Genesis va por más / El Grupo Hyundai Motor aspira al lujo y también a la alta gama en deportivos... tomándose las cosas en serio. No se puede pretender ser "premium" utilizando las mismas plataformas y motores de los modelos generalistas del grupo..

Las percepciones de lujo que sustentan sus insignias permiten a los tres grandes alemanes cobrar precios premium. Los coreanos dicen que han aprendido de los errores cometidos por Honda, Nissan, Toyota y Stellantis con sus respectivos  Acura, Infiniti, Lexus y DS. Tratar de ingresar con éxito en este segmento muy rentable es muy difícil.

Entonces, ¿por qué Hyundai cree que su marca Genesis puede triunfar donde otras fracasaron? Una década después de que Genesis se escindiera como marca independiente, el presidente y CEO de Hyundai Motor Group (HMG), José Muñoz, afirma que la compañía ahora tiene claro cómo convertirla en un verdadero marca de lujo y cuentan con las herramientas con las que hacerlo realidad.

Todo empieza por el producto. La mayoría de los modelos Lexus se han basado en las mismas plataformas y motores, muchas de ellas de tracción delantera, que sus primos Toyota cotidianos. Los vehículos Genesis  están todos construidos sobre plataformas únicas de tracción trasera que les otorgan no solo proporciones más exclusivas, sino también mejor dinámica y refinamiento.

'Los vehículos Genesis son completamente diferentes [de los modelos Hyundai y Kia', dice Muñoz. 'Sus plataformas son diferentes, su tecnología es distinta y el rendimiento es distinto.'

Gran parte de eso se debe a años de trabajo minucioso de Luc Donckerwolke (foto), el antiguo diseñador de Lamborghini y Bentley contratado para sustituir a Peter Schreyer como jefe de diseño de HMG en 2017 y ahora director creativo de Genesis. Una serie de aclamados autos conceptuales Genesis, desde Essentia de 2018 hasta la trilogía X de 2021, adelantaron elementos de diseño y temas de lujo que aparecieron en la segunda generación del sedán Genesis G90 y el SUV GV80.

Pero es el Genesis Magma GT que se muestra aquí lo que realmente subraya la gran ambición que Donckerwolke tiene ahora por la marca, una ambición, crucial, compartida por el presidente ejecutivo de HMG, Euisun Chung, quien, al ver un vídeo que el jefe de la Genesis envió del concepto de hipercar de motor central saliendo del estudio de diseño, respondió por mensaje con una sola palabra: '¡Guau!'

El concepto Magma GT es más que aspiración y deseo: se están llevando a cabo trabajos preliminares de ingeniería en una versión de producción que probablemente aparecerá antes de 2030. Los detalles técnicos son escasos, pero fuentes sugieren que el Magma GT se construirá sobre un chasis monocasco de aluminio —menos costoso de producir que uno hecho de fibra de carbono— y podría estar propulsado por un V8 turboalimentado de 3,2 litros derivado del motor que impulsa el hypercar Genesis GMR-001 WEC (foto).

Es el grado de integración vertical es la razón por la que HMG ha podido, a diferencia de Jaguar (que depende de proveedores externos), por ejemplo, cambiar rápidamente de planes para adaptarse al mercado. De ahora en adelante, todos los modelos Genesis estarán disponibles con un tren motriz híbrido. Por eso Muñoz predice que Genesis venderá 330.000 coches al año en todo el mundo para 2030, frente a los actuales 225.000 aproximadamente. Aunque Norteamérica seguirá siendo su mayor mercado, la compañía planea un impulso concertado hacia Europa, donde se espera que las ventas aumenten un 650 % respecto a los niveles actuales para finales de la década.

Está claro que HMG no está cometiendo el mismo error con Genesis que Honda, Toyota y Nissan (por no mencionar a DS) de querer vender autos "premium" pero con plataformas y motores de sus modelos generalistas menospreciando la inteligencia del cliente.

Héctor Daniel Oudkerk

Hyundai Nexo 2026 / El Nexo es un SUV interesante, pero los habituales problemas de accesibilidad al hidrógeno lo frenan. La energía de hidrógeno no es rival para un vehículo eléctrico con baterías.

Técnicamente, Hyundai está llegado a dominar por completo la tecnología de pilas de combustible de hidrógeno (fuell cell) en el nuevo Nexo, y debería ser una alternativa muy interesante a la de un SUV eléctrico. Sin embargo, aunque esté bien fabricado, sea refinado o impresionante, la falta de la infraestructura significa que no será adecuado para la mayoría de los conductores...y es difícil imaginar que esta situación cambie de antemano.

El hidrógeno se considera una esperanza a largo plazo para una movilidad limpia, ya que los coches con pilas de combustible emiten estas emisiones como un vehículo eléctrico, pero solo tardan cinco minutos en encenderse, sin necesidad de horas extra, además de ofrecer mayor autonomía. Sin embargo los coches de hidrógeno han producido poco o ningún progreso en el mundo real. Esto es especialmente por la infraestructura, que, pese a las grandes promesas de las políticas de "apertura técnica", no se ha desarrollado.

En algunos países como Alemania llegó a haber más de 100 estaciones de hidrógeno pero actualmente 20 de ellas ya no se utilizan. Siendo sinceros, porque las pilas de combustible no tienen posibilidad de recuperación.

El Hyundai Nexo 2026 llegará a Europa en el segundo trimestre de 2026, con un costo aproximado de 68.000 euros. Hyundai afirma estar trabajando en una estrategia de ventas que permitirá a los concesionarios realizar pedidos de fabricación para los compradores interesados, lo que probablemente permitirá a la compañía evaluar la demanda del consumidor en este caso.

El nuevo Nexo es también el primer coche de la marca que refleja la nueva filosofía de diseño "Arte del Acero" de Hyundai: esculpido y afilado. La parte delantera es agresiva y angular, aunque la carrocería tiene un perfil en forma de copa. Cuenta con elementos muy peculiares, como los parabrisas flotantes, los parabrisas muy inclinados y las curvas horizontales a lo largo de las puertas, como si se tratara de un sombrero retro. Todo esto se conecta con otros modelos de Hyundai mediante las luces con patrones de píxeles en los laterales izquierdo y derecho.

Con 4,75 metros de altura, el Nexo Mk2 es unos centímetros más ancho que el original y ofrece un precio muy competitivo: espacio. El baúl de 993 litros (o 1.719 litros con los asientos traseros) ofrece una amplia gama de espacio ya que los depósitos de hidrógeno no ocupan lugar como las baterías.

El habitáculo también es luminoso, espacioso y confortable. Utiliza una configuración probablemente muy similar a la de otros Hyundai, con superficies de blandas premium en su mayoría. El nuevo Nexo incluye retrovisores exteriores digitales que proyectan la vista en monitores separados a los lados del retrovisor. En cuanto al kit de seguridad, el nuevo Nexo incluye todos los dispositivos del conductor y, en general, está prácticamente equipado con el principio inicial, con solo unos pocos extras opcionales.

Lo más importante es que el Nexo está equipado con tecnología Vehicle-to-Load (V2L), que permite alimentar o cargar dispositivos externos, como bicicletas eléctricas, que se desplazarán.

El Mk2 Nexo se beneficia de su plataforma personalizada y un sistema de propulsión de pila de combustible completamente renovado, que incluye un nuevo motor eléctrico de 201 CV. Puede acelerar de 0 a 100 km/h en 7,8 segundos, mucho más rápido que los 9,2 segundos que requería el modelo anterior. La nueva batería de 2,64 kWh también es mucho más grande (en comparación con los 1,56 kWh del Nexo anterior), y el sistema de gestión del motor se actualiza con mayor rapidez y eficiencia. Además, incorpora numerosos materiales nuevos que pueden almacenar hasta 6,69 kg de hidrógeno, más que el modelo anterior, y su recarga es más rápida que antes.

Las ruedas delanteras son impulsadas por el motor eléctrico que se alimenta mediante la pila de combustible, que genera la electricidad necesaria para reaccionar con el hidrógeno y el oxígeno. Si se utiliza hidrógeno verde procedente de fuentes renovables, el Nexo funciona completamente libre de CO2. La autonomía máxima, con una mejora significativa de 822 km, se sitúa a la altura de un Diésel. Hyundai dio un gran paso para garantizar que la batería de combustible funcionara al instante, incluso con bajas emisiones de carbono.

Una vez en marcha, el nuevo Nexo es la personificación de la calma. La cancelación de ruido activada (ANC-R) bloquean gran cantidad de interferencias externas y la pila de combustible funciona completamente sin vibraciones de fondo, mientras el motor eléctrico ofrece una fuerte aceleración para un coche que pesa más de una tonelada. Cuando el hidrógeno se combina con el oxígeno, la energía fluye suave y silenciosamente. Este SUV de hidrógeno funciona como un vehículo eléctrico de batería. Sin embargo, la comparación no es evidente si se observa el análisis de costos. Considerablemente más, que los rivales eléctricos a batería y eso hace que la compra sea cada vez menos atractiva.

Además, el precio del hidrógeno no es competitivo, ya que su producción consume mucha energía y tiene altos costos de inversión. Modelo: Hyundai Nexo Precio: 68.000 € Alimentación: 1 motor eléctrico más pila de combustible de hidrógeno Potencia: 201 CV/350 Nm Transmisión: La transmisión se reduce a una velocidad 0-100 km/h: 7,8 segundos Velocidad máxima: 179 km/h Autonomía: 825 km Longitud/Ancho/Alto: 4750/1865/1640 mm

Héctor Daniel Oudkerk

Hyundai Crater / Un 4x4 eléctrico creado para desafiar al Jeep Recon...

Tenemos otro prototipo todoterreno eléctrico con un diseño interesante. pero ...¿Podría el Hyundai Crater realmente captar clientes, como espera hacerlo el nuevo Jeep Recon?

Hyundai Motor Group está muy activa en el Salón del Automóvil de Los Ángeles de 2025. Además del prototipo Genesis GT, la marca coreana presentó el Crater. Este nombre designa a un vehículo todoterreno eléctrico con un diseño impactante, que presenta un frente con un estilo muy diferente al de los modelos recientes de la marca.

El estilo es espectacular, con guardabarros pronunciados, enormes ruedas con neumáticos todoterreno y una gran barra de luces en el techo. 

El interior es igualmente atractivo, con un tablero ergonomico y butacas con una estructura que recuerda a ciertos sofás Art Déco. Este habitáculo también transmite la sensación de robustez propia de los vehículos todoterreno diseñados.

¿Qué puede haber bajo el capot? A falta de información oficial de Hyundai al respecto, tenemos que intentar imaginar el motor que podría albergar este Crater. Lo que se espera es que cuente con varios motores eléctricos para formar un sistema de tracción total.

Al igual que con otros prototipos recientes de Hyundai, es difícil saber qué planea utilizar de este prototipo para sus proyectos futuros. Sabemos que Jeep está lanzando actualmente un SUV 100 % eléctrico con un enfoque bastante radical: el Recon. ¿Existe un mercado significativo para estos modelos? No es seguro. A nadie le gusta alejarse de las carreteras con un vehículo que cree dudas en cuanto a su autonomía.

Héctor Daniel Oudkerk

Hyundai Nuevo NEXO powered by Hidrógen Fuel Cell 2026

Con el nuevo NEXO, cuyo lanzamiento está previsto para 2026, Hyundai reafirma su compromiso con la tecnología del hidrógeno.

Mientras que la mayoría de los fabricantes se centran exclusivamente en vehículos eléctricos de batería, Hyundai sigue abriendo su propio camino en el hidrógeno. Una decisión audaz pero coherente para un grupo que lleva casi treinta años invirtiendo en pilas de combustible.

Ya en la década de 1990, el grupo surcoreano se comprometió con la investigación de vehículos eléctricos de pila de combustible (FCEV). El primer NEXO, lanzado en 2018, ya había posicionado a la marca entre los pioneros de este campo. La nueva generación continúa esta tradición y, al mismo tiempo, representa un importante salto tecnológico.

Bajo su carrocería rediseñada, con el lenguaje de diseño "Arte del Acero", el NEXO oculta una pila de combustible de tercera generación totalmente revisada. La potencia bruta aumenta a 110 kW (+16%), mientras que la potencia neta alcanza los 94 kW, lo que permite que el sistema completo logre una potencia total de 190 kW (258 CV), en comparación con los 135 kW (184 CV) de la versión anterior. El motor eléctrico ahora desarrolla 150 kW (204 CV), lo que permite una aceleración de 0 a 100 km/h en 7,8 segundos, una mejora significativa con respecto a los 9,2 segundos del modelo anterior.

Pero lo más impresionante es su autonomía: hasta 826 km (ciclo WLTP) con un repostaje de hidrógeno en 5 minutos. Esta hazaña es posible gracias a un depósito más denso (6,69 kg de hidrógeno, frente a los 6,33 kg anteriores) y a una mayor eficiencia energética.

Hyundai también promete una mayor fiabilidad en climas fríos, gracias a una nueva función anticongelante "Wake Up" y a una membrana más resistente. Obstáculos para la democratización del hidrógeno A pesar del espectacular progreso de Hyundai, el hidrógeno sigue siendo una tecnología de nicho. Tres obstáculos principales aún frenan su adopción generalizada. El primero es económico: el costo de un vehículo de pila de combustible, superior al de un modelo eléctrico equivalente, sigue siendo una barrera de compra. El NEXO actual cuesta más de 80.000 € en Francia, por ejemplo. A esto se suma el precio del kilogramo de hidrógeno, que fluctúa entre 10 € y 15 € en Europa, lo que hace que el repostaje siga siendo caro a pesar de su rapidez.

El segundo obstáculo es de infraestructura: la red de estaciones de servicio sigue siendo muy limitada. En Francia, por ejemplo, solo existen unas cincuenta estaciones públicas operativas, en comparación con decenas de miles de puntos de recarga eléctrica.

Por último, persiste un mito infundado sobre los peligros del hidrógeno. Los depósitos modernos se someten a pruebas de presión extrema y cumplen protocolos de seguridad mucho más estrictos que los de los vehículos de combustión interna o eléctricos. Hasta que se superen estos tres obstáculos, la democratización de los vehículos eléctricos de pila de combustible (FCEV) seguirá siendo lenta, a pesar de sus innegables ventajas tecnológicas y medioambientales.

Héctor Daniel Oudkerk

Hyundai Concept Three

Con el Concept Three, Hyundai envía una señal clara: basta de compactos demasiado sobrios, ¡es hora de que llegue la alegría! Tras este prototipo se esconde el futuro Ioniq 3, previsto para 2026.

Producido en Europa y diseñado para competir con los compactos europeos, este cinco puertas aspira a convertirse en el automóvil eléctrico más vendido de Hyundai en Europa. 

Pero no se trata solo de un compacto más; estamos hablando que tiene un portón trasero aerodinámico con un alerón estilo caza y un diseño de líneas definidas. 

El fabricante incluso se atreve a adoptar una nueva filosofía de diseño, pomposamente bautizada como "Arte del Acero". El acero se esculpe como un material noble para añadir profundidad y personalidad. En resumen, Hyundai quiere que olvidemos la etiqueta de "coche práctico" y nos inyecte una buena dosis de diversión. Como prueba adicional, el prototipo esconde un secreto oculto llamado "Mr. Pix", como si un coche eléctrico compacto necesitara una mascota pixelada para resultar atractivo.

En el interior, Hyundai no duda en llamarlo una sala de estar sobre ruedas. Las puertas de ala de gaviota nunca llegarán a producción, pero realzan mejor este interior diseñado como un espacio habitable. Y, sorprendentemente, mientras las pantallas táctiles están de moda, Hyundai proclama a viva voz su amor por los botones clásicos. Suficiente para halagar a los nostálgicos o simplemente recordarnos que pulsar en una pantalla mientras se conduce no es nada ideal.

En cuanto a la tecnología, es un secreto bien guardado. Sin embargo, se supone que utilizará la plataforma E-GMP 400V, ya empleada por el Kia EV3, garantía de autonomías decentes y precios razonables.

Héctor Daniel Oudkerk