Lancia Ypsilon Rally2 HF Integrale / En el rallye de Monte-Carlo fue su debut en el WRC Rally2.

Ver nuevamente un Lancia compitiendo en el WRC era muy esperado por los nostalgiosos aficionados. Si bien los resultados finales de los Ypsilon Rally2 HF Integrales no fueron muy buenos (en rally2 puesto 6 Gryazin y puesto 9 Yohan Rossel), la reaparición de la más que centenaria marca italiana del Stellantis Group mostró parciales competitivos (como el triunfar en el super sunday) por lo que su futuro puede tener una visión optimista.

El Lancia Ypsilon Rally2 HF Integrale cuenta con un motor 4 cilindros 1.6L turbo, aproximadamente 300 CV, Potencia: Alrededor de 300 caballos de fuerza (290-300 CV). Par Motor: Aproximadamente 420-430 Nm. Tracción: Total (Integrale) con diferenciales mecánicos y autoblocantes. Caja de cambios: Secuencial de cinco velocidades. Chasis: Basado en la plataforma CMP de Stellantis, optimizado para peso y equilibrio. El vehículo será parte de un programa de carreras cliente, permitiendo a equipos privados adquirirlo para competir en diversas categorías, consolidando la "renacimiento" de la marca italiana.

Héctor Daniel Oudkerk

¿Pueden los rallies salvar a Lancia?

Hasta hace apenas unos años, o incluso unos meses, el futuro de Lancia parecía sombrío.

Los intentos de Stellantis por revitalizar a Lancia con monovolúmenes americanizados o modelos de lujo fracasaron rotundos, poniendo en duda su futuro. Pero hoy, Lancia parece haber encontrado su camino: los rallies.

El regreso de la marca a la competición es estratégico. Con el Ypsilon Rally4 HF, Lancia apuesta por las carreras para clientes. Equipado con un motor tricilíndrico PureTech turboalimentado de 1.2 litros y 212 caballos de potencia y una transmisión manual de cinco velocidades con diferencial mecánico de deslizamiento limitado, este automóvil de tracción delantera resulta atractivo para jóvenes pilotos que buscan labrarse un nombre. 

El éxito del Trofeo Lancia en Italia, con más de 100 coches vendidos y 40 equipos compitiendo, demuestra que este enfoque funciona. Incluso en otros países como Francia, el Ypsilon Rally4 HF ya está demostrando su valía en la Copa de Francia y la Stellantis Motorsport Rally Cup.

"Si gana en rallies, debe ser bueno...". Aprovechando esta racha de éxitos, Lancia desarrolló el Ypsilon HF eléctrico, una versión de carretera de alto rendimiento. Impulsado por un motor totalmente eléctrico de 280 caballos de potencia, acelera de 0 a 100 km/h en 5,6 segundos, con una autonomía de aproximadamente 370 km y una carga rápida que proporciona 100 km de autonomía en tan solo 10 minutos. Inspirado en las carreras, incorpora frenos Alcon de 355 mm, un diferencial de deslizamiento limitado Torsen y sistemas de asistencia a la conducción de Nivel 2. El Lancia HF eléctrico demuestra que la competición puede convertirse en un laboratorio tecnológico y un escaparate para atraer al público general.

Por lo tanto, los rallies no son solo un regreso a la esencia deportiva de Lancia, marcada por los Stratos, Beta y Delta, modelos que han dejado huella en la historia. También se convierten en una fuente de ingresos y de imagen de marca. La marca italiana ilustra así una doble genialidad: revivir su leyenda y prepararse para el futuro en un contexto donde los vehículos eléctricos y el rendimiento van de la mano. Miki Biasion se encargó de los Ypsilon Rally4 HF e Ypsilon Rally2 HF Integrale.

Este renacimiento tomará más importancia en enero de 2026 con el regreso de Lancia al Rally de Monte-Carlo con el Ypsilon Rally2 HF Integrale. Este modelo, piedra angular del programa HF, apunta a algo más que la mera participación: con el nuevo reglamento WRC 2027, donde los Rally2 compartirán la categoría reina con los coches WRC, Lancia podría aspirar legítimamente a la victoria general ya en 2027. Entre herencia y modernidad, los rallies parecen estar salvando realmente a la marca italiana.

Héctor Daniel Oudkerk

WRC-Rally / Lancia regresa al WRC2 con el Ypsilon Rally2 HF…

Treinta y tres años después del último Campeonato del Mundo, llegó un día muy esperado por los aficionados. En Satory, sede de Stellantis Motorsport, Lancia presentó el nuevo Ypsilon Rally2 HF Integrale, el coche con el que regresará oficialmente al FIA WRC2 a partir de 2026.

La presentación también marcó el traspaso de la dirección de la marca de Luca Napolitano a la Sta. Roberta Zerbi. "Hoy celebramos el regreso de Lancia al Campeonato Mundial de Rallyes WRC2. Los rallies están en el ADN de Lancia", declaró Napolitano, agradeciendo a "un equipo que ha demostrado que puede soñar". Por su parte la señorita Zerbi expresó su orgullo por liderar una marca icónica y reiteró que Lancia desea volver a los rallies como un actor clave y recuperar cuota de mercado con sus próximos lanzamientos.

El proyecto nació en el centro técnico de Stellantis Motorsport, donde se gestaron programas como los de Peugeot y Citroën en el WRC, el coche de resistencia 9x8 y los monoplazas de Fórmula E. El auto ha sido rediseñado por completo: un centro de gravedad más bajo, aerodinámica revisada, un chasis reforzado y un motor Lancia Corse HF turbo de 1.6 litros de origen Stellantis con sistema anti-lag y gestión electrónica Marelli. El desarrollo se dividió entre Balocco y los puertos alpinos para validar su fiabilidad y manejabilidad. Su debut está previsto para Monte-Carlo 2026, con al menos ocho carreras en el calendario del WRC2. Las ventas comenzarán en el primer trimestre de 2026 a través de Stellantis Motorsport Racing Shop, respetando el límite de costos de la FIA.

El regreso a los rallies es uno de los pilares del renacimiento de Lancia, como recordó Eugenio Franzetti, director de Lancia Corse HF: «Volvemos con nuevos coches de calle, una red europea consolidada y un completo programa deportivo». En tan solo un año y medio, se han creado tres coches de carreras y una cantera de jóvenes pilotos: Rally6, Rally4 y ahora Rally2. Miki Biasion, bicampeón del mundo, resumió la emoción: «Es un coche profesional, pero también fácil de conducir. El regreso de Lancia pone de relieve toda la disciplina».

En 2025, el Lancia Trophy superó las cien unidades vendidas del Ypsilon Rally4 HF y contó con la participación de cuarenta equipos.

Miles de aficionados llenaron los Lancia Villages, donde el presente convive con iconos atemporales, desde el 037 hasta el Delta Integrale. 

Héctor Daniel Oudkerk

Lancia regresa al campeonato mundial con el Ypsilon HF Integrale

Lancia regresará al campeonato mundial el año que viene. Tras participar en el campeonato italiano de rally con el Ypsilon Rally 4 y el Rally 6 (rebautizado como HF Racing), el fabricante turinés se prepara para lanzar un Rally 2 posiblemente el año próximo.

Un prototipo del auto utilizado para el desarrollo acaba de ser visto en carretera durante unas pruebas privadas. Ya luciendo lo que parece ser una decoración definitiva, con el logo Integrale en el lateral, el Lancia Ypsilon destinado al campeonato WRC2 está prácticamente listo para competir. La fecha más probable para su debut es a principios del próximo año, en la carrera más emblemática del calendario: el Rally de Monte-Carlo, programado del 19 al 25 de enero de 2026. Todavía no hay nada oficial...

¿Qué es un Rally2?  Esta es una categoría inferior a la máxima categoría, el WRC, con un reglamento que exige motores de menor rendimiento, suspensiones más sencillas y detalles mecánicos diferentes a los de los World Rally Cars. La tracción total sigue siendo estándar, el peso mínimo de cada vehículo debe ser de 1230 kg y el motor turboalimentado puede tener un máximo de cuatro cilindros y una cilindrada inferior a 1620 cm³. El grupo Stellantis ya lleva varios años participando en este campeonato con el Citroën C3 Rally2 (propulsado por un motor de 1598 cm³ que produce 282 CV), pero se espera que su homologación expire este año. A partir del año que viene, Citroën podría ofrecer una nueva evolución de su C3, con mecánicas posiblemente compartidas con el Lancia Ypsilon. 

Héctor Daniel Oudkerk

Lancia Ypsilon HF / Stellantis presenta dos versiones deportivas del Ypsilon: el Ypsilon HF de 280 CV y ​​el Ypsilon HF Line, que comparte algunos de sus atributos estéticos pero con mecánica standard.

Luego de un año después de hacer su debut, la tan esperada versión hot de Lancia finalmente ha llegado. El Ypsilon HF se lanzó oficialmente en el campo de pruebas de Balocco en Italia, dando al mundo un primer vistazo del Ypsilon más rápido y caro hasta la fecha.

Para aquellos a los que les gusta la estética deportiva sin el precio (o los caballos de fuerza), también está la línea HF Line, una alternativa reducida disponible tanto en forma híbrida como eléctrica. Mantiene la mayor parte de la estética pero sin modificaciones mecánicas ni en los motores ni el chasis.

Comenzando con el Ypsilon HF "verdadero", el hot hatch está equipado con un solo motor eléctrico que genera 276 hp y 345 Nm  de torque. Al comparir los elementos mecánicos esto lo pone en línea con otros vehículos eléctricos de alto rendimiento bajo el paraguas de Stellantis, como el Abarth 600e, el Alfa Romeo Junior Veloce y los próximos Opel Mokka GSE y Peugeot 208 GTI. Con la ayuda de un diferencial de deslizamiento limitado Torsen montado en la parte delantera, el Ypsilon HF puede acelerar de 0 a 100 km/h en 5,6 segundos. Si bien eso es rápido para su clase, la velocidad máxima no se destaca ya que es de 180 km/h. La energía se extrae de una batería de 54 kWh, que proporciona una autonomía con clasificación WLTP de escasos 370 km entre cargas (en condiciones ideales de uso y temperatura).

El HF se monta sobre un chasis con una geometría de suspensión revisada (más rígida y más baja). Se encuentra 2 cm más cerca del suelo que el Ypsilon estándar y tiene una trocha con 3 cm agregados a las vías delantera y trasera. La frenada también se ha mejorado, cortesía de un sistema Aclon con pinzas monobloque de cuatro pistones y discos de 355 mm en la parte delantera.

En el caso del Ypsilon HF Line las butacas son convencionales.

Héctor Daniel Oudkerk

Lancia Ypsilon / A poco de ser presentado Stellantis lo evoluciona con más autonomía para la variante eléctrica y 10 CV más para la híbrida.

Lancia presenta dos nuevas características para la gama Ypsilon y la primera se refiere a la versión eléctrica. Gracias a una nueva química de la batería de níquel-manganeso-cobalto y a la optimización del tren motriz de 115 kW (156 CV), el Ypsilon alimentado por batería gana unos kilómetros más en la autonomía teórica declarada: los acumuladores de 54 kWh le permiten ahora recorrer 425 km frente a los 403 declarados anteriormente, lo que supone un modesto aumento del 6%.

En cuanto a la versión híbrida, la potencia homologada pasa de los 100 CV a los 110 CV, que se suman a los del motor de combustión interna y eléctrico. Un ajuste que "se anticipa a las disposiciones de la norma Euro 7", en vigor desde finales de 2027, que exige que los motores híbridos indiquen la potencia combinada del tren motriz, y ya no solo el componente térmico.

Las nuevas versiones se mantienen sin subidas de precio: el Ypsilon eléctrico parte de los 35.399 euros, el híbrido de 25.000 euros. En el caso del Bev, el precio promocional incluye un wallbox.

Héctor Daniel Oudkerk

Lancia Gamma (2026) / Será un hermano casi gemelo del nuevo DS No8 con mecánicas 100% eléctricas o híbridas recargables.

Lancia Gamma (2026) según render de autoMoto de Francia.

Después de aproximadamente una década de dedicarse únicamente al mercado italiano con el envejecido Ypsilon, Lancia regrsó a la escena europea bajo el liderazgo de Stellantis, primero con el nuevo Ypsilon y ahora lo intentará con el Gamma.

Un plan de recuperación que está por el momento pasando un vía crucis, ya que en comparación con su antecesor mucho más asequible, del que se vendieron casi 4.000 ejemplares en territorio italiano en noviembre de 2023, el recién llegado sólo encontró compradores con 812 clientes el mes pasado. Pero es sobre todo más allá de sus fronteras nacionales lo que preocupa al Ypsilon es que durante el mismo mes de noviembre de 2024, Francia sólo registró 22, frente a 13 en España, 11 en Bélgica y 25 en los Países Bajos, a la espera de su próxima introducción en el mercado alemán. Obviamente cifras muy pobres y lejos de lo esperado.

Es una situación delicada, que no favorece al futuro Gamma, a pocos meses de su presentación prevista para el segundo semestre de 2025. Sin embargo, este segundo modelo, basado en el nuevo DS N°8, no tiene más remedio que ser lanzado para garantizar la sostenibilidad de la marca.

Al confiar en la plataforma STLA Medium de su primo francés, con el que también compartirá la línea de producción en la planta de Melfi, en Italia, el futuro Lancia Gamma debería heredar casi todas sus características. Es decir, unas dimensiones que oscilan entre los 4,70 y los 4,90 m y que presentan una arquitectura tipo fastback ligeramente elevada, una lejana emanación de la berlina del mismo nombre producida entre 1976 y 1984. 

Pero a diferencia de DS que ha optado por una mecánica 100% eléctrica, a pesar de la elegibilidad de su plataforma para la propulsión híbrida, el italiano apostará por tener aparte de la 100% eléctrica alguna híbrida.

Anterior Lancia Gamma

Pero por el momento, sólo la hibridación recargable, que acumula 195 CV y ​​ofrece aproximadamente 90 km de autonomía 100% eléctrica, parece encarnar la oferta térmica del Lancia Gamma. Al mismo tiempo, sus variantes eléctricas combinarán seguramente las baterías de 74 y 97,2 kWh con las unidades de 230, 245 y 350 CV que impulsa la francesa, sin abrigar la esperanza de acercarse a los 750 km de autonomía WLTP que reclama este último. 

Otro motivo de distinción respecto al DS es su deseo de beneficiarse de una variante de altas prestaciones bajo la etiqueta HF, como la recientemente lanzada por el Ypsilon. 

Lancia Gamma (2026) según render de Motor1 de España

La presentación del nuevo Lancia Gamma podría tener lugar en el Salón del Automóvil de Múnich en septiembre de 2025, antes de iniciar su carrera comercial el año siguiente. 

Héctor Daniel Oudkerk

Lancia Ypsilon Rally 4 HF powered by PureTech 1.2 3 cilindros 209 hp / Lancia ha abierto los pedidos para el auto que marca su regreso a los rallys. Precio 74.500 euros (80.600 dólares).

Lancia es uno de los nombres más famosos de los rallys, pero no ha participado en competición desde hace años. Eso está cambiando con el lanzamiento del Ypsilon Rally 4 HF, una versión dedicada a los deportes de motor del nuevo subcompacto de la marca.

La cartera de pedidos para el nuevo auto de rally de 74.500 euros (80.600 dólares) se abre hoy, y como probablemente ya de decuenta que por ese precio, no será un auto de primer nivel en la línea de los viejos Delta Integrale, Delta S4, 037 o Stratos de Lancia. El Rally 4 HF es más bien una máquina de nivel de entrada.

Ha sido desarrollado con la ayuda de un hombre que conoce algunos de esos autos a la perfección. La leyenda italiana de los rallyes Miki Biasion, que ganó el Campeonato Europeo de Rallyes en 1983 con un 037 y el WRC en 1988 y 1989 al volante de un Integrale, formó parte del equipo para perfeccionar tanto el coche de rally Ypsilon con motor de combustión como el Ypsilon HF eléctrico que saldrá a la venta en más adelante.

Se basa en la misma plataforma que se encuentra en el Peugeot 208 y el Opel Corsa. El Rally 4 funciona con un motor turbo de 1.2 litros 3 cilindros PureTech que genera 209 hp. Envía su potencia a las ruedas delanteras a través de una transmisión manual de cinco velocidades y un diferencial de deslizamiento limitado. 

Lancia no ha dado a conocer ninguna cifra de rendimiento. El Rally 4 lleva el nombre de la categoría en la que está diseñado para competir, pero además de hacer que el coche esté disponible para eventos de rally en todo el mundo, Lancia también auspicia el Trofeo Lancia Rally, que tiene lugar en seis eventos del Campeonato Italiano de Rally 2025 con 300.000 euros (325.000 dólares) en premios.

"Si soñabas con la pista cuando eras niño, soñabas con Ferrari, pero si soñabas con convertirte en piloto de rally, entonces soñabas con Lancia", dijo Biasion en el dinámico lanzamiento del Rally 4. "El legado de victorias y carreras de Lancia está de vuelta y estoy feliz de ser parte de él. "

Héctor Daniel Oudkerk