Ineos Grenadier Helmsman / Ineos acaba de presentar una edición especial de su todoterreno Grenadier civilizado, pero salvaje,, dirigido a compradores que llevan un "estilo de vida náutico".

La marca, fundada en 2016 por el empresario multimillonario Jim Ratcliffe, que ya ha lanzado algunas versiones del Grenadier antes de esta nueva Helmsman disponible tanto para los modelos Station Wagon como Quartermaster. El Helmsman se vende en azul Eldoret o blanco escocés y el techo puede acabarse tanto en negro como en blanco escocés.

Se han realizado varias modificaciones exteriores, entre las que se incluye la instalación del nuevo Dark Exterior Pack con parrilla negra, placas protectoras oscuras y rieles en el techo negro mate. El Helmsman también cuenta con ventanas tintadas y llantas de aleación de 17 pulgadas con corte de diamante y tuercas de bloqueo.

En el interior se encuentran asientos de cuero negro con plantillas color ostra. También viene de serie con el sistema de sonido premium de la marca y el Smooth Pack, que incluye iluminación ambiental en el habitáculo, sensores de aparcamiento delanteros y enchufes eléctricos auxiliares.

Los precios en el Reino Unido comienzan en módicos £70,995 (94,000 US$). El lanzamiento del Grenadier Helmsman llega unos meses después de que la marca británica anunciara ventas récord durante los primeros seis meses del año.

Ha contribuido al éxito de la empresa el aumento de pedidos de clientes corporativos y Grenadier de especificación militar para Italia y Austria.

Héctor Daniel Oudkerk

GWM Tank 300 / Un todoterreno de la vieja escuela con motor Diésel o de gasolina híbrido y chasis de largueros como Dios manda,.

El Tank 300 no oculta su propósito: formas cuadradas, pasos de rueda pronunciados y voladizos cortos son los protagonistas. Si a esto le sumamos un frontal vertical y una rueda de repuesto montada en el portón trasero, el parecido con otros todoterrenos más conocidos resulta evidente.

Por otra parte, sus dimensiones son considerables: mide 4,76 metros de largo (incluyendo la rueda de repuesto) y cuenta con una distancia entre ejes de 2,75 metros. Tiene un ancho de 1,93 metros y una altura de 1,90 metros.

El interior recuerda más al de un SUV moderno que al de un todoterreno espartano: frente al conductor se encuentran dos pantallas —una para el cuadro de instrumentos y otra para el sistema multimedia— que incluyen visualizaciones específicas para conducción todoterreno, inclinómetros y otros datos útiles, como el estado de los bloqueos de diferencial.

Por otro lado, el vehículo cuenta con numerosos botones físicos y mandos giratorios, al menos para las funciones principales. Los cómodos asientos están tapizados en cuero Nappa e incluyen calefacción y ventilación; también dispone de climatizador automático bizona e iluminación ambiental. No obstante, las numerosas agarraderas distribuidas por el habitáculo sirven para recordar el propósito para el que fue diseñado este vehículo.

El Tank 300 emplea un chasis de bastidor como Dios manda y un sistema de tracción a las cuatro ruedas con caja reductora. Dependiendo de las necesidades, es posible elegir entre tracción trasera, tracción a las cuatro ruedas o tracción a las cuatro ruedas con reductora. También cuenta con bloqueos de diferencial delantero y trasero —que se activan mediante mandos específicos—, además de un bloqueo de diferencial central. En resumen, desde el punto de vista mecánico, cumple prácticamente con todos los requisitos.

La geometría todoterreno es igualmente impresionante: la versión Diésel ofrece una altura libre al suelo mínima de 22,4 cm, con ángulos de ataque, ventral y de salida de 33, 23 y 34 grados, respectivamente. Asimismo, declara una profundidad máxima de vadeo de 70 centímetros. La versión híbrida enchufable presenta cifras ligeramente inferiores: 22 cm de altura libre al suelo, con ángulos de ataque, ventral y de salida de 32, 22 y 33 grados, respectivamente.

Dispone de nueve modos de conducción todoterreno, que abarcan diversas configuraciones de tracción y programas específicos para nieve, rocas, barro, arena, terreno montañoso y superficies irregulares. Las ayudas electrónicas —más allá de los sistemas ADAS convencionales— incluyen un control de crucero para conducción todoterreno que gestiona automáticamente el par motor, la selección de marchas y el frenado a baja velocidad, además de una función de «giro tipo tanque» (*Tank Turn*), que frena la rueda interior para reducir el radio de giro. Asimismo, cuenta con un sistema de cámaras de 540 grados que ofrece una vista de los bajos del vehículo, ayudando al conductor a detectar obstáculos situados debajo de la carrocería.

La gama Tank 300 incluye una motorización Diésel sin ningún tipo de electrificación. Bajo el capot, encontramos un motor de 2,4 litros y 4 cilindros en línea que desarrolla 184 CV y ​​480 Nm de par, funcionando exclusivamente con diésel. 

Por otro lado para los más ecologistas, existe una versión híbrida enchufable: un motor de gasolina de 2,0 litros y 4 cilindros con 245 CV, combinado con un motor eléctrico.

Héctor Daniel Oudkerk

Jeep Wrangler Switchback / Este Wrangler bitono cierra la serie que conmemora el 85.º aniversario de Jeep.

Jeep presentó el último modelo de su programa «Twelve 4 Twelve»: el Jeep Wrangler Switchback. Basado en el acabado Rubicon X, está disponible en Estados Unidos tanto en configuración de dos como de cuatro puertas, con un precio de solo 66 695 dólares, lo que supone un incremento de 2870 dólares respecto a la versión base.

El Switchback destaca de inmediato gracias a su exterior bitono, que combina los colores Gloss Black (negro brillante) y Sting-Gray (gris), distribuidos por diversos paneles de la carrocería. El conjunto se complementa con detalles en color «Gecko» (un verde intenso) presentes en los gráficos, las llantas de aleación y la parrilla frontal. Los emblemas de Jeep y «Trail Rated», así como los ganchos de remolque, presentan un acabado en negro.

En el interior, el habitáculo cuenta con tapicería de cuero Nappa en tono Global Black, con detalles en color «Sea Salt» (blanco roto) y costuras en contraste en tonos Pearl (perla) y Lime (lima); además, diversos bordados y elementos decorativos específicos hacen referencia a esta serie de edición limitada. Obviamente dos palancas como Dios manda en un 4x4.

El Switchback marca el cierre de las celebraciones por el 85.º aniversario de la marca Jeep; con ello, todas las ediciones limitadas de la serie «Twelve 4 Twelve» se consolidan definitivamente en el mundo de los vehículos de colección. En los últimos meses, llegaron los modelos Wrangler Moab 392, Whitecap, 85th Anniversary, Willys 392, Rockslide, Rewind, America250, Sarge, Laredo, Smoky Mountain y JL-2A; cada uno de ellos caracterizado por accesorios y acabados únicos.

Héctor Daniel Oudkerk

Mahindra Thar OG / El imitador indio de Jeep Wrangler trae cambios importantes y sigue siendo sorprendentemente barato con un precio inferior a los 11.000 dólares en su mercado de origen.

El Mahindra Thar tiene gran éxito en el mercado indio y se acaba de presentar una versión muy mejorada denominada Thar OG que incorpora un nuevo chasis, suspensión revisada y motores más potentes.

La segunda generación del Mahindra Thar se presentó en 2020 y recibió actualizaciones sutiles a finales de 2025. Un año después, el fabricante contraataca con el Thar OG, aportando un diseño revisado, motores más potentes y, lo más importante, un nuevo chasis. 

Como era de esperar, el nuevo Mahindra Thar OG mantiene el diseño característico inspirado en el Wrangler, pero ahora cuenta con una parrilla de cinco ranuras más elegante, un paragolpes más pronunciado, faros LED completos con diurnos en forma de C y faros antiniebla cuadrados montados en los guardabarros.

Otros cambios incluyen luces traseras LED y reflectores verticales en el paragolpes trasero. El acabado insignia incluye un nuevo juego de llantas de aleación de 19 pulgadas con diseño de doble cinco radios, y la paleta de colores se amplía con la incorporación de las nuevas opciones Artemis Silver y Jeans Blue.

En el interior, el Thar OG conserva la pantalla de info-entretenimiento de 10,25 pulgadas que se introdujo con la actualización de 2025, combinada con un cuadro de instrumentos analógico heredado. ¿Qué hay de nuevo para este 2026? Arranque por botón, un puerto USB Type-C para los pasajeros traseros, reposabrazos traseros con portavasos y una luz en la zona de baúl.

En cuanto a seguridad, Mahindra añadió sistemas básicos como mitigación de vuelcos, control de tracción, asistencia en pendiente y control dinámico como estándar en toda la gama, junto con airbags dobles. El acabado insignia es algo más avanzado, añadiendo seis airbags y cuatro frenos de disco en lugar de tambores traseros.

Grandes cambios bajo la piel

El Thar OG utiliza un nuevo chasis escalera 4G M_Glyde que promete mejores modalidades tanto en carretera como fuera de ella, mejor rigidez, una mayor altura libre al suelo de 23,2 cm y trochas más anchas en 6 cm.

El Thar OG también cuenta con un nuevo sistema de suspensión con la tecnología de amortiguamiento DAVINCI de Mahindra, mientras que el acabado insignia ZXT añade amortiguamiento dependiente de frecuencia (FDD). Además, la gama completa del todoterreno se beneficia de un sistema de dirección asistida eléctrica, mejorando la maniobrabilidad en comparación con el sistema hidráulico anterior.

Motores más potentes

En cuanto a los trenes motrices, dos de los tres disponibles obtienen un aumento de potencia. La potencia del turbodiésel de 2,2 litros se ha incrementado en 20 CV hasta 150 CV, mientras que el motor turbo de gasolina de 2,0 litros gana 10 CV, hasta 160 CV. Ambos generan 330 Nm de par, un aumento de 30 Nm respecto a sus predecesores. Finalmente, el turbodiésel base de 1,5 litros se mantiene sin cambios, produciendo 117 CV y 300 Nm de par.

Dependiendo de la variante, la potencia se envía a la parte trasera o a las cuatro ruedas mediante una transmisión manual de seis velocidades o una automática de seis velocidades. Todos los modelos 4WD vienen equipados con diferencial trasero de bloqueo electrónico y ofrecen modos de conducción adicionales para terrenos difíciles (barro, arena y nieve).

Aunque las mejoras son agradables, el punto más destacado del Mahindra Thar OG sigue siendo su precio competitivo. El todoterreno está disponible para pedido en la India, con precios desde ₹ 10,32 lakh (10.800 dólares) para el manual diésel AXT base de tracción trasera, cifra sin cambios respecto a su predecesor. Incluso la ZXT 4WD automática diésel totalmente equipada cuesta ₹ 18,99 lakh (19.800 $).

Hay que tener en cuenta que el verdadero Jeep Wrangler empieza en 69.000 $ en India, lo que significa que podrías conseguir seis de los Mahindra Thar OG más baratos por la misma cantidad. Los rivales directos de los Thar incluyen el Suzuki Jimny y el Force Gurkha.

Dadas las evidentes referencias de estilo al Wrangler, lo más probable es que la compañía mantenga el todoterreno económico limitado a su mercado nacional y a ciertos territorios extranjeros, evitando problemas legales como los que tuvo con Stellantis cuando pretendió venderlo en EEUU.

Héctor Daniel Oudkerk

Jeep Wrangler JL-2A / Este Wrangler rinde homenaje al Willys CJ-2A de 1945.

El Jeep Wrangler JL-2A recuerda la época de la Segunda Guerra Mundial y se ofrecerá tanto para versiones de dos como de cuatro puertas.

Como es sabido, Jeep comenzó fabricando vehículos militares, y no fue hasta 1945, con el lanzamiento del Willys CJ-2A, cuando tuvo un vehículo diseñado para uso civil. Jeep ahora se inspira en su icónico modelo, manteniendo una de sus combinaciones de colores más llamativas.

En 1945, el CJ-2A estaba disponible con llantas Sunset Red, por lo que Jeep también ha puesto a disposición el Wrangler JL-2A 2027 con llantas Hoose de 17 pulgadas muy similares, revestidas con neumáticos todoterreno BFGoodrich KO2 de 33 pulgadas. Para reforzar aún más el estilo histórico, hay ganchos de remolque delanteros y traseros naranjas. La parrilla delantera también luce un acabado gris metálico oscuro.

El interior recibe sus propios detalles especiales, incluyendo cuero Nappa Heritage Tan, además de Rich Bison Brown en los paneles de las puertas, la consola central y el panel de instrumentos inferior. Las costuras de acento en naranja desierto llamativas combinan con las llantas brillantes.

Para completar los detalles especiales, hay una placa distintiva en el portón abatible, la TrailCam delantera y el Grupo de Conveniencia Estándar, que incluye arranque remoto, retrovisor con oscurecimiento automático y un abridor universal para puertas de garaje.

También se puede pedir el JL-2A como paquete independiente, a partir de 4.995 dólares.

Héctor Daniel Oudkerk

Mitsubishi Pajero (2026) / El legendario todoterreno, regresa con siete plazas, chasis de largueros y un motor Diésel 2,4 litros como Dios manda.

Mitsubishi ha presentado la nueva generación del Pajero en Japón. Este modelo se comercializará inicialmente en Tailandia, donde se fabrica, seguido de Japón y Australia.

A partir del año 2027, el fabricante japonés planea venderlo en otros 100 países, incluyendo Latinoamérica, Oriente Medio y Europa, donde se prevén versiones específicas y un motor híbrido. 

Con 4,92 metros de largo, 1,91 metros de alto y una distancia entre ejes de 2,87 metros, el nuevo Mitsubishi Pajero es decididamente imponente. Su diseño es el mismo que el fabricante japonés ha definido para sus modelos de nueva generación: abundan los elementos de modelos originales, como el pilar C que recuerda a la barra antivuelco de la primera serie, la referencia a la rueda de repuesto en el portón trasero y los faros en forma de T. Sus generosas dimensiones se justifican también por la opción de ofrecer 7 plazas, con la segunda fila deslizándose 15 centímetros para facilitar el acceso a la tercera.

El interior está dominado por dos pantallas de 14,3 pulgadas. El salpicadero horizontal es un guiño al primer modelo de 1982, al que también se rinde homenaje con la reproducción digital de la instrumentación específica para todoterreno.

La mecánica satisface las necesidades principales del vehículo, diseñado para una conducción todoterreno ágil: encontramos un chasis de largueros con suspensión de doble horquilla en la parte delantera y un eje rígido en la trasera. La selección de motores es tradicional, con un clásico motor Diésel de 2,4 litros que produce un par máximo de 480 Nm.

Aún no se dispone de las especificaciones técnicas completas, pero sabemos que el sistema de tracción integral es Super Select 4WD-II con Super-All Wheel Control y siete modos de conducción. También se ha desarrollado el sistema 3D Dynamic Assist para la conducción todoterreno. Conducción. Monitor Multi-Around, que utiliza cuatro cámaras para mostrar el entorno del vehículo en tiempo real y evitar obstáculos ocultos.

El Mitsubishi Pajero o Montero según los mercados debutó en 1982 y desempeñó un papel crucial en el éxito mundial de los todoterrenos japoneses. A lo largo de sus casi cuarenta años de trayectoria, ha vendido más de 3,3 millones de unidades en todo el mundo.

Héctor Daniel Oudkerk