Renault Forefront / El Grupo Renault y el contratista de defensa belga John Cockerill han presentado Forefront, un concepto de vehículo teledirigido para misiones militares y civiles.

El Forefront es un vehículo operado remotamente que puede adaptarse a usos militares o civiles. Tiene una autonomía de 400 km gracias a un tren motriz eléctrico a batería y un extensor de autonomía con motor de combustión. 

El sector del automóvil ingresa en el ámbito de la defensa en busca de nuevas vías de negocio. Renault Group ha dado a conocer su última propuesta tecnológica en colaboración con el especialista  belga John Cockerill: el Forefront Concept. Se trata de un vehículo terrestre no tripulado diseñado para afrontar misiones de rescate, vigilancia o apoyo logístico en zonas de extremo peligro sin poner en riesgo la vida de operadores humanos.

La base técnica diseñada por Renault destaca por un planteamiento pensado para la máxima agilidad fuera del asfalto. El prototipo equipa dos motores eléctricos que mueven un sistema de tracción a las cuatro ruedas combinado con dirección en ambos ejes, una configuración que le otorga un radio de giro mínimo y una maniobrabilidad excepcional en pasos estrechos o pendientes pronunciadas.

Entre sus especificaciones principales destacan:

1) Capacidad de carga útil: Hasta una tonelada de peso para transportar suministros, herramientas de rescate o equipamiento táctico.

2) Autonomía: Ronda los 400 kilómetros en modo 100% eléctrico, con la posibilidad de añadir un generador térmico de rango extendido para misiones de larga duración.

3) Aplicaciones dobles: Pensado tanto para labores militares en áreas de reconocimiento, apoyo logístico, extinción o evacuación, como para tareas civiles de protección ante catástrofes o trabajos en entornos contaminados.

Renault Forefront 

El gran valor añadido de esta alianza radica en la suma de fortalezas de ambas compañías. Renault aporta sus más de 15 años de experiencia en la electrificación de vehículos, adaptando componentes mecánicos ya probados en sus coches de serie. Esta estrategia permite recortar de forma drástica los costos de desarrollo.

Por su parte, John Cockerill se encarga de integrar los sistemas de control remoto, las funciones de navegación autónoma sobre terrenos complejos y la preparación del vehículo para entornos hostiles. 

El proyecto cuenta con el respaldo directo del ejército francés, que someterá al Forefront Concept a una serie de ensayos en campo real durante las próximas semanas para ajustar sus capacidades operativas en escenarios de combate y salvamento.

Héctor Daniel Oudkerk

Renault Trafic (2026) / La furgoneta Diésel se actualiza con varias novedades.

Pese a que Renault se centra en la llegada de la Trafic eléctrica, el fabricante francés no se ha olvidado de las versiones Diésel de su furgoneta. Dirección asistida eléctrica, frenado mejorado, una nueva pantalla multimedia y equipamiento de seguridad adicional son todas las novedades de la Renault Trafic.

La Renault Trafic Diésel continúa evolucionando. El 22 de octubre de 2026, el fabricante francés anunció una serie de mejoras para su furgoneta, con varias novedades diseñadas para aumentar el confort, la seguridad y el placer de conducción. Estas mejoras afectan principalmente a la Trafic y la Trafic Van.

La Trafic va a gozar de una mejor maniobrabilidad gracias a un nuevo sistema de dirección asistida eléctrica. Este sistema se ha optimizado específicamente para mejorar el confort y la precisión de la conducción del vehículo. Esta innovación facilitará la conducción en ciudad, especialmente al estacionar, y mejorará la maniobrabilidad de la Trafic.

El sistema de frenado también se ha mejorado. Ahora incorpora nuevas pinzas delanteras de doble pistón y discos más grandes. Estos han aumentado de 296 x 28 mm a 320 x 30 mm, lo que hace que la frenada sea más sensible y requiera menos esfuerzo al pisar el pedal. Estos dos elementos mejoran la experiencia de conducción y hacen que el vehículo sea más estable y fácil de controlar.

La mejora en la experiencia a bordo se refleja principalmente en un confort optimizado. La Trafic ahora cuenta con una nueva tapicería de tela jaspeada gris oscuro con costuras azules. Renault destaca la mayor resistencia al desgaste de esta tapicería.

En materia de seguridad, la Trafic muestra un progreso significativo. La cámara de visión trasera, antes opcional, ahora viene de serie en toda la gama, facilitando aún más las maniobras de estacionamiento en la ciudad.

Exteriormente, la Trafic incorpora nuevas llantas de acero de 17 pulgadas con tapacubos monocromáticos y bicolor que mejoran la aerodinámica.

El interior se moderniza con un nuevo sistema multimedia más moderno y rápido. La pantalla de info-entretenimiento ha aumentado de 8 a 10 pulgadas, lo que la hace más legible, rápida y práctica para el uso diario. Incorpora el reconocido sistema OpenR Link de la marca francesa, con dos configuraciones, ambas compatibles con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos. Una de las versiones ofrece un sistema de navegación integrado y acceso a aplicaciones.

Los pasajeros también se benefician de dos puertos USB-C (en la Trafic Van), así como de cuatro puertos adicionales por fila en las versiones multifilar. La iluminación LED en el habitáculo y el maletero también viene de serie para mejorar la visibilidad interior.

Cuenta con motores 2.0L Blue dCi de 4 cilindros, con potencias que van desde los 110 CV hasta los 170 CV, asociados a una caja manual o transmisión automática EDC de 9 marchas.

• Variantes: Furgón, furgón de tripulación, transporte de pasajeros (Combi / Passenger), versiones adaptadas para sillas de ruedas y la variante de ocio Escapade.

• Precios de referencia (mercado europeo): Aproximadamente entre 33.237 € y 68.011 € según la versión y el nivel de equipamiento seleccionado.

Héctor Daniel Oudkerk

Renault Filante (2026) / Se comenzó a comercializar en Latinoamérica (comenzando por Colombia) este nuevo SUV importado de Corea del Sur.

Renault apunta a los segmentos superiores con el Filante, un SUV de 4,91 metros que llega importado desde Corea del Sur.

En la región se ofrece exclusivamente en la versión Esprit Alpine E-Tech Hybrid, construida sobre la plataforma CMA con una mecánica híbrida de 247 HP, un interior para cinco pasajeros y una alta dotación tecnológica. El Renault Filante mide 4,91 metros de largo, 1,89 de ancho y 1,63 de alto, mientras que la distancia entre ejes alcanza los 2,82 metros.

En cuanto a la estética, el Renault Filante presenta una silueta alargada fast back y de aspecto sofisticado. La carrocería combina un techo descendente con ventanas laterales que se estrechan hacia la parte trasera.

En el frente sobresale la firma luminosa con patrón de rombos, acompañada por un emblema Renault retroiluminado que funciona como uno de los detalles más distintivos del modelo.

A esto se suman las llantas bitono de 20 pulgadas, que completan una imagen de mayor presencia y ayudan a diferenciar al Filante dentro de la gama de Renault.

Su sistema Full Hybrid E-Tech declara una potencia combinada de 247 HP y trabaja con tres impulsores cuyas potencias individuales no deben sumarse directamente:

1) El motor térmico es un 1.5 turbo de cuatro cilindros y 16 válvulas, que entrega 147 HP y 250 Nm. 

2) A este se suma un motor eléctrico principal de 134 HP y 320 Nm, encargado de impulsar el vehículo.

3) Un segundo motor eléctrico de 80 HP y 180 Nm, destinado al arranque y a diferentes funciones del sistema híbrido.

La transmisión es automática DHT Pro y la tracción es delantera. La batería tiene 1,64 kWh, es de ion-litio y cuenta con refrigeración líquida.

El interior presenta el sistema OpenR Panorama con tres pantallas de 12,3 pulgadas: instrumental digital, multimedia central y una tercera destinada al acompañante. También incorpora Head-Up Display, Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, cargador inalámbrico, llave digital, equipo de sonido Bose con 10 parlantes, acompañado por cancelación activa de ruido y vidrios con tratamiento acústico.

La butaca del conductor ofrece regulación eléctrica en ocho direcciones y memoria, mientras que la del acompañante tiene seis ajustes eléctricos. Las dos plazas delanteras cuentan con calefacción y ventilación, mientras que los asientos posteriores también ofrecen calefacción y respaldos con regulación de inclinación.

Además, incorpora volante calefaccionado, techo panorámico fijo, iluminación ambiental, climatizador automático de tres zonas y filtro de aire PM2.5 con carbón y el portón trasero cuenta con apertura y cierre eléctricos.

En relación a la seguridad el Filante está equipado con siete airbags, control de estabilidad, asistente de arranque en pendiente, control de descenso, monitoreo de presión de neumáticos y freno de estacionamiento eléctrico con Auto Hold, 31 asistencias avanzadas a la conducción, entre ellas control crucero adaptativo con Stop & Go, frenado autónomo de emergencia, mantenimiento de carril, vigilancia de punto ciego, alerta de tráfico cruzado, frenado automático en reversa y advertencia de salida segura. También cuenta con cámaras 360° y visión 540°, sensores delanteros, traseros y laterales y sistema de estacionamiento automático.

En Colombia donde ya se está comercializando, el Filante Esprit Alpine E-Tech Hybrid tiene un precio de 179.990.000 pesos colombianos (56.600 u$s). La garantía general es de cinco años o 100.000 km, mientras que la batería cuenta con una cobertura de ocho años o 160.000 km.

Héctor Daniel Oudkerk

Renault 8 Gordini Concept - Salón del Automóvil de París / Renault continúa su mirada al pasado con el lanzamiento del concepto 8 Gordini, inspirado en el original de los años 60 con un toque de 2026.

Cuando se trata de los conceptos retro de Renault, la producción casi siempre es una posibilidad. Lamentablemente, a diferencia del fantástico Renault 5 y Twingo, el Renault 8 Gordini Concept, presentado en el Salón del Automóvil de París 2026, no llegará a los concesionarios. El concepto, inspirado en los años 60, fue puramente un ejercicio para Renault en reconocimiento a un antiguo icono de los 60, encargando a los jóvenes diseñadores que lo reinventaran.

Tampoco el concepto indica que veremos un regreso de la marca Gordini como una alegoría moderna de Renault Sport, o incluso como una línea de acabado. Este concepto —el coche y el nombre— son un caso único. 

Que el 8 Gordini no vaya a existir, no significa que Renault vaya a dejar de aprovechar su herencia. Una vez que el coche abandone el Salón del Automóvil de París 2026, finalmente encontrará su camino hacia el futuro museo Renault Collections en Flins, Francia, cuando abra al público en 2028.

El R8 Gordini de 1964 tenía motor trasero, tracción trasera y una modesta potencia de 94 CV, aunque su sucesor tiene un poco más. Sabemos que produce 264 CV con un motor eléctrico trasero, en consonancia con el espíritu del original.

Alexandre Malval, vicepresidente de diseño de Renault, dijo: 'Con las líneas fluidas de la cabina, la vía ancha, las alas prominentes y las ruedas de 19 pulgadas delantera y 20 pulgadas detrás, parece pegarse a la carretera. La decisión de hacer las ruedas traseras más grandes crea una sensación visual de impulso: un guiño al diseño trasero que ofrecía el original.'

Está acabado con una pintura azul inspirada en el tono Bleu de France del Renault 8 Gordini original y, por supuesto, viene con la misma franja blanca. Un audaz conjunto de cuatro faros redondos está acompañado por dos grandes faros antiniebla de estilo rally, y en la parte trasera, sus pilotos traseros adoptan un enfoque completamente diferente, encajados tras la carrocería para que prácticamente desaparezcan al apagarse.

El habitáculo cuenta con un elemento de aluminio de ancho completo que recorre toda la anchura y esferas digitales redondas integradas perfectamente en la parte superior. El cuero, un material similar al Alcántara y los adornos de aluminio son los principales materiales elegidos, con tiradores de tela para las puertas como una sugerencia adicional de sus épocas de competición.

Stéphane Maiore, director de diseño interior de Renault, dijo: 'Nos inspiramos en el salpicadero original del Renault 8, tomando sus icónicas referencias de diseño y reinterpretándolas para hoy. El tradicional panel metálico con sus esferas circulares ha sido reposicionado horizontalmente para soportar y mostrar una serie de pantallas redondas perfectamente alineadas. El resultado es un diseño que se siente a la vez más moderno y más elegante, manteniendo a la vez un vínculo claro con el pasado.'

Héctor Daniel Oudkerk

Renault E-Space Concept / Se presentará en el Salón del Automóvil de París y adelanta la próxima generación del Renault Espace, con un toque retro.

El Renault Espace podría estar a punto de recibir el mismo renacer con un toque retro tal lo que ocurrió con el R5, R4 y Twingo. El nuevo concepto E-Space dando una nueva vida al pionero de los monovolúmenes de la marca francesa de los años ochenta.

Renault afirma que el llamativo nuevo concepto E-Space refleja su ambición de seguir creando 'coches para vivir', o 'voitures à vivre' en francés. 

Al igual que con el revolucionario Espace de primera generación, el concepto E-Space es un diseño 'monovolumen', con su morro corto en forma de cuña que desemboca en una enorme cabina. Esta forma prioriza la funcionalidad y maximiza el espacio interior, pero mantiene un perfil sorprendentemente aerodinámico.

Se reconoce instantáneamente como un Espace, pero el diseño ha evolucionado claramente. Por ejemplo, los pasos de rueda son más pronunciados, mientras que la parte frontal está dominada por la franja de luz en forma de U y el emblema de diamante iluminado que sobresale de la cama de píxeles. Mientras tanto, las luces cuadradas de señal de marcha de debajo parecen sacadas del Renault 5 eléctrico supermini.

Hay muchos trucos aerodinámicos repartidos por ahí, como el sutil alerón del techo en la parte trasera, la ausencia de manillas de puerta visibles y las cámaras de los retrovisores laterales. 

No se pudo ver el interior, pero por supuesto, no faltará espacio, con las ruedas empujadas hasta las esquinas del coche, además, con 4,7 metros de longitud, el E-Space es bastante más grande que el monovolumen que lo inspiró.

Los detalles completos del concepto Renault E-Space se revelarán el 12 de octubre en el Salón del Automóvil de París de este año, donde se exhibirá junto al aún más impactante concepto Renault 8 Gordini que revivió una parte muy diferente de la historia de la firma francesa.

En cuanto al funcionamiento técnico, presumimos que el próximo Espace se basará en la nueva plataforma RGEV Medium 2.0 de Renault, concebida para ser eléctrica primero, pero que puede acomodar transmisiones con extensores de autonomía asistida por gasolina (REx) para adaptarse a las necesidades de los clientes.

Héctor Daniel Oudkerk

Renault 8 Gordini concept / Nuevo concept tipo coupé compacto con tracción trasera.

El nombre Gordini evoca buenos recuerdos a toda una generación y una vez más, los diseñadores de Renault se han pasado días rebuscando en los archivos de la marca y de ellos ha surgido este concept.

Este es el concepto Renault 8 Gordini 2026 con formas tomadas del potente 8 Gordini de los años 60.

Por el momento no hay mucho que contar. Lo que sí sabemos es que el concepto fue diseñado por un equipo muy pequeño en solo un par de meses, y lo hicieron porque Renault disfruta con estos neo-retro.

El resultado en esta ocasión es un coupé de dos puertas que juega con fuerza con el Gordini original de 8 puertas sin reproducir servilmente ningún aspecto. Compacto con 4,12 metros de largo por 1,88 metros de ancho y solo 1,27 metros de alto, Renault lo imagina con motor trasero y tracción trasera, igual que su inspiración de los años 60, con un motor eléctrico de 266 CV (aproximadamente la misma potencia que el Alpine A110, quizás no casualmente) que aporta la velocidad justa para mantener el interés.

El frontal mantiene gran parte del impacto contundente del original mientras introduce superficies más complejas y media docena de luces retrofuturistas adecuadas. Los tamaños de ruedas desplazados (19 pulgadas delante, 20 segundos detrás) hacen un gran trabajo respaldando la esencialidad correcta de las proporciones, al igual que los ángulos salvajes de la parte trasera, que está recortada en un enorme difusor.

En el interior presenta un salpicadero elegante, la mezcla de aluminio cepillado al tacto y los instrumentos flotantes, su combinación elegante de pantallas digitales y biseles clásicos encapsulando perfectamente la sencilla interacción de Renault entre lo antiguo y lo nuevo.

¿En qué punto estamos con las probabilidades de producción? No es un 'sí, pero tampoco es un 'no' rotundo...

Héctor Daniel Oudkerk