Lexus ES 300h, 350e y 500e / La oferta incluye dos modelos eléctricos y uno híbrido.

El ES es uno de los modelos de mayor éxito en la historia de Lexus, con más de tres millones de unidades vendidas a lo largo de ocho generaciones. La gran berlina japonesa llega así a su octava generación con una gama totalmente electrificada: cuenta con el híbrido convencional 300h, pero por primera vez también ofrece dos versiones totalmente eléctricas, la 350e y la 500e.

Fiel a la esencia de Lexus, su diseño es marcadamente japonés, con una carrocería de tipo "dos volúmenes y medio", una línea de techo muy agresiva y con silueta *fastback*. 

El nuevo ES está construido sobre la plataforma K de Lexus. Ha crecido considerablemente: en comparación con la séptima generación, la longitud ha aumentado 16 cm hasta alcanzar los 5,14 metros, mientras que la distancia entre ejes ha crecido 8 cm, situándose en 2,95 metros. La anchura también ha aumentado hasta los 1,92 metros. El resultado natural es un excelente confort en las plazas traseras. El espacio para las piernas es abundante y la posición de los asientos, ligeramente reclinada, genera una sensación similar a la de la clase ejecutiva.

El baúl también es generoso: 493 litros en el modelo 300h y 517 litros en las versiones eléctricas. Según Lexus, tiene capacidad para cuatro bolsas de golf o dos maletas de 86 litros.

A pesar de la línea descendente del techo, el ES no es un vehículo de perfil bajo; mide alrededor de 1,55 metros de altura y la posición de conducción es relativamente elevada.

La oferta incluye dos modelos eléctricos y uno híbrido. El ES 350e (224 CV) cuenta con tracción delantera, mientras que el 500e (343 CV) utiliza dos motores y el sistema de tracción total DIRECT4. Completando la gama el ES 300h (201 CV), es un híbrido convencional con motor de cuatro cilindros y 2,5 litros y tracción total E-Four.

La batería del modelo híbrido se ubica bajo los asientos traseros para minimizar la repercusión en el espacio del habitáculo y del baúl. En las versiones eléctricas, en cambio, el paquete de baterías se sitúa íntegramente bajo el piso del vehículo. En cuanto a los modelos eléctricos tiene una capacidad de 77 kWh en el 350e y de 75 kWh en el 500e. La carga en corriente continua (CC) alcanza los 150 kW, y pasar del 10 % al 80 % de carga lleva aproximadamente media hora.

En términos de cifras puras, el ES no impresiona especialmente por su potencia ni por su velocidad de carga y según el ciclo WLTP, el 350e ofrece hasta 581 km, mientras que el 500e con tracción total alcanza los 529 km.

El habitáculo presenta un diseño minimalista pero muy refinado. Un detalle distintivo son las inserciones de bambú en los paneles de las puertas, disponibles como opción en el nivel de acabado Luxury. Este acabado crea interesantes efectos visuales cuando se activa la iluminación ambiental por la noche.

La disposición resulta bastante familiar, con dos pantallas. El cuadro de instrumentos tiene una pantalla de 12,3 pulgadas; es muy legible y está diseñado para permanecer perfectamente visible a través del volante. Por su parte, la pantalla central mide 14 pulgadas y alberga todas aquellas funciones que no cuentan con un mando físico en la consola. No obstante, se mantienen algunos controles semifísicos —independientes de la pantalla principal— para gestionar la climatización y el volumen del sistema multimedia.

En la parte delantera, encontramos una suspensión MacPherson, mientras que la suspensión multibrazo. Las llantas son Aero de 19 pulgadas o las opcionales de 21 pulgadas. El 500e, más potente, acelera de 0 a 100 km/h en 5,5 segundos, mientras que el 300h y el 350e lo hacen en 7,7 segundos. 

Algunas observaciones sobre el ruido, en particular del motor híbrido. En condiciones normales, es silencioso y muy suave, pero cuando se produce el cambio de potencia entre los motores de cuatro cilindros, se nota. 

En cuanto al consumo de combustible, durante nuestra prueba registramos aproximadamente 16 kWh/100 km con el 350e y 5,5 y 6,2 L/100 km con el 300h de tracción total. 

El precio es de 53.000 € para el 300h, 57.000 € para el 350e y 59.000 € para el 500e.

(1) informe previo:  Diario Automotor: Resultados de la búsqueda de lexus ES

Héctor Daniel Oudkerk

Lexus NX 2027 / El nuevo híbrido enchufable de la marca premium japonesa presenta cambios estéticos, más tecnología y alcanza los 100 km de autonomía eléctrica.

Cuando llegó en 2021, el NX fue un pionero: un nuevo estilo, el primer híbrido enchufable de la marca y, sobre todo, el modelo que le brindó a Lexus importantes ventas globales. En un segmento donde la competencia nunca descansa, el SUV japonés se ha forjado una sólida reputación por su comodidad, silencio y calidad percibida. Hoy, regresa con una actualización que no pretende reescribir la historia, sino mejorar lo que realmente importa.

Comencemos por el frente, donde la ya famosa parrilla en forma de huso se integra a la perfección con la carrocería, convirtiéndose prácticamente en parte de ella. A continuación, destacan los nuevos faros: denominados "para todo tipo de clima", vienen de serie en todas las versiones y combinan, en una sola unidad, faros LED de tres proyectores con el sistema de luces altas adaptativas, intermitentes y faros antiniebla. 

En la parte trasera, la barra de luz en forma de "L" que conecta los faros también ilumina el nuevo logotipo de Lexus. Los detalles cromados han desaparecido en toda la gama: una elección que realza su carácter, más que una concesión al minimalismo. Sin embargo, la gama de colores de carrocería se ha ampliado a nueve, incluyendo el Verde Caqui Sonic Tellus y el Gris Carburo Titanio, este último reservado para la versión F-Sport.

Pero es bajo la carrocería donde el nuevo NX presenta los mayores cambios. El 450h+ Plug-in gana 15 CV, alcanzando un total de 307 CV. La batería también es más grande, pasando de 18 a 23 kWh (+30%), con una autonomía eléctrica declarada de hasta 100 km: casi un 40% más que antes. Es el primer Lexus híbrido enchufable compatible con carga rápida CC, con una carga del 10 al 80% en tan solo 30 minutos. ¿De 0 a 100 km/h? En solo 6,3 segundos. 

El 350h Full Hybrid (199 CV) apuesta por la eficiencia: su batería se ha aligerado en casi 10 kg (de 32,7 a 23,5 kg) y se promete que sus emisiones de CO2 serán las mejores de su categoría (datos aún en fase de homologación), con una aceleración de 0 a 100 km/h en 7,1 segundos. Ambos motores conservan el motor de gasolina atmosférico de 2,5 litros, acoplado a una transmisión continuamente variable. La capacidad de remolque, sin embargo, se ha mejorado, alcanzando los 1.500 kg para ambos motores.

Lexus NX 2027

Lexus NX 2027

Cabe destacar que este es el primer Lexus puesto a punto en Nürburgring, además del histórico centro de desarrollo en Shimoyama, Japón. El chasis ha ganado un 25 % de rigidez, el frontal un 30 %, y el volante se ha reducido 1 cm de diámetro. Sobre el papel, la dinámica es prometedora. El híbrido enchufable está disponible exclusivamente con tracción a las cuatro ruedas, mientras que el híbrido también está disponible con tracción delantera.

En el interior, el salpicadero, de diseño más horizontal, alberga un cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas, una pantalla ultradelgada de 14 pulgadas en el centro y los nuevos «Interruptores Ocultos» que se iluminan al acercarse. No se trata de botones táctiles, sino de pulsadores convencionales, ingeniosamente disimulados bajo la capa de cuero (auténtico) que cubre el salpicadero. Y no olvidemos la nueva función Sensory Concierge: de serie en los acabados de gama alta, sincroniza la iluminación del habitáculo, la música, el climatizador, las fragancias y la temperatura de los asientos para crear un ambiente personalizado con diferentes atmósferas que se adaptan al estado de ánimo del viajero. Seleccionado a través del sistema multimedia, ofrece tres experiencias diferentes: Inspire, Radiance y Revitalize. Estas se pueden complementar con opciones adicionales de iluminación del habitáculo (con 50 colores diferentes) y patrones de color dinámicos que cambian con el tiempo y se muestran en la pantalla multimedia. ¿Útil o un simple gadget? 

Lexus NX 2021 vs 2027

Su debut está previsto para comienzos de 2027. Los precios aún son un secreto (pero serán similares a los actuales: desde 59.700 euros para el híbrido y desde 71.700 euros para el PHEV), al igual que la mayoría de los datos técnicos más interesantes, que se darán a conocer en los próximos días.

Héctor Daniel Oudkerk

Lexus LFA Concept (Goodwood 2026) / Será el sucesor del icónico LFA, pero ambos tienen trenes motrices muy diferentes... el brillante V10 fue sustituido por un tren motriz eléctrico a batería.

Parece que el Lexus LFA Concept podría llegar a producción como el tercer miembro de la nueva familia de superdeportivos de Toyota. Tras el debut del Toyota GR GT con motor V8 y el GT GT3 de competición el año pasado, la variante de batería de Lexus también parece estar en el plan. Se mostró un prototipo totalmente funcional en el Festival de la Velocidad de Goodwood.

Aunque el recién llegado está pensado como reemplazo del icónico LFA, ambos tienen mecánicas muy diferentes, con el V10 sustituido por un tren motriz eléctrico a batería. Esto debería suponer una gran mejora en el rendimiento, pero queda por ver cómo Lexus transmite el alma que esperamos de coches de ensueño como este.

Gracias al Toyota GR GT – con el que compartirá la mayor parte de su estructura principal – ahora sabemos más sobre qué más se esconde bajo la piel. El nuevo Lexus eléctrico contará con una estructura de aluminio que no ayudará mucho al peso del coche, dado que el Toyota con motor V8 ya alcanza alrededor de 1.750 kg y este LFA tendrá el lastre de la batería.

El Lexus será el banco de pruebas para el avance de Toyota en tecnología de baterías de estado sólido, que según la compañía está muy cerca de una producción en masa viable. De hecho, Toyota calcula que esta tecnología se utilizará en el 2028.

Las baterías de estado sólido prometen suponer un gran avance en la tecnología de los eléctricos, con mayor densidad energética, un rendimiento más constante en un rango más amplio de temperaturas y mayor estabilidad en caso de accidente. Las nuevas baterías también reducirán el peso y aumentarán la autonomía en los futuros coches eléctricos.

También sabemos que Lexus está trabajando en el aumento del ruido del motor y los cambios de marcha, dos elementos que aumentarán la implicación del conductor en vehículos eléctricos. Por lo tanto, quizá la idea de una banda sonora V10 no esté descartada para este futuro superdeportivo, solo que esta vez se producirá con altavoces.

Aunque la compañía no ha anunciado un plazo específico para este futuro superdeportivo totalmente eléctrico, su forma prototipo sugiere que podría presentarse en su totalidad el próximo año.

Héctor Daniel Oudkerk

Lexus TZ / Nuevo, lujoso y muy grande SUV familiar eléctrico de tres filas.

El nuevo TZ es enorme con 5,1 metros de largo y comparte su principal chasis y tecnología de baterías con el Toyota Highlander y el Subaru Getaway. Son modelos nuevos de tres filas diseñados y desarrollados principalmente para el mercado estadounidense.

Sin embargo, las diferencias entre los tres son bastante notables, ya que el Lexus presenta un diseño más extrovertido y contemporáneo. En la parte delantera, su diseño imita al de los modelos todoterreno de Lexus como el GX y el LX.

La parte trasera presenta elementos de diseño cuadrado y una barra de luces delgada trasera, y las llantas están disponibles en diseños de 20 o 22 pulgadas, aunque estos últimos probablemente afecten negativamente a la autonomía.

Por dentro, todo gira en torno al espacio. Gracias a una distancia entre ejes de 3,05 metros, el TZ incluso cuenta con una tercera fila de asientos donde los adultos pueden sentarse cómodamente. Como opción, puedes especificar una lujosa distribución 2+2+2 con 'Sillas de Capitán' en la segunda fila, con reposa-piernas plegables.

Las pantallas —que combinan una pantalla flotante delante del conductor con una pantalla táctil de 14,5 pulgadas— están tomadas del nuevo sedán Lexus ES, pero ya resultan algo anticuadas. El fabricante ha eliminado muchos de los controles físicos en sus últimos modelos, pero el TZ aún conserva algunos controles clave de climatización y un mando de volumen.

El modelo insignia TZ 550e cuenta con un tren motriz totalmente eléctrico de doble motor capaz de producir un total combinado de 402 CV, alimentado por una batería de 95 kWh.

Lexus solo ofrece 528 km de autonomía en el ciclo WLTP. La velocidad máxima de carga de 150 kW es en realidad bastante decepcionante para esta clase, permitiendo un relleno del 10 al 80 por ciento en 35 minutos. Recordemos que las marcas alemanas alcanzan los 400 kW de carga, y los chinos van aún más lejos con sus vehículos eléctricos de próxima generación.

Lexus indica un tiempo de 0-100 kph en 5,4 segundos, y el TZ también incluye un sistema virtual de palanca de cambios que puede controlarse mediante paletas montadas en el volante. De hecho, se puede personalizar el sonido de este sistema, incluyendo uno basado en el icónico. También hay una tecnología de chasis ingeniosa, como un sistema de dirección trasera para mejorar la maniobrabilidad a bajas velocidades. Sin embargo, el SUV grande no tiene amortiguadores adaptativos ni suspensión neumática.

Héctor Daniel Oudkerk