Lancia Ypsilon 1.2 Turbo 100 / Volviendo a las fuentes esta nueva versión viene con caja manual y sin electrificar como Dios manda... y cuesta 3000 € menos que el Híbrido ligero.

Estéticamente, el Ypsilon Turbo 100 es prácticamente indistinguible de la versión híbrida ligera: las formas y los detalles se mantienen intactos, incluyendo las tomas de aire adicionales en la parrilla delantera para ayudar a refrigerar el motor de combustión interna.

El nuevo Lancia Ypsilon Turbo 100 está diseñado para quienes buscan un automóvil con una configuración mecánica más tradicional, pero también para quienes desean gastar menos: con un precio inicial de 22 200 €, se convierte en la versión más asequible de la gama, 3000 € más barata que el Híbrido. 

Esta es una estrategia que el grupo también está adoptando en otros modelos, como el Fiat Grande Panda y el Jeep Avenger. 

En el interior, sin embargo, destaca la clásica palanca de cambios esférica con acabado satinado: agradable a la vista y al tacto, cómoda de sujetar, pero algo sensible al calor si se deja al sol en verano. No obstante, la original "mesa", incompatible con el movimiento de la palanca de cambios, se ha eliminado en favor de un compartimento de almacenamiento más pequeño y tradicional.

Por lo demás, los tejidos de la tapicería, la capacidad del baúl de 352 litros y la tecnología a bordo, con dos pantallas de 10,25 pulgadas cada una, se mantienen sin cambios respecto al Híbrido: una dedicada al sistema de info-entretenimiento con Apple CarPlay y Android Auto, y la otra al cuadro de instrumentos digital.

Al conducirlo, la sensación es la que cabría esperar de un coche tradicional. El motor es la verdadera innovación: no es el antiguo PureTech, sino un 1.2 con el 70 % de sus componentes renovados, incluyendo una cadena de acero en lugar de una correa en baño de aceite, inyección directa a 350 bares y un turbocompresor de geometría variable. Además, incorpora el ciclo Miller, una solución que busca mejorar la eficiencia, especialmente a cargas parciales, mediante una gestión específica de la fase de admisión, compensando las pérdidas de llenado de los cilindros con el turbocompresor.

La potencia de 100 CV, como su nombre indica, resulta suficiente incluso a velocidades de autopista, donde el motor no se fatiga y mantiene una buena aceleración. Sin embargo, a bajas velocidades ofrece su mejor rendimiento: la respuesta se produce especialmente a bajas y medias revoluciones, facilitando los arranques y la conducción urbana.

Como es lógico, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 10,2 segundos, el Turbo 100 no tiene pretensiones deportivas (para eso está el HF de 280 CV), y la transmisión sigue la misma filosofía de funcionamiento: el embrague es suave y el recorrido de la palanca no es especialmente firme, por ejemplo, pero los cambios son precisos y bien definidos, lo que hace que cambiar de marcha sea un placer. Las relaciones de cambio también están diseñadas para sacar el máximo partido al motor: las marchas están bien espaciadas y son relativamente largas, lo que permite una conducción cómoda con el motor funcionando a menudo a unas 2000 rpm, lo suficientemente bajo para una conducción relajada, pero ya en la zona de par útil cuando se necesita.

La configuración general del coche y la calibración de la dirección se mantienen prácticamente sin cambios, desarrolladas con un enfoque en el confort general. Sin embargo, si aumentas un poco el ritmo, notarás una mejor dinámica de conducción de lo que sugiere su configuración orientada al confort: transmite una buena sensación de seguridad y estabilidad, y en general es relativamente difícil de desequilibrar en las curvas. 

Durante la prueba, el ordenador de a bordo indicó un consumo medio de combustible de 7,50 l/100 km en uso mixto, con variaciones naturalmente relacionadas con el estilo de conducción.

Lancia Ypsilon precios 

Lancia Ypsilon 1.2 Turbo 100 gasolina: 22 200 €

Lancia Ypsilon 1.2 Híbrido: 25 200 €

Lancia Ypsilon eléctrico: 35 400 €

Lancia Ypsilon HF 280 CV: 43.300 euro

Héctor Daniel Oudkerk

Lancia Gamma HF Integrale / Ya aparecen en la red fotos sin camuflaje. Compartirá plataforma con el Jeep Compass y el DS N°8

Han comenzado las primeras pruebas en carretera de la versión más potente del Lancia Gamma, el HF Integrale. Las imágenes corresponden a una versión pre-serie fotografiada por Walter Vayr, sin camuflaje. Contrariamente a lo que se pensaba inicialmente, la gama HF Integrale llegará junto con los demás motores.

El Lancia Gamma HF Integrale contará con una suspensión deportiva con trochas más anchas y neumáticos más grandes. No faltarán detalles deportivos, empezando por las llantas negras de 10 radios que vemos en estas imágenes, que revelan discos de mayor tamaño. El habitáculo también es deportivo, con asientos de contención, detalles azules en las puertas y el logo de HF en el radio inferior del volante. Como ya se ha visto con el Lancia Ypsilon, la estética de esta variante también será adoptada por las versiones de la gama HF Line.

El Lancia Gamma, que marca el regreso de la marca al segmento D, debutará oficialmente en el próximo Salón del Automóvil de París. Construido sobre la plataforma STLA Medium compartida con el Jeep Compass y el DS N°8, se construirá como ellos en la planta de Melfi. 

La nueva gama llegará con un tren motriz híbrido de 145 CV y una autonomía declarada de más de 1.000 km: probablemente será la versión más vendida. Junto al más potente HF Integrale habrá otras dos variantes totalmente eléctricas: tracción delantera, con motor de 170 kW (230 CV) y batería de 74 kWh, para una autonomía de 540 km, y motor dual de largo alcance con 180 kW (245 CV) y batería de 97 kWh, acreditada con más de 730 km de autonomía.

Héctor Daniel Oudkerk

Lancia Gamma (2027) Lancia Gamma 2027 / El SUV fabricado en Melfi, Italia ya es visto en las carreteras italianas.

Pocos días después de las fotos oficiales, se pudo ver en Italia un prototipo del Lancia Gamma. Este SUV del segmento D juega un papel clave en el relanzamiento de la marca, sumándose al Ypsilon en un proceso de renovación integral. Cuenta con numerosas ventajas: su estilo único y la tecnología de última generación del grupo Stellantis.

Pocos días después de las fotos oficiales, se pudo ver en Italia un prototipo del Lancia Gamma (https://www.quattroruote.it/) Este SUV del segmento D juega un papel clave en el relanzamiento de la marca, sumándose al Ypsilon en un proceso de renovación integral. Cuenta con algunas ventajas como ser su estilo único aunque no deja de ser un clon de otros modelos del grupo Stellantis con los que comparte la tecnología.

Lancia Gamma 2027 / Lancia Gamma 1976-1984

El Gamma aparece en la carretera con algunos detalles por pulir, como la tapa del depósito de combustible, pero ya listo para su debut en el Salón del Automóvil de París. Destacan numerosos elementos de diseño que diferencian al modelo italiano de sus competidores: el frontal recuerda al del Ypsilon, mientras que el elegante lateral culmina con un pilar A muy inclinado y un alerón doble muy pronunciado. Los LED traseros horizontales y el parachoques contorneado le confieren un dinamismo especial a la zaga. El diseño de las llantas de aleación también juega un papel importante en la definición del carácter de este SUV, que se producirá en la planta de Melfi.

Los detalles en negro brillante que contrastan con la carrocería azul son clave, al igual que en su hermano menor, el Ypsilon: estos son elementos estilísticos fundamentales que "aligeran" el pilar C, donde destaca el logotipo de Lancia. Sin embargo, también se encuentran detalles en negro brillante en el frontal y los laterales, en los pasos de rueda y los paneles de las puertas.

No sabemos qué motor equipará este modelo: ya se ha anunciado una gama híbrida y eléctrica para el Gamma, pero en el futuro también veremos un deportivo eléctrico HF, con dos motores y 375 CV sobre la plataforma STLA Medium, también utilizada por sus hermanos. el DS N°8 y el Peugeot 408.

Héctor Daniel Oudkerk

Lancia Flaminia presidencial de Italia / El presidente de la República Italiana, Sergio Mattarella, ha inaugurado hoy el desfile para celebrar la Festa della Repubblica, a bordo del Lancia Flaminia presidencial

Hoy, Día Nacional de Italia, para conmemorar el nacimiento de la República Italiana en 1946, el Lancia Flaminia presidencial, como es tradición, acompañó al Presidente de la República en el desfile militar.

Desde 1961, el Lancia Flaminia Presidencial es el automóvil oficial del Presidente de la República Italiana. Presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1957 está equipado con un motor V6 de 2.5 litros.

En 1961 Pinin Farina produjo el descapotable presidencial de batalla larga, conocido como "335", que indica las dimensiones de la distancia entre ejes en centímetros. El landaulet, la carrocería típica de los coches oficiales con un techo rígido sobre los asientos delanteros y un techo abierto en la parte trasera, se fabricó en solo cuatro unidades, todos equipados con un piso específico, color azul ministerial, tapicería de cuero Connolly negro prestigioso y cinco asientos traseros.

El Lancia Flaminia Presidencial es uno de los coches que han inspirado el diseño de los futuros coches de la marca, en cuanto a sus formas, compuestas por la aerodinámica, la sostenibilidad y la fluidez de los volúmenes. Esperemos que los diseñadores actuales tomen nota.

Héctor Daniel Oudkerk

Lancia Gamma / Imágenes oficiales. Será híbrido o 100% eléctrico y utilizará la plataforma STLA Medium del Grupo Stellantis.

Lancia ha presentado hoy las primeras imágenes oficiales del nuevo Gamma, un crossover construido sobre la plataforma STLA Medium y producido en la planta de Melfi. El nuevo modelo del fabricante turinés estará disponible para pedidos después del verano, con motorizaciones híbridas y eléctricas. Los precios aún no se han anunciado.

Basado en la plataforma STLA Medium del Grupo Stellantis utilizada por varios Peugeot, Citroën, DS y Opel, el nuevo Gamma es un fastback elevado con diseño crossover, que mide 4,67 metros de largo, 1,89 metros de ancho y 1,66 metros de alto.

El Lancia Gamma luce un frontal muy distintivo, caracterizado por la "copa" iluminada introducida por el prototipo Pu+Ra HPE, una fina tira de luz que recorre el capot y una barra vertical en el centro de la parrilla. El mismo motivo se encuentra también en la parte trasera, con LED rojos.

Los faros están dispuestos en dos niveles, mientras que la parte inferior del paragolpes delantero incorpora tomas de aire activas que se abren cuando es necesario para refrigerar el motor. Las manijas de las puertas delanteras son retráctiles, mientras que las traseras están integradas en el marco de la ventana, creando una conexión visual con el pilar C, adornado con el emblema de Lancia. A los lados de la luneta trasera, de pronunciada inclinación, dos pequeñas aletas optimizan la aerodinámica.

La única imagen disponible del interior del Gamma nos permite apreciar el trabajo de los ingenieros y diseñadores del fabricante turinés: encontramos tapicería de cuero por todas partes, incluso en las puertas, y un salpicadero de líneas limpias. Detrás del volante (equipado con controles táctiles en forma de diamante) se encuentra el cuadro de instrumentos digital, con la gran pantalla de info-entretenimiento en el centro. 

Debajo de las salidas de aire centrales se encuentran varios controles físicos y la icónica tableta semicircular para la carga inalámbrica de smartphones. La consola central alberga la palanca de cambios y los controles del modo de conducción, mientras que debajo hay un amplio compartimento de almacenamiento.

En cuanto a la gama de motores, el nuevo Gamma estará disponible en una versión híbrida de 145 CV (1.2 PureTech 3 cilindros + motor eléctrico integrado en la caja) con una autonomía superior a los 1.000 km y en tres versiones totalmente eléctricas: el modelo base de 230 CV con una autonomía de 540 km, el modelo de 245 CV con una autonomía declarada de más de 740 km y la versión de tracción total (AWD) de 375 CV con una autonomía de 675 km.

Stellanis informa que los primeros prototipos ya están en fase de pruebas en carretera. 

Héctor Daniel Oudkerk

Lancia Ypsilon Turbo 100 / Nueva versión de gasolina con motor Fiat Turbo100 y transmisión manual.

Lancia presentó en Milán el nuevo Ypsilon Turbo 100 con transmisión manual de seis velocidades, completando así su estrategia multifuel. La novedad más importante reside en el nuevo motor Fiat de gasolina turboalimentado de 100 CV. Se convierte en la puerta de entrada al mundo Lancia, con un precio de lista 3.000 € inferior al de las versiones híbridas.

Gracias a una oferta de lanzamiento especial, el precio parte de un precio de lista de 22.200 €, lo que hace que el diseño premium del Ypsilon sea accesible a un público más amplio.

Bajo el capot del Ypsilon Turbo 100 se encuentra un motor Fiat turboalimentado de tres cilindros y 1.199 cm³ capaz de entregar 101 CV y ​​205 Nm de par a tan solo 1.750 rpm, lo que garantiza una buena aceleración gracias al turbocompresor de geometría variable. 

Con una velocidad máxima de 194 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 10,2 segundos, el Ypsilon manual promete una conducción dinámica y fiable, perfeccionada durante más de 3 millones de kilómetros de pruebas en carretera. La eficiencia está garantizada por el ciclo Miller y un sistema de inyección directa de alta presión, soluciones diseñadas para ofrecer un rendimiento excelente y un bajo consumo de combustible.

Con la llegada de la transmisión manual, el interior del Lancia Ypsilon se renueva funcionalmente: la consola central sustituye la mesa multifuncional por un práctico compartimento de almacenamiento, resaltando la presencia física de la palanca de cambios.

Disponible en los acabados Ypsilon, LX y HF Line, el Turbo 100 representa el modelo de entrada más competitivo y racional de toda la gama, con un precio exactamente 3.000 € inferior al de las variantes híbridas correspondientes con transmisión automática. La versión de entrada tiene un precio de 22.200 €. Para quienes buscan una elegancia superior o una experiencia de conducción más dinámica, las versiones LX y HF Line tienen un precio de 25.200 €.

Héctor Daniel Oudkerk

Lancia Gamma (2026) / Se revelan detalles del SUV de lujo italiano derivado del DS N°7.

A partir de este año, el Gamma reforzará la gama Lancia, más de cuatro décadas después de la desaparición de este nombre, que se asignó a una berlina fastback y a su variante coupé.

Este nuevo Lancia Gamma fue prometido por la firma italiana en octubre de 2024, cuando el departamento de comunicación inició un largo periodo de anuncios para preparar el terreno para el modelo que se ensamblará en Melfi, Italia, junto con los DS N°7 y N°8, en aras de las economías de escala dentro del grupo Stellantis, propietario de ambas marcas. Por consiguiente su origen, estrechamente ligado al de sus dos hermanas francesas, especialmente desde que los prototipos camuflados avistados por fotógrafos espía revelaron recientemente su diseño final.

Otra muñeca rusa de Stellantis

Y está claro que el futuro Lancia Gamma se parecerá mucho al DS N°7 presentado en estos días. Como era de esperar, el fabricante italiano mantendrá la misma distancia entre ejes (2,79 m) de la plataforma STLA Medium, ya utilizada por el Citroën C5 Aircross y el Opel Grandland, y debería alcanzar aproximadamente los 4,66 m en total. Además el SUV Gamma parece heredar las puertas y ventanas delanteras del DS N°7, a excepción de la que cubre el pilar C. En el frente, encontraremos un diseño muy similar al del urbano Ypsilon, caracterizado por una firma lumínica en forma de T que también estará presente en el portón trasero, tal como se adelantó en el primer teaser de la marca, publicado a finales de 2024.

¿Una oferta principalmente eléctrica?

¿Y qué hay de los motores? El Lancia Gamma se encamina hacia la gama de motorizaciones 100% eléctricas presentes en los DS N°7 y N°8, con potencias que van desde los 230 CV hasta los 350 CV, incluyendo una opción de 245 CV, mientras que las baterías ofrecerán capacidades de alrededor de 73 kWh y 98 kWh. Sin duda, su objetivo será alcanzar las autonomías WLTP de 740 km y 750 km respectivamente que declaran dos SUV de DS Automobiles. Paralelamente, se espera que el SUV italiano también esté disponible con una motorización híbrida a medio plazo. (Muy posiblemente la misma que la del DS N°7, el el 3 cilindros 1.2 con apoyo eléctrico).

Al igual que el DS N°7, es probable que el Lancia Gamma prescinda de las variantes híbridas enchufables que ofrecen el Peugeot 3008 y 5008, el Citroën C5 Aircross, el Opel Grandland y el Jeep Compass.

Precio del futuro Lancia Gamma

Se espera que la presentación del nuevo Lancia Gamma se realice poco antes de fin de año. En cuanto al precio, se estima que partirá de unos 45.000 €.

imágenes: https://www.auto-moto.com/ , //www.autoweek.nl/

Héctor Daniel Oudkerk

¡El Lancia Gamma ha vuelto! y se lo ve por primera vez.

El nuevo buque insignia de Lancia se ofrecerá tanto con motor eléctrico como híbrido, y contará con una variante de HF.

Es la primera imagen del nuevo Lancia Gamma, previa a su debut mundial a finales de este año, cuando recupere su título como modelo insignia de la marca italiana.

Para quienes no recuerden el Gamma, se presentó en 1976 y se ofreció ya sea como un elegante coupé de dos puertas o como una peculiar berlina fastback de cuatro puertas. Ambas versiones fueron diseñadas por Pininfarina. Pero ahora, más de 40 años después de que el último ejemplar original saliera de la línea de producción, el Gamma ha adoptado una nueva forma, renacido como un coupé-SUV muy parecido al poco convencional DS No8.

Incluso con el camuflaje, está claro que el diseño del frente del Gamma ha estado guiado por el del Lancia Ypsilon que llegó el año pasado. Ambos presentan un frontal liso y redondeado con una luz diurna de tres rayas que Lancia denomina 'el cáliz'. Los faros principales están integrados más abajo en el paragolpes, mientras que la boca incorpora lo que parece ser un conjunto de persianas aerodinámicas activas que ayudarán a mejorar la eficiencia.

Mirando de lado, el nuevo Gamma no tiene una silueta tan parecida a un coupé como el DS N8. Sin embargo, sospechamos que Lancia ha añadido revestimientos extra en el techo y la parte trasera de este prototipo para mantenernos en suspenso antes de la gran presentación del coche. También creemos que bajo el camuflaje se esconde un diseño triangular de pilar C, como un guiño al Gamma Berlina original.

En la parte posterior Lancia compartió un adelanto de la disposición delgada de las luces traseras y el emblema rediseñado del coche en 2024, cuando se anunció por primera vez el Gamma.

Se basará en la misma plataforma STLA M 'multi-energía' que el último Peugeot 3008, Citroën C5 Aircross y Vauxhall Grandland,  además de los nuevos DS No8 y No7 que llegarán próximamente.

El buque insignia de Lancia medirá aproximadamente 4,7 metros de largo y estará disponible con la misma opción de potencia híbrida o puramente eléctrica que los hermanos de Stellantis. Eso significa que los modelos base contarán con un motor de gasolina turboalimentado PureTech de tres cilindros y 1,2 litros y un sistema híbrido capaz de conducir por cortos periodos de pura electricidad, principalmente por la ciudad. También debería haber una versión híbrida enchufable con una autonomía EV de unos 150 kms.

Mientras tanto, el Gamma totalmente eléctrico debería ofrecerse con una batería de 73 kWh para alrededor de 400 km de autonomía y una batería de 97 kWh para más de 600 km. También son posibles sistemas de propulsión de un solo motor y de doble motor.

También han dicho que habrá una versión popular llamada Gamma HF Integrale. Sin embargo, no se han anunciado más detalles sobre esta versión de gama alta.

Aún no hemos visto el interior del nuevo Gamma, pero el lujo y la innovación serán el centro de atención, y los diseñadores de Lancia sin duda lo habrán hecho más excéntrico que los de sus primos Peugeot, Vauxhall, Citroën y DS.

El nuevo Lancia Gamma se fabricará en Italia, en la fábrica de la empresa matriz Stellantis en Melfi, junto al DS N8.

Héctor Daniel Oudkerk