Lancia Flaminia presidencial de Italia / El presidente de la República Italiana, Sergio Mattarella, ha inaugurado hoy el desfile para celebrar la Festa della Repubblica, a bordo del Lancia Flaminia presidencial

Hoy, Día Nacional de Italia, para conmemorar el nacimiento de la República Italiana en 1946, el Lancia Flaminia presidencial, como es tradición, acompañó al Presidente de la República en el desfile militar.

Desde 1961, el Lancia Flaminia Presidencial es el automóvil oficial del Presidente de la República Italiana. Presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1957 está equipado con un motor V6 de 2.5 litros.

En 1961 Pinin Farina produjo el descapotable presidencial de batalla larga, conocido como "335", que indica las dimensiones de la distancia entre ejes en centímetros. El landaulet, la carrocería típica de los coches oficiales con un techo rígido sobre los asientos delanteros y un techo abierto en la parte trasera, se fabricó en solo cuatro unidades, todos equipados con un piso específico, color azul ministerial, tapicería de cuero Connolly negro prestigioso y cinco asientos traseros.

El Lancia Flaminia Presidencial es uno de los coches que han inspirado el diseño de los futuros coches de la marca, en cuanto a sus formas, compuestas por la aerodinámica, la sostenibilidad y la fluidez de los volúmenes. Esperemos que los diseñadores actuales tomen nota.

Héctor Daniel Oudkerk

Lancia Gamma / Imágenes oficiales. Será híbrido o 100% eléctrico y utilizará la plataforma STLA Medium del Grupo Stellantis.

Lancia ha presentado hoy las primeras imágenes oficiales del nuevo Gamma, un crossover construido sobre la plataforma STLA Medium y producido en la planta de Melfi. El nuevo modelo del fabricante turinés estará disponible para pedidos después del verano, con motorizaciones híbridas y eléctricas. Los precios aún no se han anunciado.

Basado en la plataforma STLA Medium del Grupo Stellantis utilizada por varios Peugeot, Citroën, DS y Opel, el nuevo Gamma es un fastback elevado con diseño crossover, que mide 4,67 metros de largo, 1,89 metros de ancho y 1,66 metros de alto.

El Lancia Gamma luce un frontal muy distintivo, caracterizado por la "copa" iluminada introducida por el prototipo Pu+Ra HPE, una fina tira de luz que recorre el capot y una barra vertical en el centro de la parrilla. El mismo motivo se encuentra también en la parte trasera, con LED rojos.

Los faros están dispuestos en dos niveles, mientras que la parte inferior del paragolpes delantero incorpora tomas de aire activas que se abren cuando es necesario para refrigerar el motor. Las manijas de las puertas delanteras son retráctiles, mientras que las traseras están integradas en el marco de la ventana, creando una conexión visual con el pilar C, adornado con el emblema de Lancia. A los lados de la luneta trasera, de pronunciada inclinación, dos pequeñas aletas optimizan la aerodinámica.

La única imagen disponible del interior del Gamma nos permite apreciar el trabajo de los ingenieros y diseñadores del fabricante turinés: encontramos tapicería de cuero por todas partes, incluso en las puertas, y un salpicadero de líneas limpias. Detrás del volante (equipado con controles táctiles en forma de diamante) se encuentra el cuadro de instrumentos digital, con la gran pantalla de info-entretenimiento en el centro. 

Debajo de las salidas de aire centrales se encuentran varios controles físicos y la icónica tableta semicircular para la carga inalámbrica de smartphones. La consola central alberga la palanca de cambios y los controles del modo de conducción, mientras que debajo hay un amplio compartimento de almacenamiento.

En cuanto a la gama de motores, el nuevo Gamma estará disponible en una versión híbrida de 145 CV (1.2 PureTech 3 cilindros + motor eléctrico integrado en la caja) con una autonomía superior a los 1.000 km y en tres versiones totalmente eléctricas: el modelo base de 230 CV con una autonomía de 540 km, el modelo de 245 CV con una autonomía declarada de más de 740 km y la versión de tracción total (AWD) de 375 CV con una autonomía de 675 km.

Stellanis informa que los primeros prototipos ya están en fase de pruebas en carretera. 

Héctor Daniel Oudkerk

Lancia Ypsilon Turbo 100 / Nueva versión de gasolina con motor Fiat Turbo100 y transmisión manual.

Lancia presentó en Milán el nuevo Ypsilon Turbo 100 con transmisión manual de seis velocidades, completando así su estrategia multifuel. La novedad más importante reside en el nuevo motor Fiat de gasolina turboalimentado de 100 CV. Se convierte en la puerta de entrada al mundo Lancia, con un precio de lista 3.000 € inferior al de las versiones híbridas.

Gracias a una oferta de lanzamiento especial, el precio parte de un precio de lista de 22.200 €, lo que hace que el diseño premium del Ypsilon sea accesible a un público más amplio.

Bajo el capot del Ypsilon Turbo 100 se encuentra un motor Fiat turboalimentado de tres cilindros y 1.199 cm³ capaz de entregar 101 CV y ​​205 Nm de par a tan solo 1.750 rpm, lo que garantiza una buena aceleración gracias al turbocompresor de geometría variable. 

Con una velocidad máxima de 194 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 10,2 segundos, el Ypsilon manual promete una conducción dinámica y fiable, perfeccionada durante más de 3 millones de kilómetros de pruebas en carretera. La eficiencia está garantizada por el ciclo Miller y un sistema de inyección directa de alta presión, soluciones diseñadas para ofrecer un rendimiento excelente y un bajo consumo de combustible.

Con la llegada de la transmisión manual, el interior del Lancia Ypsilon se renueva funcionalmente: la consola central sustituye la mesa multifuncional por un práctico compartimento de almacenamiento, resaltando la presencia física de la palanca de cambios.

Disponible en los acabados Ypsilon, LX y HF Line, el Turbo 100 representa el modelo de entrada más competitivo y racional de toda la gama, con un precio exactamente 3.000 € inferior al de las variantes híbridas correspondientes con transmisión automática. La versión de entrada tiene un precio de 22.200 €. Para quienes buscan una elegancia superior o una experiencia de conducción más dinámica, las versiones LX y HF Line tienen un precio de 25.200 €.

Héctor Daniel Oudkerk

Lancia Gamma (2026) / Se revelan detalles del SUV de lujo italiano derivado del DS N°7.

A partir de este año, el Gamma reforzará la gama Lancia, más de cuatro décadas después de la desaparición de este nombre, que se asignó a una berlina fastback y a su variante coupé.

Este nuevo Lancia Gamma fue prometido por la firma italiana en octubre de 2024, cuando el departamento de comunicación inició un largo periodo de anuncios para preparar el terreno para el modelo que se ensamblará en Melfi, Italia, junto con los DS N°7 y N°8, en aras de las economías de escala dentro del grupo Stellantis, propietario de ambas marcas. Por consiguiente su origen, estrechamente ligado al de sus dos hermanas francesas, especialmente desde que los prototipos camuflados avistados por fotógrafos espía revelaron recientemente su diseño final.

Otra muñeca rusa de Stellantis

Y está claro que el futuro Lancia Gamma se parecerá mucho al DS N°7 presentado en estos días. Como era de esperar, el fabricante italiano mantendrá la misma distancia entre ejes (2,79 m) de la plataforma STLA Medium, ya utilizada por el Citroën C5 Aircross y el Opel Grandland, y debería alcanzar aproximadamente los 4,66 m en total. Además el SUV Gamma parece heredar las puertas y ventanas delanteras del DS N°7, a excepción de la que cubre el pilar C. En el frente, encontraremos un diseño muy similar al del urbano Ypsilon, caracterizado por una firma lumínica en forma de T que también estará presente en el portón trasero, tal como se adelantó en el primer teaser de la marca, publicado a finales de 2024.

¿Una oferta principalmente eléctrica?

¿Y qué hay de los motores? El Lancia Gamma se encamina hacia la gama de motorizaciones 100% eléctricas presentes en los DS N°7 y N°8, con potencias que van desde los 230 CV hasta los 350 CV, incluyendo una opción de 245 CV, mientras que las baterías ofrecerán capacidades de alrededor de 73 kWh y 98 kWh. Sin duda, su objetivo será alcanzar las autonomías WLTP de 740 km y 750 km respectivamente que declaran dos SUV de DS Automobiles. Paralelamente, se espera que el SUV italiano también esté disponible con una motorización híbrida a medio plazo. (Muy posiblemente la misma que la del DS N°7, el el 3 cilindros 1.2 con apoyo eléctrico).

Al igual que el DS N°7, es probable que el Lancia Gamma prescinda de las variantes híbridas enchufables que ofrecen el Peugeot 3008 y 5008, el Citroën C5 Aircross, el Opel Grandland y el Jeep Compass.

Precio del futuro Lancia Gamma

Se espera que la presentación del nuevo Lancia Gamma se realice poco antes de fin de año. En cuanto al precio, se estima que partirá de unos 45.000 €.

imágenes: https://www.auto-moto.com/ , //www.autoweek.nl/

Héctor Daniel Oudkerk

¡El Lancia Gamma ha vuelto! y se lo ve por primera vez.

El nuevo buque insignia de Lancia se ofrecerá tanto con motor eléctrico como híbrido, y contará con una variante de HF.

Es la primera imagen del nuevo Lancia Gamma, previa a su debut mundial a finales de este año, cuando recupere su título como modelo insignia de la marca italiana.

Para quienes no recuerden el Gamma, se presentó en 1976 y se ofreció ya sea como un elegante coupé de dos puertas o como una peculiar berlina fastback de cuatro puertas. Ambas versiones fueron diseñadas por Pininfarina. Pero ahora, más de 40 años después de que el último ejemplar original saliera de la línea de producción, el Gamma ha adoptado una nueva forma, renacido como un coupé-SUV muy parecido al poco convencional DS No8.

Incluso con el camuflaje, está claro que el diseño del frente del Gamma ha estado guiado por el del Lancia Ypsilon que llegó el año pasado. Ambos presentan un frontal liso y redondeado con una luz diurna de tres rayas que Lancia denomina 'el cáliz'. Los faros principales están integrados más abajo en el paragolpes, mientras que la boca incorpora lo que parece ser un conjunto de persianas aerodinámicas activas que ayudarán a mejorar la eficiencia.

Mirando de lado, el nuevo Gamma no tiene una silueta tan parecida a un coupé como el DS N8. Sin embargo, sospechamos que Lancia ha añadido revestimientos extra en el techo y la parte trasera de este prototipo para mantenernos en suspenso antes de la gran presentación del coche. También creemos que bajo el camuflaje se esconde un diseño triangular de pilar C, como un guiño al Gamma Berlina original.

En la parte posterior Lancia compartió un adelanto de la disposición delgada de las luces traseras y el emblema rediseñado del coche en 2024, cuando se anunció por primera vez el Gamma.

Se basará en la misma plataforma STLA M 'multi-energía' que el último Peugeot 3008, Citroën C5 Aircross y Vauxhall Grandland,  además de los nuevos DS No8 y No7 que llegarán próximamente.

El buque insignia de Lancia medirá aproximadamente 4,7 metros de largo y estará disponible con la misma opción de potencia híbrida o puramente eléctrica que los hermanos de Stellantis. Eso significa que los modelos base contarán con un motor de gasolina turboalimentado PureTech de tres cilindros y 1,2 litros y un sistema híbrido capaz de conducir por cortos periodos de pura electricidad, principalmente por la ciudad. También debería haber una versión híbrida enchufable con una autonomía EV de unos 150 kms.

Mientras tanto, el Gamma totalmente eléctrico debería ofrecerse con una batería de 73 kWh para alrededor de 400 km de autonomía y una batería de 97 kWh para más de 600 km. También son posibles sistemas de propulsión de un solo motor y de doble motor.

También han dicho que habrá una versión popular llamada Gamma HF Integrale. Sin embargo, no se han anunciado más detalles sobre esta versión de gama alta.

Aún no hemos visto el interior del nuevo Gamma, pero el lujo y la innovación serán el centro de atención, y los diseñadores de Lancia sin duda lo habrán hecho más excéntrico que los de sus primos Peugeot, Vauxhall, Citroën y DS.

El nuevo Lancia Gamma se fabricará en Italia, en la fábrica de la empresa matriz Stellantis en Melfi, junto al DS N8.

Héctor Daniel Oudkerk

Lancia Ypsilon Rally2 HF Integrale / En el rallye de Monte-Carlo fue su debut en el WRC Rally2.

Ver nuevamente un Lancia compitiendo en el WRC era muy esperado por los nostalgiosos aficionados. Si bien los resultados finales de los Ypsilon Rally2 HF Integrales no fueron muy buenos (en rally2 puesto 6 Gryazin y puesto 9 Yohan Rossel), la reaparición de la más que centenaria marca italiana del Stellantis Group mostró parciales competitivos (como el triunfar en el super sunday) por lo que su futuro puede tener una visión optimista.

El Lancia Ypsilon Rally2 HF Integrale cuenta con un motor 4 cilindros 1.6L turbo, aproximadamente 300 CV, Potencia: Alrededor de 300 caballos de fuerza (290-300 CV). Par Motor: Aproximadamente 420-430 Nm. Tracción: Total (Integrale) con diferenciales mecánicos y autoblocantes. Caja de cambios: Secuencial de cinco velocidades. Chasis: Basado en la plataforma CMP de Stellantis, optimizado para peso y equilibrio. El vehículo será parte de un programa de carreras cliente, permitiendo a equipos privados adquirirlo para competir en diversas categorías, consolidando la "renacimiento" de la marca italiana.

Héctor Daniel Oudkerk

¿Pueden los rallies salvar a Lancia?

Hasta hace apenas unos años, o incluso unos meses, el futuro de Lancia parecía sombrío.

Los intentos de Stellantis por revitalizar a Lancia con monovolúmenes americanizados o modelos de lujo fracasaron rotundos, poniendo en duda su futuro. Pero hoy, Lancia parece haber encontrado su camino: los rallies.

El regreso de la marca a la competición es estratégico. Con el Ypsilon Rally4 HF, Lancia apuesta por las carreras para clientes. Equipado con un motor tricilíndrico PureTech turboalimentado de 1.2 litros y 212 caballos de potencia y una transmisión manual de cinco velocidades con diferencial mecánico de deslizamiento limitado, este automóvil de tracción delantera resulta atractivo para jóvenes pilotos que buscan labrarse un nombre. 

El éxito del Trofeo Lancia en Italia, con más de 100 coches vendidos y 40 equipos compitiendo, demuestra que este enfoque funciona. Incluso en otros países como Francia, el Ypsilon Rally4 HF ya está demostrando su valía en la Copa de Francia y la Stellantis Motorsport Rally Cup.

"Si gana en rallies, debe ser bueno...". Aprovechando esta racha de éxitos, Lancia desarrolló el Ypsilon HF eléctrico, una versión de carretera de alto rendimiento. Impulsado por un motor totalmente eléctrico de 280 caballos de potencia, acelera de 0 a 100 km/h en 5,6 segundos, con una autonomía de aproximadamente 370 km y una carga rápida que proporciona 100 km de autonomía en tan solo 10 minutos. Inspirado en las carreras, incorpora frenos Alcon de 355 mm, un diferencial de deslizamiento limitado Torsen y sistemas de asistencia a la conducción de Nivel 2. El Lancia HF eléctrico demuestra que la competición puede convertirse en un laboratorio tecnológico y un escaparate para atraer al público general.

Por lo tanto, los rallies no son solo un regreso a la esencia deportiva de Lancia, marcada por los Stratos, Beta y Delta, modelos que han dejado huella en la historia. También se convierten en una fuente de ingresos y de imagen de marca. La marca italiana ilustra así una doble genialidad: revivir su leyenda y prepararse para el futuro en un contexto donde los vehículos eléctricos y el rendimiento van de la mano. Miki Biasion se encargó de los Ypsilon Rally4 HF e Ypsilon Rally2 HF Integrale.

Este renacimiento tomará más importancia en enero de 2026 con el regreso de Lancia al Rally de Monte-Carlo con el Ypsilon Rally2 HF Integrale. Este modelo, piedra angular del programa HF, apunta a algo más que la mera participación: con el nuevo reglamento WRC 2027, donde los Rally2 compartirán la categoría reina con los coches WRC, Lancia podría aspirar legítimamente a la victoria general ya en 2027. Entre herencia y modernidad, los rallies parecen estar salvando realmente a la marca italiana.

Héctor Daniel Oudkerk

WRC-Rally / Lancia regresa al WRC2 con el Ypsilon Rally2 HF…

Treinta y tres años después del último Campeonato del Mundo, llegó un día muy esperado por los aficionados. En Satory, sede de Stellantis Motorsport, Lancia presentó el nuevo Ypsilon Rally2 HF Integrale, el coche con el que regresará oficialmente al FIA WRC2 a partir de 2026.

La presentación también marcó el traspaso de la dirección de la marca de Luca Napolitano a la Sta. Roberta Zerbi. "Hoy celebramos el regreso de Lancia al Campeonato Mundial de Rallyes WRC2. Los rallies están en el ADN de Lancia", declaró Napolitano, agradeciendo a "un equipo que ha demostrado que puede soñar". Por su parte la señorita Zerbi expresó su orgullo por liderar una marca icónica y reiteró que Lancia desea volver a los rallies como un actor clave y recuperar cuota de mercado con sus próximos lanzamientos.

El proyecto nació en el centro técnico de Stellantis Motorsport, donde se gestaron programas como los de Peugeot y Citroën en el WRC, el coche de resistencia 9x8 y los monoplazas de Fórmula E. El auto ha sido rediseñado por completo: un centro de gravedad más bajo, aerodinámica revisada, un chasis reforzado y un motor Lancia Corse HF turbo de 1.6 litros de origen Stellantis con sistema anti-lag y gestión electrónica Marelli. El desarrollo se dividió entre Balocco y los puertos alpinos para validar su fiabilidad y manejabilidad. Su debut está previsto para Monte-Carlo 2026, con al menos ocho carreras en el calendario del WRC2. Las ventas comenzarán en el primer trimestre de 2026 a través de Stellantis Motorsport Racing Shop, respetando el límite de costos de la FIA.

El regreso a los rallies es uno de los pilares del renacimiento de Lancia, como recordó Eugenio Franzetti, director de Lancia Corse HF: «Volvemos con nuevos coches de calle, una red europea consolidada y un completo programa deportivo». En tan solo un año y medio, se han creado tres coches de carreras y una cantera de jóvenes pilotos: Rally6, Rally4 y ahora Rally2. Miki Biasion, bicampeón del mundo, resumió la emoción: «Es un coche profesional, pero también fácil de conducir. El regreso de Lancia pone de relieve toda la disciplina».

En 2025, el Lancia Trophy superó las cien unidades vendidas del Ypsilon Rally4 HF y contó con la participación de cuarenta equipos.

Miles de aficionados llenaron los Lancia Villages, donde el presente convive con iconos atemporales, desde el 037 hasta el Delta Integrale. 

Héctor Daniel Oudkerk