Hyundai Crater / Un 4x4 eléctrico creado para desafiar al Jeep Recon...

Tenemos otro prototipo todoterreno eléctrico con un diseño interesante. pero ...¿Podría el Hyundai Crater realmente captar clientes, como espera hacerlo el nuevo Jeep Recon?

Hyundai Motor Group está muy activa en el Salón del Automóvil de Los Ángeles de 2025. Además del prototipo Genesis GT, la marca coreana presentó el Crater. Este nombre designa a un vehículo todoterreno eléctrico con un diseño impactante, que presenta un frente con un estilo muy diferente al de los modelos recientes de la marca.

El estilo es espectacular, con guardabarros pronunciados, enormes ruedas con neumáticos todoterreno y una gran barra de luces en el techo. 

El interior es igualmente atractivo, con un tablero ergonomico y butacas con una estructura que recuerda a ciertos sofás Art Déco. Este habitáculo también transmite la sensación de robustez propia de los vehículos todoterreno diseñados.

¿Qué puede haber bajo el capot? A falta de información oficial de Hyundai al respecto, tenemos que intentar imaginar el motor que podría albergar este Crater. Lo que se espera es que cuente con varios motores eléctricos para formar un sistema de tracción total.

Al igual que con otros prototipos recientes de Hyundai, es difícil saber qué planea utilizar de este prototipo para sus proyectos futuros. Sabemos que Jeep está lanzando actualmente un SUV 100 % eléctrico con un enfoque bastante radical: el Recon. ¿Existe un mercado significativo para estos modelos? No es seguro. A nadie le gusta alejarse de las carreteras con un vehículo que cree dudas en cuanto a su autonomía.

Héctor Daniel Oudkerk

Hyundai Nuevo NEXO powered by Hidrógen Fuel Cell 2026

Con el nuevo NEXO, cuyo lanzamiento está previsto para 2026, Hyundai reafirma su compromiso con la tecnología del hidrógeno.

Mientras que la mayoría de los fabricantes se centran exclusivamente en vehículos eléctricos de batería, Hyundai sigue abriendo su propio camino en el hidrógeno. Una decisión audaz pero coherente para un grupo que lleva casi treinta años invirtiendo en pilas de combustible.

Ya en la década de 1990, el grupo surcoreano se comprometió con la investigación de vehículos eléctricos de pila de combustible (FCEV). El primer NEXO, lanzado en 2018, ya había posicionado a la marca entre los pioneros de este campo. La nueva generación continúa esta tradición y, al mismo tiempo, representa un importante salto tecnológico.

Bajo su carrocería rediseñada, con el lenguaje de diseño "Arte del Acero", el NEXO oculta una pila de combustible de tercera generación totalmente revisada. La potencia bruta aumenta a 110 kW (+16%), mientras que la potencia neta alcanza los 94 kW, lo que permite que el sistema completo logre una potencia total de 190 kW (258 CV), en comparación con los 135 kW (184 CV) de la versión anterior. El motor eléctrico ahora desarrolla 150 kW (204 CV), lo que permite una aceleración de 0 a 100 km/h en 7,8 segundos, una mejora significativa con respecto a los 9,2 segundos del modelo anterior.

Pero lo más impresionante es su autonomía: hasta 826 km (ciclo WLTP) con un repostaje de hidrógeno en 5 minutos. Esta hazaña es posible gracias a un depósito más denso (6,69 kg de hidrógeno, frente a los 6,33 kg anteriores) y a una mayor eficiencia energética.

Hyundai también promete una mayor fiabilidad en climas fríos, gracias a una nueva función anticongelante "Wake Up" y a una membrana más resistente. Obstáculos para la democratización del hidrógeno A pesar del espectacular progreso de Hyundai, el hidrógeno sigue siendo una tecnología de nicho. Tres obstáculos principales aún frenan su adopción generalizada. El primero es económico: el costo de un vehículo de pila de combustible, superior al de un modelo eléctrico equivalente, sigue siendo una barrera de compra. El NEXO actual cuesta más de 80.000 € en Francia, por ejemplo. A esto se suma el precio del kilogramo de hidrógeno, que fluctúa entre 10 € y 15 € en Europa, lo que hace que el repostaje siga siendo caro a pesar de su rapidez.

El segundo obstáculo es de infraestructura: la red de estaciones de servicio sigue siendo muy limitada. En Francia, por ejemplo, solo existen unas cincuenta estaciones públicas operativas, en comparación con decenas de miles de puntos de recarga eléctrica.

Por último, persiste un mito infundado sobre los peligros del hidrógeno. Los depósitos modernos se someten a pruebas de presión extrema y cumplen protocolos de seguridad mucho más estrictos que los de los vehículos de combustión interna o eléctricos. Hasta que se superen estos tres obstáculos, la democratización de los vehículos eléctricos de pila de combustible (FCEV) seguirá siendo lenta, a pesar de sus innegables ventajas tecnológicas y medioambientales.

Héctor Daniel Oudkerk

Hyundai Concept Three

Con el Concept Three, Hyundai envía una señal clara: basta de compactos demasiado sobrios, ¡es hora de que llegue la alegría! Tras este prototipo se esconde el futuro Ioniq 3, previsto para 2026.

Producido en Europa y diseñado para competir con los compactos europeos, este cinco puertas aspira a convertirse en el automóvil eléctrico más vendido de Hyundai en Europa. 

Pero no se trata solo de un compacto más; estamos hablando que tiene un portón trasero aerodinámico con un alerón estilo caza y un diseño de líneas definidas. 

El fabricante incluso se atreve a adoptar una nueva filosofía de diseño, pomposamente bautizada como "Arte del Acero". El acero se esculpe como un material noble para añadir profundidad y personalidad. En resumen, Hyundai quiere que olvidemos la etiqueta de "coche práctico" y nos inyecte una buena dosis de diversión. Como prueba adicional, el prototipo esconde un secreto oculto llamado "Mr. Pix", como si un coche eléctrico compacto necesitara una mascota pixelada para resultar atractivo.

En el interior, Hyundai no duda en llamarlo una sala de estar sobre ruedas. Las puertas de ala de gaviota nunca llegarán a producción, pero realzan mejor este interior diseñado como un espacio habitable. Y, sorprendentemente, mientras las pantallas táctiles están de moda, Hyundai proclama a viva voz su amor por los botones clásicos. Suficiente para halagar a los nostálgicos o simplemente recordarnos que pulsar en una pantalla mientras se conduce no es nada ideal.

En cuanto a la tecnología, es un secreto bien guardado. Sin embargo, se supone que utilizará la plataforma E-GMP 400V, ya empleada por el Kia EV3, garantía de autonomías decentes y precios razonables.

Héctor Daniel Oudkerk

Hyundai Stargazer 2025 / Espacio para siete y se ha actualizado con un diseño agradable.

El Hyundai Stargazer, que debutó en 2022 ahora cambia su frontal Staria por un diseño completamente nuevo.

Este híbrido entre SUV y monovolumen, fue desarrollado principalmente para el mercado del este asiático. Mide poco menos de 4,5 metros de largo y tiene una distancia entre los ejes de 2,78 metros. La plataforma bajo su impactante carrocería es la del Hyundai i20, i30 y Bayon. 

El Stargazer actualizado y su primo, el Stargazer X, con un aspecto todoterreno más cross, llevarán "Cartenz" añadido a sus nombres, lo que sugiere que se comercializarán junto con las versiones anteriores al rediseño, al menos por el momento. El frontal redondeado del modelo anterior da paso a un diseño significativamente más angular, con faros delanteros elevados, luces diurnas LED y una parrilla  gigantesca. También hay grandes novedades en la parte trasera. La matrícula se ha trasladado del portón trasero al paragolpes trasero, también nuevo, e incluso las luces traseras son completamente nuevas.

El Stargazer, está disponible con seis o siete plazas, incorpora un nuevo panel tras el volante, que alberga tanto la pantalla de infoentretenimiento como el cuadro de instrumentos. También es nueva la amplia botonera táctil con pantalla integrada que controla la climatización. Hyundai también ha instalado la palanca de la caja automática con un diseño más atractivo en la columna de dirección y ha modificado los laterales del habitáculo.

El Hyundai Stargazer cuenta con un motor 1.5 atmosférico de 115 CV, está disponible con transmisión CVT y manual de cinco o seis velocidades, y cuesta el equivalente a 14.100 € en Indonesia. 

Héctor Daniel Oudkerk

Hyundai Palisade Hybrid 2026 / El nuevo SUV de tres filas de Hyundai se ha vuelto más caro (comenzará en 38.935 dólares en EEUU), pero también más premium.

Hyundai presentó el Palisade 2026 en el Salón del Automóvil de Nueva York, y recién ahora la compañía ha anunciado que el precio en Estados Unidos comenzará en u$s 38.935. Eso es un aumento de u$s1.735, pero los compradores podrán disfrutar de un crossover más grande de tres filas con un tren motriz híbrido disponible.

El Palisade SE de nivel de entrada, cuenta con una parrilla cromada y negra brillante flanqueada por unidades de iluminación LED. Los compradores también encontrarán un parabrisas acústico, vidrio lateral delantero laminado y llantas de aleación de 18 pulgadas.

El interior de ocho asientos es un poco básico, pero hay una pantalla de 4.2 pulgadas, así como un sistema de infoentretenimiento de 12.3 pulgadas con Android Auto y Apple CarPlay. Otros aspectos destacados incluyen un volante forrado en cuero, un sistema de control de clima automático de tres zonas y molduras hidrográficas.

A pesar del precio centrado en el valor, el Palisade SE viene con una gran cantidad de sistemas de asistencia al conductor, que incluyen control de crucero inteligente, asistencia de conducción en autopista y prevención de colisiones frontales. A ellos se unen la advertencia de colisión de punto ciego, la asistencia para evitar colisiones de tráfico cruzado trasero y la advertencia de distancia de estacionamiento. Otras características de seguridad incluyen Asistencia de Salida Segura, Alerta de Ocupante Trasero, Asistencia de Mantenimiento de Carril / Asistencia de Seguimiento de Carril y Asistencia Inteligente de Límite de Velocidad.

El Palisade SEL comienza en u$s 41.440 y cuenta con un exterior más elegante con una puerta trasera eléctrica, rieles de techo plateados y espejos con señales de giro integradas. En el interior, hay tapicería de cuero sintético, asientos delanteros con calefacción, así como ajuste eléctrico de ocho posiciones en el lado del conductor. A ellos se unen un grupo de instrumentos digitales de 12.3 pulgadas, un cargador inalámbrico para teléfonos inteligentes, un espejo retrovisor con atenuación automática y asientos tipo capitán en la segunda fila.

El Palisade SEL comienza en u$s 41.440 y cuenta con un exterior más elegante con una puerta trasera eléctrica, rieles de techo plateados y espejos con señales de giro integradas. En el interior, hay tapicería de cuero sintético, asientos delanteros con calefacción, así como ajuste eléctrico de ocho posiciones en el lado del conductor. A ellos se unen un grupo de instrumentos digitales de 12.3 pulgadas, un cargador inalámbrico para teléfonos inteligentes, un espejo retrovisor con atenuación automática y asientos tipo capitán en la segunda fila.

El SEL también ofrece variantes Convenience y Premium. El primero agrega un techo corredizo, un asiento del pasajero eléctrico y tecnología de llave digital. El SEL Premium es más lujoso, ya que tiene un volante con calefacción, así como una primera y segunda filas con calefacción y ventilación. Otras sutilezas incluyen un sistema de iluminación ambiental, HomeLink, un monitor de vista envolvente y un monitor de vista de punto ciego.

Todos los modelos mencionados anteriormente están propulsados por un motor V6 de 3.5 litros que desarrolla 287 hp y 352 Nm de torque. Está conectado a una transmisión automática de ocho velocidades, que se puede pedir con tracción delantera o total. Además del modelo estándar, los clientes pueden obtener el nuevo Palisade Hybrid que se destaca por contar con un motor turboalimentado de cuatro cilindros y 2.5 litros, un paquete de baterías de iones de litio de 1.65 kWh, una transmisión automática de seis velocidades y dos motores eléctricos. Esto le da al crossover una potencia combinada de 329 hp y 459 Nm de torque. Hyundai no publicó estimaciones detalladas de economía de combustible.

Héctor Daniel Oudkerk

Hyundai HB20S / Busca ser el último sedán video por Lucas Abriata.

Después de seis meses, vuelvo a analizar el Hyundai HB20S. ¿Sigue vigente mi recomendación? Profundizo en este auto y analizo si vale la pena jugársela por un segmento como los sedanes. En el video te cuento todo sobre el HB20 sedan.

Hyundai HB20S

Hyundai HB20S

Hyundai Palisade 2026 / Fue presentado con un estilo más cuadrad0 y un interior en el que mezcla moda y función. Motores V6 3.8 y próximamente 2.5 Hybrid.

La nueva apariencia del Palisade se ve más cuadrada y elegante que antes. Su parrilla en forma de caja está flanqueada por faros ocultos y un conjunto apilado de luces diurnas rectangulares que seguramente se notarán en los espejos retrovisores.

La superficie lateral en su mayoría lisa del SUV tiene contornos esculpidos en los pasos de rueda, y las intrincadas llantas de 21 pulgadas del modelo coreano que se muestran en estas fotos iniciales se verían como en casa en un producto Genesis. Las luces traseras imitan el diseño de las luces diurnas delanteras, creando una sensación de cohesión. El bisel decorativo que se eleva por los pilares del techo trasero parece conectarse con los rieles del techo en otro toque visual elegante.

En el interior, el nuevo Palisade adopta una apariencia más exclusiva, con un diseño de tablero ovoide que aún incluye controles físicos. Junto con un par de perillas de sintonización y botones para el sistema de sonido, el sistema HVAC a continuación tiene un conmutador similar. La omnipresente pantalla digital curva de Hyundai es parte del nuevo interior, al igual que el volante de tres radios sin insignia de la compañía y la palanca de cambios electrónica que ahora se encuentra en la columna de dirección. También hay un estante útil frente al pasajero delantero, y la consola alberga una plataforma de carga y múltiples tomacorrientes.

Hyundai dice que el nuevo Palisade tiene una distancia entre ejes más larga, aunque no está claro cuánto ha crecido por lo que el Palisade debería ser más espacioso que antes. Hay asientos para siete o hasta nueve pasajeros. 

La línea inicial solo ofrece un V-6 de 3.8 litros y 291 hp, pero Hyundai ofrecerá variantes híbridas de próxima generación que hará su debut en el Palisade rediseñado. Promete un rendimiento y una eficiencia de combustible mejorados, así como múltiples configuraciones.

El tren motriz híbrido cuenta con una nueva transmisión con dos motores eléctricos integrados. Uno se encarga del arranque, la generación de energía y la asistencia a la propulsión, mientras que el otro de la propulsión y el frenado regenerativo. Hyundai dice que la combinación de dos motores es mejor que uno porque "mejora la potencia, el rendimiento y la eficiencia del combustible, al tiempo que logra cambios suaves y reduce el ruido y las vibraciones para una experiencia de conducción más refinada". El primer sistema híbrido de próxima generación utiliza un motor turboalimentado de 2.5 litros y será seguido por otro sistema que utiliza un turbo de 1.6 litros.

En el Palisade, el motor híbrido de 2.5 litros produce 329 hp y 460 Nm) de torque. Eso es un 19% más de potencia y un 9% más de torque que el turbo estándar de 2.5 litros. Más importante aún, el híbrido ofrece una mejora de aproximadamente el 45% en la eficiencia del combustible.

Los esfuerzos de electrificación no se detienen con el tren motriz híbrido, ya que Hyundai también mostró un sistema e-AWD. Cuenta con un motor montado en la parte trasera para proporcionar tracción en todo tipo de clima, así como un rendimiento mejorado.

Héctor Daniel Oudkerk