Lanzado en 2018 como el "DS7 Crossback", el DS 7 se despide. El primer vehículo 100% DS desde la creación de la marca, este SUV familiar de alta gama deja de fabricarse en Mulhouse para dar paso a su sucesor, el DS 7, que se ensamblará en Melfi, Italia.
DS Automobiles, que se convirtió en una marca independiente en junio de 2014, debe gran parte de su éxito al DS 7, un modelo estratégico diseñado para consolidar su posicionamiento premium en el mercado. Durante sus ocho años de producción, el DS 7 vendió más de 200.000 unidades, consolidándose como un pilar fundamental de la marca. Sin embargo, sus ventas disminuyeron gradualmente, hasta el punto de que en 2025 solo se registraron 4.749 matriculaciones en Francia. El lanzamiento de su sucesor en mayo no mejoró la situación (en realidad la empeoró), ya que solo se vendieron 1.739 DS 7 en el primer semestre de 2026. Un repaso a una trayectoria que llega a su fin con el reciente cese de su producción.
Diseñado poco después de la independencia de DS de Citroën, el DS 7 Crossback fue el primer modelo de la marca premium francesa en ser lanzado. Para su "nuevo modelo", destinado a competir con el Audi Q5, el BMW X3 y el Mercedes GLC, DS Automobiles optó por un diseño moderno y distintivo. Más allá de su apariencia relativamente prestigiosa y la abundancia de cromo en su carrocería, introdujo el lenguaje de diseño de la marca, anticipado por los prototipos DS Divine y DS E-Tense presentados en 2014 y 2016. Su parrilla "Double Wings" se convirtió en un icono y fue adoptada por otros modelos de la gama hasta la introducción de la nueva nomenclatura numérica con el compacto número 4.
Desde el punto de vista técnico, el modelo destacó por su tecnología. Utilizaba la plataforma EMP2 y estrenó la suspensión DS Active Scan, un sistema de suspensión adaptativa combinado con una cámara de lectura de la carretera. También incorporaba un sistema de conducción semiautónoma para mayor comodidad en atascos y una cámara termográfica de visión nocturna para prevenir colisiones con animales, peatones y ciclistas. En cuanto a motores, el modelo heredó el horrible motor de gasolina de tres cilindros 1.2 PureTech de 130 CV, complementado por su homólogo de cuatro cilindros y 1.6 litros disponible en versiones de 180 CV y 225 CV. En Diésel, el SUV utilizaba los motores 1.5 y 2.0 BlueHDi, que producían 130 y 180 CV respectivamente.
Pero la verdadera novedad fue su variante híbrida enchufable E-Tense con tracción integral, que ofrecía 300 CV (4x4). Esta combinaba un motor de gasolina de 1.6 litros y 200 CV con dos motores eléctricos de 110 CV alimentados por una batería de 13,2 kWh. Esta configuración, compartida con el Peugeot 3008 Hybrid4, permitía una autonomía de casi 60 km en modo eléctrico. Cabe destacar que posteriormente apareció en el catálogo una variante de tracción delantera con 225 CV, equipada con el motor de 1.6 litros y 180 CV y un único motor eléctrico.
En 2022, el modelo se renovó y pasó a llamarse DS 7. Esta actualización modernizó su estilo con faros, parrilla y parachoques rediseñados. Las versiones de gasolina se descontinuaron y la gama se reorientó hacia la variante Diésel de 130 CV y los híbridos enchufables de 225 CV y 300 CV, a los que se sumó una versión de 360 CV heredada del sedán DS 9. Esta versión era más dinámica y su autonomía eléctrica se incrementó a 65 km gracias a una batería de 14,2 kWh.
A pesar del cese de la producción, aún hay aproximadamente 500 unidades del nuevo DS 7 disponibles y sigue estando disponible en concesionarios europeos y argentinos.
Héctor Daniel Oudkerk
