Volvo XC60 y XC90 PHEV Long Range con hasta 200 km de autonomía eléctrica / El híbrido enchufable con mayor rango eléctrico.

La principal novedad afecta al Volvo XC60; la versión T6 Long Range alcanza una autonomía eléctrica declarada de aproximadamente 200 km (ciclo WLTP), mientras que la versión T8 Long Range, más potente, llega a unos 189 km. Con los nuevos PHEV de Volvo puede que no uses el motor de gasolina durante meses.

En el núcleo del sistema se encuentra una batería de iones de litio con una capacidad bruta de 41,2 kWh (37,9 kWh netos), prácticamente el doble de capacidad que las variantes enchufables anteriores del modelo. Además, el paquete de baterías no se ubica bajo el baúl, sino que está integrado directamente en el suelo del vehículo, siguiendo la práctica habitual de los vehículos eléctricos. 

La variante T6 combina un motor de gasolina turbo de cuatro cilindros y 2,0 litros (180 CV) con un motor eléctrico trasero que entrega 177 CV y ​​309 Nm de par, lo que resulta en una potencia combinada de 356 CV. Por su parte, la versión T8 eleva la potencia del motor de combustión interna a 250 CV, alcanzando una potencia total del sistema de 461 CV. Ambos modelos cuentan con un sistema de tracción total (AWD) híbrido, en el que el eje delantero es impulsado por el motor de combustión y el trasero por el motor eléctrico.

Volvo anuncia cifras de consumo de combustible bajo el ciclo WLTP de 1,0 l/100 km para el T6 y 1,1 l/100 km para el T8, con una autonomía total de conducción superior a los 1.200 km. Estas cifras corresponden al ciclo de homologación partiendo de una batería totalmente cargada y, naturalmente son solo teóricas.

Las cifras de rendimiento también son impresionantes: la aceleración de 0 a 100 km/h se realiza en 5,7 y 4,8 segundos respectivamente, mientras que la velocidad máxima está limitada electrónicamente a 180 km/h, una característica estándar en toda la gama de la marca desde hace algún tiempo.

Junto a la evolución de su sistema de propulsión híbrido enchufable, el Volvo XC60 también recibe una actualización estética. Estrena una nueva parrilla con lamas anchas e inclinadas, un diseño de parachoques más limpio y faros con una firma lumínica del "Martillo de Thor" más estilizada para acentuar la anchura visual del vehículo. En la parte trasera, los pilotos destacan por su acabado interior en negro.

También hay novedades en materia de seguridad y conectividad, incluyendo nuevos sistemas de asistencia al conductor y el renovado sistema de info-entretenimiento Volvo Car UX con pantalla de 11,2 pulgadas. La IA Google Gemini está integrada en el sistema, lo que permite controlar diversas funciones mediante lenguaje natural.

Héctor Daniel Oudkerk

Daf °66 / Daf regresa como la marca económica de Volvo y eso es una muy buena noticia para la industria automotriz holandesa.

¡Daf regresa como marca de turismos! También es una excelente noticia para quienes buscan un vehículo eléctrico relativamente asequible, ya que el Daf *66, basado en el Volvo EX30, será significativamente más barato que el EX30.

Se aprecia claramente que el Daf *33 (generado con IA) es en realidad un EX30, a pesar de sus luces más sencillas.

Este año se cumplen cincuenta años del lanzamiento del Volvo 343. Recordemos que el 343 surgió tomando como base los esfuerzos de Daf por desarrollar un modelo nuevo y más grande que no se llegó a producir. Parecía que Daf nunca volvería a fabricar un turismo. Eso cambia hoy, ya que comenzamos abril conociendo el Daf *66.

Naturalmente, el nombre de este nuevo Daf hace referencia al venerable 66, pero al igual que con su marca hermana Smart, por ejemplo, ahora incluye un símbolo en el nombre: un asterisco. A pesar de la diferencia de marca y modelo, es evidente que se trata de un Volvo EX30. Daf le ha dado su toque personal, con un aire retro. 

Por ejemplo, el Daf *66 tiene un frontal completamente diferente, con faros diseñados para evocar los Daf de antaño. Los tapacubos y las cubiertas de los retrovisores cromados de estilo retro le aportan un toque clásico adicional, y en este caso, el Daf *66 también está pintado con una elegante combinación de colores clásica de Daf. Si bien Daf utiliza el EX30 como base, lo ha simplificado considerablemente para mantener el precio bajo. Al fin y al cabo, Daf pretende ser la alternativa económica a Volvo. 

En el interior, se aprecia de inmediato la sencillez. El Daf no solo presenta una tapicería de aspecto algo anticuado, sino que además carece por completo de botones. El Volvo EX30 ya cuenta con pocos botones, pero aquí, a excepción de los intermitentes y los limpiaparabrisas, todo se controla mediante la pantalla o comandos de voz. Incluso la bocina está oculta en un menú. Quien desee interactuar con el Daf para ejecutar comandos puede decir «Hey Hub», un guiño al fundador de Daf, Hub van Doorne.

Naturalmente, la potencia estándar del EX30 es excesiva para un Daf, por lo que Volvo presenta una versión del motor eléctrico del EX30 con una potencia significativamente menor. El Daf *66 cuenta con un motor de 150 CV en las ruedas traseras, que Volvo instala en el EX30 en Singapur para que se ajuste a una categoría de vehículos más ventajosa económicamente. 

Además, la velocidad máxima también está limitada: el EX30 alcanza un máximo de 180 km/h, mientras que el Daf *66 está limitado a 100 km/h. «Es suficientemente rápido para los Países Bajos" dice Leo Luchtbakker, el nuevo CEO de Daf Cars.

Luchtbakker dio a conocer el precio del Daf *66: 25.014 €. Un precio considerablemente inferior al del EX30, pero, naturalmente, también bastante elevado. Debe haber una buena razón para esos 14 €. 

El director ejecutivo reveló al medio holandés AutoWeek que Daf simplemente encarga la fabricación del *66 a Volvo en Gante y que las ambiciones internacionales son modestas. «No vamos a ofrecer el Daf *66 como tal fuera de los Países Bajos, porque el reconocimiento de marca de Daf como marca de turismos es decepcionante en los países vecinos. 

Héctor Daniel Oudkerk

fuente: https://www.autoweek.nl/

Nuevo Volvo EX60 Cross Country / Variante crossover del SUV EX60 eléctrico.

Volvo presentó su SUV eléctrico EX60 Cross Country. Solo está disponible con una motorización y dos niveles de equipamiento: Plus First Edition y Ultra First Edition, con precios en Europa desde 72.500 €.

Tras el lanzamiento del EX60 estándar (1), Volvo ya acepta pedidos para el EX60 Cross Country. El EX60 Cross Country es exactamente 6.000 € más caro que el EX60 Plus. ¿Un precio elevado por una suspensión ligeramente elevada y algunos detalles de plástico?

En realidad, el Cross Country ofrece algo más... Por ejemplo, las llantas de 20 pulgadas son exclusivas, al igual que el distintivo Cross Country en los paragolpes delantero y trasero. El color exterior Verde Boreal es exclusivo de esta versión aventurera. El interior también destaca por sus características distintivas, diferenciándolo del resto de la gama.

En el interior encontramos los asientos tapizados en malla Azul Medianoche opcional, combinados con inserciones de gris ceniza que adornan parcialmente el salpicadero. Las alfombrillas, de tela antracita, también presentan detalles específicos de esta versión. Técnicamente, el EX60 Cross Country se beneficia de una mayor altura libre al suelo de 2 cm y suspensión neumática que permite elevar el vehículo 20 milímetros adicionales para la conducción todoterreno o bajarlo 20 milímetros para mejorar la eficiencia en carretera. Una característica bienvenida, pero no necesariamente esencial. 

La principal razón de la diferencia de precio del Cross Country radica en su sistema de propulsión. En pocas palabras, sustituye la batería de 80 kWh por la estándar de 91 kWh. La autonomía aumenta así de 620 a 640 km. No es especialmente impresionante, pero es importante recordar que el Cross Country es menos aerodinámico que el modelo estándar. Lo más importante es que cuenta con dos motores eléctricos que ofrecen una potencia combinada de 510 CV. El Cross Country sin embargo no está disponible con la batería de 112 kWh, que ofrece una autonomía de 810 km.

En cuanto al equipamiento, no le falta de nada, ya que la versión Cross Country Plus First Edition incluye faros Matrix LED, un sistema de sonido Bose de 21 altavoces y una pantalla táctil de 15,04 pulgadas. La versión superior Cross Country Ultra First Edition añade un sistema de sonido Bowers & Wilkins de 28 altavoces, techo panorámico, ventanillas laterales laminadas, faros Matrix LED de alta definición, asientos delanteros ventilados y cámara de 360°. Este modelo tiene un precio de 79.400 €, con la batería de 91 kWh.

 

Habrá que esperar un tiempo para poder conducirlo: ¡las entregas recién comenzarán en la segunda mitad de 2027!

(1) Lea también: Nuevo Volvo EX60: Diario Automotor: Volvo EX60, eléctrico / Hasta 680 CV, 810 km de autonomía e inteligencia artificial Gemini de Google.

Héctor Daniel Oudkerk

Volvo EX60, eléctrico / Hasta 680 CV, 810 km de autonomía e inteligencia artificial Gemini de Google.

El Volvo EX60 amplía su ofensiva eléctrica con un modelo clave en la estrategia del fabricante sueco y referente en el segmento de los SUV medianos.

La nueva oferta combina tecnología, eficiencia energética y conectividad avanzada, posicionándose como una alternativa concreta a las ofertas premium ya disponibles en el mercado europeo con un precio a partir de 65.350 €.

El Volvo EX60 se basa en la plataforma SPA3, una arquitectura modular compartida con el modelo insignia EX90, y es el primer modelo del fabricante que integra la inteligencia artificial Gemini de Google como asistente a bordo. Esta elección supone un avance significativo en la gestión de las funciones digitales, confiada a un sistema capaz de comunicarse con el conductor mediante lenguaje natural.

Con una longitud de 4,8 metros, el EX60 adopta un estilo fiel a la tradición nórdica, caracterizado por superficies limpias y proporciones equilibradas. Se ha logrado un Cx de 0,26, una cifra significativa para un vehículo de este tamaño y crucial para el consumo de energía.

El habitáculo adopta el mismo enfoque esencial, con una gran pantalla central flanqueada por una pantalla de instrumentos, mientras que los controles físicos están prácticamente ausentes.

La versión Cross Country, pensada para un uso más versátil, debutará a finales de año e introduce características específicas para afrontar rutas menos convencionales, con una altura de la carrocería 20 mm más elevada, suspensión neumática dedicada y vías más anchas. Los acabados exteriores exclusivos, las protecciones de la carrocería y la pintura Verde Escarcha refuerzan una identidad más aventurera sin restarle valor al carácter refinado del proyecto.

La gama Volvo EX60 incluye tres configuraciones de motor, diferenciadas por su potencia, capacidad de la batería y autonomía declarada.

La versión P6 incorpora un único motor de 374 CV, alimentado por una batería de 83 kWh, para una autonomía máxima de 620 km.

El P10 utiliza dos motores de 510 CV, una batería de 95 kWh y una autonomía de 660 km, combinando rendimiento y tracción total.

En la cima de la gama se encuentra el P12, con 680 CV, una batería de 117 kWh y una autonomía declarada de 810 km, un referente en el segmento. La capacidad de remolque varía entre 2000 y 2400 kg, una cifra considerable para un SUV eléctrico familiar.

La potencia de carga alcanza los 370 kW, lo que permite cargar del 10 % al 80 % en 19 minutos, con una autonomía de 340 km en diez minutos.

Una unidad central de procesamiento, desarrollada con Qualcomm y Nvidia, coordina las funciones de info-entretenimiento, asistencia al conductor y confort. El paquete Pilot Assist Plus permite, en determinadas condiciones y hasta 130 km/h, la conducción manos libres, manteniendo la vista centrada en la carretera.

En Europa, el Volvo EX60 está disponible en los acabados Plus y Ultra, con precios que oscilan entre los 65.350 € y los 81.450 €.

La variante Cross Country del Volvo EX60, prevista para finales de año, tiene un precio de aproximadamente 3.000 € superior al de las versiones equivalentes, completando una gama diseñada para satisfacer diversas necesidades en el corazón del mercado eléctrico europeo.

Héctor Daniel Oudkerk

Volvo ES90 2025 / El sedán ejecutivo eléctrico para competir con el Tesla Model S y los tres grandes alemanes.

El nuevo Volvo ES90 tiene algunos puntos positivos, pero su hermano el Polestar 4 lo hace todo y más por mucho menos dinero.

Para aquellos que cubren largas distancias, el Volvo ES90 ofrece una cabina increíblemente silenciosa y espaciosa, grandes cifras de autonomía, verdaderas capacidades de carga ultrarrápida, buena comodidad de conducción y un sofisticado ambiente escandinavo. Sin embargo, el precio es elevado, especialmente cuando se lo compara con las berlinas ejecutivas totalmente eléctricas como el BMW i5 y el Audi A6 e-tron, así como al vanguardista Polestar 4.

Obviamente, el ES90 no es el tradicional sedán de tres volúmenes. Volvo dice que ha sido diseñado con la "elegancia refinada de un sedán, la adaptabilidad de un fastback" y "el interior espacioso y la mayor distancia al suelo asociada tipo cross over".

Comparte mucho con el SUV EX90 de siete asientos de Volvo, comenzando con el elegante diseño frontal que incorpora los mismos faros y luces diurnas pixeladas 'Thor's Hammer'. Lo que se ve en el techo no es una baliza de taxi, es una pila LiDAR; uno de los numerosos sensores y cámaras repartidos por el automóvil que alimenta la tecnología de seguridad y asistencia al conductor.

La cabina también es casi indistinguible de la del EX90, heredando la misma pantalla delgada del conductor de nueve pulgadas, la pantalla frontal y la pantalla táctil vertical flotante de 14.5 pulgadas. El sistema de infoentretenimiento basado en Google es responsable de controlar todo en este automóvil, incluida extremos como la apertura de la guantera, mientras que el único control físico es una rueda de desplazamiento para el volumen ubicada debajo de la pantalla táctil.

El tablero cuenta con una combinación de madera auténtica y la alternativa sostenible de cuero Nordico de Volvo, en parte hecha de aceite de pino procedente de bosques suecos y finlandeses.

Este interior se ve muy elegante y los materiales se sienten agradables al tacto. Aunque si comienzas a hurgar, notarás que las molduras similares al cuero, como en las puertas, son solo una capa muy delgada que cubre el plástico duro debajo. También hay una buena cantidad de plástico repartido, pero al menos tiene un acabado mate suave.

Ambas pantallas son brillantes y claras. Varias aplicaciones de Google como Google Maps vienen incorporadas, que son excelentes como siempre, y el estéreo Bowers and Wilkins de 25 parlantes que tienen los modelos de especificaciones más altas es simplemente magnífico. Es potente, excepcionalmente claro y crea un escenario de sonido envolvente inmersivo. Desafortunadamente, la pantalla táctil del auto de prueba ocasionalmente se bloqueaba. No pudimos conectarnos a Apple CarPlay, y el último sistema de información y entretenimiento de Volvo todavía no es fácil de usar. Por un lado, los íconos pequeños son difíciles de tocar mientras conduce, y hay una multitud de menús que debe examinar para cambiar literalmente cualquier configuración. El asistente de voz de Google puede ayudar con ciertas cosas, pero aun así, para una empresa obsesionada con la seguridad, obligar al conductor a apartar la vista de la carretera tanto para usar la pantalla táctil parece bastante desconcertante.

Existe la llamada 'barra contextual' que se extiende a lo largo de la parte inferior de la pantalla táctil, que se supone que aprende las funciones que usa con más frecuencia y ofrece accesos directos. Otra gran molestia es la lamentable visibilidad trasera. En el ES90 tienes un trozo de parabrisas trasero, por el que apenas se puede ver si el reposacabezas del asiento central está en su sitio, y definitivamente no si hay una persona sentada allí. No somos los mayores defensores de los espejos retrovisores digitales, como los que obtienes un Polestar 4, sin embargo, esta es una vez que habría sido increíblemente útil instalar uno.

El ES90 mide cinco metros de largo y tiene una distancia entre ejes de 3,1 metros, lo que significa que es más grande que el Volvo S90 al que reemplaza. Como era de esperar, hay mucho espacio en este automóvil, especialmente para los pasajeros de los asientos traseros que podrán estirarse. Incluso los adultos altos tienen espacio para la cabeza de sobra, y el techo panorámico de vidrio inunda la cabina con luz.

Como suele ser el caso en los autos eléctricos, el piso en la parte trasera es muy alto debido al paquete de baterías debajo, lo que significa que si los pasajeros tienen piernas largas, no reciben mucho apoyo para los muslos. Una solución que hemos visto en otros vehículos eléctricos ejecutivos es tallar parte de la batería para crear lo que Porsche llama "garajes para los pies", pero lamentablemente el ES90 no tiene nada de eso.

En lugar del portón trasero estilo buzón de una berlina tradicional, el ES90 tiene un hatchback adecuado, por lo que es fácil tirar cosas en el baúl de 424 litros. Tiene un buen tamaño y forma, y hay suficiente espacio debajo del piso para los cables de carga. Es cierto que todos sus rivales ofrecen más capacidad de equipaje, particularmente el Polestar 4, en el que puede meter 526 litros de cosas.

Hay un "maletero" de 22 litros debajo del capot del Volvo, que es algo que el BMW i5 no tiene. Pero debido a la inusual forma curva apenas cabe nada en ella. Una mochila como mucho, tal vez. Al igual que el Audi A6 e-tron, en lugar de ofrecer un largo alcance o una carga rápida, el ES90 cumple en ambos frentes. Las versiones Twin Motor funcionan con una enorme batería de 106 kWh que ofrece hasta 700 km de alcance, mientras que una velocidad de carga máxima de hasta 350 kW (los autos base alcanzan un máximo de 310 kW) permite una recarga del 10 al 80 por ciento en poco más de 20 minutos. Opciones de 443 CV o 671 CV: la versión más potente hará de 0 a 100 kph en cuatro segundos. La configuración básica de un solo motor, que tiene una batería ligeramente más pequeña de 92 kWh, puede cubrir hasta 640 km con una sola carga. El motor montado en la parte trasera de 328 CV hace el 0 a 100 kph en menos de siete segundos.

El ES90 se siente como en casa en la autopista, donde se puede apreciar lo increíblemente silencioso que es en su interior. Toma un tiempo familiarizarnos con la conducción con un solo pedal en el ES90. pero después de un tiempo se lo domina. También hay un modo automático de un pedal que es útil si su viaje implica una mezcla de conducción en la ciudad, el campo y la autopista porque el automóvil no disminuirá la velocidad cuando despegue a menos que detecte un vehículo frente a usted. Ideal para aquellos a los que les gusta 'configurarlo y olvidarlo'. El ES90 comienza desde u$s 93.000, y el modelo de nivel de entrada ofrece una amplia gama, además de la variedad de pantallas que ve aquí, un sistema de cámara 3D de 360 grados, bomba de calor de ahorro de energía y llantas de 20 pulgadas. La gama alta le cuesta casi u$s 120.000.

Héctor Daniel Oudkerk