Renault Filante / Renault por fin tiene un SUV premium de verdad, pero fabricado en Corea del Sur y con tecnología Geely.

El SUV insignia de Renault combina tecnología china con diseño francés. El Filante, llega como el vehículo más grande y de mayor gama de la marca francesa, combinando un diseño audaz con tecnología tomada de Geely.

Su nombre remite a la historia de Renault de prototipos de velocidad terrestre, mientras que el emblema, una estrella estilizada, revive un emblema que se usó en los coches de lujo de la marca en los años 30. Con el Filante, Renault aspira a tener un mejor resultado que los antiguos modelos premium como el excéntrico Vel Satis, que nunca llegó a popularizarse.

El diseño exterior presenta un frente llamativo con iluminación LED moderna, un perfil limpio y aerodinámico, y una parte trasera muy contorneada.

Con una longitud de 4.91 m y una distancia entre ejes de 2.82 m, el Filante es más largo que cualquier Renault actualmente a la venta. Eso incluye el Austral, Espace y Rafale en Europa, así como el Grand Koleos que se ofrece localmente en Corea del Sur.

De hecho, la presencia del Filante es de tamaño similar a la de los SUV premium situados en el segmento E, como el Volvo XC90, Genesis GV80, Lexus RX, Audi Q7, BMW X5 y Mercedes GLE.

Al entrar, el centro de mesa es un trío de pantallas de 12,3 pulgadas, unidas en lo que Renault llama la "OpenR Panorama Screen". Esto se combina con una pantalla de realidad aumentada de 25,6 pulgadas, formando un tablero avanzado tecnológicamente distinto de los modelos europeos de Renault, aunque también funciona con el sistema de info-entretenimiento basado en Android de Google.

Dependiendo del nivel de acabado, las características pueden incluir sistemas de audio Arkamys o Bose, techo solar panorámico y climatizador trizona. La amplia trocha también se traduce en un amplio espacio en la segunda fila y un baúl de 654 litros.

Plataforma china y sistema híbrido Al igual que con los Grand Koleos, el Filante se apoya en la arquitectura CMA de origen Geely. La misma plataforma sustenta el Volvo XC40, Polestar 2 y varios modelos de Geely y Lynk & Co. El sistema híbrido E-Tech 250 de Renault combina un motor de gasolina turboalimentado de 1,5 litros con dos motores eléctricos, una caja automática DHT Pro de tres velocidades y una batería de 1,64 kWh. La potencia total del sistema es de 247 CV y 565 Nm de par motor. La producción está prevista para comenzar en las instalaciones de Renault en Busan, Corea del Sur, con un lanzamiento en el mercado previsto para marzo de 2026. Los detalles de precios se acercarán más cerca de esa fecha. Las exportaciones comenzarán a principios de 2027, y Sudamérica (Colombia, Chile, Uruguay) y los estados del Golfo recibirán el modelo. Sin embargo, Europa está fuera de la lista.

Héctor Daniel Oudkerk

El Nuevo Renault Twingo en el Salón de Bruselas 2026.

El Twingo. Ahora 100 % eléctrico, marca la ofensiva de Renault en un segmento abandonado por la competencia debido a su baja rentabilidad: el de los minicars urbanos. Baja rentabilidad, pero atractivo para la tecnología eléctrica.

Concebido en Francia, diseñado en China y producido en Eslovenia. Así es como Renault logró lanzar el nuevo Twingo en tan solo dos años, a un precio bajo.

Esta versión reinterpreta los códigos estilísticos originales del Twingo de los años 90, al tiempo que presume de mayores dimensiones, con 3,79 m de longitud.

Este crecimiento beneficia principalmente la seguridad pasiva sin alterar la silueta de monovolumen que caracteriza a este automóvil urbano. El diseño incorpora numerosos toques nostálgicos, desde los faros en forma de medialuna hasta las falsas tomas de aire en el capó, a la vez que adopta tecnologías modernas como la iluminación LED y llantas de hasta 18 pulgadas.

El interior es igualmente alegre, con un tablero colorido e instrumentación digital incluso en el modelo de acceso. Renault reintroduce una banqueta trasera deslizante que se desplaza 17 cm en dos secciones, lo que permite ajustar el volumen del baúl de 250 a 360 litros según sea necesario. Cabe destacar que el nuevo modelo está certificado como de cuatro plazas.

El fabricante ofrecerá una única batería LFP de 27,5 kWh que proporciona una autonomía de 263 km en ciclo combinado (WLTP), lo que lógicamente favorece el uso urbano. Alimenta un motor de 82 CV, lo que limita la velocidad máxima a 130 km/h, una cifra algo baja. Hasta ahora, todo es adecuado. Lo que no es tan adecuado es la potencia del cargador de serie, muy baja: 6,6 kW. Para mantener el precio inicial por debajo de los simbólicos 20.000 € prometidos, Renault ha optado por ofrecer un paquete opcional que proporciona acceso a carga rápida de 50 kW para viajes largos (no necesaria para este uso) y, aún más importante, carga de CA de 11 kW, por 500 € adicionales. El paquete tecnológico sigue siendo generoso en el nivel de equipamiento tope de gama, con integración nativa de los servicios de Google y conducción con un solo pedal.

A pesar de estas necesarias concesiones, el nuevo Twingo se posiciona como una alternativa atractiva a los modelos chinos o a sus rivales europeos más caros. Le seguirán una versión derivada de Nissan y una variante de Dacia con un precio inferior a 18.000 €.

El Twingo E-Tech eléctrico se venderá a partir de 19.490 € en el nivel de equipamiento Evolution. Este modelo incluye un paquete de equipamiento bastante completo, que incluye un cuadro de instrumentos digital de 7 pulgadas, una pantalla central de 10 pulgadas con duplicación de pantalla para smartphone y un sistema multimedia conectado, control de crucero, todos los ADAS (sistemas avanzados de asistencia a la conducción) obligatorios, freno de estacionamiento automático, asientos traseros deslizantes individuales, asiento del conductor regulable en altura, climatizador manual, sensores de aparcamiento traseros y un cable de carga Modo 3. Sin embargo, habrá que esperar hasta la primavera de 2026, cuando se abran los pedidos.

La versión Techno, disponible a partir de marzo de 2026 a un precio de 21.090 €, añade el sistema integrado de Google y la conducción One Pedal. En comparación con el Citroën C3, que tiene una batería más grande pero es más básico, el Twingo se centra en una relación precio-equipamiento competitiva y una modularidad bien pensada. El Twingo se exhibe en el stand de Renault con la música "Delinquent Habits - Return Of The Tres".

Héctor Daniel Oudkerk

Renault Filante / Este es el nombre del futuro SUV hecho en Corea del Sur y que se conoce a través de su Patente de Diseño.

Se filtraron las patentes oficiales de diseño en redes sociales. Pero lo que inicialmente se llamó Aurora finalmente ha adoptado el nombre de Renault Filante, en homenaje a la multitud de prototipos de Renault que han batido récords de velocidad y eficiencia.

En 1956, el legendario monoplaza Étoile Filante, inspirado en la aeronáutica, superó la barrera de los 300 km/h, mientras que el pasado diciembre, el totalmente eléctrico Filante Record 2025 recorrió más de 1000 km con una sola carga.

El 13 de enero, el SUV Renault Filante se presentará oficialmente en Corea del Sur, donde se ensamblará. Posteriormente, se darán a conocer todas sus especificaciones técnicas, que esperamos sean principalmente híbridas, dada la ausencia de una variante totalmente eléctrica. De hecho, se espera que el recién llegado sea simplemente una versión ampliada del recientemente lanzado Grand Koleos, un crossover desarrollado con la misma tecnología que un modelo chino del catálogo del fabricante Geely.

Es evidente que el Renault Filante adoptará ciertos rasgos estilísticos del nuevo Clio, en particular sus faros y las luces diurnas ubicadas a ambos lados del paragolpes. Su parrilla debería distinguirlo aún más con un patrón degradado que se integra a la perfección con el paragolpes. En cuanto a la parte trasera, ofrecerá un perfil muy dinámico, muy similar a los estándares estéticos de los SUV coupé. Una sensación acentuada por la pronunciada elevación de su línea de cintura hasta el pilar C.

Queda por ver dónde se venderá. Este Renault Filante podría estar limitado a Asia y Oriente Medio. Lo sabremos el 13 de enero. Como anticipo Renault acaba de publicar este primer teaser del SUV Filante.

Héctor Daniel Oudkerk

Renault Filante Record 2025 / Un Renault eléctrico peculiar recorre 1.000 kilómetros sin recargar.

Una autonomía eléctrica de más de mil kilómetros suena a sueño. Este Renault eléctrico lo consigue fácilmente, pero lamentablemente no se puede comprar.

El Renault Filante Record 2025 se creó para destacar principalmente en términos de eficiencia eléctrica. Presentando a comienzos de año, no se supo con certeza qué pretendía hacer Renault con él. Hasta ahora cuando ha demostrado sus capacidades y ha recorrido más de 1.000 kilómetros sin recargar. Si bien eso no es precisamente un logro extraordinario de por si lo más interesante aún es la velocidad media que alcanzó el Renault Filante Record 2025 durante su recorrido.

A principios de este año, el Polestar 3 recorrió 935 kilómetros con una carga completa, pero mantuvo una velocidad media de solo 35 km/h. El Renault Filante Record 2025, de 1.000 kilogramos, recorrió 1.008 kilómetros en 9 horas y 52 minutos, alcanzando una velocidad media de 102 km/h. Tras esos 1.008 kilómetros, la batería de 87 kWh, también presente en el Scenic E-Tech Electric, aún tenía un 11 % de carga. Según Renault, el vehículo eléctrico podría haber recorrido al menos 120 kilómetros más a una velocidad de al menos 100 km/h. El consumo medio fue de 7,8 kWh/100 kilómetros. (Nota importante: el Filante Record 2025 no recorrió sus 1.008 kilómetros en vías públicas, sino en una pista de pruebas en Marruecos).

Cabe destacar que el Filante Record 2025 tiene un aspecto bastante diferente al de principios de año. Las llantas, montadas externamente, tienen un revestimiento completamente distinto, y las luces LED redondas se han sustituido por el paragolpes delantero.

Obviamente el Filante Record 2025 no entrará en producción, pero parte de su tecnología se trasladará  muchos Renault eléctricos futuros.

Héctor Daniel Oudkerk

Renault Arkana / Renault detiene la producción de su SUV coupé Arkana, fabricado en Corea del Sur.

La vida del Renault Arkana ha llegado a su fin, con algunas unidades aún en stock. Tras cuatro años en el mercado, el Renault Arkana se despide. Este modelo, fabricado en Corea del Sur y destinado inicialmente a mercados emergentes, en Europa había logrado un éxito relativo, al ofrecer un SUV coupé asequible con un eficiente sistema de propulsión híbrido. Pero le surgieron muchos rivales dentro de la misma Renault...

Lanzado en Europa en 2021, el Renault Arkana ganó rápidamente popularidad en el mercado europeo, con casi 30.000 unidades entregadas al año. Era un modelo producido en Corea del Sur sobre una plataforma Samsung XM3, y su llegada a Europa nunca se planeó a pesar de estar disponible en Rusia y el Mercosur en 2019, el SUV coupé disfrutó de una trayectoria exitosa... pero ya está llegando a su fin. Como era de esperar, Renault cesará la producción del Arkana a finales de 2025. El modelo se sometió a una ligera renovación en 2023, eliminando algunos motores de combustión interna y conservando únicamente el híbrido E-Tech de la generación anterior, que generaba 145 CV.

Basado en el Renault Captur, el Arkana podría haberse beneficiado del nuevo, más eficiente y potente motor 1.8 E-Tech de 160 CV, pero Renault decidió no hacerlo. El modelo parece haber perdido parte de su atractivo, mientras que los clientes se inclinan por el nuevo Symbioz . El éxito del Captur y del Austral también parece ser un factor.

Renault indica que su Arkana aún está disponible en stock, con unas cien unidades en oferta. Los precios oscilan entre 30.000 y 41.000 €, dependiendo del nivel de equipamiento y del estado del vehículo (nuevo o de demostración). En Renault hay muchos SUV que se superponen, El Captur y el Symbioz siguen disponibles y conforman la oferta accesible de la marca, mientras que el Austral y el Espace, de 5 y 7 plazas respectivamente, se posicionan como modelos más exclusivos. El Scénic E-Tech es el SUV eléctrico familiar. En la cima de la gama, el Rafale, también con aspecto de coupé-SUV, es más grande y de mayor calidad.

Héctor Daniel Oudkerk

Industria / Ford y Renault, alianza estratégica para Europa.

Ford y Renault han firmado un acuerdo de alianza estratégica. La colaboración tiene como objetivo ampliar la oferta de vehículos eléctricos de Ford a los clientes europeos y fortalecer la competitividad de ambas compañías.

La colaboración se centra principalmente en la movilidad eléctrica. Ford planea diseñar dos nuevos modelos enchufables, que serán desarrollados y producidos por el grupo Renault basándose en la plataforma de la división Ampere.

Los dos vehículos se ensamblarán en las instalaciones de ElectriCity en Douai, al norte de Francia, y Ford los lanzará al mercado europeo a principios de 2028.

Esta colaboración también podría impulsar nuevos desarrollos. En este contexto, los socios evaluarán la posibilidad de desarrollar y producir conjuntamente algunos vehículos comerciales ligeros para ambas marcas.

Ford afirma que los dos nuevos coches eléctricos serán diseñados por su propio equipo, 'presentarán dinámicas de conducción distintivas, ADN auténtico de la marca Ford y experiencias intuitivas' y que 'suponen el primer paso en una ofensiva integral de nuevos productos para Ford en Europa.'

Con esta estrategia, es muy probable que veamos el regreso del Ford Fiesta, que fue cancelado hace unos años, como un pequeño coche eléctrico basado en la misma arquitectura y tren motriz que el Renault 5 y el Alpine A290. Otro modelo que debería regresar podría ser un Focus de próxima generación; Ford había planeado originalmente lanzar un reemplazo eléctrico para su habitual hatchback en 2025, pero nunca llegó a materializarse.

Jim Farley, presidente y CEO de Ford (en la foto arriba, izquierda), afirma que la asociación 'supone un paso importante para Ford y apoya nuestra estrategia para construir un negocio altamente eficiente y adaptado al futuro en Europa. 

François Provost, CEO del Grupo Renault (en la foto arriba, derecha), añadió: 'Esta colaboración demuestra la fortaleza de nuestro conocimiento y competitividad en colaboración en Europa. A largo plazo, combinar nuestras fortalezas con Ford nos hará más innovadores y más receptivos en un mercado automovilístico europeo en rápida evolución.'

Héctor Daniel Oudkerk