Polestar 5 / Con demora debido a un muy largo desarrollo llegó el buque insignia de Polestar, con una estructura de aluminio y tren motriz eléctrico. ¿Pero alguien realmente lo comprará al tener que enfrentarse a rivales como el Porsche Taycan o el Mercedes-AMG GT?

El Polestar 5 ha llegado por fin como el GT de cuatro puertas rival de Porsche de la marca sueca, tras cinco largos años de gestación. En ese tiempo, los automóviles eléctricos caros de este tipo han sufrido una caída en sus ventas y en las preferencias de los clientes. Uno se pregunta si, al igual que el nuevo Mercedes-AMG GT 4 puertas y el Jaguar Type 01, no llegó tarde la fiesta que empezó el Porsche Taycan. 

Si bien el mercado en el que se adentra ha envejecido, el diseño del 5 sigue siendo fresco. Es largo, bajo y esculpido con nitidez y su construcción en aluminio permite una imagen de casi de superdeportivo.

El Polestar 5 se lanzará inicialmente con dos versiones. El Dual Motor es el más "económico", con un motor eléctrico en cada eje y una potencia total del sistema de 737 CV y 599 lb ft, mientras que el Performance tiene unos 871 CV y 749 lb ft. El motor trasero es una unidad desarrollada internamente, montada en el modelo Performance, mientras que el motor delantero es una unidad personalizada de ZF. Cuentan con modos Performance y Range para el tren motriz. En el Dual Motor, se empieza en Rango por defecto. En el modo Rendimiento en modo Rendimiento.

La versión Performance puede ir de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos, mientras que el Dual Motor lo hace en 3,8 segundos, o dicho de otro modo, al ritmo de los hypercars de hace un par de generaciones. Velocidad máxima para ambas versiones 250 km/h.

Una diferencia importante también entre el Dual Motor y el Performance es la distribución de la potencia entre los ejes delantero y trasero, siendo el Performance mucho más orientado hacia atrás. En el Performance, el motor trasero supera los 600 CV, mientras que el delantero aporta alrededor de 268 CV. En cambio, el Dual Motor tiene una potencia máxima mayor en el eje delantero, más de 300 CV. El eje trasero, por su parte, ofrece 436 CV.

Ha sido un proceso largo de desarrollo, pero el obsesivo Joakim Rydholm, jefe de Driving Dynamics, seguía ajustando el software de dirección hace apenas unas semanas... Parece que le tuvieron que cerrar el portátil de un golpe para que lo de por terminado.

Avanzando a velocidades moderadas, los frutos de la prolongada gestación de los 5 son apreciables. La dirección es excelente con tres modos: Ligero, Estándar y Firme, hay fluidez en el amortiguamiento y ni un solo crujido en el chasis. Eso es una ventaja de la rigidez torsional de su plataforma de aluminio incrementada en un 50 % en comparación con la construcción convencional de acero o híbrida. 

Los amortiguadores en su ajuste Firm controlan muy bien los movimientos del cuerpo del Polestar 5. La configuración intermedia es Nimble, mientras que Standard ofrece la mayor flexibilidad a baja velocidad. Los amortiguadores pasivos del modelo Dual Motor de 737 CV también son personalizados, con topes hidráulicos. 

Salvo en las transferencias de peso más agresivas, el 5 se siente como un coche de 2000 kg. En verdad, el peso en vacío es de unos sólidos 2500 kg. 

La autonomía declarada en condiciones ideales de uso y clima es de 550 km en el Performance, 670 km en el Dual Motor. Muy poco para el momento ya que la realidad será unos poco más de 400 km.

Afortunadamente, como el Polestar 5 utiliza una arquitectura de 800V, cargará de forma rápida, hasta 350 kW, permitiendo un salto del 10 al 80 por ciento en 22 minutos. La batería de 113 kWh del Polestar 5 utiliza química de níquel-manganeso cobalto, con ocho módulos que transportan un total de 192 celdas.

El aluminio no es tan resistente, así que necesitas más material. Un hecho que se recuerda cuando hay que contorsionarte por una abertura sorprendentemente estrecha, debido el sólido pilar B. Una vez dentro, aprecias la posición de conducción es correcta en los nuevos asientos Recaro con cuero de Bridge of Weir, que cuentan con compuesto de fibra natural, hecho de lino tejido. 

Tiene una posición de conducción más alta que en un Taycan, y también es mucho más espacioso en la parte trasera, Polestar menciona al Panamera LWB como comparable en cuanto a espacio para las piernas traseras.

La disposición de asientos se describe como '4+1', lo que significa que hay dos asientos traseros de tamaño completo con un reposabrazos central plegable, que pueden revelar un asiento central. Los asientos traseros también pueden plegarse para ampliar el espacio de almacenamiento desde el baúl.

Si los asientos son nuevos, no hay mucho más dentro. El volante es Polestar 3, con botones complicados sin etiqueta y todo. Igualmente, la pantalla táctil vertical de 14,5 pulgadas y la interfaz basada en Google. La visión trasera es por cámara que reemplaza al espejo.

Se puede distinguir el Performance del Dual-Motor por dentro por los cinturones de seguridad. Son completamente Oro Sueco en la Performance, con una franja Dorada Sueco en la Doble Motor. El excelente equipo de música Bowers & Wilkins que viene con el Performance es opcional en el Dual-Motor. Hay un frunk de 62 litros, diseñado para llevar equipaje de mano. 

¿Alguien compraría ese coche? 

Repleto de calidad, aunque no exento de defectos —si bien menores en la mayoría de los casos—, este Polestar 5 ofrece mucho, pero exige... mucho dinero. El precio mínimo para un Polestar 5 Dual Motor es de 120.650 €, mientras que el 5 Performance parte de los 144.050 €.

Estos precios lo sitúan a la par con sus competidores, ya sea el Audi e-tron GT (desde 128.520 € para la versión S), el Porsche Taycan (desde 126.668 € para el Taycan 4S) o el Lucid Air (desde 102.900 € para la versión Touring).

Veredicto del Polestar 5 (2026): Cómodo en cualquier circunstancia, de alto rendimiento, divertido de conducir y con una maniobrabilidad predecible, el Polestar 5 complementa sus capacidades dinámicas con un interior que combina el minimalismo escandinavo con el refinamiento de materiales de alta calidad y un ensamblaje impecable. Este super-GT de cinco puertas y cuatro plazas más una redefine ciertos estándares del gran turismo en la era eléctrica.

Pero eso ¿Será suficiente para atraer a los fieles seguidores de Porsche o Audi? En términos de sustancia y estilo, puede ser... Pero a este precio, es difícil asegurarlo y no le va a ser fácil.

Héctor Daniel Oudkerk

Polestar 5 / Nuevo cuatro puertas lanzado en forma de producción en el salón de Múnich.

Polestar, luego de tomarse su tiempo, finalmente ha presentado la versión de producción del 5. Acaba de hacer su debut público en el Salón del Automóvil de Múnich de 2025.

Es el resultado de producción del concepto Precept, y está diseñado para hacer frente a otros GT eléctricos de cuatro puertas como el Porsche Taycan, el Audi e-Tron GT y el Lotus Emeya. 

El aspecto, es familiarmente Polestar pero con algunos elementos nuevos. Dice el jefe de diseño exterior, Nahum Escobedo..."Para ello, quisimos alejarnos de los faros Thor's Hammer y crear más de una doble hoja, algo que ahora se ha convertido en la cara del coche",  También se destaca la nueva SmartZone que agrupa toda la tecnología de radar, cámara y sensor del automóvil en un panel en la nariz, al igual que los SUV 3 y 4.

"En la parte trasera, también intentamos quitar todo lo que ya no era necesario", dice Escobedo. "Tanto es así que, debido a cómo están diseñadas las luces traseras, no hay necesidad de un alerón trasero. Y tampoco hay ventana trasera. Al igual que el 4, el 5 prescinde de ella y se basa en un espejo retrovisor virtual en el interior".

Hablando del interior, el 5 presenta una cabina limpia y ordenada. Comparte una buena cantidad de tecnología y puntos de contacto con los 3 y 4 como el volante y la pantalla central principal, pero tiene su propio ambiente. Está diseñado como un cuatro plazas, con los asientos traseros exteriores que incluyen ajuste eléctrico y donde el reposabrazos central que cuenta con controles de clima. De todas formas se puede levantar para un quinto asiento plegable si fuera necesario.

Los materiales han sido un enfoque importante, con detalles como el cuero sostenible de Bridge of Weir que se aplica a los asientos diseñados por Recaro, por ejemplo. Maria Uggla, jefa de diseño de color, materiales y acabados, dice que "Siempre tratamos de ver si podemos encontrar una mejor manera de producir un material con una menor producción de emisiones, si podemos encontrar un material más limpio o hacer algo de una manera más sostenible".

"Todo Polestar está lleno de nerds, es un paraíso para los nerds", dice Uggla. "Y tratamos de crear interés centrándonos en pequeños detalles y matices. Tratamos de mantener alejado el ruido, mantener alejados las tonterías".

El Polestar 5 es el primer automóvil en utilizar la plataforma de alto rendimiento de Polestar, junto con el convertible 6 aún en proceso. La plataforma utiliza aluminio adherido, lo que distingue al 5 de automóviles como el 2, 3 y 4, que usan las de Geely / Volvo. Polestar dice que eso significa que el automóvil es "liviano y rígido, y ofrece el 5 con una rigidez torsional más alta que la de un automóvil deportivo de dos asientos o un superdeportivo".

Dos modelos se lanzan primero: Dual Motor y Performance. Ambos vienen con un enorme paquete de baterías de 112 kWh y el automóvil funciona con una arquitectura de 800 voltios que permite velocidades de carga de hasta 350 kW a través de cargadores rápidos de CC. Polestar afirma un rango WLTP de 416 millas del modelo Dual Motor y 351 millas de la versión Performance.

En cuanto a las especificaciones de rendimiento absolutas, en realidad no hay mucha diferencia entre las dos versiones. El modelo Dual Motor desarrolla 737 CV y 599 lb ft, bueno para un sprint de 3,9 segundos de 0 a 100 kph. El modelo Performance, por su parte, lo eleva a 871 CV y 749 lb pie, reduciendo el tiempo de lanzamiento a 3,2 segundos. Polestar ha desarrollado el motor eléctrico en el eje trasero internamente (el delantero es suministrado por ZF), y gran parte del trabajo de desarrollo del 5 se realizó en la base británica de Polestar en MIRA.

Por eso, además de una arquitectura sofisticada, el modelo Performance incluye algunos juguetes extra para manejar la potencia. Las ruedas más grandes son estándar, y puede cambiar las Michelin Pilot Sport EV estándar por otras Pilot Sport 5S si lo desea. Los modelos de alto rendimiento también cuentan con amortiguadores MagneRide semiactivos y un ajuste de chasis específico que el motor dual no obtiene.

Para el mercado de Europa, Polestar ha confirmado el precio de las versiones "edición de lanzamiento" de los modelos Dual Motor y Performance. El modelo de edición de lanzamiento de Dual Motor tiene un precio de £ 89,500 (120.000 u$s), y la edición de lanzamiento Performance requiere £ 104,900 (140.000 u$s). Esos precios hacen que el Polestar 5 sea menos costoso que casi todos sus principales rivales, a saber, el Porsche Taycan, el Audi e-Tron GT y el Lotus Emeya.

Samson dice que la estrategia de Polestar es ser realista. "Para construir realmente credibilidad a lo largo del tiempo como marca de alto rendimiento, siempre debemos satisfacer a aquellas personas que disfrutan conduciendo un automóvil. Pero no podemos simplemente confiar en que los conductores de Porsche piensen repentinamente que Porsche es una mala idea y compren un Polestar en su lugar. Estamos tratando de atraer a un público más amplio".

Héctor Daniel Oudkerk

Polestar Concept BST / Presentado en Goodwood como un roadster de alto rendimiento pensado para la pista.

Polestar traerá una gran cantidad de autos de producción y concepts al Festival de la Velocidad de Goodwood de este fin de semana, y de todos ellos, el nuevo Polestar Concept BST es el más radical. Está basado en el próximo Polestar 6, pero ha sido adornado para darle un toque inspirado la competición, apropiado para un evento como Goodwood. Insinúa una posible versión insignia del primer convertible de la marca.

Lo que distingue inmediatamente al Concept BST del Polestar 6 que se lanzará en 2026 son los nuevos y agresivos componentes aerodinámicos. Estos comienzan en la parte delantera, donde el fabricante sueco de vehículos eléctricos ha instalado un splitter un poco más grande y ha agregado cortinas de aire más agresivas directamente debajo de los faros divididos. También se han instalado rejillas de ventilación de extracción de aire en la campana.

Polestar también se ha tomado la molestia de diseñar pasos de rueda más bulbosos y los paneles delanteros y traseros se han rediseñado por completo para que sean mucho más anchos que los del 6.

Polestar Concept BST 

La parte trasera es quizás la más radical. Se ha equipado un espectacular alerón trasero con montantes que se extienden desde detrás del techo rígido extraíble. Un nuevo y audaz difusor, rines de 22 pulgadas y una pintura plateada única con gráficos 'BST' completan las actualizaciones.

Al Concept BST de Goodwood se unirán los modelos de producción actuales de la marca, el Polestar 2, 3 y 4. El Polestar 6 Concept también hace su debut dinámico en el evento, acelerando la famosa subida.

Polestar Concept BST 

Héctor Daniel Oudkerk (Diario Automotor)

Polestar 3 2024 / El SUV eléctrico premium sueco tiene en la mira al BMW iX y al Audi Q8 e-tron.

En este 2024, se lanzarán los Polestar 3 y 4 como segundo y tercer modelos de la gama actual, a los que seguirán los esperados 5 y 6. Todo esto pese a los problemas económicos que comenzaron a conocerse en la firma sueca con la caída del valor de sus acciones en Wall Street.

A pesar de lo que sugiere su nombre, el 3 es de hecho más grande que el 4 ya que la denominación de los modelos va por orden de presentación, y está diseñado para rivalizar con el BMW iX y el Audi Q8 e-tron líderes en su clase como un SUV eléctrico del segmento E de cinco asientos. 

Los autos de lanzamiento cuentan con un tren motriz de doble motor con tracción en las cuatro ruedas (más adelante habrá de un solo motor). El modelo de largo alcance viene con potencias se sitúan en 510 CV y 671 lb pie de par (245 CV / 272 CV de adelante-atrás) y el base con 483 CV y 620 lb pie de torque.

En un esfuerzo por hacer que el 3 sea eficiente, Polestar ha instalado una unidad vectorial de par de "doble embrague" en el eje trasero desarrollado por BorgWarner que permite que el motor trasero se desconecte por completo en escenarios de baja demanda. Si bien soluciones similares ya han aparecido en numerosos automóviles de combustión, esta es la primera vez que la tecnología se utiliza en un vehículo eléctrico.

Una distribución de peso 50:50 y un centro de gravedad idéntico muy bajo es importante, pero eso no cambia el hecho de que el 3 pesa nada menos que 2670 kg.... y las leyes de la física son difíciles de superar. Sin embargo, en un esfuerzo por contrarrestarlos, Polestar ha lanzado todo en el 3, incluida la suspensión neumática de doble cámara y los amortiguadores activos ZF de serie.

Polestar afirma que el 3 tendrá una autonomía de 630 km (WLTP) en el motor dual estándar, o 550 km en el paquete Performance, casi idénticas a las del BMW iX en las formas xDrive50 y M60 respectivamente.

Aunque no se monta en una arquitectura ultra eficiente de 800V como algunos vehículos eléctricos nuevos, el 3 aprovecha al máximo su reserva de energía con una bomba de calor estándar, desconexión física del motor del eje trasero y un coeficiente de arrastre de 0.29, marginalmente por detrás de la cifra de 0.25 del BMW iX. 

En el interior queda claro de inmediato que el 3 va en serio, con una gran cantidad de madera de fresno negro, aluminio reutilizado y cuero en todas partes. Al igual que con todos los modelos de Polestar, hay un enfoque en la sostenibilidad, pero el uso de materiales de gama alta le da una sensación de lujo más convencional que otros modelos de la marca, con menos elementos visiblemente reciclados.

Elementos como las puertas de cierre suave, un espejo retrovisor sin marco y un tablero digital de 9 pulgadas perfectamente integrado contribuyen a una sensación general refinada. 

El material similar al neopreno en el tablero es mejor que el plástico, pero se siente un poco fuera de lugar entre la madera y el cuero en otros lugares. Los D-pads sensibles al tacto en el volante tampoco están a la altura ya que carecen de iluminación y la tactilidad que esperaría de un producto premium. Lo que los hace aún más frustrantes es el hecho de que son la única forma de ajustar los espejos y el volante, con un total de cinco clics necesarios para hacerlo. Afortunadamente, los controles del asiento y la salida de aire son manuales.

El corazón del habitáculo es la pantalla central de info-entretenimiento vertical de 14,5 pulgadas, que funciona con el mismo sistema Android Automotive que el resto de la gama Polestar. Si bien está respaldado por el software de Google, Polestar ha agregado su propia máscara. La funcionalidad de pantalla dividida y los widgets personalizables tienen como objetivo hacer que la experiencia del usuario sea fluida, pero sería bienvenido tener más botones físicos para ciertos controles.

El interior también cuenta con algunos elementos de diseño únicos, con la tapa del baúl con una ventana en el techo con un único propósito real de atraer luz adicional a la cabina. Gracias al uso de la suspensión neumática, Polestar también ha podido integrar un botón de bajada de la suspensión para facilitar la carga (la suspensión neumática tiene 6 cm de alcance desde su punto más bajo hasta el más alto).

Polestar ofrece el 3 con un sistema LiDAR opcional añadiendo una cápsula en el techo para permitir funciones de conducción autónoma en el futuro. Este sistema añade tres cámaras adicionales a las cinco existentes y una unidad LiDAR de Luminar: el coche estándar también incluye cinco módulos de radar y 12 sensores ultrasónicos. 

Lo que es único para el 3 es un elemento aerodinámico en el capot, que actúa como un dispositivo aerodinámico funcional para mantener el flujo de aire adjunto sobre el automóvil y a través del alerón trasero que ayudan a mejorar  la eficiencia aerodinámica.

El diseño del 3 es sofisticado, lo que lo convierte en uno de los más atractivos visualmente de esta clase. Las llantas forjadas de 22 pulgadas con corte de diamante estándar en el paquete Performance también se ven muy bien.

En un pasado no muy lejano, el Polestar 3 no habría tenido muchos rivales, pero las cosas se están calentando en el espacio de los SUV eléctricos premium. El BMW iX es quizás su rival actual más cercano, con su enfoque tanto en el confort de crucero como en la sostenibilidad, y el Audi Q8 e-tron también apunta a la misma esquina del mercado. El EX90 de Volvo llegará al mercado en los próximos meses como una versión menos sofisticada que el Polestar, construido sobre la misma plataforma Scalable Product Architecture 2 de Geely.

Con un precio de 97.000 u$s, el Long range Dual Motor Launch Edition representa una gran relación calidad-precio en su clase.

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

Industria / Polestar : Sus acciones han perdido el 95% de su valor desde la salida a bolsa de 2022. Los autos eléctricos dejaron de ser un boom y las empresas se requebrajan.

 Las acciones de Polestar se desplomaron recientemente a un mínimo histórico de 73 centavos, poniendo en peligro su cotización en el Nasdaq si no revierte su suerte.

El fabricante sueco de autos eléctricos salió a bolsa a través de una fusión inversa (1) con una empresa de adquisición de propósito especial (SPAC) en 2022 y, en un momento dado, se valoró en 21.000 millones de dólares. Sin embargo, al igual que muchas otras empresas de vehículos eléctricos que cotizan en el Nasdaq de Nueva York en los últimos años, sus acciones han tenido un mal desempeño, perdiendo aproximadamente el 95% de su valor. La empresa tiene ahora una capitalización bursátil de sólo 1.650 millones de dólares.

Las acciones de Polestar cayeron por debajo de 1 dólar por primera vez el 21 de mayo, poco después de que revelara que retrasaba la publicación de su informe anual de 2023 y su informe del cuarto trimestre de 2023. Polestar dice que ha retrasado la publicación, ya que necesita finalizar los análisis sobre las incorrecciones contables realizadas en 2021 y 2022, que deben rectificarse en el informe de 2023.

Debido al retraso en la publicación de los informes financieros, Polestar recibió un aviso de deficiencia del Nasdaq, lo que significa que no está cumpliendo con las regulaciones de la bolsa de valores. Tiene 60 días a partir de la fecha de la notificación para presentar un plan de cumplimiento al Nasdaq. Si se acepta este plan, se pueden otorgar 180 días calendario adicionales para recuperar el cumplimiento.

hablando de lo concreto las entregas de vehículos Polestar durante el primer trimestre cayeron un 53% con respecto al año pasado, y las nuevas matriculaciones han caído un 70%. El jefe de Polestar North America, Gregor Hembrough, ha culpado de esto a las altas tasas de interés y a la disminución de las ventas a empresas de alquiler.

El fabricante de automóviles está tratando de revertir su suerte. El medio Auto News dice que Polestar lanzó recientemente una costosa campaña publicitaria en el segundo trimestre a niveles no vistos desde su comercial del Super Bowl de 6.5 millones de dólares de 2022. También ofrece atractivas ofertas de arrendamiento, incluido un arrendamiento de u$s 299 / mes en el Polestar 2 de largo alcance que se ha extendido hasta junio.

Esperemos que no este "alea iacta est" o sea que la suerte no esté echada para Polestar.

(19 Fusión inversa es cuando una filial absorbe a su empresa matriz.

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

Industria / Los problemas financieros de Polestar señalan un "tiempo de sacudida" para la industria de los vehículos eléctricos. Los inversores que apostaron más de 1,2 billones de dólares en vehículos eléctricos se enfrentan a decisiones cada vez más difíciles para reducir las pérdidas.

ESTOCOLMO - La decisión del fabricante de automóviles chino Geely el jueves 1-2-2024 de hacerse cargo de la financiación del fabricante de vehículos eléctricos Polestar perteneciente a Volvo Cars es una muestra de que se avecinan tiempos tormentosos en una industria que apostó tal vez demasiado por la electrificación.

Geely posee una participación mayoritaria en Volvo, que ha operado Polestar como una sub marca de vehículos eléctricos de lujo. Ahora Volvo Cars dejará de proporcionar fondos a Polestar y transferirá la responsabilidad de la marca a la china Geely, que por su parte es el accionista mayoritario de Volvo.

El acuerdo propuesto haría que Volvo transfiriera parte de su participación del 48 por ciento en Polestar a Geely, dijeron en Volvo el jueves.

La redistribución de las acciones se produce tras un crecimiento más lento de lo esperado en Polestar, junto con un enfriamiento cada vez mayor en la venta de los vehículos eléctricos que ha arrastrado sus acciones a un mínimo histórico.

Las luchas de Polestar y otras marcas más pequeñas por sobrevivir muestran el enorme costo que supone el desarrollo de los vehículos eléctricos, que solo soportan las empresas con mucho dinero capaces de asimilar una hemorragia financiera sostenida. Una desaceleración de la demanda mundial de vehículos eléctricos podría ahora eliminar a los actores más débiles y forzar una ola de consolidación.

"Ciertamente es el momento de la sacudida", dijo Andy Leyland, cofundador del especialista en cadena de suministro SC Insights. "Las nuevas empresas de vehículos eléctricos deben comenzar a mostrar cómo se moverán hacia la rentabilidad y cómo competirán... con los jugadores más grandes y los chinos".

La decisión de Volvo de detener las inversiones en Polestar se produjo después de que la marca de vehículos eléctricos de lujo incumpliera sus objetivos para el 2023 que ya se había revisado repetidamente a la baja.

Polestar necesita otros 1.300 millones de dólares en financiación antes de alcanzar el punto de equilibrio en 2025. Sus acciones han caído un 87 por ciento desde que debutaron en junio de 2022, lo que limita su capacidad para recaudar capital fresco.

Geely, uno de los mayores fabricantes de automóviles de China, vendió casi 2,8 millones de vehículos en 2023, aproximadamente cuatro veces el número de vehículos que Volvo.

El presidente de Geely, Li Shufu, tiene como objetivo expandir las exportaciones de China y obtener economías de escala en marcas como Volvo, Smart y Lotus. Con el control total de Polestar, Geely podría agilizar la inversión y el intercambio de tecnología, dijeron los analistas.

Eso no requerirá una reducción de la participación de Geely Holding en Volvo Cars.

Otras startups de vehículos eléctricos, como Rivian, Fisker, Arrival, Xpeng y Lucid, han tenido problemas financieros. Fisker, por ejemplo, renegoció el mes pasado los términos de un acuerdo de deuda para permitirle contratar a un socio estratégico.

A medida que la industria de los vehículos eléctricos se ha vuelto darwiniana, los inversores están recompensando a las empresas que reducen el gasto.

Como contraparte las acciones de General Motors han subido casi un 50 por ciento desde noviembre, ya que la presidenta ejecutiva, Mary Barra, ha desacelerado el gasto en vehículos eléctricos y autónomos y ha lanzado una recompra de acciones por 10.000 millones de dólares.

Héctor Daniel Oudkerk