El Hyundai Tucson de quinta generación acaba de hacer su debut oficial en Manhattan. Se trata del modelo más vendido de Hyundai en Estados Unidos y un best seller global. El nuevo crossover presenta una postura agresiva y más cuadrada, siguiendo los pasos del Santa Fe más grande. 
El nuevo Hyundai Tucson apuesta por el lenguaje de diseño "Art of Steel" de la marca, eliminando todas las curvas por líneas rectas y ángulos, todo a una escala diferente, porque la nueva generación de Tucson creció en todas las direcciones. A pesar de que el nuevo Tucson parece un ladrillo rodante, un diseño ingenioso reduce el coeficiente de arrastre del vehículo de 0,33 a 0,30 gracias a la presencia de los flaps de aire activos y un elegante alerón trasero.
Cuando un coche es un best seller cambiar la receta nunca es algo trivial. Este es el caso del Hyundai Tucson, que se ha consolidado entre los SUV del segmento C desde el debut de la generación actual en 2021. Por tanto, la nueva generación intenta mejorar una fórmula de éxito sin alterar su esencia.
El cambio más evidente se encuentra en el exterior. El nuevo Tucson apuesta por una imagen musculosa: líneas más afiladas, superficies tensas y pasos de rueda marcados. Pero el detalle más distintivo es su "mirada": una fina tira LED que recorre todo el ancho del frontal y se fusiona en los extremos con dos elementos luminosos verticales situados en el borde del capot. Esta tecnología recibe el nombre de Micro Pixel Lighting: los nuevos faros utilizan 25.600 píxeles LED para gestionar con precisión el haz de luz y ejecutar animaciones de bienvenida y despedida. En resumen, un anticipo de la nueva dirección estilística de Hyundai.
Tiene cambios moderados en las dimensiones: la longitud alcanza los 4,56 metros (unos 5 centímetros más que antes), mientras que la anchura aumenta a 1,90 metros y la distancia entre ejes llega a los 2,72 metros (un incremento de 4 centímetros). Todo esto debería traducirse en un habitáculo más espacioso. La banqueta trasera conserva su configuración abatible en proporción 40:20:40 y, por primera vez, puede deslizarse 15 centímetros, al tiempo que la capacidad del baúl llega a 695 litros.. También se ha tenido en cuenta la accesibilidad, con unas puertas traseras que se abren hasta 83 grados. 
El nuevo salpicadero presenta líneas más suaves, con superficies acolchadas que se extienden hacia las puertas y el reposabrazos central. A primera vista, los materiales y acabados transmiten una mayor atención al detalle, especialmente en las zonas más visibles y de mayor contacto. Las primeras impresiones son muy prometedoras. Nuevo sistema de infoentretenimiento Pleos Connect con Android Automotive y Gleo AI poniendo un gran énfasis en la amplia pantalla central. Felizmente se conservan los controles físicos para las funciones de uso frecuente —como la climatización, la radio y el volumen—; una elección que resulta muy práctica durante la conducción al evitar tener que navegar por menús.
Dicho esto, el nuevo sistema Pleos Connect, basado en Android Automotive, puede combinarse con una pantalla de 12,9 o 17 pulgadas e integra Gleo AI, un asistente de voz capaz de acceder a información en línea. También cuenta con carga inalámbrica mediante dos bases de 15 W y puertos USB-C de 100 W. Motores: gasolina, híbrido ligero, híbrido convencional e híbrido enchufable con hasta 292 CV.
La gama de motores comienza con el propulsor turbo de gasolina de 1,6 litros y 150 CV —disponible con cambio manual y tracción delantera—, que también cuenta con una versión híbrida ligera de 48 V; esta ofrece los mismos 150 CV, pero incorpora cambio automático de doble embrague y tracción total. En un escalón superior se sitúan el modelo híbrido convencional de 245 CV (disponible con tracción 2WD o 4WD) y el híbrido enchufable de 292 CV, que también se ofrece en configuraciones de tracción delantera (2WD) y total (4WD).
La versión híbrida enchufable (PHEV) incorpora ahora una batería de 17,1 kWh y anuncia una autonomía 100% eléctrica de hasta 81 km cuando equipa llantas de 17 pulgadas; una cifra que aún está pendiente de homologación definitiva. Hyundai parece haber optado por una batería más compacta, partiendo de la base de que unos 80 km son suficientes para cubrir los desplazamientos diarios. En cuanto a las tarifas, los precios oficiales se anunciarán próximamente.
Héctor Daniel Oudkerk
