Dacia anunció que no defenderá la victoria de Nasser Al-Attiyah y no tomará parte en la próxima edición en enero de 2027.

Obviamente, ello implica la retirada de la disciplina de los rally-raid, ya que la esencia de la misma es correr el Dakar.  Esto dejaría libres a Nasser Al-Attiyah, Sébastien Loeb, Lucas Moraes y Cristina Gutiérrez.

La marca rumana, perteneciente al grupo Renault, tiene previsto retirarse cuando finalice el presente campeonato, en Abu Dabi como campeona del mundo, tanto de pilotos como de constructores. 

En principio, el programa Dakar era a tres años, confiando la realización de los autos a Prodrive, con un objetivo muy claro: ganar el Dakar. Esto ya se ha conseguido de forma anticipada y no tendría sentido para ellos prolongar el programa.

El rumor ya sonó cuando acabó la presente edición del Dakar. Y se volvió a plantear la cuestión cuando saltó a la palestra que el equipo Alpine del Mundial de Resistencia podría abandonar el WEC al finalizar esta temporada.

El nuevo máximo responsable del grupo Renault, François Provost, evidentemente no es un fan de la competición, como si lo era Luca di Meo, y cuando fue nombrado se especuló mucho sobre la posible venta de Alpine, tras el cierre del departamento de motores de Viry Châtillon.

Aunque por el momento la nueva dirección ha confirmado la continuidad del equipo de F1, en las últimas semanas ha sonado con fuerza la entrada de Christian Horner y MSP en el capital del equipo de F1, inicialmente comprando la participación del 24% que posee desde hace años el fondo de inversión Otro Capital.

Héctor Daniel Oudkerk

Renault confirma la producción de drones. Como en épocas de guerra la industria automovilística europea se reformula hacia la defensa.

Renault Group confirmó que construirá hasta 600 drones para el Ministerio de Defensa francés en una fábrica de Le Mans. Es una clara señal de que la industria automovilística está respondiendo a las peticiones de la UE para participar en el aumento de equipamiento militar.

Renault lanza el nuevo motor Eco-G de 120 CV en el Captur dual gasolina/GLP, introducido por primera vez en los Dacia Sandero, Jogger y Duster.

En Europa se populariza el GLP (gas licuado) al que le encuentran ventajas sobre el GNC (gas comprimido). Ya lanzado en la gama Dacia, el nuevo motor Eco-G de 120 CV se incorpora ahora a la oferta de Renault. Inicialmente, el Renault Captur se beneficia de él a partir de hoy, sustituyendo al antiguo Eco-G de 100 CV.

Esta versión actualizada del Renault Captur conserva el conocido motor turbo de tres cilindros y 1.2 litros, pero incorpora un sistema de GLP optimizado con mayor potencia: 120 CV en lugar de 100 y 200 Nm en lugar de 170 Nm, lo que representa un aumento de 20 CV y ​​30 Nm respectivamente. El motor se combina con una transmisión manual de seis velocidades en su lanzamiento, pero es posible que más adelante se ofrezca una transmisión automática de doble embrague EDC, como está previsto para Dacia. El Captur Eco-G también incorpora un nuevo depósito de GLP, instalado en lugar de la rueda de repuesto. Su capacidad es de 50 litros, lo que permite al SUV alcanzar una autonomía combinada de hasta 1400 km al combinarse con el depósito de gasolina de 48 litros. Una de las ventajas del GLP sobre el GNC es poder utilizar un depósito más pequeño y la de lograr una mayor autonomía.

Gracias a este motor de gasolina y GLP, el Captur ofrece un ahorro significativo. El costo del equipo se puede compensar ya que actualmente el GLP cuesta alrededor de 1 € por litro. El consumo medio de combustible es ligeramente superior al de la gasolina (7,2 L/100 km frente a 5,9 L/100 km de la gasolina), pero esta diferencia se compensa con el mayor precio por litro de la gasolina sin plomo, que actualmente ronda los 1,70 €/L.

Este nuevo Captur Eco-G 120 está disponible desde 26.400 € en versión Evolution, el mismo precio que el anterior Captur Eco-G de 100 CV al que sustituye. Esto supone 600 € menos que el recién presentado motor de gasolina 1.2 TCe de 115 CV (desde 27.000 €), mientras que la versión híbrida E-Tech de 160 CV también está disponible desde 30.500 €. El Captur también se beneficia de algunas novedades como los nuevos retrovisores del Clio 6, que reducen el ruido del viento y mejoran la aerodinámica, y las nuevas cámaras HD para la asistencia al aparcamiento. Una cámara en el lado izquierdo del parabrisas monitoriza al conductor (distracciones, fatiga), según lo exige la nueva normativa europea GSR-2.

Héctor Daniel Oudkerk

Renault Niagara 2026 / Está próximo el lanzamiento del Renault Niagara, tres años después de su presentación como prototipo. Derivado del Duster, el Bigster y el Boreal…reemplazará al Oroch, de once años de antigüedad.

En octubre de 2023, el prototipo Renault Niagara, una imponente camioneta futurista, causó sensación al anticipar las líneas del actual Dacia Duster, inspirado a su vez en el prototipo Bigster presentado dos años antes. El Grupo Renault se preparaba para lanzar una expansión más allá de Europa, su mercado principal, utilizando una única plataforma para albergar una multitud de modelos, algunos con la marca Dacia, otros con la marca Renault.

Mientras que Turquía ha tenido acceso, desde 2024, a un Renault Duster apenas diferenciable de su primo Dacia, India pronto dará la bienvenida a un Duster significativamente rediseñado, aunque basado en la misma plataforma. Por su parte, el Dacia Bigster dio origen recientemente al Renault Boreal, rediseñado casi por completo para Latinoamérica, lo que se traduce en una mejora sustancial del interior.

Ahora una camioneta pickup se unirá pronto a la gama de Renault. No será un sustituto del efímero Alaskan, sino un sucesor del Renault Oroch, la camioneta derivada de la primera generación del Duster, lanzada en 2010, que aún se vende en Sudamérica. Para ello, la plataforma técnica del Boreal, similar a la del Bigger se utilizará para crear el Renault Niagara ( imágen de https://www.auto-moto.com/)

El vehículo será más sobrio que el prototipo que lo anticipó, despojándose de sus características algo exageradas. El Renault Niagara adoptará numerosos elementos exteriores del Boreal, excepto que cambiará el logotipo de diamantes de este último por el nombre completo de RENAULT dentro de una parrilla rediseñada. Lógicamente, la parte trasera del vehículo experimentará los cambios más significativos para dar cabida a la caja de carga, que elevará su longitud total a unos 4,90 m, un aumento de más de 30 centímetros en comparación con el dúo Boreal/Bigster. En cuanto a su interior la incógnita persiste: ¿optará por el reluciente del Boreal? ¿O preferirá el habitáculo más arcaico del Dacia Bigster, más acorde con su función utilitaria?

Bajo el capot, se espera que el futuro Renault Niagara incorpore inicialmente el motor 1.3 TCe de 3 cilindros, que genera 156 CV en su versión de gasolina y 163 CV con Flex Fuel , al que se adoptará el recientemente presentado sistema de propulsión Hybrid-G 150 4x4, visto por primera vez en el Duster. 

Ensamblado en Argentina, se espera que el Renault Niagara se lance en la segunda mitad de 2026 en todo el Mercosur, aunque por el momento no está planeado para Europa.

Héctor Daniel Oudkerk

Renault Duster 2026 / Un Dacia Duster más lujoso que el francés para el mercado de India.

Tras el lanzamiento del SUV Renault Filante hace unas semanas para el mercado surcoreano, Renault presenta otro pilar de su estrategia de internacionalización: el Renault Duster para India. En este mercado, el Duster se dirige a una población relativamente adinerada, deseosa de exhibir su éxito social. Por ello se distribuye allí bajo la marca Renault, ya que los valores de esencialidad, frugalidad y simplicidad que defiende Dacia tienen poca resonancia en India.

Son notables las mejoras observadas en el Renault Duster indio en comparación con el Dacia Duster europeo. Los plásticos duros de este último dan paso a materiales más lujosos, a veces con un acabado suave al tacto, complementado con costuras de colores. El nuevo SUV de Renault también aspira a estar más conectado, con doble pantalla digital que combina un cuadro de instrumentos de 10,25" tras el volante (a la derecha) y una pantalla táctil central de 10,1". Y no se trata de usar software de bajo coste. Como todos los últimos modelos de la gama, incluye el sistema multimedia Google OpenR Link, con un asistente de voz de primera categoría y un amplio catálogo de aplicaciones disponibles en Google Play. También está disponible la carga inalámbrica, complementada con dos puertos USB-C.

El Renault Duster, además tiene la exclusiva del climatizador automático bizona, que incluye un filtro de partículas PM.25 con ionizador, esencial para evitar la asfixia en las megaciudades altamente contaminadas de la India. La comodidad se ve reforzada por la presencia de asientos delanteros ventilados y ajustables eléctricamente, y un techo solar panorámico. Ni siquiera el Bigster, su hermano mayor, puede ofrecer el mismo nivel de prestaciones bajo la marca Dacia.

Si bien los fabricantes suelen implementar sistemas de propulsión menos avanzados tecnológicamente en mercados "exóticos", el recién llegado puede beneficiarse del mismo tipo de sistema híbrido que el modelo europeo. En concreto, el sistema híbrido integral de 155 CV presente en los Dacia Duster, Bigster y Jogger, a la espera del Sandero, que, artificialmente, gana 5 CV adicionales como modelo Renault. Al igual que el reciente Clio 6, el Renault Duster indio ofrece una potencia combinada de 160 CV gracias a su motor de 1,8 L y 4 cilindros, acoplado a una batería de 1,4 kWh (280 V). Al funcionar hasta el 80 % del tiempo en modo 100 % eléctrico en entornos urbanos, ahorra hasta un 40 % en consumo de combustible en comparación con un motor de combustión interna equivalente. Además, hay dos motores de gasolina turboalimentados no electrificados disponibles: un turbo de 1,0 litros y 3 cilindros que genera 100 CV (transmisión manual) y un 1,3 litros y 4 cilindros que desarrolla 160 CV (transmisión automática de doble embrague de 6 velocidades).

En cuanto al diseño exterior, el Renault Duster presenta un frente significativamente rediseñado en comparación con su homólogo con el logo de Dacia, que enfatiza su carácter robusto y reemplaza con audacia el logo de Renault en forma de rombo en la parrilla por su nombre completo. Esto demuestra una vez más su gran popularidad entre los indios. Al observarlo se observa que muchos elementos de la carrocería son exclusivos del Duster, mientras que su distancia al suelo ha aumentado notablemente (21,2 cm) para afrontar mejor los desafíos de la red vial de la India fuera de las zonas urbanas. En resumen, un Duster totalmente equipado, justo el tipo que muchos clientes europeos desearían tener.

Héctor Daniel Oudkerk

Renault Filante / Renault por fin tiene un SUV premium de verdad, pero fabricado en Corea del Sur y con tecnología Geely.

El SUV insignia de Renault combina tecnología china con diseño francés. El Filante, llega como el vehículo más grande y de mayor gama de la marca francesa, combinando un diseño audaz con tecnología tomada de Geely.

Su nombre remite a la historia de Renault de prototipos de velocidad terrestre, mientras que el emblema, una estrella estilizada, revive un emblema que se usó en los coches de lujo de la marca en los años 30. Con el Filante, Renault aspira a tener un mejor resultado que los antiguos modelos premium como el excéntrico Vel Satis, que nunca llegó a popularizarse.

El diseño exterior presenta un frente llamativo con iluminación LED moderna, un perfil limpio y aerodinámico, y una parte trasera muy contorneada.

Con una longitud de 4.91 m y una distancia entre ejes de 2.82 m, el Filante es más largo que cualquier Renault actualmente a la venta. Eso incluye el Austral, Espace y Rafale en Europa, así como el Grand Koleos que se ofrece localmente en Corea del Sur.

De hecho, la presencia del Filante es de tamaño similar a la de los SUV premium situados en el segmento E, como el Volvo XC90, Genesis GV80, Lexus RX, Audi Q7, BMW X5 y Mercedes GLE.

Al entrar, el centro de mesa es un trío de pantallas de 12,3 pulgadas, unidas en lo que Renault llama la "OpenR Panorama Screen". Esto se combina con una pantalla de realidad aumentada de 25,6 pulgadas, formando un tablero avanzado tecnológicamente distinto de los modelos europeos de Renault, aunque también funciona con el sistema de info-entretenimiento basado en Android de Google.

Dependiendo del nivel de acabado, las características pueden incluir sistemas de audio Arkamys o Bose, techo solar panorámico y climatizador trizona. La amplia trocha también se traduce en un amplio espacio en la segunda fila y un baúl de 654 litros.

Plataforma china y sistema híbrido Al igual que con los Grand Koleos, el Filante se apoya en la arquitectura CMA de origen Geely. La misma plataforma sustenta el Volvo XC40, Polestar 2 y varios modelos de Geely y Lynk & Co. El sistema híbrido E-Tech 250 de Renault combina un motor de gasolina turboalimentado de 1,5 litros con dos motores eléctricos, una caja automática DHT Pro de tres velocidades y una batería de 1,64 kWh. La potencia total del sistema es de 247 CV y 565 Nm de par motor. La producción está prevista para comenzar en las instalaciones de Renault en Busan, Corea del Sur, con un lanzamiento en el mercado previsto para marzo de 2026. Los detalles de precios se acercarán más cerca de esa fecha. Las exportaciones comenzarán a principios de 2027, y Sudamérica (Colombia, Chile, Uruguay) y los estados del Golfo recibirán el modelo. Sin embargo, Europa está fuera de la lista.

Héctor Daniel Oudkerk

El Nuevo Renault Twingo en el Salón de Bruselas 2026.

El Twingo. Ahora 100 % eléctrico, marca la ofensiva de Renault en un segmento abandonado por la competencia debido a su baja rentabilidad: el de los minicars urbanos. Baja rentabilidad, pero atractivo para la tecnología eléctrica.

Concebido en Francia, diseñado en China y producido en Eslovenia. Así es como Renault logró lanzar el nuevo Twingo en tan solo dos años, a un precio bajo.

Esta versión reinterpreta los códigos estilísticos originales del Twingo de los años 90, al tiempo que presume de mayores dimensiones, con 3,79 m de longitud.

Este crecimiento beneficia principalmente la seguridad pasiva sin alterar la silueta de monovolumen que caracteriza a este automóvil urbano. El diseño incorpora numerosos toques nostálgicos, desde los faros en forma de medialuna hasta las falsas tomas de aire en el capó, a la vez que adopta tecnologías modernas como la iluminación LED y llantas de hasta 18 pulgadas.

El interior es igualmente alegre, con un tablero colorido e instrumentación digital incluso en el modelo de acceso. Renault reintroduce una banqueta trasera deslizante que se desplaza 17 cm en dos secciones, lo que permite ajustar el volumen del baúl de 250 a 360 litros según sea necesario. Cabe destacar que el nuevo modelo está certificado como de cuatro plazas.

El fabricante ofrecerá una única batería LFP de 27,5 kWh que proporciona una autonomía de 263 km en ciclo combinado (WLTP), lo que lógicamente favorece el uso urbano. Alimenta un motor de 82 CV, lo que limita la velocidad máxima a 130 km/h, una cifra algo baja. Hasta ahora, todo es adecuado. Lo que no es tan adecuado es la potencia del cargador de serie, muy baja: 6,6 kW. Para mantener el precio inicial por debajo de los simbólicos 20.000 € prometidos, Renault ha optado por ofrecer un paquete opcional que proporciona acceso a carga rápida de 50 kW para viajes largos (no necesaria para este uso) y, aún más importante, carga de CA de 11 kW, por 500 € adicionales. El paquete tecnológico sigue siendo generoso en el nivel de equipamiento tope de gama, con integración nativa de los servicios de Google y conducción con un solo pedal.

A pesar de estas necesarias concesiones, el nuevo Twingo se posiciona como una alternativa atractiva a los modelos chinos o a sus rivales europeos más caros. Le seguirán una versión derivada de Nissan y una variante de Dacia con un precio inferior a 18.000 €.

El Twingo E-Tech eléctrico se venderá a partir de 19.490 € en el nivel de equipamiento Evolution. Este modelo incluye un paquete de equipamiento bastante completo, que incluye un cuadro de instrumentos digital de 7 pulgadas, una pantalla central de 10 pulgadas con duplicación de pantalla para smartphone y un sistema multimedia conectado, control de crucero, todos los ADAS (sistemas avanzados de asistencia a la conducción) obligatorios, freno de estacionamiento automático, asientos traseros deslizantes individuales, asiento del conductor regulable en altura, climatizador manual, sensores de aparcamiento traseros y un cable de carga Modo 3. Sin embargo, habrá que esperar hasta la primavera de 2026, cuando se abran los pedidos.

La versión Techno, disponible a partir de marzo de 2026 a un precio de 21.090 €, añade el sistema integrado de Google y la conducción One Pedal. En comparación con el Citroën C3, que tiene una batería más grande pero es más básico, el Twingo se centra en una relación precio-equipamiento competitiva y una modularidad bien pensada. El Twingo se exhibe en el stand de Renault con la música "Delinquent Habits - Return Of The Tres".

Héctor Daniel Oudkerk