La Ferrari Amalfi Spider con su V8 biturbo de 640 CV, sin electrificación, un diseño puro, líneas sencillas y limpias, sin alerones llamativos ni apéndices aerodinámicos, es el ejemplo de la simplicidad de deportivos aptos para ser usados diariamente. 
Tras sus formas sencillas se esconde un trabajo aerodinámico extremadamente sofisticado. Pequeños elementos aerodinámicos, casi invisibles, se ubican delante de las ruedas, reduciendo el coeficiente de resistencia aerodinámica y optimizando los flujos generados por los neumáticos.
Entre los faros y el capot, un conducto aerodinámico a cada lado conecta la parte delantera con el compartimento del motor, limitando la presión excesiva en el morro y mejorando simultáneamente la refrigeración del V8. El conjunto se completa con generadores de vórtices en los bajos, diseñados para gestionar de forma más eficiente los flujos aerodinámicos en la parte inferior del coche, un extractor trasero ampliado y el alerón activo con tres configuraciones (Baja Resistencia, Carga Aerodinámica Media y Alta Carga Aerodinámica), capaz de generar hasta 110 kg de carga aerodinámica a 250 km/h.
Sin embargo, en el Amalfi Spider, la aerodinámica no solo se centra en el rendimiento, sino también en la comodidad. El deflector de viento, diseñado con un ángulo de 101°, no compromete la visibilidad trasera y reduce significativamente las turbulencias en el habitáculo, incluso a velocidades de autopista.
También cabe destacar el trabajo realizado por los diseñadores del Centro de Estilo de Maranello en la nueva parrilla delantera y el frontal negro, que integran a la perfección el radar y los sensores ADAS.
Con un precio estimado de alrededor de solo 270.000 € (unos 30.000 € más que el Coupé), el Amalfi Spider cuenta con una mecánica de primera categoría, compartida con los modelos más exclusivos de la gama Ferrari. El compartimento del motor alberga un V8 biturbo de 3.9 litros con 640 CV y 760 Nm de par, capaz de alcanzar las 7.600 rpm. Se combina con una transmisión de doble embrague de ocho velocidades, desarrollada a partir de la arquitectura del SF90 Stradale, pero optimizada para una mayor versatilidad. 
El conjunto se completa con el ABS Evo, ya presente en el Purosangue y el 296 GTB, el sistema de frenado electrónico (brake-by-wire), que mejora la sensación y la modulación del pedal, y la suspensión MagneRide, cuyo software se ha perfeccionado respecto al del Roma.
La capota se puede comparar con un traje a medida, gracias a sus amplias opciones de personalización: desde las costuras hasta las seis opciones de tapicería disponibles, dos de ellas "técnicas" diseñadas para combinar con los elementos de fibra de carbono.
La misma atención al detalle se aprecia en la ergonomía. Los ajustes del volante y los asientos son extremadamente precisos y requieren unos minutos para encontrar la posición ideal, pero una vez encontrada, la comodidad es impecable. El nuevo sistema de info-entretenimiento también es impresionante: la pantalla central de 15,6 pulgadas está perfectamente integrada en el salpicadero, se mantiene legible incluso con la capota bajada y minimiza los reflejos, aunque requiere apartar la vista de la carretera ocasionalmente. La estructura del techo en forma de Z pesa aproximadamente 80 kg y permite abrir o cerrar la capota en 13,5 segundos, incluso a velocidades de hasta 60 km/hMás allá de sus características técnicas, la verdadera fortaleza del Amalfi Spider reside en su extraordinaria facilidad de uso. Es un Ferrari que invita a conducirlo a diario. Sus líneas sencillas y elegantes, en comparación con las de otros superdeportivos, lo hacen más práctico en la ciudad, mientras que la transmisión y la suspensión, en sus modos más relajados, garantizan una conducción suave y confortable.
El sistema de elevación frontal opcional también contribuye a ello, elevando el coche 4 cm y permitiendo sortear los baches y rampas con mayor facilidad. El baúl de 255 litros (172 con el techo abierto) tiene capacidad para dos maletas medianas. 
Pero basta con girar el Manettino a Sport o Race para descubrir el verdadero carácter del coche. El V8 responde con mayor rapidez, la caja de cambios se vuelve más directa y los controles electrónicos ofrecen al conductor mayor libertad, haciendo que el Amalfi Spider sea aún más preciso y emocionante en las curvas.
La capota de lona también es impresionante: su estructura de cinco capas garantiza un excelente aislamiento acústico, acercando la experiencia a bordo a la de un coupé. No es casualidad, como confirma el equipo de Maranello, que aproximadamente el 50% de los clientes de Ferrari elijan la variante Spider. Si el objetivo era crear un Ferrari descapotable para usarlo lo máximo posible, desde la ciudad hasta puertos de montaña, pasando por la costa, entonces la misión se ha cumplido con creces.
Héctor Daniel Oudkerk
