Encargada de la seguridad en Jekyll Island, la Patrulla Estatal de Georgia necesita un vehículo que se pueda manejar en el asfalto y en la arena de las playas.
La isla Jekyll de Georgia, no tiene ni un solo semáforo, pero sí cuenta con 10 millas de costa, y la Patrulla Estatal de Georgia es responsable de vigilar todo ese sector. Para tal fin, dos Ford Broncos acaban de incorporarse para ayudar a los agentes a cubrir desde carreteras públicas y barrios residenciales hasta playas de arena.
Aunque el departamento no ha dados datos exactos, parecen ser versiones Badlands.El Bronco Badlands viene equipado con el sistema HOSS (High-Performance Off-Road Stability Suspension) 2.0 de Ford, siete modos G.O.A.T. (que pasa por cualquier tipo de terreno) y un desconector de barra estabilizadora delantera. Eso debería ser más que suficiente para ayudar a los policías a llegar prácticamente a cualquier parte de la isla. Paragolpes de acero, una barra de empuje, un cabrestante WARN, la decoración de la Patrulla Estatal de Georgia y la iluminación de emergencia completan el diseño.
• Motor: EcoBoost 2.7L V6 Bi-Turbo de 334 CV y 562 Nm de torque.
• Transmisión y Tracción: Caja automática de 10 velocidades; tracción 4x2, 4x4 automática, 4x4 alta y baja.
Jekyll Island no permite que los visitantes conduzcan por la playa, pero las fuerzas del orden aún deben patrullar allí. Los agentes son responsables de todo, desde la aplicación del tráfico hasta la respuesta a incidentes en la playa y sus alrededores. Así que, aunque un Ford Mustang puede ser ideal para perseguir a los infractores, no es lo ideal cuando la carretera se convierte en arena. En un entorno como el de Jeckyll , la capacidad todoterreno es mucho más útil que una alta velocidad punta.
BMW informó que este familiar lleva su tren motriz de serie, lo que significa que el V8 híbrido enchufable biturbo y 4,4 litros tiene los 717 caballos de potencia y 738 libras-pie de par ideal para perseguir a delincuentes por las Autobahn. Lo que no se especifica en el comunicado de BMW es si cuenta con el Paquete M para el Conductor, que aumenta la velocidad máxima de 250 kph a 304 kph....
Según BMW, la decoración de la Touring cumple con todas las normativas oficiales. Se dedicó mucho tiempo y esfuerzo a que esta librea fuera completamente apta para la producción, ya que BMW incluso ha probado para asegurarse de que todos los sensores y cámaras funcionaran perfectamente.
En nombre de la velocidad y la aerodinámica, BMW afirma que optó por una barra de luces más delgada y plana que la que suele usar en los coches patrulla de la Serie 5. También destaca en el exterior un emblema BMW en la puerta trasera en lugar de lo que normalmente sería una bandera estatal bávara.
En el interior, BMW se tomó aún más libertades, equipando a este coche de policía asientos de cuero rojo que probablemente nunca se encontraría en un coche de policía real. BMW también tuvo que eliminar el compartimento trasero típico que utiliza en sus coches de policía Touring Serie 5 debido a la geometría de la zona de carga y, por ahora, no hay armas a bordo.
Gracias a su tren motriz PHEV se podría mantener el motor apagado durante largos periodos de tiempo, pero si fuera necesario, la aceleración de este motor junto al motor eléctrico, debería ser suficiente para seguir el ritmo de casi cualquiera, incluso a velocidades de Autobahn.
Cuando se le preguntó si este coche de policía M5 Touring cobraría vida, Sascha Eifel, jefe de la autoridad de desarrollo y seguridad especial de vehículos/funcionalidad en BMW M, dejó la puerta abierta. "Si hubiera suficiente demanda de clientes, por supuesto que lo haríamos", dijo Eifel. "Un proyecto así no requeriría grandes esfuerzos motivacionales para mi equipo. Los chicos y chicas ya estaban deseando empezar con el coche de exhibición y lograron darle vida junto a sus proyectos reales."
Ineos continúa desarrollando la versión militarizada del Grenadier; tras superar el proceso de selección inicial del Ministerio de Defensa del Reino Unido, la empresa ha firmado sus dos primeros acuerdos de suministro con el Ejército italiano y el gobierno austríaco.
Italia será el primer país de la OTAN en realizar un pedido militar a gran escala del Grenadier powered by BMW, con entregas previstas para comenzar en 2027 (en la actualidad en el Ejército Italiano se utilizaban modelos de IVECO por el incentivo de ser italianos, pero esto se perdió al pasar a ser IVECO propiedad de TATA de India). La compañía ha abierto canales de diálogo con otras naciones de la UE que ya utilizan versiones civiles adaptadas del Grenadier: los todoterrenos de Ineos prestan servicio actualmente en las flotas de Alemania, Francia, España, Hungría, Polonia, la República Checa, Serbia y Eslovaquia, donde se emplean para patrullas fronterizas y servicios de emergencia.
Ineos Grenadier en Policía Nacional de España.
La versión militar deriva directamente del modelo de calle, centrándose principalmente en las opciones de personalización para ofrecer a los clientes un paquete integral.
El U-MAV es el nuevo vehículo anfibio no tripulado de FNSS para operar en la primera línea de un desembarco. Fue mostrado durante el TEKNOFEST Mavi Vatan 2026 y plantea una evolución del concepto de empleo de vehículos anfibios mediante la integración de capacidades autónomas, control remoto y arquitectura modular.
La principal característica del U-MAV es precisamente su concepción como elemento de vanguardia. De acuerdo con FNSS, el vehículos está pensado para operar coordinadamente con los Marine Assault Vehícles (MAV) ya empleados por la Armada de Turquía, estableciendo el primer contacto con las defensas costeras adversarias antes de la llegada de la oleada. De esta manera puede empleado para reconocer y preparar la zona de desembarco, enfrentar determinadas amenazas y despejar obstáculos, manteniendo a los operadores alejados de la línea de contacto.
El concepto responde a una de las principales dificultades de las operaciones anfibias: el momento en que las fuerzas de asalto abandonan sus buques y avanzan hacia una costa defendida. Durante esta fase, los vehículos y tropas puede quedar expuestos a campos minados, obstáculos, posiciones de ametralladoras y sistemas de misiles antitanque, capaces de detener o canalizar el avance hacia zonas previamente preparadas por el defensor.
Es en este escenario, que el U-MAV busca actuar como un elemento no tripulado de vanguardia, capaz de adelantarse a los vehículo tripulados y ejecutar determinadas tareas sin poner directamente en riesgo a sus tripulantes.
Con un peso de combate de aproximadamente 8 toneladas, el vehículo puede desplazarse a una velocidad de hasta 7 nudos en el agua y alcanzar unos 70 km/h en tierra. Su propulsión es un motor Diésel de 300 hp y cuenta con suspensión independiente que le permite realizar la transición fácil entre el medio acuático y superficies terrestres irregulares una característica central para su empleo durante operaciones de desembarco.
El sistema también incorpora una arquitectura digital destinada a mantener el control del vehículo en un entorno donde las comunicaciones pueden verse degradadas. FNSS señala que el U-MAV dispone de una red de comunicaciones cifradas, navegación mediante GNSS/INS y un sistema de identificación amigo-enemigo (IFF).
En caso de perder el enlace de comunicaciones, el vehículo puede adoptar un estado seguro y posteriormente regresar a su punto de partida mediante una ruta previamente programada o continuar con la misión, dependiendo de la configuración seleccionada. El alcance de comunicaciones en línea de visión declarado por la compañía es de aproximadamente 3 kilómetros, aunque puede ampliarse mediante el empleo de aeronaves no tripuladas como nodos de retransmisión.
A esto se suma el empleo de inteligencia artificial para procesar las imágenes captadas por sus sensores. En lugar de transmitir permanentemente grandes cantidades de vídeo, el sistema puede procesar la información a bordo y enviar datos sobre los elementos detectados, reduciendo las necesidades de ancho de banda y facilitando la identificación y priorización de potenciales amenazas.
Un cambio en el concepto de asalto anfibio
La combinación con los MAV/ZAHA permitiría conformar equipos tripulado-no tripulado. Las plataformas no tripuladas actuarían adelantándose para reconocer, despejar obstáculos o proporcionar apoyo antes de que las tropas alcancen la costa.
De esta manera, FNSS plantea una alternativa para reducir la exposición de las unidades tripuladas durante las fases más riesgosas de un asalto anfibio. La posibilidad de emplear una misma plataforma en tareas de reconocimiento, apoyo de fuego, guerra electrónica, limpieza de minas o evacuación médica también amplía su utilidad más allá de la primera ola de desembarco.
La Policía Nacional Francesa estuvo presente en la feria Mondiality Security Defense 2026 con un Porsche 911 GT3 luciendo la decoración oficial de las fuerzas policiales que se unirá al Alpine A110 de la Gendarmería
La ciudad de Hauteville-sur-Mer, en Normandía, acogió la feria Mondiality Security Defense 2026 del 24 al 26 de julio. La Policía Nacional Francesa estuvo entre los expositores, mostrando, entre otras cosas, varios vehículos de diferentes épocas. Entre los vehículos presentes se encontraban Peugeot 205, 306 y 5008 utilizados en intervenciones policiales, así como un… ¡Porsche 911 GT3 tipo 992!
El Porsche 911 en cuestión, de color gris metalizado oscuro, está adornado con la decoración azul, blanca y roja de la Policía Nacional y equipado con elementos como una luz de advertencia en el techo.Bajo el capot, cuenta con un motor bóxer de seis cilindros y 4.0 litros de aspiración natural que produce 510 CV, acoplado a una transmisión PDK de doble embrague y siete velocidades.
¿Pretende la Policía Nacional competir con los Equipos de Intervención Rápida (ERI) de la Gendarmería Nacional y sus Alpine A110 en interceptaciones a alta velocidad en autopistas? Este GT3, cedido gratuitamente a las fuerzas del orden por Porsche Francia, es por ahora un vehículo de exhibición y demostración para reforzar la imagen para la Policía Nacional.
Un año después de la presentación del Opel Frontera Gravel, su hermano francés también se viste como un aventurero extremo. ¿Será esta la forma de anunciar la próxima llegada del C3 Aircross con tracción 4x4?
En mayo de 2025, Stellantis presentó dos prototipos con tracción integral basados en su plataforma Smart Car. Uno de ellos fue el Fiat Grande Panda 4x4 Manifesto, que anunciaba el regreso del icónico ratón de campo y por otro lado, estaba el Opel Frontera Gravel, cuyo imponente portaequipajes no dejaba lugar a dudas sobre su capacidad para afrontar los terrenos más difíciles. Mientras tanto, Citroën, que ofrece dos modelos con la misma plataforma, se había mantenido en silencio respecto a sus planes para incorporar tracción integral a sus C3 y C3 Aircross.
La aparición en junio del Citroën C3 Aircross Marine Nationale, un prototipo con una generosa altura libre al suelo y equipado con neumáticos todoterreno de 275 mm, sugería la posibilidad de adaptar este tipo de tracción 4x4. Sin embargo, no fue así, ya que el comunicado de prensa destacó principalmente los atributos estéticos del vehículo, señalando su longitud de 4,40 m, un ligero aumento gracias a los paragolpes rediseñados. Más prominentemente visible en el frontal, presenta faros de largo alcance con rejilla sobre los ganchos de remolque y una correa, mientras que los pasos de rueda se han ensanchado para alojar los neumáticos más grandes.
Todo se reduce a la estética. De perfil, una pegatina negra con el mensaje "400 años de la Armada Francesa" se sitúa en los umbrales de las puertas, mientras que un emblema tricolor con un ancla adorna los pilares C. Más arriba, las barras del techo adoptan un diseño más robusto para soportar una baca, y la parte trasera del Citroën C3 Aircross Marine Nationale revela un paragolprs con un inserto de camuflaje. Finalmente, los chevrones delanteros y traseros destacan por su tono infrarrojo, un color predilecto de los prototipos de la marca en los últimos años. Este color también se encuentra en el interior, en el volante, y los asientos también adoptan parcialmente este color, además del logotipo "400 años".
Citroën aún no ha revelado sus planes para este C3 Aircross Marine Nationale. Podemos suponer que estará presente en algunos eventos veraniegos por toda Francia para celebrar el 400 aniversario de la Armada Francesa. Pero también se espera su presencia en el stand de la marca en el próximo Salón del Automóvil de París.
La guerra en Ucrania impulsa el renacimiento de la industria militar europea y nadie se quiere quedar afuera de las generosas compras que está haciendo la OTAN.
Entre lo nuevo está el Rheinmetall Caracal (6x6), un Vehículo de Asalto Aéreo Caracal (AAV) en configuración 6x6, desarrollado por Rheinmetall en estrecha colaboración con Mercedes-Benz y MAGNA
El Caracal estándar está en configuración 4x4, pero el probado chasis Mercedes-Benz W464 ha sido equipado con un tercer eje motorizado en un concepto modular de plataforma que se extiende hacia la parte trasera para permitirle realizar una gama mucho más amplia de misiones en el campo de batalla, como el transporte de armas.
La última versión 6x6 está ahora en pruebas y, según Rheinmetall, se espera que el Ejército alemán y la OTAN encarguen el vehículo en el futuro.
El peso bruto de esta versión con carga, tripulación y combustible es de unos 6.900 kg. Para operaciones de auto-recuperación está equipado con un cabrestante motorizado montado en la delantera.
El Caracal 4x4 en producción, por su parte, tiene un peso bruto de 4.900 kg, de los cuales hasta 2.000 kg pueden ser carga útil, dependiendo del ajuste de la misión, y las opciones incluyen kits balísticos o de protección contra minas para mejorar la supervivencia.
Ambas versiones están equipadas con un motor Diésel Mercedes-Benz de seis cilindros que desarrolla 249 CV, acoplado a una transmisión automática Mercedes-Benz NAG3 9G-Tronic que permite una velocidad máxima de hasta 130 km/h.
El Caracal básico cuenta con protección contra vuelcos y seis asientos, con los dos traseros mirando hacia atrás, y la opción de un cabrestante delantero para la autorecuperación. En la parte superior hay un montaje en anillo sobre el que se pueden montar diversas armas, como una ametralladora de 12,7 mm (MG), un lanzagranadas automático de 40 mm (AGL) o incluso un arma guiada antitanque (ATGW). También hay almacenamiento y accesorios para otras armas, como una ametralladora montada en un soporte operada por el comandante sentado a la derecha del conductor y que lleva armas antitanque.
Según la empresa, ya se han pedido 3.058 Caracal (4x4) AAV para Alemania y los Países Bajos, con una cantidad también suministrada a Ucrania con financiación del gobierno alemán.
"Le Mondial de la Défense et de la Sécurité ", el sitio web de la edición de Eurosatory 2026 (del 15 al 19 de junio). En esta ocasión muchas automotrices decidieron estar presentes en la feria ya que el negocio de la defensa en los tiempos que vibimos se ha vuelto muy rentable.
La Eurosatory 2026, la mayor feria de seguridad del mundo, según los organizadores se desarrolla en el Centro de Exposiciones Paris Nord Villepinte. Las visitas están reservadas exclusivamente a profesionales y a la prensa que hayan solicitado una acreditación específica. Los líderes militares del mundo se dan cita con los mayores fabricantes de armas del planeta, actividad dominada por los fabricantes de Estados Unidos y en donde Francia ocupa el segundo lugar.
Además de misiles balísticos, drones, submarinos o revólveres, en todos los sistemas de defensa del mundo, la movilidad sigue siendo un aspecto crucial. Eurosatory ofrece una amplia gama de soluciones para el transporte blindado de tropas, artillería móvil, tanques, vehículos de ataque y reconocimiento, puestos de mando móviles y el transporte de suministros o soldados y en este ítem los fabricantes de automóviles estuvieron presentes.
Por parte francesa, el grupo Stellantis se asocia con AADS, que cuenta con plataformas técnicas de las marcas Peugeot, Fiat, Jeep y Dodge. La compañía ofrece vehículos, incluyendo la camioneta KP1, que no es otra que una Peugeot Landtrek, aquí equipada con blindaje externo. Justo detrás, se exhibe un Wrangler modificado.
Renault también está causando sensación con su SUV Rafale, rebautizado como 4 Troop, desarrollado en colaboración con Thales. Se trata de una versión híbrida enchufable con tracción a las cuatro ruedas, capaz de transportar un dron en su techo y servir como puesto de mando, vehículo de apoyo logístico y vehículo de reconocimiento (término que, en el ámbito militar, se refiere a la observación). Los camiones Renault tampoco faltaron.
UNAC, empresa francesa exhibe el Rider-UGV y el Robin, que se basan en la misma plataforma técnica pero están equipados con control por radio o guiado por cable. Modulares y con la posibilidad de incorporar un brazo articulado, están diseñados para trabajos de ingeniería (construcción, desarrollo, reparación, fortificación, etc.), así como para operaciones contra artefactos explosivos improvisados (IED), evacuación médica, reconocimiento y apoyo de fuego.
Volkswagen muestra en su stand una Crafter convertida en vehículo de mando y dos generaciones militares de la Amarok.
En la misma línea, Kia exhibe adaptaciones de la camioneta Tasman, así como un modelo KTLV Cargo con un parecido al Humvee estadounidense.
Hyundai también está presente, a través del Hyundai WIA, un vehículo ligero armado con un cañón de 105 mm (foto abajo), así como un tanque de combate K2 (foto superior).
Ford presenta la RMA SV Ranger Super Duty
Desconocido para el público general, una marca ucraniana ofrece dos modelos, el Inguard-3 y el Inguard-4, ambos "probados en combate en Ucrania"... Porque, sí, para los compradores potenciales, saber que un vehículo ha demostrado su valía en el campo de batalla sigue siendo un argumento convincente. Otro punto crucial hoy en día es la capacidad del fabricante para producir en grandes cantidades y así entregar rápidamente a las fuerzas armadas. Los impresionantes vehículos Inguard cuentan con tracción a las seis ruedas.
John Cockerill, la multinacional belga, presenta el i-X, con su estilo deportivo SUV-cupé, apenas menos refinado que un Lamborghini Urus, está causando sensación: se presenta como un interceptor terrestre modular, capaz de equiparse con diversos sistemas de armamento potentes (cañón de 25 o 300 mm, lanzamisiles, cohetes, etc.).
Pocos meses después de iniciar una colaboración para la producción de drones con Turgis & Gaillard, Renault ha presentado un nuevo proyecto de defensa. En la feria aeronáutica Eurosatory, el grupo francés y el gigante aeroespacial Thales presentaron el 4Troop, un prototipo de vehículo civil multipropósito (VCMR) capaz de satisfacer las nuevas necesidades operativas de las fuerzas terrestres.
Según un comunicado de la empresa francesa, el proyecto combina la experiencia tecnológica e industrial del Grupo Renault con las avanzadas tecnologías de Thales para desarrollar una nueva generación de vehículos multifuncionales.
En concreto, Renault ha integrado en uno de sus vehículos las soluciones desarrolladas por Thales para el entorno Scorpion, la red táctica de combate colaborativo para las fuerzas terrestres.El 4Troop, presentado en una versión híbrida con tracción integral y basado en el Rafale, es capaz de procesar grandes volúmenes de datos, gestionar y coordinar drones y robots, y facilitar la ejecución de operaciones sobre el terreno. Además, constituye un auténtico centro de mando móvil, configurable según las misiones específicas de las fuerzas terrestres, con capacidad de mando y maniobra gracias a la Plataforma Digital de Combate de Thales.
El vehículo puede utilizarse en todo tipo de terrenos y para diversas misiones: apoyo a la toma de decisiones, reconocimiento, coordinación en el terreno, escolta, apoyo logístico, control de zonas sensibles y despliegue de drones y robots. El sistema de alimentación Vehículo a Carga (V2L) aumenta la autonomía energética y alimenta directamente determinados equipos eléctricos en el terreno.
El Grupo Renault especificó que la solución desarrollada con Thales se puede adaptar a los distintos vehículos de su gama, desde SUV hasta vehículos comerciales. Esto permite a las fuerzas armadas desplegar rápidamente nuevas capacidades, al tiempo que garantiza una perfecta interoperabilidad con los sistemas de mando existentes.
Además «permite el uso de vehículos de producción en serie que se pueden fabricar rápidamente y a precios asequibles, integrando las tecnologías de vanguardia de Thales». De este modo, las fuerzas armadas podrán aprovechar la experiencia del Grupo Renault en el servicio posventa para «garantizar el mantenimiento y la conservación de los vehículos en buen estado de funcionamiento, al tiempo que se optimiza la logística».
Mercedes-Benz se asocia con la startup Tytan Technologies, con sede en Múnich, para diseñar un sistema móvil de neutralización de drones. Esto ilustra la creciente militarización de la industria automotriz alemana. Con las líneas de producción civil funcionando a capacidad reducida, los fabricantes están recurriendo a la economía de guerra. Esto también está ocurriendo en Francia.
El Grupo Mercedes-Benz anunció oficialmente esta semana en el Salón Aeronáutico ILA de Berlín su alianza con Tytan Technologies, una startup con sede en Múnich especializada en inteligencia artificial y aeronáutica militar.
Juntos, pretenden desarrollar el "Drone Defender", un sistema móvil de interceptación de drones de bajo coste diseñado para proteger la infraestructura crítica europea. Mercedes aporta la potencia. Tytan, la inteligencia y la visión.
En concreto, el sistema se basará en la versión militar del SUV Clase G —conocida como Wolf en la Bundeswehr—, que servirá como plataforma móvil de detección y ataque. El fabricante también proporcionará sus furgonetas Sprinter, transformadas para la ocasión en centros de mando avanzados. En los techos de estos vehículos, los radares detectarán las amenazas antes de lanzar drones interceptores capaces de destruir aeronaves hostiles mediante colisión o explosión.
Desde la invasión rusa de Ucrania, los servicios de inteligencia occidentales han observado un aumento de vuelos de reconocimiento sospechosos sobre bases militares y aeropuertos alemanes. Los pequeños drones FPV, extremadamente ágiles y económicos, se han convertido en la pesadilla de los estrategas.
La colaboración entre Mercedes y Tytan tiene como objetivo ofrecer una solución móvil estandarizada y relativamente económica que pueda producirse en masa de inmediato. Con una financiación de 46 millones de euros —del Fondo de Innovación de la OTAN—, Tytan Technologies planea inaugurar una fábrica en Múnich este verano para producir hasta 3.000 drones al mes para finales de año.
Más allá de las implicaciones en materia de seguridad, esta alianza simboliza la profunda transformación económica que está experimentando Alemania. Ante el desplome de sus márgenes de beneficio en el mercado de los vehículos eléctricos y la feroz competencia de los fabricantes chinos, Mercedes-Benz busca nuevas fuentes de crecimiento. El colosal plan de modernización de las fuerzas armadas alemanas, valorado en 750.000 millones de euros y cuya finalización está prevista para 2030, actúa, por tanto, como un poderoso imán.
Mercedes no es el único fabricante alemán que ha dado este paso; según se informa, las negociaciones entre Volkswagen y el fabricante israelí de misiles Rafael para el ensamblaje de componentes del sistema Iron Dome en su planta de Baja Sajonia están muy avanzadas.
