Nuevo Jeep Avenger presentado en Brasil.

El SUV más pequeño de Jeep está a punto de recibir una gran actualización tanto por dentro como por fuera y Jeep ya está mostrando su Avenger rediseñado en las calles de Río de Janeiro, Brasil.

Anunciado con un primer adelanto esta semana, el Jeep Avenger rediseñado parece estar saliendo a luz, ya que la filial brasileña del fabricante ya lo está mostrando en las calles de Río de Janeiro durante un festival de música.

Jeep aprovechó el festival de música “Todo Mundo no Rio” (Todos a Río), un evento internacional organizado por el gobierno de Río de Janeiro, para exhibir el nuevo Avenger cerca de la playa de Copacabana. Esta fue su primera aparición pública en Brasil, uno de sus principales mercados, incluso antes de la presentación oficial prevista para Europa en los próximos meses. “No es fácil presentar un modelo al público antes de su lanzamiento, pero solo el Avenger podía cumplir una misión tan importante en Río de Janeiro”, comentó Hugo Domingues, director de Jeep para Sudamérica.

La división brasileña de Jeep publicó algunas fotos exclusivas del rediseño, ofreciendo un adelanto del estilo del Avenger renovado. Como era de esperar, la actualización es relativamente sutil. 

Solo unos días antes de su presentación oficial, el actualizado Jeep Avenger 2026 ha aparecido en las propias redes sociales de la compañía en Brasil, mostrando su nuevo aspecto peculiar. Este vehículo eléctrico de tamaño pequeño ha sido el más vendido de Jeep en Reino Unido y Europa, y aunque generalmente ha sido superado por rivales más recientes en los últimos tiempos, esta actualización podría devolver al modelo a la lucha por la supremacía de su clase.

Los detalles son muy limitados por el momento, pero podemos ver que el Avenger ha adoptado un nuevo aspecto delantero, con nuevos faros LED y secciones de parrilla iluminadas similares a las de su hermano mayor, el Compass.

El paragolpes delantero también es nuevo y presenta una forma más dinámica en forma de A y el uso de plata para contrastar con el acabado gris mate en la parte inferior. Las líneas de sección bajo los faros en futuras variantes más robustas del 'Trailhawk', que estarán pintadas de negro o gris.

También podemos ver nuevos diseños de llantas y la adopción del brillante color exterior de Hawái del Compass. Aún no hemos visto la parte trasera, pero esperad más ajustes de diseño y, posiblemente, algunas nuevas luces traseras.

Se espera que los mayores cambios visuales ocurran en el interior. Las versiones actuales del Jeep más pequeño cuentan con una pantalla de 10,25 pulgadas, aunque el software necesita urgentemente una actualización si se tiene en cuenta la configuración más pulida de los rivales.

Por ahora, Jeep no ha revelado las especificaciones técnicas. Estas podrían ser muy similares a las del modelo actual, que aún ofrece una buena variedad de motorizaciones: un motor de gasolina Fiat, 3 cilindros turboalimentado de 1.2 litros con transmisión manual o automática y tecnología híbrida ligera, una versión 4xe con tracción integral y un motor eléctrico adicional en el eje trasero, una variante 100% eléctrica con 156 CV… ¡Lo sabremos en los próximos meses!

Héctor Daniel Oudkerk

Jeep Wrangler Trail Hunt Edition / Jeep apuesta por una nueva edición especial del Wrangler, que según afirma se inspiró en las películas de Indiana Jones.

Pero más vale moderar las expectativas, ya que la Wrangler Rubicon Trail Hunt Edition está limitada a solo 20 unidades, y ya todas están reservadas...

Los cambios son fáciles de detectar. Las calcomanías laterales negras recorren el perfil, combinadas con llantas de aleación beadlock. Hay guardabarros más anchos, un deflector en el capot y un portaequipajes de techo de acero inoxidable con una escalera lateral. Un detalle digno de mención son los limpiaparabrisas JPP de alto rendimiento, que utilizan 12 agujeros cortados con láser para rociar líquido limpiaparabrisas directamente sobre el cristal.

Los compradores tienen una elección sencilla de pintura. Bright White o Anvil, ambos combinados con las mismas calcomanías negras.

Debajo, hay un kit de elevación de 2 pulgadas que le da al Wrangler una postura más dura. La potencia proviene del conocido motor turboalimentado de cuatro cilindros de 2,0 litros, que produce 272 CV y 400 Nm de par motor. Está combinado con una transmisión automática de ocho velocidades y el sistema de tracción a las cuatro ruedas Rock-Trac HD de tiempo completo, que permanece sin cambios.

Las 20 unidades del Jeep Wrangler Rubicon Trail Hunt Edition tienen un precio de ₩95,700,000 (64,900 $) en Corea del Sur donde solo se comercializa. Esto representa un aumento de 6.000 $ respecto al Rubicon estándar, a pesar de añadir $9.000 en equipo Mopar.

Para quien no haya tenido oportunidad de conseguir una de las 20, (o viva fuera de Corea) Jeep Korea ofrece las mismas piezas por separado a precios reducidos a través de Mopar.

Héctor Daniel Oudkerk

Jeep Wrangler Willys 392 / Con motor V8 HEMI de 6,4 litros 470 CV.

El nuevo Wrangler Willys 392 saldrá a la venta el mes que viene con un precio en EEUU de 69.995 u$s.

La campaña Twelve 4 Twelve de Jeep sigue avanzando mientras la compañía ha presentado el nuevo Wrangler Willys 392. Es la última de una larga serie de ediciones especiales y tiene motor HEMI.

Diseñado para ofrecer rendimiento, el modelo se sitúa bajo el recientemente anunciado Wrangler Moab 392 y su precio comienza en 69.995 dólares. Aunque el SUV no es barato, baja el costo en relación al Wrangler Moab 392 en 10.000 dólares y se convierte en el Wrangler con motor V8 más asequible.

Además de un V8 de 6,4 litros que entrega 470 CV y 637 Nm de par, el Willys 392 cuenta con un Dana 44 ejes con engranajes de 4,56 y un diferencial trasero de bloqueo electrónico. A ellos se agregan ruedas de 17 pulgadas con neumáticos BF Goodrich KO2 de 35 pulgadas.

En cuanto al diseño, el Wrangler cuenta con paragolpes de acero, iluminación LED y un capot con entrada de aire frío y separador de agua. La distancia al suelo es de 28,2 cm y agrega un paquete de remolque de serie, calcomanías Willys y gráficos 4x4.

Tiene asientos delanteros eléctricos con calefacción y forrados en cuero Nappa. Están acompañados por cuatro interruptores auxiliares programables, un sistema de audio premium Alpine de nueve parlantes y un sistema de información y entretenimiento de 12,3 pulgadas con navegación GPS.

Los pedidos se abren en marzo y el director ejecutivo de Jeep, Bob Broderdorf, declaró: "El Wrangler Willys 392 es nuestra respuesta, que refuerza nuestro compromiso de ampliar la disponibilidad de motores V8 en toda la gama Wrangler".

Héctor Daniel Oudkerk

Jeep presentó la edición especial Wrangler Snow Trace en Japón.

 La nueva edición especial Wrangler añade un toque nevado al Sahara, con ruedas retro blancas y gráficos invernales.

El diseño Snow Trace fue desarrollado con la colaboración del equipo de diseño estadounidense de Jeep y se basa en gran medida en temas de deportes de invierno. Un conjunto de calcomanías azules y azul claro recorre el capó, incorporando la clásica parrilla y el logo del Jeep. El mismo estilo gráfico continúa en los guardabarros, esta vez con siluetas de esquiadores y snowboarders descendiendo por las pistas alpinas.

La cubierta de la rueda de repuesto muestra un gráfico de un Wrangler frente a una cadena montañosa. En la luneta trasera izquierda encontrarás dos pequeños huevos de Pascua con el contorno de un Yeti y el Jeep Willys original.

El Wrangler Snow Trace está equipado con el motor turboalimentado de cuatro cilindros de 2,0 litros que genera 269 CV y 400 Nm de par, que es la única opción para Japón. Al igual que el Sahara, viene de serie con el sistema Selectrack Full-Time 4×4 en lugar del más sofisticado Rock-Trak 4×4 del buque insignia Rubicon.

Jeep producirá solo 150 unidades de la edición Snow Trace para Japón. El precio comienza en ¥9.090.00 0 (aproximadamente 58.000 u$s a los tipos de cambio actuales).

Héctor Daniel Oudkerk

Jeep Wrangler Whitecap / Nueva versión con techo blanco para el Sahara y el Rubicon.

La campaña "Doce para Doce" continúa para Jeep, que en 2026 celebra su 85.º aniversario: cada mes, durante todo un año, se estrenará una nueva edición especial del todoterreno Wrangler. Tras el Moab 392 presentado en noviembre, con un espíritu navideño e invernal, ya está disponible el Wrangler Whitecap, un nivel de equipamiento disponible solo para las versiones Sahara y Rubicon, inspirado en el CJ-Universal y su techo Blanco Ártico. (Drop 2 of 12 o caída 2 de 12))...

En comparación con las versiones estándar, el Wrangler Whitecap se distingue por su parrilla delantera y techo rígido en Blanco Brillante, guardabarros del color de la carrocería (de serie en el Sahara), calcomanías laterales y del capot en Blanco Brillante de 1941 y, a pedido, un techo corredizo eléctrico, también en un blanco vibrante.

La personalización del Wrangler Whitecap está disponible en el mercado estadounidense desde módicos US$495 para el Rubicon X (solo calcomanías y parrilla), US$2,690 para el Sahara (con el techo rígido blanco) y US$3,185 para el Rubicon (con guardabarros del color de la carrocería).

Héctor Daniel Oudkerk

Jeep Compass 2026 / Es el primero de la familia desarrollado bajo el ala de Stellantis y fabricado solo en Italia.

La marca Jeep, o mejor dicho, Willys, contribuyó significativamente a los éxitos estadounidenses en la Segunda Guerra Mundial hace 86 años. Un auténtico orgullo estadounidense, pero —que no se entere Trump— ahora la misma marca Jeep presume de que el nuevo Compass no solo se fabrica en Europa, sino que también se diseña y desarrolla en el viejo continente. Esto último no sorprende, ya que, como miembro de Stellantis, el Compass de nueva generación utiliza la plataforma STLA Medium.

El primer Jeep Compass se lanzó en Detroit a principios de 2006. Por aquel entonces, mucho antes del Avenger, todavía era "el Jeep pequeño" y estaba fabricado sobre la plataforma del Dodge Caliber. A pesar de su modesta posición en la jerarquía de Jeep, contaba con tracción integral permanente y reductora. En 2011, el coche fue renovado, dando paso al Compass 2 a finales de 2016, que sustituyó tanto a su predecesor como al Patriot. El Compass 2 se renovó en 2021, y ahora también un reemplazo, el Compass 3.

¿Cómo se convierte un coche Stellantis en un auténtico Jeep? Jeep forma parte del grupo Stellantis desde hace casi cinco años, y el nuevo Compass, como es lógico, incorpora tecnología Stellantis. Esto lo hace técnicamente muy similar a modelos como el Peugeot 3008, el Citroën C5 Aircross y el Opel Grandland.

Quizás precisamente por eso, Jeep ha hecho todo lo posible para diferenciarse. Los siete segmentos del frontal le dan al Compass un auténtico aspecto Jeep. Es una referencia tradicional a las siete ranuras verticales que refrigeraban a los Willys en los campos de batalla. Los pasos de rueda angulares, gracias a sus gruesos bordes negros, dan la impresión de ser aún más grandes, y en la parte trasera, los llamativos pilotos traseros, que representan el patrón de cruz de los bidones, están conectados por una barra luminosa con el nombre de la marca en el centro. Los robustos paragolpes y faldones laterales están diseñados para hacerte olvidar que este Jeep es solo de tracción delantera. Para que quede claro: Este Jeep no está pensado para circular por el barro, pero hablaremos de eso más adelante.

Para quienes ya conducen el Compass: el nuevo ha crecido considerablemente, no solo por fuera, sino también por dentro. La distancia entre ejes ha aumentado quince centímetros, al igual que la carrocería longitudinalmente. Además, el Compass es dos centímetros más ancho y se sitúa cinco centímetros más cerca de las nubes. Una gran ventaja para los ocupantes, ya que es agradable y espacioso. Los asientos traseros son cómodos, y no hay que preocuparse por el equipaje ya que el baúl ha crecido 45 litros, llegando a los 550.

Los asientos delanteros también son cómodos. El pequeño volante de base plana se adapta cómodamente a la mano y está repleto de botones físicos. Esto da como resultado una distribución bien organizada y un aspecto atractivo, aunque algo conservador. Además, algunos materiales parecen algo baratos. No ocurre lo mismo con la palanca de cambios y, a su izquierda, el selector de modos de conducción. Son fáciles de usar y se sienten robustos.

Para hacer del Compass un coche más capaz que sus primos más urbanos, Jeep ha aumentado su distancia al suelo a veinte centímetros. También tiene un ángulo de aproximación de veinte grados, un ángulo de salida de 26 grados y una profundidad de vadeo de 47 centímetros. Eso es bueno, pero en la práctica, notamos que en superficies sueltas, las ruedas patinan rápidamente, incluso sin una pendiente. Puedes frenar esto un poco con Selec Terrain. El sistema controla la entrega de potencia, el cambio de marchas, la dirección, el ESP y el ADAS. El ajuste predeterminado es "Auto", que te da un máximo del noventa por ciento de potencia. En "Sport", obtienes el acelerador a fondo y, si es necesario, un poco de overboost. Además, la dirección, el ESP y la transmisión automática son un poco más deportivos. El modo "Nieve" limita la potencia al ochenta por ciento, agudiza la dirección y optimiza el ESP. Para terrenos no invernales, está "Barro/Arena", que te permite liberar toda la potencia en superficies irregulares. Por último, el híbrido enchufable también tendrá un modo 'Eléctrico', que permite conducir el coche Mientras dure la batería, se puede conducir como un vehículo eléctrico.

Jeep afirma haber adaptado la plataforma STLA Medium a su gusto, y da la impresión de que no son palabras vacías. El Compass se siente bastante firme e incluso un toque deportivo, especialmente para un coche que se supone tiene capacidades todoterreno. La dirección es razonablemente directa y precisa incluso en modo "Auto", mientras que la carrocería apenas se balancea en curvas rápidas. Sin embargo, el subviraje es un riesgo. A pesar de la suspensión relativamente firme, el Jeep absorbe bien los baches.

La transmisión automática de doble embrague de seis velocidades cumple su función casi sin notarlo. Esto no ocurre con el motor, ya que al forzarlo al máximo, el pequeño motor PureTech 1.2 de tres cilindros ruge con fuerza (se lo nota que a pesar de la hibridación está falto de potencia). El aislamiento acústico mejorado que Jeep afirma haber aplicado al nuevo Compass no es suficiente para solucionar esto.

El Compass viene de serie con autonomía de nivel dos, y el control de crucero adaptativo es "predictivo". Esto significa que ajusta la velocidad al acercarse a rotondas, curvas y límites de velocidad. El sistema de info-entretenimiento de Jeep se mantiene actualizado durante diez años sin coste adicional, y quienes deseen probar la versión más completa, Connect Plus, obtienen una prueba gratuita durante el primer año. Con Chat GPT, tendrás un pasajero y un copiloto dedicados, podrás abrir el Compass con tu smartphone y tendrás navegación interactiva.

El Jeep Compass se ofrece con un motor 1.2 e-Hybrid de 145 CV y ​​un 100% eléctrico integral de 213 CV. Ambos son de tracción delantera. Más adelante también estará disponible un híbrido enchufable de 195 CV. Por último, se están desarrollando dos vehículos eléctricos más potentes. Una tracción delantera de 230 CV y ​​la tracción 4x-e, que gracias a un motor adicional en el eje trasero es la única 4WD del Compass y 375 CV.

Héctor Daniel Oudkerk