Ricard, el fabricante estadounidense completó la primera prueba de su nuevo Hypercar, que debutará en el Campeonato Mundial de Resistencia en 2027.
Tras una puesta a punto, el vehículo completó tres días completos de pruebas y superó la marca de los 1000 kilómetros. Un hito significativo tras la prueba inicial realizada a principios de julio en las instalaciones de ORECA con su motor V8 de 5.4 litros derivado del Coyote.
“Llevar nuestro Hypercar a la pista por primera vez en Paul Ricard es un momento clave para todo el equipo”, subraya Mark Rushbrook, Director de Ford Racing. “Cada kilómetro recorrido con este coche nos acerca a Le Mans y a nuestro objetivo de volver a la élite de las carreras de resistencia. Este es solo el primer paso en un largo y exigente proceso de desarrollo, pero contar con nuestros seis pilotos presentes, trabajando juntos para impulsar el programa, dice mucho de la mentalidad que estamos construyendo en Ford Racing”.
Los seis pilotos anunciados por Ford Racing estuvieron presentes en Paul Ricard durante la semana. Logan Sargeant, Matt Campbell, Tom Blomqvist y Mike Rockenfeller se turnaron al volante, mientras que Sebastian Priaulx y Nick Yelloly apoyaron el trabajo del equipo en pista para preparar las siguientes etapas del programa.
Matt Campbell fue quien acumuló más kilómetros durante esta fase inicial. El australiano valoró positivamente esta primera experiencia, a pesar de los inevitables problemas iniciales de un coche completamente nuevo.
Para Ford Racing, el objetivo principal en Paul Ricard era validar el trabajo realizado durante los últimos meses, desde el banco de pruebas de motores en Dearborn hasta el simulador, incluyendo la primera salida del prototipo en Francia.
“Llegar a Paul Ricard, completar la puesta a punto y luego tres días completos de pruebas es exactamente el objetivo que nos habíamos propuesto”, explica Dan Sayers, director del programa Hypercar WEC de Ford Racing. “Todo lo que habíamos hecho previamente —el trabajo en el dinamómetro en Dearborn, la configuración inicial en Francia, las incontables horas en el simulador— estaba diseñado para garantizar que estuviéramos operativos inmediatamente una vez que el coche estuviera en pista.”
La siguiente fase de desarrollo comenzará pronto. Está prevista una sesión de simulador de tres días en Carolina del Norte, seguida de otra prueba en Portimão a principios de septiembre. Posteriormente, Ford continuará su programa europeo en Silverstone, Monza, Imola y MotorLand Aragón. A finales de año, el programa cruzará el Atlántico para dos nuevas sesiones en Estados Unidos: en el Circuito de las Américas en Austin y, posteriormente, en Sebring.
Antes de su debut en el Campeonato Mundial de Resistencia de 2027, el hipercoche de Ford completó sus primeras vueltas en Le Castellet, en la región de Var, Francia.
Tras meses de desarrollo, el hipercoche con el que Ford competirá en la máxima categoría del WEC en 2027 completó sus primeras vueltas a principios de agosto en el Circuito Paul Ricard. El vehículo del fabricante estadounidense, con un diseño de camuflaje para la ocasión, cumple con la normativa LMDh y está basado en un chasis Oreca. Por lo tanto, es lógico que la nueva creación de los talleres de Dearborn hiciera su debut a pocos kilómetros de las fábricas del fabricante francés, ubicadas en Signes, en la región de Var. Tras unas pruebas iniciales que comenzaron el 5 de agosto, el coche inició sus primeras sesiones de pruebas reales el lunes 17 de agosto.
El Hypercar comenzó sus pruebas el miércoles 5 de agosto con varios días de puesta a punto, que transcurrieron sin problemas y según lo previsto. El equipo siguió metódicamente un programa integral destinado a activar y verificar cada sistema de control, los cuales ahora están completamente operativos y listos para las primeras pruebas en pista programadas para esta semana y la próxima. Matt Campbell, Mike Rockenfeller y Tom Blomqvist estuvieron presentes en la fase inicial de rodaje; Matt y Logan Sargeant tomaron el volante para la primera prueba en pista hoy. Se espera que Tom también pruebe el auto en los próximos días.
Junto con McLaren, Ford es uno de los dos fabricantes que se unirán a la categoría reina del WEC en 2027. Si bien el MCL-HY ha hecho numerosas apariciones, particularmente en público (especialmente en el Festival de la Velocidad de Goodwood), el Hypercar de Ford (cuyo nombre aún no se ha anunciado) ha adoptado un enfoque más discreto en los últimos meses. La pista y el cronómetro serán los árbitros finales de un duelo que ya ha comenzado entre los dos recién llegados, quienes esperan para alterar rápidamente el orden establecido…
¿Todavía hay lugar hoy en día para otro superdeportivo potente sin demasiada interferencia electrónica? ¡Sin duda! Al menos, eso piensa la empresa estadounidense Hennessey Special Vehicles. Esta compañía está revolucionando el mundo de los superdeportivos de con el lanzamiento del Hennessey Blackbird.
Hennessey Performance es un preparador que disfruta al máximo llevando la potencia y el par motor de los modelos estadounidenses al límite. Sin embargo, bajo el nombre de Hennessey Special Vehicles, también fabrica sus propios modelos.
El Hennessey Blackbird monta un V8 de 6,6 litros. Carece de turbos y compresores. Este motor está diseñado para funcionar a 9000 rpm y desarrolla alrededor de 850 CV.Esta potencia se transmite a las ruedas traseras mediante una caja de cambios manual de seis velocidades, sin la intervención de sistemas ni software que la moderen.
El Hennessey Blackbird cuenta con un chasis de fibra de carbono, sobre la cual se ha colocado una carrocería construida con el mismo material. El resultado: un peso inferior a 1360 kilos.Se espera que el Blackbird alcance una velocidad de 100 km/h desde parado en aproximadamente 2,5 segundos. Su velocidad máxima: 355 km/h.
Para el exterior, los diseñadores se inspiraron en el avión de reconocimiento Lockheed SR-71 «Blackbird», una maravilla tecnológica militar desarrollada en la década de 1960.
Cabe destacar que, para el interior, Hennessey sigue un estilo similar a la de Bugatti y Pagani. Este vehículo extremo presenta un interior de aspecto lujoso repleto de detalles impactantes.
