Genesis GMR-001 / Serán de color naranja en las 24 Horas de Le Mans.

A pocos días de su primera participación en las 24 horas, Genesis Magma Racing ha presentado la decoración que lucirán sus dos GMR-001 durante la clásica carrera de Le Mans.

La nueva decoración se inspira en la lava fundida, una referencia directa al nombre "Magma" y a los orígenes volcánicos de la península coreana.

El degradado de color recorre toda la longitud del GMR-001, pasando del naranja magma en la parte delantera a un rojo intenso en la trasera. La firma gráfica en coreano de la palabra "magma" (마그마) se mantiene en los laterales del hypercar, esta vez con un degradado invertido para realzar el contraste visual.

Los dos prototipos inscritos en Le Mans, los #17 y #19, lucirán cada uno una variación específica de esta identidad gráfica. El #19 de Paul-Loups Chatin, Mathieu Jaminet y Daniel Juncadella se distinguirá por los logotipos blancos de Genesis y Genesis Magma Racing, mientras que el #17 de Mathys Jaubert, André Lotterer y Pipo Derani mantendrá un diseño dominado por el naranja y el negro.

Esta decoración la hizo el especialista francés en láminas adhesivas Hexis diseñadas para soportar las altas temperaturas, las fuerzas aerodinámicas y los residuos propios de las carreras. Se complementan con la película protectora Bodyfence para preservar el brillo.

Héctor Daniel Oudkerk

WEC / Jacky Ickx (81) al volante del Genesis GMR-001 en Paul Ricard

La semana pasada se vivió un momento muy especial en el Circuito Paul Ricard. Jacky Ickx, seis veces ganador de las 24 Horas de Le Mans y asesor de carreras de Genesis Magma Racing, se puso al volante del hypercar GMR-001 por primera vez.

El hypercar luce una pintura azul oscuro que recuerda claramente los icónicos colores del casco del piloto belga. 

El vídeo de la prueba a continuación.

Ickx compitió 14 temporadas en la Fórmula 1 para nueve equipos distintos, acumulando un total de ocho victorias, 25 podios y 13 pole positions. Obtuvo el subcampeonato en 1969 para Brabham y en 1970 para la escudería Ferrari, donde también finalizó cuarto en 1968, 1971 y 1972. Aparte de su actividad en la Fórmula 1, en su palmarés destacan su título en la Fórmula 2 Europea (1967), el campeonato de la Can-Am (1979), dos títulos en el Campeonato Mundial de Resistencia de 1982 y 1983, la victoria en el Rally Dakar de 1983, y su marca de seis victorias en las 24 Horas de Le Mans de 1969, 1975, 1976, 1977, 1981 y 1982, que le otorgó el apelativo de "Monsieur Le Mans".

Héctor Daniel Oudkerk

Red Bull RB17 / El hypercar de Adrian Newey, está cada vez más cerca de convertirse en realidad.

Red Bull ha comenzado el ensamblaje del primer ejemplar del RB17, el primer hypercar diseñado por la compañía bajo la dirección de Adrian Newey.

 

El hypercar Red Bull RB17 ha alcanzado un hito crucial con el inicio del ensamblaje final del primer ejemplar, de cara a las entregas previstas para la próxima primavera boreal. Rob Bray, director del programa, confirmó en una entrevista con Autocar que las sesiones de pruebas y desarrollo comenzarán en breve.

Este vehículo, diseñado por Adrian Newey y pensado exclusivamente a su uso en pista, se presentó inicialmente en el Festival de la Velocidad de Goodwood de 2024. Los ingenieros de Red Bull, con amplia experiencia en coches de carreras, han continuado trabajando en él, a pesar de la marcha del diseñador a Aston Martin.

Técnicamente, el RB17 cuenta con un sistema de propulsión híbrido basado en un motor V12 atmosférico de 4.5 litros diseñado por Cosworth. Este motor alcanza las 15 000 rpm y produce 1000 caballos de potencia. Se complementa con un motor eléctrico de 200 caballos integrado en la transmisión Xtrac, lo que eleva la potencia combinada a 1200 caballos.

A pesar de esta alta potencia, el vehículo mantiene un peso reducido de menos de 900 kg. Las cifras de rendimiento anunciadas indican una velocidad máxima de 354 km/h y una carga aerodinámica de hasta 1700 kg. Cabe destacar que un sistema de limitación de carga aerodinámica se activa por encima de los 150 km/h para proteger los neumáticos.

La estética y la aerodinámica también han mejorado desde las presentaciones iniciales. El diseño actual incorpora una aleta central situada en la cubierta del motor, una modificación destinada a optimizar el flujo de aire hacia el alerón trasero.

Héctor Daniel Oudkerk

WEC 2026 – 6 Horas de Spa-Francorchamps / BMW logra su primera victoria en Hypercar

Tras una carrera marcada por numerosas interrupciones, el BMW M Hybrid V8 consiguió su primera victoria en Hypercar con el #20, piloteado por Robin Frijns, Sheldon van der Linde y René Rast. El BMW Team WRT logró un doblete en casa, con Kevin Magnussen, Dries Vanthoor y Raffaele Marciello en segundo lugar.

Las 6 Horas de Spa-Francorchamps de 2026 fueron una edición accidentada, con numerosos percances, especialmente en la última hora de carrera. Al final de esta caótica competición, los dos BMW M Hybrid V8 se alzaron con la victoria, logrando un contundente doblete en suelo belga para el Team WRT.

El #20 de Robin Frijns, Sheldon van der Linde y René Rast cruzó la meta en primer lugar, por delante de su coche gemelo pilotado por Kevin Magnussen, Dries Vanthoor y Raffaele Marciello. La Ferrari 499P #50 completó el podio con Antonio Fuoco, Nicklas Nielsen y Miguel Molina.

Aston Martin logró el mejor resultado en la historia del Valkyrie con un cuarto puesto para el #007 de Tom Gamble y Harry Tincknell.

Esta carrera excepcionalmente intensa también sumó los primeros puntos para Genesis Magma Racing, con Pipo Derani, André Lotterer y Mathys Jaubert finalizando octavos con el GMR-001 #17.

Esta segunda competencia de la temporada 2026 del WEC fue particularmente dura para los fabricantes franceses. Partiendo desde la pole position, el Peugeot 9X8 #94 de Malthe Jakobsen, Théo Pourchaire y Loïc Duval quedó eliminado tras una colisión con el Mercedes-AMG GT3 #79 de Johannes Zegler, Matteo Cressoni y Lin Hodenius. El Peugeot #93 de Stoffel Vandoorne, Paul di Resta y Nick Cassidy salvó el honor de la marca del león con un octavo puesto.

Alpine comenzó la carrera con grandes expectativas, ya que ambos A424 salieron desde la segunda fila. El #35 de António Félix da Costa, Charles Milesi y Ferdinand Habsburg luchó por un puesto en el podio, e incluso por la victoria, durante gran parte de la carrera, pero lo perdió todo en la última hora. Inicialmente obstaculizado por un Genesis rezagado, el piloto portugués cayó al quinto lugar. Más tarde, mientras intentaba defender su posición frente a Alex Riberas, le cerró el paso al Valkyrie del español, el piloto portugués perdió el control de su prototipo en la curva Raidillon, dañando su coche contra el muro. Como resultado, su A424 terminó fuera de los puntos (12.º), por detrás del gemelo de Victor Martins, Frédéric Makowiecki y Jules Gounon (11.º).

La Ferrari 499P #51 con algunos daños luego de un incidente que la obligaron a abandonar.

Los Toyota YR010 Hybrid en los puestos 5 y 10

En LMGT3, la victoria fue para el McLaren 720S Evo #10 de Antares Au, Thomas Fleming y Marvin Krichhöfer del equipo Garage 59, tras una penalización de cinco segundos impuesta al Ferrari 296 #21 de François Hériau, Simon Mann y Alessio Rovera de Vista AF Corse por una salida peligrosa.

WEC 2026 – 6 Horas de Spa-Francorchamps

Próxima carrera: ¡Las 24 Horas de Le Mans, del 13 al 14 de junio!

Héctor Daniel Oudkerk

WEC 6 Horas de Spa - Clasificación / El Peugeot 9X8 #94 consiguió su primera pole position conducido Malthe Jakobsen. En LMGT3 el mejor fue el Lexus #78.

Malthe Jakobsen sin duda dejó su huella este viernes por la tarde en el circuito de las Ardenas, consiguiendo la primera para Peugeot desde su regreso a la máxima categoría del WEC.

El joven danés, al volante del 9X8 #94, dominó la Hyperpole con un tiempo de 2:00.653, 43 milésimas de segundo por delante de Will Stevens (Cadillac V-Series.R #12 - Team JOTA). Los dos Alpine A424 de Charles Milesi y Jules Gounon, le siguieron a 78 y 185 milésimas de segundo, respectivamente.

Jack Aitken colocó el segundo Cadillac V-Series.R #38, en quinta posición, por delante de los dos Aston Martin Valkyrie del Aston Martin THoR, de Marco Sørensen y Harry Tincknell.

Solo el octavo puesto para el único Ferrari 499P en la Hyperpole, el #50 - Ferrari AF Corse, de Antonio Fuoco. Stoffel Vandoorne (Peugeot #93) y Dries Vanthoor (BMW M Hybrid V8 #15 - BMW M Team) también se clasificaron para la Hyperpole.

Toyota Racing no logró clasificar ni un TR010 Hybrid para la Hyperpole, con Kamui Kobayashi y Brendon Hartley clasificándose en 12.ª y 16.ª posición respectivamente. 

Robert Kubica (Ferrari #83 - AF Corse) y Antonio Giovinazzi (Ferrari #51 - Ferrari AF Corse), que cometieron un pequeño error a la salida de la curva 11, tampoco pudieron clasificarse para la Hyperpole.

Los nuevos Genesis GMR-001 se ubicaron en los puestos 14 y 17

Hadrien David marcó el mejor tiempo en la sesión de clasificación Hyperpole de las 6 Horas de Spa en la categoría LMGT3, al volante del Lexus RC F LMGT3 #78 de Akkodis-ASP.

El francés dominó la sesión decisiva con un tiempo de 2'16"612, 0"194 por delante de Zach Robichon (Aston Martin Vantage LMGT3 #27 - The Heart of Racing) y 0"212 por delante de Ben Tuck (Ford Mustang LMGT3 EVO #77 - Proton Competition). El cuarto puesto fue para el segundo Lexus RC F #87 de Clemens Schmid, y Giammarco Levorato completó el top 5 con el Ford Mustang LMGT3 #88 - Proton Competition.

Más atrás quedaron Simon Mann (Ferrari 296 LMGT3 EVO #21), Sean Gelael (BMW M4 LMGT3 EVO #32 ), Rui Andrade (Mercedes-AMG LMGT3 EVO #61) y Timur Boguslavskiy (Porsche 911 LMGT3 R EVO #91) y Salih Yoluc (Chevrolet Corvette Z06 LMGT3.R #34).

 WEC 6 Horas de Spa - Clasificación

Las 6 Horas de Spa comenzarán mañana a las 14:00 (hora local).

Héctor Daniel Oudkerk