Toyota Crown Hydrogen Sedán / Toyota despliega taxis Crown FCEV en Tokio y la Policía los adopta como patrulleros.

Más allá de la versión de pasajeros disponible para los clientes japoneses, Toyota ha ido un paso más allá desarrollando variantes para taxi y coche de policía, cada una diseñada para probar el potencial del hidrógeno en escenarios reales de alto uso.

El Crown Sedan FCEV debutó en 2023, marcando el segundo coche de producción propulsado por hidrógeno de Toyota tras el Mirai. Al llegar como parte del esfuerzo de la marca japonesa por diversificar la movilidad de combustibles alternativos, ofreció una visión de cómo el hidrógeno podría encajar en el transporte cotidiano más allá de aplicaciones de nicho.

A partir de la conversión de taxis, una flota de Crown Sedan FCEV ya está recorriendo las calles de Tokio y se espera que alcance unos 200 vehículos para finales de marzo de 2026. Cada coche destaca por su decoración negra, gráficos azules y las distintivas calcomanías Tokyo H2 a lo largo de los laterales.

Está equipado para servicio completo de taxi, con un GPS adicional, un medidor de tarifas y una partición transparente detrás del asiento del conductor. Los pasajeros traseros disponen de amplio espacio para las piernas, pantallas tipo tableta en los respaldos, una pantalla táctil separada para la configuración del clima integrada en el reposabrazos central y asientos con función de masaje incorporada.

Toyota reconoce que la longitud de 5.03 m del FCEV puede hacerlo algo incómodo en carreteras urbanas estrechas, aunque insiste en que la recompensa es una aceleración suave y una conducción silenciosa y refinada. Los taxistas parecen estar de acuerdo, y uno de ellos dice que "nunca he conducido un coche tan bueno antes."

Las tarifas se mantienen sin cambios en ¥500 (3 u$s), idénticas a las de un taxi estándar de Tokio, lo que hace que la opción de hidrógeno sea accesible en comparación con el más común Toyota JPN Taxi.

Según Toyota, la iniciativa de taxis tiene como objetivo "ayudar a explorar el equilibrio óptimo entre la oferta y la demanda de hidrógeno." El presidente y CEO Koji Sato lo calificó como "un primer paso tremendo con implicaciones significativas para la implementación social a gran escala".

El experimento no se detuvo en los taxis. En diciembre de 2024, Toyota presentó un coche policial Crown Sedan FCEV construido para la prefectura de Fukushima, la región que sufrió el desastre nuclear de 2011. La versión patrulla cambia su sutileza corporativa por un esquema de pintura en blanco y negro, completo con luces estroboscópicas montadas en el techo, letreros de la Policía y gráficos inspirados en el Monte Fuji en el capot.

Tanto el modelo taxi como el de policía mantienen el tren motriz estándar del Crown Sedan FCEV. Un motor eléctrico montado en la parte trasera produce 180 CV y 300 Nm de par, extrayendo potencia de una pila de combustible de origen Mirai. El hidrógeno se almacena en tres tanques de alta presión, lo que le da al coche una impresionante autonomía de hasta 820 km por recarga.

Para los conductores menos convencidos por el hidrógeno, Toyota también ofrece el Crown Sedan con un sistema híbrido autocargable que combina un motor de 2,5 litros con dos motores eléctricos.

Héctor Daniel Oudkerk

General Dynamics (VCBR) 8×8 M1126 Stryker para el Ejército Argentino.

Los Vehículos de Combate Blindados a Rueda STRYKER 8×8 fueron descargados en el Puerto de Zárate, provincia de Buenos Aires y trasladados al Batallón de Arsenales 602 “Cnel. Ángel Monasterio”, en Boulogne.

Al Puerto de Zárate, en Buenos Aires, arribaron esta semana los primeros Vehículos de Combate Blindados a Rueda STRYKER 8×8.

Aunque la presentación oficial de los vehículos se realizará el 3 de diciembre, en una ceremonia a realizarse en el Arsenal de Boulogne, Buenos Aires, personal del Ejército Argentino ya realizó entrenamiento técnico y de conducción en bases de instrucción del Ejército de los Estados Unidos, donde se capacitó en la operación, mantenimiento y procedimientos propios del vehículo. Los cursos intensivos fueron impartidos por personal de General Dynamics, comprendiendo clases teóricas y prácticas para el manejo, operación y mantenimiento de los Stryker.

La llegada del primer lote de vehículos blindados a rueda Stryker M1126 marca el inicio de una nueva era para el Ejército Argentino. Con ellos, el país da el primer paso concreto hacia la conformación de una Brigada Blindada a Ruedas, pieza clave de la Fuerza de Despliegue Rápido.

Los Stryker serán destinados a la X Brigada Mecanizada “Tte. Grl. Nicolás Levalle”, con base en Santa Rosa, La Pampa, que actualmente utiliza camiones Oshkosh 6×6 M1083A1P2. Estos vehículos servirán como soporte logístico durante la etapa inicial del proyecto.

Los Stryker se distingue por su tracción 8×8 y adaptabilidad a distintos entornos operacionales. Además, comparte componentes con los vehículos Oshkosh FMTV ya en uso por el Ejército Argentino, entre ellos el motor Caterpillar C7, lo que optimiza el mantenimiento y reduce los costos de sostenimiento.

El Stryker M1126 dispone de motor Diésel Caterpillar C7 de 350 caballos, 6 cilindros, 7.2 litros, turboalimentado, movilidad todo terreno gracias a suspensión hidroneumática y neumáticos controlados por presión, y blindaje capaz de resistir fuego de armas ligeras y metralla. Además, incorpora un sistema de armamento remoto y estaciones de visión térmica para el conductor y tirador.

Uno de los aspectos más destacables del Stryker 8×8 es que está diseñado para ofrecer desplazamientos rápidos tanto por calle como por terreno difícil, lo que permite a las unidades desplegarse con agilidad y mantener ritmos operativos sostenidos. Su configuración sobre ruedas le da ventaja en operaciones de despliegue rápido y en largos desplazamientos estratégicos, combinando velocidad con una marcha relativamente cómoda para la tripulación y la tropa transportada. Estos vehículos blindados 8x8, que transportan hasta nueve soldados además de su tripulación, cuentan con ametralladora de 12,7 mm y lanzagranadas.

En materia de protección, el Stryker incorpora un blindaje modular que brinda defensa contra armas ligeras, fragmentación y ciertos efectos de explosiones cercanas. 

La versatilidad táctica es otra de sus grandes virtudes: la plataforma fue concebida para cumplir múltiples roles —transporte de infantería, apoyo de fuego, reconocimiento, evacuación médica y otras misiones específicas— mediante módulos y configuraciones intercambiables. 

Finalmente, y no menos importante, el Stryker es una plataforma probada en combate. Su empleo en operaciones reales permitió ajustar su doctrina de uso, sus sistemas y su mantenimiento, aportando experiencia práctica sobre sus capacidades y limitaciones. 

Héctor Daniel Oudkerk

Alpine A110 Gendarmerie

La Gendarmerie Nacional francesa, que ya cuenta con 22 Alpine A110 Pure de 252 CV, se prepara para recibir tres nuevos ejemplares de este deportivo en la versión GTS de 300 CV.

A finales de 2021, el gobierno francés firmó un contrato de cuatro años con Alpine para equipar a la Gendarmería con 26 unidades del A110 Pure de 252 CV. Si bien la renovación de esta colaboración aún no es oficial, los Equipos de Intervención Rápida (ERI, antes BRI) recibirán próximamente tres nuevos ejemplares de este deportivo. Se trata de las versiones GTS, más potentes, con 300 CV.

Hasta la fecha, los Equipos de Intervención Rápida cuentan con 22 vehículos Alpine A110 Pure en su flota ya que cuatro de ellos ya han sido destruidos en operaciones. La flota no se renovará por completo por el momento, ya que solo se han encargado tres vehículos A110 GTS, mientras que los 22 vehículos actualmente en servicio deben someterse a una revisión técnica especial (RTE).

De los 22 Alpine A110 que ya formaban parte de la flota de la Gendarmería, cuatro han sido destruidos desde el inicio de la colaboración.

Esta revisión técnica se produce tras el incendio que destruyó un A110 de la Gendarmería la noche del 14 al 15 de agosto. Según nuestra información, el incidente se debió a un problema con el sistema de escape del vehículo. Para solucionar este problema, todos los A110 de la Gendarmería han sido retirados de servicio. Alpine planea reemplazar el sistema de escape actual por un equipo más adecuado al uso intensivo y específico que requieren las fuerzas del orden. 

Héctor Daniel Oudkerk

Fiat Topolino con uniforme de los Carabinieri.

El Fiat Topolino fue protagonista hoy al ser presentado con uniforme en Roma. El microcoche eléctrico Stellantis se exhibió con orgullo entre los numerosos vehículos de los Carabinieri expuestos en el Auditorio Parco della Musica.

Los Topolinos se desplegaron inmediatamente en la Costa Amalfitana y en las islas de Capri e Ischia durante la temporada de verano. Se espera que a este primer lote le sigan otros Topolinos que se incorporarán a la flota para el verano de 2026 en destinos turísticos adicionales caracterizados por calles estrechas, callejones, zonas peatonales y entornos urbanos respetuosos con el medio ambiente.

Luce su uniforme con cierta naturalidad. El tamaño del vehículo —apenas 2,53 metros de largo— obligó a adaptar su decoración oficial: además de la rotulación habitual (presente en los laterales, el capot y el portón trasero, junto con la franja roja característica de los vehículos de los Carabinieri), los Topolinos uniformados incorporan dos pares de intermitentes LED azules: uno en la parte delantera, a ambos lados del logotipo de Fiat, y otro en la trasera, a ambos lados de la matrícula. Para no alterar la estética del microcar, no lleva luces en el techo.

Héctor Daniel Oudkerk

Militares / El Ejército Argentino incorpora 48 camiones Mercedes-Benz UNIMOG U4000.

Un emblema histórico como lo es el Unimog se renueva en el Ejército Argentino, destacando su versatilidad, robustez y múltiples aplicaciones para los desafíos más extremos.

Esta entrega continúa fortaleciendo la presencia del Unimog en Argentina y acompaña la renovación de la flota de la fuerza, reafirmando la trayectoria de Mercedes-Benz Camiones y Buses en el desarrollo de soluciones preparadas para las necesidades más exigentes.

Héctor Daniel Oudkerk

Maserati MCPura para los Carabineros italianos

Primera vez que un Maserati viste el uniforme de los Carabineros. Esta mañana, en Roma, en el Cuartel General de los Carabineros, se celebró una ceremonia de presentación de dos nuevos vehículos con carrocerías especiales para el transporte rápido y seguro de órganos y sangre.

Estuvieron presentes los jefes de los Carabineros y de Stellantis representada por el CEO Antonio Filosa, el nuevo director para Europa, Emanuele Cappellano, el director de la marca Alfa Romeo, el director de operaciones de Maserati, Santo Ficili, y la directora general de Stellantis Italia, Antonella Bruno.

El Maserati MCPura, cedido al cuerpo por el grupo Stellantis, incorpora el motor Nettuno V6 biturbo de 630 CV con tecnología patentada de precámara, un monocasco de fibra de carbono y está diseñado para garantizar velocidad y estabilidad incluso en las condiciones más exigentes. La matrícula, 112, es emblemática, tras el histórico número de emergencia de los Carabineros y el actual Número Único de Emergencia Europeo.

El Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio también estuvo presente. El Giulia Quadrifoglio, que entró en servicio, cuenta con un motor V6 biturbo de 520 CV, combinado con un diferencial autoblocante mecánico, tracción trasera y características de seguridad específicas para las necesidades operativas. El vehículo, adquirido por el mando general, lleva la matrícula 000, que selló la histórica colaboración entre el cuerpo y Alfa Romeo, que se remonta a la Segunda Guerra Mundial. El primer Alfa Romeo en gris y verde, los colores de la época, fue el Alfa Romeo 1900 M, también conocido como "Matta", en 1951. Su descendiente fue el Giulia de la década de 1960, utilizado de 1963 a 1968. Desde entonces, «el vínculo entre los Carabineros y Alfa Romeo se ha mantenido con mutua satisfacción a lo largo de los años: Alfetta, 90, 75, 155, 156 y 159, culminando en el Giulia Quadrifoglio, actualmente en servicio».

El CEO de Stellantis Antonio Filosa dijo: «Nos enorgullece ofrecer a los Carabineros dos vehículos que representan lo mejor de la tecnología y el diseño italianos». «El Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio y el Maserati MCPura no son solo símbolos de rendimiento y estilo, sino herramientas concretas para garantizar la velocidad y la seguridad en misiones vitales. Esta colaboración demuestra nuestro compromiso de combinar la excelencia automotriz con la responsabilidad social».

Héctor Daniel Oudkerk

Militares / Soframe Centaure VIPG (ARmoured Infanty VEhicle) - Nuevo vehículo blindado sobre ruedas de la Gendarmería Francesa.

El VIPG, también llamado Centaure, es el más nuevo Vehículo de Intervención Multiusos de la Gendarmería de Francia; sucede al Berliet VBRG.

Su antecesor el Berliet VBRG había entrado en servicio en 1974. Cincuenta años después, se resolvió reemplazarlo por el VIPG. Además de las funciones policiales que el antiguo vehículo blindado podía desempeñar, el VIPG, cumple muchas otras funciones, como la búsqueda de personas, la asistencia en caso de desastres naturales o evacuación, así como la protección de las fuerzas del orden o los servicios de emergencia.

Puede transportar siete pasajeros en los asientos traseros con arneses de cuatro puntos instalados longitudinalmente, es decir, de lado., además de los tres operadores a bordo, con un total de tres puertas (dos en el lado derecho) y una rampa de acceso en la parte trasera. Su espaciosa carrocería permite mucho más.

El nivel de comodidad es muy adecuado y solo el tamaño de las ventanas evocan las funciones específicas de este vehículo. Incluso cuenta con pequeñas escotillas estancas que, en raras ocasiones, permiten lanzar una bomba de humo al exterior y para dispersar a una multitud hostil, aún dispone de armas de fuego.

Así, es apto para enfrentarse a grupos armados o durante operaciones externas, se puede instalar una ametralladora MAG 58 de control remoto (calibre 7,62 mm), lo que permite controlarla desde el habitáculo, ofreciendo capacidades comparables a las de otros vehículos del ejército.

También se instala un lanza gases lacrimógenos, además de numerosos sistemas de uso militar, incluyendo un dispositivo capaz de detectar el inicio del fuego enemigo, localizar su origen e identificar el tipo de arma utilizada o su calibre.

El Centaure, que también incorpora una cámara termográfica, es impermeable y presurizado, y está equipado con protección QBRN (para entornos nucleares, radiológicos, biológicos y químicos).

Ya se han anticipado posibles desarrollos, como la posibilidad de montar varios tipos de radares, inhibidores y una plataforma para drones en el techo.

Este VIPG se trata de un vehículo parcialmente francés, producido por la empresa alsaciana Soframe, que inicialmente lo desarrolló bajo el nombre de ARIVE (ARmoured Infanty VEhicle) para el transporte blindado de tropas.

Se basa en una base técnica probada y reconocida por su versatilidad: el Mercedes Unimog, cuenta con un motor diésel de seis cilindros en línea de 7,2 litros que desarrolla 330 CV. El Centaur obtiene su diésel de un depósito de 220 litros, con un consumo medio de 30 l/100 km, lo que le proporciona una autonomía de aproximadamente 700 kilómetros.

Este motor, protegido tras un enorme capot blindado y respaldado por una caja de cambios automática, permite al VIPG alcanzar una velocidad máxima de 100 km/h o, a velocidades más bajas, realizar proezas. ¿Un escalón de 40 cm de altura? No es un problema. ¿Un bloque de hormigón que le bloquee el paso? Tiene una capacidad de remolque y empuje de 30 toneladas sobre ruedas y 12 toneladas en parado.

Los gendarmes, durante su entrenamiento en simuladores y a bordo del Centaure, también aprenden a "abrir carriles", como dicen. Esto implica despejar un paso, crear una ruta de evacuación y, si es necesario, chocar contra obstáculos, como accidentes de tráfico.

El bloque delantero, montado sobre gatos hidráulicos, desciende y actúa como una cuchilla o escudo. En resumen, nada puede detener a este vehículo blindado, ni siquiera los cables metálicos en su camino, gracias a las guías y cortacables ubicados en el capó y a ambos lados del parabrisas.

En cuanto a sus neumáticos, se benefician de un sistema run-flat, con una estructura interna reforzada, para mantener su movilidad y velocidad incluso en caso de pinchazo.

Los tres bloqueos de diferencial (delantero, trasero e interaxial), la tracción integral permanente y la altura libre al suelo (50 cm) le permiten transportar sus 14,5 toneladas prácticamente a cualquier lugar con, como en nuestros ejercicios todoterreno, una actitud aparentemente relajada.

Y demuestra ser maniobrable, con un radio de giro de 18 metros y numerosas cámaras para monitorizar el entorno y evaluar su altura libre. 

Finalmente, en el tráfico, el imponente VIPG, de 7,25 metros de largo y 2,54 metros de ancho, atrae todas las miradas; atrae mucha más atención que cualquier deportivo... Incluso cuesta un precio comparable al de algunos: alrededor de 800.000 €.

El VIPG, ya se ha desplegado en diversas manifestaciones, en particular durante las protestas campesinas de principios de 2024 y durante la violencia urbana.

También se puede transportar por aire, especialmente a bordo de Airbus A400M y Antonov AN 124.

Especificaciones técnicas del VIPG Centaure

Longitud total (m): 7,25

Ancho (m): 2,54

Altura (m): 3,82

Motor: Turbodiésel de 6 cilindros en línea, 7200 cc, 330 CV

Transmisión: 4x4, automática de 8 velocidades

Peso (t): 14,5

Capacidad del depósito de combustible (l): 220

Autonomía (km): 700

Velocidad máxima: 100 km/h

País de fabricación: Francia

Armamento: Ametralladora MAG 58 de 7,62 mm

Lanzagranadas lacrimógeno

Granada de humo

Héctor Daniel Oudkerk

Industria / El grupo indio Tata compró la división de vehículos comerciales de Iveco y la compañía italiana Leonardo, en asociación con la alemana Rheinmetall, han anunciado el acuerdo de adquisición de Iveco Defence.

Tras semanas de negociación, Tata Motors y el Grupo Iveco del Holding Exor, propiedad de la familia Agnelli alcanzaron un acuerdo por el cual "Tata Motors adquiere el Grupo Iveco, creando juntos una compañía global en vehículos comerciales", señala el comunicado oficial difundido este martes en el que se confirma una de las ventas más importantes del mercado del transporte. Este acuerdo con los indios excluye a Iveco Defence que como informamos más adelante se negocia por separado.

"La fusión aúna capacidades complementarias, alcance global y una visión estratégica compartida para impulsar el crecimiento a largo plazo y generar un valor significativo", añade el mensaje, que consigna además: "El Consejo de Administración del Grupo Iveco recomienda la oferta pública de adquisición voluntaria en efectivo de Tata Motors por las acciones ordinarias del Grupo Iveco".

De esta forma, y tras semanas de rumores y negociaciones, el poderoso grupo indio acordó con el Holding Exor, de la familia Agnelli, hacerse de la mayoría accionaria del grupo italiano Iveco que -vale decir- es a división de carretera resultante de la escisión de CNH Group a principios de la década. La "oferta" representa una contraprestación total de aproximadamente 3.800 millones de euros para Iveco. Sin embargo, hay una parte del negocio que quedará fuera del acuerdo y es el vinculado a un área sensible como es Defensa.

Iveco cuenta con siete plantas de producción y ocho centros de investigación y desarrollo en Europa, Asia, África, Oceanía y América Latina, así como una red de concesionarios de camiones con 3.500 puntos de venta y servicio que atienden a clientes en más de 160 países. En Argentina, Iveco tiene una planta en la provincia de Córdoba que produce desde 1969.

Tata Motors, en tanto, es apenas una división del Grupo Tata con sede en India; es líder en vehículos comerciales en ese país y dueño de marcas como Jaguar y Land Rover desde 2008. Tata tiene plantas en India, Reino Unido, Corea del Sur, Tailandia, España y Sudáfrica, con joint-ventures en países como Brasil (con Marcopolo) y España (Hispano Carrocera, adquirida totalmente en 2009); también opera en mercados emergentes como Kenia, Bangladesh, Ucrania, Rusia y Senegal.

Por otra parte la compañía italiana Leonardo, en asociación con la alemana Rheinmetall, ha anunciado el acuerdo de compra de Iveco Defence por 1.700 millones de euros en efectivo. 

Por lo pronto, el compromiso en firme de Leonardo sitúa a la empresa italiana como actor de referencia en el sector de la defensa terrestre europea. Esta adquisición se espera formalizar en el primer trimestre de 2026, en función de las aprobaciones reglamentarias, y ha contado con Morgan Stanley & Co. International como asesor financiero de Leonardo, mientras que Bonelli Erede ejerció de asesor legal.

Se trata de consolidar la industria de este bloque comunitario frente a la rivalidad estadounidense y la alianza franco alemana Krauss-Maffei Wegmann y Nexter (KNDS) que, precisamente, es la principal competidora de Rheinmetall y Leonardo. 

Las mismas fuentes consideran que la compra dispone de un alcance estratégico, ya que "supone un paso importante en el plan de Leonardo para reforzar su papel como fabricante de equipos originales (OEM) líder y totalmente integrado en el ámbito de la defensa terrestre". Además, la adquisición prevé mejorar la cartera de soluciones de Leonardo para la defensa y la seguridad, que abarca tanto plataformas con orugas como con ruedas.

Entre otros detalles, la integración de los sistemas electrónicos de Leonardo (incluido un conjunto completo de sensores electrónicos de combate y torretas de última generación) con los vehículos de Iveco Defence garantizará la máxima eficacia de las soluciones operativas propuestas. Según explican, "los conocimientos técnicos altamente especializados en sus respectivos sectores verticales, combinados con unas sólidas capacidades logísticas y de fabricación, impulsarán una mayor eficiencia operativa y acelerarán el desarrollo tecnológico conjunto, al tiempo que crearán nuevas oportunidades para el desarrollo de habilidades profesionales y la mejora del talento". En la misma nota, el grupo italiano indica que evaluará las oportunidades potenciales en el sistema de vehículos pesados, en colaboración con su socio Rheinmetall.

Iveco Defence Vehicles, división del Grupo Iveco con sede en Bolzano (Italia), registró el año pasado unos ingresos de 1133 millones de euros y un EBIT de 108 millones de euros. La empresa cuenta con cinco plantas de fabricación (en Alemania, Rumanía y Brasil), da empleo a aproximadamente 2000 personas y mantiene nueve oficinas comerciales en Europa, Estados Unidos y Brasil. También gestiona seis centros de investigación y desarrollo ubicados en Italia, Brasil, Reino Unido y Alemania.

Héctor Daniel Oudkerk

Stryker VCBR 8×8 M1126 para Argentina / El ministro de Defensa de Argentina, Luis Petri, firmó en el Pentágono la Carta de Aceptación (LOA) para la incorporación de los primeros Vehículos de Combate Blindado a Rueda (VCBR) 8×8 Stryker, destinados al Ejército Argentino.

La adquisición de estos blindados, provenientes de excedentes del Ejército de EE.UU., es otro paso, después de la compra de los cazas F-16, que da el gobierno argentino en materia de cooperación militar con Estados Unidos. 

Durante la visita que realizó a Washington el ministro de defensa de Argentina, Luis Petri, firmó junto al secretario de defensa de Estados unidos, Pete Hegseth, la carta de aceptación de la oferta para la adquisición de vehículos blindados 8x8 M1126 Stryker de nueva construcción para equipar al Ejército Argentino, la cual se realizará a través del programa Foreign Military Sales. Esta compra sería la primera de tres etapas y cubre un primer lote de ocho unidades de las cuales las primeras dos se entregarían antes de fin de 2025 o comienzos de 2026, a los que se irían sumando otros dos lotes en futuros contratos por los demás vehículos a entregar en los años siguientes. Todos los vehículos a entregar serían de nueva fabricación, lo cual implicará un gran salto tecnológico y de capacidades para el Ejército Argentino.

Luego de la firma de la Carta de Aceptación por los primeros ocho vehículos M1126 Stryker ICV para el Ejército Argentino, desde la fuerza brindaron más detalles del proceso. Los vehículos actualmente se encuentran en depósito en el Regional Logistic Readiness Center del US Army en la localidad de Tacoma, en el estado de Washington y, si bien fueron entregados al US Army, no fueron asignados a ninguna unidad ni empleados.

En el mes de junio pasado, una comisión del Ejército Argentino viajó a inspeccionarlos, encontrando que estaban en excelentes condiciones y preservados, estando listos para ser entregados. El equipo fue invitado a recorrer las instalaciones de mantenimiento y a presenciar demostraciones del empleo de los vehículos. Las pruebas a que se sometieron cada una de las unidades fueron estáticas, para comprobar el funcionamiento de los diversos sistemas del vehículo, y dinámicas para comprobar principalmente lo relacionado a los rodamientos y las comunicaciones internas, a través de las cuales se pudo evaluar el estado general de los vehículos, que se encontraban en estado operativo total (FMC - Fully Mission Capable).

Los blindados a recibirse son de los últimos lotes producidos, con casco en W para reducir el impacto de la detonación de explosivos improvisados y minas bajo el vehículo y serán de la variante ICV (Infantry Combat Vehicle) para transporte de hasta nueve soldados y equipados con un afuste para una ametralladora de 12,7 mm o un lanzagranadas de 40 mm.

Posteriormente se espera firmar una segunda LOA por otros 27 vehículos en una segunda etapa, para continuar con el resto hasta alcanzar las 156 unidades previstas inicialmente. Tripulación: 2 + 9

Dimensiones y pesos : Longitud total: 6.98 m, Ancho total: 2.71 m, Altura total: 2.64 m, Peso en orden de combate: 17.236 kg

Configuración del tren de rodaje: 8 x 8

Relación peso-potencia: 20.3 hp/t

Velocidad máxima: 96,56 km/h

Alcance: 531 km

Capacidad de combustible principal: 200 litros

Modelo de motor: Caterpillar Oruga 3126 (1)

combustible: diésel

Potencia de salida: 350 CV

Caja de cambios: Allison MD 3066 Automática 6 marchas.

Caja de transferencia: 2 velocidades

Dirección: Asistida eléctricamente, 2 ruedas delanteras a cada lado

Neumáticos: Michelin 1200 R20 XML

Suspensión: Hidroneumática con regulación de altura

Sistema eléctrico: 24V

Baterías: 4

(1) El Caterpillar 3126 es un motor Diésel turboalimentado de 7,2 L y 6 cilindros en línea introducido en 1995. Fue el primer motor diésel electrónico de rango medio que produjo Caterpillar. Es un motor que se ha utilizado en camiones de larga distancia, ambulancias, autobuses, vehículos recreativos, barcos, grúas, camiones de bomberos y más. 

Héctor Daniel Oudkerk