Tanque europeo MGCS (Main Ground Combat System europeo) / El MGCS está equipado con el primer motor Diésel híbrido desarrollado para tanques.

Rolls-Royce Power Systems ha sido seleccionado por la Oficina Federal Alemana (BAAINBw) para desarrollar el sistema de propulsión del tanque MGCS (el Main Ground Combat System europeo) utilizando un innovador motor Diésel-eléctrico híbrido unido a una transmisión ZF.

Se trata del primer ‘powerpack’ para un vehículo pesado oruga, con más de 1.400 kW de potencia total. Este nuevo motor, de 10 cilindros en V (serie MTU 10V 199), aporta unos 1.100 kW mecánicos (1500CV) y se integra con baterías y un generador eléctrico para entregar en conjunto alrededor de 1.400 kW. En consecuencia, el MGCS tendrá una potencia máxima notablemente superior a la de los tanques actuales, junto con mayor eficiencia energética.

La meta del consorcio MGCS, liderado por Alemania y Francia con Italia como tercer socio, es reemplazar los Leopard 2 y Leclerc para 2040. Según el CEO de Rolls-Royce Power Systems, Jörg Stratmann, “Europa necesita una arquitectura de defensa fuerte y fiable para asegurar sus capacidades a largo plazo”. El contrato de desarrollo impulsa precisamente esta visión. “Nuestro sistema de propulsión es un elemento fundamental, robusto y potente” para lograr esas capacidades, afirma Stratmann. De hecho, Rolls-Royce y el suministrador de transmisiones ZF destacan que este tren motriz híbrido permitirá un carro potente, eficiente, compacto y ágil.

El motor MTU 10V 199 diseñado para el MGCS hereda la robustez militar de la serie 199 (4.500 unidades construidas) y está optimizado para cargas extremas, alta exigencia térmica y múltiples combustibles. Combina electrónica avanzada con inyección de alta resistencia capaz de operar con Diésel de baja calidad o Jet A1 militar. Los 1.100 kW (1500 CV) mecánicos del bloque principal suministran la mayor parte de los 1.400 kW del sistema híbrido global.

Junto al motor va la transmisión electrificada eLSG 5000 de ZF, una caja de cambio por cable (by-wire) con sistema de dirección superpuesta y recuperación de energía. Este conjunto mejora el par motor efectivo y la potencia específica (kW por tonelada) del vehículo, aumenta la maniobrabilidad y permite alimentar sistemas auxiliares.

Por ejemplo, el ventilador de refrigeración es de alta eficiencia para prolongar la autonomía al reducir pérdidas auxiliares. El generador integrado de ZF suministra corriente a equipos eléctricos (sensores, comunicaciones) incluso con el motor diésel apagado, posibilitando modos de vigilancia silenciosa.

Los primeros prototipos del powerpack híbrido se probarán antes de 2030, y la producción en serie arrancaría a principios de la década de 2030. Se estima que el peso total del nuevo tren motriz será similar al actual (alrededor de 60–70 toneladas, rango típico de MBT), gracias a un diseño compacto de motor y baterías.

La electrificación aporta beneficios claros: mayor autonomía y menores emisiones. El modo híbrido promete reducir drásticamente el consumo de combustible (hasta un 50% menos en pruebas similares). Esto significa menos reabastecimientos, cadena logística más ligera y mayor tiempo operativo sin repostar.

En escenarios reales, el MGCS podría recorrer distancias mucho mayores que un tanque clásico con el mismo volumen de Diésel. Además, la operación en ‘modo eléctrico’ permite movimientos casi silenciosos, reduciendo la firma térmica y acústica del vehículo (ventaja táctica crítica).

En términos de mantenimiento, el sistema híbrido agrega complejidad (motores eléctricos, baterías, electrónica) pero compensa con algunas facilidades: el motor diésel puede apagarse cuando no es necesario, alargando su vida útil y la arquitectura by-wire simplifica parte de la transmisión. A largo plazo se espera que los ahorros en combustible (y posiblemente en filtros/aceites) contrarresten los costes de nuevas tecnologías. 

El cambio a híbrido trae “valor industrial en Europa” al involucrar proveedores clave y reforzar la autonomía tecnológica del viejo continente.  

Héctor Daniel Oudkerk

Mercedes-Benz UNIMOG U4000 / El Ejército Argentino recibió en Daimler Trucks, Alemania, el primero de sus nuevos 48 camiones tácticos 4×4 UNIMOG U4000.

Tras lo que fue el proceso de Evaluación Técnico Operacional (ETO), selección y adjudicación de compra, el Ejército Argentino recibió oficialmente en Alemania al primero de sus nuevos 48 camiones tácticos UNIMOG U4000 de Daimler Trucks. El evento fue encabezado por el ministro de Defensa de la República Argentina, teniente general Carlos Presti, y representantes de la empresa germana en las instalaciones de Wörth am Rhein.

La entrega simbólica en Alemania se da en el marco de la visita de una comitiva oficial del Ministerio de Defensa a Europa, la cual, encabezada por el titular de la cartera, tiene como marco la Conferencia de Seguridad de Múnich.

Para el caso de los nuevos camiones UNIMOG U4000, es preciso indicar que a lo largo de 2025 el Ejército Argentino impulsó un proceso de Evaluación Técnico Operacional (ETO), donde fueron evaluados modelos tales como el Arquus VLRA, Renault Trucks D 4×4 y Tatra Force T-815, siendo seleccionado el camión UNIMOG U4000 propuesto para el proceso por la firma Mercedes-Benz Camiones y Buses Argentina S.A.U.

La Dirección de Material del Ejército Argentino adjudicó la compra de un total de 48 nuevos camiones U4000 por un monto total de US$ 8.160.000, equivalente a un costo unitario de US$ 170.000 por unidad. A lo largo de las próximos meses, se completará el proceso de entrega en el país de los U4000.

Héctor Daniel Oudkerk

Renault confirma la producción de drones. Como en épocas de guerra la industria automovilística europea se reformula hacia la defensa.

Renault Group confirmó que construirá hasta 600 drones para el Ministerio de Defensa francés en una fábrica de Le Mans. Es una clara señal de que la industria automovilística está respondiendo a las peticiones de la UE para participar en el aumento de equipamiento militar.

VBMR-L Serval / Nuevo vehículo blindado del Ejército francés powered by Cummins.

Todo es relativo...el Serval, tiene un acrónimo. Se trata del VBMR-L, Vehículo Blindado Multifunción Liviano...aunque pese 17 toneladas con todo el equipamiento. Es liviano en relación a su primo técnico, el Griffon, con tracción a las seis ruedas, que acusa entre 24 y 28 toneladas.

Bajo el capot el VBMR-L alberga un motor Cummins Diésel de seis cilindros con una cilindrada de 8,9 litros. Este motor de fabricación estadounidense desarrolla 375 CV, impulsando al Serval hasta los 90 km/h, o incluso hasta los 120 km/h en "modo guerra", o sea en caso de emergencia.

El Serval es el resultado de la colaboración entre KNDS France, especialista en la industria armamentística, y Texelis. La primera está finalizando la construcción en su planta de Roanne, mientras que la segunda, un nuevo actor del sector que también opera en la industria ferroviaria, diseña, produce o ensambla las conexiones de tierra, el motor, la transmisión automática, los ordenadores de movilidad y el depósito de combustible "autosellante".

Las 17 toneladas de su peso no impide que el Serval despegue… su tren de aterrizaje delantero despega con facilidad, como lo demuestra la foto tomada a bordo durante el curso de formación del 1.er Regimiento de Cazadores Paracaidistas.

El Serval es el más pequeño de los tres nuevos vehículos resultantes del programa francés Scorpion, que comenzó en 2005, se desarrolló en 2010 y entró en producción a finales de 2014. Este programa dio lugar a la creación del EBRC Jaguar, el VBMR Griffon y el VBMR-L Serval, cuyo objetivo era renovar y modernizar las capacidades del Ejército francés, reforzadas por un sistema de información conectada y combate colaborativo.

En resumen, además del tanque Leclerc XLR estos vehículos, diseñados para enfrentarse al enemigo, incorporan tecnologías que se comunican en tiempo real, formando una red para mejorar la coordinación táctica. El precio del Serval esta entre 1,2 y 1,5 millones de euros por unidad, que incluye varias cláusulas específicas, como mantenimiento, mejoras, posible equipamiento de radio, armamento y kits operativos, así como el suministro de repuestos durante al menos diez años.

La tripulación, esta compuesta por un conductor y su operador de radio/artillero, que no debe abandonar el vehículo durante las operaciones. Cada uno está equipado con un HK416 (el fusil de infantería francés estándar, que sustituyó al FAMAS) y, para la comunicación, un sistema de micrófono/auricular, aunque esto no es esencial, ya que el ambiente es notablemente tranquilo.

A bordo, el hombre sentado a la derecha está al mando y es responsable de la orientación/navegación, la comunicación y el uso del armamento. El armamento consiste en una torreta operada remotamente: un sistema móvil de 360° que permite la observación y el disparo en movimiento, sin necesidad de asomarse fuera del vehículo. Puede alojar munición de calibre 12,7 mm o 7,62 mm. También cuenta con lanzagranadas, tubos que proyectan granadas defensivas o granadas de humo utilizadas para crear una cortina de humo.

Dos escotillas en el techo, accesibles desde la parte trasera del habitáculo, permiten a los soldados, con el torso fuera, supervisar o disparar. En el lado derecho, parcialmente protegido por placas de blindaje, se puede montar un arma automática tipo Minimi (7,62 o 5,56 mm).

Tal vez su tamaño y su limitada visibilidad exterior son los mayores problemas. El vehículo, que solo necesita 16 metros para dar la vuelta y también puede subir un escalón de 40 cm, atravesar pendientes laterales del 40 % (una caída de 40 metros en una longitud de 100 metros) y ascender pendientes del 60 %.

Serval – Especificaciones técnicas: Motor: delantero, longitudinal, diésel de 6 cilindros, turboalimentado, 8,9 litros Transmisión: tracción total, automática Potencia (CV): 375 Peso en orden de marcha (t): 15 a 17 Longitud x Anchura x Altura (m): 6,70 x 2,50 x 3,50 Diámetro de giro (m): 16 Velocidad máxima (km/h): 90/120 Capacidad del depósito de combustible (l): 321 Autonomía (km): 600 País de origen: Francia

Héctor Daniel Oudkerk

Alfa Romeo e Carabinieri / Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 2.9 V6 de 520 CV para celebrar los 75 años juntos.

Alfa Romeo celebra 75 años de colaboración con los Carabineros. Las celebraciones comenzaron con el evento Arma 1814 Ski Challenge en Selva di Val Gardena, donde la estrella fue el recién entregado Giulia Quadrifoglio con su decoración oficial. El evento se celebra a pocos días del inicio de los Juegos Olímpicos de Milán-Cortina 2026, donde todas las Fuerzas de Seguridad colaborarán para garantizar la seguridad y el apoyo logístico.

La colaboración entre Alfa Romeo y los Carabineros comenzó en 1951 con el todoterreno "Matta" de 1900 M y continúa hasta la actualidad. La creación de las Gazelle del Nucleo Radiomobile para emergencias fue crucial y dio gran importancia a los vehículos Alfa Romeo, considerados ideales para el rendimiento requerido.

El Giulia Quadrifoglio, presentado en el evento, es la última incorporación a la flota de los Carabineros y ha sido equipado con una serie de accesorios especiales para el transporte rápido de órganos y sangre durante misiones médicas. Es la última versión 2.9 V6 bi turbo de 520 CV de la berlina deportiva y también está equipada con un sistema de frenos carbocerámicos.

El nuevo Giulia Quadrifoglio es, por supuesto, uno de los coches de Carabinieri más rápidos de todos los tiempos con 307 kmh de máxima y 3,9 seg de 0 a 100 kmh.

Héctor Daniel Oudkerk

UNAC Fardier / El nuevo buggy powered by Caterpillar de los paracaidistas franceses.

El Fardier es uno de los vehículos más pequeños y nuevos entregados al Ejército, una máquina práctica y robusta que incluso puede lanzarse desde un avión…

El avión de lanzamiento desaparece entre las nubes. Los paracaidistas, saltando desde 300 o 400 metros de altura durante un ejercicio de entrenamiento, finalmente aterrizan tras un minuto de descenso. Ahora se encuentran en la "zona de lanzamiento" de 1250 metros de largo y 400 metros de ancho.

La acción comienza. Ni un sonido, salvo el crujido del paracaídas contra la hierba mientras los soldados comienzan a recogerlo. Operan con discreción para no ser detectados, sentados en el campo para que sus siluetas no sobresalgan entre los arbustos. Los hombres están equipados con los chalecos antibalas, las armas, y luego se colocan los 17 kg de su paracaídas en la espalda, los 9 kg de su paracaídas de reserva en el pecho y el arnés, que pesa entre 15 y 40 kg según el equipo que lleven, en las piernas.

Luego, comienzan a correr, acorde con su impresionante carga. Antes de reagruparse y posiblemente infiltrarse en la zona de operaciones, se dirigen hacia "el paquete", un paquete de 100 kg, también lanzado, que contiene comida y munición. Lo cargan, en equipo, en el remolque del Fardier.

Este es el protagonista del día: este pequeño vehículo, nada intimidante, recién salido de la bodega del Airbus A400M y suspendido por tres grandes paracaídas. Su función: acelerar/facilitar la infiltración, transportar equipo, evacuar rápidamente a los heridos (se puede instalar una camilla a bordo), proporcionar información, es decir, observación, y fuego de apoyo.

El UNAC Fardier tiene una carga útil de 900 kg con la opción den un remolque para 400 kg más. El motor es un Caterpillar Diésel de 60 Hp, tracción 4x4 con diferenciales bloqueables.

Para la presentación de Fardier todo se simuló: los hombres en posición, sus paracaídas extendidos en tierra y el Fardier, que no se lanza durante los ejercicios de entrenamiento, espera pacientemente a sus equipos en tierra firme. En teoría, en caso de un despliegue aéreo, se pueden almacenar diez modelos en un Airbus A400M y luego lanzarlos. El vehículo también puede transportarse en helicóptero, colgado sobre su suspensión, por helicópteros Cougar o Caracal, o incluso en la bodega del recientemente lanzado NH90 Caïman. 

El vehículo, firmemente sujeto a una plataforma de aluminio, reposa sobre cartón corrugado para amortiguar el impacto. El 1.er Regimiento de Cazadores Paracaidistas Francés (1.er RCP) se encarga entonces del "desembalaje", el tiempo necesario para desenganchar y preparar el vehículo una vez en tierra. Este tiempo varía según las condiciones: aproximadamente 30 minutos para un despliegue ideal, con las armas perfectamente posicionadas y el equipo perfectamente estibado, y apenas 5 minutos para una operación apresurada en una posible zona de combate.

El Fardier, desarrollado y producido por la empresa Unac, que lleva el nombre de su creador, se utiliza para asegurar y defender una zona de despliegue. Para ello, se monta junto a él una "ametralladora" (calibre 7,62 o 5,56 mm).  Se espera que se pueda montar otra arma encima, en la estructura metálica sobre los asientos, una vez que el ejército francés apruebe el principio.

Héctor Daniel Oudkerk

Tesla Cybertruck / Nuevo patrullero de la policía de Kemah, Texas.

Las autoridades de Kemah, una pequeña ciudad al sureste de Houston, pronto recorrerán las calles en una pickup fabricada en Estados Unidos, aunque no es el tipo que la mayoría de los texanos están acostumbrados a ver. Los agentes comprobarán si funciona para las patrullas diarias. Algunos texanos dudan que la batería del Cybertruck pueda seguir el ritmo.

En lugar de otro clásico patrullero gigante ávido de gasolina, el Departamento de Policía de Kemah ha añadido un Tesla Cybertruck a su flota. El cambio despertó discusiones entre los vecinos.

Un número creciente de fuerzas policiales en todo Estados Unidos ha empezado a añadir Cybertrucks a sus flotas. Hace apenas un par de meses, la policía de Texas recibió diez patrullas Cybertruck altamente modificadas fabricadas por Unplugged Performance. En comparación, el Cybertruck entregado a los policías en Kemah parece completamente estándar, salvo por la decoración policial. Dicen que el Tesla fue donado por Enterprise Leasing y que se usará para pruebas para ver si el Tesla funciona como vehículo patrulla. Es importante destacar que la policía afirma que no gastó dinero público en la adquisición, eso no ha impedido que los residentes opinen, muchos de ellos expresando opiniones faltamente críticas.

"Jaja, imagina la batería agotándose intentando perseguir a alguien", escribió un comentarista, mientras otro comentó: "No vais a pillar a nadie con eso."  "Hola chicos, si a alguien le falta su nevera, la encontré, está pasando por una crisis de identidad y ahora intenta identificarse como coche de policía."  "¡Aguas de inundación, aquí no venimos!"

Si el Cybertruck resulta práctico para el trabajo policial en Texas está por verse. El vehículo ofrece un rendimiento notable y sólidas credenciales de seguridad, ambas potencialmente valiosas en escenarios de patrulla. La mayor pregunta puede ser la logística de carga de la batería, especialmente para una fuerza familiarizada con los motores de combustión.

Héctor Daniel Oudkerk

Roshel Senators powered by Ford / El ICE (Servicio de Inmigración y Control de Aduanas de EEUU) ha comprado Roshel Senators made in Canadá. También Ucrania recibió estos blindados donde ya han sido probados en combate..

El Gobierno del President Trump ha encargado cuarenta y cinco vehículos al fabricante de defensa Roshel, valorados en más de 15 millones de dólares, para uso del Departamento de Estado y el ICE. Por otra parte 1700 unidades se enviaron a Ucrania.

La administración Trump siempre afirma poner a Estados Unidos en primer lugar (America first), por lo que es interesante que el Servicio de Inmigración y Control de Aduanas, más conocido hoy como ICE, halla decidido comprar 45 vehículos blindados canadienses. Por si eso no fuera ya de por si bastante extraño, la medida se produce en medio de una amarga guerra comercial entre EEUU y Canadá. ("ICE Orders Foreign Vehicles While America First Looks The Other Way")

Los documentos de adquisiciones señalan que ICE está comprando Roshel Senators que ofrecen niveles de protección B7. Es decir que soporta armas ligeras y rifles que disparan munición .308, 30-06 y 7,62 mm.

El medio canadiense GlobalNews dijo justificando la operación que Roshel era la única empresa que podía cumplir con los "requisitos del departamento y completar el pedido en un plazo de 30 días". El ICE está reprimiendo a los inmigrantes ilegales y deportándolos y por eso el pedido es urgente.

El Roshel Senator es un blindado militar con ruedas basado en un chasis Ford F-550. Aunque está diseñado como una plataforma SWAT altamente versátil para actividades de mantenimiento de la paz y aplicación de la ley es capaz de realizar funciones ligeras como vehículo blindado de transporte de personal o vehículo de movilidad de infantería .

El motor es un Ford Diesel Power Stroke 6.7 litros con 330 Hp y 750 Nm de torque. Caja automática TorqShift de 10 velocidades.

La producción comenzó en abril de 2018, y el vehículo entró en servicio más tarde ese mismo año.

Desde 2022, muchos Roshel Senators fueron enviados a Ucrania como parte de paquetes de ayuda militar al gobierno ucraniano durante la invasión rusa. Para marzo de 2025, Roshel había entregado a 1700 Senadors a Ucrania. Un solo vehículo cuesta alrededor de 600.000 dólares.

A diciembre de 2025, según el sitio web pro-ucraniano Oryx, se han documentado que 176 vehículos han sido destruidos, dañados o capturados en servicio. El sitio web ruso Lost Armour también informa de 188 vehículos destruidos o dañados, así como 12 vehículos capturados.

Héctor Daniel Oudkerk