WEC / Ford supera los 1000 km de test en Paul Ricard con su Hypercar (chasis Oreca y motor Ford Coyote V8 5.4).

Ford Racing ha completado la primera prueba real de su Hypercar en Paul Ricard. Tras una puesta a punto y tres días de pruebas, el prototipo estadounidense recorrió más de 1000 kilómetros, dando inicio a un ambicioso programa de desarrollo que continuará en Europa y posteriormente en Estados Unidos hasta finales de año.

El programa Hypercar de Ford ha entrado en su fase de desarrollo en pista. En Paul Ricard, el fabricante estadounidense completó la primera prueba de su nuevo Hypercar, que debutará en el Campeonato Mundial de Resistencia en 2027.

Tras una puesta a punto, el vehículo completó tres días completos de pruebas y superó la marca de los 1000 kilómetros. Un hito significativo tras la prueba inicial realizada a principios de julio en las instalaciones de ORECA con su motor V8 de 5.4 litros derivado del Coyote.

“Llevar nuestro Hypercar a la pista por primera vez en Paul Ricard es un momento clave para todo el equipo”, subraya Mark Rushbrook, Director de Ford Racing. “Cada kilómetro recorrido con este coche nos acerca a Le Mans y a nuestro objetivo de volver a la élite de las carreras de resistencia. Este es solo el primer paso en un largo y exigente proceso de desarrollo, pero contar con nuestros seis pilotos presentes, trabajando juntos para impulsar el programa, dice mucho de la mentalidad que estamos construyendo en Ford Racing”.

Los seis pilotos anunciados por Ford Racing estuvieron presentes en Paul Ricard durante la semana. Logan Sargeant, Matt Campbell, Tom Blomqvist y Mike Rockenfeller se turnaron al volante, mientras que Sebastian Priaulx y Nick Yelloly apoyaron el trabajo del equipo en pista para preparar las siguientes etapas del programa.

Matt Campbell fue quien acumuló más kilómetros durante esta fase inicial. El australiano valoró positivamente esta primera experiencia, a pesar de los inevitables problemas iniciales de un coche completamente nuevo.

Para Ford Racing, el objetivo principal en Paul Ricard era validar el trabajo realizado durante los últimos meses, desde el banco de pruebas de motores en Dearborn hasta el simulador, incluyendo la primera salida del prototipo en Francia.

“Llegar a Paul Ricard, completar la puesta a punto y luego tres días completos de pruebas es exactamente el objetivo que nos habíamos propuesto”, explica Dan Sayers, director del programa Hypercar WEC de Ford Racing. “Todo lo que habíamos hecho previamente —el trabajo en el dinamómetro en Dearborn, la configuración inicial en Francia, las incontables horas en el simulador— estaba diseñado para garantizar que estuviéramos operativos inmediatamente una vez que el coche estuviera en pista.”

La siguiente fase de desarrollo comenzará pronto. Está prevista una sesión de simulador de tres días en Carolina del Norte, seguida de otra prueba en Portimão a principios de septiembre. Posteriormente, Ford continuará su programa europeo en Silverstone, Monza, Imola y MotorLand Aragón. A finales de año, el programa cruzará el Atlántico para dos nuevas sesiones en Estados Unidos: en el Circuito de las Américas en Austin y, posteriormente, en Sebring.

Héctor Daniel Oudkerk

McLaren LMDh / Chasis Dallara y motor V6 Hybrid propio / Primeros test.

 

Héctor Daniel Oudkerk

Ford Hypercar / Primeras imágenes y video de los test en Paul Ricard. Se escucha rugir al V8 Cpyote 5.4 cigüeñal plano. Chasis ORECA.

Antes de su debut en el Campeonato Mundial de Resistencia de 2027, el hipercoche de Ford completó sus primeras vueltas en Le Castellet, en la región de Var, Francia.

Tras meses de desarrollo, el hipercoche con el que Ford competirá en la máxima categoría del WEC en 2027 completó sus primeras vueltas a principios de agosto en el Circuito Paul Ricard. El vehículo del fabricante estadounidense, con un diseño de camuflaje para la ocasión, cumple con la normativa LMDh y está basado en un chasis Oreca. Por lo tanto, es lógico que la nueva creación de los talleres de Dearborn hiciera su debut a pocos kilómetros de las fábricas del fabricante francés, ubicadas en Signes, en la región de Var. Tras unas pruebas iniciales que comenzaron el 5 de agosto, el coche inició sus primeras sesiones de pruebas reales el lunes 17 de agosto.

El Hypercar comenzó sus pruebas el miércoles 5 de agosto con varios días de puesta a punto, que transcurrieron sin problemas y según lo previsto. El equipo siguió metódicamente un programa integral destinado a activar y verificar cada sistema de control, los cuales ahora están completamente operativos y listos para las primeras pruebas en pista programadas para esta semana y la próxima. Matt Campbell, Mike Rockenfeller y Tom Blomqvist estuvieron presentes en la fase inicial de rodaje; Matt y Logan Sargeant tomaron el volante para la primera prueba en pista hoy. Se espera que Tom también pruebe el auto en los próximos días.

Junto con McLaren, Ford es uno de los dos fabricantes que se unirán a la categoría reina del WEC en 2027. Si bien el MCL-HY ha hecho numerosas apariciones, particularmente en público (especialmente en el Festival de la Velocidad de Goodwood), el Hypercar de Ford (cuyo nombre aún no se ha anunciado) ha adoptado un enfoque más discreto en los últimos meses. La pista y el cronómetro serán los árbitros finales de un duelo que ya ha comenzado entre los dos recién llegados, quienes esperan para alterar rápidamente el orden establecido…

Héctor Daniel Oudkerk

Hennessey Blackbird / Hennessey sigue una línea similar a Pagani. Un superdeportivo analógico con 850 CV de un V8 sin turbo. caja manual y 3 pedales.

¿Todavía hay lugar hoy en día para otro superdeportivo potente sin demasiada interferencia electrónica? ¡Sin duda! Al menos, eso piensa la empresa estadounidense Hennessey Special Vehicles. Esta compañía está revolucionando el mundo de los superdeportivos de con el lanzamiento del Hennessey Blackbird.

Hennessey Performance es un preparador que disfruta al máximo llevando la potencia y el par motor de los modelos estadounidenses al límite. Sin embargo, bajo el nombre de Hennessey Special Vehicles, también fabrica sus propios modelos. 

El Hennessey Blackbird monta un V8 de 6,6 litros. Carece de turbos y compresores. Este motor está diseñado para funcionar a 9000 rpm y desarrolla alrededor de 850 CV. Esta potencia se transmite a las ruedas traseras mediante una caja de cambios manual de seis velocidades, sin la intervención de sistemas ni software que la moderen.

El Hennessey Blackbird cuenta con un chasis de fibra de carbono, sobre la cual se ha colocado una carrocería construida con el mismo material. El resultado: un peso inferior a 1360 kilos. Se espera que el Blackbird alcance una velocidad de 100 km/h desde parado en aproximadamente 2,5 segundos. Su velocidad máxima: 355 km/h.

Para el exterior, los diseñadores se inspiraron en el avión de reconocimiento Lockheed SR-71 «Blackbird», una maravilla tecnológica militar desarrollada en la década de 1960.

Cabe destacar que, para el interior, Hennessey sigue un estilo similar a la de Bugatti y Pagani. Este vehículo extremo presenta un interior de aspecto lujoso repleto de detalles impactantes.

Héctor Daniel Oudkerk

Lanzante 95-59 / Se trata de un tributo al McLaren F1 triunfador en Le Mans 1995.

La firma británica de ingeniería Lanzante se hizo presente en el Goodwood Festival of Speed con su especial 95-59, un hypercar con 850 CV construido para celebrar el 30º aniversario de la victoria del McLaren F1 GTR en Le Mans 1995, en la que Lanzante fue fundamental. Basado en el McLaren 750S, cada modelo costará a su comprador £1,2 millones.

Aún no se disponen de cifras exactas de potencia y rendimiento, pero Lanzante afirma que el motor V8 biturbo de 4 litros producirá 'más de' 850 CV y 649 lb-pie. La potencia se envía a las ruedas traseras a través de la misma transmisión de doble embrague de siete velocidades que en los McLaren y, presumiblemente, el mismo diferencial con frenos controlados por software mediante efecto de deslizamiento limitado.

Lanzante aspira a un peso de 1250 kg con el LM30 Pack para llegar a 700 CV/tonelada. El pack LM30 añade un ahorro previsto de 20 kg e incluye llantas de aluminio forjado, colectores de escape en forma de conel, un sistema secundario de titanio y fijación de carrocería de titanio. También contará con protectores térmicos dorados en todo el compartimento del motor y el escape copia el del McLaren F1.

Lanzante afirma que también se ha desarrollado pensando en la usabilidad algo que no se puede decir de otros hypercar de alto perfil lanzados recientemente: un tanque de combustible de 70 litros y una mayor capacidad de equipaje, combinados con tres asientos, para convertirlo en un coche mucho más utilizable para largas distancias que el donante.

El cambio visual más evidente es, por supuesto, el diseño, que ha sido diseñado por Paul Howse, el hombre que ayudó a diseñar el McLaren P1, 720S y Artura. 

La base del 750S permanece, pero ha sido rediseñado para lograr un aspecto probablemente más sutil y elegante que el agresivo superdeportivo de McLaren. La carrocería se estrecha en una línea de cinturón prominente en el lateral, manteniéndose las entradas prominentes de las puertas del 750S, aunque con un rediseño. También en las puertas, un guiño elegante al modelo original de F1, con retrovisores traseros montados en la parte superior.

En la parte trasera podemos ver que el alerón hidráulico sigue siendo el mismo que el 750S, solo que con un elemento reperfilado en la parte superior. Las luces traseras al estilo P1 giran hacia un único escape central. Debajo hay un gran difusor, a través del cual, como en todos los McLaren, se puede espiar la parte trasera de la transmisión. 

Actualmente, el coche es un 'concepto de diseño con intención de producción', lo que significa que aún no está completamente listo para producción. La pintura gris que recubre la carrocería totalmente de fibra de carbono se llama Ueno Grey y es exactamente del mismo tono que el del ganador de Le Mans de 1995. En el interior es obviamente donde se ha producido el mayor cambio. El asiento central es ligero y móvil, con los asientos laterales de los pasajeros integrados en el chasis rediseñado. 

Solo se harán 59 ejemplares de los 95-59, y la mitad ya han sido reservados en el momento de escribir esto. Cada ejemplar costará a su propietario £1,2 millones incluyendo al donante, lo que supone un precio base más o menos cinco veces superior al de un 750S en el momento de la entrega, no muy lejos de la mitad del costo de un McLaren W1.

Héctor Daniel Oudkerk

WEC 6 Horas de São Paulo 2026 / El BMW M Hybrid V8 #15, pilotado por Dries Vanthoor, Raffaele Marciello y Kevin Magnussen, ganó las 6 Horas de São Paulo 2026 este domingo.

Partiendo desde la cuarta posición en la parrilla de salida de las 6 Horas de São Paulo este domingo, el BMW M Hybrid V8 #15 de Dries Vanthoor, Raffaele Marciello y Kevin Magnussen cruzó la meta victorioso tras una carrera relativamente tranquila, salvo algunos incidentes menores.

Kevin Magnussen tuvo un comienzo espectacular en su primer relevo. Designado para la salida, el expiloto de Haas, que claramente disfruta de este circuito donde consiguió su única pole position en la Fórmula 1 en 2022, terminó la primera hora en segunda posición, por detrás del Cadillac V-Series.R #12 de Norman Nato y Will Stevens, que había salido desde la pole. El Cadillac tuvo un problema durante su primera parada en boxes con una rueda delantera derecha, lo que le hizo perder posiciones. El otro Cadillac, el #38, también perdió tiempo en boxes debido a una mala posición frente a su garaje.

El BMW M Hybrid V8 #15 tuvo que lidiar entonces con los Alpine A424. El fabricante francés intentó estrategias diferentes con sus dos coches, una elección que finalmente resultó infructuosa. Tras liderar gran parte de la carrera gracias a esta maniobra, el coche #35 de António Félix da Costa, Charles Milesi y Ferdinand Habsburg se vio perjudicado por un pinchazo lento en el último tercio de la carrera. El #36 de Jules Gounon, Frédéric Makowiecki y Victor Martins aparentemente tuvo problemas con el calentamiento de los neumáticos, especialmente durante la reanudación tras la primera bandera amarilla en todo el circuito.

En un circuito históricamente desfavorable para la 499P, Ferrari logró colocar uno de sus coches en el podio. Antonio Giovinazzi, Alessandro Pier Guidi y James Calado terminaron en segundo lugar con el #51, aunque la lluvia esperada nunca llegó a materializarse, salvo una ligera llovizna en la última hora. La carrera del #51 pudo haber terminado prematuramente durante una parada en boxes, cuando James Calado perdió el control con los neumáticos fríos, justo cuando la temperatura de la pista descendía considerablemente. Fue más un susto que algo grave para el inglés, que solo sufrió un pequeño percance con parte de un panel publicitario enganchado en la parte delantera izquierda de su coche.

Tras copar la primera fila, los Cadillac V_Series.R #12 (Nato, Stevens) y #38 (Jack Aitken, Earl Bamber, Sébastien Bourdais) tuvieron que conformarse con el tercer y cuarto puesto, respectivamente.

En el Campeonato del Mundo, el gran ganador fue BMW. El fabricante alemán se puso a la cabeza de la clasificación de pilotos con Robin Frijns y René Rast, quienes terminaron sextos en São Paulo junto a Sheldon van der Linde. Se beneficiaron del mal fin de semana de Toyota, cuyo #7, pilotado por Kamui Kobayashi, Mike Conway y Nyck de Vries, ganadores de las 24 Horas de Le Mans, solo pudo alcanzar el duodécimo puesto.

En LMGT3, la victoria fue para el Chevrolet Corvette #34 del Racing Team Turkey by TF Sport, pilotado por Peter Dempsey, Salih Yoluç y Charlie Eastwood, por delante del BMW M4 LMGT3 Evo #69 del Team WRT (Anthony McIntosh, Parker Thompson y Dan Harper) y el Porsche 911 GT3 R #92 pilotado por Yasser Shahin, Riccardo Pera y Richard Lietz.

La próxima prueba del WEC es Lone Star Le Mans, que se celebrará el 6 de septiembre en el circuito de COTA en Austin, Texas.

Héctor Daniel Oudkerk

WEC - 6 Horas de São Paulo / 1 y 2 de los Cadillac V-Series.R en la Hyperpole, con Will Stevens arrebatándole la pole position a Jack Aitken por 48 milésimas de segundo.

El equipo Cadillac Team JOTA logró un doblete en la clasificación Hyperpole para las 6 Horas de São Paulo, con Will Stevens (Cadillac V-Series.R #12) obteniendo la pole position justo por delante de Jack Aitken (Cadillac V-Series.R #38).

Los dos prototipos estadounidenses LMDh ocuparán la primera fila en Brasil tras superar a Alpine y BMW en la clasificación.

Desde la primera sesión de Hypercar del día, Jack Aitken (Cadillac #38) marcó el ritmo con un tiempo de 1:23.482, nueve milésimas de segundo por delante de Mathieu Jaminet (Genesis GMR-001 #19 - Genesis Magma Racing). Antonio Fuoco (Ferrari 499P #50 - Ferrari AF Corse) y Charles Milesi (Alpine A424 #35 - Alpine Endurance Team) les siguieron, a 42 y 64 milésimas de segundo, respectivamente.

Los dos Toyota TR010 Hybrid #7 y #8 - Toyota Racing no lograron completar la sesión, y Ryo Hirakawa se salió de la pista en el primer punto de frenada. También quedaron fuera de la sesión el Ferrari 499P #51 de Antonio Giovinazzi, el Genesis GMR-01 #17 de Pipo Derani, el Peugeot 9X8 #93  de Paul di Resta, el Aston Martin Valkyrie #009  de Marco Sørensen y el BMW M Hybrid V8 #20  de Sheldon van der Linde.

En la Hyperpole, Jack Aitken parecía haber hecho el trabajo más difícil, arrebatándole el primer puesto a Victor Martins (Alpine A424 #36) con un tiempo de 1:23.089, pero Will Stevens finalmente se hizo con la pole position en su último intento con un tiempo de 1:23.041, 48 milésimas de segundo más rápido que Aitken. Martins se quedó a 67 milésimas de segundo y terminó por delante de Dries Vanthoor (BMW M Hybrid V8 #15), quien se clasificó cuarto, a 94 milésimas de segundo. Les siguieron Charles Milesi, Mathieu Jaminet, Antonio Fuoco, Malthe Jakobsen (Peugeot 9X8 # 94), Harry Tincknell (Aston Martin #007) y Robert Kubica (Ferrari 499 P #83).

En LMGT3 el Aston Martin Vantage GT3 Evo vuelve a estar en cima. Kobe Pauwels repitió la pole de Eduardo Barrichello del año pasado. Pauwels sustituyó al héroe local Barrichello este fin de semana, que compite en el IMSA, y logró la pole position en apenas su segunda aparición en el WEC.

El piloto del Aston Martin marcó un 1:33.350 para terminar la sesión de Hyperpole casi exactamente dos décimas de segundo por delante del Mercedes-AMG GT3 Evo #79 de Lin Hodenius.

El tercer más rápido fue Clemens Schmid al volante del Lexus RC F GT3 #87 Akkodis ASP con un 1:33.764, solo dos milésimas más rápido que Parker Thompson en el BMW M4 GT3 EVO #69 WRT.

Ben Tuck aseguró que hubiera cinco fabricantes diferentes en las primeras cinco posiciones con un 1:33.773 a bordo del Ford Mustang GT3 EVO #77.

Entre los que no lograron avanzar al LMGT3 Hyperpole estaba el Chevrolet Corvette Z06 GT3 #33 TF Sport. R, que lidera el campeonato y tiene la penalización máxima de peso de éxito, habiendo ganado la última vez en Le Mans. Ben Keating logró el duodécimo puesto en esa sesión inaugural.

Héctor Daniel Oudkerk