El raid del Institec Justicialista en 1954 / Historia del INSTITEC Justicialista que cruzó los Andes en un raid desde Santiago de Chile a Buenos Aires en 1954.

Un automóvil marca Justicialista cruzó la Cordillera de los Andes en febrero de 1954 episodio importante para la época dado el estado de los caminos y la altura. El auto que fabricaba IAME (Industrias Aeronáuticas y Mecánicas del Estado) dependiente de la Fuerza Aérea Argentina en la provincia de Córdoba realizó la hazaña al mando del piloto mendocino Pablo Gullé uniendo las capitales chilena y argentina en un recorrido, que le llevó más de 25 horas.

Un viejo artículo publicado en la revista Coche a la vista en mayo de 1954 nos testimonia el cruce de los Andes a bordo de un automóvil Institec Justicialista de 4 cilindros en U. Su conductor fue Pablo Gullé piloto de la provincia de Mendoza.

Subiendo el Institec Justicialista M-800 en un carguero Bristol 170 de la Fuerza Aérea Argentina con destino Chile.

Este raid tuvo como fin fundamental demostrar en este exigente test las bondades del producto que estrenaba un revolucionario motor diseñado y construido por el Ing. Magallanes y su equipo en la la Fábrica Militar de Aviones de Córdoba. Originalmente el Justicialista se había lanzado 3 años antes con una unidad de 2 cilindros y 2 tiempos de 700 cc pero prontamente se juzgó de potencia insuficiente por lo que el equipo de ingenieros de la fábrica dirigidos por el mencionado Magallanes se abocó a diseñar uno de mayor cilindrada y potencia. Resulto ser un motor de características únicas ya que se trataba de un 4 cilindros en U (no en V), 2 tiempos y con solo 2 cámaras de combustión pese a sus 4 cilindros. El motor se denominó M-800 por sus 800 cc de cilindrada. Rendía 36 Hp a 4600 rpm.

Institec Justicialista en su presentación

Gullé partió un día jueves del mes de febrero a las 13 horas de la ciudad de Santiago de Chile (a donde el Justicialista había sido enviado a bordo de un avión carguero Bristol 170 de la Fuerza Aérea Argentina) y cinco horas más tarde pasó por la ciudad de Las Cuevas (llamada Eva Perón en aquellos años). Siguió camino hacia la ciudad de Mendoza donde lo sorprende una lluvia torrencial. La lluvia le hizo compañía hasta la ciudad de Río Cuarto en la provincia de Córdoba. Pasó por La Carlota, también en Córdoba. Y prosiguió viaje hasta Venado Tuerto en el sur de la provincia de Santa Fe. Luego enfiló hacia la ciudad de Buenos Aires donde arribó en horas de la tarde. Más precisamente a las 14 y 25 horas del día viernes, Había tardado, Pedro Gullé, 25 horas y 25 minutos en unir las dos ciudades capitales de Chile y Argentina.

El destino final del recorrido era el edificio de IAME en Buenos Aires, ubicado en la calle Paraná al 700. Allí fue recibido por el Ministro de Aeronáutica, Brigadier Mayor Juan Ignacio San Martín y demás autoridades. El Brigadier San Martín fue el responsable que el estado argentino se volcara a fabricar vehículos autopropulsados. Tractores, camionetas, auto y motos que salieron de ese emprendimiento estatal.

El recorrido tenía como objetivo demostrar la calidad del Justicialista a modo de publicidad lo que se desprende de leer el artículo de la revista Coche a la vista.

Motor M-800 de 2 tiempos,4 cilindros, 2 cámaras de combustión y 800 cc.

A la hazaña inicial se le sumaría el retorno de Gullé a su provincia, Mendoza. Lo haría el 1 de marzo de 1954 partiendo a las 9:45 horas desde la Casa Rosada, donde el presidente Juan Domingo Perón personalmente lo despidió. También estuvieron en la despedida de Gullé, el Brigadier San Martín, Juan Manuel Fangio y otras autoridades del gobierno peronista.

El regreso le insumió 13 horas y 47 minutos llegando a Mendoza a las 23:32 horas del jueves 1 de marzo. El recorrido de regreso a sus pagos sumó 1.150 kilómetros. El único inconveniente que se prsentó fue entre Pergamino (Buenos Aires) y Venado Tuerto (Santa Fe) donde sufrió la rotura de la bomba eléctrica de nafta.

Por aclara la nota de "Coche a la Vista" que la bomba de nafta eléctrica no era del Justicialista. Cuando le colocaron el repuesto original el auto anduvo perfectamente bien y llegó a destino.

El desarrollo de este motor quedó frustro en 1955 por cambios los cambios políticos sufridos en el país y las nuevas autoridades de IAME decidieron además de cambiar el nombre del auto de Justicialista al de Graciela no utilizar esta mecánica para pasar a otra más convencional de 3 cilindros y 2 tiempos de procedencia Alemania Oriental marca Wartburg muy similar a la de los DKW.

Todo este esfuerzo realizado más que a un fin comercial estaba dirigido a crear en Argentina una industria autopartista complementaria de las grandes fábricas automotrices (que exigían esa condición para su radicación local) y ese objetivo se logró muy satisfactoriamente ya que poco después sí pudieron instalarse en el país IKA, Ford, GM, y otras.  IAME desarrollaba autopartes y luego ofrecía los planos a incipientes industriales cordobeses que luego se hicieron importantes proveedores automotrices.

Fuente Fuerza Aérea Argentina Actas Congreso Historia 2016. Dr VGM Héctor Daniel Oudkerk.

Argentina....Nacimiento de su industria automotriz. La importancia de la Fábrica Militar de Aviones como pionera en el desarrollo clave de la industria autopartista local. Sus primeros productos...el Institec Justicialista y el Graciela su creación desde una hoja en blanco y la evolución ... el primer paso había sido dado.

Institec Justicialista

La Fábrica Militar de Aviones de Argentina se había creado en 1927 desarrollando desde ese momento una intensa actividad industrial tanto en la producción de aviones civiles y militares, como también la construcción de sus motores algunos bajo licencia y otros de diseño propio y con una muy alta integración nacional (por ejemplo el motor radial El Gaucho etc), pero enfocándonos en el tema automotriz propiamente dicho, esta historia comienza entre fines de los 40 y principios de los 50.... épocas de la post guerra donde había surgido fuerte una decisión política en el gobierno de industrializar Argentina (Primer y segundo plan quinquenal) y lo que se deseaba era contar a la mayor brevedad con una industria automotriz propia y no simples ensambladoras. Es cierto que en Argentina por una parte había intentado de fabricación local como fueron los intentos exitosos de Anasagasti, Hispano Argentina, Autoar, etc pero estas industrias eran casi artesanales con muy bajos niveles de producción y con características casi artesanales amén de utilizar muchos componentes importados.

También estaban radicadas en el país algunas terminales. fundamentalmente de origen estadounidense, como Ford, Chevrolet y Chrysler-Fevre pero solo en calidad de ensambladores de kits CKD de EEUU. Ninguna de las dos expresiones industriales posibilitaban el despegue industrial requerido. El entonces gobierno del Gral Perón comenzó a presionar a esas mismas empresas y a hacer contactos con otras europeas como Fiat, pero la respuesta unánime era siempre negativa en cada timbre que se tocaba… aduciendo como principal traba la falta absoluta de proveedores locales de autopartes que hacían imposible pensar en una producción integralmente local....solo the management de un emisario de Perón Jorge Antonio luego fructificó con Mercedes Benz radicando su primera fábrica fuera de Alemania pero también con una producción basada fundamentalmente en CKD.

Fue precisamente en una de esas conversaciones que finalizaban con caras amargas llenas de frustraciones en la Casa Rosada, dónde casualmente estaba presente el entonces Ministro de Aeronáutica Brig. ing. Juan I. de San Martín (foto). Se dice que luego de meditarlo unos momentos ahí no más le propuso al titular del ejecutivo resolverle el problema al País si le daba la respectiva autorización ... "la Fábrica Militar de Aviones a su cargo dependiente de la Fuerza Aérea Argentina, denominada en ese momento Instituto Aerotécnico está dispuesta a comenzar a fabricar los automotores con que tanto se soñaba y crear (eso era lo más importante) una red de autopartistas nacionales para futuro sustento de una verdadera industria automotriz "

La propuesta era audaz sin duda .... pero tuvo el visto bueno del Ejecutivo inmediatamente y así el Brig. San Martín (en la foto observando un motor M600) y su gente se pusieron a trabajar día y noche y así el 30 de noviembre de 1951 se crea la Fábrica de Motores y Automotores en Córdoba.

Las excavaciones del complejo industrial comienzan el 2-12-51 y al año siguiente 1952 la planta de montaje (6713 m2 cubiertos) ya estaba en funcionamiento.

El 25-3-1952 Perón firma definitivamente el decreto 6191 por medio del cual oficialmente se da origen a IAME (Industrias Aeronáuticas y Mecánicas del Estado) empresa autárquica sometida al Régimen de ley 13653 que le establecía funciones de investigación y producción automotriz. A cargo de la sección automotriz se designa al Ing. José Higinio Monserrat.

Rápido a diseñar desde 0....

Se empezaron a construir los prototipos sobre moldes de madera.

Sobre moldes de madera tomaron forma..en este caso una rural Institec

Institec Justicialista construcción de prototipos

El IAME se financió con activos del Instituto Aerotécnico existente más un crédito del Banco Industrial siendo ya en 1952 excluida del presupuesto nacional debiéndose manejar en forma independiente como si fuera una empresa privada sin subsidios tal como lo hizo siempre. Constaba de 7 departamentos administrativos, 10 áreas de investigación y ensayos y 10 fábricas (aviones, motores de avión, motores de reacción, hélices, paracaídas, máquinas y herramientas, instrumental, metalurgia y la mencionada fábrica de automotores que nuestra ocupa).

El primer producto salido de la cadena de fabricación fue un utilitario denominado "Justicialista" con carrocería de diseño propio montada en un chasis bi larguero suspensión independiente en las 4 ruedas tracción delantera y caja de 4 velocidades. El motor era un 2 cilindros, 2 tiempos, 690 cc, refrigerado por agua erogaba 23 Hp at 4.500 rpm y tenía una fuerte inspiración técnica en los DKW (incluso a tal efecto se había importado de Alemania un sedán y una rural de esa marca al final de analizar el modelo).

Las versiones fueron un sedán de 2 puertas, una rural y una "chatita" con 600 kg de carga útil. Acusaba un consumo de 7litros / 100km mezcla de nafta (40) y aceite (1) y una velocidad máxima de 100 km / h.

Institec Justicialista Rural con el Pulqui 1 a reacción también producto de la Fábrica Militar de Aviones atrás. Los técnicos de la FMA estaban en la punta de la tecnología aeronáutica.

La sistemática ideada por el Brig. Ing. San Martín era que IAME desarrollara los componentes en sus instalaciones y luego llamaba a los pequeños industriales de Córdoba para animarlos con los planos hechos a que se constituyan en autopartistas proveedores .., ni bien aceptaban IAME cedía a ellos la fabricación ... y así nacieron los autopartistas argentinos sin cuya presencia no había radicación industrial posible.

Instiec presentándose en Mar del Plata

Al poco tiempo se comenzó a producir también una pick up liviana denominada Rastrojero y una rural derivada de éste llamada Gauchita así como también un deportivo (el Justicialista Sport) y finalmente se armaron los Borgward Isabella y sus camiones livianos ... pero esa es otra historia

El hecho es que ya el 1 de mayo de 1952 se presenta a los primeros prototipos fabricados frente al edificio de YPF en Diagonal Norte de Buenos Aires.

Para la producción en serie está establecida una cadena de montaje según el esquema por Henry Ford en una nave de 6000 m2 (el hangar Luria del Instituto).

El motor M600 (así se denominaba el inicial 2 tiempos y 690 cc.) Fué testeado a fondo en los bancos de prueba a veces en tiradas de 30 horas no stop sin problemas.

Sin embargo al tiempo se vió que la potencia del M600 era algo escasa por lo que se puso has trabajar un grupo de diseñadores en otro motor más potente el M800 diseñado desde un papel en blanco en IAME por un equipo a cargo del Ing. Raúl Magallanes. Se optó por un esquema que casi no tenía antecedentes en el mundo como lo era a 4 cilindros in U (No en V), también de 2 tiempos, refrigerado por agua y tal vez lo más novedoso solo 2 cámaras de combustión pese a los 4 cilindros. (solo la Puch austríaca había hecho algo parecido de 125 a 250 cc para alguna moto). (Tal vez este sea el único auto 100% argentino en diseño y construcción)

Con este motor armará 25 vehículos uno de los cuales completó un difícil y muy exigente Raid para la época desde Santiago de Chile en Buenos Aires con éxito (solo fue necesario reemplazar una bomba de nafta eléctrica en poco de llegar). Este proyecto del Justicialista con el motor M800 4 en U se vio frustrado por la caída del gobierno de Perón en 1955 y el consecuente cambio de política empresarial. En la foto subiendo un avión de la Fuerza Aérea Argentina (Bristol 170 Freighter) para comenzar el raid con Pablo Gulle al volante.

En 1956 ya no estaba el Brig Juan I. de San Martín y las nuevas autoridades decidieron tomar otro rumbo y directamente incorporarle al ahora denominado GRACIELA en vez de Institec Justicialista un motor Wartburg de ya probada eficiencia de origen Alemania Oriental con 3 cilindros, también de 2 tiempos , 901 cc. y 37 Hp muy parecido al del DKW Auto Unión 1000S. Cabe consignar que le otorgó al Graciela muy buenas prestaciones.

Como dije el rendimiento fue excelente pudiendo hacer frente a rivales de la época en competición como lo era los DKW Auto Unión y Fiat 1100 participando en 2 GGPP de Turismo y varias carreras más especialmente en manos de Rosmualdo Visentini (operario de la fábrica y que además de muy buen piloto era un destacado mecánico y preparador. Incluso DINFIA (como pasó a denominarse la Fábrica Militar) llegó contar con un "equipo oficial de carreras" como se ve en la foto y construir algunos Graciela "súper especiales de competición" con chapa extrafina para ahorrar peso...

El gran triunfo llegó derrotando a los DKW Auto Unión con Formisano y cia llegó en manos de Visentini en la vuelta al "Pan de Azúcar" en Córdoba el 12 de agosto de 1962. El motor Wartburg era llevado de los 37 Hp a unos 55 Hp y aunado al peso muy disminuído por la chapa 05 hacían del Graciela un rival a considerar. (Se dice que la chapa era tan fina la de estos casi prototipos que obligaba hasta pintar con cuidado los números para no abollarla...)

Graciela "alivianado" mano a mano con un Alfa Romeo Giulietta

El Graciela evolucionó y pasó a llamarse GW con igual mecánica pero ya con carrocería original del Wartbug alemán.

Este último eslabón de la historia del Graciela... el GW (Graciela Wartburg) con la carrocería original más moderna del Wartburg de Alemania Oriental fué un excelente auto del que se produjeron muy pocas unidades ... pero en la industria automotriz argentina la semilla ya estaba plantada y en poco tiempo quedaron instaladas muchas autopartistas especialmente en Córdoba y además varias fábricas como Kaiser IKA, Fiat, Mercedes Benz, DKW Auto Unión, Ford, GM, Chrysler, Citroën, Peugeot, Isard, NSU, De Carlo (BMW), etc pudieron finalmente radicarse en Argentina. 

Este artículo es un pequeño homenaje al esfuerzo pionero de la Fábrica Militar de Aviones, en la Fuerza Aérea y los hombres que lo hicieron posible.

Son estos técnicos y obreros argentinos que salen de la Fábrica Militar de Aviones con sus Rastrojeros, Gracielas y motos Puma que ellos mismos diseñaban y fabricaban a los que se les debe que el país tenga una industria automotriz ....

Dr. VGM Héctor Daniel Oudkerk

bibliografía: archivodeautoa.com, Coche a la VistaN571952, testdelayer.com.ar, clubiame.com.ar, blogopinar.blogspot.com.ar, arcodelrecuerdo.com.ar, autopasion18.com, infoauto.com.ar, zona-militar.com, cocheargentino.com.ar, autohistoria.com.ar, taringa.net.com, fierrosclasicos.com, córdoba de antaño.com. Los grandes premios estándar 1957-1967 1ra edición, La gran carrera 1957-1975 Automóvil Club Argentino,

Historia automotriz en Argentina. La Importancia de la Fábrica Militar de Aviones en el nacimiento y desarrollo de la industria vehícular y autopartista local. El Institec Justicialista y el Graciela su creación y evolución...el primer paso.

Institec Justicialista

La Fábrica Militar de Aviones de Argentina se había creado en 1927 desarrollando a partir de ese momento una intensa actividad industrial tanto en la múltiple producción de aviones civiles y militares, como la de sus motores algunos de diseño propio y con una muy alta integración nacional (motor El Gaucho etc), pero enfocándonos en el tema automotriz propiamente dicho, esta historia comienza entre fines de los 40 y principios de los 50.... en esas épocas de post guerra había surgido una fuerte decisión política de industrializar Argentina (plan quinquenal..) y para eso era clave contar con una industria automotriz propia. Es cierto que en Argentina por una parte había intentos aislados de fabricación vehícular como los de Anasagasti, Hispano Argentina, Autoar, etc pero estas industrias eran casi artesanales con muy baja producción. También estaban radicadas en el país algunas terminales. fundamentalmente de origen estadounidense, como Ford, Chevrolet y Chrysler-Fevre pero solo en calidad de ensambladoras de kits CKD provenientes de EEUU. Ninguna de las dos expresiones industriales posibilitaban el despegue industrial requerido. El entonces gobierno del Gral Perón comenzó a hacer varios contactos con esas mismas empresas y otras europeas como Fiat, pero la respuesta unánime era siempre negativa en cada timbre que se tocaba…aduciendo como principal traba la falta absoluta de autopartistas y con ello la producción local se tornaba en imposible....solo la gestión de Jorge Antonio luego fructificó con Mercedes Benz pero también con una producción basada fundamentalmente en CKD.

Fue precisamente en una de esas conversaciones que finalizaban con caras amargas llenas de frustraciones en la Casa Rosada, dónde casualmente estaba presente el Sr. Ministro de Aeronáutica Brig. Juan I. de San Martín (foto). Se dice que luego de meditarlo ahí no más le propuso al titular del ejecutivo solucionar el problema si le daba la respectiva autorización..."la Fábrica Militar de Aviones a su cargo dependiente de la Fuerza Aérea Argentina, denominada en ese momento Instituto Aerotécnico estaba dispuesta a comenzar a fabricar los automotores con que tanto se soñaba y crear ( eso era lo más importante) una red de autopartistas nacionales para futuro sustento de una verdadera industria automotriz" 

La propuesta era audaz sin duda....pero tuvo el visto bueno inmediatamente y así el Brig. San Martín (observando un motor M600) y su gente se pusieron a trabajar día y noche y el 30 de noviembre de 1951 ya se crea en Córdoba la Fábrica de Motores y Automotores.

Las excavaciones del complejo industrial se comienzan el 2-12-51 y al año siguiente 1952 la planta de montaje (6713 m2 cubiertos) estaba en funcionamiento.

El 25-3-1952 Perón firma definitivamente el decreto 6191 por medio del cual oficialmente se da origen a IAME Industrias Aeronáuticas y Mecánicas del Estado empresa autárquica sometida al régimen de la ley 13653 que le establecía funciones de investigación y fabricación más reparación de material aeronáutico y la promoción y producción automotriz. A cargo de la sección automotores se designó al Ing. José Higinio Monserrat.

Rápido a diseñar....

Se comenzaron a construir los prototipos sobre moldes de madera.

Sobre moldes de madera..en este caso una rural Institec

Institec Justicialista construcción de prototipos

                                       

El IAME se financió con activos del Instituto Aerotécnico existente más un crédito del Banco Industrial siendo ya mismo en 1952 excluida del presupuesto nacional debiéndose manejar autárquicamente tal como lo hizo siempre. Constaba de 7 departamentos administrativos, 10 áreas de investigación y ensayos y 10 fábricas (aviones , motores de avión ,motores de reacción, hélices, paracaídas, máquinas y herramientas, instrumental, metalurgia y la mencionada fábrica de automotores que nos ocupa).       

 El primer producto fue un utilitario denominado "Justicialista" con carrocería de diseño propio montada en un chasis bi larguero suspensión independiente en las 4 ruedas tracción delantera y caja de 4 velocidades. El motor de 2 cilindros, 2 tiempos, 690 cc, refrigerado por agua erogaba 23 Hp a 4500RPM y tenía una fuerte inspiración DKW (a tal efecto se habían importado de Alemania un sedán y una rural de esa marca a fin de analizar el modelo). 

Las versiones fueron un sedán 2 puertas, una rural y una "chatita" con 600kg de carga útil. Acusaba un consumo de 7litros/100km mezcla de nafta (40) y aceite (1) y una velocidad máxima de 100 km/h.

Institec Justicialista Rural con el Pulqui 1 a reacción también producto de la Fábrica Militar de Aviones atrás.

La sistemática ideada por San Martín era que IAME desarrollara los componentes y luego se llamaba a los pequeños industriales de Córdoba para animarlos con los planos hechos a que se constituyan en autopartistas proveedores..,  ni bien aceptaban IAME trasladaba a ellos la fabricación...así nacieron los autopartistas argentinos sin cuya presencia no había radicación industrial posible.

Al poco tiempo se comenzó a producir también una pick up liviana denominada Rastrojero y una rural derivada de éste llamada Gauchita así como también un deportivo (el Justicialista Sport) y finalmente se armaron los Borgward Isabella y sus camiones livianos...pero esa es otra historia

El hecho es que ya el 1 de mayo de 1952 se presentaron los primeros prototipos fabricados frente al edificio de YPF en Diagonal Norte de Buenos Aires.

Para la producción en serie se estableció una cadena de montaje según el esquema de Henry Ford en una nave de 6000 m2 (el hangar Luria del Instituto).

El motor M600 (así se denominaba el inicial 2 tiempos y 690 cc.) fué testeado a fondo en los bancos de prueba a veces en tiradas de 30 horas no stop sin problemas. 

Sin embargo al tiempo se vió que la potencia del M600 era algo escasa por lo que se puso a trabajar un equipo en otro  motor más potente el M800 diseñado desde un papel en blanco en IAME por un equipo a cargo del Ing. Raúl Magallanes. Se optó por un esquema que casi no tenía antecedentes en el mundo como lo era un 4 cilindros en U (NO en V), también de 2 tiempos, refrigerado por agua y tal vez lo más novedoso solo 2 cámaras de combustión. (solo la Puch austríaca había hecho algo parecido de 125 a 250 cc para alguna moto). (Tal vez este sea el único auto 100% argentino) 

Con este motor se armaron 25 vehículos uno de los cuales completó un Raid desde Santiago de Chile a Buenos Aires con éxito (solo fue necesario reemplazar una bomba de nafta eléctrica a poco de llegar). Este proyecto del Justicialista con el motor M800 en U se frustró por la caída del gobierno de Perón en 1955 y el consecuente cambio de política empresarial. En la foto subiendo a u avión de la Fuerza Aérea Argentina (Bristol 170 Freighter) para comenzar el raid con Pablo Gulle al volante.

Ya no estaba el Brig Juan I. de San Martín y las nuevas autoridades decidieron tomar otro rumbo y directamente incorporarle al ahora denominado GRACIELA en vez de Institec Justicialista un motor Wartburg de ya probada eficiencia de origen Alemania Oriental con 3 cilindros , también de 2 tiempos, 901 cc. y 37 Hp muy parecido al del DKW Auto Unión 1000S. Cabe consignar que le otorgó al Graciela muy buen rendimiento.

Como dije el rendimiento fue excelente pudiendo hacer frente a rivales de la época en competición como lo era los DKW Auto Unión y Fiat 1100 participando en 2 GGPP de Turismo y varias carreras más especialmente en manos de Rosmualdo Visentini (operario de la fábrica y que además de muy buen piloto era un destacado mécánico y preparador. Incluso DINFIA (como ene esos momentos se denominaba la Fábrica Militar) llegó a tener un "equipo oficial" como se ve en la foto y construír algunos Graciela súper especiales de competición más livianos fabricados especialmente con chapa extrafina...

El gran triunfo derrotando a los DKW Auto Unión con Formisano y cia llegó en manos de Visentini en la vuelta al "Pan de Azúcar" en Córdoba el 12 de agosto de 1962. El motor Wartburg era llevado de 37 Hp a unos 55 Hp y el peso muy disminuído por la chapa 05 que obligaba hasta pintar con cuidado los números para no abollarla..

Graciela GW con igual mecánica pero ya con carrocería original del Wartbug alemán (abajo). Arriba se ve a una familia junto a su sedán Graciela.

El último eslabón de la historia del Graciela fué el GW (Graciela Wartburg) con igual mecánica pero ya con la carrocería original más actualizada del Wartburg de Alemania Oriental del que se produjeron muy pocas unidades...pero la semilla ya estaba plantada y en todo este proceso ya habían muchas autopartistas instaladas especialmente en Córdoba y así varias fábricas como Kaiser IKA, Fiat, Mercedes Benz, DKW Auto Unión, Ford, GM , Chrysler, Citroën, Peugeot, Isard, NSU, De Carlo(BMW), etc pudieron radicarse en Argentina todo gracias al esfuerzo pionero de la Fábrica Militar de Aviones, a la Fuerza Aérea y a los hombres que lo hicieron posible.

A estos argentinos que salen de la Fábrica Militar de Aviones con sus Rastrojeros, Gracielas y motos Puma que ellos mismos diseñaban y fabricaban se les debe que el país tenga una industria automotriz....

Dr.Héctor Daniel Oudkerk

bibliografía: archivodeautoa.com,CochealaVistaN571952,testdelayer.com.ar,clubiame.com.ar,blogopinar.blogspot.com.ar,arcodelrecuerdo.com.ar,autopasion18.com,infoauto.com.ar,zona-militar.com,cocheargentino.com.ar,autohistoria.com.ar,taringa.net.com,fierrosclasicos.com,córdoba de antaño.com. Los grandes premios standard 1957-1967 1ra edición, La gran carrera 1957-1975 Automóvil Club Argentino,