La empresa china Dongan Auto revive el motor Wankel

Dongan Auto creó un nuevo motor Wankel cuya producción de la versión de rotor único comienza en 2027. Además está en desarrollo una versión de doble rotor.

No solo los fabricantes chinos están redefiniendo el mundo de los vehículos eléctricos, sino que uno de ellos ahora se está enfrentando al motor rotativo Wankel. Originalmente diseñado por el ingeniero alemán Felix Wankel y posteriormente perfeccionado hasta convertirse en una tecnología emblemática de Mazda, el motor rotativo está siendo reinventado ahora por una filial del Grupo Changan Automobile. Solo que esta vez, no se dirige a la carretera. Se está construyendo para el aire.

El proyecto proviene de Harbin Dongan Auto Engine, que ha desarrollado un prototipo de motor monorrotor para vuelos a baja altitud. Esto incluye drones, así como aeronaves VTOL (despegue y aterrizaje verticales), que están cobrando impulso en el creciente sector de la movilidad aérea en China.

Dongan ha construido un prototipo de motor monorrotor, y si bien su potencia no es espectacular, está diseñado para una función muy específica. Alcanza las 6500 rpm y produce 71 CV.

El motor no tiene nada de exótico, pero sí incluye una carcasa de aluminio fundido y un revestimiento antifricción compuesto de nanodiamantes; este último sugiere un enfoque en la eficiencia y la durabilidad en aplicaciones aéreas. Ya se está desarrollando una versión de doble rotor, que se espera que duplique la potencia hasta alcanzar los 148 CV.

El diseño rotativo se adapta a este tipo de trabajo. Es compacto, tiene una relación potencia-peso impresionantemente alta y funciona silenciosamente con mínimas vibraciones, cualidades mucho más importantes en vuelo que en la conducción diaria.

Dongan no se detiene en una o dos versiones. También trabaja en motores rotativos para vehículos aéreos no tripulados (UAV) de media y gran altitud, incluyendo variantes de aspiración natural y turboalimentadas. Entre sus socios se encuentran ARIDGE, la división de coches voladores de Xpeng, así como pesos pesados ​​como Huawei y DJI. La producción del nuevo motor monorrotor está programada para comenzar en 2027. Mazda, por supuesto, es la empresa que más se asocia con el Wankel, aunque no fue su inventor. Tras décadas impulsando el formato, finalmente abandonó el diseño en 2012 debido al endurecimiento de la normativa de emisiones Euro 5. Sin embargo, ese no fue el final de la historia.

En 2023, el motor rotativo volvió a aparecer bajo el capot del MX-30 R-EV, esta vez como extensor de autonomía. En esa configuración, la unidad de rotor único produce 74 caballos de fuerza y ​​desplaza 830 cc, no es una potencia potente, pero sí suficiente para cargar las baterías.

Por suerte, un Wankel de alto rendimiento podría estar a la vuelta de la esquina. A principios de este año, Mazda presentó su audaz Vision-X Coupé, equipado con un motor rotativo turboalimentado, un motor eléctrico y un paquete de baterías que trabajan juntos para ofrecer un total combinado de 503 caballos de potencia. Sigue siendo solo un prototipo, pero sirve para recordar que Mazda aún no ha terminado con el motor rotativo.

Héctor Daniel Oudkerk

Japan Mobility Show en Tokio / Mazda Vision-X hybrid con motor Wankel.

El coupé Vision-X de Mazda cuenta con un tren motriz híbrido rotativo turboalimentado de 503 hp que incorpora tecnología de captura de carbono.

El CEO de Mazda, Masahiro Moro, ha presentado el nuevo Vision-X Coupé en el Japan Mobility Show en Tokio. Es un elegante cupé de cuatro puertas creado para 2035.

El concepto claramente se basa en el conocido lenguaje de diseño Kodo, perfeccionándolo en lugar de reinventarlo. El frontal está dominado por una parrilla completamente cerrada, interrumpida por detalles que recuerdan a colmillos. A estos se suman unos faros estilizados y una amplia toma de aire inferior.

La carrocería aerodinámica domina el perfil del coche, que carece de manijas y espejos retrovisores tradicionales. Destaca su parabrisas inclinado que se funde con un techo largo y descendente. Este se une a una luneta trasera de diseño distintivo y un maletero pequeño. El modelo también presenta una zaga vertical con luces traseras de estilo desenfadado.

En cuanto a dimensiones, el coche mide 5,05 m de largo, 1,99 m de ancho y 1,48 m de alto, con una distancia entre ejes de 3,08 m. Esto significa que el prototipo es significativamente más grande que el Mazda6, ya que es 18,5 cm más grande.

El diseño interior del cupé debería ser un caso de estudio en el diseño moderno. Cuenta con un impresionante grupo de instrumentos digitales, que se divide en tres "indicadores" separados con gráficos de inspiración retro. A ellos se une una pantalla similar en el volante, que está montado en un elegante pilar.

En otros lugares, podemos ver un sistema de infoentretenimiento y una pantalla para el pasajero delantero. Los diseñadores también le dieron al automóvil una amplia consola central y una palanca de cambios similar a la de una pelota de béisbol. Otros aspectos destacados notables incluyen dos asientos traseros individuales y una elegante tapicería de dos tonos que se acompaña de un acabado interesante.

El tren motriz híbrido enchufable, que consta de un motor rotativo turboalimentado, un motor eléctrico y un paquete de baterías. Esta configuración proporciona al vehículo una potencia combinada de 503 hp y una autonomía eléctrica de 160 km. En total, los conductores pueden esperar recorrer hasta 800 km entre paradas.

Aunque los híbridos enchufables son ecológicos por naturaleza, Mazda fue un paso más allá, ya que el coche limpia el aire mientras circula. Esto es posible gracias a la combinación de un combustible neutro en carbono derivado de microalgas con la tecnología patentada de captura de CO2 de Mazda.

Como explicó Moro en su discurso, las microalgas absorben CO2 a medida que crecen y almacenan aceite en sus células. Estos aceites pueden extraerse y convertirse en combustible neutro en carbono. Las microalgas restantes son ricas en nutrientes, como proteínas, y pueden transformarse en alimentos o fertilizantes orgánicos.

En el lado de la captura de carbono, Mazda ha desarrollado una tecnología que puede extraer las emisiones de CO2 directamente del escape. Estas emisiones capturadas se pueden utilizar para ayudar a cultivar o producir "materiales de carbono de alto rendimiento".

Héctor Daniel Oudkerk

Historia / CITROËN M35 EXPERIMENTAL : Cuando la marca francesa utilizó a 500 clientes fieles como como testers.

Nota y fotos: Historia / CITROËN M35 EXPERIMENTAL : Cuando la marca francesa utilizó a 500 clientes fieles como como testers. | Diario automotor www.diarioautomotor.com.ar

Mazda MX-30 R-EV / Ya está en las calles el nuevo Mazda con el Wankel como extensor de autonomía eléctrica.

Nota y fotos: Mazda MX-30 R-EV / Ya está en las calles el nuevo Mazda con el Wankel como extensor de autonomía eléctrica, | Diario automotor www.diarioautomotor.com.ar

Mazda MX-30 e-SkyActiv R-EV / ENTRA EN PRODUCCIÓN UN AUTOMÓVIL CON UN MOTOR ROTATIVO DESPUÉS DE 11 AÑOS

texto... Mazda MX-30 e-SkyActiv R-EV / ENTRA EN PRODUCCIÓN UN AUTOMÓVIL CON UN MOTOR ROTATIVO DESPUÉS DE 11 AÑOS | Diario automotor www.diarioautomotor.com.ar

MAZDA MX-30 E-SKYACTIV R-EV eléctrico pero con motor Wankel..!!!

 https://diarioautomotor.com.ar/mazda-mx30-e-skyactiv-r-electrico-con-motor-wankel-rotativo/

Mazda patentó un nuevo modelo con motor rotativo / Mazda patent filed at the European Patent Office (EPO)

Mazda patent filed at the European Patent Office (EPO) / Patente de Mazda presentada en la Oficina Europea de Patentes (EPO)

Mazda patenta un nuevo deportivo con motor rotativo y tracción trasera, las imágenes de patente muestran un auto con un nuevo motor rotativo, que podría estar ubicado en la plataforma  «Gran Arquitectura de Mazda» para crear el próximo auto deportivo con la insignia RX.

Los dibujos de las  patentes en Europa se publicaron en un blog japonés Hatena, que mostró detalles clave que insinúan que podría tratarse de un motor Wankel de tres rotores. De hecho, hay lo que parecen tres orificios para bujías y tres carcasas de rotor, por lo que probablemente sea bastante potente. 

Es importante destacar que el nuevo motor Wankel de tres rotores, de este boceto tiene un rotor más que el sistema de propulsión del antiguo RX-8. Eso, junto con el nuevo sistema híbrido de Mazda, debería proporcionar un impulso saludable en el poder sobre la salida de 228bhp del modelo RX anterior.

Mazda patent filed at the European Patent Office (EPO) / Patente de Mazda presentada en la Oficina Europea de Patentes (EPO)

Mazda patent filed at the European Patent Office (EPO) / Patente de Mazda presentada en la Oficina Europea de Patentes (EPO)

Mazda patent filed at the European Patent Office (EPO) / Patente de Mazda presentada en la Oficina Europea de Patentes (EPO)

El último automóvil deportivo con motor rotativo de Mazda fue el RX-8, retirado en el 2012, pero desde entonces la compañía ha amenazado con el regreso del tren motriz rotativo, últimamente en el concepto RX-Vision. Por otra parte el motor Wankel (de pequeño tamaño) también regresará este año como un extensor de rango en ciertas versiones del SUV eléctrico MX-30.

Estas imágenes de patentes también muestran una nueva caja de cambios transaxle, probablemente diseñada para ayudar con la distribución del peso del automóvil. En esta aplicación, la potencia del motor se transfiere a una caja de cambios montada en el eje trasero a través de un tubo de torsión.

Mazda aún no ha confirmado a qué plataforma se ubicará el nuevo motor rotativo. Sin embargo, la favorita como mencionamos parece ser la próxima Gran Arquitectura de la compañía, que fue diseñado para adaptarse a la nueva gama de sistemas de propulsión híbridos de seis cilindros de la marca.

Tanto la tecnología híbrida suave como la híbrida enchufable de 48 V ya se han diseñado para la plataforma. También debería haber suficiente espacio para albergar el motor de tres rotores más grande en la parte delantera, ya que el espacio que ocupa es aproximadamente el mismo que el de un motor convencional de seis cilindros.

MOTOR ROTATORIO LIQUID PISTON DE ORIGEN RUSO...UN WANKEL AL REVÉS. POR AHORA SE LO USA EN BAJAS CILINDRADAS PERO SE LO ESTÁ OBSERVANDO PARA OTRAS FINALIDADES COMO TAL VEZ EXTENSORES DE RANGO EN ELÉCTRICOS.

De vez en cuanto alguien inventa un nuevo tipo de motor con la idea de revolucionar el mercado automovilístico... 

El ingeniero mecánico Nikolai Shkolnik fué una de esas personas..., y creó su motor de apenas dos kilos de peso ya cuenta con el respaldo de la mismísima agencia DARPA. (La Agencia de Proyectos de Investigación Avanzados de Defensa, más conocida por su acrónimo DARPA, proveniente de su nombre original en inglés Defense Advanced Research Projects Agency)

El motor se llama "LiquidPiston", y utiliza un rotor excéntrico que gira dentro de una cámara. 

En cada giro, el rotor deja entrar la mezcla de aire y combustible, la comprime y la prende, creando varias cámaras que se expanden y contraen alternativamente.

La idea no es nueva. El motor Wankel de 1924 es el motor de tipo rotatorio más conocido que existe, pero tiene bastantes inconvenientes sobre todo mayores emisiones contaminantes y mantenimiento.

Nikolai Shkolnik le dio la vuelta al motor Wankel, y en lugar de un rotor triangular en una cámara redondeada, su diseño se basó en un rotor redondeado en una cámara de corte triangular. 

El resultado de ese cambio es que permite un mayor ratio de compresión en cada cámara y evita que el gas pase de una a otra. 

En esencia mejora varios de los problemas del Wankel.

El motor X de LiquidPiston tiene pocas partes y tres eventos de combustión por revolución del rotor, lo que resulta en una tremenda densidad de potencia. ( por cada giro hay 3 combustiones...!!!)

tamaño comparativo con un motor convencional de igual potencia

Las pocas partes móviles del X Engine consisten en un rotor (el componente principal que produce trabajo) y un eje excéntrico. A excepción de las piezas auxiliares, como los inyectores, las bombas de combustible y las bombas de aceite, no hay otras piezas móviles, lo que hace que el X Engine sea extremadamente simple , pequeño , liviano y elegante.

La geometría de la arquitectura X Engine de LiquidPiston permite el uso de materiales estándar y fabricación en 2-D, lo que disminuye en gran medida el ciclo de diseño, construcción y prueba.

Si bien es un motor rotativo, el motor X de LiquidPiston NO es un motor Wankel. Tiene un ciclo termodinámico, arquitectura y operación fundamentalmente diferentes.

Por ahora su uso se orientó a las bajas cilindradas pero en autos tiene un buen futuro como extensor de rango de los eléctricos.

 https://www.liquidpiston.com

Mazda MX-30: ¿el motor rotativo Wankel para aumentar la autonomía?

Esta vez, Mazda confirmó oficialmente que ha probado un prototipo de Mazda2 con motor rotativo. La marca también explica que la novedad del momento... el MX-30 podría beneficiarse de dicho motor, especialmente como un extensor de rango.

Mazda aprovecha el confinamiento para volver a su historia con el motor rotativo Wankel, y en el largo comunicado de prensa que se ha dado a conocer, un párrafo interesante que finalmente pone palabras oficiales sobre nuevos estudios en el campo del motor rotativo.

"El espíritu del RX-7 sigue vivo. En el RX-8, que siguió en 2003, y construyendo las bases para futuras innovaciones. Entre ellos teníamos el RX-8 hidrógeno, que también podría funciona con gasolina que con hidrógeno, pero también una minivan eléctrica con una unidad rotativa de doble carburador.Más tarde, Mazda desarrolló un Mazda2 eléctrico con un extensor de rango en forma de un pequeño rotativo único rotor. Una solución similar podría adaptarse al MX-30".

Para aumentar el alcance máximo más allá de los 200 km de las baterías de 35.5 kWh, el Mazda MX-30 podría adoptar el histórico motor rotativo Wankel de pequeño volumen.

Según Mazda, el motor rotativo Wankel será utilizado nuevamente en el futuro por el fabricante japonés para aumentar el alcance máximo que ahora asciende solamente a poco más de 200 km.

El Mazda MX-30 con autonomía extendida con el motor rotativo Wankel podría debutar en 2021, junto con la versión estándar actual equipada con el paquete de baterías de 35.5 kWh. El fabricante japonés se centraría en esta solución porque es óptima desde un punto de vista técnico, especialmente en términos de peso, sin tener que recurrir a baterías más potentes y pesadas.

Lo más probable es que esta versión especial del Mazda MX-30 podría adoptar el motor rotativo Wankel de 0.333 litros y 38 HP, ya utilizado para el concept car Mazda 2 EV exhibido en 2013. El motor mencionado afectaría la masa con solo 100 kg. de peso adicional, mientras que el suministro de combustible estaría garantizado por el tanque con una capacidad de diez litros. El papel del motor rotativo Wankel no estará destinado a la tracción, sino solo a la recarga de las baterías para la unidad de potencia de 144 HP.