Lexus TZ / Nueva SUV eléctrica premium de 7 plazas y 408 CV.

Lexus presenta el SUV eléctrico TZ, un nuevo modelo de la marca premium japonesa. Se trata de un vehículo con tres filas de asientos, con capacidad para hasta siete pasajeros, diseñado para priorizar la comodidad y el espacio, combinado con un sistema de propulsión de cero emisiones.

El TZ está destinado a los principales mercados globales, pero aún no se ha publicado información detallada sobre su lanzamiento comercial.

El Lexus TZ mide 5,1 metros de largo con una distancia entre ejes de 3,05 metros y cuenta con llantas de 20 a 22 pulgadas. Su diseño evoca la estética de los modelos más recientes de la marca, con un frontal cerrado que enfatiza su carácter eléctrico.

El habitáculo presenta materiales refinados, como la tapicería de bambú Shikoku, expresión de la tradición artesanal japonesa. El tablero adopta la arquitectura clásica de hoy en día con una pantalla central e instrumentación digital independiente, mientras que los controles físicos y táctiles se reducen y concentran en la consola.

Rendimiento y autonomía: hasta 530 km en condiciones ideales. El sistema de tracción integral con dos motores eléctricos desarrolla 408 CV, lo que permite al SUV acelerar de 0 a 100 km/h en 5,4 segundos. La batería de 95,82 kWh proporciona una autonomía de hasta 530 km según el ciclo WLTC. La carga rápida de 150 kW permite cargar del 10 al 80 % en 35 minutos, y también están disponibles opciones de carga en CA de 11 y 22 kW.

Héctor Daniel Oudkerk

Lexus RC F GT3 para el WEC 2026 / El equipo Akkodis ASP presenta su decoración para la despedida.

 El equipo Akkodis ASP mostró la decoaración que van a exhibir sus dos Lexus RC F inscritos en la clase LMGT3 del WEC esta temporada. ASP finalizó tercero entre los equipos en la reciente temporada, con victorias en Sao Pulo y Bahréin, lo que les ha dado cierta dosis de optimismo. Para diferenciar a ambos autos, se debe distinguir la banda en el parabrisas, los retrovisores, tomas de aire y alerón trasero en el # 78 es blanca y en el #78 es negra.

Esta temporada será la última que dispute ASP con el Lexus RC F GT3 ya que para el año que viene está previsto el debut del nuevo Toyota GR GT3.

Para este año se mantienen como pilotos a José María "Pechito" López y Esteban Masson, quienes encabezarán sus respectivas alineaciones con el as argentino asignado al #87 junto a Clemens Schmid y Răzvan Umbrărescu, en tanto el francés en el #78 será acompañado por Hadrien David y Tom van Rompuy.

Si bien las expectativas para esta temporada son altas, debido a los buenos resultados del año pasado, la presencia de Manthey y de AF Corse, que son estructuras semi oficiales de Porsche y Ferrari respectivamente, representan adversarios muy complicados de superar y más cuando se les confronta con un coche que está a punto de abandonar los circuitos.

Héctor Daniel Oudkerk

Lexus GX 550 2026 / Está basado en el Land Cruiser Prado, pero es mejor en todos los aspectos.

El Lexus GX 550 2026 no solo actualiza su clásico modelo, sino que la reposiciona en lo más alto. Aunque el nuevo SUV comparte sus bases con el Toyota Land Cruiser Prado de la serie 250 es con creces superior y se coloca en el nivel del Mercedes-Benz G-Class y el Land Rover Defender como SUV de lujo que puede hacer frente a un camino todoterreno difícil.

Al igual que el actual Land Cruiser Prado, el GX 550 se basa en la plataforma GA-F de Toyota, también utilizada por modelos como el Toyota Tundra, Tacoma, Sequoia, 4Runner y el más grande Land Cruiser de la serie 300. Es una configuración de carrocería sobre chasis, pero ha sido diseñada para ser cómoda en carretera. 

Hay tres versiones del GX 550, comenzando en 66.935 dólares para el Premium, 79.400 dólares para el Luxury y 74.580 dólares para el Overtrail.

 

El GX 550 cuenta con suspensión de doble triángulo en la parte delantera y suspensión eje rígido de 4 brazos en la parte trasera. Tanto los modelos Sports Luxury como Overtrail también incluyen de serie suspensión adaptativa variable, con electrónica avanzada que controla la fuerza amortiguadora en las cuatro ruedas.

En cuanto al tren motriz el modelo anterior tenía un V8 atmosférico de 4,6 litros, mientras el nuevo GX 550 utiliza un V6 de gasolina biturbo de 3,4 litros que ofrece 349 CV y 650 Nm de par motor y es sin duda es uno de los elementos más destacables del nuevo modelo. Para otros mercados como Australia, está disponible el motor turbodiésel de cuatro cilindros de Toyota, mientras  para EEUU está solo el V6 de 3,4 litros.

Acoplado a una transmisión automática de 10 velocidades, el motor V6 puede propulsar la GX 550 a 100 km/h en menos de 7 segundos. La caja automática de 10 velocidades del GX es mucho mejor que el de 8 velocidades del Prado. Los cambios son más rápidos, suaves y refinados. Lo único que se puede criticar al V6 del GX es su eficiencia en el consumo de combustible con un promedio de 16 l/100 km.

En cuanto al diseño exterior aunque a algunos no les guste la forma agresiva del nuevo GX 550 hay que reconocer que lo convierten en el SUV o 4×4 con aspecto más imponente dentro de la familia Toyota. 

El interior también se ha actualizado por completo y, sin duda, se ajusta a su precio. Cuenta con un amplio panel de instrumentos digital y una enorme pantalla de 14 pulgadas en el centro del tablero. Esta pantalla ofrece compatibilidad inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto, y tiene la misma configuración básica que otros modelos de Lexus, como el RX. Responde rápidamente a las órdenes, y es una ventaja que se haya integrado al tablero, en lugar de estar pegada como una tableta.

Los modelos Sports Luxury incluyen de serie asientos con detalles en cuero que ofrecen una sensación de alta gama. También incluye un espejo retrovisor digital, iluminación ambiental configurable, placas de umbral iluminadas, asientos delanteros con calefacción y ventilación, volante calefactable y masajes en los asientos tanto para el conductor como para el pasajero. Solo resulta molesto que los controles de los asientos con masaje estén ocultos en el menú, lo que dificulta su activación mientras se conduce.

Otras características interesantes del Sports Luxury incluyen un head-up display, una cámara refrigerada en la consola central y sombrillas solares en la segunda fila. Al menos Lexus sigue manteniendo los mandos para la temperatura.

La segunda fila también es más que amplia para adultos e incluso la tercera fila también es bastante espaciosa. También es bueno que los asientos de la tercera fila estén desplegados eléctricamente.

Por otro lado, una característica interesante es el Monitor de vista panorámica, que incluye un modo Vista transparente que te permite ver lo que hay bajo la GX en cualquier momento. 

Hay varios modos de conducción diferentes para elegir, así como la opción de arrancar en segunda marcha, lo cual puede ser útil en superficies resbaladizas. Frustrantemente, las versiones Luxury y Sports Luxury no tienen modos de conducción enfocados en todoterreno. En cambio, el Overtrail es la única versión que ofrece modos Tierra, Arena, Barro, Nieve Profunda y Roca. Las opciones todoterreno para el Sports Luxury se limitan a los modos H4 y L4, así como a un diferencial central con bloqueo. También hay un modo dedicado al remolque.

En carretera abierta, la GX 550 se comporta muy bien. A pesar del chasis escalera, la suspensión variable asegura que absorba bien los baches y no se sienta demasiado firme. La dirección también está bien calibrada para facilitar la maniobra, y si tienes prisa, se siente sorprendentemente capaz al lanzarte en las curvas.

El GX 550 es uno de esos raros vehículos que tiene pocos fallos evidentes. Lexus ha clavado el diseño y le ha dado un interior que se siente tan lujoso como debería por el precio. Podría parecer un poco más lujoso, pero el fabricante claramente ha tenido cuidado de no invadir el territorio del LX, lo cual es comprensible desde el punto de vista empresarial, aunque deje algo de margen sin usar. Combinado con la reputación de fiabilidad de la marca y un tren motriz que finalmente se adapta a la plataforma, la GX 550 se gana su lugar. En un segmento que a menudo se divide entre lo mullido y lo práctico, este no obliga a elegir.

Héctor Daniel Oudkerk

Lexus LFA Concept / Regresa, pero eléctrico...

El nombre Lexus LFA ha vuelto con un diseño muy atractivo...pero perdió su motor V10 atmosférico...dando paso a un eléctrico con batería.

El Lexus Sports Concept que se mostró por primera vez en la Monterey Car Week, y luego ya con el interior en el Japan Mobility Show, finalmente ha recibido un nombre —y es ambicioso. El vehículo ahora se llama Lexus LFA Concept, pero no tendrá un motor V10 como era tradición en este modelo.

El tren motriz eléctrico por batería será sustancialmente más pesado que el Toyota con motor V8 de combustión interna, lo que sugiere que la reputación de peso pluma del LFA original probablemente quedará en el recuerdo.

El Lexus LFA Concept cuenta como dijimos con un tren motriz eléctrico a batería que aún está en desarrollo. Sin embargo, ahora se informó un poco más sobre qué más se esconde bajo la piel, y todo comienza con un chasis de chasis espacial totalmente de aluminio similar al del Toyota GR-GT que lo acompañó en la presentación. Esto contrasta fuertemente con el de fibra de carbono del anterior Lexus LFA.

Sin embargo, probablemente será el banco de pruebas para el avance de Toyota en tecnología de baterías de estado sólido, que según la compañía está muy cerca de una producción en masa viable. De hecho, Toyota calcula que esta tecnología se utilizará tan pronto como en 2028, y hay muchas probabilidades de que se encuentre bajo la piel de un futuro superdeportivo Lexus basado en este concepto.

Las baterías de estado sólido prometen suponer un gran avance en la tecnología de los coches eléctricos, con mayor densidad energética, un rendimiento más constante en un rango más amplio de temperaturas y mayor estabilidad en caso de accidente. Las nuevas baterías también reducirán el peso y aumentarán la autonomía en los futuros coches eléctricos.

También sabemos que Lexus está trabajando en el aumento del ruido del motor y los cambios de marcha, dos elementos que aumentarán la implicación del conductor en vehículos eléctricos. Por lo tanto, quizá la idea de una banda sonora tipo V10 no esté descartada para este futuro superdeportivo, solo que esta vez se producirán con altavoces Yamaha.

Nuevos detalles complementan la primera mirada al interior físico del coche en el Japan Mobility Show, mostrando un nuevo lenguaje de diseño y un sistema de pantalla táctil que se desplegará en todos los modelos Lexus en el futuro. La clave de esto es la interfaz digital, que cuenta con una pantalla de tres superficies que representa y controla funciones clave de conducción. Lexus también ha estado explorando la separación de las experiencias entre conductor y pasajero, cambiando el color del entorno del conductor y curvando el tablero hacia él. 

Aunque la compañía no ha anunciado un momento concreto en el que este futuro superdeportivo totalmente eléctrico podría entrar en producción, sigue comprometida a hacerlo.

Héctor Daniel Oudkerk

Japan Mobility Show / Lexus Sport Concept.

Unos meses después de que fuera presentado en Monterey, se pudo ver más de cerca al Lexus Sport Concept en Tokio.

El nuevo concepto Sport, mostrado por primera vez en la semana del automóvil de Monterey a principios de este año, es un audaz superdeportivo de dos puertas, que sería un sucesor espiritual del icónico LFA.

Tiene una elegante silueta de cabina retrasada, con un capot largo y un enorme difusor trasero.

Dejando a un lado el diseño, la gran pregunta es qué impulsará este nuevo superdeportivo y, aunque Lexus no ha confirmado ni negado nada al respecto, sí sabemos que al menos estará fuertemente electrificado: la revelación de su interior en el Japan Mobility Show así lo revela. Aún está por verse si este sistema será 100 % eléctrico o asistido por un motor de combustión interna.

Por supuesto, esto sigue siendo un concepto por ahora y, por lo tanto, los detalles pueden cambiar con el tiempo, pero una vista previa del sonido que hará se relaciona claramente con el del V10 de 4.8 litros en el LFA. El único inconveniente es que también hace un sonido de vehículo eléctrico sintético y futurista con solo presionar un interruptor. Lo más probable es que no se trate de un coche con un V10, sino que simplemente replique uno.

En el interior, todo es muy futurista, con un elemento retroiluminado en cascada que enmarca la zona del conductor y un tablero digital curvo sentado detrás de un volante estilo yugo. Esta rueda incluye varios diales e interruptores, uno para el 'modo F', lo que sugiere que podría caer dentro de la línea 'F' de Lexus en caso de que llegue a la producción.

Un detalle interesante es que el tablero de este concepto presenta una 'M' de manual. Si bien este automóvil claramente no tiene una palanca de cambios manual, lo que hace probable el uso de una función de cambio virtual basada en paletas de algo como el Hyundai Ioniq 5 N.

Con el Lexus RC F muerto, el lanzamiento de un nuevo coupé de alto rendimiento cubriría este vacío perfectamente. Tendremos que esperar y ver si algo aparece y con qué se alimentará.

Héctor Daniel Oudkerk

Century se independiza para convertirse en la nueva marca insignia de Toyota por encima de Lexus

El presidente de Toyota, Akio Toyoda quiere algo "por encima de Lexus", y cree que el Century debería cumplir ese papel.

Toyota eleva a Century a una marca independiente con ambiciones globales. Lexus obtendrá más libertad creativa, centrándose más en la innovación. Ambas marcas anticiparán su futuro en Tokio con modelos conceptuales radicales. Toyota está reelaborando su estrategia de lujo, convirtiendo la placa de identificación Century en una marca independiente mientras insinúa una línea más amplia y global. Con Lexus ya sirviendo como la principal insignia premium del grupo, es justo preguntarse si los dos podrían comenzar a pisarse los dedos de los pies. Sin embargo, Toyota dice que tiene un plan para mantener a Century separado, mientras le ahorra a Lexus un nuevo tipo de libertad.

Toyota construye los autos para las masas, Lexus maneja la multitud de lujo y Century corteja a los conocedores.

Durante un panel de discusión antes del Japan Mobility Show, el presidente Akio Toyoda explicó su decisión de elevar el papel de Century dentro de la jerarquía de la marca. Admitió que hasta ahora, su identidad había sido algo indefinida, y agregó que imaginaba algo "por encima de Lexus".

Aún así, cree que Lexus debería "ir más allá" en sus segmentos superiores. Por esa razón, Century está listo para ocupar un nuevo nivel por completo, existiendo "en una clase propia". Century actualmente tiene una línea de dos modelos con un sedán tradicional que se introdujo originalmente en 1967 y un SUV grande que debutó en 2023. El concepto One of One, que debuta en Tokio, anticipa un posible cupé de lujo con dos puertas y una distancia al suelo elevada. Lexus, mientras tanto, continúa operando en un amplio espectro, ofreciendo de todo, desde el SUV compacto LBX hasta el sedán insignia LS (aunque no por mucho tiempo) y el SUV de tamaño completo LX. Recientemente, la marca también mostró un concepto de cupé deportivo que insinúa un modelo de rendimiento eléctrico. Pero las ambiciones de Toyoda para Lexus van mucho más allá de lo esperado. Héctor Daniel Oudkerk

Lexus IS / El sedán deportivo premium se renueva

Lexus presenta el rediseño del sedán deportivo IS, previsto para su lanzamiento en los principales mercados internacionales en 2026. El modelo se vende principalmente en Estados Unidos y Japón.

A lo largo de sus 26 años de historia y 1,3 millones de unidades fabricadas, el IS se ha mantenido fiel a su tracción trasera y a su dinámica experiencia de conducción, que la compañía denomina "Lexus Driving Signature". La actualización incorpora nuevas funciones de diseño e info-entretenimiento, así como características técnicas diseñadas para cautivar al conductor.

Los nuevos paragolpes y los faros delanteros actualizados refrescan la imagen del IS, pero es el acabado F Sport el que cobra protagonismo: este modelo incorpora novedades aún más deportivas, como un alerón trasero, llantas de 19 pulgadas y paragolpes modificados. También hay nuevos colores de carrocería disponibles, incluyendo el nuevo Gris Neutrino.

El interior se ha rediseñado por completo para integrar la nueva pantalla central de 12,3 pulgadas, flanqueada por un panel de instrumentos de 12,3 pulgadas. Esto ha eliminado el reloj analógico y algunos controles físicos, y ha reubicado el botón de encendido, conservando la clásica palanca de cambios. Para un toque de exclusividad, el tablero también está rematado con una moldura de bambú forjado hecha de fibras naturales.

Para ofrecer una experiencia de conducción aún más refinada, Lexus introduce en el IS una dirección asistida de relación variable y una nueva suspensión pasiva con tecnología AVS. También se prevén importantes avances en el sistema ADAS (Sistema de Navegación Avanzado) con nuevos dispositivos de Nivel 2, como la conducción manos libres en tráfico denso, integrados en el sistema Lexus Teammate Advanced Drive. 

Las versiones 300h y 350 del IS estarán disponibles en el momento del lanzamiento. La primera ofrece tracción trasera, una transmisión automática CVT y un sistema de propulsión híbrido, mientras que la segunda ofrece la opción de tracción trasera con transmisión automática de ocho velocidades o bien tracción total con transmisión automática de seis velocidades. Los datos técnicos y de rendimiento completos se publicarán en el momento del lanzamiento al mercado.

Héctor Daniel Oudkerk