Todas las marcas anuncian la autonomía máxima de sus modelos eléctricos en un ciclo mixto, es decir, combinando todo tipo de conducción (ciudad, carreteras secundarias y autopistas). Son mucho menos comunes las que anuncian la autonomía en carretera. Sin embargo, DS es una de ellas, al menos para su último modelo, el N°8.
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| En la página web de prensa de la marca, un comunicado afirma: "En su versión de LARGA AUTONOMÍA, equipado con una batería de 97,2 kWh, la DS N°8 ofrece una autonomía de hasta 750 km en el ciclo WLTP y puede recorrer más de 500 km en carretera sin necesidad de recarga." . Una afirmación que se repite en la página web de la marca, donde se menciona una autonomía: "más de 500 km en autopista". |
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Para los escépticos del mundo del automóvil, la gente de https://www.caradisiac.com/ decidió comprobar esta afirmación. Así que se lanzaron a la carretera con una versión de tracción delantera de Gran Autonomía de 97,2 kWh, en el acabado básico Pallas, disponible desde 61.060 € sin extras.
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La misión era recorrer el mayor número de kilómetros posible en autopista a 130 km/h (134 km/h en el velocímetro, 130 km/h en el GPS) para comprobar la promesa de DS.Se hicieron 500 km por autopista por la autopista A6 desde las afueras de París hacia Lyon. En la primera área de servicio se cargó completamente la batería para luego incorporarse inmediatamente a un tramo con límite de velocidad de 130 km/h.
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| En esta ocasión, seleccionamos el modo de conducción "eco", que limita ligeramente la potencia y el par motor, para que el coche tuviera las mejores posibilidades de recorrer la máxima distancia (somos buenos viajeros). De todos modos, a una velocidad constante en autopista, la elección del modo de conducción tiene poca influencia, pero fue el que elegimos para este viaje. Además, limitamos la velocidad a 134 km/h, lo que equivalía a 130 km/h según el GPS, y utilizamos la radio, la calefacción a 20 °C y los cargadores inalámbricos y con cable para nuestros teléfonos inteligentes. En resumen, un uso normal del coche. |
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| Con la batería completamente cargada el coche indicaba una autonomía de 687 km. Sin embargo, a velocidades de autopista, esta cifra se reduciría rápidamente. |
Dos aspectos a destacar:
1/ El clima, más que templado para principios de noviembre, resultó ideal para una prueba de autonomía máxima, con temperaturas entre 20 y 21 grados Celsius el día de la prueba.
2/ Las ruedas del modelo de prueba eran de 20 pulgadas, en comparación con las 19 pulgadas estándar, lo que inmediatamente generó dudas sobre si se podría alcanzar la autonomía máxima anunciada. Sin embargo, venían equipadas con neumáticos Michelin e-Premacy, conocidos por su baja resistencia a la rodadura.
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| Un dato no menor...cargar la batería del 53% al 100% tomó exactamente 1 hora y 47 minutos. ¡Una eternidad! |
Sin perder potencia, el N°8 continuó sumando kilómetros con una comodidad excepcional. En autopista, destaca la calidad de su suspensión controlada por cámara, que analiza la carretera y se adapta a su perfil, que, por supuesto, fue muy suave. Los asientos son muy cómodos y la sujeción lateral es ajustable mediante airbags. Incluso cuenta con calefacción a la altura del cuello, una primicia en un modelo no descapotable.
El aislamiento acústico también es excelente; apenas se percibe ruido del viento por encima de los 130 km/h, que es muy discreto. Esto se debe a las ventanillas laterales laminadas y al techo panorámico, así como a la cuidada aerodinámica. El N°8 presume de un excelente coeficiente de resistencia aerodinámica (Cd) de 0,24 y un coeficiente de área frontal (CdA) de 0,63, que, además de reducir el ruido del viento, también contribuyen a su autonomía.
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| El interior, con su combinación de colores perlado y azul eterno, resulta cálido y moderno. Sin embargo, la calidad de los acabados y el ensamblaje a veces deja que desear para un modelo de gama alta. Algunos fallos de ensamblaje fueron directamente inaceptables en nuestra unidad de prueba (el revestimiento del techo estaba despegado en la parte trasera semicircular, el lateral derecho de la consola central estaba suelto). Esto supone un verdadero defecto en un coche que pretende competir con las marcas premium alemanas. Los procesos en la fábrica italiana de Melfi, donde se fabrica el No. 8, deberán mejorarse. Por otra parte el sistema multimedia con su pantalla de 16 pulgadas es atractivos, pero su respuesta es lenta y poco intuitiva. |
Sin embargo, a nivel mecánico, este crossover de 2,2 toneladas y 4,82 metros de longitud merece todos los elogios. La dirección es agradable, el balanceo de la carrocería está perfectamente controlado y el rendimiento que ofrecen sus 245 CV y 343 Nm de par es bastante respetable (de 0 a 100 km/h en 7,7 segundos, velocidad máxima de 190 km/h).
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| El final de la prueba transcurrió sin problemas. Se recorrieron un total de 444 km, una cifra finalmente razonable. El consumo medio se redujo a 21,2 kWh. VEREDICTO: promesa incumplida, pero… En términos concretos, el DS N°8 no cumple su promesa de 500 km en carretera, pero con 452 km posibles agotando completamente la batería, se acerca bastante, y cabe recordar que las llantas de 20 pulgadas, en lugar de las estándar de 19 pulgadas, probablemente contribuyeron a la menor autonomía. Además, también cabe señalar que si dividimos la capacidad de la batería entre el consumo medio, obtenemos una autonomía posible de 470 km. Se perdieron 18 km de autonomía por el camino. O bien la capacidad de la batería anunciada es engañosa, o el coche crea algún tipo de reserva de energía que permanece utilizable incluso cuando el nivel de la batería llega al 0 %. Probablemente un poco de ambas. |
Héctor Daniel Oudkerk
fuente: https://www.caradisiac.com/
