Como ya es costumbre de Chery, el Tiggo 9 ofrece un gran nivel de equipamiento, precios competitivos y un impresionante sistema híbrido enchufable.
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| El plan de Chery para llegar al mercado global comenzó con el Tiggo 7, un SUV familiar del segmento compacto C, seguido por el SUV más grande Tiggo 8. Pronto, tendremos el SUV Tiggo 4 del segmento B como punto de entrada a la gama de Chery, pero ahora llega el buque insignia: el nuevo Chery Tiggo 9 con solo una especificación, un sistema híbrido enchufable y exclusivamente como modelo de siete plazas. |
Hay algunos SUV de siete plazas que ocupan un espacio similar al del Chery. El Peugeot 5008, Volkswagen Tayron, Skoda Kodiaq, Hyundai Santa Fe y Kia Sorento, por nombrar algunos. De ese grupo, solo Peugeot, Hyundai y Kia cuentan con siete asientos y tecnología híbrida enchufable. Su rival más cercano es la versión más barata del Peugeot 5008 PHEV aunque también es algo más caro. 
El Tiggo 9 – tal como hemos visto con el Tiggo 7 y el Tiggo 8 – está magníficamente equipado, a pesar de su precio nada elevado. En el único acabado 'Summit', hay asientos de cuero calefactados y ventilados delanteros y traseros, portón trasero eléctrico, cámaras de 540 grados que ofrecen una claridad decente y aparcamiento automático. En lugar de fabricar su propio sistema de sonido, como han hecho otras marcas chinas como IM, Chery ha puesto un equipo de sonido Sony con 14 altavoces, además tiene un techo panorámico de cristal.
Por dentro, el diseño es algo más elegante que en los Tiggo 7 y Tiggo 8, aunque sigue centrado en el minimalismo. Chery afirma con orgullo que el sistema de info-entretenimiento en la pantalla táctil central de 15,6 pulgadas funciona con un chip Qualcomm Snapdragon, y lo que esto significa en el mundo real es una respuesta rapidísimo a los controles y una capacidad rápida para pasar rápidamente por los menús.
Tanto la pantalla principal como la del conductor de 10,25 pulgadas son transparentes y tienen menús fáciles de seguir, pero hay que colocar el volante bastante alto para que la pantalla del conductor no esté obstruida.
Con casi cero controles físicos disponibles, Chery pone la responsabilidad en el uso de su programa de asistencia por voz.
Hay un montón de zonas de almacenamiento, incluyendo una sección de apertura dividida bajo el reposabrazos delantero lo suficientemente grande para guardar botellas de agua en posición vertical, grandes cajas en las puertas (que también pueden acomodar botellas grandes) y asientos intermedios eléctricos deslizantes y reclinables. La calidad general también es buena. El tablero de imitación madera tiene una textura agradable, los plásticos ásperos están reservados para las partes bajas del habitáculo y alrededor de los asientos traseros, y los asientos en sí están bien tapizados y son cómodos. Los botones calefactados para los asientos y un panel de climatizador para los pasajeros de la fila central también son detalles elegantes.
Los adultos altos pueden encontrar los asientos de la tercera fila un poco apretados como en muchos SUVs. Con los siete asientos instalados, hay un baúl de 143 litros, pero con la tercera fila baja sube a 819 litros, que se extienden hasta unos 2.021 litros en modo biplaza. 
La unidad híbrida enchufable 'Chery Super Hybrid' del Tiggo 9 tiene un motor de gasolina de 1,5 litros, acoplado a tres motores eléctricos (dos delanteros y uno detrás) para 428 CV y tracción total.
No es el tipo de coche ideal para todo terreno y, a pesar de tener un sistema AWD y un gran par motor, la capacidad de remolque es bastante media de 1.500 kg. Se siente como un vehículo eléctrico de conducir, lo cual no debería sorprender si se tiene en cuenta la colosal batería (para un PHEV) de 34 kWh, que ofrece una autonomía WLTP de 150 km solo en eléctrico. El tren motriz prioriza el funcionamiento solo eléctrico en todos sus modos, por lo que siempre hay energía instantánea disponible. Cuando el motor de gasolina cobra vida, ya sea cargando la batería a un ritmo muy lento o para aumentar la potencia, suena un poco áspero, lo cual no ayuda con la experiencia refinada de la conducción puramente eléctrica.
La suspensión es suave cosa que a velocidades altas lo hace ir flotando y de vez en cuando se oyen golpeteos entre las ruedas sobre superficies rotas. Cambiar entre los distintos modos de conducción no altera la experiencia de conducción en carretera, aunque el sistema AWD añade funciones de nieve, arena y todoterreno.
Aunque el motor de gasolina carga la batería cuando alcanza el 20 por ciento, también se puede enchufar y hay una excelente carga máxima de 71 kW para recargar entre el 30 y el 80 por ciento en aproximadamente 18 minutos. El Tiggo 9 también tiene capacidad vehículo-carga, por lo que puedes cargar cosas como portátiles y equipo de camping con una salida de 6,6kW.
Héctor Daniel Oudkerk
