BMW X1 2027 / Lucirá un frontal con el look "Neue Klasse" del nuevo iX3.

Lanzado en 2022, el BMW X1 pronto recibirá una actualización y cazadores de exclusivas avistaron un prototipo en Suecia durante un test en clima frío.

El BMW X1 se acerca poco a poco a su actualización de mitad de ciclo. Fotógrafos espía, han avistado un prototipo con motor de combustión, muy camuflado, durante un test en Suecia. Si bien el frontal del pequeño SUV evolucionará significativamente con un diseño Neue Klasse, no se espera que la parte trasera del BMW X1 rediseñado experimente la misma transformación. Pero realmente no la necesita, dado el excelente número de ventas del modelo.

A pesar de las películas adhesivas que cubren toda la carrocería y las ventanillas traseras del BMW X1 rediseñado, la luz baja del atardecer en estas regiones cercanas al Círculo Polar Ártico ilumina el frontal del vehículo lo suficiente como para revelar los contornos de los distintos elementos. La parrilla doble en forma de riñón es mucho más estrecha, mientras que el centro del capot probablemente estará esculpido en toda su longitud, con el pliegue oculto por un señuelo. Además, los contornos de los faros son más definidos.

Si bien el diseño del paragolpes también ha cambiado significativamente, una serie de actualizaciones estéticas harán que el BMW X1 se parezca a su hermano mayor, el BMW iX3. El espíritu de la Neue Klasse comienza a impregnar toda la gama. En la parte trasera, las modificaciones son mucho menos drásticas y solo se espera que conserve una ligera variación en la parte inferior del paragolpes. Incluso la forma de los pilotos traseros permanece inalterada.

En un momento en que las marcas tradicionales están reduciendo su oferta de motores, la gama del BMW X1 sigue siendo amplia. Se esperan dos versiones de gasolina, el 20i y el M35i, con 170 y 300 CV respectivamente; dos Diésel, el 20d y el 23d, con 163 y 211 CV; y dos híbridos enchufables, el 25e y el 30e, con 245 y 326 CV. Sin olvidar las dos variantes totalmente eléctricas, el iX1 eDrive20 y el iX1 xDrive30, con 204 y 313 CV respectivamente. En cuanto a la transmisión, salvo los modelos básicos de gasolina, Diésel y eléctricos, que solo ofrecen tracción delantera, el resto de la gama se beneficia de la tracción total xDrive. Esta estructura de gama debería mantenerse en la nueva versión, con algunas optimizaciones para aumentar la eficiencia de las versiones equipadas con tecnología híbrida suave de 48 V.

Como era de esperar, se conservará la plataforma (FAAR/UKL) utilizada tanto para el motor de combustión como para las versiones eléctricas. 

Héctor Daniel Oudkerk

Toyota Highlander 2026 / Ahora es 100% eléctrico: diseño revolucionario, 7 plazas y 500 km de autonomía.

Toyota presentó el nuevo Highlander en Estados Unidos, en una versión totalmente eléctrica. La quinta generación del SUV de siete plazas, basado en la plataforma TNGA-K, es el cuarto modelo eléctrico de la marca en el mercado estadounidense y el primero fabricado en el país.

Se trata de un modelo estratégico para el mercado estadounidense: en 26 años, ha conquistado a más de 3 millones de clientes y, ya en 2005, adoptó la tecnología híbrida antes que sus competidores. 

El diseño del nuevo Highlander sigue la nueva dirección estilística de la marca japonesa, con una fina banda luminosa LED horizontal, ahora presente en todos los modelos recientes. El mismo enfoque moderno se encuentra en el interior, que cuenta con pantallas de 12,3 y 14 pulgadas, sistema de info-entretenimiento con conectividad 5G, controles físicos en el volante y una plataforma de carga inalámbrica dual ubicada en la consola central.

Hay configuraciones disponibles de seis o siete plazas, con la opción de asientos de la segunda fila con calefacción y asientos delanteros ventilados. La comodidad para los pasajeros y el equipaje está garantizada por la distancia entre ejes extralarga de 3,05 metros, combinada con una longitud total de 5,04 metros.

El nuevo Highlander EV ofrece dos motorizaciones 100% eléctricas, tracción delantera o tracción total, con baterías de 77 kWh o 95,8 kWh y potencias de 221 CV y ​​338 CV, respectivamente. La autonomía estimada varía entre 432 y 512 km, a la espera de los datos finales de homologación.

Las versiones con tracción total integran el sistema Multi-Terrain Select, mientras que toda la gama incluye el sistema ADAS Toyota Safety Sense 4.0. La batería, producida en la nueva planta de TBMNC en Carolina del Norte, es compatible con el estándar de carga NACS y tarda unos 30 minutos en cargarse del 10 al 80 %, gracias en parte al preacondicionamiento.

Héctor Daniel Oudkerk

Alfa Romeo Tonale Ibrida suave 48 V (2026 Facelift)

Aunque los cambios visuales se limitan principalmente al frontal, Turín quiere establecer paralelismos con el 33 Stradale. Es cierto que se pueden detectar algunas similitudes, por lo demás, cualquier parecido con el superdeportivo es pura coincidencia.

El Alfa Romeo Tonale pretendía devolver el protagonismo a la marca italiana tras su declive, con los Giulia y el Stelvio que no lograron traducir su éxito de crítica en éxito comercial. Si bien el SUV italiano no ha fracasado del todo, tampoco ha supuesto un gran avance. Sobre todo porque la competencia en este segmento tan disputado es implacable. Aprovechando esta actualización, el Tonale aspira a consolidarse ahora si como un serio contendiente.

Los cambios visuales se limitan principalmente al frontal que viene dictado por la legislación europea de seguridad peatonal, ya que la colocación asimétrica de la matrícula debió dar paso a una posición central en la parte inferior del paragolpes delantero rediseñado. Por último, la trocha ligeramente más ancha le da a este Alfa Romeo un aspecto algo más robusto.

Lo mismo ocurre con el interior. Se han añadido algunas opciones de equipamiento, pero en esencia, todo sigue igual. Esto incluye los indicadores de excelente diseño, la cómoda posición de conducción y la cuidada ergonomía, manteniendo Alfa Romeo fiel a los botones de control clásicos. Si bien el tablero es ligeramente diferente, solo destaca la ausencia de la palanca de cambios. El Tonale ahora utiliza un dial giratorio. Esta solución ahorra espacio y facilita el acceso a la plataforma de carga inalámbrica para el smartphone. El inconveniente es que obliga a comprobar si la marcha está en marcha adelante o en reversa.

La transmisión manual automatizada de siete velocidades sigue siendo algo lenta, incluso al usar las levas de cambio de gran tamaño montadas en la columna de dirección. El Tonale aún está disponible con motor Diésel y como híbrido enchufable, pero la Ibrida ofrece el motor más atractivo para un supuesto SUV deportivo.

La potencia de este motor de gasolina de 1.5 litros con tecnología híbrida suave de 48 V aumenta de 160 a 174 CV, pero aún no se percibe el buscado espíritu deportivo. La misma observación lacónica se aplica a la conducción, que por lo demás es eficaz, pero carece del extra que se espera de un Alfa Romeo.

A menudo, un Alfa Romeo puede tener uno o dos defectos, siempre que su apariencia y carácter compensen estas deficiencias despertando la pasión de los fans de la marca. Desafortunadamente, el Tonale ciertamente tiene el aspecto propio de un Alfa, pero carece de dinamismo. Y esta renovación no cambiará eso.

Héctor Daniel Oudkerk

Suzuki Across Facelift 2026 / Renovación de mitad de carrera para el SUV híbrido enchufable japonés.

El Suzuki Across se renueva, pero no es otra cosa que la versión Suzuki del Toyota RAV4. Se beneficia ahora de mejoras técnicas y tecnológicas que refuerzan su posición en el segmento de los SUV electrificados.

El nuevo Across 2026 presume de una fuerte personalidad con una parrilla alta de líneas potentes y una presencia sólida reforzada por amplios pasos de rueda y llantas de gran tamaño. Un estilo robusto que subraya sus ambiciones aventureras. Está disponible en cuatro colores: Massive Gray, Ever Rest, Super White y Attitude Black.

 Suzuki Across Facelift 2026

Toyota RAV4 2026

El interior está diseñado para ser a la vez tecnológico y confortable, con un asiento del conductor con ajuste eléctrico de 10 posiciones y función de memoria, asientos delanteros calefactables y una tapicería que combina cuero sintético y tela.

El SUV japonés cuenta con un cuadro de instrumentos digital personalizable de 12,3 pulgadas y una pantalla táctil central de 12,9 pulgadas que integra navegación, multimedia y configuración del vehículo. Una pantalla de visualización frontal completa el paquete. La conectividad se proporciona mediante un cargador inductivo y cinco puertos USB-C.

El baúl ofrece un volumen de 446 litros y el portón trasero manos libres facilita la carga.

El Suzuki Across adopta un sistema híbrido enchufable de nueva generación, más compacto y eficiente. La integración de la unidad de control de potencia en el eje delantero y el uso de semiconductores de carburo de silicio mejoran la eficiencia energética y liberan espacio interior. La batería de 22,7 kWh aumenta la autonomía en modo eléctrico (datos de homologación pendientes). El motor de gasolina de 2,5 litros desarrolla 143 CV y 227 Nm de par. Está acoplado a dos motores eléctricos, uno de 150 kW delantero y otro de 40 kW trasero, lo que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 6,1 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 180 km/h.

El sistema de tracción total E-Four distribuye automáticamente el par entre los ejes delantero y trasero según la tracción disponible. Ofrece varios modos de conducción (Normal, Eco, Sport y Trail), este último diseñado para condiciones de conducción exigentes. El Suzuki Across 2026 incorpora un completo conjunto de sistemas de asistencia al conductor: frenado automático de emergencia con asistencia de dirección, control de crucero adaptativo con datos cartográficos, asistencia para mantenerse en el carril, asistencia para cambiar de carril, detección de somnolencia del conductor, alerta de tráfico cruzado frontal y cámaras de 360°, entre otros.

Héctor Daniel Oudkerk

Bentley Bentayga X / Absurdo pero podría tener sus clientes...!

¿Un Bentley, símbolo del lujo discreto, cuero cosido a mano y alfombras más gruesas que edredones, transformado en un todoterreno XXL listo para vadear más de 55 cm de agua? Imposible, y sin embargo, el Bentayga X Concept presentado en la FAT Ice Race de Zell am See no es solo una estrategia de marketing. Es una opción que se plantea a los clientes.

Basado en un Bentayga Speed, este prototipo de la Clase X conserva el motor V8 biturbo de 4.0 litros y 650 CV, la tracción total permanente y todo el arsenal tecnológico de la marca (suspensión neumática, Bentley Dynamic Ride de 48 V). Pero el Bentayga estándar decide ir más allá. Ensanchado 12 cm, elevado 5,5 cm, pasos de rueda prominentes, neumáticos todoterreno sobre llantas forjadas de 22 pulgadas… Roza la caricatura, y eso es precisamente lo que lo hace tan fascinante.

Porque sí, la idea de un SUV Bentley aún más alto, más ancho, aún más ostentoso parece completamente incongruente. Pero basta con ver el éxito de versiones extremas de Lamborghini, Rolls-Royce o incluso Mercedes-Benz para comprender que el mercado existe. Un mercado muy rico y visible, al que no le preocupa especialmente la coherencia filosófica entre el lujo aristocrático británico y la capacidad todoterreno extrema.

Bentley tampoco lo oculta: el Bentayga X Concept está ahí para " estimular la retroalimentación". En otras palabras: tantear el terreno con los millonarios de Zell am See antes, quizás, de desarrollar una versión de producción ultra todoterreno. Una serie limitada y exclusiva, y por lo tanto con un alto margen de beneficio, porque lo raro sale caro. El concepto incluso incluye una baca, faros adicionales y... un kart eléctrico integrado. Sinceramente, no tenemos ni idea de qué hace este divertido accesorio de circuito en un todoterreno extremo...

Héctor Daniel Oudkerk

Renault Duster 2026 / Un Dacia Duster más lujoso que el francés para el mercado de India.

Tras el lanzamiento del SUV Renault Filante hace unas semanas para el mercado surcoreano, Renault presenta otro pilar de su estrategia de internacionalización: el Renault Duster para India. En este mercado, el Duster se dirige a una población relativamente adinerada, deseosa de exhibir su éxito social. Por ello se distribuye allí bajo la marca Renault, ya que los valores de esencialidad, frugalidad y simplicidad que defiende Dacia tienen poca resonancia en India.

Son notables las mejoras observadas en el Renault Duster indio en comparación con el Dacia Duster europeo. Los plásticos duros de este último dan paso a materiales más lujosos, a veces con un acabado suave al tacto, complementado con costuras de colores. El nuevo SUV de Renault también aspira a estar más conectado, con doble pantalla digital que combina un cuadro de instrumentos de 10,25" tras el volante (a la derecha) y una pantalla táctil central de 10,1". Y no se trata de usar software de bajo coste. Como todos los últimos modelos de la gama, incluye el sistema multimedia Google OpenR Link, con un asistente de voz de primera categoría y un amplio catálogo de aplicaciones disponibles en Google Play. También está disponible la carga inalámbrica, complementada con dos puertos USB-C.

El Renault Duster, además tiene la exclusiva del climatizador automático bizona, que incluye un filtro de partículas PM.25 con ionizador, esencial para evitar la asfixia en las megaciudades altamente contaminadas de la India. La comodidad se ve reforzada por la presencia de asientos delanteros ventilados y ajustables eléctricamente, y un techo solar panorámico. Ni siquiera el Bigster, su hermano mayor, puede ofrecer el mismo nivel de prestaciones bajo la marca Dacia.

Si bien los fabricantes suelen implementar sistemas de propulsión menos avanzados tecnológicamente en mercados "exóticos", el recién llegado puede beneficiarse del mismo tipo de sistema híbrido que el modelo europeo. En concreto, el sistema híbrido integral de 155 CV presente en los Dacia Duster, Bigster y Jogger, a la espera del Sandero, que, artificialmente, gana 5 CV adicionales como modelo Renault. Al igual que el reciente Clio 6, el Renault Duster indio ofrece una potencia combinada de 160 CV gracias a su motor de 1,8 L y 4 cilindros, acoplado a una batería de 1,4 kWh (280 V). Al funcionar hasta el 80 % del tiempo en modo 100 % eléctrico en entornos urbanos, ahorra hasta un 40 % en consumo de combustible en comparación con un motor de combustión interna equivalente. Además, hay dos motores de gasolina turboalimentados no electrificados disponibles: un turbo de 1,0 litros y 3 cilindros que genera 100 CV (transmisión manual) y un 1,3 litros y 4 cilindros que desarrolla 160 CV (transmisión automática de doble embrague de 6 velocidades).

En cuanto al diseño exterior, el Renault Duster presenta un frente significativamente rediseñado en comparación con su homólogo con el logo de Dacia, que enfatiza su carácter robusto y reemplaza con audacia el logo de Renault en forma de rombo en la parrilla por su nombre completo. Esto demuestra una vez más su gran popularidad entre los indios. Al observarlo se observa que muchos elementos de la carrocería son exclusivos del Duster, mientras que su distancia al suelo ha aumentado notablemente (21,2 cm) para afrontar mejor los desafíos de la red vial de la India fuera de las zonas urbanas. En resumen, un Duster totalmente equipado, justo el tipo que muchos clientes europeos desearían tener.

Héctor Daniel Oudkerk

Volvo EX60, eléctrico / Hasta 680 CV, 810 km de autonomía e inteligencia artificial Gemini de Google.

El Volvo EX60 amplía su ofensiva eléctrica con un modelo clave en la estrategia del fabricante sueco y referente en el segmento de los SUV medianos.

La nueva oferta combina tecnología, eficiencia energética y conectividad avanzada, posicionándose como una alternativa concreta a las ofertas premium ya disponibles en el mercado europeo con un precio a partir de 65.350 €.

El Volvo EX60 se basa en la plataforma SPA3, una arquitectura modular compartida con el modelo insignia EX90, y es el primer modelo del fabricante que integra la inteligencia artificial Gemini de Google como asistente a bordo. Esta elección supone un avance significativo en la gestión de las funciones digitales, confiada a un sistema capaz de comunicarse con el conductor mediante lenguaje natural.

Con una longitud de 4,8 metros, el EX60 adopta un estilo fiel a la tradición nórdica, caracterizado por superficies limpias y proporciones equilibradas. Se ha logrado un Cx de 0,26, una cifra significativa para un vehículo de este tamaño y crucial para el consumo de energía.

El habitáculo adopta el mismo enfoque esencial, con una gran pantalla central flanqueada por una pantalla de instrumentos, mientras que los controles físicos están prácticamente ausentes.

La versión Cross Country, pensada para un uso más versátil, debutará a finales de año e introduce características específicas para afrontar rutas menos convencionales, con una altura de la carrocería 20 mm más elevada, suspensión neumática dedicada y vías más anchas. Los acabados exteriores exclusivos, las protecciones de la carrocería y la pintura Verde Escarcha refuerzan una identidad más aventurera sin restarle valor al carácter refinado del proyecto.

La gama Volvo EX60 incluye tres configuraciones de motor, diferenciadas por su potencia, capacidad de la batería y autonomía declarada.

La versión P6 incorpora un único motor de 374 CV, alimentado por una batería de 83 kWh, para una autonomía máxima de 620 km.

El P10 utiliza dos motores de 510 CV, una batería de 95 kWh y una autonomía de 660 km, combinando rendimiento y tracción total.

En la cima de la gama se encuentra el P12, con 680 CV, una batería de 117 kWh y una autonomía declarada de 810 km, un referente en el segmento. La capacidad de remolque varía entre 2000 y 2400 kg, una cifra considerable para un SUV eléctrico familiar.

La potencia de carga alcanza los 370 kW, lo que permite cargar del 10 % al 80 % en 19 minutos, con una autonomía de 340 km en diez minutos.

Una unidad central de procesamiento, desarrollada con Qualcomm y Nvidia, coordina las funciones de info-entretenimiento, asistencia al conductor y confort. El paquete Pilot Assist Plus permite, en determinadas condiciones y hasta 130 km/h, la conducción manos libres, manteniendo la vista centrada en la carretera.

En Europa, el Volvo EX60 está disponible en los acabados Plus y Ultra, con precios que oscilan entre los 65.350 € y los 81.450 €.

La variante Cross Country del Volvo EX60, prevista para finales de año, tiene un precio de aproximadamente 3.000 € superior al de las versiones equivalentes, completando una gama diseñada para satisfacer diversas necesidades en el corazón del mercado eléctrico europeo.

Héctor Daniel Oudkerk