Japan Mobility Show / Lexus Sport Concept.

Unos meses después de que fuera presentado en Monterey, se pudo ver más de cerca al Lexus Sport Concept en Tokio.

El nuevo concepto Sport, mostrado por primera vez en la semana del automóvil de Monterey a principios de este año, es un audaz superdeportivo de dos puertas, que sería un sucesor espiritual del icónico LFA.

Tiene una elegante silueta de cabina retrasada, con un capot largo y un enorme difusor trasero.

Dejando a un lado el diseño, la gran pregunta es qué impulsará este nuevo superdeportivo y, aunque Lexus no ha confirmado ni negado nada al respecto, sí sabemos que al menos estará fuertemente electrificado: la revelación de su interior en el Japan Mobility Show así lo revela. Aún está por verse si este sistema será 100 % eléctrico o asistido por un motor de combustión interna.

Por supuesto, esto sigue siendo un concepto por ahora y, por lo tanto, los detalles pueden cambiar con el tiempo, pero una vista previa del sonido que hará se relaciona claramente con el del V10 de 4.8 litros en el LFA. El único inconveniente es que también hace un sonido de vehículo eléctrico sintético y futurista con solo presionar un interruptor. Lo más probable es que no se trate de un coche con un V10, sino que simplemente replique uno.

En el interior, todo es muy futurista, con un elemento retroiluminado en cascada que enmarca la zona del conductor y un tablero digital curvo sentado detrás de un volante estilo yugo. Esta rueda incluye varios diales e interruptores, uno para el 'modo F', lo que sugiere que podría caer dentro de la línea 'F' de Lexus en caso de que llegue a la producción.

Un detalle interesante es que el tablero de este concepto presenta una 'M' de manual. Si bien este automóvil claramente no tiene una palanca de cambios manual, lo que hace probable el uso de una función de cambio virtual basada en paletas de algo como el Hyundai Ioniq 5 N.

Con el Lexus RC F muerto, el lanzamiento de un nuevo coupé de alto rendimiento cubriría este vacío perfectamente. Tendremos que esperar y ver si algo aparece y con qué se alimentará.

Héctor Daniel Oudkerk

Century se independiza para convertirse en la nueva marca insignia de Toyota por encima de Lexus

El presidente de Toyota, Akio Toyoda quiere algo "por encima de Lexus", y cree que el Century debería cumplir ese papel.

Toyota eleva a Century a una marca independiente con ambiciones globales. Lexus obtendrá más libertad creativa, centrándose más en la innovación. Ambas marcas anticiparán su futuro en Tokio con modelos conceptuales radicales. Toyota está reelaborando su estrategia de lujo, convirtiendo la placa de identificación Century en una marca independiente mientras insinúa una línea más amplia y global. Con Lexus ya sirviendo como la principal insignia premium del grupo, es justo preguntarse si los dos podrían comenzar a pisarse los dedos de los pies. Sin embargo, Toyota dice que tiene un plan para mantener a Century separado, mientras le ahorra a Lexus un nuevo tipo de libertad.

Toyota construye los autos para las masas, Lexus maneja la multitud de lujo y Century corteja a los conocedores.

Durante un panel de discusión antes del Japan Mobility Show, el presidente Akio Toyoda explicó su decisión de elevar el papel de Century dentro de la jerarquía de la marca. Admitió que hasta ahora, su identidad había sido algo indefinida, y agregó que imaginaba algo "por encima de Lexus".

Aún así, cree que Lexus debería "ir más allá" en sus segmentos superiores. Por esa razón, Century está listo para ocupar un nuevo nivel por completo, existiendo "en una clase propia". Century actualmente tiene una línea de dos modelos con un sedán tradicional que se introdujo originalmente en 1967 y un SUV grande que debutó en 2023. El concepto One of One, que debuta en Tokio, anticipa un posible cupé de lujo con dos puertas y una distancia al suelo elevada. Lexus, mientras tanto, continúa operando en un amplio espectro, ofreciendo de todo, desde el SUV compacto LBX hasta el sedán insignia LS (aunque no por mucho tiempo) y el SUV de tamaño completo LX. Recientemente, la marca también mostró un concepto de cupé deportivo que insinúa un modelo de rendimiento eléctrico. Pero las ambiciones de Toyoda para Lexus van mucho más allá de lo esperado. Héctor Daniel Oudkerk

Lexus IS / El sedán deportivo premium se renueva

Lexus presenta el rediseño del sedán deportivo IS, previsto para su lanzamiento en los principales mercados internacionales en 2026. El modelo se vende principalmente en Estados Unidos y Japón.

A lo largo de sus 26 años de historia y 1,3 millones de unidades fabricadas, el IS se ha mantenido fiel a su tracción trasera y a su dinámica experiencia de conducción, que la compañía denomina "Lexus Driving Signature". La actualización incorpora nuevas funciones de diseño e info-entretenimiento, así como características técnicas diseñadas para cautivar al conductor.

Los nuevos paragolpes y los faros delanteros actualizados refrescan la imagen del IS, pero es el acabado F Sport el que cobra protagonismo: este modelo incorpora novedades aún más deportivas, como un alerón trasero, llantas de 19 pulgadas y paragolpes modificados. También hay nuevos colores de carrocería disponibles, incluyendo el nuevo Gris Neutrino.

El interior se ha rediseñado por completo para integrar la nueva pantalla central de 12,3 pulgadas, flanqueada por un panel de instrumentos de 12,3 pulgadas. Esto ha eliminado el reloj analógico y algunos controles físicos, y ha reubicado el botón de encendido, conservando la clásica palanca de cambios. Para un toque de exclusividad, el tablero también está rematado con una moldura de bambú forjado hecha de fibras naturales.

Para ofrecer una experiencia de conducción aún más refinada, Lexus introduce en el IS una dirección asistida de relación variable y una nueva suspensión pasiva con tecnología AVS. También se prevén importantes avances en el sistema ADAS (Sistema de Navegación Avanzado) con nuevos dispositivos de Nivel 2, como la conducción manos libres en tráfico denso, integrados en el sistema Lexus Teammate Advanced Drive. 

Las versiones 300h y 350 del IS estarán disponibles en el momento del lanzamiento. La primera ofrece tracción trasera, una transmisión automática CVT y un sistema de propulsión híbrido, mientras que la segunda ofrece la opción de tracción trasera con transmisión automática de ocho velocidades o bien tracción total con transmisión automática de seis velocidades. Los datos técnicos y de rendimiento completos se publicarán en el momento del lanzamiento al mercado.

Héctor Daniel Oudkerk

Lexus Sport Concept

Lexus presentó a su muy esperado Sport Concept en The Quail durante la Semana del Automóvil de Monterey.

Sorpresivamente en The Quail, una reunión de deportes de motor, durante la Semana del Automóvil de Monterey, Lexus mostró su Sport Concept. 

Lexus aún no ha publicado ningún detalle sobre el automóvil, pero sabemos que es una máquina de tracción trasera con motor delantero con un V-8 biturbo y probablemente una caja de cambios de transeje trasero. También habrá una versión de Toyota, que será la base para el próximo auto de carreras GT3 de Toyota.

Hay todo tipo de detalles interesantes en el concepto, como los tubos de escape que existen debajo del alerón y enormes rejillas de ventilación en la parte trasera detrás de las ventanas parecen que podrían usarse para el enfriamiento de frenos y / o transejes y parece haber cuatro pequeños ventiladores en el semáforo central de montaje alto.

Obviamente, hay algunos detalles puros de los prototipos que pueden no llegar a la producción, pero esperemos que el coche de carretera se parezca mucho a esto. 

Lexus también lo oscureció mucho. El Sports Concept no tiene interior, y todos, excepto los logotipos de Bridgestone, fueron eliminados de las paredes laterales de los neumáticos. 

En un comunicado, Lexus dijo que "el automóvil deportivo de estilo progresivo, centrado en el futuro pero verdaderamente auténtico, señala el camino a seguir para el diseño de Lexus. Este inspirador concept car presenta una forma de dos puertas ancha y de bajo perfil que combina elementos dinámicos y emocionales en una visión para un automóvil deportivo de próxima generación".

Héctor Daniel Oudkerk

Lexus RZ 550e F Sport 2025 / El SUV 100% eléctrico japonés cuenta con más potencia, más autonomía y agregándole tecnología como el volante tipo jet sin conexión física Steer-by-Wire y la Interactive Manual Drive, una transmisión secuencial con 8 cambios simulados de marcha.

Como el diseño no era el problema se ha mantenido sin grandes cambios. Solo ahora se destaca el tope de gama, el RZ 550e F Sport, con 408 CV, que se distingue de las otras dos variantes por el capot y el techo con un color diferente al del resto de la carrocería además de un paragolpes y spoiler específicos, llantas de aleación de 20 pulgadas y pinzas de freno en color azul.

Por tamaño, 4,81 metros de longitud, podemos considerar el RZ como un SUV de tamaño medio, que se sitúa entre sus hermanos híbridos simples o plug in NX (4,66 metros) y el RX (4,89).

La batería de 77 kWh brutos se carga en un punto de conexión situado junto al paso de rueda delantero izquierdo. Con corriente continua a 150 kW. se pasa del 10 al 80% en 30 minutos. La batería está refrigerada por agua y se puede preacondicionar, manual o automáticamente, mientras se llega al punto de carga.

El interior del RZ, es muy refinado y con buenos materiales. Hay diales giratorios para la climatización y diversos botones físicos, así como atajos para desconectar las ayudas a la conducción o elegir un programa. Todo, con el habitual cuidado por el detalle de Lexus.

Pero lo más novedoso es el volante tipo jet y la dirección by wire sin conexión mecánica, opcional en el 500e DIRECT4 con el acabado e-LUXURY y de serie en el propio 550e F Sport ubicado en una posición relativamente baja ( tipo Peugeot i-Cockpit 3D) con las levas integradas de los intermitentes, el limpiaparabrisas y los cambios de marcha...todo implica un periodo de adaptación. La clave está en no soltar las dos manos del volante, porque los 200º que hay de tope a tope permite girar bastante el vehículo en estos escenarios complicados. En muy poco tiempo el conductor acabará acostumbrado. Al igual que el exterior, el 550e F Sport queda personalizado con asientos específicos, pedales acabados en aluminio y otros detalles exclusivos. 

En el ámbito práctico, el espacio trasero resulta muy generoso gracias a la distancia entre ejes de 2,85 m y el baúl llega a los 522 litros, más un doble fondo para guardar los cables de carga.

El RZ contempla una versión de acceso con tracción delantera, más otras dos con tracción total inteligente DIRECT4. Este sistema distribuye la fuerza mecánica entre los ejes con una relación de 60/40 y 0/100 al acelerar o en línea recta. En las curvas, el reparto de tracción se optimiza entre 80/20 y 0/100. Cuando el conductor selecciona el Modo Range, para maximizar la eficiencia, la distribución entre los ejes delantero y trasero se mantiene al 50/50.

El RZ sigue sin ser un vehículo que se destaque en autonomía (por ejemplo, el Peugeot E-5008 está cerca de los 700 km y el Tesla Model Y llega a los 622), pero ya son alcances mucho más razonables que antes con rangos reales cercanos a los 400 km.

Versión Potencia 0-100 Velocidad máxima Autonomía (WLTP)

RZ 350e FWD 224 CV 7,5 s 160 km/h 568 km

RZ 500e DIRECT4 381 CV 4,6 s 180 km/h 500 km

RZ 550e DIRECT4 F Sport 408 CV 4,4 s 180 km/h 450 km

Por último toca analizar la Interactive Manual Drive, conectable mediante el botón M Mode de la consola central que simula el cambio de marchas con las levas tras el volante. Con eso si uno va con la marcha virtual más larga posible, al apretar el acelerador, la respuesta no es ni mucho explosiva, sino progresiva, como en un motor de combustión. Al contrario, si volvemos al modo automático, al más mínimo toque al acelerador, el empuje vuelve a ser brutal (recuerda, el 0 a 100 lo hace en 4,4 segundos). El uso de la la Interactive Manual Drive viene acompañado de un sonido mecánico simulado, más bronco con cargas de aceleración suaves y más puntiaguado aplastando el pedal. Al volver al modo automático, las levas se siguen empleando, pero para variar la intensidad de la frenada regenerativa. 

Los programas de conducción son los habituales Eco, Normal, Sport, Custom (personalizable) y Range, mientras que el consumo obtenido varió entre los 19 y los 20,5 kWh cada 100 km. Tan sólo cabe añadir que el tacto del pedal del freno es sorprendentemente bueno por firme y que el aislamiento interior resulta más que correcto.

El RZ 350e se ofrecerá con los acabados e-Premium y e-Executive, mientras que el RZ 500e podrá elegirse con el e-Executive y el e-Luxury. El RZ 500e sólo queda vinculado al F Sport. De momento, Lexus únicamente ha informado el precio de entrada, 47.000 euros más que razonable. Todas las versiones vienen con bomba de calor y el navegador incluye planificador de rutas, como no puede ser de otro modo. La garantía del vehículo es de 15 años o 250.000 km. La fase de preventas se iniciará en septiembre y las primeras unidades llegarán en enero/febrero de 2026. 

Motores Síncronos: delantero transversal de 227 CV y trasero transversal de 227 CV. Velocidad máxima 180 km/h (autolimitada)

Héctor Daniel Oudkerk

Lexus ES 2026 / El nuevo Lexus ES (Hybrid y eléctrico) hizo su debut en China en abril. Ahora ha llegado a los mercados internacionales como competidor del Audi A6 e-tron, del BMW i5 y del Mercedes-Benz EQE.

A finales de abril en el salón del automóvil de Shanghai, Lexus presentó el nuevo ES que es más grande que nunca, tiene una línea de techo más pronunciada que el modelo anterior y lo más interesante es que no solo viene como híbrido, sino también como vehículo eléctrico por primera vez. Ahora el nuevo Lexus ES ya ha llegado a los mercados internacionales.

El Lexus ES 300h híbrido tiene una potencia de 201 CV. Viene con tracción delantera o en las cuatro ruedas. Tiene un motor de cuatro cilindros de 2,5 litros que ayuda al Lexus ES 300h con tracción delantera a acelerar de 0 a 100 km/h en 8,2 segundos. La variante con tracción en las cuatro ruedas es ligeramente más rápida (8 segundos). El nuevo ES también estará disponible como ES 350h de 247 CV.

Además el Lexus ES llega por primera vez también tendrá motorizaciones eléctricas. Hay dos variantes eléctricas: el Lexus ES 350e de 224 CV con tracción delantera y el Lexus ES 500e de 343 CV con tracción total. Según los japoneses, la autonomía del Lexus ES 350 es de hasta 530 kilómetros. 

Ese rango de 530 km es aceptable, pero no sorprendente. Comparando con sus rivales el Mercedes-Benz EQE rinde 662 kilómetros y un EQE 500 4Matic de 408 CV obtiene 560 kilómetros. El Audi A6 Sportback e-tron básico tiene un motor eléctrico de 286 CV y ​​puede recorrer 625 kilómetros con esa combinación. Un BMW i5 de nivel básico  alcanza una autonomía de hasta 627 kilómetros. 

El nuevo ES se basa en la nueva plataforma K. En este cambio de generación, el ES crece en longitud casi 17 centímetros hasta alcanzar los 5,14 metros. La distancia entre ejes aumenta 8 centímetros hasta los 2,95 metros. Así en términos de dimensiones, el ES se acerca al tope de gama LS, que tiene una longitud de 5,24 metros y una distancia entre ejes de 3,13 metros. También se ha incrementado significativamente el ancho de trocha delante (+6,4 centímetros) y detrás (+8,3 centímetros). Muchos de los centímetros extra benefician el espacio interior.

A pesar de que el perfil fastback del vehículo sugiere un portón trasero este no es el caso. Los clientes internacionales prefieren un baúl separado. El volumen de este es correcto, con 475 litros para la versión híbrida y 494 litros en el Lexus ES eléctrico. Un BMW Serie 5 ofrece hasta 520 litros y un Mercedes Clase E hasta 540 litros.

El cambio del interior con respecto al anterior es evidente. Todo está pensado para ser más refinado y menos recargado que antes, con un tratamiento horizontal. La instrumentación digital de 12,3 pulgadas y una gran pantalla táctil central de 14 pulgadas son clásicos. Pero este nuevo Lexus ES destaca por su volante de tres radios, un diseño exclusivo de Lexus, con el nombre de la marca escrito en su centro. Otra característica es que cuenta con botones táctiles para controlar funciones esenciales como el aire acondicionado. Práctico y elegante.

Los precios no se han anunciado aún.

Héctor Daniel Oudkerk