Volvo ES90 2025 / El sedán ejecutivo eléctrico para competir con el Tesla Model S y los tres grandes alemanes.

El nuevo Volvo ES90 tiene algunos puntos positivos, pero su hermano el Polestar 4 lo hace todo y más por mucho menos dinero.

Para aquellos que cubren largas distancias, el Volvo ES90 ofrece una cabina increíblemente silenciosa y espaciosa, grandes cifras de autonomía, verdaderas capacidades de carga ultrarrápida, buena comodidad de conducción y un sofisticado ambiente escandinavo. Sin embargo, el precio es elevado, especialmente cuando se lo compara con las berlinas ejecutivas totalmente eléctricas como el BMW i5 y el Audi A6 e-tron, así como al vanguardista Polestar 4.

Obviamente, el ES90 no es el tradicional sedán de tres volúmenes. Volvo dice que ha sido diseñado con la "elegancia refinada de un sedán, la adaptabilidad de un fastback" y "el interior espacioso y la mayor distancia al suelo asociada tipo cross over".

Comparte mucho con el SUV EX90 de siete asientos de Volvo, comenzando con el elegante diseño frontal que incorpora los mismos faros y luces diurnas pixeladas 'Thor's Hammer'. Lo que se ve en el techo no es una baliza de taxi, es una pila LiDAR; uno de los numerosos sensores y cámaras repartidos por el automóvil que alimenta la tecnología de seguridad y asistencia al conductor.

La cabina también es casi indistinguible de la del EX90, heredando la misma pantalla delgada del conductor de nueve pulgadas, la pantalla frontal y la pantalla táctil vertical flotante de 14.5 pulgadas. El sistema de infoentretenimiento basado en Google es responsable de controlar todo en este automóvil, incluida extremos como la apertura de la guantera, mientras que el único control físico es una rueda de desplazamiento para el volumen ubicada debajo de la pantalla táctil.

El tablero cuenta con una combinación de madera auténtica y la alternativa sostenible de cuero Nordico de Volvo, en parte hecha de aceite de pino procedente de bosques suecos y finlandeses.

Este interior se ve muy elegante y los materiales se sienten agradables al tacto. Aunque si comienzas a hurgar, notarás que las molduras similares al cuero, como en las puertas, son solo una capa muy delgada que cubre el plástico duro debajo. También hay una buena cantidad de plástico repartido, pero al menos tiene un acabado mate suave.

Ambas pantallas son brillantes y claras. Varias aplicaciones de Google como Google Maps vienen incorporadas, que son excelentes como siempre, y el estéreo Bowers and Wilkins de 25 parlantes que tienen los modelos de especificaciones más altas es simplemente magnífico. Es potente, excepcionalmente claro y crea un escenario de sonido envolvente inmersivo. Desafortunadamente, la pantalla táctil del auto de prueba ocasionalmente se bloqueaba. No pudimos conectarnos a Apple CarPlay, y el último sistema de información y entretenimiento de Volvo todavía no es fácil de usar. Por un lado, los íconos pequeños son difíciles de tocar mientras conduce, y hay una multitud de menús que debe examinar para cambiar literalmente cualquier configuración. El asistente de voz de Google puede ayudar con ciertas cosas, pero aun así, para una empresa obsesionada con la seguridad, obligar al conductor a apartar la vista de la carretera tanto para usar la pantalla táctil parece bastante desconcertante.

Existe la llamada 'barra contextual' que se extiende a lo largo de la parte inferior de la pantalla táctil, que se supone que aprende las funciones que usa con más frecuencia y ofrece accesos directos. Otra gran molestia es la lamentable visibilidad trasera. En el ES90 tienes un trozo de parabrisas trasero, por el que apenas se puede ver si el reposacabezas del asiento central está en su sitio, y definitivamente no si hay una persona sentada allí. No somos los mayores defensores de los espejos retrovisores digitales, como los que obtienes un Polestar 4, sin embargo, esta es una vez que habría sido increíblemente útil instalar uno.

El ES90 mide cinco metros de largo y tiene una distancia entre ejes de 3,1 metros, lo que significa que es más grande que el Volvo S90 al que reemplaza. Como era de esperar, hay mucho espacio en este automóvil, especialmente para los pasajeros de los asientos traseros que podrán estirarse. Incluso los adultos altos tienen espacio para la cabeza de sobra, y el techo panorámico de vidrio inunda la cabina con luz.

Como suele ser el caso en los autos eléctricos, el piso en la parte trasera es muy alto debido al paquete de baterías debajo, lo que significa que si los pasajeros tienen piernas largas, no reciben mucho apoyo para los muslos. Una solución que hemos visto en otros vehículos eléctricos ejecutivos es tallar parte de la batería para crear lo que Porsche llama "garajes para los pies", pero lamentablemente el ES90 no tiene nada de eso.

En lugar del portón trasero estilo buzón de una berlina tradicional, el ES90 tiene un hatchback adecuado, por lo que es fácil tirar cosas en el baúl de 424 litros. Tiene un buen tamaño y forma, y hay suficiente espacio debajo del piso para los cables de carga. Es cierto que todos sus rivales ofrecen más capacidad de equipaje, particularmente el Polestar 4, en el que puede meter 526 litros de cosas.

Hay un "maletero" de 22 litros debajo del capot del Volvo, que es algo que el BMW i5 no tiene. Pero debido a la inusual forma curva apenas cabe nada en ella. Una mochila como mucho, tal vez. Al igual que el Audi A6 e-tron, en lugar de ofrecer un largo alcance o una carga rápida, el ES90 cumple en ambos frentes. Las versiones Twin Motor funcionan con una enorme batería de 106 kWh que ofrece hasta 700 km de alcance, mientras que una velocidad de carga máxima de hasta 350 kW (los autos base alcanzan un máximo de 310 kW) permite una recarga del 10 al 80 por ciento en poco más de 20 minutos. Opciones de 443 CV o 671 CV: la versión más potente hará de 0 a 100 kph en cuatro segundos. La configuración básica de un solo motor, que tiene una batería ligeramente más pequeña de 92 kWh, puede cubrir hasta 640 km con una sola carga. El motor montado en la parte trasera de 328 CV hace el 0 a 100 kph en menos de siete segundos.

El ES90 se siente como en casa en la autopista, donde se puede apreciar lo increíblemente silencioso que es en su interior. Toma un tiempo familiarizarnos con la conducción con un solo pedal en el ES90. pero después de un tiempo se lo domina. También hay un modo automático de un pedal que es útil si su viaje implica una mezcla de conducción en la ciudad, el campo y la autopista porque el automóvil no disminuirá la velocidad cuando despegue a menos que detecte un vehículo frente a usted. Ideal para aquellos a los que les gusta 'configurarlo y olvidarlo'. El ES90 comienza desde u$s 93.000, y el modelo de nivel de entrada ofrece una amplia gama, además de la variedad de pantallas que ve aquí, un sistema de cámara 3D de 360 grados, bomba de calor de ahorro de energía y llantas de 20 pulgadas. La gama alta le cuesta casi u$s 120.000.

Héctor Daniel Oudkerk

Volvo P1800 S de 1966

Con 5 millones de kilómetros y su motor original, este Volvo está en el Libro Guinness de los Récords.

Este auto ostenta el título del vehículo con más kilómetros recorridos con su motor original, superando los 5 millones. Y detrás de este récord, está su propietario... Irvin Gordon, un apasionado estadounidense que conservó su Volvo P1800 durante 52 años hasta su muerte.

Irvin Gordon cuidó con esmero su Volvo para que alcanzara los 5 millones de kilómetros sin tener que cambiar el motor. Esto le permite figurar en el Libro Guinness de los Récords como el vehículo con más kilómetros recorridos con el mismo motor.

El estadounidense cambiaba el aceite religiosamente cada 3200 kilómetros y le daba las buenas noches al capot de su coche. Esta relación casi íntima, como él la describió, fue recompensada con fama mundial, incluyendo invitaciones a Australia con todos los gastos pagados.

Conducir tanto en un solo automóvil ya es un logro. Pero hacerlo en un Volvo P1800 S de 1966, sin cambiar jamás el motor ni la caja de cambios, roza una proeza mecánica. Irvin Gordon se hizo famoso el 18 de septiembre de 2013, en Alaska, cuando el odómetro de su fiel Volvo superó los 3 millones de millas, o poco más de 4,83 millones de kilómetros con piezas originales.

Al comprar su coche nuevo en 1966 por 4.150 dólares, Irvin Gordon probablemente nunca imaginó que acumularía tantos kilómetros durante más de cinco décadas. En ocasiones, llegó a recorrer hasta 160.000 km en un solo año, ya que era su vehículo predilecto.

En 1987, alcanzó el millón de kilómetros, en 2002, los 3 millones, y en 2013, en Alaska, en la península de Kenai, superó la mítica barrera de los 4,8 millones de kilómetros. Y para cuando falleció en 2018, el coche había sumado otro medio millón de kilómetros a su cuentakilómetros.

Ante semejante hazaña, Volvo reaccionó rápidamente: la marca aprovechó esta increíble publicidad gratuita para celebrar la fiabilidad de sus vehículos. A través de su filial norteamericana, incluso le regaló un Volvo XC60 R flamante. Gracias a su trayectoria, Irvin Gordon también fue invitado a recorrer el mundo, participando en numerosos salones del automóvil y eventos. Pero su lealtad a su P1800S se mantuvo intacta a pesar del regalo de Volvo de su flamante SUV. Tras alcanzar los 4,8 millones de kilómetros, continuó conduciéndolo y sumó otros 402.000 kilómetros, superando los 5 millones en el odómetro. En total, recorrió el equivalente a 120 vueltas al mundo en este coupé sueco, del que describió como "nunca se averió, ni siquiera tuvo un fallo de encendido, ni siquiera en el frío más intenso", una recompensa por el gran cuidado que le dedicó.

"Ahora que Volvo me ha dado un XC-60R AWD, podré conducir cómodamente en un vehículo con aire acondicionado, para variar (…) Pero sigo pensando que seguiré conduciendo mi cupé P-1800S hasta que me quede sin nada", declaró antes de su muerte en 2018. Y cumplió su palabra, pues al momento de su muerte, su fiel Volvo había recorrido más de 5,2 millones de kilómetros. Una historia única en la historia del automóvil y un homenaje eterno a la legendaria fiabilidad de Volvo.

Héctor Daniel Oudkerk

Volvo S90 / El gran sedán sueco con motor térmico se renueva por completo para que pueda seguir con vida durante unos años más.

La llegada del Volvo ES90 100% eléctrico no significó el final del Volvo S90 con motor térmico. Al contrario la marca sueca recapituló y el Volvo S90 recibirá un lifting para que pueda seguir funcionando durante unos años más.

Cuando se lanzó el Volvo ES90 totalmente eléctrico, parecía seguro que los Volvo S90 y V90 serían redundantes. Hace un año y medio, Volvo incluso mencionaba que el S90 dejaría de fabricarse después de 2024. Nada más lejos de la realidad. Al menos, todavía no es el final del S90. Volvo presenta ahora un S90 renovado y reinicia así la producción. El S90, al igual que el XC90, puede permanecer en el salón de exposiciones junto a su equivalente eléctrico por el momento.

Para el lifting del Volvo S90, los suecos están siguiendo en líneas generales la receta del lavado de cara del XC90. El Volvo S90 recibe nuevos faros, una nueva parrilla y un nuevo paragolpes delantero. 

En la parte trasera llaman especialmente la atención las luces completamente nuevas. Se acabaron las luces traseras en forma de C; El S90 tendrá unidades 'Thor' de aspecto más convencional. La matrícula también se desplaza a la tapa del baúl.

El interior sigue siendo en gran parte el mismo. Sin embargo, no puede pasarse por alto que en el Volvo S90 hay una nueva pantalla de info-entretenimiento. Si bien antes la pantalla encajaba perfectamente en el tablero, la nueva pantalla es demasiado grande para eso. Tiene un diámetro de 11,2 pulgadas y, según Volvo, debería responder mucho más rápido que el sistema que estaba instalado antes del lavado de cara.

A nivel técnico, parece haber menos cambios de los que la apariencia podría sugerir. Volvo no ha sido aún muy transparente con la información, pero sí dice que se añadirán de nuevo a la lista de pedidos modelos híbridos suaves de cuatro cilindros, así como modelos enchufables con una autonomía eléctrica de hasta 80 km (WLTP). 

China será el primer lugar en donde sea lanzado, seguido de otros mercados. Por cierto, Volvo mantiene silencio sobre el Volvo V90. Por el momento, parece que el telón realmente ha caído sobre la station wagon. Recientemente se supo que Volvo casi con toda seguridad va a eliminar gradualmente las camionetas familiares en general que eran parte de la tradición de la marca.

Héctor Daniel Oudkerk

Volvo ES90 / Un nuevo sedán liftback eléctrico con motores simples y dobles y hasta 700 km de alcance.

Volvo es mejor conocido por sus SUV en estos días, pero esta semana presentó el ES90, lo que demuestra que su tecnología eléctrica puede funcionar igual de bien en un sedán mediano tradicional.

Diseñado para competir con el BMW i5 y el Mercedes EQE, entre otras opciones, el ES90 de 5 m de largo se ve posiblemente mucho mejor que ambos, con una línea fastback deportiva.

Donde también gana ante sus rivales es en espacio interior, especialmente para los que están en la parte trasera. La distancia entre ejes de 3,1 m  es más de 10 cm más larga que la del BMW, y el Volvo también gana la guerra de la autonomía.

Mientras que el i5 más largo solo puede lograr 573 km con una carga completa de su batería de 81 kWh, el paquete de energía de 102 kWh del ES90 puede llevarlo a 700 km. Las versiones con dos motores incorporan esta batería grande, mientras que los modelos con un solo motor se conforman con una unidad más pequeña de 88 kWh que puede recorrer 650 km.

La gama comienza con el Single Motor Extended Range de 328 CV  puede alcanzar los 100 km/h en 6,9 segundos. Un motor doble de 443 hp reduce el tiempo a 5,5 segundos y el buque insignia Twin Motor Performance proporciona 671 CV y hace la carrera en 4,0 segundos. Los tres están limitados a 180 km/h.

En el interior, el ES90 cuenta con una tableta digital de 9,0 pulgadas, una gran pantalla táctil vertical de 14,5 pulgadas con tecnología de Google incorporada y decoración y materiales escandinavos de colores claros para maximizar la sensación de espacio. 

Los sedanes vienen equipados con Lidar para la semiconducción autónoma montados de manera prominente sobre el parabrisas, pero no serán funcionales hasta más adelante en la vida del modelo.

Héctor Daniel Oudkerk

Industria / Volvo está en desacuerdo con que la Comisión Europea halla flexibilizado los plazos para cumplir con los objetivos de emisiones de CO2.

El consejero delegado de Volvo critica el retraso de la UE en la aplicación de las multas por emisiones de CO2 ya que ellos cumplieron mientras sus rivales no.

El presidente ejecutivo de Volvo, Jim Rowan, dijo que la decisión de la UE de dar a los fabricantes de automóviles más tiempo para alcanzar objetivos de CO2 más estrictos erosiona la confianza entre los reguladores y la industria. 

El presidente ejecutivo de Volvo, Jim Rowan, está "extremadamente decepcionado" de que la Unión Europea quiera dar a los fabricantes de automóviles una ventana de tres años para alcanzar objetivos más estrictos de CO2 que se supone entrarán en vigor este año.

Mientras Volvo se había esforzado (e invertido mucho) para cumplir con las reglamentaciones ecologistas europeas, otros fabricantes como Volkswagen no y estaban en serias dificultades para acercarse siquiera medianamente a las metas establecidas...pero las presiones antes las autoridades tuvieron éxito y le solucionaron los problemas y lo más importante les evitaron las importantes multas. 

Héctor Daniel Oudkerk

Volvo XC60 / El eterno SUV familiar sueco ha recibido otra actualización para ponerlo a tono con las tecnologías y diseños más recientes de Volvo.

El único detalle de diseño significativo es la nueva parrilla, la misma que está en la última versión del XC90. Volvo dice que también están disponibles nuevos colores y nuevas llantas, así como grupos ópticos traseros oscurecidos.

La mayor diferencia en el interior es una nueva pantalla, que ahora se extiende desde la parte superior del tablero en comparación con la anterior. La pantalla mejorada de 11.2 pulgadas sigue siendo vertical e incluye la última generación del sistema de info-entretenimiento basado en Google de Volvo que se está implementando en todos sus autos.

Volvo también afirma que "uno de los sistemas de audio con mejor sonido para un automóvil" está disponible con su último sistema opcional Bowers and Wilkins. Volvo también dice que este es el XC60 más silencioso hasta el momento, con suspensión neumática opcional y ventanas laminadas.

No hay detalles sobre los cambios en los motores disponibles, por lo que se esperan pocas desviaciones de la gama actual. El modelo saliente estaba disponible con 1) un motor de gasolina híbrido suave 'B5' con 247 CV, 2) un tren motriz híbrido enchufable 'T6' que desarrollaba 346 CV y 80 km de autonomía eléctrica o 3) híbrida enchufable 'T8' con 449 CV y 78 km de autonomía eléctrica. Sabremos más en marzo de 2025.

El nuevo modelo está diseñado para inyectar un poco más de vida a uno de los favoritos de Volvo y mantener sus versiones híbridas funcionando durante más tiempo. 

Este XC60 se asociará con un modelo EX60 que probablemente saldrá en 2026, a medida que Volvo lance más modelos eléctricos más allá de su bebé EX30 y su buque insignia EX90.

Héctor Daniel Oudkerk