Nissan Tekton / La nueva "BabyPatrol" de 11.000 dólares de Nissan es en realidad una Dacia disfrazada.

Nissan ha presentado el Tekton, un nuevo SUV subcompacto fabricado en India pero que se dirige a más de 50 mercados en todo el mundo. El nombre tiene raíces griegas y se traduce como "artesano". Si resulta familiar, es porque el SUV es hermano del Renault Duster producido localmente, que a su vez es una versión reetiquetada del modelo Dacia que lleva el mismo emblema.

Según Nissan, el Tekton "se inspira en el diseño del Patrol, combinando una postura robusta de SUV, proporciones imponentes y inconfundibles detalles de estilo Nissan para crear una presencia audaz y segura en la carretera." La realidad es mucho más modesta de lo que sugiere la redacción publicitaria.

En la práctica, el Tekton mantiene la silueta básica del Duster pero lleva un frente rediseñado tomado del último Patrol /Armada. Los faros se conectan con tomas verticales de paragolpes que flanquean insertos de aluminio en la placa protectora, y una gran parrilla con detalles cromados ancla la parte delantera. En la parte trasera, los cambios se limitan a los gráficos de los faros traseros LED y el paragolpes trasero modificado con molduras de aluminio falso.

El perfil se ha heredado en gran medida de los hermanos Renault y Dacia, pero el SUV Nissan se distingue por las diferentes branquias laterales y las llantas de aleación de 18 pulgadas con múltiples radios. El Tekton se extiende 4.34 m de longitud sobre una distancia entre ejes de 2.65 m, con 21 cm de altura al suelo y 518 litros de espacio de carga detrás de los asientos.

En el interior, la disposición del salpicadero es similar a la del Renault Duster, aunque el Tekton cuenta con combinaciones únicas de acabados y colores. La cabina digital consta de una pantalla de info-entretenimiento de 10,1 pulgadas y un cuadro de instrumentos de 10,25 pulgadas montados en el mismo panel.

Los acabados superiores incluyen techo solar panorámico, carga inalámbrica, portón trasero eléctrico y asientos ventilados. Seis airbags son de serie en toda la gama, y los acabados superiores incorporan el ADAS de nivel 2.

El Nissan Tekton está construido sobre la plataforma CMF-B que ha sido ampliamente utilizada dentro de la alianza Renault-Nissan-Mitsubishi. La gama de motorización incluye dos motores de gasolina turboalimentados no electrificados. Al igual que su gemelo Renault, el Tekton mantiene la tracción delantera, aunque el Dacia Duster europeo puede equiparse con tracción total.

El motor turbo de 1,0 litros y tres cilindros de entrada produce 100 CV y solo está disponible con una caja manual de seis velocidades. El motor turbo de cuatro cilindros de 1,3 litros y más potente genera 161 CV y puede combinarse con una caja manual de seis velocidades o con una automática de doble embrague de seis velocidades.

Según los estándares occidentales, el precio del Tekton es casi difícil de creer. El precio inicial es de 10,49 lakh de rupias (11.000 dólares) para el acabado Visia de entrada con motor de 1.0 litros y cambio manual de seis velocidades, igualando la cifra inicial del estrechamente relacionado Renault Duster. El buque insignia Tekna+, con la unidad más potente de 1,3 litros y la automática de doble embrague, llega a un máximo de 18,59 lakh de rupias (19.500 dólares).

Desarrollado y fabricado en la planta de Chennai junto con su socio de alianza Renault, el Tekton comienza su vida en India pero está destinado a exportarse a 50 mercados en Oriente Medio y África. 

Héctor Daniel Oudkerk

Denza Bao 5 (2026) / 544 CV, 90 km de autonomía eléctrica y chasis de largueros.

Junto con el deportivo eléctrico Z, Denza (la marca premium de BYD) presentó en Goodwood un segundo modelo: el SUV Bao 5 del segmento D, con un sistema híbrido enchufable DMO (Dual Mode Off-road), también utilizado en la camioneta BYD Shark.

El segmento de los SUV premium es especialmente relevante para los clientes europeos», explica la señorita Stella Li (Vicepresidenta de BYD) desde Goodwood, donde se presentó el Denza Bao 5. «Y confiamos en que este modelo cumplirá con sus expectativas». 

Caracterizado por sus líneas robustas y cuadradas, el Denza Bao 5 mide 4.88 m de largo, 1.97 m de ancho y 1.92 m de alto, con una distancia entre ejes de 2.80 m. La capacidad del baúl es de 475 litros, que aumenta a 1.736 litros con los respaldos de la segunda fila abatidos.

 

La configuración mecánica es la de un todoterreno tradicional, con un chasis de largueros y tres diferenciales autoblocantes electrónicos. La versión Ultimate, más lujosa, integra además el sistema de control de carrocería DiSus-P, que aumenta la altura libre al suelo en 9 cm (hasta 31 cm), con ángulos de ataque y salida de 39° y 34°, respectivamente.

Su carácter premium se hace evidente en el interior donde predominan los materiales de alta calidad, la tapicería de cuero y los acabados refinados. Sin embargo, conserva la configuración propia de un todoterreno, con asideros en la consola central y numerosos botones físicos de fácil acceso. Los asientos delanteros son ajustables eléctricamente con función de masaje, y todos los asientos son calefactables. La consola central también cuenta con un compartimento refrigerado y calefactado de 4,5 litros, cuya temperatura (de -6 °C a 50 °C) se puede ajustar mediante la aplicación del vehículo, que también controla la llave digital de serie.

Cuenta con una gran cantidad de tecnología a bordo, desde el panel de instrumentos digital de 12,3 pulgadas combinado con una pantalla central de info-entretenimiento de 15,6 pulgadas con Google integrado. El conductor dispone de una pantalla de visualización frontal, mientras que el pasajero tiene una tercera pantalla dedicada frente a él. El sistema de audio, de Devialet, cuenta con 18 altavoces, algunos de ellos integrados en los reposacabezas. Dispone de dos bases de carga inalámbrica y cinco puertos USB.

El sistema de propulsión híbrido enchufable DMO (Dual Mode Off-road) cuenta el tradicional motor de gasolina turboalimentado de cuatro cilindros y 1.5 litros con 150 CV, acoplado a dos motores eléctricos, uno en el eje delantero y otro en el trasero, con potencias de 200 kW (272 CV) y 285 kW (388 CV), respectivamente. La potencia total del sistema es de 544 CV y ​​760 Nm de par motor: el Bao 5 acelera de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos y alcanza una velocidad máxima limitada electrónicamente de 180 km/h.

La batería Blade, integrada en el chasis con tecnología Cell-to-Chassis, tiene una capacidad de 31,8 kWh, lo que proporciona una autonomía eléctrica de 90 km. Con el depósito lleno de gasolina y la batería cargada, el Bao 5 puede recorrer hasta 835 km.

El Denza Bao 5 estará disponible en dos niveles de equipamiento: Elegance, con llantas de aleación de 18 pulgadas, estribos laterales, barras de techo y techo panorámico. En el interior, encontramos asientos y volante calefactables (los asientos delanteros también son ventilados con función de masaje) e iluminación ambiental personalizable. El acabado Ultimate añade suspensión inteligente DiSus-P, llantas de 20 pulgadas, tapicería de cuero Nappa, asientos traseros ventilados, cubierta para la rueda de repuesto en el portón trasero y retrovisor digital.

Héctor Daniel Oudkerk

Toyota Century / La primera ministra de Japón abandonó su limusina por el SUV más lujoso de Toyota

El automóvil del presidente o primer ministro es muy importante para la imágen de los fabricantes, y en Japón la submarca Century de Toyota fabrica exactamente el tipo de coche adecuado. La primera ministra Sanae Takaichi acaba de cambiar su sedán Century por un nuevo SUV Century.

El vehículo apareció en Tokio hace unos días. Los medios locales lo observaron transportando a Takaichi desde su residencia oficial hasta el aeropuerto de Haneda, seguido como siempre por una pequeña flota de sedanes Lexus LS de generación anterior que gestionaban la seguridad.

El nuevo SUV Century del PM viste de negro completo y evita la pintura bicolor que suele definir al modelo. Detrás de la parrilla negra hay luces de identificación azules y estroboscópicos en la parte delantera, y hay un espejo auxiliar delantero. Funciona sobre llantas de múltiples radios envueltas en neumáticos de pared gruesa, y el cristal y los paneles casi con toda seguridad ocultan cierto grado de blindaje.

Los medios japoneses, citando registros gubernamentales, informan que el coche anterior había alcanzado el límite de kilometraje predeterminado y estaba a punto de ser reemplazado. El SUV sustituye al sedán Century de tercera generación que entró en servicio en abril de 2020, cuando el difunto Shinzo Abe aún ocupaba el cargo.

La versión para pasajeros del SUV Century comienza actualmente en ¥27 millones (alrededor de 167.100 dólares a las tarifas actuales) en el mercado japonés.

El SUV Century se basa en la plataforma TNGA-K, con un V6 híbrido enchufable de 3,5 litros que produce un total combinado de 400 CV. La tracción llega a las cuatro ruedas a través de una caja de cambios e-CVT y el sistema AWD E-Four de Toyota, y la batería de 21,3 kWh cubre hasta 69 km de autonomía sin emisiones entre cargas.

Héctor Daniel Oudkerk

Lamborghini Urus SE Performante (2026) / Motor V8 biturbo plug in y 812 CV: el SE Performante es el Urus más potente de la historia.

Impulsado por un sistema híbrido enchufable V8 biturbo de 4.0 litros, ofrece una potencia combinada de 812 hp y un impresionante par motor de 1000 Nm: un aumento de 146 hp y 150 Nm con respecto al Performante de 666 hp. Este SUV acelera de 0 a 100 km/h en 3,3 segundos y alcanza una velocidad máxima de 312 km/h.

Desde el exterior, el SE Performante muestra inmediatamente su carácter, con un capot que incorpora la característica protuberancia central, contrastada por las tomas de aire más grandes en la parte delantera para refrigerar el V8.

Las llantas de 23 pulgadas con diseño en forma de Y entrelazada también son nuevas, mientras que los pasos de rueda incorporan detalles en fibra de carbono. El mismo material se utiliza para el nuevo alerón trasero, situado en una posición más elevada, que, junto con el alerón trasero, reduce el coeficiente de resistencia aerodinámica en un 3 %. Por último, el difusor es el más grande jamás visto en un Urus.

Todo es extremo también en el habitáculo, con un túnel central de fibra de carbono (utilizado también para el tercer radio del volante) y tapicería Dinamica CorsaTex. El panel de botones mecánicos, inspirado en la aviación y ubicado debajo de la pantalla del climatizador, es completamente nuevo y permite seleccionar la marcha, el modo de conducción (incluido el nuevo Rally, diseñado para la conducción todoterreno) y la gestión de la batería. En el centro se encuentra una pantalla de 12,3 pulgadas que reproduce los gráficos del Revuelto, con pantallas de telemetría específicas.

En el desarrollo de este modelo, gracias al uso extensivo de fibra de carbono, el peso en vacío se redujo a 2473 kg, 32 kg menos que el Urus SE, para una relación peso-potencia de 3 kg/CV. El sistema de tracción integral incorpora un embrague central controlado electrónicamente que, junto con el diferencial trasero autoblocante, permite distribuir el par motor según las indicaciones del conductor, incluso con una mayor potencia en el eje trasero. La suspensión Aura de doble cámara, de reciente desarrollo, reduce el balanceo y las vibraciones, al igual que el sensor 6D (procedente del Fenomeno) para un control dinámico óptimo, combinado con el sistema de frenado asistido integrado.

La batería de iones de litio de 25,9 kWh permite al Urus SE Performante recorrer más de 60 km en modo eléctrico. El escape de titanio, creado en colaboración con el especialista Akrapovič, maximiza el sonido del motor V8 biturbo.

Héctor Daniel Oudkerk

BMW X5 2027 / El nuevo X5 se lanza como 40 xDrive de 394 CV y 50e PHEV de 483 hp. Más variantes, incluyendo la M Performance con motor V8 y la iX5 Hydrogen, llegarán más adelante.

El primer X5 se presentó en 1999 y a partir de ahí BMW lo ha ido perfeccionando. Este modelo de quinta generación es el que da el mayor salto con un diseño Neue Klasse y más variedad de motorizaciónes que nunca. Estamos hablando de combustión, híbridos enchufables, 100% eléctricos y finalmente hidrógeno. 

Empecemos por cómo se ve, porque este es un X5 muy diferente. Naturalmente, el iX3 más pequeño de 2027 que salió el otoño pasado aporta muchos elementos de diseño de Neue Klasse, incluyendo el acabado limpio y la cara tipo visera. Pero los diseñadores de BMW hicieron mucho más que simplemente sacar un iX3 al 120%. El X5, fabricado en EE. UU., aporta sus propias ideas, como los nuevos iconos de luz doble X que combinan faros, intermitentes y luces diurnas en un solo elemento.

En el lateral, verás nuevas lengüetas en los pilares, sellos ocultos y pasos de rueda gruesos. Esta vez, esos arcos llevan llantas de 21 pulgadas de serie y opcional hasta 23 pulgadas. Los amortiguadores adaptativos son de serie, pero se debe pagar un extra por los muelles de aire.

En la parte trasera, notarás luces de marcha finas pero anchas que evocan ese tema de doble X delantero. En general, es una forma limpia y segura que sigue pareciendo inconfundiblemente un X5, solo que más deportiva y mucho más moderna. 

Por dentro, BMW ha apostado mucho tanto en materiales como en tecnología. Por ejemplo, hay un acabado original tipo pizarra en la consola central como parte del paquete opcional Clear and Bold, combinado con elementos de cristal en el selector de marchas y los controles de volumen. Una tira de luz ambiental retroiluminada se extiende de puerta a puerta, y un enorme techo panorámico de cristal instalado en cada modelo cubre unos 2,6 m² en la parte superior.

El controvertido volante de radios verticales del iX3 es la opción predeterminada, incluso con el paquete M Sport, pero al actualizar a M Sport Professional tienes uno de aspecto más convencional. 

Utiliza el BMW Panoramic iDrive ya visto en el iX3 y desde entonces lo ha desplegado en el i3 sedán y en el Serie 7. Los elementos principales son una tablet montada en el centro, en este caso de 17,9 pulgadas, y una pantalla digital de pilar a pilar en la base del parabrisas. Encima de eso se proyecta una pantalla frontal 3D, y también se puede optar por una pantalla delantera del pasajero de 14,6 pulgadas para ver películas en movimiento.

Contrariamente a lo que sugiere el diseño de la Neue Klasse, ni el X5 ni el iX5 están construidos sobre la plataforma BMW Neue Klasse, que es la base del iX3 y el i3. Ambos X5 utilizan una versión actualizada de la arquitectura CLAR del modelo antiguo.

En cuanto a motorizaciones están: 

1) el X5 40 de tracción trasera y su hermano xDrive con tracción total. El vano motor de cada SUV cuenta con un motor turboalimentado de seis cilindros en línea de 3.0 litros que genera 394 CV y 580 Nm de par motor, ayudado por un sistema híbrido suave de 48V. 

2) El X5 50e AWD combina ese mismo seis cilindros en línea con un motor eléctrico de 194 CV para un conjunto de 483 CV y 700 Nm. Puede  recorrer hasta 71 km solo con energía eléctrica, porque la batería se ha ampliado de 19,2 kWh a 26,5 kWh.

3) El Electric iX5 que el primer X5 totalmente eléctrico de la marca. Es casi idéntico al X5 de combustión interna, pero le falta las tomas de aire entre la doble parrilla de riñón y la matrícula.

El iX5 60 AWD utiliza dos motores para un total combinado de 570 CV y 804 Nm. BMW estima la autonomía de la EPA en unos impresionantes 700 km gracias a una enorme batería de 144 kWh construida a partir de versiones más altas de las mismas inteligentes células cilíndricas utilizadas en el iX3. El peso en vacío probablemente sea menos inteligente...2.720 kg. El sistema de 800V soporta hasta 460 kW de carga DC, llevando la batería del 10 al 80 por ciento en solo 22 minutos. 

El precio en EEUU comienza en 71.250 dólares para la versión base X5 40, subiendo a 73.550 dólares para la versión AWD. El híbrido enchufable 50e xDrive empieza en 78.950 dólares, mientras que el iX5 eléctrico 60 AWD costará 81.250 dólares. 

El X5 40 xDrive de combustión llegará primero en octubre, seguido de los de tracción trasera X5 40, el 50e PHEV y el iX5 a principios de 2027. Una versión M Performance con motor V8 y el iX5 Hydrogen con pila de combustible, que debería ofrecer 750 km de autonomía más adelante.

Héctor Daniel Oudkerk