Lexus LFA Concept (Goodwood 2026) / Será el sucesor del icónico LFA, pero ambos tienen trenes motrices muy diferentes... el brillante V10 fue sustituido por un tren motriz eléctrico a batería.

Parece que el Lexus LFA Concept podría llegar a producción como el tercer miembro de la nueva familia de superdeportivos de Toyota. Tras el debut del Toyota GR GT con motor V8 y el GT GT3 de competición el año pasado, la variante de batería de Lexus también parece estar en el plan. Se mostró un prototipo totalmente funcional en el Festival de la Velocidad de Goodwood.

Aunque el recién llegado está pensado como reemplazo del icónico LFA, ambos tienen mecánicas muy diferentes, con el V10 sustituido por un tren motriz eléctrico a batería. Esto debería suponer una gran mejora en el rendimiento, pero queda por ver cómo Lexus transmite el alma que esperamos de coches de ensueño como este.

Gracias al Toyota GR GT – con el que compartirá la mayor parte de su estructura principal – ahora sabemos más sobre qué más se esconde bajo la piel. El nuevo Lexus eléctrico contará con una estructura de aluminio que no ayudará mucho al peso del coche, dado que el Toyota con motor V8 ya alcanza alrededor de 1.750 kg y este LFA tendrá el lastre de la batería.

El Lexus será el banco de pruebas para el avance de Toyota en tecnología de baterías de estado sólido, que según la compañía está muy cerca de una producción en masa viable. De hecho, Toyota calcula que esta tecnología se utilizará en el 2028.

Las baterías de estado sólido prometen suponer un gran avance en la tecnología de los eléctricos, con mayor densidad energética, un rendimiento más constante en un rango más amplio de temperaturas y mayor estabilidad en caso de accidente. Las nuevas baterías también reducirán el peso y aumentarán la autonomía en los futuros coches eléctricos.

También sabemos que Lexus está trabajando en el aumento del ruido del motor y los cambios de marcha, dos elementos que aumentarán la implicación del conductor en vehículos eléctricos. Por lo tanto, quizá la idea de una banda sonora V10 no esté descartada para este futuro superdeportivo, solo que esta vez se producirá con altavoces.

Aunque la compañía no ha anunciado un plazo específico para este futuro superdeportivo totalmente eléctrico, su forma prototipo sugiere que podría presentarse en su totalidad el próximo año.

Héctor Daniel Oudkerk

Lexus TZ / Nuevo, lujoso y muy grande SUV familiar eléctrico de tres filas.

El nuevo TZ es enorme con 5,1 metros de largo y comparte su principal chasis y tecnología de baterías con el Toyota Highlander y el Subaru Getaway. Son modelos nuevos de tres filas diseñados y desarrollados principalmente para el mercado estadounidense.

Sin embargo, las diferencias entre los tres son bastante notables, ya que el Lexus presenta un diseño más extrovertido y contemporáneo. En la parte delantera, su diseño imita al de los modelos todoterreno de Lexus como el GX y el LX.

La parte trasera presenta elementos de diseño cuadrado y una barra de luces delgada trasera, y las llantas están disponibles en diseños de 20 o 22 pulgadas, aunque estos últimos probablemente afecten negativamente a la autonomía.

Por dentro, todo gira en torno al espacio. Gracias a una distancia entre ejes de 3,05 metros, el TZ incluso cuenta con una tercera fila de asientos donde los adultos pueden sentarse cómodamente. Como opción, puedes especificar una lujosa distribución 2+2+2 con 'Sillas de Capitán' en la segunda fila, con reposa-piernas plegables.

Las pantallas —que combinan una pantalla flotante delante del conductor con una pantalla táctil de 14,5 pulgadas— están tomadas del nuevo sedán Lexus ES, pero ya resultan algo anticuadas. El fabricante ha eliminado muchos de los controles físicos en sus últimos modelos, pero el TZ aún conserva algunos controles clave de climatización y un mando de volumen.

El modelo insignia TZ 550e cuenta con un tren motriz totalmente eléctrico de doble motor capaz de producir un total combinado de 402 CV, alimentado por una batería de 95 kWh.

Lexus solo ofrece 528 km de autonomía en el ciclo WLTP. La velocidad máxima de carga de 150 kW es en realidad bastante decepcionante para esta clase, permitiendo un relleno del 10 al 80 por ciento en 35 minutos. Recordemos que las marcas alemanas alcanzan los 400 kW de carga, y los chinos van aún más lejos con sus vehículos eléctricos de próxima generación.

Lexus indica un tiempo de 0-100 kph en 5,4 segundos, y el TZ también incluye un sistema virtual de palanca de cambios que puede controlarse mediante paletas montadas en el volante. De hecho, se puede personalizar el sonido de este sistema, incluyendo uno basado en el icónico. También hay una tecnología de chasis ingeniosa, como un sistema de dirección trasera para mejorar la maniobrabilidad a bajas velocidades. Sin embargo, el SUV grande no tiene amortiguadores adaptativos ni suspensión neumática.

Héctor Daniel Oudkerk

Lexus ES 2026 / El fabricante japonés premium Lexus ha anunciado la llegada a Europa y EEUU de la última generación del sedán ejecutivo ES de tamaño medio, con dos modelos eléctricos y dos híbridas.

El ES 2026, octava generación del Lexus ES, presentada en mayo del año pasado, se prepara para globalizarse con motorizaciones híbridas y eléctricas, y potencias que van desde los 196 hasta los 343 CV.

 

› Modelo:	Lexus ES 2026
› Precio inicial:	48.895 $ – 60.295 $ + 1.395 $ destino (según el acabado/tren motriz)
› Dimensiones:	202,4 in L x 75,6 in An x 61,2 in H (5.141 x 1.920 x 1.554 mm)
› Peso en vacío:	Híbrido: 4.001–4.134 lbs (1.815–1.875 kg) EV: 4.608–4.928 lbs (2.090–2.235 kg)
› Tren motriz:	ES 350h – Híbrido de cuatro cilindros y 2,5 litros + motor eléctrico trasero, eCVT AWD Es 350e – Motor único tracción delantera eléctrica ES 500e – Tracción total eléctrica de doble motor
› Salida:	ES 350h – 244 hp (182 kW) ES 350e – 221 hp (167 kW) / 198 lb-ft (268 Nm) ES 500e – 338 hp (252 kW)

La gama Lexus ES de cero emisiones (100% eléctrico) se compone de dos versiones: 

El ES 350e de tracción delantera que ofrece 224 CV y acelera de 0 a 100 km/h en 8 segundos. La batería tiene una capacidad bruta de 77 kWh, con una autonomía en condiciones óptimas declarada de entre 493 y 581 km, según el nivel de equipamiento.

El ES 500e de tracción integral, equipado con dos motores eléctricos y capaz de ofrecer una potencia combinada de 343 CV, acelerando de 0 a 100 km/h en 5,5 segundos. La batería tiene una capacidad de 75 kWh, mientras que la autonomía oscila entre 465 y 529 km. La carga de hasta 150 kW permite pasar del 10 al 80 % en aproximadamente media hora.

Lexus ES Híbrido 

En cuanto a la propulsión híbrida, el Lexus ES 300h, incorpora la tecnología híbrida completa de sexta generación. El sistema se basa en el clásico motor de cuatro cilindros y 2.5 litros con 196 CV, disponible con tracción delantera y en el ES 350h total, gracias a un segundo motor eléctrico en el eje trasero, una primicia para este modelo y 247 CV.

La aceleración de 0 a 100 km/h se logra en 8 segundos (7,7 para la versión E-Four), mientras que el consumo medio homologado es de 4,8-5,2 l/100 km para las versiones de tracción delantera y de 4,9-5,4 l/100 km para la E-Four. 

Este es el primer modelo de la empresa que adopta una nueva plataforma multienergía, además de una nueva generación del sistema Lexus Safety + sistemas avanzados de seguridad activa y asistencia a la conducción, "con funciones mejoradas y adicionales para evitar accidentes y reducir la carga de conducción."

El nuevo ES estará disponible con las categorías Core y Mid para los modelos híbridos, mientras que los vehículos eléctricos recibirán un nivel adicional de acabado High+. Los accesorios que llevan van desde llantas de aleación de 21 pulgadas hasta la nueva pantalla multimedia de 14 pulgadas, un sistema de audio premium Mark Levinson de 17 altavoces, y desde una suspensión variable adaptativa hasta faros adaptativos de luces altas o reposapiernas tipo otomano y asientos delanteros abatibles hacia adelante.

Héctor Daniel Oudkerk

Ver: Diario Automotor: Lexus ES 2026 / El nuevo Lexus ES (Hybrid y eléctrico) hizo su debut en China en abril. Ahora ha llegado a los mercados internacionales como competidor del Audi A6 e-tron, del BMW i5 y del Mercedes-Benz EQE.

Héctor Daniel Oudkerk

Lexus TZ / Nueva SUV eléctrica premium de 7 plazas y 408 CV.

Lexus presenta el SUV eléctrico TZ, un nuevo modelo de la marca premium japonesa. Se trata de un vehículo con tres filas de asientos, con capacidad para hasta siete pasajeros, diseñado para priorizar la comodidad y el espacio, combinado con un sistema de propulsión de cero emisiones.

El TZ está destinado a los principales mercados globales, pero aún no se ha publicado información detallada sobre su lanzamiento comercial.

El Lexus TZ mide 5,1 metros de largo con una distancia entre ejes de 3,05 metros y cuenta con llantas de 20 a 22 pulgadas. Su diseño evoca la estética de los modelos más recientes de la marca, con un frontal cerrado que enfatiza su carácter eléctrico.

El habitáculo presenta materiales refinados, como la tapicería de bambú Shikoku, expresión de la tradición artesanal japonesa. El tablero adopta la arquitectura clásica de hoy en día con una pantalla central e instrumentación digital independiente, mientras que los controles físicos y táctiles se reducen y concentran en la consola.

Rendimiento y autonomía: hasta 530 km en condiciones ideales. El sistema de tracción integral con dos motores eléctricos desarrolla 408 CV, lo que permite al SUV acelerar de 0 a 100 km/h en 5,4 segundos. La batería de 95,82 kWh proporciona una autonomía de hasta 530 km según el ciclo WLTC. La carga rápida de 150 kW permite cargar del 10 al 80 % en 35 minutos, y también están disponibles opciones de carga en CA de 11 y 22 kW.

Héctor Daniel Oudkerk

Lexus RC F GT3 para el WEC 2026 / El equipo Akkodis ASP presenta su decoración para la despedida.

 El equipo Akkodis ASP mostró la decoaración que van a exhibir sus dos Lexus RC F inscritos en la clase LMGT3 del WEC esta temporada. ASP finalizó tercero entre los equipos en la reciente temporada, con victorias en Sao Pulo y Bahréin, lo que les ha dado cierta dosis de optimismo. Para diferenciar a ambos autos, se debe distinguir la banda en el parabrisas, los retrovisores, tomas de aire y alerón trasero en el # 78 es blanca y en el #78 es negra.

Esta temporada será la última que dispute ASP con el Lexus RC F GT3 ya que para el año que viene está previsto el debut del nuevo Toyota GR GT3.

Para este año se mantienen como pilotos a José María "Pechito" López y Esteban Masson, quienes encabezarán sus respectivas alineaciones con el as argentino asignado al #87 junto a Clemens Schmid y Răzvan Umbrărescu, en tanto el francés en el #78 será acompañado por Hadrien David y Tom van Rompuy.

Si bien las expectativas para esta temporada son altas, debido a los buenos resultados del año pasado, la presencia de Manthey y de AF Corse, que son estructuras semi oficiales de Porsche y Ferrari respectivamente, representan adversarios muy complicados de superar y más cuando se les confronta con un coche que está a punto de abandonar los circuitos.

Héctor Daniel Oudkerk

Lexus GX 550 2026 / Está basado en el Land Cruiser Prado, pero es mejor en todos los aspectos.

El Lexus GX 550 2026 no solo actualiza su clásico modelo, sino que la reposiciona en lo más alto. Aunque el nuevo SUV comparte sus bases con el Toyota Land Cruiser Prado de la serie 250 es con creces superior y se coloca en el nivel del Mercedes-Benz G-Class y el Land Rover Defender como SUV de lujo que puede hacer frente a un camino todoterreno difícil.

Al igual que el actual Land Cruiser Prado, el GX 550 se basa en la plataforma GA-F de Toyota, también utilizada por modelos como el Toyota Tundra, Tacoma, Sequoia, 4Runner y el más grande Land Cruiser de la serie 300. Es una configuración de carrocería sobre chasis, pero ha sido diseñada para ser cómoda en carretera. 

Hay tres versiones del GX 550, comenzando en 66.935 dólares para el Premium, 79.400 dólares para el Luxury y 74.580 dólares para el Overtrail.

 

El GX 550 cuenta con suspensión de doble triángulo en la parte delantera y suspensión eje rígido de 4 brazos en la parte trasera. Tanto los modelos Sports Luxury como Overtrail también incluyen de serie suspensión adaptativa variable, con electrónica avanzada que controla la fuerza amortiguadora en las cuatro ruedas.

En cuanto al tren motriz el modelo anterior tenía un V8 atmosférico de 4,6 litros, mientras el nuevo GX 550 utiliza un V6 de gasolina biturbo de 3,4 litros que ofrece 349 CV y 650 Nm de par motor y es sin duda es uno de los elementos más destacables del nuevo modelo. Para otros mercados como Australia, está disponible el motor turbodiésel de cuatro cilindros de Toyota, mientras  para EEUU está solo el V6 de 3,4 litros.

Acoplado a una transmisión automática de 10 velocidades, el motor V6 puede propulsar la GX 550 a 100 km/h en menos de 7 segundos. La caja automática de 10 velocidades del GX es mucho mejor que el de 8 velocidades del Prado. Los cambios son más rápidos, suaves y refinados. Lo único que se puede criticar al V6 del GX es su eficiencia en el consumo de combustible con un promedio de 16 l/100 km.

En cuanto al diseño exterior aunque a algunos no les guste la forma agresiva del nuevo GX 550 hay que reconocer que lo convierten en el SUV o 4×4 con aspecto más imponente dentro de la familia Toyota. 

El interior también se ha actualizado por completo y, sin duda, se ajusta a su precio. Cuenta con un amplio panel de instrumentos digital y una enorme pantalla de 14 pulgadas en el centro del tablero. Esta pantalla ofrece compatibilidad inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto, y tiene la misma configuración básica que otros modelos de Lexus, como el RX. Responde rápidamente a las órdenes, y es una ventaja que se haya integrado al tablero, en lugar de estar pegada como una tableta.

Los modelos Sports Luxury incluyen de serie asientos con detalles en cuero que ofrecen una sensación de alta gama. También incluye un espejo retrovisor digital, iluminación ambiental configurable, placas de umbral iluminadas, asientos delanteros con calefacción y ventilación, volante calefactable y masajes en los asientos tanto para el conductor como para el pasajero. Solo resulta molesto que los controles de los asientos con masaje estén ocultos en el menú, lo que dificulta su activación mientras se conduce.

Otras características interesantes del Sports Luxury incluyen un head-up display, una cámara refrigerada en la consola central y sombrillas solares en la segunda fila. Al menos Lexus sigue manteniendo los mandos para la temperatura.

La segunda fila también es más que amplia para adultos e incluso la tercera fila también es bastante espaciosa. También es bueno que los asientos de la tercera fila estén desplegados eléctricamente.

Por otro lado, una característica interesante es el Monitor de vista panorámica, que incluye un modo Vista transparente que te permite ver lo que hay bajo la GX en cualquier momento. 

Hay varios modos de conducción diferentes para elegir, así como la opción de arrancar en segunda marcha, lo cual puede ser útil en superficies resbaladizas. Frustrantemente, las versiones Luxury y Sports Luxury no tienen modos de conducción enfocados en todoterreno. En cambio, el Overtrail es la única versión que ofrece modos Tierra, Arena, Barro, Nieve Profunda y Roca. Las opciones todoterreno para el Sports Luxury se limitan a los modos H4 y L4, así como a un diferencial central con bloqueo. También hay un modo dedicado al remolque.

En carretera abierta, la GX 550 se comporta muy bien. A pesar del chasis escalera, la suspensión variable asegura que absorba bien los baches y no se sienta demasiado firme. La dirección también está bien calibrada para facilitar la maniobra, y si tienes prisa, se siente sorprendentemente capaz al lanzarte en las curvas.

El GX 550 es uno de esos raros vehículos que tiene pocos fallos evidentes. Lexus ha clavado el diseño y le ha dado un interior que se siente tan lujoso como debería por el precio. Podría parecer un poco más lujoso, pero el fabricante claramente ha tenido cuidado de no invadir el territorio del LX, lo cual es comprensible desde el punto de vista empresarial, aunque deje algo de margen sin usar. Combinado con la reputación de fiabilidad de la marca y un tren motriz que finalmente se adapta a la plataforma, la GX 550 se gana su lugar. En un segmento que a menudo se divide entre lo mullido y lo práctico, este no obliga a elegir.

Héctor Daniel Oudkerk