Renault Scénic E-Tech 2027 / Tras dos años en el mercado, el Renault Scénic se actualiza. Más técnica que estética, le permite mejorar su autonomía hasta 642 km gracias a nuevas baterías. El equipamiento también se ha mejorado.

Lanzado en 2024 y elegido Coche del Año ese mismo año, el Renault Scénic E-Tech ya recibe algunas mejoras. El SUV eléctrico compacto modifica su oferta con la llegada de nuevas baterías, mejorando tanto la autonomía como la velocidad de carga.

Se eliminan las baterías de 60 kWh y 87 kWh y el motor más pequeño de 170 CV. El Scénic ahora cuenta con un único motor de 220 CV y ​​dos baterías fabricadas en Europa. Solo está disponible la batería NMC de 89 kWh, que batería ofrece una autonomía de hasta 642 km según el ciclo WLTP. La batería anterior ofrecía una autonomía máxima de 625 km. La nueva batería también mejora la velocidad de carga en un 25 %, con una potencia máxima de carga de 150 kW y una carga del 15 % al 80 % en tan solo 28 minutos. Esto facilita enormemente los viajes largos.

Esta oferta de lanzamiento por tiempo limitado se complementará posteriormente con una segunda batería, esta vez con tecnología LFP (fosfato de hierro y litio) y una capacidad de 67 kWh, ya presente en el Mégane renovado. Este paquete ofrecerá una autonomía de hasta 467 km, según el fabricante, frente a los 430 km del paquete anterior. 

Renault aprovecha esta oportunidad para añadir nuevas características a su catálogo. Por ejemplo, el Scénic incorpora una nueva tapicería textil PET fabricada con más del 95 % de fibras recicladas en el nivel de acabado Techno, combinada con un tejido negro texturizado en el salpicadero. El nivel de acabado Esprit Alpine incluye nuevas inserciones decorativas «titanio espectral» fabricadas con un 75 % de materiales reciclados. El nivel de acabado Iconic presenta nuevas inserciones grises en relieve en el interior negro titanio, e inserciones de madera de tilo en el interior gris claro.

El catálogo también se amplía con dos nuevos colores de carrocería: Azul Pizarra Satinado (ya presente en el Mégane renovado) y un nuevo Gris Galaxia Exo con reflejos violáceos. El contraste se realza con los embellecedores de los paragolpes delantero y trasero, ahora en negro brillante, junto con nuevas opciones de llantas de 19 y 20 pulgadas y tapacubos aerodinámicos de 20 pulgadas, compartidos con el Mégane.

El SUV de 4,47 metros también se beneficia de sistemas de asistencia al conductor recalibrados. Según el fabricante, el control de crucero analiza las condiciones del tráfico con mayor precisión. Una nueva función «Multi Target» analiza los vehículos y las trayectorias alrededor del Scénic para anticipar mejor las incorporaciones o las reducciones de velocidad. La pantalla del Asistente Activo de Conducción se ha mejorado para distinguir mejor los vehículos detectados por el sistema en el cuadro de instrumentos. La alerta de cambio involuntario de carril se ha optimizado para una mayor capacidad de respuesta y permanece disponible hasta los 70 km/h. Ahora se integra un asistente de frenada de emergencia que detiene el vehículo por completo si detecta inactividad del conductor. Una cámara de vigilancia integrada en el pilar del parabrisas permite controlar la fatiga del conductor. El Renault Scénic incorpora un cargador de smartphone actualizado con estándar Qi2 que sujeta el teléfono de forma segura mediante un imán.

El Scénic también ofrece un nuevo modo Smart, que sustituye al anterior modo Multi-Sense Personal. Este modo de conducción cambia automáticamente entre los modos Eco, Comfort y Sport en función del comportamiento del conductor. Además, una función de conducción ecológica predictiva utiliza datos GPS para anticipar rotondas, giros e intersecciones, y ofrece recomendaciones al conductor para optimizar el consumo de combustible hasta en un 6%, según Renault.

Por último, Renault también mejora la conectividad de su SUV eléctrico con la llegada de Gemini, la inteligencia artificial de Google, que sustituye al Asistente de Google. Los clientes pueden elegir si activarlo o no. El planificador integrado, con tecnología de Google Maps, añade diversas funciones (selección de red de carga, potencia de la estación de carga, métodos de pago). 

Precios sin cambios: A pesar de esta actualización, los precios apenas han variado. El modelo básico se mantiene por debajo de los 40.000 € antes del incentivo de la CEE (o bono ecológico). La versión con baterías de mayor capacidad sigue teniendo un precio de 46.990 €, también antes del incentivo. Las versiones Esprit Alpine e Iconic se venden como paquetes opcionales que ofrecen incentivos adicionales, ampliando la garantía tres años por solo 100 € más.

Héctor Daniel Oudkerk

El Renault 5 E-Tech se actualiza / Mayor autonomía, Gemini y un nuevo modelo de entrada

Antes de su presentación oficial en el Salón del Automóvil de París, Renault ha dado a conocer todos los detalles de las nuevas características: no se trata de un rediseño completo, sino de una importante actualización técnica.

Las mejoras aerodinámicas y de software han permitido a los ingenieros franceses optimizar la eficiencia del vehículo. Manteniendo las mismas baterías de 40 y 52 kWh y los motores de 120 y 150 CV, la autonomía WLTP aumenta a 315 (+3 km) y 430 km (+20km), respectivamente, en comparación con los 312 y 410 km anteriores. Además se han rediseñado los retrovisores y el alerón trasero.

El fabricante francés también presenta una nueva versión de entrada de 110 CV con una batería LFP de 36,5 kWh. La autonomía anunciada alcanza los 305 km con una sola carga, y este modelo sustituye a la anterior variante de 95 CV. Esta configuración ofrece carga rápida de CA de 6,6 kW y carga rápida de CC de hasta 80 kW

Entre las nuevas características se incluyen los colores exteriores Rojo Llama y Gris Esquisto Metalizado, un acabado dorado para las llantas, nuevos adhesivos y materiales mejorados para el interior. El sistema de info-entretenimiento también se ha actualizado, incorporando 4G e-Call, 2 GB de datos mensuales incluidos durante los tres primeros años y una nueva base de carga inalámbrica con sistema de refrigeración integrado.

También se estrena el nuevo modo de conducción inteligente, que sustituye a MySense. También se ha eliminado el selector del volante, y el Asistente de Google será reemplazado gradualmente por Gemini mediante una actualización inalámbrica.

Héctor Daniel Oudkerk

Renault Bridger / El modelo de producción revelado por las patentes de diseño oficiales en India.

Cuatro meses después de la presentación de su prototipo, el Renault Bridger se muestra oficialmente en su versión de producción, gracias a la documentación presentada ante las autoridades de propiedad intelectual.

El pasado marzo, se vio este micro todoterreno, una especie de Land Rover Defender a escala reducida, durante la presentación del ambicioso plan estratégico "FutuREady" de Renault para 2030. Si bien aún era un estudio, parecía más un prototipo de exhibición, muy cercano a las líneas del futuro modelo de producción, que un verdadero prototipo. Esta impresión se reforzó con la publicación, en estos días de las patentes de diseño que confirman el diseño final del Renault Bridger.

Este descubrimiento fue realizado por el medio Motor1 Brasil, quienes compartieron documentos presentados ante el Instituto Nacional de la Propiedad Industrial de India. El futuro Renault Bridger se dirigirá principalmente a mercados emergentes, incluyendo varios países del Mercosur. Y se mantiene notablemente fiel al prototipo presentado la primavera pasada, con solo algunas pequeñas diferencias.

Entre las características distintivas de este Renault Bridger de producción se encuentran la ausencia de guardabarros ensanchados, la adición de una tapa de combustible en el lado derecho y un diseño de capot más convencional, mientras que las llantas presentan un diseño simplificado. En la parte trasera, los protectores del paragolpes se han reubicado debajo de la matrícula para funcionar como placa protectora.

Un Indiana Jones con un marcado toque urbano, especialmente para cumplir con la normativa india, que es más permisiva en cuanto a impuestos para modelos de menos de cuatro metros de longitud. Específicamente para la India, el futuro Renault Bridger probablemente alcanzará los 3,99 metros de longitud. En cuanto a la motorización, su plataforma RGMP Small, derivada de la plataforma CMF-B del Renault Clio y el Dacia Sandero, entre otros modelos, será inicialmente la más adecuada para sistemas híbridos.

Su lanzamiento en Europa no está previsto por el momento. Sin embargo, si Renault se negara categóricamente a vender el Bridger en Europa, Dacia podría fácilmente hacerse cargo del proyecto, bajo su propia marca, para ofrecer un hermano menor del Duster. 

Héctor Daniel Oudkerk

EL RENAULT BOREAL ES PARA CONSIDERARLO - Video por Lucas Abriata

El Renault Boreal es la apuesta de la marca francesa para competir contra autos como el Ford Territory. ¿Pero qué tal está? Todo eso y más en esta reseña de 2026 y 2027 de Lucas Abriata. 

Renault Megane E-Tech (2026) / Diseño actualizado, una nueva batería LFP y carga más rápida.

Ya han pasado cuatro años de su debut y llegó el momento para que eel Renault Megane E-Tech Eléctrico reciba una importante actualización de mitad de ciclo. El crossover eléctrico del fabricante francés evoluciona en diseño, incorpora una nueva batería LFP más eficiente y amplía sus características tecnológicas.

Los cambios introducidos por el rediseño se concentran principalmente en el frontal que se ha actualizado y, a excepción de los faros principales, todos los elementos son nuevos. Las luces diurnas en forma de S han desaparecido y se han sustituido por elementos de luz con patrón de diamante dispuestos en los laterales del paragolpes. La parrilla cerrada también es nueva, con acabado en negro brillante y un motivo tridimensional que integra el logotipo de Renault, ahora ubicado bajo el capot. Esta solución reduce visualmente la altura del coche, a pesar de haber aumentado unos 2 cm para alojar la batería.

Los faros traseros, que abarcan todo el ancho del vehículo, se mantienen, pero con una nueva estructura tridimensional sin la lente externa tradicional. El paragolpes también se ha rediseñado.

La principal innovación se encuentra bajo la carrocería. El Megane E-Tech Electric incorpora una batería de 67 kWh con química LFP (fosfato de hierro y litio), junto con un motor eléctrico de 220 CV y ​​300 Nm, libre de elementos de tierras raras.

La nueva batería utiliza una arquitectura de cell-to-pack, que según Renault mejora la densidad energética. La autonomía declarada es de aproximadamente 500 km en el ciclo WLTP.

El rendimiento de carga también se ha mejorado: la potencia máxima de CC aumenta a 165 kW, lo que permite cargar del 15 al 80 % en aproximadamente 24 minutos. La carga de CA es estándar a 11 kW, mientras que un cargador bidireccional de 22 kW es opcional.

El interior mantiene el diseño OpenR con una doble pantalla digital compuesta por un cuadro de instrumentos de 12,3 pulgadas y una pantalla central de 12 pulgadas. El sistema OpenR Link sigue basándose en el ecosistema de Google, pero incorpora Google Gemini, el asistente de IA que promete interactuar con los sistemas a bordo mediante lenguaje natural.

Otra novedad es el Modo Inteligente, que, aprendiendo de los hábitos del conductor, selecciona automáticamente el modo de conducción más adecuado: Eco, Confort o Sport. Los servicios conectados también se han ampliado: el vehículo incluye tres años de conectividad y permite acceder a más de cien aplicaciones descargables desde la tienda. También se estrena la nueva aplicación My RNLT, que permite enviar itinerarios desde el móvil al coche, monitorizar el estado de carga, localizar puntos de carga y gestionar las funciones de carga.

Dos niveles de equipamiento y una única motorización.

La gama se simplifica. Hay dos versiones disponibles: Techno y Esprit Alpine.

El Techno es el modelo de entrada, pero ya ofrece un equipamiento completo, que incluye el sistema OpenR Link, planificador de rutas eléctricas, bomba de calor y precalentamiento de la batería.

En lo más alto de la gama se encuentra el Esprit Alpine, con llantas específicas de 20 pulgadas, detalles exclusivos, asientos eléctricos con función de masaje, tapicería azul y sistema de sonido Harman Kardon.

Ambos modelos están disponibles con una única configuración: batería de 67 kWh y motor de 220 CV.

Renault aún no ha anunciado los precios ni la disponibilidad para pedidos: se publicarán más detalles antes del lanzamiento comercial en los próximos meses.

Héctor Daniel Oudkerk

Renault Boreal (made in Turquía) / Renault inicia la producción de su Boreal en la planta de Bursa, Turquía, pero el modelo no califica para venderse en Francia ni en la mayoría de los países centrales de la Unión Europea.

Lanzado a finales de 2025 en Latinoamérica, el Renault Boreal se traslada a la planta de Bursa en Turquía, desde donde se distribuirá a varios mercados cercanos: Europa del Este, el Norte de África y África subsahariana…

Ya a la venta en el Mercosur desde finales de 2025 tras su presentación en julio, el Renault Boreal se traslada a su segunda planta de producción: la planta de Bursa en Turquía. Esta planta, que también produce el Clio, permitirá a la marca fabricar varios miles de unidades del SUV cada año para los mercados cercanos. Sin embargo, se espera que tanto Francia como los países centrales de Europa con alto nivel de exigencia queden excluidos.

Tras su lanzamiento exclusivo en Brasil y posteriormente en varios mercados sudamericanos abastecidos por la planta de Renault en Curitiba, ahora le toca el turno a Turquía. Según Ivan Segal (Director de Ventas y Operaciones de Renault), Turquía es el segundo mercado más importante de Renault a nivel mundial. ¡Pero eso no es todo! Segal indica que también se planea su lanzamiento en diversos mercados de Europa del Este, Oriente Medio y África, aunque sin ofrecer más detalles. Por ejemplo, cabe la posibilidad de su venta en países del norte de África como Marruecos o Ucrania. El objetivo es ofrecer este modelo low cost en países donde Renault no cuenta con una gama de SUV tan consolidada.

En Francia, al igual que en la mayoría de los países de Europa Occidental, no hay planes para incorporar este nuevo SUV al catálogo de Renault. La gama ya es bastante completa (actualmente seis SUV) e incluye a modelos más sofisticados como lo son el Austral, con dimensiones muy similares, y el Symbioz, ligeramente más corto pero con un precio similar. Con 4,56 m de longitud y una distancia entre ejes de 2,70 m, el Boreal guarda similitudes con el Dacia Bigster, del que hereda numerosos elementos técnicos, incluyendo su plataforma modular y algunos sistemas de propulsión.

Bajo el capot, el SUV de Renault turco incorpora el motor híbrido E-Tech de 160 CV, utilizado en varios modelos del Grupo Renault en Europa. Este eficiente híbrido de 1,8 litros permite una conducción eléctrica de hasta el 80% en entornos urbanos. La gama de motores también incluye un TCe turbo de 1,3 litros y 145 CV acoplado a una transmisión automática EDC. Este motor, no es apto para el mercado de Francia debido a las estrictas normas de emisiones que supondrían una fuerte multa, se comercializa en algunos países vecinos como España y Alemania. Renault especifica que también está prevista una variante híbrida E-Tech 4x4 de 150 CV, que se incorporará a la gama a finales de 2026. Este sistema de propulsión Hybrid-G 4x4 ya está disponible en los Dacia Duster y Bigster en Francia.

Héctor Daniel Oudkerk

Renault militariza su Rafale / El Renault 4Troop se incorpora al ejército francés como parte de un nuevo proyecto militar.

Pocos meses después de iniciar una colaboración para la producción de drones con Turgis & Gaillard, Renault ha presentado un nuevo proyecto de defensa. En la feria aeronáutica Eurosatory, el grupo francés y el gigante aeroespacial Thales presentaron el 4Troop, un prototipo de vehículo civil multipropósito (VCMR) capaz de satisfacer las nuevas necesidades operativas de las fuerzas terrestres.

Según un comunicado de la empresa francesa, el proyecto combina la experiencia tecnológica e industrial del Grupo Renault con las avanzadas tecnologías de Thales para desarrollar una nueva generación de vehículos multifuncionales.

En concreto, Renault ha integrado en uno de sus vehículos las soluciones desarrolladas por Thales para el entorno Scorpion, la red táctica de combate colaborativo para las fuerzas terrestres. El 4Troop, presentado en una versión híbrida con tracción integral y basado en el Rafale, es capaz de procesar grandes volúmenes de datos, gestionar y coordinar drones y robots, y facilitar la ejecución de operaciones sobre el terreno. Además, constituye un auténtico centro de mando móvil, configurable según las misiones específicas de las fuerzas terrestres, con capacidad de mando y maniobra gracias a la Plataforma Digital de Combate de Thales. 

El vehículo puede utilizarse en todo tipo de terrenos y para diversas misiones: apoyo a la toma de decisiones, reconocimiento, coordinación en el terreno, escolta, apoyo logístico, control de zonas sensibles y despliegue de drones y robots. El sistema de alimentación Vehículo a Carga (V2L) aumenta la autonomía energética y alimenta directamente determinados equipos eléctricos en el terreno.

El Grupo Renault especificó que la solución desarrollada con Thales se puede adaptar a los distintos vehículos de su gama, desde SUV hasta vehículos comerciales. Esto permite a las fuerzas armadas desplegar rápidamente nuevas capacidades, al tiempo que garantiza una perfecta interoperabilidad con los sistemas de mando existentes. 

Además «permite el uso de vehículos de producción en serie que se pueden fabricar rápidamente y a precios asequibles, integrando las tecnologías de vanguardia de Thales». De este modo, las fuerzas armadas podrán aprovechar la experiencia del Grupo Renault en el servicio posventa para «garantizar el mantenimiento y la conservación de los vehículos en buen estado de funcionamiento, al tiempo que se optimiza la logística».

Héctor Daniel Oudkerk