La historia de Hennessey Performance está llena de velocidad. Comenzó con las primeras participaciones del fundador John Hennessey en Pikes Peak, Bonneville Speed Week y Silver State Challenge en su Mitsubishi 3000GT de construcción propia, pasando luego a los Dodge Viper modificados que atravesaron la barrera de las 320 kph y establecieron a la marca Hennessey como una fuerza a tener en cuenta.
Desde entonces, una sucesión de automóviles, camionetas y SUV escandalosamente poderosos ha reforzado la posición de Hennessey como una de las compañías de tuning más grandes de Estados Unidos. 
Posteriormente ha ido más allá de la puesta a punto de los coches de otros fabricantes y la empresa evolucionó hasta convertirse en un fabricante de hypercars de clase mundial. 
Fueron muchos pequeños pasos... el primer salto para convertirse en un fabricante de automóviles se dio en 2010 cuando se presentó el Hennessey Venom GT en la feria SEMA. Basado en el Lotus Exige, el Venom GT estaba propulsado por un V8 biturbo de 7 litros, 1244 CV y 1155 lb-pie totalmente estadounidense acoplado a la transmisión manual de seis velocidades del Ford GT. Con un peso de solo 1244 kg, era un verdadero dispositivo balístico. Sin duda, el Venom GT merece ser recordado por algo más que su velocidad de 432 kph verificada por Vbox en el Centro Espacial Kennedy en 2014. Durante un tiempo, ese logro lo convirtió en el automóvil legal de calle más rápido del mundo, aunque extraoficialmente debido a que no circuló en ambas direcciones.
Desde entonces, Hennessey. Koessinegg y Bugatti fueron turnándose para superarse mutuamente en la búsqueda de la gloria "más rápida del mundo" con una sucesión de máquinas extraordinarias.
Ahora el Hennessey Venom F5 Evolution 2025 tiene el objetivo de superar las 300 mph (480 kmh).
Hennessey hasta ahora utilizó las instalaciones de aterrizaje del transbordador del Centro Espacial Kennedy. De hecho, se ha convertido en una especie de hogar lejos del hogar. Los hypercars más rápidos necesitan un espacio seguro para testearlos a fondo.
A los compradores de Hennessey les encanta la obsesión de la marca por la velocidad. Forma parte del ADN de la empresa. Entonces, si bien el Venom F5 se ha anunciado como una máquina de 300 mph (480 kmh) desde el principio, John Hennessey siempre ha sido sincero sobre los desafíos de llevar el automóvil a ese número épico y el tiempo que puede llevar llegar allí.
 |
John Hennessey, para ello el F5 ha progresado y se ha desarrollado, alcanzando ahora la etapa en la que se han realizado tantas mejoras en el tren motriz, el chasis y la aerodinámica que el automóvil se ha transformado en el nuevo F5 Evolution. |
 |
| Mucho ha cambiado, pero los fundamentos siguen siendo los mismos. Es decir, la estructura de carbono a medida y el elegante diseño de Hennessey se fusionaron con el asombro del V8 'Fury' de 6.6 litros preparado por Ilmor Engineering. El conocimiento de Ilmor sobre los motores de varilleros es insuperable, ya que desarrolló un V8 con la insignia de Mercedes específicamente para el asalto de Penske a las 500 Millas de Indianápolis de 1994. Conocido como 'La Bestia', este motor turboalimentado de 3,4 litros y 16 válvulas desarrollaba más de 1000 CV y dominó la carrera, terminando Al Unser Jr. una vuelta por delante del coche en segundo lugar. Al centrar su atención en el motor del F5, Ilmor buscó mejoras en el rendimiento y la durabilidad a través de un análisis en profundidad, pruebas de dinamómetro y pruebas Spintron de la dinámica del tren de válvulas, la fricción y el comportamiento de los componentes, seguido de un programa de pruebas extremas de 40.000 km. |
Los resultados son bastante extraordinarios, el motor F5 normal ganó 214 CV. Para ahorrarte las cuentas, el F5 Evo tiene ahora 2031 CV a 8000 rpm. El par también aumenta de un gigantesco 1193 lb ft a 5000 rpm a un planeta que gira 1445 lb ft a 5200 rpm.
 |
El piloto de pruebas y desarrollo de Hennessey es David Donohue. hijo de una leyenda de las carreras estadounidenses, Mark Donohue. Un conductor consumado e ingeniero instintivo, formó una asociación extraordinaria con Roger Penske y que murió tragicamente murió cuando David tenía solo ocho años, sucumbiendo a un traumatismo de cráneo (con un hematoma subdural no diagnosticado que le causó el fallecimiento varias horas después) sufrido durante una sesión de práctica para el Gran Premio de Austria de 1975. |
La pista de hormigón del Centro Espacial Kennedy tien una longitud de 2,8 millas (4,5 km) fue construida específicamente para el programa del transbordador espacial. Entre 1984 y 2011 se realizaron aquí unos 78 aterrizajes, que culminaron con el regreso del transbordador espacial Atlantis para completar la última misión del programa pero en algún momento de este año, posiblemente en el próximo mes o dos, el equipo se dirigirá a una instalación de pista de aterrizaje aún no revelada en EE. UU. confiando a David Donohue que mantenga el acelerador del Venom F5 Evolution inmovilizado durante el mayor tiempo posible y repetir la misma hazaña en la dirección opuesta.
 |
| Si el sueño se cumple, el logotipo de la "H" se sentará con orgullo en el morro del coche más rápido del mundo. Cuánto tan rápido es una incógnita. Según John Hennessey: "Superar las 300 mph (432 kmh) y vencer a Bugatti con un promedio de dos vías son nuestros objetivos principales. Pero, ¿no sería bueno ser también el primero en romper la barrera de los 500 km/h ya que estamos? Eso es 311 mph..." |
Héctor Daniel Oudkerk
