Kia K4 / Un rival coreano del VW Golf llega al mercado europeo procedente de México. No es SUV y tiene motor de combustión como Dios manda.

Kia está ampliando sus apuestas, lanzando un nuevo hatchback familiar de gasolina que se situará junto al eléctrico EV4 y por sobre su hermano el K3.

A primera vista, el nuevo Kia K4 de gasolina parece extrañamente anticuado en estos tiempos electrizados. El compacto hatchback coreano nos recuerda que no todo en el pasado era malo; De hecho, mucho de eso era mejor. Es reconfortante ver que Kia no lo ha olvidado.

No todo tiene que ser eléctrico. Mientras Kia lanza actualmente un coche a batería tras otro, la marca coreana está demostrando que aún puede ofrecer hatchbacks de gasolina e híbridos de la vieja escuela...y el refrescantemente convencional K4 es un claro ejemplo como la última oferta de la marca.

El K4 se lanzó inicialmente en Estados Unidos a principios de 2025, pero era con la carrocería berlina no el hatch para el mercado europeo.

Con la característica 'Nariz de Tigre', además de luces diurnas que se extienden por los guardabarros, manillas traseras ocultas y una parte trasera elegante con un alerón en forma de cola de pato, el K4 es tan bonito y atrevido que hace que el Golf parezca aún más ordinario de lo que ya es.

En el interior, el tablero digital se extiende por la consola central, proporcionando el ambiente familiar que se encuentra en los modelos eléctricos de Kia.

Gracias a una distancia entre ejes de 2,72 metros, los pasajeros traseros se sientan cómodamente en primera clase. 

El baúl tiene capacidad para 438 litros, lo que lo hace significativamente más grande que el del Golf y supera por poco a la alternativa eléctrica EV4 de la empresa. Naturalmente, aquí no hay ningún 'frunk' (baúl delantero) sino un motor clásico de combustión interna como Dios manda.

En esta época de vehículos eléctricos, habrá que adaptarse al sonido de un motor de gasolina y a los cambios de marcha, aunque la transmisión automática de doble embrague lo hace casi sin problemas. Con una mano en la robusta palanca de cambios y la otra en el volante, te sientes tomado en serio como conductor de nuevo, disfrutando de la conducción como una experiencia relativamente analógica. Se siente un poco como escuchar música en un estadio en lugar de en Spotify.

El K4, se produce en México y fue desarrollado principalmente para Estados Unidos. Aunque la berlina estadounidense se desempeñó bien, este hatchback europeo se siente más directo y atractivo.

Hay algunas diferencias importantes entre los hatchbacks K4 construidos para los EE. UU. (y mercados de la región) y los destinados a Europa. Los autos estadounidenses de nivel de entrada tienen un motor de cuatro cilindros en línea de 2.0 litros de aspiración natural de la vieja y querida escuela, mientras que el motor base de la línea Euro es un 1.0, 3 cilindros turbo.

El 2.0 K4 del mercado estadounidense genera 147 hp, mientras que la unidad turbo de 1.0 litros para Europa genera solo 113 hp, independientemente de si opta o no por la versión híbrida suave. Y aunque el motor estadounidense viene exclusivamente con una CVT, el motor Euro está unido a una transmisión manual de seis velocidades, con una DCT de siete velocidades opcional en el MHEV.

Como vemos aunque el K4 es un coche maravillosamente anticuado, ni siquiera los motores de combustión pueden escapar completamente de la electrificación; El motor base viene de serie con tecnología Mild-Hybrid.

Por arriba está el turbo de 1,6 litros en potencias de 148 hp y 178 hp, y no la versión de 190 hp  que es la única versión disponible en Estados Unidos. Ambos están disponibles solo con un DCT. Una opción híbrida completa se unirá a la gama en 2026.

Héctor Daniel Oudkerk

KIA Seltos 2026 / La segunda generación del SUV Seltos de Kia se convertirá en un producto global.

Este SUV es, de hecho, la segunda generación de un modelo lanzado por Kia en 2019 era vendido en prácticamente todos los mercados principales, excepto Europa...hasta ahora.

A partir de ahora, el Seltos también llegará a Europa. Sus características, ni demasiado grande ni demasiado pequeño (esta a caballo entre los segmentos B y C), el nuevo SUV coreano tiene dimensiones equilibradas, formas espaciosas (su forma es cuadrada), un estilo fresco y los motores adecuados (gasolina e híbridos) para todos los gustos del mercado, incluyendo versiones con tracción total.

¿A quién va dirigido el Seltos? A aquellos para quienes un Stonic o un Rio se quedan pequeños, pero que ven un Sportage demasiado grande.

Esta segunda generación del Kia Seltos se basa en la misma plataforma que la del Kia K3 y K4 o el Hyundai Kona, lo que eleva sus dimensiones a 4,43 metros de largo, 1,83 metros de ancho y una distancia entre ejes de 2,69 metros (+6 cm).

Está diseñado según los dictados de Opposites United, la filosofía de diseño de los últimos modelos de Kia y, en particular, de la familia EV. Además, presenta unas líneas de carácter distintivas, comenzando por la línea diagonal que recorre el lateral de la parte trasera (y que se refleja en una inserción luminosa en los paneles de las puertas). Las variantes X-Line y GT-Line también difieren en su equipamiento: la primera está más orientada al todoterreno y la segunda es más deportiva. Dependiendo del mercado, el Seltos también presenta una disposición específica de los grupos ópticos (integrados en la parrilla).

El fabricante indica que estará disponible con un motor 1.6 T-GDI de 132 kW (180 CV) y 265 Nm de par, asociado a una transmisión manual de 6 velocidades o a una transmisión de doble embrague de 7 velocidades. Además habrá una versión de 142 kW (193 CV) con una transmisión automática de 8 velocidades. También está previsto un motor de 2.0 litros de 110 kW (149 CV) y 179 Nm de par. Por último, el Kia Seltos se ofrecerá con un sistema de propulsión híbrido completo (HEV) que combina un motor de gasolina de 1.6 litros con un motor eléctrico.

Héctor Daniel Oudkerk

Kia Telluride 2026

La segunda generación del Kia Telluride se ha presentado en Estados Unidos: este gran SUV se dará a conocer al público en el próximo Salón del Automóvil de Los Ángeles, y las ventas comenzarán en la segunda mitad de 2026. Por el momento, el fabricante coreano no ha proporcionado información sobre las motorizaciones que impulsarán el nuevo Telluride.

Basándose en el éxito comercial del primer modelo, el Telluride se ha actualizado por completo en cuanto a estilo y tecnología, confirmando su posición como el modelo insignia de la marca Kia en el mercado estadounidense.

5.8 cm más largo que el modelo anterior gracias a su mayor distancia entre ejes, el SUV evoluciona el estilo con una nueva parrilla de ancho completo que realza su imponente presencia. Las manijas de las puertas integradas recuerdan a los vehículos eléctricos de la marca. Con la versión X-Pro, el Telluride se acerca aún más al mundo todoterreno con personalizaciones y elementos de estilo específicos, como detalles en negro mate y brillante, barras de techo, paragolpes rediseñados, suspensión elevada y ganchos de remolque expuestos.

El interior evoluciona apuesta por el minimalismo, siguiendo el estilo que Kia y Hyundai han aplicado a todos sus productos a nivel mundial. Se han eliminado la mayoría de los controles físicos y el control de la transmisión se ha trasladado a la columna de dirección, creando un amplio espacio abierto entre los asientos.

Los nuevos acabados y colores crean un ambiente más lujoso y moderno que antes: los asientos traseros incorporan mesas plegables para la segunda fila. La mayor distancia entre ejes y los asientos rediseñados también facilitan el acceso a la tercera fila.

Héctor Daniel Oudkerk

No quieren que tengas una Kia Sportage / Video por Lucas Abriata

La Kia Sportage es un vehículo de clase media en el resto del mundo, pero no en Argentina. No solo eso, sino que a esta motorización en particular no la vas a poder conseguir en casi ningún otro lado...es Diésel.

KIA K4 hatch / Kia puso presión sobre el VW Golf esta semana con el anuncio de que su K4 llegará a las salas de exhibición europeas antes de fin de año.

El sucesor del Ceed se fabrica en México, donde también se producen los K4 con destino a Estados Unidos y otros mercados americanos. Ellos pueden elegir entre estilos de carrocería sedán y hatch, mientras que solo el hatch llega a Europa.

También hay algunas diferencias importantes entre los hatchbacks K4 construidos para los EE. UU. (y mercados de la región) y los destinados a Europa. Los autos estadounidenses de nivel de entrada tienen un motor de cuatro cilindros en línea de 2.0 litros de aspiración natural de la vieja y querida escuela, mientras que el motor base de la línea Euro es un 1.0, 3 cilindros turbo.

El 2.0 K4 del mercado estadounidense genera 147 hp, mientras que la unidad turbo de 1.0 litros para Europa genera solo 113 hp, independientemente de si opta o no por la versión híbrida suave. Y aunque el motor estadounidense viene exclusivamente con una CVT, el motor Euro está unido a una transmisión manual de seis velocidades, con una DCT de siete velocidades opcional en el MHEV.

Más arriba en la alineación, hay un poco más de armonía internacional. Los compradores europeos tienen la opción del mismo motor turboalimentado de 1.6 litros que sus primos estadounidenses, aunque en potencias de 148 hp y 178 hp, y no la versión de 190 hp  que es la única versión disponible en Estados Unidos. Ambos están disponibles solo con un DCT. Una opción híbrida completa se unirá a la gama en 2026.

La distancia entre ejes de 2,72 m del K4 es 10 cm más larga que la del VW Golf Mk8.5, por lo que no es una gran sorpresa escuchar a Kia afirmar que el espacio para las piernas trasero es líder en su clase. También supera al VW en espacio en el baúl, a menos que opte por el híbrido suave. El K4 no asistido ofrece 438 litros frente a los 381 litros  del Golf, pero el hardware MHEV reduce el espacio de carga a 328 litros.

En el interior cuenta con una pantalla para el grupo de instrumentos de 12.3 pulgadas, una pantalla de clima de 5.3 pulgadas y una pantalla táctil de info-entretenimiento de 12.3 pulgadas. Apple CarPlay inalámbrico, Android Auto y un asistente de voz AI son estándar en todos los modelos, se proporciona un cargador de teléfono inalámbrico en los acabados más elegantes y los audiófilos pueden optar por un sistema de audio Harman Kardon.

Kia aún no ha publicado los precios del K4 pero se supone que iguale o reduzca ligeramente al Golf su rival en la mira.

Héctor Daniel Oudkerk

Kia Stonic 2026

Tras ocho años de historia, el Kia Stonic recibe una segunda renovación mucho más notable que la anterior.

En Hyundai y Kia, el ritmo de renovación de modelos suele ser muy rápido. Pero también hay excepciones. Prueba de ello es el Stonic, este SUV pequeño que salió a la venta en 2017, hace unos ocho años que tendrá que conformarse con una segunda renovación, afortunadamente bastante espectacular, para prolongar su larga y discreta trayectoria de ventas.

En la ultracompetitiva categoría de los SUV pequeños, el Kia Stonic claramente no es un super ventas en Europa. Por lo tanto, cabría esperar que un sustituto llegara pronto. Pero Kia finalmente optó por otra solución, hacerle una segunda renovación.

El fabricante ya había aplicado este método a otro modelo: el Picanto. De hecho, la nueva apariencia del pequeño SUV recuerda mucho a la de un miniauto urbano. En la parte delantera, los faros se vuelven mucho más angulares y complejos, mientras que la parrilla se reduce a una fina ranura. El diseño del paragolpes también se ha transformado. Se vuelve más agresivo y robusto, con una sección de color aluminio que se asemeja a una placa protectora. La parte trasera es igualmente irreconocible. Aquí también, los faros son más afilados e imponentes. Esto ofrece una importante renovación y evoca aún más los últimos modelos de la marca. Las dimensiones se mantienen prácticamente sin cambios, con una longitud que se ha reducido de 4,14 m a 4,17 m.

El interior también logra dar la impresión de un nuevo modelo, al menos en las plazas delanteras. Este Stonic "fase 3" presenta un tablero completamente nuevo, mucho más moderno que el anterior. En particular, prescinde de los indicadores de aguja, que cada vez están más en peligro de extinción. Al igual que en el Sportage o el EV6, ahora cuenta con dos pantallas contiguas, cada una de 12,3 pulgadas. Las salidas de aire son horizontales, mientras que el volante tiene solo dos radios.

Héctor Daniel Oudkerk