Renault Duster 2026 / Un Dacia Duster más lujoso que el francés para el mercado de India.

Tras el lanzamiento del SUV Renault Filante hace unas semanas para el mercado surcoreano, Renault presenta otro pilar de su estrategia de internacionalización: el Renault Duster para India. En este mercado, el Duster se dirige a una población relativamente adinerada, deseosa de exhibir su éxito social. Por ello se distribuye allí bajo la marca Renault, ya que los valores de esencialidad, frugalidad y simplicidad que defiende Dacia tienen poca resonancia en India.

Son notables las mejoras observadas en el Renault Duster indio en comparación con el Dacia Duster europeo. Los plásticos duros de este último dan paso a materiales más lujosos, a veces con un acabado suave al tacto, complementado con costuras de colores. El nuevo SUV de Renault también aspira a estar más conectado, con doble pantalla digital que combina un cuadro de instrumentos de 10,25" tras el volante (a la derecha) y una pantalla táctil central de 10,1". Y no se trata de usar software de bajo coste. Como todos los últimos modelos de la gama, incluye el sistema multimedia Google OpenR Link, con un asistente de voz de primera categoría y un amplio catálogo de aplicaciones disponibles en Google Play. También está disponible la carga inalámbrica, complementada con dos puertos USB-C.

El Renault Duster, además tiene la exclusiva del climatizador automático bizona, que incluye un filtro de partículas PM.25 con ionizador, esencial para evitar la asfixia en las megaciudades altamente contaminadas de la India. La comodidad se ve reforzada por la presencia de asientos delanteros ventilados y ajustables eléctricamente, y un techo solar panorámico. Ni siquiera el Bigster, su hermano mayor, puede ofrecer el mismo nivel de prestaciones bajo la marca Dacia.

Si bien los fabricantes suelen implementar sistemas de propulsión menos avanzados tecnológicamente en mercados "exóticos", el recién llegado puede beneficiarse del mismo tipo de sistema híbrido que el modelo europeo. En concreto, el sistema híbrido integral de 155 CV presente en los Dacia Duster, Bigster y Jogger, a la espera del Sandero, que, artificialmente, gana 5 CV adicionales como modelo Renault. Al igual que el reciente Clio 6, el Renault Duster indio ofrece una potencia combinada de 160 CV gracias a su motor de 1,8 L y 4 cilindros, acoplado a una batería de 1,4 kWh (280 V). Al funcionar hasta el 80 % del tiempo en modo 100 % eléctrico en entornos urbanos, ahorra hasta un 40 % en consumo de combustible en comparación con un motor de combustión interna equivalente. Además, hay dos motores de gasolina turboalimentados no electrificados disponibles: un turbo de 1,0 litros y 3 cilindros que genera 100 CV (transmisión manual) y un 1,3 litros y 4 cilindros que desarrolla 160 CV (transmisión automática de doble embrague de 6 velocidades).

En cuanto al diseño exterior, el Renault Duster presenta un frente significativamente rediseñado en comparación con su homólogo con el logo de Dacia, que enfatiza su carácter robusto y reemplaza con audacia el logo de Renault en forma de rombo en la parrilla por su nombre completo. Esto demuestra una vez más su gran popularidad entre los indios. Al observarlo se observa que muchos elementos de la carrocería son exclusivos del Duster, mientras que su distancia al suelo ha aumentado notablemente (21,2 cm) para afrontar mejor los desafíos de la red vial de la India fuera de las zonas urbanas. En resumen, un Duster totalmente equipado, justo el tipo que muchos clientes europeos desearían tener.

Héctor Daniel Oudkerk

Volvo EX60, eléctrico / Hasta 680 CV, 810 km de autonomía e inteligencia artificial Gemini de Google.

El Volvo EX60 amplía su ofensiva eléctrica con un modelo clave en la estrategia del fabricante sueco y referente en el segmento de los SUV medianos.

La nueva oferta combina tecnología, eficiencia energética y conectividad avanzada, posicionándose como una alternativa concreta a las ofertas premium ya disponibles en el mercado europeo con un precio a partir de 65.350 €.

El Volvo EX60 se basa en la plataforma SPA3, una arquitectura modular compartida con el modelo insignia EX90, y es el primer modelo del fabricante que integra la inteligencia artificial Gemini de Google como asistente a bordo. Esta elección supone un avance significativo en la gestión de las funciones digitales, confiada a un sistema capaz de comunicarse con el conductor mediante lenguaje natural.

Con una longitud de 4,8 metros, el EX60 adopta un estilo fiel a la tradición nórdica, caracterizado por superficies limpias y proporciones equilibradas. Se ha logrado un Cx de 0,26, una cifra significativa para un vehículo de este tamaño y crucial para el consumo de energía.

El habitáculo adopta el mismo enfoque esencial, con una gran pantalla central flanqueada por una pantalla de instrumentos, mientras que los controles físicos están prácticamente ausentes.

La versión Cross Country, pensada para un uso más versátil, debutará a finales de año e introduce características específicas para afrontar rutas menos convencionales, con una altura de la carrocería 20 mm más elevada, suspensión neumática dedicada y vías más anchas. Los acabados exteriores exclusivos, las protecciones de la carrocería y la pintura Verde Escarcha refuerzan una identidad más aventurera sin restarle valor al carácter refinado del proyecto.

La gama Volvo EX60 incluye tres configuraciones de motor, diferenciadas por su potencia, capacidad de la batería y autonomía declarada.

La versión P6 incorpora un único motor de 374 CV, alimentado por una batería de 83 kWh, para una autonomía máxima de 620 km.

El P10 utiliza dos motores de 510 CV, una batería de 95 kWh y una autonomía de 660 km, combinando rendimiento y tracción total.

En la cima de la gama se encuentra el P12, con 680 CV, una batería de 117 kWh y una autonomía declarada de 810 km, un referente en el segmento. La capacidad de remolque varía entre 2000 y 2400 kg, una cifra considerable para un SUV eléctrico familiar.

La potencia de carga alcanza los 370 kW, lo que permite cargar del 10 % al 80 % en 19 minutos, con una autonomía de 340 km en diez minutos.

Una unidad central de procesamiento, desarrollada con Qualcomm y Nvidia, coordina las funciones de info-entretenimiento, asistencia al conductor y confort. El paquete Pilot Assist Plus permite, en determinadas condiciones y hasta 130 km/h, la conducción manos libres, manteniendo la vista centrada en la carretera.

En Europa, el Volvo EX60 está disponible en los acabados Plus y Ultra, con precios que oscilan entre los 65.350 € y los 81.450 €.

La variante Cross Country del Volvo EX60, prevista para finales de año, tiene un precio de aproximadamente 3.000 € superior al de las versiones equivalentes, completando una gama diseñada para satisfacer diversas necesidades en el corazón del mercado eléctrico europeo.

Héctor Daniel Oudkerk

Mazda CX-6e / Presentado en el Salón de Bruselas, 100 % eléctrico y diseñado específicamente para el mercado europeo.

El Mazda CX-6e es un SUV mediano 100 % eléctrico, diseñado para el mercado europeo y que forma parte de la estrategia de electrificación progresiva de Mazda y complementará al sedán Mazda 6e.

El CX-6e se basa en una plataforma de tracción trasera, lo que garantiza un manejo dinámico. Su motor eléctrico trasero desarrolla 258 CV y ​​290 Nm de par, alimentado por una batería de fosfato de hierro y litio (LFP) de 78 kWh. En el ciclo WLTP, la autonomía puede alcanzar los 483 kilómetros en condiciones ideales. A pesar de su considerable potencia, el rendimiento se sitúa en el extremo inferior del espectro, incluso bastante razonable, con un tiempo de 0 a 100 km/h de 7,9 segundos.

En cuanto a la carga, el SUV eléctrico de Mazda acepta una potencia máxima de 195 kW de corriente continua (CC), lo que permite una carga del 10 al 80 % en 24 minutos. La carga de CA se realiza mediante un cargador trifásico integrado de 11 kW, compatible con estaciones de carga domésticas y públicas francesas.

El interior da un paso más, priorizando la tecnología y la funcionalidad. El puesto de conducción se centra en una enorme pantalla táctil panorámica de 26 pulgadas, complementada con un head-up display. El sistema multimedia cuenta con reconocimiento de voz multilingüe y compatibilidad inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto. Una aplicación específica también proporciona acceso remoto a varias funciones, como la gestión de la carga. Los retrovisores con vídeo completan este paquete de alta tecnología.

En cuanto a seguridad, el Mazda CX-6e incluye de serie nueve airbags y un completo conjunto de sistemas de asistencia al conductor basados ​​en cámaras, radar y sensores ultrasónicos. También espejos reemplazados por cámaras.

Fiel al lenguaje de diseño Kodo, luce líneas limpias y ofrece un baúl modular con una capacidad de hasta 1.434 litros con los asientos traseros abatidos.

Héctor Daniel Oudkerk

Renault Filante / Este es el nombre del futuro SUV hecho en Corea del Sur y que se conoce a través de su Patente de Diseño.

Se filtraron las patentes oficiales de diseño en redes sociales. Pero lo que inicialmente se llamó Aurora finalmente ha adoptado el nombre de Renault Filante, en homenaje a la multitud de prototipos de Renault que han batido récords de velocidad y eficiencia.

En 1956, el legendario monoplaza Étoile Filante, inspirado en la aeronáutica, superó la barrera de los 300 km/h, mientras que el pasado diciembre, el totalmente eléctrico Filante Record 2025 recorrió más de 1000 km con una sola carga.

El 13 de enero, el SUV Renault Filante se presentará oficialmente en Corea del Sur, donde se ensamblará. Posteriormente, se darán a conocer todas sus especificaciones técnicas, que esperamos sean principalmente híbridas, dada la ausencia de una variante totalmente eléctrica. De hecho, se espera que el recién llegado sea simplemente una versión ampliada del recientemente lanzado Grand Koleos, un crossover desarrollado con la misma tecnología que un modelo chino del catálogo del fabricante Geely.

Es evidente que el Renault Filante adoptará ciertos rasgos estilísticos del nuevo Clio, en particular sus faros y las luces diurnas ubicadas a ambos lados del paragolpes. Su parrilla debería distinguirlo aún más con un patrón degradado que se integra a la perfección con el paragolpes. En cuanto a la parte trasera, ofrecerá un perfil muy dinámico, muy similar a los estándares estéticos de los SUV coupé. Una sensación acentuada por la pronunciada elevación de su línea de cintura hasta el pilar C.

Queda por ver dónde se venderá. Este Renault Filante podría estar limitado a Asia y Oriente Medio. Lo sabremos el 13 de enero. Como anticipo Renault acaba de publicar este primer teaser del SUV Filante.

Héctor Daniel Oudkerk

Cupra Formentor VZ5 (2026) / Cupra ha vuelto a tomar prestados algunos motores de cinco cilindros de Audi para ofrecer una variante VZ5 de su Formentor.

Tras una edición limitada inicial de 7000 unidades lanzada en 2021, el Cupra Formentor VZ5 se ha renovado para su regreso. Pero esta vez, se producirá en cantidades aún más limitadas, con solo 4.000 unidades ensambladas.

Aún más agresivo que sus homólogos de cuatro cilindros, el Cupra Formentor VZ5 se distingue sutilmente del resto. Su carrocería presenta pasos de rueda ensanchados, un splitter frontal específico y un difusor de fibra de carbono. Este último se realza aún más con cuatro salidas de escape. 10 mm más bajo que otros modelos Formentor VZ, el VZ5 también monta unas exclusivas llantas de 20 pulgadas que apenas ocultan unas pinzas Akebono . Aunque mide los mismos 4,451 m de longitud que otros vehículos de su clase, el VZ5 es ligeramente más ancho, con 1,852 m, y más bajo, con 1,505 m.

En el interior del VZ5, salvo por los asientos más deportivos, incluyendo butacas con respaldo de fibra de carbono, y un juego de pedales específico de aluminio oscuro, es idéntico al de cualquier otro Formentor. Lo cual no es necesariamente malo. A pesar de todos los detalles en color bronce, el ajuste, el acabado y los materiales son de buena calidad. 

El Cupra Formentor VZ5 cuenta con el mismo cuadro de instrumentos digital de 10,25 pulgadas y la misma pantalla central de 12,9 pulgadas que sus hermanos. Al igual que estos, también cuenta con controles táctiles centrales retroiluminados. Afortunadamente, Android Auto y Apple CarPlay están incluidos, mientras que el excelente volante del Cupra Formentor sigue estando repleto de numerosos botones físicos.

La versión más deportiva y dinámica del SUV español también presume de una distancia entre ejes de 2.681 m. Espacio más que suficiente para que cuatro adultos de tamaño medio se sienten cómodamente en su interior. El asiento central de la banqueta trasera, sin embargo, sigue siendo más bien un asiento ocasional, pero tiene la ventaja de ser utilizable ocasionalmente. En cuanto a su baúl, ligeramente reducido por ciertos componentes técnicos, ofrece un volumen de carga de 410 litros en la configuración de cinco plazas. 

Bajo el capot de este nuevo Cupra Formentor VZ5, no hay un solo motor eléctrico ni ningún otro tipo de asistencia, sino un motor como Dios manda... turboalimentado de cinco cilindros con un orden de encendido único: 1-2-4-5-3. Este motor TSI prácticamente no ha sufrido cambios respecto a su predecesor. Con una cilindrada de 2,5 litros, desarrolla 390 CV y 480 Nm de par. Esta potencia se distribuye a las cuatro ruedas gracias a una transmisión DSG de siete velocidades y a la tracción total 4Drive. Con este sistema de propulsión, el Cupra Formentor VZ5 acelera de 0 a 100 km/h en 4,2 segundos. 

Una vez arrancado, el VZ5 se comporta inicialmente como cualquier otro Formentor. Cuenta con un buen aislamiento acústico y una suspensión firme, pero no incómoda. ¡Gracias al control de chasis adaptativo (DCC), que ofrece 15 ajustes de amortiguación diferentes! Su caja de cambios DSG también es suave, fluida y reactiva. En definitiva, si no se pisa a fondo el acelerador, solo la discreta melodía de su motor único insinúa un potencial completamente nuevo.

Sin embargo, al pisar el acelerador, ¡el Cupra Formentor VZ5 cobra vida! Dependiendo de su configuración y del modo de conducción seleccionado, puede ser tan eficiente, equilibrado y preciso como divertido, pero nunca traicionero ni intimidante. Su sistema de distribución de par electrohidráulico distribuye el par de forma constante e independiente a cada rueda trasera para mejorar la estabilidad y la agilidad. El Cupra Formentor VZ5 también controla a la perfección el balanceo de la carrocería, sin llegar a sentirse rígido.

En cuanto a la diversión, el SUV español puede confiar en su eje trasero para permitir algunos (pequeños) derrapes al salir de las curvas al pisar a fondo el acelerador. Estos derrapes pueden ser aún más pronunciados al activar el modo "Drift" en un entorno adecuado y seguro.

Cupra aún no ha anunciado oficialmente el precio de su nuevo Formentor VZ5. Esto se debe a que su lanzamiento comercial no comenzará hasta el primer trimestre de 2026, aunque se estima que ¡podría acercarse, o incluso superar, los 70.000 €! El fabricante se apresuró a aclarar que solo se producirán 4.000 unidades.

Se están produciendo unidades para todo el mundo, ¡incluyendo los mercados de Reino Unido y Australia con volante a la derecha! Cupra comenzará la producción de las 4.000 unidades de su Formentor VZ5 en el primer trimestre de 2026 en Barcelona.

Al igual que su predecesor, el nuevo Cupra Formentor VZ5 lo tiene todo: una estética impactante, un buen espacio interior, un motor carismático y un excelente rendimiento tanto en carretera como fuera de ella. En esta versión de cinco cilindros, las capacidades del SUV español por fin están a la altura de su estética, ¡aunque es aún más deportivo y radical que antes! Es una pena que la producción sea aún más limitada y que su motor único lo convierta en un modelo de nicho con un futuro incierto…

Héctor Daniel Oudkerk