EL RENAULT BOREAL ES PARA CONSIDERARLO - Video por Lucas Abriata

El Renault Boreal es la apuesta de la marca francesa para competir contra autos como el Ford Territory. ¿Pero qué tal está? Todo eso y más en esta reseña de 2026 y 2027 de Lucas Abriata. 

Renault Megane E-Tech (2026) / Diseño actualizado, una nueva batería LFP y carga más rápida.

Ya han pasado cuatro años de su debut y llegó el momento para que eel Renault Megane E-Tech Eléctrico reciba una importante actualización de mitad de ciclo. El crossover eléctrico del fabricante francés evoluciona en diseño, incorpora una nueva batería LFP más eficiente y amplía sus características tecnológicas.

Los cambios introducidos por el rediseño se concentran principalmente en el frontal que se ha actualizado y, a excepción de los faros principales, todos los elementos son nuevos. Las luces diurnas en forma de S han desaparecido y se han sustituido por elementos de luz con patrón de diamante dispuestos en los laterales del paragolpes. La parrilla cerrada también es nueva, con acabado en negro brillante y un motivo tridimensional que integra el logotipo de Renault, ahora ubicado bajo el capot. Esta solución reduce visualmente la altura del coche, a pesar de haber aumentado unos 2 cm para alojar la batería.

Los faros traseros, que abarcan todo el ancho del vehículo, se mantienen, pero con una nueva estructura tridimensional sin la lente externa tradicional. El paragolpes también se ha rediseñado.

La principal innovación se encuentra bajo la carrocería. El Megane E-Tech Electric incorpora una batería de 67 kWh con química LFP (fosfato de hierro y litio), junto con un motor eléctrico de 220 CV y ​​300 Nm, libre de elementos de tierras raras.

La nueva batería utiliza una arquitectura de cell-to-pack, que según Renault mejora la densidad energética. La autonomía declarada es de aproximadamente 500 km en el ciclo WLTP.

El rendimiento de carga también se ha mejorado: la potencia máxima de CC aumenta a 165 kW, lo que permite cargar del 15 al 80 % en aproximadamente 24 minutos. La carga de CA es estándar a 11 kW, mientras que un cargador bidireccional de 22 kW es opcional.

El interior mantiene el diseño OpenR con una doble pantalla digital compuesta por un cuadro de instrumentos de 12,3 pulgadas y una pantalla central de 12 pulgadas. El sistema OpenR Link sigue basándose en el ecosistema de Google, pero incorpora Google Gemini, el asistente de IA que promete interactuar con los sistemas a bordo mediante lenguaje natural.

Otra novedad es el Modo Inteligente, que, aprendiendo de los hábitos del conductor, selecciona automáticamente el modo de conducción más adecuado: Eco, Confort o Sport. Los servicios conectados también se han ampliado: el vehículo incluye tres años de conectividad y permite acceder a más de cien aplicaciones descargables desde la tienda. También se estrena la nueva aplicación My RNLT, que permite enviar itinerarios desde el móvil al coche, monitorizar el estado de carga, localizar puntos de carga y gestionar las funciones de carga.

Dos niveles de equipamiento y una única motorización.

La gama se simplifica. Hay dos versiones disponibles: Techno y Esprit Alpine.

El Techno es el modelo de entrada, pero ya ofrece un equipamiento completo, que incluye el sistema OpenR Link, planificador de rutas eléctricas, bomba de calor y precalentamiento de la batería.

En lo más alto de la gama se encuentra el Esprit Alpine, con llantas específicas de 20 pulgadas, detalles exclusivos, asientos eléctricos con función de masaje, tapicería azul y sistema de sonido Harman Kardon.

Ambos modelos están disponibles con una única configuración: batería de 67 kWh y motor de 220 CV.

Renault aún no ha anunciado los precios ni la disponibilidad para pedidos: se publicarán más detalles antes del lanzamiento comercial en los próximos meses.

Héctor Daniel Oudkerk

Renault Boreal (made in Turquía) / Renault inicia la producción de su Boreal en la planta de Bursa, Turquía, pero el modelo no califica para venderse en Francia ni en la mayoría de los países centrales de la Unión Europea.

Lanzado a finales de 2025 en Latinoamérica, el Renault Boreal se traslada a la planta de Bursa en Turquía, desde donde se distribuirá a varios mercados cercanos: Europa del Este, el Norte de África y África subsahariana…

Ya a la venta en el Mercosur desde finales de 2025 tras su presentación en julio, el Renault Boreal se traslada a su segunda planta de producción: la planta de Bursa en Turquía. Esta planta, que también produce el Clio, permitirá a la marca fabricar varios miles de unidades del SUV cada año para los mercados cercanos. Sin embargo, se espera que tanto Francia como los países centrales de Europa con alto nivel de exigencia queden excluidos.

Tras su lanzamiento exclusivo en Brasil y posteriormente en varios mercados sudamericanos abastecidos por la planta de Renault en Curitiba, ahora le toca el turno a Turquía. Según Ivan Segal (Director de Ventas y Operaciones de Renault), Turquía es el segundo mercado más importante de Renault a nivel mundial. ¡Pero eso no es todo! Segal indica que también se planea su lanzamiento en diversos mercados de Europa del Este, Oriente Medio y África, aunque sin ofrecer más detalles. Por ejemplo, cabe la posibilidad de su venta en países del norte de África como Marruecos o Ucrania. El objetivo es ofrecer este modelo low cost en países donde Renault no cuenta con una gama de SUV tan consolidada.

En Francia, al igual que en la mayoría de los países de Europa Occidental, no hay planes para incorporar este nuevo SUV al catálogo de Renault. La gama ya es bastante completa (actualmente seis SUV) e incluye a modelos más sofisticados como lo son el Austral, con dimensiones muy similares, y el Symbioz, ligeramente más corto pero con un precio similar. Con 4,56 m de longitud y una distancia entre ejes de 2,70 m, el Boreal guarda similitudes con el Dacia Bigster, del que hereda numerosos elementos técnicos, incluyendo su plataforma modular y algunos sistemas de propulsión.

Bajo el capot, el SUV de Renault turco incorpora el motor híbrido E-Tech de 160 CV, utilizado en varios modelos del Grupo Renault en Europa. Este eficiente híbrido de 1,8 litros permite una conducción eléctrica de hasta el 80% en entornos urbanos. La gama de motores también incluye un TCe turbo de 1,3 litros y 145 CV acoplado a una transmisión automática EDC. Este motor, no es apto para el mercado de Francia debido a las estrictas normas de emisiones que supondrían una fuerte multa, se comercializa en algunos países vecinos como España y Alemania. Renault especifica que también está prevista una variante híbrida E-Tech 4x4 de 150 CV, que se incorporará a la gama a finales de 2026. Este sistema de propulsión Hybrid-G 4x4 ya está disponible en los Dacia Duster y Bigster en Francia.

Héctor Daniel Oudkerk

Renault militariza su Rafale / El Renault 4Troop se incorpora al ejército francés como parte de un nuevo proyecto militar.

Pocos meses después de iniciar una colaboración para la producción de drones con Turgis & Gaillard, Renault ha presentado un nuevo proyecto de defensa. En la feria aeronáutica Eurosatory, el grupo francés y el gigante aeroespacial Thales presentaron el 4Troop, un prototipo de vehículo civil multipropósito (VCMR) capaz de satisfacer las nuevas necesidades operativas de las fuerzas terrestres.

Según un comunicado de la empresa francesa, el proyecto combina la experiencia tecnológica e industrial del Grupo Renault con las avanzadas tecnologías de Thales para desarrollar una nueva generación de vehículos multifuncionales.

En concreto, Renault ha integrado en uno de sus vehículos las soluciones desarrolladas por Thales para el entorno Scorpion, la red táctica de combate colaborativo para las fuerzas terrestres. El 4Troop, presentado en una versión híbrida con tracción integral y basado en el Rafale, es capaz de procesar grandes volúmenes de datos, gestionar y coordinar drones y robots, y facilitar la ejecución de operaciones sobre el terreno. Además, constituye un auténtico centro de mando móvil, configurable según las misiones específicas de las fuerzas terrestres, con capacidad de mando y maniobra gracias a la Plataforma Digital de Combate de Thales. 

El vehículo puede utilizarse en todo tipo de terrenos y para diversas misiones: apoyo a la toma de decisiones, reconocimiento, coordinación en el terreno, escolta, apoyo logístico, control de zonas sensibles y despliegue de drones y robots. El sistema de alimentación Vehículo a Carga (V2L) aumenta la autonomía energética y alimenta directamente determinados equipos eléctricos en el terreno.

El Grupo Renault especificó que la solución desarrollada con Thales se puede adaptar a los distintos vehículos de su gama, desde SUV hasta vehículos comerciales. Esto permite a las fuerzas armadas desplegar rápidamente nuevas capacidades, al tiempo que garantiza una perfecta interoperabilidad con los sistemas de mando existentes. 

Además «permite el uso de vehículos de producción en serie que se pueden fabricar rápidamente y a precios asequibles, integrando las tecnologías de vanguardia de Thales». De este modo, las fuerzas armadas podrán aprovechar la experiencia del Grupo Renault en el servicio posventa para «garantizar el mantenimiento y la conservación de los vehículos en buen estado de funcionamiento, al tiempo que se optimiza la logística».

Héctor Daniel Oudkerk

Renault 4 JP4x4 Concept / Se presentará el 18 de mayo en el stand Renault del Roland Garros 2026.

Una versión 2026 de los Plein Air (1969) y JP4 (1981) del Renault 4 original, toma el estilo 'ocie' de estos vehículos con un diseño actual. También añade un toque de aventura con su sistema de tracción a las cuatro ruedas.

El Renault 4 JP4x4 Concept es un coche de playa moderno y elegante tanto en sus características físicas como en el equipamiento diseñado para el deporte y el ocio.... JP: "journée à la plage" (un día en la playa).

Tras el FL4WER POWER, Savane 4x4 y Vision 4Rescue, el Renault 4 JP4x4 Concept es el cuarto coche conceptual basado en el Renault 4 E-Tech eléctrico, demostrando todo el potencial del modelo de producción en términos de versatilidad, tanto para clientes minoristas como empresas de alquiler. 

Como los dos primeros vehículos, presenta una carrocería verde. En este caso, un verde esmeralda ligeramente nacarado con un aire brillante y optimista. Este tono es una versión moderna del Verde Esmeralda original y del verde Lechuga disponibles en el '4L' en los años 70 y 80. El color de la carrocería contrasta fuertemente con el naranja del interior.

En cuanto al diseño, el Renault 4 JP4x4 Concept es un estilo aventurero con una sensación de aire libre. Junto a dos puertas minimalistas que se abren de forma convencional, cuenta con un techo descubierto en forma de cruz para máxima rigidez, así como un portón trasero que se baja como el panel lateral de una camioneta para facilitar la carga. En guiño al estilo 'ocio' de los modelos originales Plein Air y JP4, una tabla de surf está sujeta al techo.

En el interior del vehículo, los asientos tipo cubo recuerdan a los icónicos asientos que se veían en varios modelos Renault de los años 70. Cuentan con tapicería de tejidos mixtos con base de crepé y secciones de malla diagonales, para un aspecto elegante y deportivo. Los paneles de las puertas, el baúl y el tablero también presentan un acabado textil. Se incluye una manija de agarre en el lado del pasajero por si el terreno se vuelve accidentado. La consola central es flotante y robusta.

Por último, el distintivo logotipo JP4 puede verse en el pilar central exterior, mientras que '4x4' aparece en el alerón delantero lateral y también en el maletero trasero.

Desde un punto de vista técnico, el Renault 4 JP4x4 Concept está construido sobre la misma plataforma que el Renault 4 Savane 4x4 Concept, presentado en 2025. Por tanto, la altura libre al suelo es 1,5 cm superior a la de la versión estándar del Renault 4 E-Tech eléctrico. Mantiene el tamaño de llanta de 18 pulgadas pero con neumáticos especiales Goodyear UltraGrip Performance+ 225/55 y llantas específicas "JP4".

El Renault 4 JP4x4 Concept cuenta con un segundo motor eléctrico en el eje trasero para tracción total permanente. Esto lo hace más ágil y mejora sus capacidades todoterreno en terrenos arenosos, pedregosos y sin asfaltar. De este modo, demuestra el potencial de la pequeña plataforma RGEV para crear un vehículo eléctrico del segmento B con tracción a las cuatro ruedas.

El Renault 4 JP4x4 Concept no será el único modelo nuevo expuesto en el stand Renault en el Roland-Garros. Estará el Renault 4 Roland-Garros E-Tech, el Twingo E-Tech y los Renault 5 Roland-Garros E-Tech.

Héctor Daniel Oudkerk

Horse Powertrain, empresa conjunta de Renault con la empresa china Geely y la petrolera Aramco, presenta su nuevo motor Horse V6 W30, un V6 híbrido que lleva al límite el concepto de modularidad mecánica.

¿Un motor V6 en un coche francés? Hacía mucho tiempo que no se veía algo así, y los pocos intentos no han tenido éxito. Ahora, Renault a través de Horse lanza un motor V6 de gasolina completamente nuevo, anunciado como el más liviano del mercado. El motor, con nombre en clave W30, es fruto de la colaboración entre Renault, la empresa china Geely y la petrolera Aramco, a través de la empresa conjunta Horse Powertrain.

El HORSE W30 es un V6 híbrido diseñado para redefinir los estándares del motor de combustión interna electrificado y acelerar la transición a una nueva generación de sistemas de propulsión híbridos.

En términos de rendimiento, este potente V6 ya cuenta con una impresionante base de hasta 544 CV en su configuración de combustión, con 700 Nm de par motor y un giro máximo de 8000 rpm. Pero la verdadera sorpresa llega con la versión híbrida deportiva, donde la potencia combinada puede superar los 800 CV, situando a este V6 en un terreno generalmente reservado para superdeportivos electrificados.

Sin embargo, este motor no se limita al rendimiento. Gracias a su diseño excepcionalmente compacto —con un peso de tan solo 160 kg—, es fácil imaginarlo en versiones mucho más prácticas, con menor potencia y un consumo de combustible optimizado, pensadas para vehículos urbanos. Esta singular flexibilidad abre la puerta a la democratización del V6, incluso en segmentos compactos.

Diseñado desde el principio para la hibridación, el HORSE W30 adopta una arquitectura de motor en V de 90°, con montaje transversal o longitudinal, y turbocompresores integrados en las culatas para maximizar la eficiencia y la compacidad. Esta base técnica lo convierte en un auténtico «módulo universal» del futuro.

Combinado con la transmisión híbrida 4LDHT, el sistema se convierte en un ecosistema capaz de adaptarse a usos muy diversos, desde la comodidad diaria hasta el máximo rendimiento.

En sus numerosos intentos por conquistar el mercado de alta gama, los fabricantes franceses han sido a menudo criticados por la falta de ambición en sus motores. Sin embargo, Peugeot y Renault colaboraron hace años en el desarrollo de dos motores de gasolina V6. Pero el primero de ellos, el famoso PRV, decepcionó por su potencia limitada, su elevado consumo de combustible y su rendimiento inconsistente. A pesar de las mejoras periódicas y una fiabilidad generalmente buena, este V6 nunca logró superar sus poco convincentes inicios. En cuanto a su sucesor, el ES9, aunque se consideró más exitoso, adolecía de características que lo hacían menos potente que sus competidores alemanes. Veremos la suerte que tiene el V6 más liviano del mercado desarrollado por Horse Powertrain. Cabe recordar que esta empresa conjunta fue formada por la empresa china Geely, la petrolera Aramco y el grupo Renault.

Héctor Daniel Oudkerk

Renault Symbioz Eco-G 120 / El Symbioz ahora se ofrece con GLP (Gas licuado) logrando 1.400 km de autonomía y a un precio de 29.900 euros.

Renault en Francia amplía la gama de su SUV compacto, el Symbioz, con la introducción de un motor bifuel gasolina-GLP denominado Eco-G 120.

El éxito del Symbioz es tal que supera las 100.000 matriculaciones en Europa, y posicionándose como tercero en ventas de su categoría en Francia.

El nuevo motor se basa en el motor de tres cilindros turboalimentado de 1.2 litros con inyección directa. Este motor desarrolla 120 CV y ​​se combina con una transmisión manual de seis velocidades. Su principal característica distintiva es su sistema de doble depósito con un anexo de GLP con 50 litros (instalado en el hueco de la rueda de repuesto para optimizar el espacio del baúl). El Symbioz, de 4,41 m de longitud, ofrece una capacidad de baúl de hasta 624 litros.

Esta configuración permite una autonomía teórica combinada de 1400 km. En términos medioambientales, las emisiones de CO₂ están certificadas a partir de 116 g/km en modo GLP, frente a 133 g/km en modo gasolina.

Acabados: Si bien el acabado «Techno» representa el 47 % de las ventas, los acabados superiores (Esprit Alpine e Iconic) representan más de un tercio del total. 

La introducción de la versión Eco-G 120 reduce el precio de entrada del modelo. El Renault Symbioz ya está disponible desde 29.900 € en la versión Evolution. Esta opción de GLP es una rareza en el segmento de los SUV compactos, donde la competencia suele optar por sistemas híbridos ligeros o enchufables.

Este sistema de propulsión se beneficia de la experiencia industrial de Renault en sistemas de combustible dual, ya que está integrado directamente en las líneas de montaje para garantizar la misma fiabilidad que los motores de combustión interna convencionales.

El GLP (Gas Licuado del Petróleo) y el GNC (Gas Natural Comprimido) son alternativas más económicas y ecológicas a la gasolina. El GLP es butano/propano líquido a baja presión, con depósitos de forma de rueda de repuesto, mientras que el GNC es metano gaseoso a alta presión, más ecológico pero con menor autonomía y depósitos más grandes y en tubos. 

Principales Diferencias GLP vs GNC:

Composición y Almacenamiento: El GLP (gas licuado) se almacena en estado líquido a baja presión (10 bares), lo que permite usar el hueco de la rueda de repuesto. El GNC (gas comprimido) se almacena como gas a alta presión (200 bares), ocupando más espacio debido a sus tubos cilíndricos reforzados.

Precio y Ahorro: Ambos son más baratos que la gasolina, pero el GLP suele ser más económico en coste de instalación, especialmente en conversiones postventa.

Rendimiento: El GLP ofrece una combustión más similar a la gasolina. El GNC puede experimentar una ligera pérdida de potencia (aprox. 10%) al adaptar motores convencionales.

Emisiones: El GNC se considera más limpio y ecológico que el GLP, produciendo menos emisiones de y partículas.

Héctor Daniel Oudkerk

Renault BOREAL / Nunca tendría un Renault... - video por Jose Luis Denari.

Boreal es un antes y un después en la marca en Latinoamerica. Acostumbrados a autos con ingeniería latinoamericana, diseño de Europa del este y terminaciones low cost, Boreal viene a romper esa inercia, como parte de una estrategia de varios productos, que devolverán a Renault al lugar que se merece. 

Y a mi a dejar de pensar que "Nunca tendría un Renault"...

(N de la R) José Luis Denari no le encuentra puntos negativos al Boreal, pero poniéndonos en críticos a mí me da como poco ese pequeño motor de 1.3 litros TCe (Turbo Control Efficiency), 4 cilindros, que entrega 156 CV de potencia y 270 Nm de torque para un auto de 1500 kg (Me parece que un 1.6 o 2.0 le caería mejor y los consumos no serían significativamente mayores) y tampoco me agrada el eje trasero torsional low cost para un SUV de este nivel.