WRC-Rally / Lancia regresa al WRC2 con el Ypsilon Rally2 HF…

Treinta y tres años después del último Campeonato del Mundo, llegó un día muy esperado por los aficionados. En Satory, sede de Stellantis Motorsport, Lancia presentó el nuevo Ypsilon Rally2 HF Integrale, el coche con el que regresará oficialmente al FIA WRC2 a partir de 2026.

La presentación también marcó el traspaso de la dirección de la marca de Luca Napolitano a la Sta. Roberta Zerbi. "Hoy celebramos el regreso de Lancia al Campeonato Mundial de Rallyes WRC2. Los rallies están en el ADN de Lancia", declaró Napolitano, agradeciendo a "un equipo que ha demostrado que puede soñar". Por su parte la señorita Zerbi expresó su orgullo por liderar una marca icónica y reiteró que Lancia desea volver a los rallies como un actor clave y recuperar cuota de mercado con sus próximos lanzamientos.

El proyecto nació en el centro técnico de Stellantis Motorsport, donde se gestaron programas como los de Peugeot y Citroën en el WRC, el coche de resistencia 9x8 y los monoplazas de Fórmula E. El auto ha sido rediseñado por completo: un centro de gravedad más bajo, aerodinámica revisada, un chasis reforzado y un motor Lancia Corse HF turbo de 1.6 litros de origen Stellantis con sistema anti-lag y gestión electrónica Marelli. El desarrollo se dividió entre Balocco y los puertos alpinos para validar su fiabilidad y manejabilidad. Su debut está previsto para Monte-Carlo 2026, con al menos ocho carreras en el calendario del WRC2. Las ventas comenzarán en el primer trimestre de 2026 a través de Stellantis Motorsport Racing Shop, respetando el límite de costos de la FIA.

El regreso a los rallies es uno de los pilares del renacimiento de Lancia, como recordó Eugenio Franzetti, director de Lancia Corse HF: «Volvemos con nuevos coches de calle, una red europea consolidada y un completo programa deportivo». En tan solo un año y medio, se han creado tres coches de carreras y una cantera de jóvenes pilotos: Rally6, Rally4 y ahora Rally2. Miki Biasion, bicampeón del mundo, resumió la emoción: «Es un coche profesional, pero también fácil de conducir. El regreso de Lancia pone de relieve toda la disciplina».

En 2025, el Lancia Trophy superó las cien unidades vendidas del Ypsilon Rally4 HF y contó con la participación de cuarenta equipos.

Miles de aficionados llenaron los Lancia Villages, donde el presente convive con iconos atemporales, desde el 037 hasta el Delta Integrale. 

Héctor Daniel Oudkerk

Lancia regresa al campeonato mundial con el Ypsilon HF Integrale

Lancia regresará al campeonato mundial el año que viene. Tras participar en el campeonato italiano de rally con el Ypsilon Rally 4 y el Rally 6 (rebautizado como HF Racing), el fabricante turinés se prepara para lanzar un Rally 2 posiblemente el año próximo.

Un prototipo del auto utilizado para el desarrollo acaba de ser visto en carretera durante unas pruebas privadas. Ya luciendo lo que parece ser una decoración definitiva, con el logo Integrale en el lateral, el Lancia Ypsilon destinado al campeonato WRC2 está prácticamente listo para competir. La fecha más probable para su debut es a principios del próximo año, en la carrera más emblemática del calendario: el Rally de Monte-Carlo, programado del 19 al 25 de enero de 2026. Todavía no hay nada oficial...

¿Qué es un Rally2?  Esta es una categoría inferior a la máxima categoría, el WRC, con un reglamento que exige motores de menor rendimiento, suspensiones más sencillas y detalles mecánicos diferentes a los de los World Rally Cars. La tracción total sigue siendo estándar, el peso mínimo de cada vehículo debe ser de 1230 kg y el motor turboalimentado puede tener un máximo de cuatro cilindros y una cilindrada inferior a 1620 cm³. El grupo Stellantis ya lleva varios años participando en este campeonato con el Citroën C3 Rally2 (propulsado por un motor de 1598 cm³ que produce 282 CV), pero se espera que su homologación expire este año. A partir del año que viene, Citroën podría ofrecer una nueva evolución de su C3, con mecánicas posiblemente compartidas con el Lancia Ypsilon. 

Héctor Daniel Oudkerk

Lancia Ypsilon HF / Stellantis presenta dos versiones deportivas del Ypsilon: el Ypsilon HF de 280 CV y ​​el Ypsilon HF Line, que comparte algunos de sus atributos estéticos pero con mecánica standard.

Luego de un año después de hacer su debut, la tan esperada versión hot de Lancia finalmente ha llegado. El Ypsilon HF se lanzó oficialmente en el campo de pruebas de Balocco en Italia, dando al mundo un primer vistazo del Ypsilon más rápido y caro hasta la fecha.

Para aquellos a los que les gusta la estética deportiva sin el precio (o los caballos de fuerza), también está la línea HF Line, una alternativa reducida disponible tanto en forma híbrida como eléctrica. Mantiene la mayor parte de la estética pero sin modificaciones mecánicas ni en los motores ni el chasis.

Comenzando con el Ypsilon HF "verdadero", el hot hatch está equipado con un solo motor eléctrico que genera 276 hp y 345 Nm  de torque. Al comparir los elementos mecánicos esto lo pone en línea con otros vehículos eléctricos de alto rendimiento bajo el paraguas de Stellantis, como el Abarth 600e, el Alfa Romeo Junior Veloce y los próximos Opel Mokka GSE y Peugeot 208 GTI. Con la ayuda de un diferencial de deslizamiento limitado Torsen montado en la parte delantera, el Ypsilon HF puede acelerar de 0 a 100 km/h en 5,6 segundos. Si bien eso es rápido para su clase, la velocidad máxima no se destaca ya que es de 180 km/h. La energía se extrae de una batería de 54 kWh, que proporciona una autonomía con clasificación WLTP de escasos 370 km entre cargas (en condiciones ideales de uso y temperatura).

El HF se monta sobre un chasis con una geometría de suspensión revisada (más rígida y más baja). Se encuentra 2 cm más cerca del suelo que el Ypsilon estándar y tiene una trocha con 3 cm agregados a las vías delantera y trasera. La frenada también se ha mejorado, cortesía de un sistema Aclon con pinzas monobloque de cuatro pistones y discos de 355 mm en la parte delantera.

En el caso del Ypsilon HF Line las butacas son convencionales.

Héctor Daniel Oudkerk

Lancia Ypsilon / A poco de ser presentado Stellantis lo evoluciona con más autonomía para la variante eléctrica y 10 CV más para la híbrida.

Lancia presenta dos nuevas características para la gama Ypsilon y la primera se refiere a la versión eléctrica. Gracias a una nueva química de la batería de níquel-manganeso-cobalto y a la optimización del tren motriz de 115 kW (156 CV), el Ypsilon alimentado por batería gana unos kilómetros más en la autonomía teórica declarada: los acumuladores de 54 kWh le permiten ahora recorrer 425 km frente a los 403 declarados anteriormente, lo que supone un modesto aumento del 6%.

En cuanto a la versión híbrida, la potencia homologada pasa de los 100 CV a los 110 CV, que se suman a los del motor de combustión interna y eléctrico. Un ajuste que "se anticipa a las disposiciones de la norma Euro 7", en vigor desde finales de 2027, que exige que los motores híbridos indiquen la potencia combinada del tren motriz, y ya no solo el componente térmico.

Las nuevas versiones se mantienen sin subidas de precio: el Ypsilon eléctrico parte de los 35.399 euros, el híbrido de 25.000 euros. En el caso del Bev, el precio promocional incluye un wallbox.

Héctor Daniel Oudkerk

Lancia Gamma (2026) / Será un hermano casi gemelo del nuevo DS No8 con mecánicas 100% eléctricas o híbridas recargables.

Lancia Gamma (2026) según render de autoMoto de Francia.

Después de aproximadamente una década de dedicarse únicamente al mercado italiano con el envejecido Ypsilon, Lancia regrsó a la escena europea bajo el liderazgo de Stellantis, primero con el nuevo Ypsilon y ahora lo intentará con el Gamma.

Un plan de recuperación que está por el momento pasando un vía crucis, ya que en comparación con su antecesor mucho más asequible, del que se vendieron casi 4.000 ejemplares en territorio italiano en noviembre de 2023, el recién llegado sólo encontró compradores con 812 clientes el mes pasado. Pero es sobre todo más allá de sus fronteras nacionales lo que preocupa al Ypsilon es que durante el mismo mes de noviembre de 2024, Francia sólo registró 22, frente a 13 en España, 11 en Bélgica y 25 en los Países Bajos, a la espera de su próxima introducción en el mercado alemán. Obviamente cifras muy pobres y lejos de lo esperado.

Es una situación delicada, que no favorece al futuro Gamma, a pocos meses de su presentación prevista para el segundo semestre de 2025. Sin embargo, este segundo modelo, basado en el nuevo DS N°8, no tiene más remedio que ser lanzado para garantizar la sostenibilidad de la marca.

Al confiar en la plataforma STLA Medium de su primo francés, con el que también compartirá la línea de producción en la planta de Melfi, en Italia, el futuro Lancia Gamma debería heredar casi todas sus características. Es decir, unas dimensiones que oscilan entre los 4,70 y los 4,90 m y que presentan una arquitectura tipo fastback ligeramente elevada, una lejana emanación de la berlina del mismo nombre producida entre 1976 y 1984. 

Pero a diferencia de DS que ha optado por una mecánica 100% eléctrica, a pesar de la elegibilidad de su plataforma para la propulsión híbrida, el italiano apostará por tener aparte de la 100% eléctrica alguna híbrida.

Anterior Lancia Gamma

Pero por el momento, sólo la hibridación recargable, que acumula 195 CV y ​​ofrece aproximadamente 90 km de autonomía 100% eléctrica, parece encarnar la oferta térmica del Lancia Gamma. Al mismo tiempo, sus variantes eléctricas combinarán seguramente las baterías de 74 y 97,2 kWh con las unidades de 230, 245 y 350 CV que impulsa la francesa, sin abrigar la esperanza de acercarse a los 750 km de autonomía WLTP que reclama este último. 

Otro motivo de distinción respecto al DS es su deseo de beneficiarse de una variante de altas prestaciones bajo la etiqueta HF, como la recientemente lanzada por el Ypsilon. 

Lancia Gamma (2026) según render de Motor1 de España

La presentación del nuevo Lancia Gamma podría tener lugar en el Salón del Automóvil de Múnich en septiembre de 2025, antes de iniciar su carrera comercial el año siguiente. 

Héctor Daniel Oudkerk

Lancia Ypsilon Rally 4 HF powered by PureTech 1.2 3 cilindros 209 hp / Lancia ha abierto los pedidos para el auto que marca su regreso a los rallys. Precio 74.500 euros (80.600 dólares).

Lancia es uno de los nombres más famosos de los rallys, pero no ha participado en competición desde hace años. Eso está cambiando con el lanzamiento del Ypsilon Rally 4 HF, una versión dedicada a los deportes de motor del nuevo subcompacto de la marca.

La cartera de pedidos para el nuevo auto de rally de 74.500 euros (80.600 dólares) se abre hoy, y como probablemente ya de decuenta que por ese precio, no será un auto de primer nivel en la línea de los viejos Delta Integrale, Delta S4, 037 o Stratos de Lancia. El Rally 4 HF es más bien una máquina de nivel de entrada.

Ha sido desarrollado con la ayuda de un hombre que conoce algunos de esos autos a la perfección. La leyenda italiana de los rallyes Miki Biasion, que ganó el Campeonato Europeo de Rallyes en 1983 con un 037 y el WRC en 1988 y 1989 al volante de un Integrale, formó parte del equipo para perfeccionar tanto el coche de rally Ypsilon con motor de combustión como el Ypsilon HF eléctrico que saldrá a la venta en más adelante.

Se basa en la misma plataforma que se encuentra en el Peugeot 208 y el Opel Corsa. El Rally 4 funciona con un motor turbo de 1.2 litros 3 cilindros PureTech que genera 209 hp. Envía su potencia a las ruedas delanteras a través de una transmisión manual de cinco velocidades y un diferencial de deslizamiento limitado. 

Lancia no ha dado a conocer ninguna cifra de rendimiento. El Rally 4 lleva el nombre de la categoría en la que está diseñado para competir, pero además de hacer que el coche esté disponible para eventos de rally en todo el mundo, Lancia también auspicia el Trofeo Lancia Rally, que tiene lugar en seis eventos del Campeonato Italiano de Rally 2025 con 300.000 euros (325.000 dólares) en premios.

"Si soñabas con la pista cuando eras niño, soñabas con Ferrari, pero si soñabas con convertirte en piloto de rally, entonces soñabas con Lancia", dijo Biasion en el dinámico lanzamiento del Rally 4. "El legado de victorias y carreras de Lancia está de vuelta y estoy feliz de ser parte de él. "

Héctor Daniel Oudkerk

Lancia Corse HF / El equipo estará a cargo de Eugenio Franzetti que liderará el regreso a los rallyes del Lancia Ypsilon Rally4 HF.

El anuncio ocurrió luego de que Miki Biasion (66) probara el auto de carreras Lancia Ypsilon Rally4 HF, en cuyo desarrollo está contribuyendo el ex campeón como ocurría en los años 80 en la época del mítico Lancia Delta. Hoy Lancia ya parte del grupo Stellantis vuelve a centrarse en los rallyes, y lo hace bajo la dirección de un director italiano, Eugenio Franzetti, que también conserva la responsabilidad de la división DS Performance en la Fórmula E.

El mandato llevará a Franzetti a dividir su tiempo entre los circuitos dedicados a los monoplazas eléctricos y las calles de rally en las que competirá el Lancia Ypsilon. En el currículum de Franzetti además del puesto actual que ocupa en DS desde finales de 2022, su compromiso con el automovilismo también se encuentra en el período de dos años de 2015 a 2017 como director de comunicación y competición del grupo PSA, antes de la fusión con FCA en Stellantis.

En su nuevo cargo en Lancia Corse HF, Franzetti podrá combinar su pasión por las carreras con su experiencia en el producto, habiendo ocupado entre los numerosos puestos en Stellantis también el de director de ventas de Citroën en Italia, así como el de director de comunicaciones de Peugeot en todo el mundo. Tendrá la tarea de volver a despertar la pasión por la marca Lancia en el público como había sucedido a finales de los años ochenta con los Delta de Biasion y Kankkunen e, incluso antes, con el Stratos y el 037. 

Hablamos, por supuesto, de períodos y contextos históricos muy diferentes a los actuales. Empezando por el hecho de que el Lancia Ypsilon HF no participará en el campeonato del mundo WRC, sino en la categoría Rally 4, con autos confiados a equipos privados y no (al menos por ahora) a un equipo oficial de Lancia. Pero estamos en el comienzo, y el reto está lanzado...

Lancia Ypsilon Rally4 HF

Miki Biasion (66) preparándose como en los viejos tiempos...

Miki Biasion (66) encargado del desarrollo del nuevo Lancia.

Miki Biasion al volante del Lancia Ypsilon Rally4 HF

Miki Biasion feliz con el Lancia Ypsilon Rally4 HF

Lancia Ypsilon Rally4 HF

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.blogspot.com/)

Lancia Ypsilon HF 100% eléctrico y Ypsilon Rally 4 HF con motor híbrido.

Después de dejar la puerta abierta a la vuelta a la competición volviendo a la vida el logo HF hace unos meses, Lancia lo tiene esta vez formalizado. 

Y paralelamente a la presentación del Ypsilon HF, “la versión eléctrica de altas prestaciones del primer auto de la nueva era de la marca que se lanzará al mercado en mayo de 2025" la firma turinesa ha presentado una versión de este último destinada a la competición: el Ypsilon Rally 4 HF.

Lancia Ypsilon HF 100% eléctrico 

Lancia Ypsilon HF 100% eléctrico 

Lancia Ypsilon HF 100% eléctrico 

Lancia Ypsilon HF 100% eléctrico 

Este Ypsilon Rally 4 HF por el contrario al HF está equipado con un motor turboalimentado PureTech de 3 cilindros y 1,2 litros con 4 válvulas por cilindro que produce 212 CV. A esto hay que sumarle una caja de cambios mecánica de 5 velocidades y diferencial autoblocante mecánico. Lancia describe su modelo como “una solución ideal para todos los entusiastas de los rallyes" y quiénes pueden aspirar a las categorías R4 y tracción a dos ruedas en los distintos campeonatos.

Ypsilon Rally 4 HF con motor híbrido.

Ypsilon Rally 4 HF con motor híbrido.

Ypsilon Rally 4 HF con motor híbrido.

Ypsilon Rally 4 HF con motor híbrido.

Volviendo al deportivo Ypsilon de calle, el logotipo HF con el elefante rojo está montado en un nuevo paragolpes delantero con tomas de aire más grandes y angulares. El perfil presenta amplias extensiones de guardabarros que acentúan las llantas de aleación específicas de la versión con un diseño de seis radios. Aunque Lancia no proporcionó un vistazo de la cola, anticipamos un tratamiento similar, posiblemente incluyendo un alerón trasero y un difusor.

El hatchback subcompacto está equipado con un único motor eléctrico montado en la parte delantera que produce 237 caballos de fuerza. Acelera de 0 a 100 km/h en 5,8 segundos, significativamente más rápido que las variantes estándar EV e híbridas suaves. El tren motriz mejorado se complementa con una suspensión más baja y vías más anchas, con el objetivo de reforzar sus capacidades de agarre a la carretera.

Aún no llega Lancia a las cumbres del WRC que supo dominar en el pasado con 15 títulos, pero este anuncio Lancia aún debería dar esperanzas a los aficionados de que algún día volverán a brillar.

Ypsilon Rally 4 HF con motor híbrido.

Ypsilon Rally 4 HF con motor híbrido.

Ypsilon Rally 4 HF con motor híbrido.

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)