Cómo Bearman y Haas se robaron el show en México.

La actuación de Oliver Bearman (UK, 20 años) en México fue consagratoria y le auspicia un gran futuro.

Bearman se mostró como una futura estrella ya en su debut con Ferrari en Arabia Saudita el año pasado, pero en este 2025 tuvo que lidiar con máquinas menos competitivas, y no ha tenido muchas oportunidades de luchar con los cuatro mejores equipos desde su participación con Ferrari, pero aprovechó al máximo el fin de semana en la Ciudad de México.

Hace dos años, Bearman hizo su debut como rookie en la FP1 para Haas en la Ciudad de México e inmediatamente impresionó al entonces director de ingeniería de pista de Haas, Ayao Komatsu. Tres meses después , Komatsu era el director del equipo y, al año siguiente, Bearman era uno de sus pilotos titulares sin necesitar sponsors que lo financiaran.

Si bien la aparición en la FP1 realmente fue impactante para Komatsu, particularmente la rapidez con la que Bearman se adaptó al auto, esto lo ratifico cuando en Brasil el año pasado, fue llamado a última hora para conducir el auto de Kevin Magnussen, sin haber girado nunca en Interlagos y en donde Bearman no tardó mucho el domingo en causar otra fuerte impresión temprana.

"Muy, muy impresionado [con Bearman]", dijo Komatsu. "En la vuelta 1, logró superar ese lío en la curva 1, la curva 2, la curva 3, que suele ser el caso aquí. Así que lo ha hecho muy bien. Y luego, más tarde, Max [Verstappen] estaba detrás de él y pudo absorber esa presión de Max y luego incluso alejarse de Max... fue fantástico".

"Luego, en el segundo stint, nuevamente, tuvimos la presión de Mercedes, Mercedes, ¿verdad? –- y tampoco cometió ningún error. "Después de la segunda parada, George [Russell] nos estaba presionando mucho. Luego, hacia el final, [Oscar] Piastri. Esos muchachos son los mejores pilotos, los mejores equipos, conduciendo autos un poco más rápidos que nosotros".

"Es todo, desde los pilotos hasta los ingenieros, los mecánicos y la parada en boxes, creo que es la parada en boxes de 2,2 segundos, que es la más rápida que hemos hecho este año, es solo un esfuerzo de todo el equipo. Simplemente no puedo expresar lo feliz que estoy por todos". Bearman bromeó diciendo que había estado buscando asegurar el primer podio de Haas pero una estrategia de dos paradas lo perjudico ya que Verstappen lo superó haciendo una parada. Tuvo que conformarse con el cuarto lugar, nada despreciable ya que es el mejor resultado que Haas ha obtenido en su historia de F1.

Evidentemente también fue acertada la decisión de hacer una actualización tardía del Haas F1 VF-25. El cuarto lugar de Bearman y el noveno de Esteban Ocon llevó a Haas al octavo lugar en el campeonato de constructores, 10 puntos detrás del sexto clasificado, Racing Bulls, fue la reivindicación de la decisión de traer una actualización a Austin el fin de semana pasado, y una recompensa para los miembros del equipo que dan tanto durante el año.

En un día en el que el dominio de Lando Norris vio un cambio en el liderato del campeonato, el domingo por la noche, fue Haas quien se quedó celebrando con más fuerza.

Héctor Daniel Oudkerk

El Haas VF-22-Ferrari realiza su shakedown en Barcelona con Nikita Mazepin la mañana de este lunes 21 de febrero

HASS VF-22 / chasis Dallara powered by Ferrari.

Fue la primera en mostrar sus colores para la temporada 2022 de Fórmula 1, y también está en la pole position para pisar la pista del circuito de Barcelona (España): el equipo Haas giró en la pista catalana el lunes 21 de febrero, con el VF- 22 powered by Ferrari.

El ruso Nikita Mazepin pudo cubrir algunas vueltas con su nuevo monoplaza, mientras que las primeras pruebas colectivas de invierno recién comenzarán el miércoles 23 de febrero (hasta el 25 de febrero).

El Haas VF-22-Ferrari realiza su shakedown en Barcelona con Nikita Mazepin / 21-02-2022

El Haas VF-22-Ferrari realiza su shakedown en Barcelona con Nikita Mazepin / 21-02-2022

El VF-22 presentado en Barcelona no tiene mucho que ver con las imágenes en 3D emitidas el 4 de febrero. Las secciones del alerón delantero son mucho más planas. Dos aletas enmarcan los pilares laterales del Halo. Un poco más arriba, a la altura de la toma de aire, se han añadido dos montantes similares a los que utiliza Ferrari.

Continuando con la formación de pilotos del 2021 ahora ya con la experiencia de un año acumulada el Haas VF-22 será conducido en 2022 por Nikita Mazepin y Mick Schumacher.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula uno / Haas Automation presenta su monoplaza VF-22 para la temporada 2022, el primero con el nuevo reglamento.

El equipo estadounidense Hass mostró a su VF-22 para la temporada 2022 a través de imágenes en las redes sociales.

Es el primero con el nuevo reglamento que simplifica al máximo la aerodinámica para mejorar el número de adelantamientos en pista.

Gene Haas continuará con sus pilotos Mick Schumacher y Nikita Mazepin, ya con un año de experiencia en la Fórmula uno, así como Guenther Steiner como jefe del equipo.

Este VF-22 es el primero diseñado por l´ingegnere Simone Resta ex Ferrari y ex Alfa Romeo. y se construyó en la sede europea de Hass Automation en la mismísima Maranello. Montará el motor Ferrari 066/7 1.6 turbo adaptado al combustible E10 así como la caja, electrónica y suspensión trasera también provistas por Ferrari.

Hass VF-22

Hass VF-22

Hass VF-22

Hass VF-22

Hass VF-22

Hass VF-22

Veremos cómo rendirá el VF-22 sobre en la pista el próximo 23 de febrero en los test de pretemporada en Barcelona.

Nikkita Mazepin y Mike Schumacher

Sobre el lanzamiento del VF-22, Gene Haas, fundador de Haas Automation y presidente de Uralkali Haas F1 Team, comentó: “Es esa época del año en la que naturalmente eres optimista de que el arduo trabajo y el esfuerzo de todos se traducirán en una entrada competitiva en la pista. Tomamos la decisión en 2020 de canalizar realmente el tiempo y los recursos en el VF-22, renunciando a todo lo relacionado con la pista para 2021, que no fue fácil de ver. Ojalá esa decisión dé sus frutos y volvamos a pelear por puntos y sacar algo de los fines de semana”.

“Es emocionante estar en el punto en el que sabemos que el VF-22 estará en camino en breve”, dijo Guenther Steiner, director del equipo Uralkali Haas F1 Team. "Todos sabemos de lo que es capaz el equipo, lo hemos demostrado en el pasado, y con este nuevo automóvil, nacido de un conjunto de regulaciones completamente nuevo y con nuestro nuevo equipo de diseño en su lugar, estoy seguro de que podemos escaparate una vez más de que podemos competir los fines de semana. Ha sido un gran esfuerzo por parte de todos los involucrados y ahora viene la parte divertida de llevar el auto nuevo al circuito y marcar todos los elementos. La temporada pasada fue larga, pero estoy seguro de que 2022 nos verá de nuevo en la mezcla con el VF-22”.

“Este es probablemente el proyecto más complejo al que se ha enfrentado el equipo Uralkali Haas F1 hasta la fecha por muchas razones”, reflexionó l´ingegnere Simone Resta, director técnico del equipo Uralkali Haas F1. “Es un conjunto de regulaciones completamente nuevo y esta temporada hemos incorporado un nuevo equipo para gestionar la creación del VF-22. No todo el mundo es nuevo, pero una buena parte de la gente se ha unido con una estructura revisada que ya está en marcha. Considero esto como un gran éxito en el proceso. Todavía estamos en las primeras etapas del proyecto y estamos pasando por una temporada de transición trabajando juntos en un auto durante un año completo, pero si miramos hacia atrás, donde empezamos, este equipo ya es un éxito”.

Engine
Configuration	Ferrari Tipo 066/6 90º V6
Location	Mid, longitudinally mounted
Weight	145 kilo / 319.7 lbs
Construction	aluminium block and head
Displacement	1,600 cc / 97.6 cu in
Bore / Stroke	80.0 mm (3.1 in) / 53.0 mm (2.1 in)
Valvetrain	4 valves / cylinder, DOHC
Fuel feed	Direct Fuel Injection
Lubrication	Dry sump
Aspiration	Turbo
Power	740 bhp / 552 kW
Red Line	15,000 rpm
BHP/Liter	463 bhp / liter

Engine
Configuration	Ferrari Electric Motor
Location	Mid, longitudinally mounted
Power	161 bhp / 120 kW
Red Line	50,000 rpm

Drivetrain
Body	carbon-fibre composite
Chassis	carbon-fibre composite with aluminium honeycomb monocoque
Front suspension	double wishbones, push-rod actuated springs and dampers
Rear suspension	double wishbones, pull-rod actuated springs and dampers
Brakes (fr/r)	AP Racing ventilated carbon ceramic discs, 6-pot caliper
Gearbox	Paddle Operated 8 speed Automatic
Drive	Rear wheel drive

Dimensions
Weight	795 kilo / 1,753 lbs
Wheels	BBS
Tyres	Pirelli P Zero

Performance figures
Combined Power	901 bhp / 672 kW
Power to weight	1.13 bhp / kg

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula uno / Haas está preparado para recibir los motores Ferrari PU "boost" en el 2022

Hass VF21-Ferrari

Haas debería tener un claro beneficio con la nueva unidad de potencia mejorada de Ferrari cuando la use en 2022, según el director del equipo, Guenther Steiner.

Ferrari actualizó su unidad de potencia en las últimas carreras, con Charles Leclerc y Carlos Sainz sufriendo penalizaciones en la parrilla en Rusia y Turquía, respectivamente. El aumento de rendimiento ha sido obvio, con Sainz abriéndose paso en el campo en Istanbul Park y Leclerc un cómodo cuarto en Austin la última vez, y Steiner espera recibir la actualización el próximo año sin poder haberla usado en 2021.

Guenther Steiner

“Lo prueban ellos este año, por lo que el próximo año debería ser confiable porque si presenta algo nuevo siempre tiene problemas de confiabilidad. Cuanto mejor es el motor de Ferrari, más feliz estoy ” “Este año, la actualización del motor boost o potenciado no haría una gran diferencia para nosotros, diría yo, pero es bueno que nos llegue con la actualización del chasis del próximo año«

La falta de mejoras en términos de desarrollo del chasis o pasos de la unidad de potencia significa que Haas está destinado a terminar la temporada cómodamente como el equipo más lento.

De todas formas el desempeño en Austin fué mejor de lo esperado.. “No esperaba que fuéramos tan buenos (en Austin) porque depende del poder del motor. Creo que sacamos lo mejor del coche que tenemos. Eso es muy bueno y (Schumacher) está haciendo un buen trabajo «.

Nikkita Mazepin

Mick Schumacher

F1 el equipo americano Haas presenta su nuevo VF-21 , chasis Dallara, powertrain Ferrari y sponsor ruso.

Un cambio radical de color para el team estadounidense con la llegada de un nuevo patrocinador principal ruso, Uralkali.

Haas F1 Team dio a conocer este jueves por la mañana los nuevos colores del VF-21 que pilotarán los rookies Mick Schumacher y Nikita Mazepin, y se puede decir que el cambio es drástico para la sexta temporada de Gene Haas en la fórmula uno, con la llegada de un nuevo patrocinador principal, Uralkali, un gigante ruso de fertilizantes y potasa.

La empresa está dirigida por Dmitry Mazepin, que no es otro que el padre de Nikita. Durante varios años, el empresario no ha ocultado sus ambiciones de adquirir un equipo completo para satisfacer los gustos de su hijo. Mazepin Sr. había intentado comprar Force India en el verano de 2018, pero otro padre multimillonario preocupado por el bienestar de su descendencia, Lawrence Stroll, le ganó de mano.

Schumacher y Mazepin Jr. tendrán que esperar hasta que comiencen las pruebas de invierno en Bahrein el viernes 12 de marzo para presentar el VF-21. El nuevo monoplaza se mostrará en vivo en el pit lane del circuito de Sakhir a las 8:30 a.m. hora local.

"Espero que volvamos a la lucha por los puntos", dijo Gene Haas. "Las dos últimas temporadas han sido duras. Pero tenemos objetivos a más largo plazo con la llegada de un nuevo reglamento en 2022 ".

De hecho, Haas ha terminado noveno en los dos últimos Campeonatos de Constructores, habiendo subido al quinto lugar en 2018 con Romain Grosjean y Kevin Magnussen.

"Estamos entrando en una temporada de aprendizaje", dijo Guenther Steiner, director del equipo Haas F1 Team. Sabemos dónde estamos para 2021, pero tenemos que asegurarnos de aprovechar todas las oportunidades que se presenten ”.

Haas se está preparando para otra temporada difícil, aún más complicada por las restricciones de viaje vinculadas a la crisis sanitaria. Debido a las diversas medidas de cuarentena, el equipo, que tiene instalaciones en varios países, aún no ha podido poner en marcha su nuevo motor Ferrari, por ejemplo.

Además de Uralkali, Haas también ha formalizado otro socio importante con la llegada del gigante alemán de telecomunicaciones 1 & 1, del cual Schumacher se convierte en uno de los embajadores.

Gene Hass no tiene grandes esperanzas de podios en esta temporada pero por lo menos duerme tranquilo al saber que no gastará sus dólares en el equipo como hasta ahora.