Hyundai Tucson (2027) / Es más grande, más inteligente y tiene una cabina completamente rediseñada y altamente digitalizada.

El Hyundai Tucson de quinta generación acaba de hacer su debut oficial en Manhattan. Se trata del modelo más vendido de Hyundai en Estados Unidos y un best seller global. El nuevo crossover presenta una postura agresiva y más cuadrada, siguiendo los pasos del Santa Fe más grande.

El nuevo Hyundai Tucson apuesta por el lenguaje de diseño "Art of Steel" de la marca, eliminando todas las curvas por líneas rectas y ángulos, todo a una escala diferente, porque la nueva generación de Tucson creció en todas las direcciones. A pesar de que el nuevo Tucson parece un ladrillo rodante, un diseño ingenioso reduce el coeficiente de arrastre del vehículo de 0,33 a 0,30 gracias a la presencia de los flaps de aire activos y un elegante alerón trasero.

Cuando un coche es un best seller cambiar la receta nunca es algo trivial. Este es el caso del Hyundai Tucson, que se ha consolidado entre los SUV del segmento C desde el debut de la generación actual en 2021. Por tanto, la nueva generación intenta mejorar una fórmula de éxito sin alterar su esencia. 

El cambio más evidente se encuentra en el exterior. El nuevo Tucson apuesta por una imagen musculosa: líneas más afiladas, superficies tensas y pasos de rueda marcados. Pero el detalle más distintivo es su "mirada": una fina tira LED que recorre todo el ancho del frontal y se fusiona en los extremos con dos elementos luminosos verticales situados en el borde del capot. Esta tecnología recibe el nombre de Micro Pixel Lighting: los nuevos faros utilizan 25.600 píxeles LED para gestionar con precisión el haz de luz y ejecutar animaciones de bienvenida y despedida. En resumen, un anticipo de la nueva dirección estilística de Hyundai.

Tiene cambios moderados en las dimensiones: la longitud alcanza los 4,56 metros (unos 5 centímetros más que antes), mientras que la anchura aumenta a 1,90 metros y la distancia entre ejes llega a los 2,72 metros (un incremento de 4 centímetros). Todo esto debería traducirse en un habitáculo más espacioso. La banqueta trasera conserva su configuración abatible en proporción 40:20:40 y, por primera vez, puede deslizarse 15 centímetros, al tiempo que la capacidad del baúl llega a 695 litros.. También se ha tenido en cuenta la accesibilidad, con unas puertas traseras que se abren hasta 83 grados.

El nuevo salpicadero presenta líneas más suaves, con superficies acolchadas que se extienden hacia las puertas y el reposabrazos central. A primera vista, los materiales y acabados transmiten una mayor atención al detalle, especialmente en las zonas más visibles y de mayor contacto. Las primeras impresiones son muy prometedoras. Nuevo sistema de infoentretenimiento Pleos Connect con Android Automotive y Gleo AI poniendo un gran énfasis en la amplia pantalla central. Felizmente se conservan los controles físicos para las funciones de uso frecuente —como la climatización, la radio y el volumen—; una elección que resulta muy práctica durante la conducción al evitar tener que navegar por menús.

Dicho esto, el nuevo sistema Pleos Connect, basado en Android Automotive, puede combinarse con una pantalla de 12,9 o 17 pulgadas e integra Gleo AI, un asistente de voz capaz de acceder a información en línea. También cuenta con carga inalámbrica mediante dos bases de 15 W y puertos USB-C de 100 W. Motores: gasolina, híbrido ligero, híbrido convencional e híbrido enchufable con hasta 292 CV.

La gama de motores comienza con el propulsor turbo de gasolina de 1,6 litros y 150 CV —disponible con cambio manual y tracción delantera—, que también cuenta con una versión híbrida ligera de 48 V; esta ofrece los mismos 150 CV, pero incorpora cambio automático de doble embrague y tracción total. En un escalón superior se sitúan el modelo híbrido convencional de 245 CV (disponible con tracción 2WD o 4WD) y el híbrido enchufable de 292 CV, que también se ofrece en configuraciones de tracción delantera (2WD) y total (4WD).

La versión híbrida enchufable (PHEV) incorpora ahora una batería de 17,1 kWh y anuncia una autonomía 100% eléctrica de hasta 81 km cuando equipa llantas de 17 pulgadas; una cifra que aún está pendiente de homologación definitiva. Hyundai parece haber optado por una batería más compacta, partiendo de la base de que unos 80 km son suficientes para cubrir los desplazamientos diarios. En cuanto a las tarifas, los precios oficiales se anunciarán próximamente.

Héctor Daniel Oudkerk

Aston Martin DBX GT / Luego la versión S, más deportiva, el Aston Martin DBX ofrece ahora una variante más orientada al confort. El nuevo DBX GT no compromete el rendimiento, con un motor V8 biturbo que sigue produciendo 727 CV, al igual que el DBX S.

En abril de 2025, Aston Martin presentó la versión S, la más dinámica de su SUV DBX. Casi un año y medio después, la firma británica adopta un enfoque opuesto con la presentación del DBX GT. Una versión que, como su nombre indica, prioriza el confort propio de un Gran Turismo.

La gama se divide ahora en dos versiones, cada una con una filosofía distinta: deportividad y agresividad para el DBX S, o refinamiento y confort para el DBX GT. Esta nueva variante presume de un diseño menos musculoso y más elegante, gracias en particular a las nuevas inserciones cromadas horizontales en los parachoques. Estas dos aletas prolongan visualmente la parrilla, que presenta el mismo patrón, e integran las luces diurnas en el centro. 

También se encuentra una nueva inserción satinada y brillante en los guardabarros delanteros, inspirada en las técnicas tradicionales de la relojería, según la marca. De perfil, se aprecian las nuevas llantas forjadas de 22 pulgadas con acabado en titanio satinado, equipadas con neumáticos para todas las estaciones de serie. También está disponible una opción de 23 pulgadas. En la parte trasera, el SUV británico cuenta con cuatro salidas de escape dispuestas en pares y horizontalmente. Aston Martin también especifica que el parachoques inferior, el difusor trasero y los faldones laterales están pintados del color de la carrocería.

En el interior, Aston Martin ha rediseñado los asientos delanteros y traseros. Un nuevo bordado adorna la tapicería, que puede ser monocromática, bicolor o incluso tricolor, según las preferencias del cliente. La espuma de los asientos se ha rediseñado para ofrecer mayor comodidad, con la adición de una capa de espuma viscoelástica de 10 mm y un nuevo acolchado. 

El DBX GT también incorpora materiales de mayor calidad en el interior, como nuevas inserciones de metal anodizado alrededor del selector de modo de conducción y los mandos físicos para controlar el climatizador y el volumen del audio. Aston Martin especifica que el techo panorámico de cristal de serie ilumina el interior, aumentando la sensación de confort.

Bajo el capot, los cambios son mínimos. El DBX GT se basa en la versión S, con un motor V8 biturbo de 4.0 litros que desarrolla 727 CV. Esto supone 20 CV más que el DBX estándar desde la llegada del DBX 707 en 2023. Por lo tanto, las prestaciones son idénticas, con 900 Nm de par motor y una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,1 segundos. La velocidad máxima es de 310 km/h. La transmisión automática de 9 velocidades con embrague húmedo se ha revisado para ofrecer cambios de marcha más suaves, especialmente a bajas velocidades. 

En cuanto a la suspensión, Aston Martin ha recalibrado los amortiguadores con un sistema de válvulas que mejora la absorción de las irregularidades de la carretera, manteniendo la agilidad y el dinamismo del DBX.  Además de los modos Sport y Sport+, incluye un modo GT específico.

El precio exacto de esta nueva versión aún se desconoce, como referencia el DBX S está disponible desde 260.168 €.

Héctor Daniel Oudkerk

Jeep Cherokee 2026 / El nuevo Cherokee sacrifica la destreza en off road por el refinamiento y eso la mayoría de los compradores preferirán. En una palabra el Cherokee 2026 dejó de fingir ser un Jeep.

El Jeep Cherokee original no inventó el SUV, pero sí lo popularizó en los Estados Unidos encendiendo la mecha que finalmente detonó en el boom de SUV y crossovers que ahora satura todas las carreteras. 

Ahora, en un giro irónico, el nuevo Cherokee ya no es un SUV todoterreno y es en cambio un crossover diseñado casi enteramente para los suburbios. La mayoría no hará off road con él y Jeep lo sabe. Puede parecer una traición al nombre Cherokee, pero Jeep quizá ha tomado la decisión correcta.

El Cherokee 2026 comienza en 35.000 dólares para el coche base y sube a 43.000 dólares para el Overland en la parte alta de la gama, pero dejando de lado los precios, lo más importante es que mantiene su identidad. La parrilla de siete ranuras sigue siendo la primera y en el centro, pero está integrada en el frente de una forma más moderna. Los faros son finos y cuadrados, los guardabarros tienen cierta forma y el revestimiento inferior negro le da al menos un poco de resistencia visual.

Aún así, no tiene un aspecto especialmente robusto. Si se coloca junto a un Wrangler queda claro de inmediato que este Cherokee está jugando a un juego muy diferente. 

La mayor sorpresa está dentro. El nuevo Cherokee no es lujoso. Ni siquiera es realmente premium pero se acerca lo suficiente.

Frente al conductor hay un amplio cuadro de instrumentos digital, una gran pantalla táctil central en el centro y, por suerte, Jeep mantenía una fila de controles físicos de clima debajo. En un mundo donde los fabricantes de automóviles cada vez ocultan más todo en la pantalla, esa decisión por sí sola merece elogios.

Los materiales también son mejores de lo esperado con superficies suaves al tacto en la mayor parte del salpicadero y las puertas, costuras atractivas y asientos de cuero perforado.

El sistema de info-entretenimiento es bastante fácil de usar, y Apple CarPlay inalámbrico y Android Auto vienen de serie, hay poco de lo que quejarse y a diferencia de muchos crossovers compactos de este segmento, el Cherokee no se siente barato cuando tocas las piezas que importan.

El espacio de carga es grande aunque no líder en su categoría, y la disposición general aprovecha bien la forma más cuadrada del Cherokee.

Bajo el capot del Cherokee Limited 4×4 hay un motorcito turboalimentado de cuatro cilindros de 1,6 litros combinado con un sistema híbrido y una transmisión continuamente variable CVT. La potencia total es de 194 caballos y 264 Nm de par motor no parecen especialmente impresionantes sobre el papel, sin embargo, desde el volante, el Cherokee se siente más ágil de lo que sugiere la hoja técnica. Nunca se siente rápido, exactamente, pero tampoco se siente dolorosamente lento e incluso la CVT es aceptable.

Sin embargo, el verdadero punto fuerte es que este Jeep es cómodo, silencioso y el pavimento roto, las juntas de dilatación y las calles accidentadas de la ciudad se absorben con muy poco drama. Hay una calma en su forma de conducir que la hace inmediatamente atractiva para un viajero diario.

A velocidades de autopista, el Cherokee se siente más refinado de lo que la mayoría de los compradores esperarán de un Jeep compacto. El Cherokee se maneja con seguridad, pero no hay mucha alegría en el proceso.

La mayoría de los compradores en este segmento se preocupan mucho más por la calidad de la suspensión que por los límites en las curvas. Aun así, deja al Cherokee con una sensación ligeramente desenfocada, ya que tampoco es realmente un campeón todoterreno aunque gracias al sistema de tracción total y a una buena altura libre al suelo, se puede manejar senderos embarrados, caminos llenos de surcos y el tipo de caminos forestales . Pero en cuanto el sendero se volvió siquiera mínimamente técnico, las limitaciones del Cherokee se hacen evidentes.

Este no es el tipo de Jeep para llevar a trepar por las rocas y Jeep lo sabe. Sin embargo, para la mayoría de los compradores, el nivel de capacidad del Cherokee Limited probablemente sea suficiente. 

Héctor Daniel Oudkerk

Volkswagen ID. Tiguan / El nuevo ID.4 es el... ID. Tiguan. Reemplaza a los ID.4 e ID.5.

Se llamará Volkswagen ID. Tiguan y, en 2027, se sumará a los modelos de combustión interna e híbridos actuales.

Será más largo —462 cm frente a 453 cm— y ocupará el lugar de los Volkswagen ID.4 r ID.5, representando de hecho su evolución.

Entre los detalles claramente visibles bajo el vinilo amarillo —además de las cortinas de aire en el paragolpes delantero— destacan los faros matriciales LED con luces diurnas en la parte superior, conectados por una franja luminosa que recorre el logotipo iluminado. Por cierto existen diferencias en los paragolpes de los dos prototipos: uno corresponde a la versión R-Line, una novedad para un vehículo eléctrico de la gama ID. 

A diferencia del ID.4, han desaparecido las manijas de las puertas enrasadas, sustituidas por una solución más convencional; en general, el diseño parece más anguloso, incluso en la parte trasera, donde se aprecian unos pilotos con efecto 3D y un logotipo retroiluminado rojo.

Una lona tapa el salpicadero pero no logra ocultar el cuadro de instrumentos digital de 10 pulgadas ni la gran pantalla de info-entretenimiento de 15 pulgadas. El selector de marchas está situado en la columna de dirección (un elemento heredado del ID.4 y de otros vehículos eléctricos de Volkswagen).

La versión más potente —el modelo con tracción total y 299 CV—, combina el eficiente motor síncrono APP350 (situado en el eje trasero) con un motor asíncrono en el eje delantero. Las otras versiones de tracción trasera, ofrecen 190 CV con el motor APP350 y 286 CV con el APP550.

Existen dos tamaños de batería: una batería LFP de 58 kWh para la motorización menos potente y una batería NMC de 77 kWh para las demás. De hecho, estas soluciones ya se introdujeron en el ID.4 el pasado mes de marzo.

Está basado ​​en la plataforma MEB, la cual está evolucionando hacia la MEB+ con un mayor enfoque en la eficiencia.

Es demasiado pronto para hablar de precios, aunque cabe esperar un precio de partida de unos 43.000 euros.

Héctor Daniel Oudkerk

Suzuki Across híbrido enchufable PHEV / Más de 100 km de autonomía eléctrica y un fuerte parecido con el Toyota RAV4.

El Suzuki Across se ha actualizado y ha evolucionado principalmente en cuanto a su sistema de propulsión, características e interfaz a bordo, manteniendo una fórmula centrada en el rendimiento y la versatilidad.

La base técnica es la del Toyota RAV4: bajo el capot, un motor de gasolina de cuatro cilindros y 2.5 litros acoplado a dos motores eléctricos, para una potencia total de 227 kW (309 hp). La batería de 22.7 kWh se combina con una electrónica de potencia que utiliza semiconductores de carburo de silicio, con una unidad de control de potencia (PCU) y un convertidor CA/CC integrados en el eje eléctrico delantero. La tracción integral AllGrip E-Four gestiona electrónicamente la distribución del par entre los dos ejes y, además de los modos Normal, Eco y Power, también cuenta con la función Trail. La aceleración de 0 a 100 km/h es de 6.1 segundos, mientras que la carga CC puede alcanzar picos de hasta 50 kW.

Disponible en un único y completo nivel de equipamiento, el Across cuenta con un habitáculo con cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas, sistema de info-entretenimiento de 12,9 pulgadas y pantalla de visualización frontal. Incluye compatibilidad inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto, carga inalámbrica para smartphones, cinco puertos USB-C de hasta 45 W y asientos delanteros calefactables y ventilados.

El baúl ofrece una capacidad de 672 litros, ampliable a 1.647 litros con los asientos traseros abatidos. Los sistemas ADAS incluyen control de crucero adaptativo, asistente de mantenimiento de carril, monitorización del conductor, alerta de tráfico cruzado delantero y cámara de 360°.

Obviamente la dinámica de conducción es muy similar a la del RAV4: una posición elevada y confortable prácticamente cualquier tipo de cuerpo. La única diferencia, en realidad, es la elección de llantas de 18 pulgadas que le da una mayor capacidad para absorber las irregularidades del terreno.

La agilidad nunca defrauda, ​​gracias a una potencia superior a los trescientos caballos, pero al acelerar a fondo el motor de gasolina puede elevar un poco su sonido. Sin embargo, con la batería completamente cargada, en la gran mayoría de los casos el motor es inaudible: de hecho, puede permanecer apagado durante más de 100 km, especialmente en ciudad, aunque no exclusivamente. El sistema de tracción integral también mostró un buen rendimiento en tramos de baja adherencia.

La aptitud todoterreno del Across es razonable suponer que serán muy similares a las del RAV4 aspecto que es muy bueno.

Héctor Daniel Oudkerk