Maserati Grecale (2026) / Un diseño más llamativo, interiores renovados, un motor V6 más potente y una versión eléctrica más eficiente.

El SUV Grecale 2026 se presenta con un frontal rediseñado, más bajo y horizontal, que enfatiza su carácter y presencia en la carretera, pero sin llamar la atención. El paragolpes con forma de nariz de tiburón, inspirado en el superdeportivo MC Pura, integra cortinas de aire laterales para mejorar la eficiencia aerodinámica.

Entre las novedades se incluyen una parrilla específica para las versiones con motor de combustión interna y nuevas llantas de 20 pulgadas (Asteria) y 21 pulgadas (Crono). La pintura gris brillante Lamiera, proveniente del programa Fuoriserie, amplía la gama de colores de carrocería.

Las mejoras en el interior se centran en los puntos de contacto más importantes para el conductor y en los más emblemáticos. Entre las principales innovaciones se encuentra un volante octogonal con un radio a las seis y tapicería de cuero perforado o Alcantara.

El selector de marchas, con tecnología táctil capacitiva, ha sido rediseñado e incorpora botones metálicos. También incluye un nuevo reloj digital que reproduce la forma del volante, con esfera de cristal y corona metálica.

Materiales como madera, fibra de carbono y cuero forman parte del interior, mientras que entre las características tecnológicas destacan el sistema de info-entretenimiento MIA con pantalla de 12,3 pulgadas, pantalla de visualización frontal reconfigurable y un sistema de audio Sonus faber con hasta 21 altavoces.

Desde el punto de vista técnico, la principal novedad es la introducción de una variante más relajada del V6 Nettuno. En concreto, una versión de 390 CV, optimizada para ofrecer un mayor par motor a bajas revoluciones (+32 % respecto al motor de 2.0 litros a 2000 rpm) y una entrega de potencia más suave.

Este motor se une al ya conocido V6 de 530 CV de la versión Trofeo, que permanece sin cambios.

En la parte delantera, el Grecale Folgore eléctrico mejora su rendimiento gracias a las mejoras en la aerodinámica, la gestión energética y los neumáticos. Según la versión, con llantas de 20 o 21 pulgadas, la autonomía aumenta a 9 y 53 km, respectivamente, superando los 580 km declarados anteriormente.

«El objetivo de las mejoras es reducir la diferencia entre los valores homologados y los reales», afirmó Davide Danesin, jefe de ingeniería. Entre las innovaciones técnicas también se incluyen el sistema AGS (Air Grille Shutter) y la optimización del flujo de aire en la parte delantera y los bajos.

La gama abarca todas las opciones de motorización: híbrido ligero, V6 de gasolina y eléctrico, con potencias que van desde los 250 CV hasta los 550 CV de la versión eléctrica de 400 voltios.

Con la incorporación de un segundo motor V6, la gama ahora incluye seis niveles de potencia: Grecale (con el híbrido ligero de 2.0 litros que ofrece 250 o 300 CV), Grecale Modena (2.0 litros con 330 CV), Grecale y Grecale Modena V6 (390 CV), Trofeo (con un V6 de 530 CV) y Folgore (550 CV).

Héctor Daniel Oudkerk

Renault Boreal (made in Turquía) / Renault inicia la producción de su Boreal en la planta de Bursa, Turquía, pero el modelo no califica para venderse en Francia ni en la mayoría de los países centrales de la Unión Europea.

Lanzado a finales de 2025 en Latinoamérica, el Renault Boreal se traslada a la planta de Bursa en Turquía, desde donde se distribuirá a varios mercados cercanos: Europa del Este, el Norte de África y África subsahariana…

Ya a la venta en el Mercosur desde finales de 2025 tras su presentación en julio, el Renault Boreal se traslada a su segunda planta de producción: la planta de Bursa en Turquía. Esta planta, que también produce el Clio, permitirá a la marca fabricar varios miles de unidades del SUV cada año para los mercados cercanos. Sin embargo, se espera que tanto Francia como los países centrales de Europa con alto nivel de exigencia queden excluidos.

Tras su lanzamiento exclusivo en Brasil y posteriormente en varios mercados sudamericanos abastecidos por la planta de Renault en Curitiba, ahora le toca el turno a Turquía. Según Ivan Segal (Director de Ventas y Operaciones de Renault), Turquía es el segundo mercado más importante de Renault a nivel mundial. ¡Pero eso no es todo! Segal indica que también se planea su lanzamiento en diversos mercados de Europa del Este, Oriente Medio y África, aunque sin ofrecer más detalles. Por ejemplo, cabe la posibilidad de su venta en países del norte de África como Marruecos o Ucrania. El objetivo es ofrecer este modelo low cost en países donde Renault no cuenta con una gama de SUV tan consolidada.

En Francia, al igual que en la mayoría de los países de Europa Occidental, no hay planes para incorporar este nuevo SUV al catálogo de Renault. La gama ya es bastante completa (actualmente seis SUV) e incluye a modelos más sofisticados como lo son el Austral, con dimensiones muy similares, y el Symbioz, ligeramente más corto pero con un precio similar. Con 4,56 m de longitud y una distancia entre ejes de 2,70 m, el Boreal guarda similitudes con el Dacia Bigster, del que hereda numerosos elementos técnicos, incluyendo su plataforma modular y algunos sistemas de propulsión.

Bajo el capot, el SUV de Renault turco incorpora el motor híbrido E-Tech de 160 CV, utilizado en varios modelos del Grupo Renault en Europa. Este eficiente híbrido de 1,8 litros permite una conducción eléctrica de hasta el 80% en entornos urbanos. La gama de motores también incluye un TCe turbo de 1,3 litros y 145 CV acoplado a una transmisión automática EDC. Este motor, no es apto para el mercado de Francia debido a las estrictas normas de emisiones que supondrían una fuerte multa, se comercializa en algunos países vecinos como España y Alemania. Renault especifica que también está prevista una variante híbrida E-Tech 4x4 de 150 CV, que se incorporará a la gama a finales de 2026. Este sistema de propulsión Hybrid-G 4x4 ya está disponible en los Dacia Duster y Bigster en Francia.

Héctor Daniel Oudkerk

CHANGAN CS 55 Plus - Prueba / video por Jose Denari

Changan es una de las marcas más importantes de China y el CS55 Plus es la muestra de lo lejos que está Europa y Estados Unidos de ofrecer un SUV seguro, tecnológico, hibrido y enchufable, por menos de 35.000 dólares.

Las conclusiones de Denari tratan de ser muy favorables al Changan pero deja entrever en su excelente test varios puntos en contra, algunos no menores.

Yo personalmente no justifico la complejidad de esta mecánica híbrida plug in, que en ruta según el test da un consumo de 8,5 litros cada 100km. Esa cifra y menos la consiguen autos con motores de hasta 2.0 turbo sin ninguna ayuda eléctrica. Un motor térmico + un motor eléctrico + una batería grande y pesada que hasta puede causar cierta inquietud en garages de propiedad horizontal + un hardware y software para coordinar los tipos de manejo y los la "caja de velocidades" + solo carga alterna lenta, es en mi forma de ver, sumar posibles problemas que en si, no aportan grandes ventajas.

Si a esto le sumamos no tener auxilio y ni siquiera neumáticos flat run contentándose con solo un barato kit de reparación es agregar más puntos en contra. Se podría añadir la disposición I-Copkpit de conducción, que personalmente no me gusta y que si fuera buena ya se hubiera generalizado. Creo que Changan es la primera en copiar la idea de Peugeot.

A favor encuentro un precio ajustado pero en este aspecto también hay que considerar en la ecuación un valor de reventa que estimo bajo.

Héctor Daniel Oudkerk

Audi Q7 / Audi ha presentado la tercera generación del Q7. Se trata del primer Q7 completamente nuevo en más de una década, dispone de un V6 Diésel de 295 CV, un V6 de 429 CV o un V8 SQ7 de 591 CV.

En esta tercera generación, el Audi Q7 evoluciona en todos los sentidos: ahora es más alto, cuenta por primera vez con seis plazas (hasta siete) y adopta la plataforma PPC (Premium Platform Combustion), que abre la puerta a sistemas híbridos ligeros mejorados y nuevos motores electrificados ya presentes en otros modelos de la gama de los cuatro aros.

En septiembre, el Q7 ya estará en los concesionarios del viejo continente inicialmente con un motor Diésel de 3.0 litros que entrega 245 o 299 CV, con precios en Europa a partir de 87.150 €. Las variantes híbridas enchufables y un híbrido ligero de gasolina llegarán en la primera mitad de 2027.

Con 5,06 metros de longitud, prácticamente la misma que la generación anterior, el Q7 crece unos centímetros en altura, alcanzando los 1,78 metros. Su mayor presencia, acentuada por el pilar D y un frontal más vertical gracias a la parrilla Singleframe elevada, crea una postura más imponente. En el interior, hay más espacio para la cabeza de los pasajeros, especialmente en los asientos traseros.

Los marcados pasos de rueda enfatizan la presencia del coche en carretera, haciendo eco visual de la tracción integral quattro de serie. Además de ser más precisos y completos, los faros LED Matrix digitales utilizan tecnología micro-LED, creando una firma lumínica más fina y definida.

La distancia entre ejes se mantiene sin cambios, en tres metros, pero se estrena una nueva configuración de 6 plazas, con un pasillo entre los dos asientos centrales (en formato sillón). Los clientes pueden elegir entre cinco, seis o siete plazas, con una sensación de confort tipo salón en la configuración 2-2-2.

Las versiones de cinco y siete plazas también permiten instalar hasta tres sillas infantiles una al lado de la otra en la segunda fila, una solución aún poco común. Tiene fijaciones para sillas aún en la 3ra fila.

El acceso a la tercera fila se facilita gracias a la función de entrada confort, que desplaza automáticamente la segunda fila hacia adelante y la reclina. Los asientos centrales son ajustables individualmente tanto longitudinalmente como longitudinalmente, y se pueden reclinar (mediante botones en el pilar C o en el sistema de info-entretenimiento) incluso con sillas infantiles instaladas.

Entre los extras opcionales, destaca el techo panorámico electrocrómico con transparencia adaptativa, iluminado por micro-LEDs integrados en la superficie del cristal. En cuanto al baúl, el Audi SUV ofrece una generosa capacidad de carga: de 670 a 2075 litros en la versión de cinco plazas y de 581 a 1980 litros en la de siete plazas.

Los materiales y acabados ofrecen un amplio grado de personalización, con opciones como tapicería de lana de alpaca e inserciones de madera o fibra de carbono. El tablero incluye de serie tres pantallas: una de 12,3 pulgadas para el puesto de conducción, una central de info-entretenimiento de 14,5 pulgadas y una pantalla para el pasajero.

Desde el punto de vista ergonómico, se ha modificado la disposición de los controles. La palanca de cambios se ha reubicado en la columna de dirección, liberando espacio en la consola central, que ahora cuenta con carga inalámbrica de hasta 100 W.

En su lanzamiento, la gama incluye dos versiones del motor 3.0 TDI V6 con transmisión Tiptronic: una con 245 CV y ​​500 Nm, y otra con 299 CV y ​​630 Nm. Ambos modelos incorporan el sistema híbrido ligero de 48 voltios, compuesto por un generador de potencia (PTG) y una batería LFP de 1,7 kWh, capaz de proporcionar hasta 24 CV adicionales y 370 Nm de par.

El PTG se complementa con un motor de arranque-alternador accionado por correa, encargado de arrancar el motor de combustión interna y gestionar la energía. El sistema híbrido ligero funciona en conjunto con la sobrealimentación dual: además del turbocompresor tradicional, cuenta con un compresor eléctrico capaz de alcanzar las 90 000 rpm en 250 milisegundos, eliminando el retardo del turbo y garantizando una respuesta inmediata a bajas revoluciones.

Próximamente llegarán versiones híbridas enchufables basadas en el motor de gasolina V6 de 2.9 litros que desarrolla 429 hp y un V8 de 4.0 litros que entrega 591 hp.

Para mejorar la dinámica, están disponibles la dirección a las cuatro ruedas y la suspensión neumática adaptativa (opcional), también disponible en configuración deportiva (con una altura de la carrocería 3 cm menor que la estándar). Con la suspensión neumática, el Q7 ajusta la altura de la carrocería según las condiciones: hasta +45 mm fuera de carretera (modo de elevación), mientras que en autopista la reduce hasta 30 mm.

Al acceder al habitáculo o cargar equipaje, el eje trasero reduce el umbral de carga hasta 62 mm en comparación con la versión estándar.

Con el nuevo Q7, Audi presenta una novedad para la seguridad de peatones y ciclistas: intermitentes dinámicos que proyectan las señales de giro en el suelo, mejorando la visibilidad nocturna. La proyección se produce simultáneamente con el parpadeo de los faros.

En cuanto a los sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS), destacan el sistema avanzado de asistencia de emergencia por pérdida de conciencia, capaz de dirigir automáticamente el vehículo en el carril de emergencia hasta detenerlo, y el sistema de asistencia al estacionamiento, que permite al conductor memorizar hasta cinco maniobras. Al acercarse a un callejón sin salida, el sistema de marcha atrás memoriza los últimos 50 metros recorridos y retrocede automáticamente el vehículo a una velocidad máxima de 10 km/h.

Las ventas comienzan este julio, y Audi espera aprovechar lo moderno que se ve y se siente el Q7 en comparación con el BMW X5, que ya tiene ocho años. Pero con un nuevo X5 inspirado en la Neue Klasse previsto para lanzarse a finales de este año.

Héctor Daniel Oudkerk

Osca MT6 / Se presentó el SUV-coupé que hace renacer a la histórica marca "dei fratelli Maserati", eso si con "alguna ayuda" de Changan.

El proyecto industrial de Massimo Di Risio, Historic Italian Brands, se está materializando: tras la presentación de los primeros modelos con la marca Itala, llega el momento de relanzar la marca O.S.C.A. Osca (Officine Specializzate Costruzione Automobili), fue fundada por los hermanos Maserati y estuvo activa entre 1947 y 1967. Ahora para su segunda vida se lo hace con el MT6, un SUV coupé de poco más de cuatro metros y medio de longitud, que se presentó oficialmente en el circuito de Imola y que llegará a los concesionarios en septiembre, con un módico precio inicial de 49.000 €.

El Osca MT6 mide 4.51 m de largo, 1.87 m de ancho, 1.56 m de alto y tiene una distancia entre ejes de 2.71 m. Su diseño, obra del centro de estilo Fabbrica Italia en colaboración con Italdesign, se destaca por sus faros estilizados y una enorme parrilla octogonal de fibra de carbono que ocupa casi todo el frontal. Numerosas nervaduras en el capot y los laterales realzan la robustez de este SUV-coupé, caracterizado de perfil por una línea de cintura alta que se eleva hacia la parte trasera, donde se une a la línea del techo descendente. Las manijas delanteras están integradas a ras de la carrocería, mientras que las traseras se encuentran en las puertas.

En la parte trasera, destacan los cuatro escapes y el faro antiniebla en el centro del difusor (también de fibra de carbono), mientras que el gran logotipo O.S.C.A. en negro brillante aparece en el portón trasero. Las llantas de aleación de 21 pulgadas de Mak, con neumáticos deportivos Pirelli P-Zero, también le dan carácter al vehículo.

El interior cuenta con asientos envolventes desarrollados en colaboración con Recaro, tapizados en cuero y Alcantara: materiales que también se utilizan en los paneles de las puertas y el salpicadero orientado al conductor. Una butaca deportiva Recaro, combinada con cinturones de seguridad Sabelt, también estará disponible bajo pedido. 

Detrás del volante de tres radios se encuentra una pantalla doble de 10,25 pulgadas para la instrumentación digital y el sistema de info-entretenimiento (con soporte para Apple CarPlay Ultra). El equipamiento se completa con dos bases de carga inalámbrica para smartphones, ajuste eléctrico de los asientos delanteros (calefactables y ventilados) y un techo panorámico de cristal con cortinilla eléctrica. La asistencia a la conducción de nivel 2 y el estacionamiento automático también vienen de serie.

Eso si, la plataforma y la mecánica es Changan made in China.

El Osca MT6, el SUV coupé que revive la marca de los hermanos Maserati, está construido sobre una plataforma proporcionada por Changan, socio del proyecto HIB. El MT6 está equipado con un motor TGDI de cuatro cilindros y 1,5 litros acoplado a una transmisión de doble embrague de siete velocidades. Aún no se han publicado las especificaciones técnicas de potencia y par motor; solo se conoce la velocidad máxima de 190 km/h.

Todos los elementos relacionados con la dinámica de conducción del coche, desde la suspensión y los amortiguadores hasta el sistema de frenado sobredimensionado y la electrónica de gestión del motor, fueron desarrollados por un equipo liderado por Roberto Fedeli.

El nuevo Osca MT6 está disponible en un único nivel de equipamiento, con un precio inicial de 49.000 € (todo incluido): los clientes solo tienen que elegir el color de la carrocería y del interior. Las entregas comenzarán en septiembre.

 

El MT6 se podrá ver en la Mille Miglia, con dos prototipos propulsados ​​por BenZero (gasolina obtenida en un 65 % de fuentes renovables) que escoltarán al histórico MT4 Siluro.

 

Osca va por más y un próximo modelo Osca, se presentará oficialmente en los próximos meses: el MT8, un crossover coupé de 4,87 metros de longitud, propulsado por un motor TGDI de 2.0 litros y disponible con tracción delantera o integral.

Héctor Daniel Oudkerk