BMW iX3 40 / BMW lanza la versión "40" del nuevo iX3 con tracción trasera, haciendo que el SUV sea más accesible.

Recién lanzado y con un éxito considerable gracias a su avanzada tecnología, el BMW iX3 ahora ofrece un motor 40 de entrada con solo tracción trasera. BMW no solo amplía su gama: democratiza el acceso a su esperada nueva generación.

Lanzado inicialmente con una única y espectacular versión 50 xDrive, el BMW iX3 ahora ofrece una variante más práctica. Menos potente, sin duda. Pero sobre todo, más acorde con el uso real. Y quizás ahí reside el verdadero atractivo del BMW iX3.

Adiós a la tracción integral y a los 469 CV de sus dos motores: el iX3 40 apuesta por la simplicidad con un único motor eléctrico montado en el eje trasero. Sobre el papel, las cifras siguen siendo muy buenas: 320 CV, 500 Nm de par, de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos y una velocidad máxima de 200 km/h. En otras palabras, potencia más que suficiente para olvidar que se trata de la versión de entrada. Su comportamiento en carretera es incluso más ágil que el de la versión xDrive, más pesada. Porque sí, este iX3 40 tiene tracción trasera. Y para los puristas, eso marca la diferencia (a favor).

Bajo la carrocería, no hay concesiones tecnológicas. Esta versión 40 sigue incorporando la nueva plataforma NCAR (también conocida como Neue Klasse) con arquitectura de 800 voltios. El resultado: una eficiencia significativamente mejorada y un rendimiento de carga impresionante. Hablamos de una batería de 82,6 kWh utilizables (frente a los 108 kWh del iX3 50 xDrive), que ofrece una autonomía total de 635 km según el ciclo WLTP. La carga rápida CC alcanza un máximo de 300 kW, frente a los 400 kW de la otra versión. En la práctica, esto se traduce en una carga del 10 al 80 % en tan solo 21 minutos y hasta 300 km de autonomía recuperada en unos diez minutos. Todo esto se basa en celdas cilíndricas de mayor densidad (eDrive Gen6) y una integración optimizada en la estructura del vehículo, lo que reduce las pérdidas y mejora la eficiencia general. 

Cabe destacar que el SUV alemán también puede equiparse con un sistema de carga CA de 22 kW, en lugar del estándar de 11 kW. Asimismo, puede incorporar carga bidireccional, lo que permite conectar un dispositivo eléctrico externo (portátil, cafetera, etc.) para que se alimente de la batería.

El BMW iX3 estrena la nueva arquitectura interior Panoramic Vision con una pantalla proyectada en toda la parte inferior del parabrisas y una pantalla inclinada.

Ofrecido como versión de entrada, el iX3 40 dista mucho de ser un modelo económico. El equipamiento de serie del iX3 es muy completo e incluye características como el nuevo cuadro de instrumentos Panoramic Vision con una pantalla personalizable proyectada en toda la base del parabrisas, una pantalla central inclinada de 17,9 pulgadas con el sistema multimedia BMW Operating System X de última generación y amplios sistemas de asistencia al conductor.

La cuestión del precio sigue siendo un tema a debatir. Esta nueva versión del iX3 se anuncia con un precio de partida de 64.550 €. Si bien no es precisamente barato, este posicionamiento es más coherente con las características que ofrece y con la competencia.  Actualmente, su competidor más directo, el Mercedes GLC eléctrico, también en su fase de lanzamiento, solo ofrece versiones de gama alta con dos motores y un precio superior a los 71.900 €. El Volvo EX60, con tecnología similar, parte de los 66.500 € para el acabado Plus con motor P6 (374 CV, tracción trasera). ¡La batalla va a ser dura!

Héctor Daniel Oudkerk

Mitsubishi Pajero-Montero-Shogun 2027 / Se lo espera para el tercer trimestre del año.

La próxima generación del Mitsubishi Pajero, que también puede venderse como Montero o Shogun según la región, está cerca de estar lista para la producción. Los informes actuales sugieren una presentación global en el tercer trimestre, seguida de entregas iniciales a los clientes antes de que termine el año.

Se espera que este tan esperado rival del Toyota Land Cruiser debute en agosto o septiembre, con las entregas potencialmente comenzando en diciembre.

Mantendrá el nombre Pajero en Australia y en la mayoría de los demás mercados, mientras que un lanzamiento en Reino Unido podría suponer la reactivación del emblema Shogun. Para EEUU Mitsubishi ha vuelto a registrar recientemente el nombre Montero.

Mitsubishi ha revelado muy pocos detalles sobre el nuevo modelo hasta ahora, ofreciendo poco más que una imagen teaser de baja resolución. Sin embargo, todo indica que se utiliza el mismo chasis de chasis escalera que la Triton o la pickup L200, que ya es utilizada por el nuevo Nissan Navara/ Frontier. 

La marca no está precisamente prosperando en este momento, con una caída del 7,5 por ciento en ventas globales el año pasado, por lo que probablemente no podría justificar el gasto de desarrollar una nueva plataforma solo para este modelo. Si el chasis realmente se comparte con el Triton, es seguro asumir que el motor del Pajero/Montero será el mismo. Esto significaba un Diésel biturbo de 2,4 litros con 201 CV y 470 Nm.

Entre los principales atractivos del diseño se encuentran un conjunto de pilotos traseros LED en forma de T, una gran parrilla delantera, pasos de rueda cuadrados, escalones laterales y barras en el techo. También podría haber portón trasero de apertura dividida, y algunos modelos podrían ofrecerse con techos panorámicos de cristal.

Héctor Daniel Oudkerk

Subaru Getaway 2027 / Nuevo SUV eléctrico de tres filas con 420 CV y ​​tracción total. Saldrá a la venta a finales de 2026.

Subaru ha presentado su cuarto vehículo eléctrico, un SUV de tres filas llamado Getaway. Saldrá a la venta a finales de este año, con una autonomía de más de 480 km. Está basado en el Toyota Highlander EV.

Cada Getaway vendrá con dos motores eléctricos, uno en cada eje, con una potencia total de 420 CV. Subaru afirma que el vehículo eléctrico acelera de 0 a 100 km/h en menos de 5 segundos, tiene una capacidad de remolque de 1588 kg y ofrece una altura libre al suelo de 21 cm.

El modelo de largo alcance saldrá a la venta primero, con una batería de iones de litio de 95,8 kilovatios-hora y carga de 150 kilovatios. El vehículo eléctrico puede recargarse del 10 al 80 por ciento en 30 minutos e incluye de serie el Estándar de Carga Norteamericano (NCS), que permite el acceso a la red de Supercargadores de Tesla.

Un modelo de autonomía estándar saldrá a la venta en la primera mitad de 2027 con una batería de 77,0 kWh. El Getaway está disponible con las mismas capacidades de batería que el nuevo Toyota Highlander EV, y ambos vehículos son prácticamente idénticos en apariencia, pero el Subaru ofrece mayor potencia. Subaru se asoció con Toyota para desarrollar conjuntamente varios vehículos eléctricos, entre ellos el Getaway.

Para diferenciarse del Toyota, el Subaru cuenta con el logotipo iluminado de la marca, que viene de serie en todos los Getaway, y los faros distintivos. En la parte trasera, Subaru diferencia su vehículo eléctrico del de Toyota con un logotipo de Subaru iluminado entre las luces traseras. Las barras de techo vienen de serie, con llantas de 19 o 20 pulgadas, según la versión.

En el interior, el Getaway luce idéntico al Highlander EV. El tablero, el volante y la consola central son indistinguibles. El Subaru viene de serie con un cuadro de instrumentos digital de 12.3 pulgadas, una pantalla de info-entretenimiento de 14 pulgadas, carga inalámbrica de 15 vatios y compatibilidad inalámbrica con Android Auto y Apple CarPlay.

Los asientos calefactables vienen de serie, con la opción de asientos calefactables para la segunda y tercera fila. Los asientos delanteros y de la segunda fila ventilados, así como el volante calefactable, también se ofrecen en ciertas versiones. Tiene capacidad para hasta siete pasajeros, con climatizador de tres zonas, salidas de aire en la tercera fila y cargadores USB-C en cada fila.

El Subaru Getaway 2027 saldrá a la venta a finales de 2026 y se espera que el precio comience en u$s 40.000, algo por encima del Trailseeker.

En resumen este cuarto SUV eléctrico de Subaru se parece bastante al de Toyota, pero ofrece más potencia y viene de serie con tracción total. Eso podría ser un diferenciador lo suficientemente grande para destacar respecto al nuevo Highlander EV.

Héctor Daniel Oudkerk

Renault BOREAL / Nunca tendría un Renault... - video por Jose Luis Denari.

Boreal es un antes y un después en la marca en Latinoamerica. Acostumbrados a autos con ingeniería latinoamericana, diseño de Europa del este y terminaciones low cost, Boreal viene a romper esa inercia, como parte de una estrategia de varios productos, que devolverán a Renault al lugar que se merece. 

Y a mi a dejar de pensar que "Nunca tendría un Renault"...

(N de la R) José Luis Denari no le encuentra puntos negativos al Boreal, pero poniéndonos en críticos a mí me da como poco ese pequeño motor de 1.3 litros TCe (Turbo Control Efficiency), 4 cilindros, que entrega 156 CV de potencia y 270 Nm de torque para un auto de 1500 kg (Me parece que un 1.6 o 2.0 le caería mejor y los consumos no serían significativamente mayores) y tampoco me agrada el eje trasero torsional low cost para un SUV de este nivel.

Nissan Armada NISMO 2026 / Es un gran SUV pero está lejos de ser un deportivo pese a llevar la placa de Nismo.

Nissan fue siempre cuidadosa con la insignia NISMO. No se la coloca a cualquier cosa con cuatro ruedas solo por marketing. Históricamente, ha significado potencia, una suspensión más rígida y un alto rendimiento. Por eso verla en el flanco del SUV más grande y pesado de Nissan llama la atención.

El Armada NISMO es un SUV de tres filas con carrocería sobre chasis que pesa casi tres toneladas y que tiene como finalidad principal transportar familias numerosas y engancharle un trailer. Sobre el papel, combinar esa misión con la sub-marca de deportes de motor de Nissan se siente un poco como darle a un luchador de sumo calzado deportivo y llamarlo maratoniano. 

La cuestión es si un Armada de 460 caballos podrá realmente estar a la altura del nombre de NISMO, o si esto es simplemente un ejercicio muy elegante de deseo. 

Las pinzas de frenos reciben su correspondiente capa de pintura roja a pesar de no ser diferentes a los de la gama Armada normal. La parrilla frontal presenta una estética de cascada y más rojo mezclado con negro. Un distintivo blanco llamativo de NISMO se alza orgulloso sobre el inicio de las faldas laterales rojas. Además tenemos faldones laterales y un alerón de barbilla en este SUV con carrocería sobre chasis. La parte trasera se vuelve un poco más roja y negra como parte de un tratamiento difusor obviamente no funcional.

En el interior los nuevos asientos delanteros son tan mullidos como prácticamente cualquier otro de la gama, pero aportan el mejor reforzo lateral que hemos encontrado en un producto Nissan en años. No es que sean ajustados, pero son tan ajustables que incluso personas muy pequeñas pueden recibir soporte. También cuentan con una función de masaje, lo cual es un plus.

El salpicadero y los paneles de las puertas presentan un tejido de tela de carbono sintético y más costuras rojas. Tiene una pinta realmente buena. Solo desearíamos que Nissan no hubiera usado negro piano para el conjunto central de mandos y los biseles de info-entretenimiento. Como hemos señalado en reseñas anteriores, el Armada cuenta por suerte con controles físicos de HVAC. (Heating Ventilation and Air Conditioning). El sistema de info-entretenimiento suele ser bueno de manejar. Unos días de uso pondrán a la mayoría de los drivers al día, y el sistema de sonido Klipsch es fantástico. 

La segunda fila cuenta con sus propios controles físicos de clima y asientos de capitán igualmente lujosos. No hay masaje ni refuerzo lateral, pero la tapicería roja y gris permanece y ayuda a elevar la experiencia. 

Yendo a la tercera fila, entrar y salir es bastante sencillo. Nissan maneja bien la movilidad trasera y, en este caso, simples botones físicos mueven los asientos centrales hacia arriba y fuera del camino para los ocupantes de la tercera fila. Detrás de la tercera fila, encontrarás algo más de 500 litros de espacio. Es suficiente para quizá un día de actividades, pero no si todos los asientos están ocupados y todos quieran traer sus cosas.

En cuanto al motor, un V6 twin turbo de 3.5 litros, la potencia aumenta de 425 a 460 CV, manteniéndose el torque plano en 700 Nm. Con un peso en vacío que ronda entre 5.800 y 6.000 libras, 35 ponis adicionales apenas logran mover la aguja potencia-peso. 

La dirección es ligeramente más precisa. Además, los frenos ahora se sienten un poco potentes, especialmente tras episodios de uso más intenso de lo habitual. El pedal empieza a sentirse esponjoso, y eso no es divertido en algo tan pesado.

La suspensión no es excesivamente dura, la visibilidad es aceptable teniendo en cuenta el tamaño y la posición del conductor, y la potencia extra a bordo facilita adelantar y incorporarse.

Desde todos los ángulos, el Nissan Armada NISMO lucha por justificar su precio frente a la competencia. Tomando, por ejemplo, solo tres opciones: el Dodge Durango, el BMW X7 y el Jeep Grand Wagoneer. El Dodge está disponible por menos de 50.000 dólares con un chasis mucho mejor para circular y un motor V8, mientras que no renuncia a casi nada en cuanto a confort interior. El BMW X7 también es más rápido y mejor de conducir, y sí, empieza en 87.500 dólares, y por último, el Jeep Grand Wagoneer desafía toda lógica porque es más grande que el Armada pero también más rápido y con mejor manejo. 

El Nissan Armada NISMO no es un mal SUV. Es atrevido. Es cómodo. Tiene un aspecto fantástico. Y para el comprador adecuado, aquel que creció idolatrando las insignias de NISMO y quiere algo que destaque en un mar de transportistas familiares conservadores, sin duda dará en el clavo.

Pero hay que compralo por las razones correctas. No esperando que un SUV de tamaño completo se conduzca como un sedán deportivo. No lo compre porque crea que 35 caballos de potencia extra cambian la ecuación. Y no creas que la insignia transforma los fundamentos.

Cómprelo porque te encanta su estilo. Porque amas la marca. Porque quieres tener una placa blanca de NISMO anunciando tu lealtad. Pero fríamente hay mejores formas de gastar 80.000 dólares.

PROS ›› Diseño divertido, asientos delanteros geniales, gran potencia de remolque

CONTRAS ›› Rendimiento, filas traseras cerradas, consumo de combustible medio, precio

Héctor Daniel Oudkerk

Freelander Concept97 presentado en China.

El Concept97 debutó en China y marca el lanzamiento de la marca Freelander, fruto de la colaboración entre Chery y Jaguar Land Rover. Se espera que el modelo de producción global llegue en la segunda mitad del año y se fabricará en la planta de Changshu.

El Concept97, que toma su nombre del Land Rover Freelander que nació en 1997 y es el resultado de un esfuerzo conjunto entre el Centro de Diseño de Gaydon y el equipo de desarrollo de Shanghái.

Todos los futuros modelos Freelander se desarrollarán mediante la colaboración entre el Reino Unido y China, con el objetivo de preservar el ADN específico de la nueva marca.

La estrategia Freelander contempla el lanzamiento de seis modelos en los próximos cinco años, basados ​​en una plataforma específica para diferentes tipos de SUV, con variantes eléctricas, híbridas enchufables y con extensor de autonomía, equipadas con baterías CATL.

Para la conducción autónoma, se ha iniciado una colaboración con Huawei, mientras que para la conducción todoterreno se ha desarrollado un nuevo sistema llamado i-ATS, que cuenta con tres diferenciales bloqueables.

Las líneas del Concept97 rinden homenaje al Land Rover Freelander original en numerosos detalles: por ejemplo, los faros divididos, la ventanilla lateral triangular y el logotipo frontal.

El vehículo también se caracteriza por sus pasos de rueda negros, separados del resto de la carrocería, y su pintura plateada en contraste.

Este SUV mide 5,1 metros y ofrece espacio para seis pasajeros en tres filas, con un asiento trasero especial que se integra con el diseño de los paneles de las puertas.

El tablero minimalista cuenta con una única pantalla central, mientras que una segunda pantalla se encuentra en el techo.

Héctor Daniel Oudkerk