Hyundai Ioniq 3 (2026) made in Turquía / Hyundai acaba de comenzar la producción de su compacto eléctrico Ioniq 3 en su planta turca de Izmit. La elección de esta ubicación permite al fabricante fortalecer su presencia en Europa, donde el proteccionismo se está intensificando.

Hyundai acaba de comenzar la producción de su nuevo coche compacto eléctrico Ioniq 3, que compite con el Renault Mégane E-Tech, el Volkswagen ID.3 y otros con la singular silueta de un crossover coupé. Este modelo, diseñado para el mercado europeo, se ensambla en Izmit, Turquía, una decisión estratégica clave que refleja las ambiciones del fabricante surcoreano en el continente.

Por lo tanto, Hyundai está tomando una ventaja significativa para ingresar a Europa con el Ioniq 3 made in Turquía, que se une al Kona Electric, producido en la República Checa, en el segmento de vehículos eléctricos urbanos. 

Los pedidos del Hyundai Ioniq 3 se abrirán muy pronto en el mercado europeo, con una gama que se espera que comience justo por debajo de los 30.000 €. En los Países Bajos, primer lugar en lanzarse lo hizo con un precio inicial de 27.995 €. 

En cuanto a motorizaciones, el catálogo ofrece la opción de 147 CV con una batería de 42 kWh y 135 CV con una batería de 61 kWh, que proporcionan autonomías WLTP de 344 km y 497 km respectivamente. 

En las líneas de montaje de Izmit, Turquía, el Ioniq 3 sustituye al utilitario i10, que se retiró del mercado hace unos meses. La nueva generación de los i20 y Bayon se producirán junto con él, sustituyendo a los modelos actuales, a partir de 2027.

Héctor Daniel Oudkerk

Hyundai Tucson Mk5 (2027) / La nueva Tucson de quinta generación combina un estilo de alta resistencia, tecnología de vanguardia y, supuestamente, un interior de primera categoría.

Este es el nuevo Hyundai Tucson. Ha llegado la última evolución del superventas SUV familiar, y basándose en su diseño esculpido y musculoso.

El Tucson saliente fue sin duda un modelo llamativo, pero su sustituto es un auténtico referente que parece haber tomado algo del estilo del más grande Hyundai Santa Fe. Definitivamente se destaca frente a sus rivales, como el Kia Sportage, Toyota RAV4, Volkswagen Tiguan y Nissan Qashqai.

El nuevo Tucson fue diseñado según el último lenguaje de diseño de Hyundai, Art of Steel, que pretende crear superficies nítidas, precisas y esculpidas, inspiradas en la forma en que el acero se dobla y refleja la luz.

Han desaparecido el frontal redondeado y las curvas del modelo anterior; en cambio, esta nueva generación adopta una postura más  cuadrada, casi inspirada en el 4x4, que le da mucha presencia y, con suerte, espacio en el interior.

Ambos extremos presentan un motivo en forma de H creado por barras de luz de ancho completo y luces exteriores verticales diurnas, pero la parte delantera utiliza de forma ingeniosa la iluminación indirecta para crear un efecto de resplandor en el morro, que Hyundai dice pretende enfatizar la compleja superficie y hacer que parezca aún más futurista.

Los faros principales están en realidad situados en el paragolpes inferior, a ambos lados de una placa protectora de color plateado falso que ayuda a realzar su aspecto robusto. Junto con el revestimiento contrastante a lo largo de los laterales, los pasos de rueda hinchados están especialmente exagerados.

Art of Steel también moldeó el nuevo Hyundai Ioniq 3 hatchback, pero ambos vehículos tienen ambientes muy diferentes. Como explicó anteriormente Simon Loasby, diseñador exterior jefe de Hyundai: "No nos gusta hacer muñecos anidantes."

En el interior, presenta una distribución completamente nueva compartida con el Ioniq 3, que se centra en la usabilidad y la amplitud.

El elemento central de la nueva interfaz digital es una gran pantalla táctil en el centro con una fila de controles físicos justo debajo. Están idealmente situados para ser fáciles de alcanzar mientras conduces, y aunque este diseño tiene menos botones que el modelo anterior —que los tenía dispersos por todas partes—, sin duda es más limpio y menos desordenado.

A la gran pantalla táctil se suma una pantalla delgada para el conductor situada sobre el volante. Este diseño ha sido diseñado para situar la información crítica dentro del campo de visión del conductor.

Para garantizar que la pantalla del conductor siga teniendo buena visibilidad, el nuevo Tucson incorpora un volante más pequeño y cuadrado, también con botones físicos.

La estructura flotante horizontal está pensada para hacer que el habitáculo sea más abierto y espacioso, y en general el interior parece más exclusivo que el de su predecesor. También hay dos almohadillas de carga inalámbricas en la consola central, y Hyundai ha incluido soportes para su nueva gama de accesorios prácticos 'Luggage AddGear', similares al YouClip de Dacia.

Hyundai ha declarado que el nuevo Tucson ofrece un interior de primera categoría, con más espacio para la cabeza para los pasajeros traseros —sin duda gracias al diseño cuadrado— y las puertas traseras también se abren más que antes, lo que será muy útil para las familias que necesiten instalar una silla infantil.

El nuevo Tucson mide 4.70 m de largo, 1.90 m de ancho y 1.68m de alto, y tiene una distancia entre ejes de 2.78 m. Sin embargo, el Tucson seguirá disponible en dos tamaños, dependiendo de su mercado, y es probable que Hyundai solo ofrezca el más corto en  Europa, donde será unos 10 cm más corto que el modelo global que se ve aquí.

¿Qué motores tiene?

Al igual que el modelo actual, se espera que haya un híbrido suave, un híbrido completo y un híbrido enchufable.

Estamos casi seguros de que la nueva Tucson introducirá la nueva generación de motores híbridos que combina un motor turboalimentado de cuatro cilindros de 1,6 litros con dos motores eléctricos: uno grande montado en la caja de cambios y otro que actúa como generador de arranque. La potencia máxima aún está por confirmar, pero el par motor será de 380 Nm.

Sin embargo, no va a haber una versión puramente eléctrica del nuevo Tucson, para eso está el Hyundai Ioniq 5.

Se espera que el nuevo Hyundai Tucson llegue a los mercados globales a principios del próximo año, y el precio debería ser similar al modelo actual.

Héctor Daniel Oudkerk

Hyundai Avante - Elantra / Se presentó en Corea con un nuevo diseño más atrevido, info-entretenimiento avanzado y trenes motrices más eficientes.

La octava generación del Hyundai Avante, conocida como Elantra en los mercados globales, se presentó en Corea del Sur, seis años después del debut de su predecesor. El sedán compacto ha crecido en tamaño, adoptando un nuevo estilo, un interior renovado con los últimos sistemas de info-entretenimiento, inteligencia artificial y seguridad, junto a motores mejorados de gasolina e híbridos.

Visualmente, el nuevo Elantra no se parece en nada a las generaciones anteriores, adoptando una postura más deportiva y musculosa gracias al lenguaje de diseño "Art of Steel". Lo primero que se nota es la superficie más marcada, con guardabarros esculpidos que se parecen a los del Lamborghini Urus. La nueva cara frontal cuenta con faros LED divididos con diurnos ultrafinos y unidades principales integradas en las tomas de aire del paragolpes.

Las ventanillas laterales son similares a las de la Grandour más grande, combinadas con hombros traseros tonificados y un nuevo diseño de cinco radios para las llantas de aleación de 18 pulgadas. 

La parte trasera es bastante futurista, con LEDs verticales y horizontales formando una firma de iluminación en forma de H, un doble splitter y un alerón cuadrado en forma de cola de pato. En cuanto a personalización, los compradores tienen acceso a seis nuevas cortinas exteriores y tres temas interiores.

El nuevo modelo mide 4.76 m de largo, 1.85 m de ancho y 1.42 m de alto, con una distancia entre ejes de 2.75 m. Esto lo hace 5,5 cm más largo y 3 cm más ancho que su predecesor. Según Hyundai, las dimensiones más grandes contribuyen a un espacio interior más cercano al de un sedán mediano.

El salpicadero está dominado por una pantalla de 14,6 pulgadas que ejecuta el nuevo sistema de infoentretenimiento Pleos Connect con el agente de IA generativa "Gleo AI". Bajo la pantalla táctil encontramos una fila de botones y mandos físicos. Un pequeño cuadro de instrumentos digital está situado más cerca del parabrisas mostrando información vital. El equipo puede incluir un sistema de audio premium Bang & Olufsen, una cámara de levas integrada, dos bases de carga inalámbricas y puertos USB ultrarrápidos de 100W.

En cuanto a seguridad, el Avante cuenta con 10 airbags y un conjunto completo de sistemas ADAS, incluyendo el nuevo Smart Cruise Control 2 basado en avigación, Memory Reverse Assist, Remote Smart Parking Assist, SBW P-mode Emergency Braking y Pedal Misuse Safety Assist.

El Avante de especificación coreana estará disponible con dos opciones de tren motriz desde el lanzamiento. La primera es una versión mejorada del motor de gasolina atmosférico de 2,0 litros que produce 147 CV .

La otra opción es un sistema híbrido autocargable con un 1,6 litros más eficiente, un motor eléctrico más potente y una batería más grande, que producen un total combinado de 155 CV. Este incorpora el sistema de frenado regenerativo inteligente 3.0 y el sistema de control predictivo jerárquico híbrido, que mejora la eficiencia del combustible mediante la predicción de rutas. Además, cuenta con el modo "Mantener" que mantiene el climatizador y el sistema de info-entretenimiento en funcionamiento cuando el vehículo está parado.

En el futuro, Hyundai probablemente lanzará una nueva generación del Elantra N con un motor más potente, un aspecto más deportivo y una configuración de chasis más agresiva. Se rumorea que contará con un motor turboalimentado de 2.5 litros, aunque aún no hay nada confirmado.

Se espera que el nuevo Hyundai Avante llegue a los concesionarios coreanos a finales de este año, seguido probablemente de su lanzamiento gradual en otros mercados. 

Héctor Daniel Oudkerk

Hyundai Ioniq V / Presentado recientemente en China se perfila como muy eficiente.

Aunque algunos de los Hyundai EV vendidos en los mercados occidentales son llamativos, ninguno ha ido tan lejos como el Ioniq V que la marca presentó en China a principios de este año. Con su diseño en forma de cuña, el Ioniq V es un sedán eléctrico que, según datos recientes, puede recorrer hasta 650 km con una sola carga.

Cuando Hyundai presentó por primera vez el Ioniq V en abril, mantuvo casi completamente en secreto los detalles del tren motriz. Nuevas cifras del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información (MIIT) de China han confirmado ahora que se ofrecerá con paquetes de baterías LFP de 53,5 kWh y 66,8 kWh, ambos bastante modestos para un coche de esta superficie.

El modelo de entrada combina el paquete de 53,5 kWh con un único motor eléctrico que potencia 188 CV. En el notoriamente optimista ciclo CLTC de China, está calificado para 540 km por carga, aunque la conducción real probablemente aterrizará cerca de los 400 km. 

Los compradores que planean emprender viajes largos por carretera con su Hyundai de aspecto futurista pueden optar por la batería de 66,8 kWh, que viene con un motor más potente de 225 CV. Esta versión ofrece una autonomía de entre 620 y 650 km. En condiciones reales de conducción, la autonomía real se sitúa más cerca de los 500 km.

No se han anunciado los precios, pero deben llegar pronto, con las entregas a los clientes previstas para comenzar a finales de este año. Hyundai no ha dicho si el Ioniq V se aventurará más allá de China.

Héctor Daniel Oudkerk

Hyundai i20 (2027) / La nueva generación del Hyundai i20 hizo su presentación oficial en Brasil. En Europa será prácticamente el mismo, salvo quizás la disponibilidad de motorizaciones híbridas.

La presentación del nuevo Hyundai i20 en Brasil (donde ya se puede configurar en la web oficial) ha sentado las bases para la renovación de este versátil coche urbano en Europa, ya que, según se informa, el fabricante ha confirmado que será el mismo modelo. Al menos visualmente.

El diseño toma algo prestado del Ioniq 3, mientras que el revestimiento plástico cubre los paragolpes y pasos de rueda, y junto con pilares negros y una línea de techo plana, le da al i20 la postura de un mini SUV tipo Creta, a escala reducida.

Otros puntos destacados incluyen la gran parrilla, las luces LED de ancho completo estilo Lamborghini en la parte delantera, el perfil con una la línea de cintura ascendente y las llantas de aleación de 17 pulgadas con corte diamante en la versión insignia.

El i20 con especificaciones para Brasil tiene una distancia entre ejes de 2,58 m, idéntica a la del modelo europeo de tercera generación anterior. 

En el interior, un cuadro de instrumentos digital independiente combina dos pantallas de 12,3 pulgadas. Hyundai mantuvo una buena cantidad de botones y perillas físicas debajo de la pantalla táctil y en el volante, y añadió un panel de climatización independiente en la consola central, entre las salidas de aire. El acabado Ultimate que se muestra en la imagen cuenta con tapicería de cuero sintético bicolor.

El modelo brasileño evita la electrificación por completo, optando por motores de combustión que funcionan con gasolina o etanol. El motor básico atmosférico de 1,0 litros de tres cilindros alcanza hasta 79 CV, y la versión turboalimentada sube hasta 113 CV. Ambos envían potencia a las ruedas delanteras mediante una caja de cambios manual o automática.

Hyundai fabricará el i20 localmente en su planta de Piracicaba, junto al HB20, HB20S y Creta. La superposición entre los subcompactos plantea una pregunta obvia sobre la longevidad, y el i20 podría eventualmente sustituir al HB20 de segunda generación desarrollado localmente, que llegó en 2019 y fue renovado en 2022.

El precio brasileño va desde US$ 19.800 para el manual base hasta US$ 27.700 para el modelo insignia turbo automático. El i20 compite con el VW Polo, Chevrolet Onix, Toyota Yaris y Fiat Argo.

¿Y qué hay del modelo europeo fabricado en Turquía?. Un sucesor podría llegar a finales de este año o en 2027.

El i20 global debería compartir su arquitectura y diseño central con la versión brasileña, pero la historia del tren motriz cambia, probablemente hacia unidades híbridas suaves. Espera pequeños ajustes exteriores e interiores, además de un sistema de suspensión ajustado para las carreteras y gustos europeos.

El coche europeo probablemente también recibirá un acabado deportivo N Line y un auténtico i20 N hot hatch con un sistema híbrido autocargable más potente..

La competencia internacional sigue siendo feroz con el Toyota Yaris, que domina el segmento de los híbridos, así como con las ofertas del Grupo Volkswagen, como el Polo, el Skoda Fabia y el Seat Ibiza, sin olvidar el Opel Corsa. En este contexto, el radical cambio de estilo anunciado para el modelo será la principal arma de Hyundai para diferenciarse visualmente de sus rivales. 

Héctor Daniel Oudkerk

Hidrógeno, depósito lleno en 5 minutos / Prueba del Hyundai Nexo en Milán.

El hidrógeno lentamente se populariza en Europa. La última estación se ubica cerca de Milán, y es la cuarta en Italia, después de las de Bolzano, Mestre y Carugate. Inaugurada junto a la autopista Milán Serravalle - Milán Tangenziali, estará operativa a finales de junio, pero www.quattroruote.it pudo probarla en el nuevo Hyundai Nexo.

Esta segunda versión del SUV compacto, es uno de los pocos coches de hidrógeno disponibles (el otro es el Toyota Mirai, y se espera un BMW en un par de años). Una vez insertada la boquilla en el coche, el gas fluye a 700 bares, suficiente —según el fabricante— para recorrer 826 kilómetros con un depósito de 6,7 kg.

Una de las peculiaridades del hidrógeno es que se mide en kilogramos. La otra es que un coche de hidrógeno es esencialmente un coche eléctrico que se puede repostar rapidamente (solo tarda 5 minutos). El elemento más abundante del universo es simplemente un portador, una especie de batería gaseosa que almacena energía. Esta se combina con el oxígeno en las pilas de combustible, generando la electricidad que alimenta el motor eléctrico, y al final del ciclo simplemente emite vapor de agua. Fue curioso, al final de la prueba el coche derramaba agua al suelo.

El precio del hidrógeno varía mucho, y en Italia actualmente, ronda los 15-20 euros por kilo. Según los datos declarados, el Hyundai Nexo recorre 826 km con 6,7 kg, con un coste total de entre 100 y 134 euros: es decir, 100 km por unos 12-16 euros.

El segundo aspecto se refiere a la sostenibilidad. El hidrógeno se clasifica por colores según su fuente de producción, desde el negro, el menos sostenible, obtenido del carbón o el lignito, hasta el verde, el más limpio, que utiliza únicamente energías renovables. Entre medias hay varios colores, siendo los principales el morado (nuclear), el azul (metano, pero con captura de carbono) y el gris. Esta última es la más común: se produce a partir de metano (como el azul), pero sin captura de carbono y, por lo tanto, es una de las más contaminantes.

En 2025, se vendieron 16.011 vehículos de hidrógeno en todo el mundo, de los cuales casi la mitad correspondieron a China (7.797), seguida de Corea del Sur (6.862) y Europa (566). 

Más allá de las ventas inmediatas, los coches de hidrógeno permiten hoy a los investigadores estudiar cómo escalar este sistema para soluciones de mayor envergadura, como el transporte pesado (una realidad, con 165 camiones Hyundai Xcient operando actualmente en Suiza, Alemania, Francia, Países Bajos y Austria), comprender su potencial en la conducción autónoma y el uso compartido y preparar a los fabricantes de automóviles para posibles cambios en la movilidad: según Toyota, el hidrógeno sustituirá al diésel en 2035... Nunca se sabe. En cuanto a las estaciones, con la de Milán se completa el corredor mediterráneo que va desde España hasta Hungría.

Héctor Daniwl Oudkerk

fuente: www.quattroruote.it

Hyundai Ioniq V / Presentación en Pekín de su eléctrico de diseño vanguardista exclusivo para China -

Mientras que el Ioniq 3 debutaba en la Semana del Diseño de Milán (1), en el Salón del Automóvil de Pekín, Hyundai presentó el Ioniq V, la primera berlina eléctrica desarrollada específicamente para el mercado chino. 

Con 4,9 metros de largo, 1,89 metros de ancho y una distancia entre ejes de 2,9 metros, el Ioniq V tendrá una autonomía de más de 600 kilómetros en el ciclo de homologación CLTC. Derivado del prototipo Venus, introduce el nuevo lenguaje de diseño "The Origin" y se caracteriza por puertas con ventanas sin marco, retrovisores flotantes y una nueva firma lumínica frontal.

El interior, tecnológicamente avanzado y espacioso, está dominado por una pantalla panorámica de 27 pulgadas que integra instrumentación digital e info-entretenimiento, junto con una pantalla de visualización frontal y un sistema de audio de ocho altavoces con Dolby Atmos. El asistente de voz, impulsado por IA, funciona con el chipset Qualcomm Snapdragon 8295.

El Ioniq V subraya el compromiso del fabricante coreano con China, a la que considera no solo un mercado clave, sino un centro estratégico para la innovación, el desarrollo tecnológico avanzado y la competitividad global. «China es un mercado esencial para Hyundai. Alberga a los consumidores de vehículos eléctricos más exigentes del mundo, los ciclos de desarrollo más rápidos, la cadena de suministro de baterías más compleja y un ecosistema de innovación avanzado», explica el CEO José Muñoz.

Hyundai, junto con el Grupo BAIC, ha invertido 8.000 millones de yuanes (unos 1.000 millones de euros) en la empresa conjunta Beijing Hyundai, con el objetivo de lanzar 20 nuevos modelos en China durante los próximos cinco años, incluyendo vehículos eléctricos y extensores de autonomía, con la meta de vender medio millón de unidades al año. El primer modelo, un SUV aún por presentar, llegará en el primer semestre del próximo año.

(1) Diario Automotor: Hyundai Ioniq 3 / Un nuevo deportivo compacto eléctrico que se presentará en la Semana del Diseño de Milán.

Héctor Daniel Oudkerk