Jeep Compass 2026 / Es el primero de la familia desarrollado bajo el ala de Stellantis y fabricado solo en Italia.

La marca Jeep, o mejor dicho, Willys, contribuyó significativamente a los éxitos estadounidenses en la Segunda Guerra Mundial hace 86 años. Un auténtico orgullo estadounidense, pero —que no se entere Trump— ahora la misma marca Jeep presume de que el nuevo Compass no solo se fabrica en Europa, sino que también se diseña y desarrolla en el viejo continente. Esto último no sorprende, ya que, como miembro de Stellantis, el Compass de nueva generación utiliza la plataforma STLA Medium.

El primer Jeep Compass se lanzó en Detroit a principios de 2006. Por aquel entonces, mucho antes del Avenger, todavía era "el Jeep pequeño" y estaba fabricado sobre la plataforma del Dodge Caliber. A pesar de su modesta posición en la jerarquía de Jeep, contaba con tracción integral permanente y reductora. En 2011, el coche fue renovado, dando paso al Compass 2 a finales de 2016, que sustituyó tanto a su predecesor como al Patriot. El Compass 2 se renovó en 2021, y ahora también un reemplazo, el Compass 3.

¿Cómo se convierte un coche Stellantis en un auténtico Jeep? Jeep forma parte del grupo Stellantis desde hace casi cinco años, y el nuevo Compass, como es lógico, incorpora tecnología Stellantis. Esto lo hace técnicamente muy similar a modelos como el Peugeot 3008, el Citroën C5 Aircross y el Opel Grandland.

Quizás precisamente por eso, Jeep ha hecho todo lo posible para diferenciarse. Los siete segmentos del frontal le dan al Compass un auténtico aspecto Jeep. Es una referencia tradicional a las siete ranuras verticales que refrigeraban a los Willys en los campos de batalla. Los pasos de rueda angulares, gracias a sus gruesos bordes negros, dan la impresión de ser aún más grandes, y en la parte trasera, los llamativos pilotos traseros, que representan el patrón de cruz de los bidones, están conectados por una barra luminosa con el nombre de la marca en el centro. Los robustos paragolpes y faldones laterales están diseñados para hacerte olvidar que este Jeep es solo de tracción delantera. Para que quede claro: Este Jeep no está pensado para circular por el barro, pero hablaremos de eso más adelante.

Para quienes ya conducen el Compass: el nuevo ha crecido considerablemente, no solo por fuera, sino también por dentro. La distancia entre ejes ha aumentado quince centímetros, al igual que la carrocería longitudinalmente. Además, el Compass es dos centímetros más ancho y se sitúa cinco centímetros más cerca de las nubes. Una gran ventaja para los ocupantes, ya que es agradable y espacioso. Los asientos traseros son cómodos, y no hay que preocuparse por el equipaje ya que el baúl ha crecido 45 litros, llegando a los 550.

Los asientos delanteros también son cómodos. El pequeño volante de base plana se adapta cómodamente a la mano y está repleto de botones físicos. Esto da como resultado una distribución bien organizada y un aspecto atractivo, aunque algo conservador. Además, algunos materiales parecen algo baratos. No ocurre lo mismo con la palanca de cambios y, a su izquierda, el selector de modos de conducción. Son fáciles de usar y se sienten robustos.

Para hacer del Compass un coche más capaz que sus primos más urbanos, Jeep ha aumentado su distancia al suelo a veinte centímetros. También tiene un ángulo de aproximación de veinte grados, un ángulo de salida de 26 grados y una profundidad de vadeo de 47 centímetros. Eso es bueno, pero en la práctica, notamos que en superficies sueltas, las ruedas patinan rápidamente, incluso sin una pendiente. Puedes frenar esto un poco con Selec Terrain. El sistema controla la entrega de potencia, el cambio de marchas, la dirección, el ESP y el ADAS. El ajuste predeterminado es "Auto", que te da un máximo del noventa por ciento de potencia. En "Sport", obtienes el acelerador a fondo y, si es necesario, un poco de overboost. Además, la dirección, el ESP y la transmisión automática son un poco más deportivos. El modo "Nieve" limita la potencia al ochenta por ciento, agudiza la dirección y optimiza el ESP. Para terrenos no invernales, está "Barro/Arena", que te permite liberar toda la potencia en superficies irregulares. Por último, el híbrido enchufable también tendrá un modo 'Eléctrico', que permite conducir el coche Mientras dure la batería, se puede conducir como un vehículo eléctrico.

Jeep afirma haber adaptado la plataforma STLA Medium a su gusto, y da la impresión de que no son palabras vacías. El Compass se siente bastante firme e incluso un toque deportivo, especialmente para un coche que se supone tiene capacidades todoterreno. La dirección es razonablemente directa y precisa incluso en modo "Auto", mientras que la carrocería apenas se balancea en curvas rápidas. Sin embargo, el subviraje es un riesgo. A pesar de la suspensión relativamente firme, el Jeep absorbe bien los baches.

La transmisión automática de doble embrague de seis velocidades cumple su función casi sin notarlo. Esto no ocurre con el motor, ya que al forzarlo al máximo, el pequeño motor PureTech 1.2 de tres cilindros ruge con fuerza (se lo nota que a pesar de la hibridación está falto de potencia). El aislamiento acústico mejorado que Jeep afirma haber aplicado al nuevo Compass no es suficiente para solucionar esto.

El Compass viene de serie con autonomía de nivel dos, y el control de crucero adaptativo es "predictivo". Esto significa que ajusta la velocidad al acercarse a rotondas, curvas y límites de velocidad. El sistema de info-entretenimiento de Jeep se mantiene actualizado durante diez años sin coste adicional, y quienes deseen probar la versión más completa, Connect Plus, obtienen una prueba gratuita durante el primer año. Con Chat GPT, tendrás un pasajero y un copiloto dedicados, podrás abrir el Compass con tu smartphone y tendrás navegación interactiva.

El Jeep Compass se ofrece con un motor 1.2 e-Hybrid de 145 CV y ​​un 100% eléctrico integral de 213 CV. Ambos son de tracción delantera. Más adelante también estará disponible un híbrido enchufable de 195 CV. Por último, se están desarrollando dos vehículos eléctricos más potentes. Una tracción delantera de 230 CV y ​​la tracción 4x-e, que gracias a un motor adicional en el eje trasero es la única 4WD del Compass y 375 CV.

Héctor Daniel Oudkerk

Jeep Recon: 4x4 eléctrico / Fue finalmente presentado tal como será la especificación de producción.

Por fin – después de más de tres años desde que vimos por primera vez una imagen conceptual del Jeep Recon, la versión de producción ha llegado por fin. Se ha mostrado antes de su debut público en el Salón del Automóvil de Los Ángeles 2025.

Es el primer 100% eléctrico de Jeep para un auténtico off-road. El Recon cuenta con dos motores gemelos para tracción total eléctrica. Tras su lanzamiento en Norteamérica, Jeep en Europa ha confirmado que saldrá a la venta en Europa hacia finales de 2026.

Fabio Catone, jefe de Jeep en Europa, afirma que el Recon está 'inspirado en la herencia del Wrangler, y llevará la conducción eléctrica al aire libre. Es un Jeep 4×4 al 100 %, pero con 100 por ciento cero emisiones".

El look no han cambiado mucho respecto a las imágenes previas que se mostraron en 2022. El Recon es un 4×4 realmente cuadrado, con una silueta un poco más pequeña y más baja que un Wrangler. Los detalles incluyen retroiluminación en la parrilla de siete ranuras, robustos pasos de rueda y ganchos de remolque. Un techo de panel fijo es estándar, pero puede mejorarse a uno de tela rolltop de un solo toque.

El detalle más apreciado de todos, sin embargo, tiene que ser las puertas extraíbles. Jeep ha diseñado nuevas bisagras que permiten retirarlas sin necesidad de herramientas; en comparación, necesitas usar una llave Allen para desmontar las puertas de un Wrangler. (recordemos que ese sistema ya lo encontrábamos en un Ciroën 2CV).

En el interior, el Recon combina elementos de diseño del último Compass y Wagoneer S. Cuenta con un volante voluminoso, una pantalla ancha y brillante de info-entretenimiento y instrumentos digitales, así como una consola central que incluye interruptores para los modos de conducción Selec-Terrain. Jeep se ha vuelto loco con los accesorios que ofrecen, incluyendo un raíl modular en el tablero que puede usarse para montar cámaras o dispositivos de navegación.

Debajo de la carrocería está la plataforma STLA Frame, diseñada por ingenieros de Stellantis para permitir múltiples trenes motrizes para camiones y los modelos más grandes. El Recon incluye un paquete de baterías de 100 kWh sobre una arquitectura de 400 voltios, que está protegido por acero reforzado para protegerlo de daños en la parte inferior.

La variante insignia estadounidense Moab llega con 650 CV y 620 lb ft de par motor gracias a un par de motores eléctricos, uno que impulsa cada eje. Jeep afirma un tiempo de 0 a 100 kph en 3,6 segundos y una autonomía declarada de alrededor de teóricos 400 km. Las cifras de tren motriz y autonomía aún no se han confirmado ni homologado para Europa.

Las versiones Moab utilizan un diferencial eléctrico de bloqueo en el eje trasero, y Jeep afirma que puede 'pasar del diferencial abierto a estar completamente bloqueado' mediante el interruptor e-Lock en la consola central. Además, el eje delantero utiliza un sistema de brazo corto y largo que permite una articulación flexible de las ruedas, mientras que en la parte trasera se utiliza un sistema multibrazo. Los modelos Moab también cuentan con neumáticos off road de 33 pulgadas que permiten una altura libre al suelo de 24 cm.

Los directivos de Jeep también quieren señalar que el Recon no sustituirá al Wrangler; 'El Wrangler seguirá siendo nuestro icono, especialmente en cuanto a rendimiento fuera de carretera. El Recon, por supuesto, será una oferta capaz, pero se inclinará más hacia el usuario habitual: alguien que disfrute del todoterreno pero no tanto como un comprador de Wrangler. A nivel global, lo vemos como una oferta complementaria al Wrangler porque es eléctrico.'

La producción del Recon se realiza en la planta de fabricación de Jeep en Toluca, México.

Héctor Daniel Oudkerk

Jeep Wrangler Moab 392

Jeep celebra su 85.º aniversario con un Wrangler especial equipada con el motor Hemi V8.

Fundada en 1941 en Toledo, Ohio, Jeep se prepara para celebrar su 85.º aniversario en 2026. Para conmemorar este aniversario, el fabricante estadounidense ha lanzado la campaña «Doce por Doce», que presentará un Wrangler especial cada mes durante los próximos doce meses. «Cada nuevo producto encarnará la audacia, la autenticidad y el espíritu inquebrantable que definen nuestra marca», afirma Bob Broderdorf, CEO de Jeep. Es un homenaje a la capacidad, la libertad y el espíritu aventurero que han definido nuestra marca durante generaciones.

Esta serie especial de modelos de producción se inaugura con el Jeep Wrangler Moab 392, (el primero de doce lanzamientos aéreos previstos para los próximos meses), rindiendo tributo al primer Willys lanzado en paracaídas sobre los campos de batalla durante la Segunda Guerra Mundial. Bajo el capot de esta edición especial, disponible únicamente en la versión de cuatro puertas, se encuentra el motor HEMI V8 de 6.4 litros con 477 caballos de fuerza y ​​637 Nm de par, acoplado a una transmisión automática de ocho velocidades con tracción integral permanente. Las llantas son de 17 pulgadas con neumáticos todoterreno de 35 pulgadas.

El techo rígido es del mismo color de la carrocería, las bisagras de las puertas cuentan con un nuevo sistema de liberación rápida para facilitar su desmontaje, y los bajos incorporan protección adicional contra rocas y piedras.

En el interior, los asientos calefactables están tapizados en cuero Nappa, y cuenta con un sistema de sonido Alpine y un sistema de info-entretenimiento conectado de 12,3 pulgadas. Ya se pueden realizar pedidos de este modelo, únicamente en Estados Unidos, donde el precio parte de 79 995 u$s.

Con la presentación de esta edición especial, Jeep también presentó la gama Wrangler 2026, en la cual se ofrecen tres opciones de motor: el Hemi V8 de 6.4 litros del Moab 392, un cuatro cilindros en línea de 2.0 litros que produce 274 hp y 400 Nm de par, acoplado a una transmisión automática de ocho velocidades, y el V6 de 3.6 litros que produce 289 hp y 353 Nm de par, acoplado a una transmisión manual de seis velocidades o a una automática de ocho.

El nuevo Wrangler está disponible en trece colores y siete niveles de equipamiento, desde Sport hasta Moab 392.

Héctor Daniel Oudkerk

El Jeep Cherokee 2026 estrena un nuevo motor híbrido de Stellantis que posiblemente se traslade a otras marcas del grupo.

El elemento más novedoso del nuevo Cherokee se encuentra bajo el capot con la introducción de un nuevo sistema de propulsión híbrido. Este se basa en un motor de cuatro cilindros y 1,6 litros (posiblemente derivado del utilizado por Stellantis para los híbridos enchufables de los últimos años, derivado del antiguo THP de la década de 2010) con 180 CV y ​​300 Nm de par. El motor de combustión se combina con dos motores eléctricos, una transmisión continuamente variable controlada electrónicamente (eCVT) y una batería de iones de litio de 1,08 kWh. La potencia combinada alcanza los 213 CV y ​​312 Nm de par.

Para estar a la altura de las ambiciones off road de Jeep, este motor está acoplado a una tracción total con desconexión del eje trasero para una eficiencia óptima. Por lo tanto, el consumo de combustible está acotado, con un consumo combinado anunciado de 6,4 l/100 km.

Este nuevo sistema de propulsión híbrido podría llegar a otros modelos del Grupo Stellantis, como los futuros Alfa Romeo Giulia y Stelvio basados ​​en la misma plataforma STLA Large del Jeep Cherokee. Sin duda, sería mucho más adecuado que el motor microhíbrido PureTech de tres cilindros y 1.2 litros empleado en modelos más compactos. La marca italiana anunció recientemente que posponía el lanzamiento de ambos modelos para adaptar su oferta de motores térmicos ya que inicialmente estaba prevista para ser 100 % eléctricos. ¡Parece que la solución es este nuevo 1.6 hybrid!

Héctor Daniel Oudkerk