Mitsubishi Pajero (2026) / El legendario todoterreno, regresa con siete plazas, chasis de largueros y un motor Diésel 2,4 litros como Dios manda.

Mitsubishi ha presentado la nueva generación del Pajero en Japón. Este modelo se comercializará inicialmente en Tailandia, donde se fabrica, seguido de Japón y Australia.

A partir del año 2027, el fabricante japonés planea venderlo en otros 100 países, incluyendo Latinoamérica, Oriente Medio y Europa, donde se prevén versiones específicas y un motor híbrido. 

Con 4,92 metros de largo, 1,91 metros de alto y una distancia entre ejes de 2,87 metros, el nuevo Mitsubishi Pajero es decididamente imponente. Su diseño es el mismo que el fabricante japonés ha definido para sus modelos de nueva generación: abundan los elementos de modelos originales, como el pilar C que recuerda a la barra antivuelco de la primera serie, la referencia a la rueda de repuesto en el portón trasero y los faros en forma de T. Sus generosas dimensiones se justifican también por la opción de ofrecer 7 plazas, con la segunda fila deslizándose 15 centímetros para facilitar el acceso a la tercera.

El interior está dominado por dos pantallas de 14,3 pulgadas. El salpicadero horizontal es un guiño al primer modelo de 1982, al que también se rinde homenaje con la reproducción digital de la instrumentación específica para todoterreno.

La mecánica satisface las necesidades principales del vehículo, diseñado para una conducción todoterreno ágil: encontramos un chasis de largueros con suspensión de doble horquilla en la parte delantera y un eje rígido en la trasera. La selección de motores es tradicional, con un clásico motor Diésel de 2,4 litros que produce un par máximo de 480 Nm.

Aún no se dispone de las especificaciones técnicas completas, pero sabemos que el sistema de tracción integral es Super Select 4WD-II con Super-All Wheel Control y siete modos de conducción. También se ha desarrollado el sistema 3D Dynamic Assist para la conducción todoterreno. Conducción. Monitor Multi-Around, que utiliza cuatro cámaras para mostrar el entorno del vehículo en tiempo real y evitar obstáculos ocultos.

El Mitsubishi Pajero o Montero según los mercados debutó en 1982 y desempeñó un papel crucial en el éxito mundial de los todoterrenos japoneses. A lo largo de sus casi cuarenta años de trayectoria, ha vendido más de 3,3 millones de unidades en todo el mundo.

Héctor Daniel Oudkerk

Lada presenta una actualización para su Niva Legend, ¡en el mercado desde 1977! Incorpora airbag, pantalla central y nuevo motor…

Lada aprovecha el Foro Económico Internacional de San Petersburgo para presentar una versión modernizada del Niva, que está en el mercado desde 1977 sin grandes cambios. Con la notable incorporación de un airbag para el conductor, una pantalla multimedia y un motor más potente, se vuelve más moderno que nunca.

El Lada Niva Legend es uno de los dinosaurios de la industria automotriz. A pesar de su robustez, ahora recibe algunas mejoras bienvenidas, presentadas en el Foro Económico Internacional de San Petersburgo en Rusia.

Sin previo aviso, el 4x4 ha recibido una importante actualización, quizás la más significativa de su historia. Si bien el exterior presenta pocos cambios, con la adición de intermitentes blancos y nuevas llantas de aleación de 16 pulgadas con acabado diamantado, las modificaciones más notables se encuentran en el interior. 

El 4x4 ruso finalmente incorpora un airbag para el conductor, gracias a un nuevo volante tomado del Lada Granta. ¡Casi cincuenta años después de su lanzamiento, ya era hora! El tablero también ha sido rediseñado, con la adición de una pantalla táctil central para el sistema multimedia. Lada también ha mejorado la ergonomía con una palanca de cambios más cerca del conductor y un interruptor de encendido ubicado ahora a la derecha de la columna de dirección. Además, ahora se necesita una sola llave para abrir todas las puertas y arrancar el motor.

Bajo el capot, el Niva Legend se despide de su anticuado motor de cuatro cilindros y 1.7 litros de 83 CV y ​​ahora cuenta con un motor más moderno de 1.8 litros tomado del Lada Travel. Con una potencia de 90 CV y ​​un par motor de 153 Nm (un aumento de 7 CV y ​​24 Nm), disponible en un 80 % desde tan solo 1000 rpm, ofrece además un consumo de combustible entre un 3 % y un 33 % menor, según el modo de conducción, según el fabricante. 

Lada especifica que la suspensión se ha mejorado con una nueva barra estabilizadora y se incorpora una caja de transferencia simplificada controlada por una sola palanca. 

Finalmente, la corrosión ya no será un problema, ya que Lada indica que utiliza un nuevo sistema de protección anticorrosión gracias a un proceso de galvanizado de doble cara en ciertos componentes del chasis y la carrocería: panel frontal, capot, techo, portón trasero, parachoques trasero, etc.

La producción del «nuevo» Niva Legend está programada para comenzar a fines de año. 

Héctor Daniel Oudkerk

Nissan Terrano / Clásico con un toque moderno: ¡Nissan resucita el Terrano! El legendario 4x4 de Nissan regresa como un SUV híbrido enchufable con un estilo off road.

Nissan revive un nombre histórico con el nuevo Terrano PHEV Concept, presentado en el Salón del Automóvil de Pekín 2026. Más de veinte años después de la desaparición del Terrano original en algunos mercados, el fabricante japonés resucita este emblema como un SUV híbrido enchufable con una estética decididamente robusta. Ya se ha anunciado una versión de producción que estará disponible "en el plazo de un año".

El modelo presentado en el Salón del Automóvil de Pekín presenta una silueta muy cuadrada, inspirada en los auténticos vehículos todoterreno. Nissan apuesta claramente por un estilo off road con revestimiento de carrocería, neumáticos todoterreno, portaequipajes de techo, rueda de repuesto montada en el portón trasero y numerosas luces auxiliares. Algunos observadores ya lo ven como un potencial rival del Toyota Land Cruiser o incluso del Land Rover Defender.

El Terrano Concept adopta un sistema de propulsión híbrido enchufable, aunque Nissan aún no ha publicado sus especificaciones técnicas oficiales. Sin embargo, varios medios especializados mencionan una potencia que podría superar los 400 CV y ​​una arquitectura derivada de un chasis de bastidor desarrollado con Dongfeng para el mercado chino.

Más allá del estilo, Nissan afirma querer satisfacer "las necesidades de las aventuras al aire libre y los desplazamientos urbanos diarios". El fabricante japonés está acelerando su plan estratégico para sus futuros modelos híbridos y eléctricos. El Terrano forma parte de una ofensiva más amplia que incluye varios vehículos electrificados nuevos que se esperan para los próximos doce meses.

Está por ver si este futuro Terrano conservará su espectacular diseño una vez que entre en producción. Pero algo ya parece seguro: Nissan quiere recuperar la imagen de los SUV auténticamente aventureros, adaptándolos a las nuevas exigencias de la electrificación.

Héctor Daniel Oudkerk

Hyundai Boulder Concept 2026

Presentado el 1 de abril de 2026, el Hyundai Boulder marca un punto de inflexión en la estrategia del fabricante coreano. Con este concepto, Hyundai explora por fin el mundo de los auténticos 4x4 con chasis independiente, apuntando al mercado norteamericano y a sus camionetas pickup.

Hyundai develó el concepto Boulder en el Salón del Automóvil de Nueva York hoy, pero la historia más importante sigue bajo la superficie. Como explicó SangYup Lee, responsable de diseño global de Hyundai y Genesis, esto no es solo un concepto. Es una "declaración segura" de hacia dónde se dirige la compañía con su próxima pickup sobre chasis, una que podría, y probablemente lo hará, convertirse en un SUV como el Boulder.

El Hyundai Boulder se basa en una arquitectura de carrocería sobre bastidor (con chasis independiente), una primicia para la marca. Esta elección técnica contrasta notablemente con los SUV monocasco actuales de Hyundai y está diseñada para satisfacer las exigencias del todoterreno extremo y el trabajo pesado.

Esta plataforma técnica permite:

mayor durabilidad en uso intensivo

mayor capacidad de remolque

modularidad adaptada a versiones utilitarias o pickup

Anticipa claramente una futura gama destinada a mercados donde este tipo de vehículo sigue siendo dominante, especialmente en Estados Unidos. El Boulder adopta un diseño macizo y anguloso, muy diferente del estilo actual de Hyundai, que lo considera una interpretación de su nuevo lenguaje de diseño "Arte del Acero". Se presenta con un frontal vertical y proporciones típicas de un vehículo diseñado para uso todoterreno que en general recuerda más a un Ford Bronco o un Land Rover Defender que a un SUV clásico.

En el interior, Hyundai prioriza un enfoque funcional. El enfoque no está en el lujo, sino en la durabilidad y la facilidad de uso, en consonancia con el propósito aventurero y/o utilitario del vehículo.

Cabe recordar que, si bien el motor V8 ha desaparecido de la gama Hyundai-Genesis, el fabricante coreano aún comercializa en Norteamérica modelos equipados con un motor V6 biturbo de 3.5 litros, algunos de ellos electrificados y esta podría ser la mecánica a adoptar.

Aún no se ha confirmado una fecha oficial, pero una versión de producción podría aparecer antes de que termine la década. Con la Boulder, Hyundai se aventura fuera de su zona de confort. El fabricante ya no se conforma con desarrollar SUV electrificados, sino que explora un segmento dominado por marcas consolidadas.

Héctor Daniel Oudkerk

Land Cruiser FJ / Toyota Tailandia presenta un adelanto del nuevo Land Cruiser FJ con cuatro conceptos. Los precios comienzan en 38.750 dólares, cerca de un Hilux de alta gama.

Cinco meses después de su presentación global, el Toyota Land Cruiser FJ ha llegado oficialmente a Tailandia, donde es construido. El lanzamiento también sirvió para mostrar cuatro conceptos y una amplia gama de accesorios.

Los conceptos reciben los nombres de Meridian, Nature Explorer, Legendary y Street Cruiser. Cada uno fue diseñado para mostrar el potencial de personalización del nuevo SUV con chasis de escalera, centrado en la versatilidad todoterreno, el terreno, la apariencia vintage y la deportividad.

Los cuatro modelos cuentan con una combinación de accesorios Toyota y componentes de posventa de empresas como ARB, Old Man Emu, Lenso, Brembo y Yokohama.

La Meridian es la versión más enfocada al todoterreno del grupo. y está equipado con componentes ARB, incluyendo protección para los bajos, snorkel, estribos laterales que también funcionan como protectores laterales, portaequipajes y barra de luces LED.

La Nature Explorer está diseñada como un campamento base para los amantes de la naturaleza, con un acabado en azul ahumado y techo blanco. Está equipado con un baca ARB de tamaño completo, una tienda de techo y un toldo lateral.

El concepto Legendary rinde homenaje a la herencia del Land Cruiser, inspirándose claramente en el clásico FJ40. El exterior destaca por su color Amarillo Arenisca, con revestimiento del mismo color que la carrocería, sutiles inserciones cromadas en el perfil y detalles en negro en las placas protectoras, los estribos laterales y las carcasas de las luces.

El Street Cruiser adopta una postura más deportiva, pensada para conductores urbanos y creadores de contenido.

El Land Cruiser FJ, con especificaciones para Tailandia, se basa en la arquitectura de chasis de largueros IMV y está propulsado exclusivamente por un motor de gasolina de cuatro cilindros y 2,7 ​​litros no electrificado que produce 164 CV y 245 Nm de par. El motor está acoplado a una transmisión automática de seis velocidades y un sistema de tracción integral parcial con bloqueo del diferencial trasero.

El Land Cruiser FJ mide 4,61 m de largo y tiene una distancia entre ejes de 2,58 m. Ofrece una distancia al suelo de 24 cm y una capacidad de vídeo de 70 cm. El precio de introducción es de 38.100 dólares. Esto sitúa al FJ ligeramente por encima del Fortuner (SW4) de gama base en el mismo mercado.

Héctor Daniel Oudkerk

Land Rover Defender Trophy 2026 / Nacido para la aventura con un motor Diésel 6 cilindros de 350 CV y preparación exclusiva para off road extremo.

El Defender Trophy Edition 2026 es el único Defender que cuenta con el motor turbodiésel de 350 CV, una estética propia y preparado a conciencia para la aventura.

Es un todoterreno rápido y potente para viajar, pero al mismo tiempo, imparable fuera del asfalto.

El Defender Trophy Edition 2026 sólo está disponible con la carrocería 110, o lo que es lo mismo, la versión de cinco puertas de tamaño 'estándar'. Esto se traduce en unas dimensiones de 5.02 m de largo, 1.99 mde ancho y 1.96 m de alto.

La distancia entre ejes alcanza los 3.02 m, mientras que la altura libre al suelo es de 29 cm y la capacidad de vadeo se sitúa en los 90 cm. 

Otro detalle importante lo tenemos en el color de la carrocería, ya que se puede escoger entre el clásico Deep Sandglow Yellow y el Keswick Green; en ambos casos, con elementos en contraste en color negro. 

Además de la mencionada carrocería bicolor, en términos estéticos, el Defender Trophy incluye los logos Trophy, las llantas de aleación de 20 pulgadas en look chapa y con neumáticos todoterreno Goodyear Wrangler "all terrain", por poner algunos ejemplos.

Además, hay disponible un paquete opcional, denominado Trophy Pack y con un precio de 5.975 euros, que incluye la baca de techo, el esnórquel integrado, las faldillas delanteras y traseras, el portaequipajes exterior en el lateral derecho y la escalerilla desplegable de acceso al techo.

Por dentro, el Defender se mantiene prácticamente intacto, en su línea de ofrecer lujo sin perder la esencia todoterreno, con la única novedad de la moldura pintada en color Deep Sandglow Yellow, a juego con el exterior.

El tablero cuenta con una configuración de doble pantalla, con una instrumentación de 12,3 pulgadas y un sistema multimedia con pantalla táctil de 13,1, que entre otras muchas funciones, integra Apple CarPlay y Android Auto. Esto no supone que desaparezcan los botones para gestionar todo tipo de funciones, incluso el climatizador sigue contando con dos ruletas.

Ofrece un gran espacio interior con un baúl de 543 litros, que alcanzan los 1.875 litros, si se abaten los respaldos de los asientos.

El Defender Trophy 2026 sólo se puede elegir con el motor turbodiésel D350 MHEV, un mild hybrid de 3 litros y seis cilindros en línea con etiqueta Eco, 350 CV de potencia y 700 Nm de par máximo, entre 1.500 y 3.000 rpm. 

Cuenta con una transmisión automática ZF con convertidor de par de ocho marchas, y el sistema de tracción total con reductora y bloqueos central y trasero.

Es un todoterreno bastante rápido, que alcanza los 191 km/h y acelera de 0 a 100 en 6,4 segundos y que no es especialmente frugal: el consumo homologado es de 9 litros cada 100 km.

Comparado con el Defender anterior, este es un vehículo con el que incluso se disfruta del viaje, con una postura de conducción realmente cuidada y un esquema de suspensión independiente y neumático.

Los 700 Nm de par, unidos al esquema de tracción total y a la reductora, hacen que el Defender suba por pendientes inimaginables, con porcentajes muy superiores al 30% de desnivel.

La suspensión neumática permite ganar hasta 7,5 cm adicionales a la hora superar obstáculos con total facilidad y todo, acompañado por un recorrido máximo de 50 cm.

En cuanto a las ayudas a la conducción, debemos destacar el control de descenso de pendientes, que permite afrontar incluso un descenso del 100% y también, los distintos modos de conducción de la última evolución del sistema Terrain Response y el All‑Terrain Progress Control, ese control de velocidad de crucero todoterreno, sin olvidarnos del sensor de vadeo o las cámaras 360 grados, de gran ayuda cuando se pierden las referencias del terreno.

La cifra a pagar parte de accesibles 115.850 euros más 5.590 euros de la pintura mate. Un Mercedes-Benz Clase G con motor equivalente (G 450 d de 367 CV) cuesta 150.468 euros... y un Toyota Land Cruiser bien equipado, con motor diésel de cuatro cilindros y sólo 204 CV,  97.500 euros.

Héctor Daniel Oudkerk