Rheinmetall lanza la nueva variante Caracal 6x6 en la feria Eurosatory 2026 en París, Francia.

La guerra en Ucrania impulsa el renacimiento de la industria militar europea y nadie se quiere quedar afuera de las generosas compras que está haciendo la OTAN.

Entre lo nuevo está el Rheinmetall Caracal (6x6), un Vehículo de Asalto Aéreo Caracal (AAV) en configuración 6x6, desarrollado por Rheinmetall en estrecha colaboración con Mercedes-Benz y MAGNA

El Caracal estándar está en configuración 4x4, pero el probado chasis Mercedes-Benz W464 ha sido equipado con un tercer eje motorizado en un concepto modular de plataforma que se extiende hacia la parte trasera para permitirle realizar una gama mucho más amplia de misiones en el campo de batalla, como el transporte de armas.

La última versión 6x6 está ahora en pruebas y, según Rheinmetall, se espera que el Ejército alemán y la OTAN encarguen el vehículo en el futuro.

El peso bruto de esta versión con carga, tripulación y combustible es de unos 6.900 kg. Para operaciones de auto-recuperación está equipado con un cabrestante motorizado montado en la delantera.

El Caracal 4x4 en producción, por su parte, tiene un peso bruto de 4.900 kg, de los cuales hasta 2.000 kg pueden ser carga útil, dependiendo del ajuste de la misión, y las opciones incluyen kits balísticos o de protección contra minas para mejorar la supervivencia.

Ambas versiones están equipadas con un motor Diésel Mercedes-Benz de seis cilindros que desarrolla 249 CV, acoplado a una transmisión automática Mercedes-Benz NAG3 9G-Tronic que permite una velocidad máxima de hasta 130 km/h. 

El Caracal básico cuenta con protección contra vuelcos y seis asientos, con los dos traseros mirando hacia atrás, y la opción de un cabrestante delantero para la autorecuperación. En la parte superior hay un montaje en anillo sobre el que se pueden montar diversas armas, como una ametralladora de 12,7 mm (MG), un lanzagranadas automático de 40 mm (AGL) o incluso un arma guiada antitanque (ATGW). También hay almacenamiento y accesorios para otras armas, como una ametralladora montada en un soporte operada por el comandante sentado a la derecha del conductor y que lleva armas antitanque.

Según la empresa, ya se han pedido 3.058 Caracal (4x4) AAV para Alemania y los Países Bajos, con una cantidad también suministrada a Ucrania con financiación del gobierno alemán.

Héctor Daniel Oudkerk

Exposición Eurosatory de Defensa y Seguridad / La industria automotriz en pleno se lanza al negocio de los vehículos militares.

"Le Mondial de la Défense et de la Sécurité ", el sitio web de la edición de Eurosatory 2026 (del 15 al 19 de junio). En esta ocasión muchas automotrices decidieron estar presentes en la feria ya que el negocio de la defensa en los tiempos que vibimos se ha vuelto muy rentable.

La Eurosatory 2026, la mayor feria de seguridad del mundo, según los organizadores se desarrolla en el Centro de Exposiciones Paris Nord Villepinte. Las visitas están reservadas exclusivamente a profesionales y a la prensa que hayan solicitado una acreditación específica. Los líderes militares del mundo se dan cita con los mayores fabricantes de armas del planeta, actividad dominada por los fabricantes de Estados Unidos y en donde Francia ocupa el segundo lugar.

Además de misiles balísticos, drones, submarinos o revólveres, en todos los sistemas de defensa del mundo, la movilidad sigue siendo un aspecto crucial. Eurosatory ofrece una amplia gama de soluciones para el transporte blindado de tropas, artillería móvil, tanques, vehículos de ataque y reconocimiento, puestos de mando móviles y el transporte de suministros o soldados y en este ítem los fabricantes de automóviles estuvieron presentes.

Por parte francesa, el grupo Stellantis se asocia con AADS, que cuenta con plataformas técnicas de las marcas Peugeot, Fiat, Jeep y Dodge. La compañía ofrece vehículos, incluyendo la camioneta KP1, que no es otra que una Peugeot Landtrek, aquí equipada con blindaje externo. Justo detrás, se exhibe un Wrangler modificado.

Renault también está causando sensación con su SUV Rafale, rebautizado como 4 Troop, desarrollado en colaboración con Thales. Se trata de una versión híbrida enchufable con tracción a las cuatro ruedas, capaz de transportar un dron en su techo y servir como puesto de mando, vehículo de apoyo logístico y vehículo de reconocimiento (término que, en el ámbito militar, se refiere a la observación). Los camiones Renault tampoco faltaron.

UNAC, empresa francesa exhibe el Rider-UGV y el Robin, que se basan en la misma plataforma técnica pero están equipados con control por radio o guiado por cable. Modulares y con la posibilidad de incorporar un brazo articulado, están diseñados para trabajos de ingeniería (construcción, desarrollo, reparación, fortificación, etc.), así como para operaciones contra artefactos explosivos improvisados ​​(IED), evacuación médica, reconocimiento y apoyo de fuego.

Volkswagen muestra en su stand una Crafter convertida en vehículo de mando y dos generaciones militares de la Amarok.

En la misma línea, Kia exhibe adaptaciones de la camioneta Tasman, así como un modelo KTLV Cargo con un parecido al Humvee estadounidense.

Hyundai también está presente, a través del Hyundai WIA, un vehículo ligero armado con un cañón de 105 mm (foto abajo), así como un tanque de combate K2 (foto superior).

Ford presenta la RMA SV Ranger Super Duty

Desconocido para el público general, una marca ucraniana ofrece dos modelos, el Inguard-3 y el Inguard-4, ambos "probados en combate en Ucrania"... Porque, sí, para los compradores potenciales, saber que un vehículo ha demostrado su valía en el campo de batalla sigue siendo un argumento convincente. Otro punto crucial hoy en día es la capacidad del fabricante para producir en grandes cantidades y así entregar rápidamente a las fuerzas armadas. Los impresionantes vehículos Inguard cuentan con tracción a las seis ruedas.

John Cockerill, la multinacional belga, presenta el i-X, con su estilo deportivo SUV-cupé, apenas menos refinado que un Lamborghini Urus, está causando sensación: se presenta como un interceptor terrestre modular, capaz de equiparse con diversos sistemas de armamento potentes (cañón de 25 o 300 mm, lanzamisiles, cohetes, etc.). 

Héctor Daniel Oudkerk

Renault militariza su Rafale / El Renault 4Troop se incorpora al ejército francés como parte de un nuevo proyecto militar.

Pocos meses después de iniciar una colaboración para la producción de drones con Turgis & Gaillard, Renault ha presentado un nuevo proyecto de defensa. En la feria aeronáutica Eurosatory, el grupo francés y el gigante aeroespacial Thales presentaron el 4Troop, un prototipo de vehículo civil multipropósito (VCMR) capaz de satisfacer las nuevas necesidades operativas de las fuerzas terrestres.

Según un comunicado de la empresa francesa, el proyecto combina la experiencia tecnológica e industrial del Grupo Renault con las avanzadas tecnologías de Thales para desarrollar una nueva generación de vehículos multifuncionales.

En concreto, Renault ha integrado en uno de sus vehículos las soluciones desarrolladas por Thales para el entorno Scorpion, la red táctica de combate colaborativo para las fuerzas terrestres. El 4Troop, presentado en una versión híbrida con tracción integral y basado en el Rafale, es capaz de procesar grandes volúmenes de datos, gestionar y coordinar drones y robots, y facilitar la ejecución de operaciones sobre el terreno. Además, constituye un auténtico centro de mando móvil, configurable según las misiones específicas de las fuerzas terrestres, con capacidad de mando y maniobra gracias a la Plataforma Digital de Combate de Thales. 

El vehículo puede utilizarse en todo tipo de terrenos y para diversas misiones: apoyo a la toma de decisiones, reconocimiento, coordinación en el terreno, escolta, apoyo logístico, control de zonas sensibles y despliegue de drones y robots. El sistema de alimentación Vehículo a Carga (V2L) aumenta la autonomía energética y alimenta directamente determinados equipos eléctricos en el terreno.

El Grupo Renault especificó que la solución desarrollada con Thales se puede adaptar a los distintos vehículos de su gama, desde SUV hasta vehículos comerciales. Esto permite a las fuerzas armadas desplegar rápidamente nuevas capacidades, al tiempo que garantiza una perfecta interoperabilidad con los sistemas de mando existentes. 

Además «permite el uso de vehículos de producción en serie que se pueden fabricar rápidamente y a precios asequibles, integrando las tecnologías de vanguardia de Thales». De este modo, las fuerzas armadas podrán aprovechar la experiencia del Grupo Renault en el servicio posventa para «garantizar el mantenimiento y la conservación de los vehículos en buen estado de funcionamiento, al tiempo que se optimiza la logística».

Héctor Daniel Oudkerk

Mercedes-Benz militariza su Clase G y lo envía al frente. La versión militar de la Clase G servirá como plataforma antidrones.

Mercedes-Benz se asocia con la startup Tytan Technologies, con sede en Múnich, para diseñar un sistema móvil de neutralización de drones. Esto ilustra la creciente militarización de la industria automotriz alemana. Con las líneas de producción civil funcionando a capacidad reducida, los fabricantes están recurriendo a la economía de guerra. Esto también está ocurriendo en Francia.

El Grupo Mercedes-Benz anunció oficialmente esta semana en el Salón Aeronáutico ILA de Berlín su alianza con Tytan Technologies, una startup con sede en Múnich especializada en inteligencia artificial y aeronáutica militar.

Juntos, pretenden desarrollar el "Drone Defender", un sistema móvil de interceptación de drones de bajo coste diseñado para proteger la infraestructura crítica europea. Mercedes aporta la potencia. Tytan, la inteligencia y la visión.

En concreto, el sistema se basará en la versión militar del SUV Clase G —conocida como Wolf en la Bundeswehr—, que servirá como plataforma móvil de detección y ataque. El fabricante también proporcionará sus furgonetas Sprinter, transformadas para la ocasión en centros de mando avanzados. En los techos de estos vehículos, los radares detectarán las amenazas antes de lanzar drones interceptores capaces de destruir aeronaves hostiles mediante colisión o explosión.

Desde la invasión rusa de Ucrania, los servicios de inteligencia occidentales han observado un aumento de vuelos de reconocimiento sospechosos sobre bases militares y aeropuertos alemanes. Los pequeños drones FPV, extremadamente ágiles y económicos, se han convertido en la pesadilla de los estrategas.

La colaboración entre Mercedes y Tytan tiene como objetivo ofrecer una solución móvil estandarizada y relativamente económica que pueda producirse en masa de inmediato. Con una financiación de 46 millones de euros —del Fondo de Innovación de la OTAN—, Tytan Technologies planea inaugurar una fábrica en Múnich este verano para producir hasta 3.000 drones al mes para finales de año.

Más allá de las implicaciones en materia de seguridad, esta alianza simboliza la profunda transformación económica que está experimentando Alemania. Ante el desplome de sus márgenes de beneficio en el mercado de los vehículos eléctricos y la feroz competencia de los fabricantes chinos, Mercedes-Benz busca nuevas fuentes de crecimiento. El colosal plan de modernización de las fuerzas armadas alemanas, valorado en 750.000 millones de euros y cuya finalización está prevista para 2030, actúa, por tanto, como un poderoso imán.

Mercedes no es el único fabricante alemán que ha dado este paso; según se informa, las negociaciones entre Volkswagen y el fabricante israelí de misiles Rafael para el ensamblaje de componentes del sistema Iron Dome en su planta de Baja Sajonia están muy avanzadas. 

Héctor Daniel Oudkerk

La Polizia y los Carabinieri italianos se lucen en el desfile por el día patrio con sus Lamborghini Huracan y Maserati MC Pura.

Lamborghini Huracan

Maserati MC Pura

Héctor Daniel Oudkerk

La Policía del Estado de Nueva York adquiere Ford Mustang GT para su flota de patrulleros.

La flota de patrulleros de la Policía Estatal de Nueva York ha recibido recientemente 19 unidades del Ford Mustang GT. En primer lugar, la NYSP desplegará varios coches en la Tropa G (Región Capital) esta semana. El resto está siendo equipado con equipos de seguridad, comunicaciones e iluminación de emergencia antes de su despliegue estatal en las próximas semanas.

Además, beneficiándose de la inscripción "STATE TROOPER" y calcomanías negras en los laterales, los GT en cuestión también cuentan con sellos de la Policía del Estado de Nueva York en las puertas. Los sellos representan el escudo de armas del estado, el texto "NEW YORK" curvado a lo largo del perímetro superior y el texto "STATE POLICE" a lo largo del perímetro inferior de las calcomanías circulares.

A través de la única foto se ve que estos Mustangs han sido equipados con la transmisión automática de la serie 10R. Aunque su velocidad máxima iguala la del GT con manual, la automática tiene relaciones de marcha más ajustadas y cambia mucho más rápido.

El Mustang GT puede alcanzar 267 kilómetros por hora siempre que el Performance Pack se seleccione de la lista de opciones. Optar por el  Performance Pack eleva las características de manejo del GT en muchos aspectos, empezando por un refuerzo reforzado en la torre de puntales delanteros y muelles delanteros de alta resistencia. También es necesario destacar una barra estabilizadora posterior de gran tamaño, junto con un refuerzo en K para mayor rigidez estructural.

El amortiguamiento MagneRide es un extra opcional. Sin embargo, los frenos de alto rendimiento Brembo son estándar en este paquete. Los discos ventilados miden 15,3 y 13,9 pulgadas, respectivamente. Las pinzas de seis y cuatro pistones hacen el aprieto.

Un diferencial de deslizamiento limitado Torsen y una refrigeración de alta resistencia mejoran aún más la oferta, junto con neumáticos solo para verano. Montado sobre llantas de 19 pulgadas y neumáticos 255/40 y 275/40 por 19 pulgadas. Un pequeño alerón y el bloqueo electrónico de línea completan prácticamente la lista de mejoras.

A fecha de abril de 2026, el Mustang GT Fastback se vende a 46.560 dólares en Estados Unidos. El Performance Pack añade 5.660 $ al precio final del vehículo.

Héctor Daniel Oudkerk

Tanque europeo MGCS (Main Ground Combat System europeo) / El MGCS está equipado con el primer motor Diésel híbrido desarrollado para tanques.

Rolls-Royce Power Systems ha sido seleccionado por la Oficina Federal Alemana (BAAINBw) para desarrollar el sistema de propulsión del tanque MGCS (el Main Ground Combat System europeo) utilizando un innovador motor Diésel-eléctrico híbrido unido a una transmisión ZF.

Se trata del primer ‘powerpack’ para un vehículo pesado oruga, con más de 1.400 kW de potencia total. Este nuevo motor, de 10 cilindros en V (serie MTU 10V 199), aporta unos 1.100 kW mecánicos (1500CV) y se integra con baterías y un generador eléctrico para entregar en conjunto alrededor de 1.400 kW. En consecuencia, el MGCS tendrá una potencia máxima notablemente superior a la de los tanques actuales, junto con mayor eficiencia energética.

La meta del consorcio MGCS, liderado por Alemania y Francia con Italia como tercer socio, es reemplazar los Leopard 2 y Leclerc para 2040. Según el CEO de Rolls-Royce Power Systems, Jörg Stratmann, “Europa necesita una arquitectura de defensa fuerte y fiable para asegurar sus capacidades a largo plazo”. El contrato de desarrollo impulsa precisamente esta visión. “Nuestro sistema de propulsión es un elemento fundamental, robusto y potente” para lograr esas capacidades, afirma Stratmann. De hecho, Rolls-Royce y el suministrador de transmisiones ZF destacan que este tren motriz híbrido permitirá un carro potente, eficiente, compacto y ágil.

El motor MTU 10V 199 diseñado para el MGCS hereda la robustez militar de la serie 199 (4.500 unidades construidas) y está optimizado para cargas extremas, alta exigencia térmica y múltiples combustibles. Combina electrónica avanzada con inyección de alta resistencia capaz de operar con Diésel de baja calidad o Jet A1 militar. Los 1.100 kW (1500 CV) mecánicos del bloque principal suministran la mayor parte de los 1.400 kW del sistema híbrido global.

Junto al motor va la transmisión electrificada eLSG 5000 de ZF, una caja de cambio por cable (by-wire) con sistema de dirección superpuesta y recuperación de energía. Este conjunto mejora el par motor efectivo y la potencia específica (kW por tonelada) del vehículo, aumenta la maniobrabilidad y permite alimentar sistemas auxiliares.

Por ejemplo, el ventilador de refrigeración es de alta eficiencia para prolongar la autonomía al reducir pérdidas auxiliares. El generador integrado de ZF suministra corriente a equipos eléctricos (sensores, comunicaciones) incluso con el motor diésel apagado, posibilitando modos de vigilancia silenciosa.

Los primeros prototipos del powerpack híbrido se probarán antes de 2030, y la producción en serie arrancaría a principios de la década de 2030. Se estima que el peso total del nuevo tren motriz será similar al actual (alrededor de 60–70 toneladas, rango típico de MBT), gracias a un diseño compacto de motor y baterías.

La electrificación aporta beneficios claros: mayor autonomía y menores emisiones. El modo híbrido promete reducir drásticamente el consumo de combustible (hasta un 50% menos en pruebas similares). Esto significa menos reabastecimientos, cadena logística más ligera y mayor tiempo operativo sin repostar.

En escenarios reales, el MGCS podría recorrer distancias mucho mayores que un tanque clásico con el mismo volumen de Diésel. Además, la operación en ‘modo eléctrico’ permite movimientos casi silenciosos, reduciendo la firma térmica y acústica del vehículo (ventaja táctica crítica).

En términos de mantenimiento, el sistema híbrido agrega complejidad (motores eléctricos, baterías, electrónica) pero compensa con algunas facilidades: el motor diésel puede apagarse cuando no es necesario, alargando su vida útil y la arquitectura by-wire simplifica parte de la transmisión. A largo plazo se espera que los ahorros en combustible (y posiblemente en filtros/aceites) contrarresten los costes de nuevas tecnologías. 

El cambio a híbrido trae “valor industrial en Europa” al involucrar proveedores clave y reforzar la autonomía tecnológica del viejo continente.  

Héctor Daniel Oudkerk

Mercedes-Benz UNIMOG U4000 / El Ejército Argentino recibió en Daimler Trucks, Alemania, el primero de sus nuevos 48 camiones tácticos 4×4 UNIMOG U4000.

Tras lo que fue el proceso de Evaluación Técnico Operacional (ETO), selección y adjudicación de compra, el Ejército Argentino recibió oficialmente en Alemania al primero de sus nuevos 48 camiones tácticos UNIMOG U4000 de Daimler Trucks. El evento fue encabezado por el ministro de Defensa de la República Argentina, teniente general Carlos Presti, y representantes de la empresa germana en las instalaciones de Wörth am Rhein.

La entrega simbólica en Alemania se da en el marco de la visita de una comitiva oficial del Ministerio de Defensa a Europa, la cual, encabezada por el titular de la cartera, tiene como marco la Conferencia de Seguridad de Múnich.

Para el caso de los nuevos camiones UNIMOG U4000, es preciso indicar que a lo largo de 2025 el Ejército Argentino impulsó un proceso de Evaluación Técnico Operacional (ETO), donde fueron evaluados modelos tales como el Arquus VLRA, Renault Trucks D 4×4 y Tatra Force T-815, siendo seleccionado el camión UNIMOG U4000 propuesto para el proceso por la firma Mercedes-Benz Camiones y Buses Argentina S.A.U.

La Dirección de Material del Ejército Argentino adjudicó la compra de un total de 48 nuevos camiones U4000 por un monto total de US$ 8.160.000, equivalente a un costo unitario de US$ 170.000 por unidad. A lo largo de las próximos meses, se completará el proceso de entrega en el país de los U4000.

Héctor Daniel Oudkerk

Renault confirma la producción de drones. Como en épocas de guerra la industria automovilística europea se reformula hacia la defensa.

Renault Group confirmó que construirá hasta 600 drones para el Ministerio de Defensa francés en una fábrica de Le Mans. Es una clara señal de que la industria automovilística está respondiendo a las peticiones de la UE para participar en el aumento de equipamiento militar.

VBMR-L Serval / Nuevo vehículo blindado del Ejército francés powered by Cummins.

Todo es relativo...el Serval, tiene un acrónimo. Se trata del VBMR-L, Vehículo Blindado Multifunción Liviano...aunque pese 17 toneladas con todo el equipamiento. Es liviano en relación a su primo técnico, el Griffon, con tracción a las seis ruedas, que acusa entre 24 y 28 toneladas.

Bajo el capot el VBMR-L alberga un motor Cummins Diésel de seis cilindros con una cilindrada de 8,9 litros. Este motor de fabricación estadounidense desarrolla 375 CV, impulsando al Serval hasta los 90 km/h, o incluso hasta los 120 km/h en "modo guerra", o sea en caso de emergencia.

El Serval es el resultado de la colaboración entre KNDS France, especialista en la industria armamentística, y Texelis. La primera está finalizando la construcción en su planta de Roanne, mientras que la segunda, un nuevo actor del sector que también opera en la industria ferroviaria, diseña, produce o ensambla las conexiones de tierra, el motor, la transmisión automática, los ordenadores de movilidad y el depósito de combustible "autosellante".

Las 17 toneladas de su peso no impide que el Serval despegue… su tren de aterrizaje delantero despega con facilidad, como lo demuestra la foto tomada a bordo durante el curso de formación del 1.er Regimiento de Cazadores Paracaidistas.

El Serval es el más pequeño de los tres nuevos vehículos resultantes del programa francés Scorpion, que comenzó en 2005, se desarrolló en 2010 y entró en producción a finales de 2014. Este programa dio lugar a la creación del EBRC Jaguar, el VBMR Griffon y el VBMR-L Serval, cuyo objetivo era renovar y modernizar las capacidades del Ejército francés, reforzadas por un sistema de información conectada y combate colaborativo.

En resumen, además del tanque Leclerc XLR estos vehículos, diseñados para enfrentarse al enemigo, incorporan tecnologías que se comunican en tiempo real, formando una red para mejorar la coordinación táctica. El precio del Serval esta entre 1,2 y 1,5 millones de euros por unidad, que incluye varias cláusulas específicas, como mantenimiento, mejoras, posible equipamiento de radio, armamento y kits operativos, así como el suministro de repuestos durante al menos diez años.

La tripulación, esta compuesta por un conductor y su operador de radio/artillero, que no debe abandonar el vehículo durante las operaciones. Cada uno está equipado con un HK416 (el fusil de infantería francés estándar, que sustituyó al FAMAS) y, para la comunicación, un sistema de micrófono/auricular, aunque esto no es esencial, ya que el ambiente es notablemente tranquilo.

A bordo, el hombre sentado a la derecha está al mando y es responsable de la orientación/navegación, la comunicación y el uso del armamento. El armamento consiste en una torreta operada remotamente: un sistema móvil de 360° que permite la observación y el disparo en movimiento, sin necesidad de asomarse fuera del vehículo. Puede alojar munición de calibre 12,7 mm o 7,62 mm. También cuenta con lanzagranadas, tubos que proyectan granadas defensivas o granadas de humo utilizadas para crear una cortina de humo.

Dos escotillas en el techo, accesibles desde la parte trasera del habitáculo, permiten a los soldados, con el torso fuera, supervisar o disparar. En el lado derecho, parcialmente protegido por placas de blindaje, se puede montar un arma automática tipo Minimi (7,62 o 5,56 mm).

Tal vez su tamaño y su limitada visibilidad exterior son los mayores problemas. El vehículo, que solo necesita 16 metros para dar la vuelta y también puede subir un escalón de 40 cm, atravesar pendientes laterales del 40 % (una caída de 40 metros en una longitud de 100 metros) y ascender pendientes del 60 %.

Serval – Especificaciones técnicas: Motor: delantero, longitudinal, diésel de 6 cilindros, turboalimentado, 8,9 litros Transmisión: tracción total, automática Potencia (CV): 375 Peso en orden de marcha (t): 15 a 17 Longitud x Anchura x Altura (m): 6,70 x 2,50 x 3,50 Diámetro de giro (m): 16 Velocidad máxima (km/h): 90/120 Capacidad del depósito de combustible (l): 321 Autonomía (km): 600 País de origen: Francia

Héctor Daniel Oudkerk