Hyundai Nexo 2026 / El Nexo es un SUV interesante, pero los habituales problemas de accesibilidad al hidrógeno lo frenan. La energía de hidrógeno no es rival para un vehículo eléctrico con baterías.

Técnicamente, Hyundai está llegado a dominar por completo la tecnología de pilas de combustible de hidrógeno (fuell cell) en el nuevo Nexo, y debería ser una alternativa muy interesante a la de un SUV eléctrico. Sin embargo, aunque esté bien fabricado, sea refinado o impresionante, la falta de la infraestructura significa que no será adecuado para la mayoría de los conductores...y es difícil imaginar que esta situación cambie de antemano.

El hidrógeno se considera una esperanza a largo plazo para una movilidad limpia, ya que los coches con pilas de combustible emiten estas emisiones como un vehículo eléctrico, pero solo tardan cinco minutos en encenderse, sin necesidad de horas extra, además de ofrecer mayor autonomía. Sin embargo los coches de hidrógeno han producido poco o ningún progreso en el mundo real. Esto es especialmente por la infraestructura, que, pese a las grandes promesas de las políticas de "apertura técnica", no se ha desarrollado.

En algunos países como Alemania llegó a haber más de 100 estaciones de hidrógeno pero actualmente 20 de ellas ya no se utilizan. Siendo sinceros, porque las pilas de combustible no tienen posibilidad de recuperación.

El Hyundai Nexo 2026 llegará a Europa en el segundo trimestre de 2026, con un costo aproximado de 68.000 euros. Hyundai afirma estar trabajando en una estrategia de ventas que permitirá a los concesionarios realizar pedidos de fabricación para los compradores interesados, lo que probablemente permitirá a la compañía evaluar la demanda del consumidor en este caso.

El nuevo Nexo es también el primer coche de la marca que refleja la nueva filosofía de diseño "Arte del Acero" de Hyundai: esculpido y afilado. La parte delantera es agresiva y angular, aunque la carrocería tiene un perfil en forma de copa. Cuenta con elementos muy peculiares, como los parabrisas flotantes, los parabrisas muy inclinados y las curvas horizontales a lo largo de las puertas, como si se tratara de un sombrero retro. Todo esto se conecta con otros modelos de Hyundai mediante las luces con patrones de píxeles en los laterales izquierdo y derecho.

Con 4,75 metros de altura, el Nexo Mk2 es unos centímetros más ancho que el original y ofrece un precio muy competitivo: espacio. El baúl de 993 litros (o 1.719 litros con los asientos traseros) ofrece una amplia gama de espacio ya que los depósitos de hidrógeno no ocupan lugar como las baterías.

El habitáculo también es luminoso, espacioso y confortable. Utiliza una configuración probablemente muy similar a la de otros Hyundai, con superficies de blandas premium en su mayoría. El nuevo Nexo incluye retrovisores exteriores digitales que proyectan la vista en monitores separados a los lados del retrovisor. En cuanto al kit de seguridad, el nuevo Nexo incluye todos los dispositivos del conductor y, en general, está prácticamente equipado con el principio inicial, con solo unos pocos extras opcionales.

Lo más importante es que el Nexo está equipado con tecnología Vehicle-to-Load (V2L), que permite alimentar o cargar dispositivos externos, como bicicletas eléctricas, que se desplazarán.

El Mk2 Nexo se beneficia de su plataforma personalizada y un sistema de propulsión de pila de combustible completamente renovado, que incluye un nuevo motor eléctrico de 201 CV. Puede acelerar de 0 a 100 km/h en 7,8 segundos, mucho más rápido que los 9,2 segundos que requería el modelo anterior. La nueva batería de 2,64 kWh también es mucho más grande (en comparación con los 1,56 kWh del Nexo anterior), y el sistema de gestión del motor se actualiza con mayor rapidez y eficiencia. Además, incorpora numerosos materiales nuevos que pueden almacenar hasta 6,69 kg de hidrógeno, más que el modelo anterior, y su recarga es más rápida que antes.

Las ruedas delanteras son impulsadas por el motor eléctrico que se alimenta mediante la pila de combustible, que genera la electricidad necesaria para reaccionar con el hidrógeno y el oxígeno. Si se utiliza hidrógeno verde procedente de fuentes renovables, el Nexo funciona completamente libre de CO2. La autonomía máxima, con una mejora significativa de 822 km, se sitúa a la altura de un Diésel. Hyundai dio un gran paso para garantizar que la batería de combustible funcionara al instante, incluso con bajas emisiones de carbono.

Una vez en marcha, el nuevo Nexo es la personificación de la calma. La cancelación de ruido activada (ANC-R) bloquean gran cantidad de interferencias externas y la pila de combustible funciona completamente sin vibraciones de fondo, mientras el motor eléctrico ofrece una fuerte aceleración para un coche que pesa más de una tonelada. Cuando el hidrógeno se combina con el oxígeno, la energía fluye suave y silenciosamente. Este SUV de hidrógeno funciona como un vehículo eléctrico de batería. Sin embargo, la comparación no es evidente si se observa el análisis de costos. Considerablemente más, que los rivales eléctricos a batería y eso hace que la compra sea cada vez menos atractiva.

Además, el precio del hidrógeno no es competitivo, ya que su producción consume mucha energía y tiene altos costos de inversión. Modelo: Hyundai Nexo Precio: 68.000 € Alimentación: 1 motor eléctrico más pila de combustible de hidrógeno Potencia: 201 CV/350 Nm Transmisión: La transmisión se reduce a una velocidad 0-100 km/h: 7,8 segundos Velocidad máxima: 179 km/h Autonomía: 825 km Longitud/Ancho/Alto: 4750/1865/1640 mm

Héctor Daniel Oudkerk

Hyundai Crater / Un 4x4 eléctrico creado para desafiar al Jeep Recon...

Tenemos otro prototipo todoterreno eléctrico con un diseño interesante. pero ...¿Podría el Hyundai Crater realmente captar clientes, como espera hacerlo el nuevo Jeep Recon?

Hyundai Motor Group está muy activa en el Salón del Automóvil de Los Ángeles de 2025. Además del prototipo Genesis GT, la marca coreana presentó el Crater. Este nombre designa a un vehículo todoterreno eléctrico con un diseño impactante, que presenta un frente con un estilo muy diferente al de los modelos recientes de la marca.

El estilo es espectacular, con guardabarros pronunciados, enormes ruedas con neumáticos todoterreno y una gran barra de luces en el techo. 

El interior es igualmente atractivo, con un tablero ergonomico y butacas con una estructura que recuerda a ciertos sofás Art Déco. Este habitáculo también transmite la sensación de robustez propia de los vehículos todoterreno diseñados.

¿Qué puede haber bajo el capot? A falta de información oficial de Hyundai al respecto, tenemos que intentar imaginar el motor que podría albergar este Crater. Lo que se espera es que cuente con varios motores eléctricos para formar un sistema de tracción total.

Al igual que con otros prototipos recientes de Hyundai, es difícil saber qué planea utilizar de este prototipo para sus proyectos futuros. Sabemos que Jeep está lanzando actualmente un SUV 100 % eléctrico con un enfoque bastante radical: el Recon. ¿Existe un mercado significativo para estos modelos? No es seguro. A nadie le gusta alejarse de las carreteras con un vehículo que cree dudas en cuanto a su autonomía.

Héctor Daniel Oudkerk

Hyundai Nuevo NEXO powered by Hidrógen Fuel Cell 2026

Con el nuevo NEXO, cuyo lanzamiento está previsto para 2026, Hyundai reafirma su compromiso con la tecnología del hidrógeno.

Mientras que la mayoría de los fabricantes se centran exclusivamente en vehículos eléctricos de batería, Hyundai sigue abriendo su propio camino en el hidrógeno. Una decisión audaz pero coherente para un grupo que lleva casi treinta años invirtiendo en pilas de combustible.

Ya en la década de 1990, el grupo surcoreano se comprometió con la investigación de vehículos eléctricos de pila de combustible (FCEV). El primer NEXO, lanzado en 2018, ya había posicionado a la marca entre los pioneros de este campo. La nueva generación continúa esta tradición y, al mismo tiempo, representa un importante salto tecnológico.

Bajo su carrocería rediseñada, con el lenguaje de diseño "Arte del Acero", el NEXO oculta una pila de combustible de tercera generación totalmente revisada. La potencia bruta aumenta a 110 kW (+16%), mientras que la potencia neta alcanza los 94 kW, lo que permite que el sistema completo logre una potencia total de 190 kW (258 CV), en comparación con los 135 kW (184 CV) de la versión anterior. El motor eléctrico ahora desarrolla 150 kW (204 CV), lo que permite una aceleración de 0 a 100 km/h en 7,8 segundos, una mejora significativa con respecto a los 9,2 segundos del modelo anterior.

Pero lo más impresionante es su autonomía: hasta 826 km (ciclo WLTP) con un repostaje de hidrógeno en 5 minutos. Esta hazaña es posible gracias a un depósito más denso (6,69 kg de hidrógeno, frente a los 6,33 kg anteriores) y a una mayor eficiencia energética.

Hyundai también promete una mayor fiabilidad en climas fríos, gracias a una nueva función anticongelante "Wake Up" y a una membrana más resistente. Obstáculos para la democratización del hidrógeno A pesar del espectacular progreso de Hyundai, el hidrógeno sigue siendo una tecnología de nicho. Tres obstáculos principales aún frenan su adopción generalizada. El primero es económico: el costo de un vehículo de pila de combustible, superior al de un modelo eléctrico equivalente, sigue siendo una barrera de compra. El NEXO actual cuesta más de 80.000 € en Francia, por ejemplo. A esto se suma el precio del kilogramo de hidrógeno, que fluctúa entre 10 € y 15 € en Europa, lo que hace que el repostaje siga siendo caro a pesar de su rapidez.

El segundo obstáculo es de infraestructura: la red de estaciones de servicio sigue siendo muy limitada. En Francia, por ejemplo, solo existen unas cincuenta estaciones públicas operativas, en comparación con decenas de miles de puntos de recarga eléctrica.

Por último, persiste un mito infundado sobre los peligros del hidrógeno. Los depósitos modernos se someten a pruebas de presión extrema y cumplen protocolos de seguridad mucho más estrictos que los de los vehículos de combustión interna o eléctricos. Hasta que se superen estos tres obstáculos, la democratización de los vehículos eléctricos de pila de combustible (FCEV) seguirá siendo lenta, a pesar de sus innegables ventajas tecnológicas y medioambientales.

Héctor Daniel Oudkerk

Hyundai Concept Three

Con el Concept Three, Hyundai envía una señal clara: basta de compactos demasiado sobrios, ¡es hora de que llegue la alegría! Tras este prototipo se esconde el futuro Ioniq 3, previsto para 2026.

Producido en Europa y diseñado para competir con los compactos europeos, este cinco puertas aspira a convertirse en el automóvil eléctrico más vendido de Hyundai en Europa. 

Pero no se trata solo de un compacto más; estamos hablando que tiene un portón trasero aerodinámico con un alerón estilo caza y un diseño de líneas definidas. 

El fabricante incluso se atreve a adoptar una nueva filosofía de diseño, pomposamente bautizada como "Arte del Acero". El acero se esculpe como un material noble para añadir profundidad y personalidad. En resumen, Hyundai quiere que olvidemos la etiqueta de "coche práctico" y nos inyecte una buena dosis de diversión. Como prueba adicional, el prototipo esconde un secreto oculto llamado "Mr. Pix", como si un coche eléctrico compacto necesitara una mascota pixelada para resultar atractivo.

En el interior, Hyundai no duda en llamarlo una sala de estar sobre ruedas. Las puertas de ala de gaviota nunca llegarán a producción, pero realzan mejor este interior diseñado como un espacio habitable. Y, sorprendentemente, mientras las pantallas táctiles están de moda, Hyundai proclama a viva voz su amor por los botones clásicos. Suficiente para halagar a los nostálgicos o simplemente recordarnos que pulsar en una pantalla mientras se conduce no es nada ideal.

En cuanto a la tecnología, es un secreto bien guardado. Sin embargo, se supone que utilizará la plataforma E-GMP 400V, ya empleada por el Kia EV3, garantía de autonomías decentes y precios razonables.

Héctor Daniel Oudkerk

Hyundai Stargazer 2025 / Espacio para siete y se ha actualizado con un diseño agradable.

El Hyundai Stargazer, que debutó en 2022 ahora cambia su frontal Staria por un diseño completamente nuevo.

Este híbrido entre SUV y monovolumen, fue desarrollado principalmente para el mercado del este asiático. Mide poco menos de 4,5 metros de largo y tiene una distancia entre los ejes de 2,78 metros. La plataforma bajo su impactante carrocería es la del Hyundai i20, i30 y Bayon. 

El Stargazer actualizado y su primo, el Stargazer X, con un aspecto todoterreno más cross, llevarán "Cartenz" añadido a sus nombres, lo que sugiere que se comercializarán junto con las versiones anteriores al rediseño, al menos por el momento. El frontal redondeado del modelo anterior da paso a un diseño significativamente más angular, con faros delanteros elevados, luces diurnas LED y una parrilla  gigantesca. También hay grandes novedades en la parte trasera. La matrícula se ha trasladado del portón trasero al paragolpes trasero, también nuevo, e incluso las luces traseras son completamente nuevas.

El Stargazer, está disponible con seis o siete plazas, incorpora un nuevo panel tras el volante, que alberga tanto la pantalla de infoentretenimiento como el cuadro de instrumentos. También es nueva la amplia botonera táctil con pantalla integrada que controla la climatización. Hyundai también ha instalado la palanca de la caja automática con un diseño más atractivo en la columna de dirección y ha modificado los laterales del habitáculo.

El Hyundai Stargazer cuenta con un motor 1.5 atmosférico de 115 CV, está disponible con transmisión CVT y manual de cinco o seis velocidades, y cuesta el equivalente a 14.100 € en Indonesia. 

Héctor Daniel Oudkerk