Kia Vision Meta Turismo / Diseñado específicamente para la Generación Z (1997-2012), los nativos digitales.

El Kia Vision Meta Turismo imagina el futuro del gran turismo eléctrico a través de la perspectiva de los gustos la Generación Z.

En la Settimana del Design di Milano, Kia presentó el Vision Meta Turismo. Este prototipo explora una nueva forma de gran turismo eléctrico. Más que un simple ejercicio de estilo, este modelo encarna una visión clara: un vehículo diseñado pensando en la Generación Z y los gamers, para quienes la experiencia digital es más importante que la propia experiencia de conducción.

Inspirado en la filosofía de diseño "Opuestos Unidos", el concepto combina elementos contrastantes: deportividad y confort, realidad y virtualidad, conducción e interacción digital. Con sus proporciones bajas y anchas de gran turismo, el Vision Meta Turismo adopta los rasgos de diseño de los GT clásicos, manteniendo una conexión con el pasado a la vez que se proyecta hacia una era totalmente digital.

El interior es el corazón de esta transformación. Kia ha integrado una lógica directamente del mundo de los videojuegos: interfaces inmersivas, modos de conducción personalizados e interacciones inspiradas en las consolas modernas. El volante, rediseñado como un mando de videojuegos, ofrece acceso a tres mundos distintos: Speedster, Dreamer y Gamer.

El modo "Gamer" transforma el vehículo en una plataforma de entretenimiento cuando está parado. Ofrece carreras virtuales en realidad aumentada y experiencias multijugador proyectadas fuera del vehículo. Este enfoque posiciona claramente al Vision Meta Turismo como un coche conectado y divertido. Una nueva visión en la intersección de los mundos del automóvil y los videojuegos.

El concepto se dirige explícitamente a la Generación Z, una generación acostumbrada a entornos interactivos, personalización y experiencias digitales inmersivas. Kia traslada estas prácticas al mundo del automóvil con controles hápticos, efectos de sonido dinámicos e interfaces inspiradas en los videojuegos.

Un selector de marchas virtual tipo joystick, un botón de "turbo" y ajustes de sensación de conducción evocan directamente la mecánica de los juegos de carreras. El objetivo es potenciar la conexión emocional con el conductor, transformando cada viaje en una experiencia interactiva.

Exteriormente, el Vision Meta Turismo luce una silueta fluida y aerodinámica con una firma lumínica LED ultradelgada. La parte trasera truncada optimiza la estabilidad a altas velocidades, mientras que el techo panorámico de cristal revela una estructura ligera y tecnológicamente avanzada.

Con este prototipo, Kia ofrece una visión del futuro del coche eléctrico: más conectado, más personalizable y, sobre todo, más adaptado a las necesidades de la generación gamer que lo que menos le interesa es que tipo de motor tiene, jamás manejó (ni manejará) un auto con caja manual y espera con ansias la conducción autónoma de nivel 3 o 4.

Héctor Daniel Oudkerk

Kia Seltos 2026 / El nuevo Kia Seltos llega a Europa tras su éxito en India. Con una carrocería de estilo similar a la de los automóviles eléctricos de la marca pero con motor térmico (gasolina o hybrid) como Dios manda.

Kia ha decidido que ya era hora de que su segundo modelo más exitoso a nivel global dejara de ser un fruto prohibido para Europa. La segunda generación del Kia Seltos desembarca finalmente en el viejo continente para posicionarse en el corazón del segmento C-SUV, una de las categorías más disputadas del mercado, con una propuesta que mezcla los motores de combustión con innovaciones que, hasta ahora, la marca coreana reservaba exclusivamente para su familia eléctrica EV.

La llegada del Kia Seltos a los concesionarios europeos tiende a cubrir el hueco entre los usuarios que buscan la robustez de un SUV tradicional con motor térmico. 

En el apartado mecánico, se podrá optar por un motor de gasolina 1.6 T-GDI de 180 CV y 265 Nm de par, asociado a transmisiones manuales de seis marchas o automáticas de doble embrague de siete. No obstante, el protagonismo recaerá en las versiones híbridas (HEV), que ofrecen 154 CV en las variantes de tracción delantera y suben hasta los 178 CV cuando se equipa el novedoso sistema e-AWD.

Bajo la filosofía estética denominada Opposites United, el nuevo Seltos presenta un estilo que bien podría confundirse con la de un vehículo 100% eléctrico a primera vista. Su frente está presidido por la firma luminosa Star-map, con un patrón de luces que se adentra en la parrilla y que otorga una presencia visual mucho más ancha y tecnológica que la de su predecesor. Con una longitud de 4.430 mm y una distancia entre ejes de 2.690 mm, los diseñadores han priorizado la habitabilidad interior, extendiendo visualmente el pilar D para mejorar la sensación de amplitud en las plazas traseras.

La parte posterior no se queda atrás en cuanto a personalidad, integrando un alerón que oculta el limpiaparabrisas trasero para limpiar la superficie aerodinámica y una iluminación que replica el esquema frontal, reforzando esa imagen de bloque sólido. En cuanto a su capacidad de carga, el Seltos se posiciona en la parte alta de la tabla con un baúl de 536 litros.

La verdadera revolución del Seltos no está en su carrocería, sino en lo que esconde bajo ella. Un ejemplo es la inclusión de la tecnología V2L (Vehicle-to-Load) en la variante híbrida. Es la primera vez que el grupo Hyundai-Kia permite que un coche que no es 100% eléctrico funcione como una batería capaz de cargar desde un ordenador portátil hasta una cafetera o herramientas eléctricas.

Otra novedad es el sistema e-AWD. A diferencia de los sistemas de tracción total mecánicos tradicionales, esta gestión electrónica permite una distribución del par mucho más fina y rápida entre ambos ejes, mejorando la estabilidad en condiciones adversas sin el lastre de consumo que solían implicar estos sistemas. El conductor podrá elegir entre los modos Eco, Normal y Sport, adaptando la respuesta del coche según necesite eficiencia en ciudad o un extra de empuje en carretera abierta.

Aunque el Seltos es un modelo global, Kia ha querido que su comportamiento dinámico sea puramente europeo. Para ello, el desarrollo se ha llevado a cabo en colaboración con el Centro Técnico Europeo de Hyundai Motor (HMETC), realizando gran parte de las pruebas de puesta a punto en carreteras de España y Suecia. 

El interior del Seltos es un despliegue de pantallas que hereda la interfaz gráfica unificada de los modelos más caros de la marca. Una enorme superficie panorámica curva une la instrumentación digital de 12,3 pulgadas con la pantalla multimedia del mismo tamaño, añadiendo entre medias un tercer panel de 5,3 pulgadas dedicado exclusivamente al climatizador. La digitalización es total, permitiendo incluso el uso de la Kia Digital Key 2.0, con la que se puede acceder al vehículo y arrancarlo utilizando únicamente el smartphone.

La seguridad también da un salto de nivel con la implementación de asistentes de conducción de Nivel 2. El Seltos incorpora el sistema HDA 2 (asistencia de conducción en carretera), control de crucero adaptativo inteligente y una cámara de visión 360º que facilita el estacionamiento en huecos estrechos. Como novedad curiosa para los más tecnológicos, el sistema multimedia ahora integra un asistente basado en IA generativa, lo que permite una interacción mucho más natural y conversacional para ajustar parámetros del coche o buscar puntos de interés. 

La producción de las versiones de gasolina arrancará este mismo segundo trimestre de 2026, mientras que las variantes híbridas se sumarán al catálogo poco después.

Héctor Daniel Oudkerk

Kia EV2 (2026) / Un SUV pequeño y robusto con grandes ambiciones.

Es el SUV eléctrico más pequeño de Kia. Sin embargo, apunta un paso más allá que sus competidores, incorporando tecnología y características de sus hermanos mayores. 

Kia continúa su expansión en el mercado de vehículos eléctricos, esta vez con el SUV eléctrico más pequeño de su gama: el EV2. Este modelo está destinado exclusivamente al mercado europeo y se produce en Eslovaquia. Se une a la gama de modelos más pequeños del segmento B, como el BYD Dolphin Surf, el Citroën ë-C3, el Fiat Grande Panda Electric, el Jeep Avenger Electric, el Mini Aceman y el Hyundai Inster, e incluso a SUV ligeramente más grandes como el Opel Mokka, el Renault 4 E-Tech y el próximo VW ID. Cross/Skoda Epiq. El EV2 apuesta por su atractivo diseño cuadrado, así como por tecnologías heredadas de segmentos superiores. 

Externamente, el parecido familiar es evidente: el pequeño EV2 replica las líneas cuadradas de sus hermanos mayores, el EV3, EV5 y EV9, lo que le confiere presencia y una presencia dominante sin resultar agresivo.  Este SUV es más pequeño de lo que parece, con tan solo 4,06 metros de longitud, aproximadamente la misma que un VW Polo.

En el interior, el EV3 también se asemeja mucho a sus hermanos mayores en cuanto a estilo: el habitáculo limpio y despejado crea una sensación de amplitud, y el conocido cuadro de instrumentos digital de tres partes que se encuentra en los modelos Kia recientes consta de un cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas detrás del volante, una pantalla más pequeña de 5,3 pulgadas para el climatizador y una pantalla central de 12,3 pulgadas para el sistema de info-entretenimiento.

El sistema multimedia es muy fácil de usar y está completamente actualizado. La conectividad inalámbrica Apple CarPlay y Android Auto viene de serie en todos los niveles de equipamiento. Para el cargador inductivo, es imprescindible optar por los dos acabados más altos (Business Plus y GT Line). Entre las tecnologías poco comunes en esta gama se encuentran el volante calefactable, los asientos ventilados, un cargador bidireccional con toma de corriente interior de 230 voltios, la función Plug & Charge (no es necesario sacar la tarjeta de carga en la estación; el coche se conecta automáticamente y te envía la factura de la carga completa), la bomba de calor (una opción de 1000 €) y el cargador de 22 kW (1200 €, solo disponible en los dos acabados superiores), sin mencionar las numerosas opciones de frenado regenerativo (más detalles a continuación). Próximamente, incluso tendremos acceso al Asistente de Aparcamiento Inteligente Remoto: un sistema que permite mover el coche hacia adelante o hacia atrás a distancia con el mando a distancia. No es esencial para el uso diario, pero impresionará a tus amigos…Es una pena, sin embargo, que el GPS integrado solo esté disponible en los acabados superiores. Su mapa es legible y la navegación es eficaz para encontrar estaciones de carga y planificar rutas. Entre los asientos delanteros hay varios compartimentos de almacenamiento, incluyendo uno cerrado para guardar objetos fuera de la vista. Un breve comentario sobre el acabado: hay mucho plástico y es bastante básico, pero el interior parece estar bien ensamblado.

El volumen del baúl es adecuado considerando las dimensiones exteriores (de 321 a 403 litros con los asientos traseros deslizantes o 362 litros con los asientos traseros fijos). Cuenta con un doble piso, creando una superficie de carga completamente plana al abatir los asientos traseros (1201 litros en esta configuración).

Cabe destacar que todas las versiones también disponen de espacio de almacenamiento adicional bajo el capot delantero, pero este pequeño compartimento (15 litros) y poco profundo solo permite guardar objetos pequeños o el cable de carga de CA.

Dos baterías y dos motores

El EV2 se ofrece con dos combinaciones de motor y batería: 147 CV/42,2 kWh brutos (Autonomía Estándar con batería LFP china de CATL) o 136 CV/61 kWh (Autonomía Larga, con batería NMC surcoreana de SK Innovation), con una autonomía máxima oficial de 317 o 473 kilómetros respectivamente.

La versión de Autonomía Estándar acelera ligeramente más rápido que la de Autonomía Larga, completando el 0-100 km/h en 8,5 segundos frente a los 9,5 segundos de la otra. El rendimiento es más que suficiente para el uso diario, y el motor entrega la potencia con suavidad (el par motor es de 250 Nm para todas las versiones). 

En la ciudad, se aprecia su maniobrabilidad y buena visibilidad lateral pero también se desenvuelve con facilidad en autopista. Kia ha prestado especial atención al aislamiento acústico: un parabrisas acústico viene incluido desde el segundo nivel de equipamiento, mientras que el tope de gama GT-Line ofrece ventanas delanteras de doble acristalamiento y neumáticos rellenos de espuma aislante. 

Este pequeño Kia destaca por su eficiencia en la regeneración de energía: de serie incluye levas en el volante que permiten ajustar la intensidad del frenado regenerativo con un simple movimiento de muñeca, en cuatro niveles: desde el modo "de inercia" para que el coche avance por inercia, hasta el modo "con un pedal", que permite detenerse por completo sin pisar el freno (y, por lo tanto, sin desgastar los discos).

Independientemente de la batería o el nivel de equipamiento, Kia ofrece de serie un cargador de CA trifásico de 11 kW, que permite cargar la batería más pequeña del 10 al 100 % en 4 horas y 5 minutos, y la más grande en 5 horas y 35 minutos. Para quienes no disponen de un punto de carga en casa y desean cargar rápidamente su vehículo en una toma de corriente alterna (por ejemplo, en el supermercado), el EV2 es el primer Kia disponible con un cargador de 22 kW (una opción de 1200 €, pero solo en los acabados Business Plus y GT Line), que reduce a la mitad el tiempo de carga (del 10 al 100 % en 2 horas y 35 minutos para la batería más pequeña y en 3 horas para la más grande). Kia tampoco escatima en gastos y también ofrece un cargador CC estándar (potencia máxima de 118 kW) para estaciones de carga rápida, que permite cargar ambas baterías del 10 al 80 % en unos 30 minutos.

Con la batería más pequeña, el Kia EV2 parte de los 26.690 € (versión Essential), un precio razonable para el mercado. Esta versión básica es exclusivamente de 4 plazas y carece de características como GPS integrado, bomba de calor, cargador de CA de 22 kW, parabrisas acústico, llantas de aleación o asientos traseros deslizantes. La versión Business (29.490 € con la batería pequeña o 33.490 € con la grande) y la Business Plus (32.990 € con la batería pequeña y 36.990 € con la grande). Si desea la versión tope de gama GT Line con la batería grande y todos los extras, el precio supera los 40.000 €…

Finalmente, cabe recordar que, como siempre con Kia, el EV2 cuenta con una generosa garantía de 7 años o 150.000 kilómetros.

Héctor Daniel Oudkerk

Kia Niro 2026 / Recibe una importante actualización, tanto por dentro como por fuera.

El Kia Niro es uno de los modelos más vendidos y, por lo tanto, más importantes de Kia en Europa. Ha llegado un momento significativo: el Kia Niro se ha actualizado por completo.

Kia no se queda a medias. Recientemente, le dio al Seltos una renovación tan completa que la marca la calificó de cambio generacional. Ahora, el popular Kia Niro está experimentando un cambio similar. El exterior se está actualizando significativamente, y los coreanos también le están aplicando una nueva imagen del interior.

El Kia Niro 2026 (actualmente solo disponible como Niro HEV híbrido, híbrido plug in y eléctrico), presenta un frontal completamente diferente. Los faros están orientados verticalmente y tienen un diseño completamente nuevo, basado naturalmente en el concepto Star Map de Kia. La salida de aire superior da paso a una pieza sólida de plástico, mientras que en la parte inferior encontramos una parrilla de dos piezas.

En la parte trasera, si bien se aprecian restos del diseño original, aunque casi todo se ha actualizado. Los pilotos traseros son completamente nuevos e incluso recuerdan un poco a los del Hyundai Bayon, más pequeño. Se extienden considerablemente menos hacia el pilar C. Hablando del pilar C: ya no está acabado en negro de contraste; el espacio hueco detrás incluso ha desaparecido. Así que hay mucha chapa nueva, algo que no es habitual en un facelift. El portón trasero también se rediseñó por completo. Está notablemente libre de relleno, y su forma también es diferente. La matrícula, que antes estaba ahí, se ha desplazado un nivel hacia abajo, hasta el paragolpes trasero. Naturalmente, Kia también presenta nuevas llantas de aleación y varios colores nuevos.

Casi todo lo que se veía en la versión pre-facelift del Kia Niro ha desaparecido. Las luces traseras son completamente diferentes y se ha eliminado el típico pilar C contrastante.

En el interior del Kia Niro, encontramos un tablero familiar, aunque los coreanos no se resistieron a realizar cambios aquí también. Vemos un volante diferente, y el panel que alberga el panel de instrumentos y la pantalla de info-entretenimiento tiene una forma diferente. Las salidas de aire de la consola central ahora están integradas en un nuevo elemento de moldura horizontal que abarca todo el ancho del tablero. Además, el lacado negro piano del túnel central parece haber dado paso a un acabado mate. Esto es bienvenido porque reduce las manchas.

Se espera que sigan ofreciéndose las versión híbrida de 141 CV, la híbrida plug in de 183 CV y la eléctrica de 204 CV con 450 km de autonomía.

El Kia Niro fue, con diferencia, el nuevo Kia más popular en Europa en 2024. Incluso logró superar al Picanto, que fue el Kia más popular en 2023. Sin embargo, el año pasado, el Niro tuvo que ceder el paso tanto al Picanto como al Kia EV3. Por cierto, el Sportage fue el hermano mayor del Niro durante mucho tiempo. Lo seguirá siendo, pero el nuevo Seltos pronto se situará entre el Niro y el Sportage. Héctor Daniel Oudkerk

Salón de Bruselas / Kia EV2, el B-SUV eléctrico por menos de 30.000 € que desafía a Renault y Volkswagen.

Para quienes buscan coches eléctricos más económicos, 2026 será un año lleno de novedades. Una de las primeras es el Kia EV2, presentado en el Salón de Bruselas y que se espera llegue a los concesionarios la próxima primavera.

Asequible pero no barato, este B-SUV que aún no tiene un precio oficial, competirá con el Renault 4 y los diversos Volkswagen ID. Cross y Skoda Epiq, que llegarán a finales de este año. Con un paquete digno de segmentos superiores en cuanto a características y tecnologías.

Con 4,06 metros de largo, el EV2 es el modelo más compacto de la gama eléctrica de Kia.

Al igual que otros modelos anteriores, el estilo refleja, a menor escala, el de los vehículos eléctricos más grandes de Kia. La sensación de familiaridad con el resto de la gama se ve reforzada por los faros verticales que crean una firma luminosa reconocible al instante, mientras que las luces traseras están ubicadas bajas y en los bordes de la carrocería, lo que realza la presencia del EV en la carretera. Las llantas están disponibles en tamaños de 16, 18 o 19 pulgadas; este último es poco común en un auto tan compacto, reservado para la versión GT-Line, con su completo equipamiento y un diseño de carrocería diferente en el paragolpes.

Compacto por fuera, el EV2 es espacioso y versátil por dentro. Su distancia entre ejes de 2,57 metros ayuda en este aspecto. Los pasajeros traseros pueden acomodarse cómodamente sin demasiado esfuerzo: según el fabricante, hay amplio espacio para las piernas, pero también para la cabeza. El interior está disponible con cinco plazas (de serie) o cuatro (opcional).

La opción de cuatro plazas tiene un asiento dividido en dos secciones con asientos deslizantes independientes y respaldo ajustable en ángulo. Como resultado, a la hora de cargar, el baúl ofrece una mayor versatilidad: la capacidad varía desde un mínimo de 321 litros hasta un máximo de 403 litros sin abatir los respaldos. Sin embargo, si se opta por la versión de cinco plazas, la capacidad es de 362 litros, alcanzando un volumen máximo de 1201 litros. También hay un maletero frontal de 15 litros, útil para guardar cables.

El tablero incorpora de serie la triple pantalla de Kia, compuesta por un panel de instrumentos de 12,3 pulgadas, una pantalla de 5,3 pulgadas para el climatizador y una pantalla táctil central de 12,3 pulgadas para el info-entretenimiento. Esta última introduce una novedad: para ajustar el precio, el EV2 ofrece, al igual que algunos teléfonos móviles, una versión Lite con el mismo diseño, pero con un hardware diferente y menos funciones que la versión más completa.

Uno de los sacrificios es la navegación, mientras que la conectividad inalámbrica de Apple CarPlay y Android Auto está garantizada, al igual que la posibilidad de actualizar el sistema por aire. En general, se alternan plásticos predominantemente duros con tapicería refinada y algunas inserciones suaves en lugares estratégicos. También hay elementos personalizables disponibles, como la iluminación ambiental que recorre todo el salpicadero o un saludo en la puerta.

El Kia EV2 está disponible con dos opciones de batería: la Estándar, de 42,2 kWh, y la de Largo Alcance, de 61 kWh. La primera tiene una autonomía declarada de 317 km, mientras que la segunda alcanza casi los 450 km. La base es una arquitectura de 400 voltios, para carga de CC, que supuestamente tarda aproximadamente media hora en pasar del 10 % al 80 %. Las dos baterías se combinan con un motor eléctrico de 108 kW (147 CV) para la versión de Autonomía Estándar. La versión de Autonomía Larga (LAR) contará con un...Una diferente, aún por definir. Ambos alcanzan una velocidad máxima de 161 km/h. La lista de ayudas a la conducción es bastante extensa: Asistente de Conducción en Autopista 2, Asistente para Evitar Colisiones Frontales 2.0, Control de Crucero Inteligente 2, Monitor de Visión de Ángulo Muerto, Monitor de Visión Envolvente e incluso Asistencia de Aparcamiento Inteligente con Acceso Remoto, que permite operar el vehículo desde el exterior con la llave inteligente.

Ensamblado en la planta de Kia en Žilina, Eslovaquia, el EV2 comenzará su producción en dos fases: la versión de Autonomía Estándar comenzará en febrero, mientras que las versiones de Autonomía Larga y GT-Line llegarán a la línea de producción en junio.

Héctor Daniel Oudkerk