WEC - Lexus RC F GT3 / El equipo Akkodis ASP muestran sus colores para 2025

Después de una temporada de aprendizaje en el WEC, el equipo Akkodis ASP regresa a la escena mundial GT3 esta temporada con un par de Lexus RC F GT3.

Para este segundo año del programa LMGT3, la decoración de los dos Lexus RC F GT3 del equipo dirigido por Jérôme Policand ha cambiado.

El Lexus RC F GT3 #78 de Ben Barnicoat, Arnold Robin y Finn Gehrsitz tendrá una franja blanca en el parabrisas.

 

Mientras que el #87 de José María "Pechito" López, Petru Razvan Umbrarescu y Clemens Schmid tendrá una franja de parabrisas negra.

Héctor Daniel Oudkerk

Lexus GX 2025 / El modelo es un éxito de ventas en EEUU y se trata de mantenerlo en la cima con cambios menores y mayor equipamiento.

Las ventas en el tercer trimestre del Lexus GX se dispararon un 16,5% en comparación con el año pasado. La compañía está tratando de aprovechar ese impulso con el modelo 2025, actualizándolo.

El precio del GX 2025 en EEUU comienza en u$s 65.285, y eso es  un ligero aumento, ya que el modelo 2024 comenzó en u$s 64.250 dólares.

Entonces, ¿qué obtienen los compradores por los $1,035 adicionales? No mucho, pero una columna de dirección eléctrica inclinable y telescópica ahora viene de serie, al igual que el sistema de memoria de Lexus. 

Si bien eso no es mucho, digamos que el Overtrail y el Overtrail + ahora vienen equipados con una elevación de 2,5 cm. Esto le da a los modelos 25 cm de distancia al suelo, así como ángulos de aproximación, salida y salida de 26°, 22° y 24°. Las versiones enfocadas en todo terreno también obtienen un compresor de aire a bordo, así como interruptores auxiliares precableados. Estas son adiciones bienvenidas, pero aumentan el precio a u$s 72,930 para el Overtrail y u$s 80.395 dólares para el Overtrail+.

Todos los modelos están equipados con un V6 biturbo de 3.4 litros que produce 349 hp y 649 Nm de torque. Está conectado a una transmisión automática de diez velocidades, así como a un sistema de tracción en las cuatro ruedas de tiempo completo con un diferencial de bloqueo central de deslizamiento limitado. Esta configuración permite que el SUV con carrocería sobre bastidor acelere de 0 a 100 km/h en 6,5 segundos y una velocidad máxima de 175 km/h.

En el interior está equipado con asientos delanteros con calefacción y ventilación envueltos en tapicería NuLuxe. A ellos se unen un grupo de instrumentos digitales de 12.3 pulgadas, un sistema de infoentretenimiento de 14 pulgadas y un sistema de audio de 10 bocinas.

Otros aspectos destacados incluyen un techo corredizo y llantas de 20 pulgadas. Obviamente se le pueden sumar opcionales como asientos de cuero semianilina con función de masaje, una tercera fila plegable eléctricamente, un volante de cuero con calefacción y un sistema de audio premium Mark Levinson de 21 parlantes.

Héctor Daniel Oudkerk

Lexus ES 2026 / Lexus le dio a la séptima generación del ES un segundo lifting en China. Fue presentado en el Salón del Automóvil de Guangzhou 2024

El Lexus ES entra en su sexto año de producción, y le llegó la hora de otra actualización, que ha sido presentada en China. Un precursor de lo que probablemente esté reservado para otros mercados como año modelo 2026. Trae ligeros ajustes visuales y un sistema de info-entretenimiento más grande. Sin embargo, aquellos que esperan actualizaciones más sustanciales se sentirán decepcionados.

El renovado ES presenta un frontal ligeramente rediseñado con los faros LED matriciales nuevos y con una parrilla en forma de huso actualizada que se estrecha en el capot, lo que recuerda a las señales de estilo del Lexus RX más grande.

Más allá de la cara renovada, los cambios exteriores en otros lugares son mínimos. Las luces traseras LED ahora cuentan con gráficos actualizados y una barra de luz de ancho completo, marcando la casilla de las tendencias de diseño actuales.

En el interior, la actualización más notable es la nueva pantalla táctil de 14 pulgadas, que sustituye a la anterior unidad de 12,3 pulgadas. También hay un selector de marchas rediseñado, un sistema de control de voz mejorado y nuevas opciones de molduras interiores y tapicería.

Mecánicamente, el ES actualizado es idéntico a su predecesor. La gama incluye el ES 200 básico, propulsado por un motor atmosférico de 2.0 litros que entrega 170 hp, y el híbrido ES 300h, que combina un motor de 2.5 litros con un solo motor eléctrico para una potencia total de 215 hp. Ambas configuraciones están acopladas a una CVT, enviando potencia exclusivamente a las ruedas delanteras.

El Lexus ES actualizado ya está disponible para pedidos en China, y el precio comienza desde 299.900 yenes (41.492 dólares) para el ES 200 Premium Edition de nivel de entrada, subiendo a 488.900 yenes para el buque insignia ES 300h Executive Edition.

Héctor Daniel Oudkerk

Lexus ES 2026 / La séptima generación del Lexus ES ha sido fotografiada sin disfraz en China.

Los cambios exteriores se limitan a faros LED actualizados y una nueva parrilla.

En el interior, el sedán tiene una pantalla más grande de 14 pulgadas junto con un nuevo grupo de instrumentos digitales.

Al parecer, los primeros ejemplares del sedán renovado ya han comenzado a llegar a los concesionarios chinos, lo que nos da la primicia de lo que probablemente le espera al modelo global. El ES actualizado hará su estreno mundial esta semana en el Salón del Automóvil de Guangzhou 2024.

Si bien este modelo en particular está configurado para el mercado interno chino, se espera que estos cambios se implementen a nivel mundial. 

Héctor Daniel Oudkerk

Lexus LBX Morizo ​​​​RR con 304 CV / Hasta la fecha se vende en Japón, Australia y Nueva Zelanda.

La marca japonesa ha confeccionado un LBX Morizo ​​​​RR con una potencia de 304 CV, equipado con caja de cambios mecánica y tracción total.

El Toyota GR Yaris es sin dudas una máquina formidable, única en su género pero que sin embargo, sigue siendo un coche no muy adecuado para un uso familiar.

Lexus parece haber encontrado la solución para atraer a los padres de familias con temperamento deportivo. La marca se ha hecho cargo de los elementos del GR Yaris, concretamente del tres cilindros y 1,6 litros turbo cuya potencia aumenta aquí hasta los 304 CV (24 CV adicionales), la tracción total permanente y las cajas de cambios. Lexus ofrece la posibilidad de elegir entre una transmisión manual de seis velocidades y una automática de 8 velocidades.

El conjunto no tiene problemas para "mover" al Lbx y sus 1.440 kg ya que el 0 a 100 km/h se alcanza en 5,2 segundos, una cifra más que interesante para un SUV urbano.

La marca ha completado el proceso con modificaciones en el chasis ya que se ha rebajado 1cm el puesto de conducción, se ha reforzado la estructura gracias a 469 puntos de soldadura realizados en intervalos más cortos, se han revestido las suspensiones y la dirección. Por último, la frenada está a tono con un sistema reforzado.

Hasta la fecha, el LBX Morizo ​​​​RR se vende en Japón, Australia y Nueva Zelanda. Lexus precisa que “actualmente se está estudiando su comercialización en Europa”. 

Héctor Daniel Oudkerk

Lexus LX 700h Overtrail Edition 2025 / El SUV insignia de Lexus ya está disponible con una configuración híbrida autorrecargable y un nuevo acabado off road.

El LX era el último modelo de los Lexus que quedaba sin una opción electrificada hasta hoy, que se presenta el LX 700h 2025 con un sistema híbrido, junto con varias mejoras en su chasis, tecnología de seguridad y diseño interior.

En el corazón de esta nueva configuración híbrida se encuentra un motor V6 biturbo de 3.5 litros, apoyado por un motor eléctrico ubicado entre el motor y la caja de cambios automática de 10 velocidades. Si bien Lexus ha sido hermético sobre la potencia exacta de salida del LX 700h, es probable que sea similar a los 437 hp y 790 Nm de torque de la Toyota Tundra iFORCE MAX, dada la configuración mecánica similar.

Con un peso de 2.780 kg , el híbrido LX 700h agrega 120 kg sobre su hermano LX 600 no electrificado. Los sistemas todoterreno, como la caja de transferencia de alta y baja, el control activo de altura y el control activo de tracción, permanecen completamente intactos, conservando las credenciales todoterreno del LX.

Debajo del área de carga, el paquete de baterías de alto voltaje de capacidad indeterminada comparte espacio con una batería auxiliar de 12 V reubicada. Está alojado dentro de una bandeja impermeable  que permite una profundidad de vadeo de 70 cm. Además, un inversor de CA resistente al agua proporciona una fuente de alimentación externa de hasta 1.500 W o 2.400 W, dependiendo de la región, a través de múltiples tomacorrientes.

Los ingenieros de Lexus también han refinado la plataforma GA-F del LX. Los cojines de montaje rediseñados ayudan a reducir las vibraciones de baja frecuencia, mientras que las actualizaciones del sistema AVS y la caja Lo-transfer mejoran la calidad general de conducción.  Por último, el LX 700h se beneficia de un nuevo travesaño y soportes de motor traseros reforzados, que compensan el peso adicional del sistema híbrido.

Visualmente, el LX 700h no se aleja mucho de sus hermanos estándar, excepto por el sutil emblema "700h" en el portón trasero. Pero para 2025, Lexus además presenta la Overtrail Edition, una variante centrada en el todoterreno inspirada en sus hermanos menores GX y NX. 

La Overtrail monta ruedas de aluminio gris mate envueltas en neumáticos todo terreno (265/70R18). La pintura exterior exclusiva Moon Desert, una parrilla oscurecida y detalles oscuros le dan al Overtrail una personalidad más robusta. La versión Overtrail está equipada con bloqueos de diferencial delantero y trasero, junto con el bloqueo de diferencial central que es estándar en todos los acabados.

En todas las variantes, Lexus ha introducido actualizaciones tecnológicas, empezando por un renovado cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas y unas plataformas de carga inalámbrica más rápidas. Todas las variantes del Lexus LX adoptan un nuevo grupo de instrumentos digitales de 12.3 pulgadas y almohadillas de carga inalámbrica mejoradas para admitir velocidades de carga más rápidas. Las versiones VIP y Executive llevan el lujo a un nivel superior con "asientos renovados" tanto para el conductor como para el pasajero, que ofrecen cinco programas de masajes, que incluyen opciones de cuerpo completo y específicas, con diferentes niveles de intensidad. La última versión del Lexus Safety System + también hace su debut, con aún más características de seguridad. El Lexus LX 700h se lanzará en Norteamérica en los próximos meses.

Héctor Daniel Oudkerk

El Rey Felipe VI de España, que seguramente puede comprarse el auto que más le gusta, se decidió por un Lexus RX 450h+ híbrido enchufable de 100.000 euros que gasta 1,1 litros cada 100 km.

El Rey Felipe VI es afecto a los Lexus y, en particular, del modelo RX, el máximo representante del lujo de la firma japonesa. Desde el 2020 conducía la cuarta generación, pero desde este pasado verano lo hace con la nueva, con la quinta. En concreto, utiliza un RX 450h+, la variante híbrida enchufable.

¿Cómo es el Lexus RX 450h+ del Rey Felipe VI?  Actualmente, el modelo dispone de dos versiones híbridas tradicionales (350h de 250 CV y 500h de 372 CV) y de una variante híbrida enchufable 450h+ de 309 CV cuya principal virtud es, como hemos dicho antes, la etiqueta 0 y el bajo consumo, ítem que tal vez no le importe al Rey...

Es un SUV que mide 4,89 metros de largo, 1,92 metros de ancho y 1,69 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,85 metros. El motor principal es un 4 cilindros en línea de 185 CV que trabaja con 2 eléctricos hasta alcanzar esos 309 CV. Pesa unas 2,2 toneladas, acelera de 0 a 100 km/h en 6,5 segundos y su consumo medio es de sólo 1,1 litros a los 100 según homologación WLTP (mientras la batería esté con carga).

El Lexus RX 450h+ está a la venta desde 89.550 euros con el acabado Business, sube a 99.250 euros en su terminación Executive, alcanza los 100.050 euros de F Sport Design y termina con 107.850 euros del Luxury que es la del Rey, aunque todo parece indicar que el Rey usa el RX 450h+ en modalidad de renting.

Héctor Daniel Oudkerk