Cupra Formentor VZ5 (2026) / Cupra ha vuelto a tomar prestados algunos motores de cinco cilindros de Audi para ofrecer una variante VZ5 de su Formentor.

Tras una edición limitada inicial de 7000 unidades lanzada en 2021, el Cupra Formentor VZ5 se ha renovado para su regreso. Pero esta vez, se producirá en cantidades aún más limitadas, con solo 4.000 unidades ensambladas.

Aún más agresivo que sus homólogos de cuatro cilindros, el Cupra Formentor VZ5 se distingue sutilmente del resto. Su carrocería presenta pasos de rueda ensanchados, un splitter frontal específico y un difusor de fibra de carbono. Este último se realza aún más con cuatro salidas de escape. 10 mm más bajo que otros modelos Formentor VZ, el VZ5 también monta unas exclusivas llantas de 20 pulgadas que apenas ocultan unas pinzas Akebono . Aunque mide los mismos 4,451 m de longitud que otros vehículos de su clase, el VZ5 es ligeramente más ancho, con 1,852 m, y más bajo, con 1,505 m.

En el interior del VZ5, salvo por los asientos más deportivos, incluyendo butacas con respaldo de fibra de carbono, y un juego de pedales específico de aluminio oscuro, es idéntico al de cualquier otro Formentor. Lo cual no es necesariamente malo. A pesar de todos los detalles en color bronce, el ajuste, el acabado y los materiales son de buena calidad. 

El Cupra Formentor VZ5 cuenta con el mismo cuadro de instrumentos digital de 10,25 pulgadas y la misma pantalla central de 12,9 pulgadas que sus hermanos. Al igual que estos, también cuenta con controles táctiles centrales retroiluminados. Afortunadamente, Android Auto y Apple CarPlay están incluidos, mientras que el excelente volante del Cupra Formentor sigue estando repleto de numerosos botones físicos.

La versión más deportiva y dinámica del SUV español también presume de una distancia entre ejes de 2.681 m. Espacio más que suficiente para que cuatro adultos de tamaño medio se sienten cómodamente en su interior. El asiento central de la banqueta trasera, sin embargo, sigue siendo más bien un asiento ocasional, pero tiene la ventaja de ser utilizable ocasionalmente. En cuanto a su baúl, ligeramente reducido por ciertos componentes técnicos, ofrece un volumen de carga de 410 litros en la configuración de cinco plazas. 

Bajo el capot de este nuevo Cupra Formentor VZ5, no hay un solo motor eléctrico ni ningún otro tipo de asistencia, sino un motor como Dios manda... turboalimentado de cinco cilindros con un orden de encendido único: 1-2-4-5-3. Este motor TSI prácticamente no ha sufrido cambios respecto a su predecesor. Con una cilindrada de 2,5 litros, desarrolla 390 CV y 480 Nm de par. Esta potencia se distribuye a las cuatro ruedas gracias a una transmisión DSG de siete velocidades y a la tracción total 4Drive. Con este sistema de propulsión, el Cupra Formentor VZ5 acelera de 0 a 100 km/h en 4,2 segundos. 

Una vez arrancado, el VZ5 se comporta inicialmente como cualquier otro Formentor. Cuenta con un buen aislamiento acústico y una suspensión firme, pero no incómoda. ¡Gracias al control de chasis adaptativo (DCC), que ofrece 15 ajustes de amortiguación diferentes! Su caja de cambios DSG también es suave, fluida y reactiva. En definitiva, si no se pisa a fondo el acelerador, solo la discreta melodía de su motor único insinúa un potencial completamente nuevo.

Sin embargo, al pisar el acelerador, ¡el Cupra Formentor VZ5 cobra vida! Dependiendo de su configuración y del modo de conducción seleccionado, puede ser tan eficiente, equilibrado y preciso como divertido, pero nunca traicionero ni intimidante. Su sistema de distribución de par electrohidráulico distribuye el par de forma constante e independiente a cada rueda trasera para mejorar la estabilidad y la agilidad. El Cupra Formentor VZ5 también controla a la perfección el balanceo de la carrocería, sin llegar a sentirse rígido.

En cuanto a la diversión, el SUV español puede confiar en su eje trasero para permitir algunos (pequeños) derrapes al salir de las curvas al pisar a fondo el acelerador. Estos derrapes pueden ser aún más pronunciados al activar el modo "Drift" en un entorno adecuado y seguro.

Cupra aún no ha anunciado oficialmente el precio de su nuevo Formentor VZ5. Esto se debe a que su lanzamiento comercial no comenzará hasta el primer trimestre de 2026, aunque se estima que ¡podría acercarse, o incluso superar, los 70.000 €! El fabricante se apresuró a aclarar que solo se producirán 4.000 unidades.

Se están produciendo unidades para todo el mundo, ¡incluyendo los mercados de Reino Unido y Australia con volante a la derecha! Cupra comenzará la producción de las 4.000 unidades de su Formentor VZ5 en el primer trimestre de 2026 en Barcelona.

Al igual que su predecesor, el nuevo Cupra Formentor VZ5 lo tiene todo: una estética impactante, un buen espacio interior, un motor carismático y un excelente rendimiento tanto en carretera como fuera de ella. En esta versión de cinco cilindros, las capacidades del SUV español por fin están a la altura de su estética, ¡aunque es aún más deportivo y radical que antes! Es una pena que la producción sea aún más limitada y que su motor único lo convierta en un modelo de nicho con un futuro incierto…

Héctor Daniel Oudkerk

La Ford Territory Hibrida se Queda Corta / Video por Lucas Abriata

La Ford Territory Híbrida es la nueva adición de la Territory a la linea de Ford en Argentina. Pero con una configuración de equipamiento rarísima y algunas cosas más me deja con bastantes dudas.

Ford Everest Tremor 2026 / Se presentó en Abu Dabi con un motor EcoBoost V6 biturbo, elevando en gran forma el rendimiento.

El Ford Everest, el SUV hermano del Ranger acaba de recibir su versión más potente hasta la fecha. El Everest Raptor Tremor viene ahora equipado con un V6 de gasolina biturbo de 2,7 litros ofrece una potencia de 350 CV.

Presentado en el Festival Internacional Liwa en Al Dhafra, Abu Dabi, el Ford Everest Tremor 2026 con su nuevo tren motriz mantiene casi intacta su estética. Por el momento esta nueva variante solo está disponible en mercados seleccionados como los de Oriente Medio.

Exteriormente el Tremor se muestra con suspensión Bilstein, elevada 2, 6 cm y un juego de llantas negras de 17 pulgadas con neumáticos General Grabber AT3 todoterreno.

Sin embargo, la verdadera noticia está oculta bajo el capot. Esta versión de Oriente Medio sustituye los motores de serie por un V6 EcoBoost biturbo de 2,7 litros, combinado con una caja automática de 10 velocidades y un sistema de tracción a las cuatro ruedas de serie. El motor no es desconocido, ya que ya impulsa la F-150 y también es un pariente cercano del V6 de 3,0 litros usado en el Ranger Raptor.

En el Everest Tremor, este V6 biturbo entrega 350 caballos de potencia y 500 Nm de par, convirtiéndolo en el Everest más potente hasta la fecha. En comparación, el EcoBoost 2.3 litrso 4 cilindros 330 CV y 446 Nm de par o el V6 turbodiésel de 3,0 litros de la versión australiana produce menos potencia, con 247 CV, aunque ofrece más par a 600 Nm . Según la compañía, esta configuración ofrece "potencia y par líderes en su categoría", afirmando tener una ventaja sobre los rivales directos del Everest.

Entre esos rivales se encuentra una gama familiar de SUV con chasis de escalera, como el Toyota Land Cruiser Prado y la SW4 Fortuner, Mitsubishi Montero Sport, Isuzu MU-X y Nissan X-Terra. En ese contexto, la incorporación del V6 sitúa al Everest Tremor en una posición más fuerte, al menos sobre el papel.

Héctor Daniel Oudkerk

Chery Tiggo 9 2025 / El gran SUV chino de siete plazas híbrido enchufable llega al mercado global a muy buen precio.

Como ya es costumbre de Chery, el Tiggo 9 ofrece un gran nivel de equipamiento, precios competitivos y un impresionante sistema híbrido enchufable.

El plan de Chery para llegar al mercado global comenzó con el Tiggo 7, un SUV familiar del segmento compacto C, seguido por el SUV más grande Tiggo 8. Pronto, tendremos el SUV Tiggo 4 del segmento B como punto de entrada a la gama de Chery, pero ahora llega el buque insignia: el nuevo Chery Tiggo 9 con solo una especificación, un sistema híbrido enchufable y exclusivamente como modelo de siete plazas.

Hay algunos SUV de siete plazas que ocupan un espacio similar al del Chery. El Peugeot 5008, Volkswagen Tayron, Skoda Kodiaq, Hyundai Santa Fe y Kia Sorento, por nombrar algunos. De ese grupo, solo Peugeot, Hyundai y Kia cuentan con siete asientos y tecnología híbrida enchufable. Su rival más cercano es la versión más barata del Peugeot 5008 PHEV aunque también es algo más caro.

El Tiggo 9 – tal como hemos visto con el Tiggo 7 y el Tiggo 8 – está magníficamente equipado, a pesar de su precio nada elevado. En el único acabado 'Summit', hay asientos de cuero calefactados y ventilados delanteros y traseros, portón trasero eléctrico, cámaras de 540 grados que ofrecen una claridad decente y aparcamiento automático. En lugar de fabricar su propio sistema de sonido, como han hecho otras marcas chinas como IM, Chery ha puesto un equipo de sonido Sony con 14 altavoces, además tiene un techo panorámico de cristal. 

Por dentro, el diseño es algo más elegante que en los Tiggo 7 y Tiggo 8, aunque sigue centrado en el minimalismo. Chery afirma con orgullo que el sistema de info-entretenimiento en la pantalla táctil central de 15,6 pulgadas funciona con un chip Qualcomm Snapdragon, y lo que esto significa en el mundo real es una respuesta rapidísimo a los controles y una capacidad rápida para pasar rápidamente por los menús.

Tanto la pantalla principal como la del conductor de 10,25 pulgadas son transparentes y tienen menús fáciles de seguir, pero hay que colocar el volante bastante alto para que la pantalla del conductor no esté obstruida.

Con casi cero controles físicos disponibles, Chery pone la responsabilidad en el uso de su programa de asistencia por voz. 

Hay un montón de zonas de almacenamiento, incluyendo una sección de apertura dividida bajo el reposabrazos delantero lo suficientemente grande para guardar botellas de agua en posición vertical, grandes cajas en las puertas (que también pueden acomodar botellas grandes) y asientos intermedios eléctricos deslizantes y reclinables. La calidad general también es buena. El tablero de imitación madera tiene una textura agradable, los plásticos ásperos están reservados para las partes bajas del habitáculo y alrededor de los asientos traseros, y los asientos en sí están bien tapizados y son cómodos. Los botones calefactados para los asientos y un panel de climatizador para los pasajeros de la fila central también son detalles elegantes.

Los adultos altos pueden encontrar los asientos de la tercera fila un poco apretados como en muchos SUVs. Con los siete asientos instalados, hay un baúl de 143 litros, pero con la tercera fila baja sube a 819 litros, que se extienden hasta unos 2.021 litros en modo biplaza.

La unidad híbrida enchufable 'Chery Super Hybrid' del Tiggo 9 tiene un motor de gasolina de 1,5 litros, acoplado a tres motores eléctricos (dos delanteros y uno detrás) para 428 CV y tracción total.

No es el tipo de coche ideal para todo terreno y, a pesar de tener un sistema AWD y un gran par motor, la capacidad de remolque es bastante media de 1.500 kg. Se siente como un vehículo eléctrico de conducir, lo cual no debería sorprender si se tiene en cuenta la colosal batería (para un PHEV) de 34 kWh, que ofrece una autonomía WLTP de 150 km solo en eléctrico. El tren motriz prioriza el funcionamiento solo eléctrico en todos sus modos, por lo que siempre hay energía instantánea disponible. Cuando el motor de gasolina cobra vida, ya sea cargando la batería a un ritmo muy lento o para aumentar la potencia, suena un poco áspero, lo cual no ayuda con la experiencia refinada de la conducción puramente eléctrica.

La suspensión es suave cosa que a velocidades altas lo hace ir flotando y de vez en cuando se oyen golpeteos entre las ruedas sobre superficies rotas. Cambiar entre los distintos modos de conducción no altera la experiencia de conducción en carretera, aunque el sistema AWD añade funciones de nieve, arena y todoterreno.

Aunque el motor de gasolina carga la batería cuando alcanza el 20 por ciento, también se puede enchufar y hay una excelente carga máxima de 71 kW para recargar entre el 30 y el 80 por ciento en aproximadamente 18 minutos. El Tiggo 9 también tiene capacidad vehículo-carga, por lo que puedes cargar cosas como portátiles y equipo de camping con una salida de 6,6kW.

Héctor Daniel Oudkerk

Lexus GX 550 2026 / Está basado en el Land Cruiser Prado, pero es mejor en todos los aspectos.

El Lexus GX 550 2026 no solo actualiza su clásico modelo, sino que la reposiciona en lo más alto. Aunque el nuevo SUV comparte sus bases con el Toyota Land Cruiser Prado de la serie 250 es con creces superior y se coloca en el nivel del Mercedes-Benz G-Class y el Land Rover Defender como SUV de lujo que puede hacer frente a un camino todoterreno difícil.

Al igual que el actual Land Cruiser Prado, el GX 550 se basa en la plataforma GA-F de Toyota, también utilizada por modelos como el Toyota Tundra, Tacoma, Sequoia, 4Runner y el más grande Land Cruiser de la serie 300. Es una configuración de carrocería sobre chasis, pero ha sido diseñada para ser cómoda en carretera. 

Hay tres versiones del GX 550, comenzando en 66.935 dólares para el Premium, 79.400 dólares para el Luxury y 74.580 dólares para el Overtrail.

 

El GX 550 cuenta con suspensión de doble triángulo en la parte delantera y suspensión eje rígido de 4 brazos en la parte trasera. Tanto los modelos Sports Luxury como Overtrail también incluyen de serie suspensión adaptativa variable, con electrónica avanzada que controla la fuerza amortiguadora en las cuatro ruedas.

En cuanto al tren motriz el modelo anterior tenía un V8 atmosférico de 4,6 litros, mientras el nuevo GX 550 utiliza un V6 de gasolina biturbo de 3,4 litros que ofrece 349 CV y 650 Nm de par motor y es sin duda es uno de los elementos más destacables del nuevo modelo. Para otros mercados como Australia, está disponible el motor turbodiésel de cuatro cilindros de Toyota, mientras  para EEUU está solo el V6 de 3,4 litros.

Acoplado a una transmisión automática de 10 velocidades, el motor V6 puede propulsar la GX 550 a 100 km/h en menos de 7 segundos. La caja automática de 10 velocidades del GX es mucho mejor que el de 8 velocidades del Prado. Los cambios son más rápidos, suaves y refinados. Lo único que se puede criticar al V6 del GX es su eficiencia en el consumo de combustible con un promedio de 16 l/100 km.

En cuanto al diseño exterior aunque a algunos no les guste la forma agresiva del nuevo GX 550 hay que reconocer que lo convierten en el SUV o 4×4 con aspecto más imponente dentro de la familia Toyota. 

El interior también se ha actualizado por completo y, sin duda, se ajusta a su precio. Cuenta con un amplio panel de instrumentos digital y una enorme pantalla de 14 pulgadas en el centro del tablero. Esta pantalla ofrece compatibilidad inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto, y tiene la misma configuración básica que otros modelos de Lexus, como el RX. Responde rápidamente a las órdenes, y es una ventaja que se haya integrado al tablero, en lugar de estar pegada como una tableta.

Los modelos Sports Luxury incluyen de serie asientos con detalles en cuero que ofrecen una sensación de alta gama. También incluye un espejo retrovisor digital, iluminación ambiental configurable, placas de umbral iluminadas, asientos delanteros con calefacción y ventilación, volante calefactable y masajes en los asientos tanto para el conductor como para el pasajero. Solo resulta molesto que los controles de los asientos con masaje estén ocultos en el menú, lo que dificulta su activación mientras se conduce.

Otras características interesantes del Sports Luxury incluyen un head-up display, una cámara refrigerada en la consola central y sombrillas solares en la segunda fila. Al menos Lexus sigue manteniendo los mandos para la temperatura.

La segunda fila también es más que amplia para adultos e incluso la tercera fila también es bastante espaciosa. También es bueno que los asientos de la tercera fila estén desplegados eléctricamente.

Por otro lado, una característica interesante es el Monitor de vista panorámica, que incluye un modo Vista transparente que te permite ver lo que hay bajo la GX en cualquier momento. 

Hay varios modos de conducción diferentes para elegir, así como la opción de arrancar en segunda marcha, lo cual puede ser útil en superficies resbaladizas. Frustrantemente, las versiones Luxury y Sports Luxury no tienen modos de conducción enfocados en todoterreno. En cambio, el Overtrail es la única versión que ofrece modos Tierra, Arena, Barro, Nieve Profunda y Roca. Las opciones todoterreno para el Sports Luxury se limitan a los modos H4 y L4, así como a un diferencial central con bloqueo. También hay un modo dedicado al remolque.

En carretera abierta, la GX 550 se comporta muy bien. A pesar del chasis escalera, la suspensión variable asegura que absorba bien los baches y no se sienta demasiado firme. La dirección también está bien calibrada para facilitar la maniobra, y si tienes prisa, se siente sorprendentemente capaz al lanzarte en las curvas.

El GX 550 es uno de esos raros vehículos que tiene pocos fallos evidentes. Lexus ha clavado el diseño y le ha dado un interior que se siente tan lujoso como debería por el precio. Podría parecer un poco más lujoso, pero el fabricante claramente ha tenido cuidado de no invadir el territorio del LX, lo cual es comprensible desde el punto de vista empresarial, aunque deje algo de margen sin usar. Combinado con la reputación de fiabilidad de la marca y un tren motriz que finalmente se adapta a la plataforma, la GX 550 se gana su lugar. En un segmento que a menudo se divide entre lo mullido y lo práctico, este no obliga a elegir.

Héctor Daniel Oudkerk