Lexus GX 550 2026 / Está basado en el Land Cruiser Prado, pero es mejor en todos los aspectos.

El Lexus GX 550 2026 no solo actualiza su clásico modelo, sino que la reposiciona en lo más alto. Aunque el nuevo SUV comparte sus bases con el Toyota Land Cruiser Prado de la serie 250 es con creces superior y se coloca en el nivel del Mercedes-Benz G-Class y el Land Rover Defender como SUV de lujo que puede hacer frente a un camino todoterreno difícil.

Al igual que el actual Land Cruiser Prado, el GX 550 se basa en la plataforma GA-F de Toyota, también utilizada por modelos como el Toyota Tundra, Tacoma, Sequoia, 4Runner y el más grande Land Cruiser de la serie 300. Es una configuración de carrocería sobre chasis, pero ha sido diseñada para ser cómoda en carretera. 

Hay tres versiones del GX 550, comenzando en 66.935 dólares para el Premium, 79.400 dólares para el Luxury y 74.580 dólares para el Overtrail.

 

El GX 550 cuenta con suspensión de doble triángulo en la parte delantera y suspensión eje rígido de 4 brazos en la parte trasera. Tanto los modelos Sports Luxury como Overtrail también incluyen de serie suspensión adaptativa variable, con electrónica avanzada que controla la fuerza amortiguadora en las cuatro ruedas.

En cuanto al tren motriz el modelo anterior tenía un V8 atmosférico de 4,6 litros, mientras el nuevo GX 550 utiliza un V6 de gasolina biturbo de 3,4 litros que ofrece 349 CV y 650 Nm de par motor y es sin duda es uno de los elementos más destacables del nuevo modelo. Para otros mercados como Australia, está disponible el motor turbodiésel de cuatro cilindros de Toyota, mientras  para EEUU está solo el V6 de 3,4 litros.

Acoplado a una transmisión automática de 10 velocidades, el motor V6 puede propulsar la GX 550 a 100 km/h en menos de 7 segundos. La caja automática de 10 velocidades del GX es mucho mejor que el de 8 velocidades del Prado. Los cambios son más rápidos, suaves y refinados. Lo único que se puede criticar al V6 del GX es su eficiencia en el consumo de combustible con un promedio de 16 l/100 km.

En cuanto al diseño exterior aunque a algunos no les guste la forma agresiva del nuevo GX 550 hay que reconocer que lo convierten en el SUV o 4×4 con aspecto más imponente dentro de la familia Toyota. 

El interior también se ha actualizado por completo y, sin duda, se ajusta a su precio. Cuenta con un amplio panel de instrumentos digital y una enorme pantalla de 14 pulgadas en el centro del tablero. Esta pantalla ofrece compatibilidad inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto, y tiene la misma configuración básica que otros modelos de Lexus, como el RX. Responde rápidamente a las órdenes, y es una ventaja que se haya integrado al tablero, en lugar de estar pegada como una tableta.

Los modelos Sports Luxury incluyen de serie asientos con detalles en cuero que ofrecen una sensación de alta gama. También incluye un espejo retrovisor digital, iluminación ambiental configurable, placas de umbral iluminadas, asientos delanteros con calefacción y ventilación, volante calefactable y masajes en los asientos tanto para el conductor como para el pasajero. Solo resulta molesto que los controles de los asientos con masaje estén ocultos en el menú, lo que dificulta su activación mientras se conduce.

Otras características interesantes del Sports Luxury incluyen un head-up display, una cámara refrigerada en la consola central y sombrillas solares en la segunda fila. Al menos Lexus sigue manteniendo los mandos para la temperatura.

La segunda fila también es más que amplia para adultos e incluso la tercera fila también es bastante espaciosa. También es bueno que los asientos de la tercera fila estén desplegados eléctricamente.

Por otro lado, una característica interesante es el Monitor de vista panorámica, que incluye un modo Vista transparente que te permite ver lo que hay bajo la GX en cualquier momento. 

Hay varios modos de conducción diferentes para elegir, así como la opción de arrancar en segunda marcha, lo cual puede ser útil en superficies resbaladizas. Frustrantemente, las versiones Luxury y Sports Luxury no tienen modos de conducción enfocados en todoterreno. En cambio, el Overtrail es la única versión que ofrece modos Tierra, Arena, Barro, Nieve Profunda y Roca. Las opciones todoterreno para el Sports Luxury se limitan a los modos H4 y L4, así como a un diferencial central con bloqueo. También hay un modo dedicado al remolque.

En carretera abierta, la GX 550 se comporta muy bien. A pesar del chasis escalera, la suspensión variable asegura que absorba bien los baches y no se sienta demasiado firme. La dirección también está bien calibrada para facilitar la maniobra, y si tienes prisa, se siente sorprendentemente capaz al lanzarte en las curvas.

El GX 550 es uno de esos raros vehículos que tiene pocos fallos evidentes. Lexus ha clavado el diseño y le ha dado un interior que se siente tan lujoso como debería por el precio. Podría parecer un poco más lujoso, pero el fabricante claramente ha tenido cuidado de no invadir el territorio del LX, lo cual es comprensible desde el punto de vista empresarial, aunque deje algo de margen sin usar. Combinado con la reputación de fiabilidad de la marca y un tren motriz que finalmente se adapta a la plataforma, la GX 550 se gana su lugar. En un segmento que a menudo se divide entre lo mullido y lo práctico, este no obliga a elegir.

Héctor Daniel Oudkerk

Lexus LFA Concept / Regresa, pero eléctrico...

El nombre Lexus LFA ha vuelto con un diseño muy atractivo...pero perdió su motor V10 atmosférico...dando paso a un eléctrico con batería.

El Lexus Sports Concept que se mostró por primera vez en la Monterey Car Week, y luego ya con el interior en el Japan Mobility Show, finalmente ha recibido un nombre —y es ambicioso. El vehículo ahora se llama Lexus LFA Concept, pero no tendrá un motor V10 como era tradición en este modelo.

El tren motriz eléctrico por batería será sustancialmente más pesado que el Toyota con motor V8 de combustión interna, lo que sugiere que la reputación de peso pluma del LFA original probablemente quedará en el recuerdo.

El Lexus LFA Concept cuenta como dijimos con un tren motriz eléctrico a batería que aún está en desarrollo. Sin embargo, ahora se informó un poco más sobre qué más se esconde bajo la piel, y todo comienza con un chasis de chasis espacial totalmente de aluminio similar al del Toyota GR-GT que lo acompañó en la presentación. Esto contrasta fuertemente con el de fibra de carbono del anterior Lexus LFA.

Sin embargo, probablemente será el banco de pruebas para el avance de Toyota en tecnología de baterías de estado sólido, que según la compañía está muy cerca de una producción en masa viable. De hecho, Toyota calcula que esta tecnología se utilizará tan pronto como en 2028, y hay muchas probabilidades de que se encuentre bajo la piel de un futuro superdeportivo Lexus basado en este concepto.

Las baterías de estado sólido prometen suponer un gran avance en la tecnología de los coches eléctricos, con mayor densidad energética, un rendimiento más constante en un rango más amplio de temperaturas y mayor estabilidad en caso de accidente. Las nuevas baterías también reducirán el peso y aumentarán la autonomía en los futuros coches eléctricos.

También sabemos que Lexus está trabajando en el aumento del ruido del motor y los cambios de marcha, dos elementos que aumentarán la implicación del conductor en vehículos eléctricos. Por lo tanto, quizá la idea de una banda sonora tipo V10 no esté descartada para este futuro superdeportivo, solo que esta vez se producirán con altavoces Yamaha.

Nuevos detalles complementan la primera mirada al interior físico del coche en el Japan Mobility Show, mostrando un nuevo lenguaje de diseño y un sistema de pantalla táctil que se desplegará en todos los modelos Lexus en el futuro. La clave de esto es la interfaz digital, que cuenta con una pantalla de tres superficies que representa y controla funciones clave de conducción. Lexus también ha estado explorando la separación de las experiencias entre conductor y pasajero, cambiando el color del entorno del conductor y curvando el tablero hacia él. 

Aunque la compañía no ha anunciado un momento concreto en el que este futuro superdeportivo totalmente eléctrico podría entrar en producción, sigue comprometida a hacerlo.

Héctor Daniel Oudkerk

Japan Mobility Show / Lexus Sport Concept.

Unos meses después de que fuera presentado en Monterey, se pudo ver más de cerca al Lexus Sport Concept en Tokio.

El nuevo concepto Sport, mostrado por primera vez en la semana del automóvil de Monterey a principios de este año, es un audaz superdeportivo de dos puertas, que sería un sucesor espiritual del icónico LFA.

Tiene una elegante silueta de cabina retrasada, con un capot largo y un enorme difusor trasero.

Dejando a un lado el diseño, la gran pregunta es qué impulsará este nuevo superdeportivo y, aunque Lexus no ha confirmado ni negado nada al respecto, sí sabemos que al menos estará fuertemente electrificado: la revelación de su interior en el Japan Mobility Show así lo revela. Aún está por verse si este sistema será 100 % eléctrico o asistido por un motor de combustión interna.

Por supuesto, esto sigue siendo un concepto por ahora y, por lo tanto, los detalles pueden cambiar con el tiempo, pero una vista previa del sonido que hará se relaciona claramente con el del V10 de 4.8 litros en el LFA. El único inconveniente es que también hace un sonido de vehículo eléctrico sintético y futurista con solo presionar un interruptor. Lo más probable es que no se trate de un coche con un V10, sino que simplemente replique uno.

En el interior, todo es muy futurista, con un elemento retroiluminado en cascada que enmarca la zona del conductor y un tablero digital curvo sentado detrás de un volante estilo yugo. Esta rueda incluye varios diales e interruptores, uno para el 'modo F', lo que sugiere que podría caer dentro de la línea 'F' de Lexus en caso de que llegue a la producción.

Un detalle interesante es que el tablero de este concepto presenta una 'M' de manual. Si bien este automóvil claramente no tiene una palanca de cambios manual, lo que hace probable el uso de una función de cambio virtual basada en paletas de algo como el Hyundai Ioniq 5 N.

Con el Lexus RC F muerto, el lanzamiento de un nuevo coupé de alto rendimiento cubriría este vacío perfectamente. Tendremos que esperar y ver si algo aparece y con qué se alimentará.

Héctor Daniel Oudkerk

Century se independiza para convertirse en la nueva marca insignia de Toyota por encima de Lexus

El presidente de Toyota, Akio Toyoda quiere algo "por encima de Lexus", y cree que el Century debería cumplir ese papel.

Toyota eleva a Century a una marca independiente con ambiciones globales. Lexus obtendrá más libertad creativa, centrándose más en la innovación. Ambas marcas anticiparán su futuro en Tokio con modelos conceptuales radicales. Toyota está reelaborando su estrategia de lujo, convirtiendo la placa de identificación Century en una marca independiente mientras insinúa una línea más amplia y global. Con Lexus ya sirviendo como la principal insignia premium del grupo, es justo preguntarse si los dos podrían comenzar a pisarse los dedos de los pies. Sin embargo, Toyota dice que tiene un plan para mantener a Century separado, mientras le ahorra a Lexus un nuevo tipo de libertad.

Toyota construye los autos para las masas, Lexus maneja la multitud de lujo y Century corteja a los conocedores.

Durante un panel de discusión antes del Japan Mobility Show, el presidente Akio Toyoda explicó su decisión de elevar el papel de Century dentro de la jerarquía de la marca. Admitió que hasta ahora, su identidad había sido algo indefinida, y agregó que imaginaba algo "por encima de Lexus".

Aún así, cree que Lexus debería "ir más allá" en sus segmentos superiores. Por esa razón, Century está listo para ocupar un nuevo nivel por completo, existiendo "en una clase propia". Century actualmente tiene una línea de dos modelos con un sedán tradicional que se introdujo originalmente en 1967 y un SUV grande que debutó en 2023. El concepto One of One, que debuta en Tokio, anticipa un posible cupé de lujo con dos puertas y una distancia al suelo elevada. Lexus, mientras tanto, continúa operando en un amplio espectro, ofreciendo de todo, desde el SUV compacto LBX hasta el sedán insignia LS (aunque no por mucho tiempo) y el SUV de tamaño completo LX. Recientemente, la marca también mostró un concepto de cupé deportivo que insinúa un modelo de rendimiento eléctrico. Pero las ambiciones de Toyoda para Lexus van mucho más allá de lo esperado. Héctor Daniel Oudkerk

Lexus IS / El sedán deportivo premium se renueva

Lexus presenta el rediseño del sedán deportivo IS, previsto para su lanzamiento en los principales mercados internacionales en 2026. El modelo se vende principalmente en Estados Unidos y Japón.

A lo largo de sus 26 años de historia y 1,3 millones de unidades fabricadas, el IS se ha mantenido fiel a su tracción trasera y a su dinámica experiencia de conducción, que la compañía denomina "Lexus Driving Signature". La actualización incorpora nuevas funciones de diseño e info-entretenimiento, así como características técnicas diseñadas para cautivar al conductor.

Los nuevos paragolpes y los faros delanteros actualizados refrescan la imagen del IS, pero es el acabado F Sport el que cobra protagonismo: este modelo incorpora novedades aún más deportivas, como un alerón trasero, llantas de 19 pulgadas y paragolpes modificados. También hay nuevos colores de carrocería disponibles, incluyendo el nuevo Gris Neutrino.

El interior se ha rediseñado por completo para integrar la nueva pantalla central de 12,3 pulgadas, flanqueada por un panel de instrumentos de 12,3 pulgadas. Esto ha eliminado el reloj analógico y algunos controles físicos, y ha reubicado el botón de encendido, conservando la clásica palanca de cambios. Para un toque de exclusividad, el tablero también está rematado con una moldura de bambú forjado hecha de fibras naturales.

Para ofrecer una experiencia de conducción aún más refinada, Lexus introduce en el IS una dirección asistida de relación variable y una nueva suspensión pasiva con tecnología AVS. También se prevén importantes avances en el sistema ADAS (Sistema de Navegación Avanzado) con nuevos dispositivos de Nivel 2, como la conducción manos libres en tráfico denso, integrados en el sistema Lexus Teammate Advanced Drive. 

Las versiones 300h y 350 del IS estarán disponibles en el momento del lanzamiento. La primera ofrece tracción trasera, una transmisión automática CVT y un sistema de propulsión híbrido, mientras que la segunda ofrece la opción de tracción trasera con transmisión automática de ocho velocidades o bien tracción total con transmisión automática de seis velocidades. Los datos técnicos y de rendimiento completos se publicarán en el momento del lanzamiento al mercado.

Héctor Daniel Oudkerk

Lexus Sport Concept

Lexus presentó a su muy esperado Sport Concept en The Quail durante la Semana del Automóvil de Monterey.

Sorpresivamente en The Quail, una reunión de deportes de motor, durante la Semana del Automóvil de Monterey, Lexus mostró su Sport Concept. 

Lexus aún no ha publicado ningún detalle sobre el automóvil, pero sabemos que es una máquina de tracción trasera con motor delantero con un V-8 biturbo y probablemente una caja de cambios de transeje trasero. También habrá una versión de Toyota, que será la base para el próximo auto de carreras GT3 de Toyota.

Hay todo tipo de detalles interesantes en el concepto, como los tubos de escape que existen debajo del alerón y enormes rejillas de ventilación en la parte trasera detrás de las ventanas parecen que podrían usarse para el enfriamiento de frenos y / o transejes y parece haber cuatro pequeños ventiladores en el semáforo central de montaje alto.

Obviamente, hay algunos detalles puros de los prototipos que pueden no llegar a la producción, pero esperemos que el coche de carretera se parezca mucho a esto. 

Lexus también lo oscureció mucho. El Sports Concept no tiene interior, y todos, excepto los logotipos de Bridgestone, fueron eliminados de las paredes laterales de los neumáticos. 

En un comunicado, Lexus dijo que "el automóvil deportivo de estilo progresivo, centrado en el futuro pero verdaderamente auténtico, señala el camino a seguir para el diseño de Lexus. Este inspirador concept car presenta una forma de dos puertas ancha y de bajo perfil que combina elementos dinámicos y emocionales en una visión para un automóvil deportivo de próxima generación".

Héctor Daniel Oudkerk

Lexus RZ 550e F Sport 2025 / El SUV 100% eléctrico japonés cuenta con más potencia, más autonomía y agregándole tecnología como el volante tipo jet sin conexión física Steer-by-Wire y la Interactive Manual Drive, una transmisión secuencial con 8 cambios simulados de marcha.

Como el diseño no era el problema se ha mantenido sin grandes cambios. Solo ahora se destaca el tope de gama, el RZ 550e F Sport, con 408 CV, que se distingue de las otras dos variantes por el capot y el techo con un color diferente al del resto de la carrocería además de un paragolpes y spoiler específicos, llantas de aleación de 20 pulgadas y pinzas de freno en color azul.

Por tamaño, 4,81 metros de longitud, podemos considerar el RZ como un SUV de tamaño medio, que se sitúa entre sus hermanos híbridos simples o plug in NX (4,66 metros) y el RX (4,89).

La batería de 77 kWh brutos se carga en un punto de conexión situado junto al paso de rueda delantero izquierdo. Con corriente continua a 150 kW. se pasa del 10 al 80% en 30 minutos. La batería está refrigerada por agua y se puede preacondicionar, manual o automáticamente, mientras se llega al punto de carga.

El interior del RZ, es muy refinado y con buenos materiales. Hay diales giratorios para la climatización y diversos botones físicos, así como atajos para desconectar las ayudas a la conducción o elegir un programa. Todo, con el habitual cuidado por el detalle de Lexus.

Pero lo más novedoso es el volante tipo jet y la dirección by wire sin conexión mecánica, opcional en el 500e DIRECT4 con el acabado e-LUXURY y de serie en el propio 550e F Sport ubicado en una posición relativamente baja ( tipo Peugeot i-Cockpit 3D) con las levas integradas de los intermitentes, el limpiaparabrisas y los cambios de marcha...todo implica un periodo de adaptación. La clave está en no soltar las dos manos del volante, porque los 200º que hay de tope a tope permite girar bastante el vehículo en estos escenarios complicados. En muy poco tiempo el conductor acabará acostumbrado. Al igual que el exterior, el 550e F Sport queda personalizado con asientos específicos, pedales acabados en aluminio y otros detalles exclusivos. 

En el ámbito práctico, el espacio trasero resulta muy generoso gracias a la distancia entre ejes de 2,85 m y el baúl llega a los 522 litros, más un doble fondo para guardar los cables de carga.

El RZ contempla una versión de acceso con tracción delantera, más otras dos con tracción total inteligente DIRECT4. Este sistema distribuye la fuerza mecánica entre los ejes con una relación de 60/40 y 0/100 al acelerar o en línea recta. En las curvas, el reparto de tracción se optimiza entre 80/20 y 0/100. Cuando el conductor selecciona el Modo Range, para maximizar la eficiencia, la distribución entre los ejes delantero y trasero se mantiene al 50/50.

El RZ sigue sin ser un vehículo que se destaque en autonomía (por ejemplo, el Peugeot E-5008 está cerca de los 700 km y el Tesla Model Y llega a los 622), pero ya son alcances mucho más razonables que antes con rangos reales cercanos a los 400 km.

Versión Potencia 0-100 Velocidad máxima Autonomía (WLTP)

RZ 350e FWD 224 CV 7,5 s 160 km/h 568 km

RZ 500e DIRECT4 381 CV 4,6 s 180 km/h 500 km

RZ 550e DIRECT4 F Sport 408 CV 4,4 s 180 km/h 450 km

Por último toca analizar la Interactive Manual Drive, conectable mediante el botón M Mode de la consola central que simula el cambio de marchas con las levas tras el volante. Con eso si uno va con la marcha virtual más larga posible, al apretar el acelerador, la respuesta no es ni mucho explosiva, sino progresiva, como en un motor de combustión. Al contrario, si volvemos al modo automático, al más mínimo toque al acelerador, el empuje vuelve a ser brutal (recuerda, el 0 a 100 lo hace en 4,4 segundos). El uso de la la Interactive Manual Drive viene acompañado de un sonido mecánico simulado, más bronco con cargas de aceleración suaves y más puntiaguado aplastando el pedal. Al volver al modo automático, las levas se siguen empleando, pero para variar la intensidad de la frenada regenerativa. 

Los programas de conducción son los habituales Eco, Normal, Sport, Custom (personalizable) y Range, mientras que el consumo obtenido varió entre los 19 y los 20,5 kWh cada 100 km. Tan sólo cabe añadir que el tacto del pedal del freno es sorprendentemente bueno por firme y que el aislamiento interior resulta más que correcto.

El RZ 350e se ofrecerá con los acabados e-Premium y e-Executive, mientras que el RZ 500e podrá elegirse con el e-Executive y el e-Luxury. El RZ 500e sólo queda vinculado al F Sport. De momento, Lexus únicamente ha informado el precio de entrada, 47.000 euros más que razonable. Todas las versiones vienen con bomba de calor y el navegador incluye planificador de rutas, como no puede ser de otro modo. La garantía del vehículo es de 15 años o 250.000 km. La fase de preventas se iniciará en septiembre y las primeras unidades llegarán en enero/febrero de 2026. 

Motores Síncronos: delantero transversal de 227 CV y trasero transversal de 227 CV. Velocidad máxima 180 km/h (autolimitada)

Héctor Daniel Oudkerk