Range Rover lanza su primer vehículo eléctrico que se construirá en la planta de Jaguar Land Rover en Solihull, UK.

Range Rover ha presentado su primer vehículo eléctrico —un año más tarde de lo previsto— ofreciendo una opción más ecológica para los aficionados a los gigantescos SUV británicos que también son conscientes de la crisis climática.

La marca lo resume con una frase que define perfectamente el proyecto: “ser ante todo un Range Rover y, en segundo lugar, eléctrico”. 

Range Rover Electric

Desde 1970, Range Rover ha construido una identidad muy concreta. Lujo, capacidad todoterreno, confort y una forma muy particular de entender el automóvil. Con el paso de los años se ha convertido en mucho más que un vehículo capaz de desenvolverse fuera del asfalto: es uno de los grandes iconos del automóvil británico.

Un vehículo con el que se dice que puedes ir por la mañana de cacería al campo, darle un manguerazo e ir a cenar al restaurante más lujoso de Londres por la noche. ¿Podrá hacer lo mismo el nuevo Range Rover Electric?

Previsto para su fabricación en Solihull, la sede de la marca desde 1970, el vehículo tiene un precio alucinante, comenzando en £154,070 (208.636 u$s).

Supone un hito de cambio respecto a los coches propulsados por combustibles fósiles para Jaguar Land Rover (JLR), que pertenece a la india Tata Motors pero que tiene su sede en Coventry, Reino Unido.

JLR afirmó que había dado formación extra a 10.500 empleados que trabajaban en el proyecto y que el coche había pasado pruebas equivalentes a 38 viajes alrededor del mundo, más que cualquier otro Range Rover.

La marca asegura que es el Range Rover más silencioso, receptivo y con mayor par motor de la historia. Y no hablamos precisamente de un SUV falto de prestaciones: sus dos motores eléctricos de imanes permanentes desarrollan hasta 550 CV y 850 Nm de par, cifras que lo colocan en territorio de auténtico V8.

La compañía afirmó que puede alcanzar las 100 kph en 4,3 segundos, anunciaba "una nueva era de refinamiento y capacidad mejorados". Range Rover anuncia hasta 600 kilómetros de autonomía WLTP, mientras que sus propias pruebas apuntan a una autonomía real de hasta 535 kilómetros.

Cada eje cuenta con su propio motor y el sistema Intelligent Driveline Dynamics puede distribuir el par trasero desde el 100 % hasta el 0 % para evitar pérdidas de tracción. A esto se suma el Integrated Traction Management, capaz de controlar la velocidad de los motores y gestionar el deslizamiento en apenas 50 milisegundos.

Lo más interesante es que todo esto no ha obligado a cambiar radicalmente su personalidad. De hecho, a simple vista sigue siendo el mismo coche de siempre. 

La parrilla delantera ha sido optimizada para reducir la resistencia al aire y también se han introducido elementos específicos en las llantas y en la parte inferior de la carrocería. Los logotipos del centro de los bujes no llevan la doble RR introducida en los modelos 2026, lleva las siglas EV.

Es una evolución muy al estilo Range Rover: cambiar mucho sin que aparentemente cambie demasiado. Y personalmente creo que es uno de sus mayores aciertos, porque cambiar este coche radicalmente a nivel de diseño hubiese sido un craso error. 

Una característica que Range Rover no estaba dispuesta a sacrificar es su capacidad fuera del asfalto. El Range Rover Electric puede vadear hasta 90 centímetros de agua, una cifra realmente impresionante incluso dentro del mundo de los grandes SUV todoterreno.

El servicio de encargo personalizado de Range Rover permite a los compradores una "elección extendida de colores y acabados de pintura casi ilimitados, materiales elevados, combinaciones de colores a medida y detalles de personalización, incluyendo bordados únicos".

Martin Limpert, director general de Range Rover, afirmó que el vehículo era el producto final de una "década de desarrollo de ingeniería y tecnológico reflexivo".

La producción en Solihull contará con el apoyo del centro de fabricación de propulsión del fabricante, en Wolverhampton, que fabrica paquetes de baterías y unidades eléctricas de propulsión, así como motores tradicionales de combustión interna.

Range Rover asegura que el Electric ha acumulado más de 1,5 millones de kilómetros de pruebas, además de más de 250.000 horas de ensayos virtuales. Se ha probado a temperaturas de hasta -40 ºC en Suecia, en el calor del desierto de Dubái y en las instalaciones de JLR en Eastnor Castle, en Reino Unido.

Héctor Daniel Oudkerk

Renault Scénic E-Tech 2027 / Tras dos años en el mercado, el Renault Scénic se actualiza. Más técnica que estética, le permite mejorar su autonomía hasta 642 km gracias a nuevas baterías. El equipamiento también se ha mejorado.

Lanzado en 2024 y elegido Coche del Año ese mismo año, el Renault Scénic E-Tech ya recibe algunas mejoras. El SUV eléctrico compacto modifica su oferta con la llegada de nuevas baterías, mejorando tanto la autonomía como la velocidad de carga.

Se eliminan las baterías de 60 kWh y 87 kWh y el motor más pequeño de 170 CV. El Scénic ahora cuenta con un único motor de 220 CV y ​​dos baterías fabricadas en Europa. Solo está disponible la batería NMC de 89 kWh, que batería ofrece una autonomía de hasta 642 km según el ciclo WLTP. La batería anterior ofrecía una autonomía máxima de 625 km. La nueva batería también mejora la velocidad de carga en un 25 %, con una potencia máxima de carga de 150 kW y una carga del 15 % al 80 % en tan solo 28 minutos. Esto facilita enormemente los viajes largos.

Esta oferta de lanzamiento por tiempo limitado se complementará posteriormente con una segunda batería, esta vez con tecnología LFP (fosfato de hierro y litio) y una capacidad de 67 kWh, ya presente en el Mégane renovado. Este paquete ofrecerá una autonomía de hasta 467 km, según el fabricante, frente a los 430 km del paquete anterior. 

Renault aprovecha esta oportunidad para añadir nuevas características a su catálogo. Por ejemplo, el Scénic incorpora una nueva tapicería textil PET fabricada con más del 95 % de fibras recicladas en el nivel de acabado Techno, combinada con un tejido negro texturizado en el salpicadero. El nivel de acabado Esprit Alpine incluye nuevas inserciones decorativas «titanio espectral» fabricadas con un 75 % de materiales reciclados. El nivel de acabado Iconic presenta nuevas inserciones grises en relieve en el interior negro titanio, e inserciones de madera de tilo en el interior gris claro.

El catálogo también se amplía con dos nuevos colores de carrocería: Azul Pizarra Satinado (ya presente en el Mégane renovado) y un nuevo Gris Galaxia Exo con reflejos violáceos. El contraste se realza con los embellecedores de los paragolpes delantero y trasero, ahora en negro brillante, junto con nuevas opciones de llantas de 19 y 20 pulgadas y tapacubos aerodinámicos de 20 pulgadas, compartidos con el Mégane.

El SUV de 4,47 metros también se beneficia de sistemas de asistencia al conductor recalibrados. Según el fabricante, el control de crucero analiza las condiciones del tráfico con mayor precisión. Una nueva función «Multi Target» analiza los vehículos y las trayectorias alrededor del Scénic para anticipar mejor las incorporaciones o las reducciones de velocidad. La pantalla del Asistente Activo de Conducción se ha mejorado para distinguir mejor los vehículos detectados por el sistema en el cuadro de instrumentos. La alerta de cambio involuntario de carril se ha optimizado para una mayor capacidad de respuesta y permanece disponible hasta los 70 km/h. Ahora se integra un asistente de frenada de emergencia que detiene el vehículo por completo si detecta inactividad del conductor. Una cámara de vigilancia integrada en el pilar del parabrisas permite controlar la fatiga del conductor. El Renault Scénic incorpora un cargador de smartphone actualizado con estándar Qi2 que sujeta el teléfono de forma segura mediante un imán.

El Scénic también ofrece un nuevo modo Smart, que sustituye al anterior modo Multi-Sense Personal. Este modo de conducción cambia automáticamente entre los modos Eco, Comfort y Sport en función del comportamiento del conductor. Además, una función de conducción ecológica predictiva utiliza datos GPS para anticipar rotondas, giros e intersecciones, y ofrece recomendaciones al conductor para optimizar el consumo de combustible hasta en un 6%, según Renault.

Por último, Renault también mejora la conectividad de su SUV eléctrico con la llegada de Gemini, la inteligencia artificial de Google, que sustituye al Asistente de Google. Los clientes pueden elegir si activarlo o no. El planificador integrado, con tecnología de Google Maps, añade diversas funciones (selección de red de carga, potencia de la estación de carga, métodos de pago). 

Precios sin cambios: A pesar de esta actualización, los precios apenas han variado. El modelo básico se mantiene por debajo de los 40.000 € antes del incentivo de la CEE (o bono ecológico). La versión con baterías de mayor capacidad sigue teniendo un precio de 46.990 €, también antes del incentivo. Las versiones Esprit Alpine e Iconic se venden como paquetes opcionales que ofrecen incentivos adicionales, ampliando la garantía tres años por solo 100 € más.

Héctor Daniel Oudkerk

Mazda CX-6e 2026 / Conocido como Mazda EZ-60 en China, el nuevo SUV eléctrico de Mazda se fabrica en colaboración con Changan.

Al igual que el Mazda 6e berlina, el Mazda CX-6e es fruto de una colaboración entre Mazda y el fabricante chino Changan. Por ello, ambos se fabrican en China y utilizan la plataforma de coches eléctricos EPA1 de Changan.

Con este modelo, Mazda pretende competir en la crítica categoría de SUV eléctricos de tamaño medio, con una respuesta elegante y bien equipada frente a rivales como los Tesla Model Y, Skoda Enyaq y Smart #5, siendo una alternativa cero emisiones a su SUV térmico, el CX-5.

Cada CX-6e contará con una batería de fosfato de litio hierro (LFP) de 78 kWh que, según Mazda, ofrecerá hasta 480 km de autonomía, lo cual está por debajo de los mencionados rivales. 

Al menos cuenta con una velocidad máxima de carga de 165 kW, una recarga del 10 al 80 por ciento de la mayoría de los cargadores rápidos de corriente continua debería tardar solo 24 minutos. Además, el CX-6e es de tracción trasera con 255 CV disponibles, lo que le permite alcanzar las 100 kph en 7,9 segundos.

Aunque el CX-6e quizá no tenga ventaja sobre la competencia sobre el papel, Mazda afirma que ofrecerá el tipo de experiencia de conducción dinámica que los clientes esperan de los productos de la compañía. La marca llama a esto 'Jinba Ittai', la filosofía sobre el sentido de caballo y jinete como uno solo.

Habrá tres modos de conducción disponibles: Normal, Deportivo e Individual. En la parte delantera tiene suspensión MacPherson, mientras que en la trasera se utiliza un sistema multibrazo, y el chasis fue ajustado en Alemania para asegurar que el CX-6e rinda bien en cualquier carretera europea.

Tal vez, el CX-6e sea posiblemente el SUV familiar con mejor aspecto que existe. Para algunos, eso no es decir mucho, es bajo, ancho e imponente, con llantas grandes, un capot largo y un invernadero poco profundo que lo hacen parecer más una shotting breack que un SUV vertical tradicional.

No tiene parrilla, porque es un vehículo eléctrico, pero hay un conducto delgado que canaliza el aire sobre el capot, similar a la configuración del Polestar 3. Debajo hay una nueva interpretación del diseño 'Signature Wing' de Mazda, que es más sencillo que el de la berlina 6e, y está iluminado.

La aerodinámica ha influido en muchos elementos de diseño, incluyendo las cámaras laterales que reducen la resistencia que se ven en este modelo. Sin embargo, solo la versión tope de gama del CX-6e contará con estos, junto con un retrovisor digital.

En la parte trasera, una ventana muy inclinada se encuentra con una iluminación LED ultrafina y hay letras Mazda en lugar del tradicional emblema alado de la marca.

En el interior, el CX-6e presenta una disposición muy diferente a cualquier otro Mazda y la pieza central es una enorme pantalla 5K de 26 pulgadas. Sin embargo, no está justo delante del conductor, como cabría esperar; en su lugar, va desde el centro del salpicadero hasta delante del asiento del pasajero. No hay un cuadro de instrumentos tradicional, pero cada modelo tiene un gran head-up display con toda la información vital de conducción.

Como en el último CX-5, no hay botones físicos pero Mazda asegura que el 'cockpit inteligente' puede operarse por voz, tacto o gesto. Dijeron que habrá varios gestos para que los conductores usarán, como un pulgar arriba que encienda o apague la banda sonora del vehículo eléctrico, o un gesto para saltar o repetir una canción.

Otras tecnologías a bordo incluirán Apple CarPlay inalámbrico y Android Auto, además de un sistema de sonido de 23 altavoces de 1.280W, incluyendo altavoces en los reposacabezas delanteros que, al parecer, permiten a los pasajeros escuchar música diferente si realmente no soportan el gusto de los demás.

El CX-6e mide 4.85m de largo y 1.93m de ancho, con una distancia entre ejes de 2.90m. Así que no solo es más grande en todas las dimensiones que el último CX-5, sino que también es más grande que el Tesla Model Y y el Skoda Enyaq. Así que, como era de esperar, hay mucho espacio en el interior, especialmente espacio para las piernas traseras, y el techo panorámico de cristal ayuda a que el habitáculo se sienta lo más aireado posible.

El baúl de 468 litros del CX-6e es unos 100 litros menos que en un Skoda Enyaq. Sin embargo, el Skoda no tiene espacio de almacenamiento adicional bajo la nariz, mientras que el Mazda tiene un frunk de 80 litros, perfecto para cargar cables o una maleta de mano. Claro que el Model Y tiene un maletero gigantesco de 854 litros más un frunk de 117 litros.

Entre la larga lista de características de seguridad del CX-6e se encuentra la Detección de Presencia Infantil (CPD), que utiliza la cámara interior del coche para detectar si hay niños en los asientos traseros y puede proyectar una imagen de ellos en la pantalla central evitando girar la cabeza. También se ofrecen las habituales asistencia de mantenimiento y salida de carril, monitorización de ángulo muerto, alerta de tráfico cruzado trasero y asistencia inteligente de velocidad.

Habrá dos niveles de acabado: Takumi y Takumi Plus, con todos los modelos configurados con asientos calefactados y ventilados, techo solar panorámico, portón trasero eléctrico, iluminación ambiental de 256 colores, acceso sin llave y esa enorme pantalla táctil de 26 pulgadas.

Héctor Daniel Oudkerk

Lexus NX 2027 / El nuevo híbrido enchufable de la marca premium japonesa presenta cambios estéticos, más tecnología y alcanza los 100 km de autonomía eléctrica.

Cuando llegó en 2021, el NX fue un pionero: un nuevo estilo, el primer híbrido enchufable de la marca y, sobre todo, el modelo que le brindó a Lexus importantes ventas globales. En un segmento donde la competencia nunca descansa, el SUV japonés se ha forjado una sólida reputación por su comodidad, silencio y calidad percibida. Hoy, regresa con una actualización que no pretende reescribir la historia, sino mejorar lo que realmente importa.

Comencemos por el frente, donde la ya famosa parrilla en forma de huso se integra a la perfección con la carrocería, convirtiéndose prácticamente en parte de ella. A continuación, destacan los nuevos faros: denominados "para todo tipo de clima", vienen de serie en todas las versiones y combinan, en una sola unidad, faros LED de tres proyectores con el sistema de luces altas adaptativas, intermitentes y faros antiniebla. 

En la parte trasera, la barra de luz en forma de "L" que conecta los faros también ilumina el nuevo logotipo de Lexus. Los detalles cromados han desaparecido en toda la gama: una elección que realza su carácter, más que una concesión al minimalismo. Sin embargo, la gama de colores de carrocería se ha ampliado a nueve, incluyendo el Verde Caqui Sonic Tellus y el Gris Carburo Titanio, este último reservado para la versión F-Sport.

Pero es bajo la carrocería donde el nuevo NX presenta los mayores cambios. El 450h+ Plug-in gana 15 CV, alcanzando un total de 307 CV. La batería también es más grande, pasando de 18 a 23 kWh (+30%), con una autonomía eléctrica declarada de hasta 100 km: casi un 40% más que antes. Es el primer Lexus híbrido enchufable compatible con carga rápida CC, con una carga del 10 al 80% en tan solo 30 minutos. ¿De 0 a 100 km/h? En solo 6,3 segundos. 

El 350h Full Hybrid (199 CV) apuesta por la eficiencia: su batería se ha aligerado en casi 10 kg (de 32,7 a 23,5 kg) y se promete que sus emisiones de CO2 serán las mejores de su categoría (datos aún en fase de homologación), con una aceleración de 0 a 100 km/h en 7,1 segundos. Ambos motores conservan el motor de gasolina atmosférico de 2,5 litros, acoplado a una transmisión continuamente variable. La capacidad de remolque, sin embargo, se ha mejorado, alcanzando los 1.500 kg para ambos motores.

Lexus NX 2027

Lexus NX 2027

Cabe destacar que este es el primer Lexus puesto a punto en Nürburgring, además del histórico centro de desarrollo en Shimoyama, Japón. El chasis ha ganado un 25 % de rigidez, el frontal un 30 %, y el volante se ha reducido 1 cm de diámetro. Sobre el papel, la dinámica es prometedora. El híbrido enchufable está disponible exclusivamente con tracción a las cuatro ruedas, mientras que el híbrido también está disponible con tracción delantera.

En el interior, el salpicadero, de diseño más horizontal, alberga un cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas, una pantalla ultradelgada de 14 pulgadas en el centro y los nuevos «Interruptores Ocultos» que se iluminan al acercarse. No se trata de botones táctiles, sino de pulsadores convencionales, ingeniosamente disimulados bajo la capa de cuero (auténtico) que cubre el salpicadero. Y no olvidemos la nueva función Sensory Concierge: de serie en los acabados de gama alta, sincroniza la iluminación del habitáculo, la música, el climatizador, las fragancias y la temperatura de los asientos para crear un ambiente personalizado con diferentes atmósferas que se adaptan al estado de ánimo del viajero. Seleccionado a través del sistema multimedia, ofrece tres experiencias diferentes: Inspire, Radiance y Revitalize. Estas se pueden complementar con opciones adicionales de iluminación del habitáculo (con 50 colores diferentes) y patrones de color dinámicos que cambian con el tiempo y se muestran en la pantalla multimedia. ¿Útil o un simple gadget? 

Lexus NX 2021 vs 2027

Su debut está previsto para comienzos de 2027. Los precios aún son un secreto (pero serán similares a los actuales: desde 59.700 euros para el híbrido y desde 71.700 euros para el PHEV), al igual que la mayoría de los datos técnicos más interesantes, que se darán a conocer en los próximos días.

Héctor Daniel Oudkerk