Mostrando entradas con la etiqueta V12. Mostrar todas las entradas
Mostrando entradas con la etiqueta V12. Mostrar todas las entradas
sábado, 16 de noviembre de 2024
sábado, 6 de julio de 2024
Zenvo Aurora / Con 1850 CV y 450 kph debutará en el Festival de la Velocidad de Goodwood.
 |
| Zenvo está apuntando a Rimac, Koenigsegg y Bugatti con un hypercar V12 cuádruple turbo diseñado para ofrecer lo último en rendimiento legal en carretera. |
 |
| Si estás buscando un hipercoche híbrido de 1800 CV, el Bugatti Tourbillon no es tu única opción. Zenvo está desarrollando un nuevo modelo llamado Aurora, que entrará en producción en 2026 como el primer automóvil completamente nuevo de la firma desde el ST1 de 2008. Con un chasis de fibra de carbono, una aerodinámica radical y un peso en seco de 1300 kg, también podría ser uno de los coches de carretera más capaces jamás diseñados. |
 |
| Disponible en dos versiones, el Aurora está diseñado para cubrir ambos extremos del espectro de hipercoches con un modelo Tur orientado a GT y una especificación Agil lista para la pista. Cada uno está construido alrededor del nuevo chasis modular de fibra de carbono ZM1 de Zenvo con una suspensión, un tren motriz y un hardware aerodinámico únicos para adaptarse a sus respectivos requisitos. Ambas versiones harán acto de presencia en el Festival de la Velocidad de Goodwood este mes. |
 |
| Un motor V12 de 6,6 litros con cuatro turbocompresores se encuentra en el corazón de ambos modelos, montado detrás de la célula de pasajeros con una configuración turbo en "Hot-V". Acelerando a 9800 rpm, el motor genera 1250 CV y se basa en un sistema híbrido para agregar potencia y llenar cualquier brecha de par en su entrega. El Aurora Agil utiliza un motor eléctrico de 200 CV dentro de la caja de cambios para una potencia combinada de 1450 CV, y el Tur añade un motor en cada rueda delantera para permitir la tracción a las cuatro ruedas, la vectorización del par y un aumento de potencia a 1850 CV. |
Tanto el Tur como el Agil utilizan una caja de cambios de paletas de cambio de siete velocidades de un solo eje, aunque con relaciones y mapeo únicos para uso en carretera y pista, respectivamente. Para el Agil, Zenvo apunta a un tiempo de 0 a 100 kph de 2.5 segundos, y el Tur completa el sprint en solo 2.3 segundos. Con su potencia adicional y su perfil aerodinámico de baja resistencia, se proyecta que el Tur alcance los 450 kph de velocidad, y el Agile alcanzará un máximo de 360 kph.
 |
| La carrocería esquelética del Aurora apenas oculta la estructura de carbono que hay debajo, con túneles aerodinámicos que canalizan el flujo alrededor del chasis para generar carga aerodinámica y minimizar la resistencia. Los subchasis de carbono delanteros y traseros y la suspensión de varilla de empuje de doble horquilla son visibles a través de estas vías de aire, con el Agil ganando un splitter delantero más grande y un enorme alerón trasero en lugar de los conductos traseros activos del Tur. Según Zenvo, el Agil genera 880 kg de carga aerodinámica a 250 kph. |
 |
| Dada la carga aerodinámica adicional y el peso en vacío más ligero del Agil, adoptará una calibración diferente para su suspensión activa que el Tur orientado a la carretera, al tiempo que ofrecerá la opción de neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 R en lugar de los Cup 2 estándar. Los caracteres opuestos de los dos modelos también son evidentes en el interior, ya que el Agil ofrece una cabina despojada con elementos de carbono expuestos y el Tur opta por un enfoque más lujoso con insonorización adicional. |
Solo se fabricarán 100 Auroras en la sede de Zenvo en Dinamarca, y la producción se dividirá por la mitad entre las dos variantes. El precio aún no se ha anunciado, pero dada su rareza y especificaciones mecánicas, es casi seguro que el Aurora será un automóvil de siete cifras.
Héctor Daniel Oudkerk (Diario Automotor)
miércoles, 26 de junio de 2024
Aston Martin Valiant / Una versión más liviana, más extrema y más deportiva del ya espectacular Aston Martin Valour que nació de un pedido muy especial realizado por Fernando Alonso.
 |
| Impulsado por un V12 biturbo de 5.2 litros y 745 hp acoplado a una transmisión manual de seis velocidades, el Valiant es más utilizable en el día a día que el hiperdeportivo Valkyrie. |
 |
| Para satisfacer a un conductor de paladar negro como Fernando Alonso se necesita nada menos que la combinación de un increíble motor V12 biturbo de 5,2 litros que desarrolla 745 CV y 753 Nm de par, y una transmisión manual de seis velocidades. El Valiant también está equipado de serie con frenos carbocerámicos de 410 mm x 38 mm delante y 360 mm x 32 mm detrás, garantizando tensiones dantescas en el cuello con cada pisada del pedal del freno. |
 |
| Pero la búsqueda de sensaciones requiere evidentemente una reducción de peso. La adopción de un subchasis trasero impreso en 3D ahorra 3 kg sin reducir la rigidez, mientras que un tubo de torsión de magnesio reduce la masa en el punto central del coche en 8,6 kg. |
 |
| Las ligeras llantas de magnesio de 21 pulgadas, con neumáticos 275/35 delante y 325/30 detrás, mejoran la respuesta de la dirección y el control del coche, reduciendo la masa no suspendida en 14 kg. Se instaló una batería de iones de litio de la tecnología F1 para ahorrar 11,5 kg adicionales. |
 |
| Según sus diseñadores, cada centímetro cuadrado de la elegante carrocería del Valiant cumple una función estética y aerodinámica. Cortando el aire, el splitter delantero pega su nariz al asfalto. En sus extremos se alojan unas aletas dignas de una Fórmula 1 moderna que guían el flujo de aire alrededor de las ruedas delanteras. |
 |
| Inspiradas en los tapacubos instalados en el legendario RHAM/1 “Muncher” de 1980 en Le Mans y unidos directamente a las llantas ligeras de magnesio forjado, las pestañas aerodinámicas reducen la turbulencia y la resistencia creadas por las ruedas giratorias. |
 |
| La parte trasera del Valiant es igual de efectiva y espectacular, con una cola cónica rematada por una prominente aleta fija. Sin complicaciones ni dispositivo activo, simplemente brutal. El difusor trasero de carbono completa el paquete aerodinámico. Enmarca perfectamente el espectacular sistema de escape de titanio de cuatro salidas del Valiant, que ha sido diseñado para lograr el máximo impacto visual y ajustado para mejorar la banda sonora del V12. |
 |
| Para aprovechar al máximo los límites de este chasis optimizado, cada uno de los modos de conducción del Valiant, Sport, Sport+ y Track, ha sido recalibrados. |
 |
| Aston Martin Valiant |
 |
| Sólo se producirán 38 ejemplares y todos ya han sido asignados a clientes fieles de la marca. Por supuesto, el precio se mantiene en secreto y tendremos que esperar a que se pongan a la venta las primeras copias para obtener un presupuesto. |
 |
| Aston Martin Valiant |
 |
| Si bien se espera que las entregas comiencen en el cuarto trimestre de 2024, el Valiant hará su debut público en el Festival de la Velocidad de Goodwood el próximo julio. ¿Quién estará a cargo de este primer galope de presentación? El primer cliente de Valiant y doble campeón del mundo de Fórmula 1, ¡Fernando Alonso, por supuesto! |
Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)
viernes, 3 de mayo de 2024
Ferrari 12Cilindri / La marca italiana mantiene viva la tradición del V-12 con el nuevo coupé y el Spider 12Cilindri.
 |
| La marca de superdeportivos enfatiza ese hecho con el nombre de nuevo coupé, el 12Cilindri, que reemplazará al 812 Superfast. Una versión descapotable spider reemplazará al 812 GTS. |
 |
| Las primeras entregas del coupé en Europa serán en el cuarto trimestre, y al importante mercado estadounidenses llegarán a principios de 2025. |
 |
| El precio base del 12Cilindri en Italia será de 395.000 euros (418.700 dólares), mientras que el 12Cilindri spider partirá de 435.000 euros. |
 |
| Un competidor potencial es el Aston Martin Vanquish, un coupé con motor delantero que tendrá un V-12 biturbo de 824 hp. El otro rival con motor delantero es el Mercedes-Benz AMG Coupé, que comienza en unos 200.000 euros. |
 |
| Enrico Galliera, jefe de marketing de Ferrari, dijo a los periodistas en un evento en Maranello esta semana que el desarrollo del 12cilindri comenzó en 2020, cuando el mundo parecía listo para ser totalmente eléctrico. |
"Fue una decisión costosa y arriesgada" basar el cupé en un motor de gasolina no híbrido, dijo. "Nos gusta pensar que todavía hay suficiente espacio para soluciones técnicas que miren tanto al pasado como al futuro", dijo.
 |
| El cupé V-12 y el roadster tienen una posición intermedia dentro de la gama Ferrari, dijo Galliera, ubicados entre autos deportivos como el Roma y el Portofino y autos tipo competizione como el 296 GTB y el SF90 Stradale. |
Galliera dijo que Ferrari espera una mezcla aproximada de 50/50 entre el cupé y el convertible. La cartera de pedidos se cierra en breve, con entre el 10 y el 15 por ciento de los coches asignados a los nuevos clientes de Ferrari y el resto a los actuales propietarios.
 |
| El desarrollo del motor en el 12Cilindri se centró principalmente en reducir el peso de los componentes para permitir rpm más altas, dijo Gianmaria Fulgenzi, director de desarrollo de productos. Los pistones, por ejemplo, son un 2 por ciento más livianos y el cigüeñal un 3 por ciento más liviano, dijo. |
La caja de cambios de doble embrague de ocho velocidades del 12Cilindri tiene un tiempo de cambio un 30 por ciento más rápido que la caja de cambios del 812, dijo Ferrari. Las relaciones de transmisión en las marchas más bajas son un 5 por ciento más cortas para mejorar la aceleración: de 0 a 100 km/h se tarda 2,9 segundos y la velocidad máxima es de más de 340 km/h.
 |
| El 12Cilindri tiene un nuevo chasis de aluminio con una distancia entre ejes 2 cm más corta que el 812, para mejorar la capacidad de respuesta. La rigidez torsional se mejoró con nuevos componentes de fundición, como las torres de amortiguación, dijo Ferrari, al tiempo que se redujo el peso. |
Aun así, el 12Cilindri es 25 kg más pesado que el 812 Superfast con 1.560 kg. Fulgenzi dijo que el peso adicional proviene de un capot más pesado, ruedas más grandes de 21 pulgadas y aletas aerodinámicas activas traseras.
El 12Cilindri tiene dirección a las cuatro ruedas con ruedas traseras que pueden moverse independientemente unas de otras, un sistema que debutó en el 812 Competizione. El nuevo sistema ayuda a estabilizar el auto en rectas o curvas largas a pesar de tener una distancia entre ejes más corta, dijo Fulgenzi.
Ferrari dijo que el equipo de diseño liderado por Flavio Manzoni se propuso transformar radicalmente los códigos estilísticos de los cupés V-12 anteriores.
Los faros están integrados en una única banda negra envolvente de la que emergen las luces de marcha. Se ha adoptado un enfoque similar con el diseño trasero; Al igual que en la parte delantera, las luces traseras se asientan en una hoja de lado a lado que cruza toda la sección trasera. En lugar de adoptar un alerón trasero, los diseñadores han utilizado dos aletas activas integradas en la luneta trasera, creando un tema característico de "delta".
Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)
sábado, 7 de octubre de 2023
miércoles, 16 de agosto de 2023
Suscribirse a:
Entradas (Atom)