Zenvo Aurora powered by Mahle V12 / Presentado en Goodwood, cuenta con un motor V12 de cuatro turbos, 1850 CV y ​​una velocidad máxima de 416 km/h.

Uno de los protagonistas del Festival de la Velocidad de Goodwood es el nuevo hiperdeportivo Aurora, presentado por primera vez en 2023. Todas las versiones corresponden al prototipo de la variante Tur e Agil, que probablemente se fabricará desde el principio. La producción estará limitada a 100 unidades.

El Zenvo Aurora, con su motor V12 de cuatro turbos y tecnología de vanguardia, llegó a Goodwood con un V12 de cuatro turbos, 1850 CV y ​​una velocidad máxima de 416 km/h.

El Zenvo Aurora reveló su ambicioso diseño: además de su agresivo diseño aerodinámico y su tecnología de vanguardia, destaca por su imponente motor. El motor V12 de 6.6 litros con cuatro turbos, diseñado por Mahle, desarrolla 1250 CV y ​​alcanza una velocidad máxima de 9800 rpm. Al incorporar un motor eléctrico de 200 CV integrado alcanza los 1850 CV. Acelera de 0 a 100 km/h en 2.3 segundos y alcanza una velocidad máxima de 416 km/h.

Héctor Daniel Oudkerk

NILU27 / Un hypercar más en un mercado ya saturado.

El proyecto NILU27 aspira a ser la forma más pura del automóvil: un motor V12 atmosférico de 1000 CV y ​​transmisión manual.

A medida que el mundo de los hypercars se electrifica rápidamente, una nueva marca está revolucionando la industria. Su nombre: Nilu27. Su ambición: devolver la autenticidad mecánica a la conducción, lejos de los trucos digitales y las baterías de gran tamaño. Detrás de esta visión se encuentra un hombre muy conocido por los entusiastas del diseño automotriz: Sasha Selipanov, ex de Bugatti, Koenigsegg y Lamborghini.

Junto con su esposa Inna, el diseñador fundó Nilu27 en torno a un concepto simple: crear "el hypercar definitivo", que combina belleza, brutalidad y pureza al volante. El nombre de la marca, una combinación de los nombres de sus hijas (Nica y Lucia) y el número 27, un guiño al número que lucían los Ferrari de Gilles Villeneuve y Jean Alesi, simboliza un proyecto tan íntimo como ambicioso.

En un momento en que los motores de combustión están amenazados, el NILU se erige como un rebelde. Bajo su esculpida carrocería se esconde un motor V12 atmosférico de 6,5 litros, desarrollado en colaboración con Hartley Engines en Nueva Zelanda. Ofrece 1.070 caballos de potencia a 11.000 rpm y 860 Nm de par motor a 7.000 rpm, en una sinfonía mecánica que roza la extinción.

Este motor está asociado a una transmisión manual de 7 velocidades de CIMA, con parrilla visible. Todo ello para un peso en seco de 1.200 kg y una velocidad máxima limitada a 400 km/h.

Las especificaciones técnicas son impresionantes: • Chasis monocasco de carbono y subchasis de aluminio • Suspensión de doble horquilla con varillas de empuje • Frenos carbocerámicos Brembo • Neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 R

Para hacer realidad su sueño, Nilu27 ha establecido su sede operativa y centro de I+D en Lahr, Alemania. Una ubicación estratégica en el corazón del triángulo automovilístico europeo: cerca de Stuttgart, Múnich, Fráncfort, Zúrich y Estrasburgo, además de una densa red de proveedores de primer nivel. Con el apoyo del municipio, la marca incluso tendrá acceso al aeropuerto local para sus pruebas de carretera y aerodinámicas. Este traslado precede a la presentación del primer prototipo rodante de preproducción, prevista para 2026. Desde la apertura de la cartera de pedidos a finales de 2024, ya se ha reservado el 30 % de las 69 unidades previstas. Esta cifra es aún más destacable teniendo en cuenta que el coche aún no se ha mostrado en movimiento. Para celebrar este éxito, Nilu27 ha lanzado el programa "Founder's Edition", que permite a los primeros clientes configurar su coche para uso en carretera o en una versión no homologada, más cercana al concepto original. Algunos medios anglosajones ya han calificado al NILU como "la antítesis del Cybertruck". Mientras que el vehículo de Elon Musk y Tesla encarna la hiperdigitalización y la austeridad, la creación de Sasha Selipanov celebra las formas sensuales, la música metalera y la nobleza del gesto mecánico. En Las Vegas, en noviembre de 2025, se verá la versión casi definitiva del NILU27.

Héctor Daniel Oudkerk

Apollo EVO / Sucesor solo para pista del Intensa Emozione, limitado a 10 unidades.

La marca alemana Gumpert Apollo celebra su 20 aniversario con el escandaloso EVO, un hypercar V12 de producción limitada que combina diseño radical y exclusividad. El V12 de 6.3 litros genera 800 hp, lanzando el automóvil de 1.300 kg de 0 a 100 km / h en 2.7 segundos.

Ha tomado un poco más de tiempo de lo que uno podría haber esperado, pero el Apollo EVO está listo para el momento justo, ya que el EVO ahora celebra el 20 aniversario de Gumpert Apollo. Este nuevo hypercar solo para usar en pista es una evolución del Intensa Emozione 2017. Limitado a solo 10 ejemplares en todo el mundo, entrará en producción, con entregas a partir del próximo año.

Apollo es el único fabricante de hypercars  de Alemania y dice que el EVO encarna su filosofía de "ingeniería alemana rebelde". La marca tiene sus raíces en el Gumpert Apollo, un automóvil que mantuvo el récord de vuelta de un automóvil de producción de Nurburgring durante un tiempo en 2009. Ahora, bajo un nuevo liderazgo, Apollo busca continuar ese legado con el EVO.

En el corazón del automóvil se encuentra un V12 de 6.3 litros que genera 800 caballos de fuerza y 765 Nm de torque. Esa potencia se envía solo a las ruedas traseras solo a través de una caja de cambios secuencial de seis velocidades. Todo el automóvil pesa solo 1.300 kg y puede acelerar de 0 a 100 kmh en solo 2.7 segundos. La velocidad máxima es de 335 km / h. 

Apollo equipa el EVO con neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2, ruedas de aluminio forjado y frenos cerámicos de carbono.

Cuenta con un chasis de fibra de carbono que pesa solo 165 kg y es un 15 por ciento más rígida que la de la Intensa Emozione. Además del monocasco, los subchasis delantero y trasero también están hechos de fibra de carbono. 

Este automóvil parece una mezcla de motivos de naves espaciales y dragones. Las aletas aerodinámicas sobresalen de la parte trasera con una iluminación LED distintiva que combina bien con el escape de titanio impreso en 3D. La cabina contará con más material impreso en 3D, aunque no se ha mostrado en su totalidad en este momento.

Apollo fabricará solo diez de estos autos y es poco probable que la demanda sea un problema.

Héctor Daniel Oudkerk

Garagisti and Co GP1

Presentamos el Garagisti and Co GP1: un hypercar de fibra de carbono con un V12 atmosférico de 800 Hp y caja de cambios manual como en los buenos tiempos pasados.

Garagisti y compañía presentaron su interpretación de un futuro hypercar analógico, centrado en el conductor, el GP1. (1)

Comenzando por el exterior, el diseñador español Ángel Guerra, quien colaboró en el diseño del Bugatti Mistral y Tourbillon, así como del Rimac Nevera, se inspiró en gran medida en el legendario prototipo Lancia Stratos Zero de Marcelo Gandini, presentado por primera vez en el Salón del Automóvil de Turín en 1970. 

El frente, limpio y minimalista, se caracteriza por una barra de luces que ocupa todo el ancho, compartida con el Stratos Zero, mientras que la salida del aire del radiador se integra con el parabrisas y ha sido diseñado para imitar la forma de la ventilación frontal del icónico prototipo de Gandini. 

En cuanto a las llantas, los clientes pueden elegir entre un diseño limpio de cinco radios o las increíbles llantas inspiradas en el dial telefónico.

El perfil, la clásica silueta en cuña del GP1 evoca a muchos de los mejores coches del siglo XX, al igual que la amplia luneta trasera vertical y los contrafuertes, que hacen un guiño al prototipo Countach LP500. 

La cola, realzada por la magnífica carcasa de la caja de cambios expuesta, está dominada por un enorme difusor, mientras que el imponente escape de cuatro salidas ofrece una vista prácticamente despejada de los gigantescos neumáticos traseros, lo que le confiere al GP1 un carácter reconocible al instante que acelera el corazón. 

Sin embargo, creemos que lo más espectacular del GP1 debe verse desde arriba; solo así es posible apreciar realmente su diseño de cabina adelantada, sus caderas increíblemente anchas y sus dos tomas de aire NACA de inspiración aeroespacial.

A diferencia de las propuestas modernas de Lamborghini y Ferrari, se aprecia una agradable ausencia de alas, ya que gran parte de los 850 kg de carga aerodinámica del GP1 se generan a partir del efecto suelo. Es una cifra realmente impresionante, sobre todo considerando que el peso en seco del GP1 es de tan solo 1000 kg.

El GP1 estará propulsado por un nuevo motor desarrollado por Italtecnica —el fabricante italiano de motores boutique líder en la industria, cuyo pedigrí en carreras incluye el Maserati MC12 GT1 y el Ferrari 550 GTC— que te pondrá los pelos de punta. El resultado es un V12 de 6,6 litros y 65 grados con distribución accionada por engranajes, lubricación por cárter seco, doble árbol de levas en cabeza, cuatro válvulas por cilindro y una emocionante línea roja de 9000 rpm. Prometen una potencia mínima de 800 caballos a 8500 rpm y un par máximo de 700 Nm. 

Al entrar en el habitáculo, pensado para el conductor, descubrirá que, al igual que los grandes superdeportivos de antaño, el GP1 le permitirá controlar sus propias marchas gracias a una transmisión manual de seis velocidades desarrollada por Xtrac que canaliza la tradición automovilística de la firma en una conexión ininterrumpida entre el hombre y la máquina.

Casi suena demasiado bueno para ser verdad, y cualquier aficionado a los autos sin duda habrá sido testigo de cómo surgen y desaparecen muchas nuevas empresas de superdeportivos con promesas similares de experiencias de conducción que cambian el juego. Sin embargo, Garagisti and Co solo hay que mirar hacia sus socios para darse cuenta de que no están jugando. Brembo proporcionará los frenos, Öhlins la suspensión, mientras que DEXET Technologies, que se especializa en ingeniería de alto rendimiento con un enfoque en el diseño y fabricación de compuestos con experiencia en la Fórmula Uno y el WEC, se asegura de que las diversas piezas del tentador rompecabezas de la GP1 se unan en perfecta armonía. Naturalmente, esta combinación tiene un costo, y cada GP1 tiene un precio de 2,45 millones de libras (3 millones de dólares). 

Solo se construirán 25 ejemplares de la GP1, seguidos de una versión aún más exclusiva y dura para pista que promete una mayor emoción aún. 

(1) Garagisti es un término despectivo usado por Enzo Ferrari refiríndose a los pequeños equipos británicos que armaban sus autos en garages domiciliarios como lo eran Cooper, Lotus, Brabham o Tyrrell.

Héctor Daniel Oudkerk

Giamaro Katla / Nuevo hypercar con un V12 7.0 litros de 2200 CV! fabricado por la propia Giamaro Automobili en Módena.

La firma italiana Giamaro Automobili, fundada en el 2021 irrumpe en el exclusivo mercado de los superdeportivos con el Katla, un biplaza que lleva el nombre del volcán más grande de Islandia y cuya principal característica es un motor V12 con cuatro turbos desarrollado íntegramente por la marca...!!!

En términos de estilo, no ofrece mucha originalidad el Katla. Tal vez la parte trasera sea lo más novedoso con sus luces tridimensionales mientras que notamos la presencia de puertas de mariposa en una carrocería aerodinámicamente optimizada, al igual que su alerón trasero activo que maximiza la carga aerodinámica y puede servir como freno aerodinámico. También podemos ver grandes salidas de escape rectangulares colocadas encima de la tapa del motor, para mostrar que quema combustible. Estas cánulas de grandes dimensiones y montaje alto liberan todo el espacio para instalar un imponente difusor en la parte inferior.

Las primeras imágenes oficiales revelan un interior inspirado en la aviación con dos asientos deportivos y controles minimalistas, todo revestido en aluminio y fibra de carbono. Hay un grupo de instrumentos digitales y un sistema de información y entretenimiento orientado al conductor, un volante de base plana y un control de caja de cambios mediante botones, cada vez más común.

La verdadera sorpresa está en el motor, donde Giamaro Automobili ha decidido instalar un colosal V12 de 6988 cm3, abierto a 120° y alimentado por 4 turbos. Diseñado por el fabricante, entrega 2.157 CV a 9.000 rpm y 2.008 Nm en su configuración más extrema. Pero también se ofrecerá una versión más razonable de "sólo" 1.670 CV... y estará acoplado a una transmisión de doble embrague de 11 velocidades, también diseñada internamente  que transmitirá toda esta potencia solo a las ruedas traseras.

Por último, en el apartado del chasis, el Katla está construido sobre un monocasco de fibra de carbono que le permite mostrar un notable peso en seco de 1.450 kg, con un reparto delantero/trasero de 42:58. 

Con 4,79 m de largo, el Giamaro Katla monta llantas mecanizadas de 20 y 21 pulgadas equipadas con neumáticos Bridgestone Potenza Sport. Cuentan con sistemas de frenos compuestos por pinzas de 10 y 4 pistones, así como discos de 420 mm en las cuatro ruedas. Se dice que el Katla se beneficia de una suspensión avanzada que utiliza componentes de aleación de aluminio sólido y amortiguadores ajustables electrónicamente. 

Héctor Daniel Oudkerk

Zenvo Automotive de Dinamarca presenta un V12 híbrido de 1.850 caballos. Es un monumento de la ingeniería...pero ¿qué sentido tiene?

Zenvo Automotive acaba de presentar el “Mjølner”, un nuevo motor híbrido V12 que desarrolla hasta 1.850 CV. Combinando un motor de cuatro turbo de 6,6 litros con un sistema eléctrico híbrido, se anuncia como el V12 más potente jamás fabricado. Lo utilizará un hypercar de producción llamado Zenvo Aurora.

La arquitectura es modular, el motor está diseñado para cumplir con los estándares de emisiones futuros y cada unidad se ensamblará a mano. En el papel, todo suena impresionante. ¿Pero qué sentido tiene?

Fue desarrollado en conjunto con Mahle Powertrain con sede en Northampton, el centro de la F1 en el Reino Unido, pero es, sin embargo, un diseño pensado para su uso en carretera.

Detrás de esta demostración técnica se esconde una máquina cuya complejidad roza lo absurdo. ¿Un motor térmico híbrido turboalimentado, conforme con los estándares más estrictos, pero diseñado para “implicar al conductor”? Nos encontramos ante un motor costoso de producir, necesariamente pesado y cuyas prestaciones puras, en carretera, serán en cualquier caso inferiores a las de los mejores deportivos eléctricos actuales, cuyo par inmediato  hacen casi anacrónica toda esta exageración mecánica.

Cuando buscas la emoción pura de un motor noble, tiendes a recurrir a un motor de aspiración natural. Estos bloques más simples aceptan fácilmente la hibridación ligera mientras conservan su canción mágica, sin el filtro de la turboalimentación. Y cuando el objetivo es la máxima eficiencia, el eléctrico puro sigue siendo imbatible.

Luego queda lo inusual, lo espectacular, lo simbólico. El V16 del futuro Bugatti Tourbillon cumple este requisito. El Zenvo V12 también, sin duda. Pero el mercado para este tipo de mecanismo barroco es tan pequeño que es dudoso que alguna vez nos encontremos con un Mjølner fuera de un stand de exposición o de una colección privada.

El concepto de motor es modular, lo que significa que las variantes V6 y V8 podrían desarrollarse con el tiempo, pero lo más importante es que tiene firmemente en cuenta los requisitos de la legislación de cara al futuro. Utilizando el sistema Mahle Jet Ignition, cumplirá con los estándares de emisiones Euro7 por ejemplo. Dados los costos involucrados en la creación de este motor Zenvo deberá esperar al menos un par de décadas para recuperar su inversión.

En definitiva, una proeza de ingeniería, sin duda. Pero su utilidad real es cuestionable, ya que esta máquina parece ir a contracorriente de los usos contemporáneos.

Héctor Daniel Oudkerk