Land Rover Defender Dakar D7X-R fue creado para competir en el campeonato de Rally-Raid

Land Rover ha presentado el Defender diseñado para afrontar el Campeonato Mundial de Rally-Raid (W2RC) 2026, incluyendo el legendario Rally Dakar. El Defender Octa competirá en la categoría "Stock", con Stéphane Peterhansel, ganador de 14 Dakar al volante.

El Defender Dakar D7X-R de rally tiene un aspecto aún más salvaje que los prototipos de desarrollo. La normativa permite solo actualizaciones limitadas respecto al Defender Octa de producción, incluyendo un kit de carrocería ligeramente rediseñado para mejorar la refrigeración, una protección inferior más robusta y mayores ángulos todoterreno.

Entre las actualizaciones más visibles se encuentran las ampliaciones de los guardabarros, recortes en los paragolpes y umbrales, un capot ventilado, una admisión más grande, dos snorkels y LEDs montados en el techo.

El portaruedas de repuesto montado en el portón trasero ha sido eliminado para ahorrar peso. Una distintiva decoración completa el aspecto, con tonos inspirados en el desierto que reflejan arena, piedra y agua. Más importante aún, el Dakar D7X-R monta neumáticos de 35 pulgadas, tiene trochas más anchas y cuenta con una mayor altura libre al suelo, gracias a una suspensión mejorada con amortiguadores Bilstein de alto rendimiento. El frenado también se ha mejorado con discos ventilados y pinzas de seis pistones delanteros y cuatro pistones traseros.

El motor V8 biturbo de 4,4 litros se ha heredado del Defender Octa, pero ahora funciona con combustible sostenible. La caja automática ZF de ocho velocidades se comparte con el SUV de producción, aunque con una relación final más baja, adecuada para competiciones fuera de carretera. Una nueva unidad de control gestiona la electrónica, destacando el "Modo Vuelo", que ajusta la entrega de par para lograr aterrizajes más suaves tras los saltos en las dunas. Otra mejora específica para rally es un depósito de combustible personalizado de 550 litros diseñado para tramos largos.

En el interior, la cabina ha sido despojada y equipada con jaula antivuelco, insertos de carbono, asientos de competición de seis hebillas y pantallas adicionales. Además, se ha retirado el banco trasero para dejar espacio a tres ruedas de repuesto de tamaño completo, un kit de herramientas, aire comprimido, gatos hidráulicos y un depósito de agua.

El Defender Dakar D7X-R se fabrica en Nitra, Eslovaquia, junto con el Defender Octa de carretera. Los prototipos han completado más de 6.000 km de pruebas todoterreno antes del debut en el rally en Arabia Saudí en enero de 2026. Estará conducido por Stéphane Peterhansel, Rokas Baciuška y Sara Price, con Ivan James como el recién nombrado Team Principal. Los rivales en la categoría Stock incluirán el Toyota Land Cruiser GR Sport y el Nissan Patrol.

Héctor Daniel Oudkerk

Rally-Raid Dakar 2026 / El Land Rover Defender Rally Dakar D7X-R ha completado los test.

El Defender Dakar D7X-R ha finalizado con las pruebas de preparación para el Rally Dakar 2026 y el campeonato W2RC. Participará en la nueva clase Stock.

Deriva del Defender Octa de carretera y será pilotado por el equipo Defender Rally. Las pruebas en Marruecos fueron realizadas por las tripulaciones oficiales, con los pilotos Stéphane Peterhansel, Sara Price y Rokas Baciuška. El comunicado de prensa oficial también sirve como oportunidad para presentar al nuevo director del equipo, Ian James, exdirector de JLR Motorsport y anteriormente de McLaren Electric Racing.

Tres D7X-R están programados para el Dakar, mientras que dos competirán en las carreras restantes del Campeonato.

El Defender pertenece a la nueva clase Stock para vehículos derivados de producción: por ello, conserva la carrocería de aluminio y el motor V8 biturbo de 4,4 litros del OCTA.

Héctor Daniel Oudkerk

Land Rover Defender Churchill Edition

Se trata del Land Rover Defender V8 Churchill Edition, una edición limitada de 10 coches que rinden homenaje al Land Rover Series I del primer ministro británico en tiempos de guerra, que le regalaron en 1954. Hay tres estilos de carrocería disponibles y todos los autos cuentan con pintura verde bronce con cuero Bridge of Weir en el interior.

Basado en el clásico Defender, que dejó de producirse en 2016, el Churchill se ofrece tanto en los estilos 90 o 110 de carrocería, y el primero está disponible como Station Wagon o Soft Top. Land Rover dice que cada modelo está "completamente reconstruido y rediseñado para brindar comodidad y rendimiento" con el conocido V8 de gasolina de 5.0 litros y 399 CV, acoplado a una transmisión automática de ocho velocidades. Los precios comienzan desde £ 232,500. 

La pintura verde aparentemente ha sido "cuidadosamente emparejada con el vehículo original" por los expertos de Classic Works. El aspecto se complementa con elementos exteriores galvanizados y llantas de acero de alta resistencia de 16 pulgadas. Los autos tienen una parrilla de malla y marcos de faros en negro mate, además de insignias a medida y calcomanías 'UKE 80' en las alas; coincidiendo con la matrícula instalada en el viejo automóvil de Winston Churchill.

En el interior, hay cuero semi-anilina "lujoso" Bottle Green y Windsor Ebony en los asientos, las manijas de los pasajeros y el revestimiento del techo. El tablero no tiene la pantalla de info-entretenimiento del Defender moderno ni los diales digitales, con aspectos técnicos destacados que incluyen una sola unidad principal estéreo DIN con navegación, radio DAB y Bluetooth, y un diseño de reloj "único" inspirado en el champán Pol Roger Sir Winston Churchill.

La capota blanda está hecha a medida con secciones traseras y laterales que se pueden abrir y enrollar para "conducir al aire libre". Land Rover Classic aparentemente ha agregado puntos de amarre adicionales para mantener la lona en su lugar a velocidades más altas.

Land Rover dice que el V8 del Defender Classic hace el 0-100 kph en tan solo 5.9 segundos en el 90, o 6.1 segundos en el 110. La velocidad máxima es de 170 kph en los tres modelos. Cada automóvil tiene una caja de transferencia de dos velocidades, diferenciales delanteros y traseros de alta resistencia y un diferencial central de sesgo de torque. También hay resortes helicoidales y barras estabilizadoras Eibach, amortiguadores telescópicos Bilstein y frenos Alcon.

La nueva edición Churchill de Land Rover Classic ya está disponible para pedidos junto con las variantes 90 y 110 del Classic Defender V8 de la firma. Se nos dice que los autos están "todos disponibles para que los clientes de Works Bespoke los pongan en marcha según sus propias especificaciones".

Héctor Daniel Oudkerk

Jaguar experimenta un cambio en su dirección.

JLR, anteriormente llamada Jaguar Land Rover, tiene un nuevo CEO. El indio P.B. Balaji tomará las riendas de la compañía, y será el encargado de conducir a Jaguar en tiempos turbulentos.

Se hizo evidente que el británico ultraprogresista Adrian Mardell tenía una visión muy particular del futuro de JLR. Tras algunas presiones de los accionistas Mardell dimitió tras solo tres años como CEO, poniendo fin de inmediato a una carrera de 35 años en JLR. Su sucesor: P.B. Balaji.

Hace menos de una semana saltaba la bomba: Jaguar – Land Rover (JLR) perdía su cabeza en un momento realmente complicado para la compañía. Tras tres años al frente de la empresa y con ésta inmersa en un proceso de reinvención bastante polémico (llamado‘Reimagine JLR’), Adrian Mardell anunciaba su jubilación y que abandonaba su puesto como CEO. Tras encenderse las alarmas, ya se ha encontrado a su sucesor.

P.B. Balaji no es ningún desconocido en la industria automotriz. Desde 2017, Balaji ha sido una figura clave en Tata Motors Group, donde se desempeñó como Director Financiero del Grupo durante casi ocho años. El nuevo CEO, como es lógico, está entusiasmado con su nueva carrera. "Es un privilegio dirigir esta increíble empresa. Espero con ilusión trabajar con el equipo para impulsarla aún más. Agradezco a Adrian su invaluable contribución y le deseo todo lo mejor en su futura carrera". 

Por su parte Mardell añadió: "Estos tres años han sido un gran privilegio. Junto con el fantástico equipo de JLR, hemos consolidado la posición de JLR en la industria automotriz en una época de cambios increíbles. Quiero agradecer a todos en JLR y al Grupo Tata en general, y le deseo a Balaji mucho éxito en su nuevo cargo".

JLR y su visión estratégica: “Reimagine JLR”

Se verá si el nombramiento de P B Balaji refuerza o da marcha atrás con la estrategia “Reimagine JLR”, lanzada por la compañía para liderar la transición hacia la movilidad sostenible, el lujo moderno y la innovación tecnológica. Su experiencia en finanzas, gestión global y transformación lo posiciona como el líder ideal para afrontar los desafíos de la nueva automovilística.

Héctor Daniel Oudkerk

Land Rover Defender 110 Trophy Edition / Este Defender recuerda la rica historia todoterreno de este ícono aventurero.

Land Rover ha presentado una nueva edición especial del Defender. Llamado Defender 110 Trophy Edition, se basa en las raíces de la placa de identificación, luego de que los Defenders cambiaran de ser vehículos agrícolas y mulas de servicio civil a ser herramientas para la aventura, la exploración por carreras inexistentes o irse de vacaciones de esquí.

Partiendo del Defender 110, el Trophy Edition tiene todos los accesorios para su uso fuera de los caminos, incluido, lo más sorprendente, un juego de nuevas llantas de aleación de 20 pulgadas  que recuerdan a las de acero, calzados con neumáticos todoterreno. 

Curiosamente, esta edición especial del Defender está disponible con dos opciones de motor muy diferentes. Para quienes aman la potencia bruta, existe un motor Diésel biturbo de 3.0 litros y seis cilindros que genera 355 caballos de fuerza y acelera de 0 a 100 km/h en tan solo 6,1 segundos. Si se siente un poco más ecológico (o simplemente prefiere aparcar en lugares donde los Diésel no son populares), existe un híbrido enchufable con un motor de cuatro cilindros de 2.0 litros que genera 305 caballos de fuerza y alcanza los 100 km/h en 7,4 segundos.

Las ediciones Trophy vendrán en Deep Sandglow Yellow, que recuerda a los competidores del Camel Trophy de antaño, y Keswick Green, que lleva el nombre del popular destino turístico del Distrito de los Lagos, donde los Defenders son muy populares entre los montañeros locales e incluso entre los equipos voluntarios de búsqueda y rescate. Ambos se presentarán como mate gracias a la película protectora con la que se terminará cada uno.

También cuentan con una placa de desgaste trasera oscura, un escudo inferior delantero y una moldura de protección de los pasos de rueda. Para rematar, habrá un puñado habitual de logotipos, insignias y placas de rodadura iluminadas. 

En el interior, hay una viga transversal del color de la carrocería con el logotipo. Hablando del interior, estas Trophy Editions seguramente se basarán en el último modelo Defender del año, con su diseño revisado y tecnología interior actualizada.

La Edición Trofeo en realidad no está completamente equipada. Habrá que optar por el paquete de accesorios Trophy Edition (4995 £) para obtener las especificaciones definitivas de Defender. Esto incluye el portaequipajes de expedición con almacenamiento lateral adicional, la escalera de techo desplegable, guardabarros y una toma de aire elevada.

La Edición Trofeo hará su primera aparición en el Festival de la Velocidad de Goodwood. Land Rover también se ha asociado con Tusk para lanzar la carrera Defender Trophy, que se celebrará en la inmensidad de África. ¿Qué mejor para participar que tener un Defender Trophy Edition? 

El precio inicial es de 89.810 £ (unos 105.000 €), un valor que para los verdaderos entusiastas que aprecian los clásicos y la tecnología moderna es razonable. Independientemente el Land Rover Defender 110 Edición Trofeo Ofrece una combinación de clásico, prestigio y esa aventurera alegría que rara vez se ve sobre cuatro ruedas hoy en día. Para el que busca un SUV para sentirse a la vez Indiana Jones y James Bond, sin duda es la opción ideal.

Héctor Daniel Oudkerk

Land Rover Defender Dakar D7X-R 8 powered by BMW V8 4.4 litros / Será el todoterreno definitivo que competirá oficialmente en el rally Dakar en 2026 recordando las épocas del Camel Trophy..

Enfrentará a la carrera todoterreno más dura del mundo en 2026, y la marca se convertirá en el sponsor oficial del Dakar.

El Land Rover Defender competirá oficialmente en el rally Dakar en 2026, pero no utilizará un auto a medida para hacerlo. En cambio, el Defender Dakar D7X-R ha sido desarrollado para encajar perfectamente en la categoría de "stock" con autos basados en la producción. El modelo se presentará en su totalidad a finales de este año antes de su debut en la carrera de 2026.

A lo largo de los años, eventos como el Camel Trophy y el G4 Challenge son los lugares donde los Land Rovers fueron llevados al límite. En 1971 y 1972, Range Rovers modificados cruzaron el Tapón del Darién, un tramo de 250 millas de lo que se consideraba un pantano intransitable entre Panamá y Colombia. El Dakar presentará un tipo de desafío completamente diferente para el último Defender, por supuesto, ya que será una carrera/competencia real contra otras marcas y modelos.

El coche en cuestión, cuyo nombre oficial es Defender Dakar D7X-R, está basado en el Octa, el modelo de carretera más capaz de Land Rover hasta la fecha. Los detalles exactos llegarán a su debido tiempo, pero sabemos que compartirá la misma arquitectura D7X basada en 110, con un motor BMW V8 de 4.4 litros con doble turbocompresor y transmisión automática ZF de ocho velocidades. Las cifras de potencia y rendimiento aún no se han revelado, pero el Octa de carretera produce 626 CV y 553 lb-pie de par para un tiempo de 0 a 100 kph de 4 segundos.

El Defender será el coche oficial del evento, a partir de 2025 inicialmente hasta 2028. Una flota de seis Defenders especialmente preparados se incorporará como vehículos de reconocimiento para probar rutas para futuros eventos, mientras que los Defenders también se utilizarán en la flota de transporte para los oficiales del rally y los medios de comunicación VIP.

JLR también ha anunciado los dos primeros pilotos para su contendiente; el 14 veces ganador del Dakar Stéphane Peterhansel y el piloto de rally lituano Rokas Baciuška.

Héctor Daniel Oudkerk

Land Rover Defender Sport / Una nueva versión, más pequeña y 100% eléctrica del Defender está en camino.

La evidencia sólida de una nueva versión "Baby" del Land Rover Defender ha salido a la luz con los primeros prototipos de carretera vistos antes de una probable presentación el próximo año. Este modelo más urbano no solo será más pequeño que el Defender existente, sino que también contará con un tren motriz totalmente eléctrico.

El nuevo modelo es uno de los seis que JLR lanzará para 2026, ampliando la gama con una versión más pequeña y accesible similar a los modelos Discovery y Range Rover Sport. 

A partir de las imágenes, ahora se tiene una idea sobre la dirección que tomará Land Rover con el Defender Sport, comenzando con un conjunto de proporciones que siguen la línea del Defender actual. Estos se pueden ver en el voladizo trasero corto, los pasos de rueda grandes y una pantalla trasera muy vertical.

Todavía no está claro en este prototipo si el portón trasero  mantendrá el diseño de apertura lateral del Defender. Pero sea lo que sea, el habitáculo debería ofrecer un espacio interior amplio. Hay algunos otros detalles que se pueden distinguir debajo del camuflaje, como faros horizontales más delgados y un nuevo diseño de manijas de puertas empotradas.

Es probable que el nuevo Defender Sport adopte la nueva Arquitectura Modular Electrificada (EMA), que es muy adecuada para ofrecer un modelo Defender compacto. También se espera que los próximos modelos Velar y Evoque hagan uso de la plataforma EMA. 

Desafortunadamente, no hay una sensación de si Land Rover tendrá éxito con su estrategia de BEV para este nuevo modelo, debido al estancamiento de la demanda de autos eléctricos en todo el mundo.

Héctor Daniel Oudkerk

Land Rover Defender Octa / Equipado con el motor V8 biturbo de 4.4 litros de BMW será la base del modelo que participará en el Dakar 2026 (en una nueva categoría basada en autos de producción).

Un par de meses después de que Land Rover confirmara que el Defender competiría en el Rally Dakar 2026, el fabricante británico ha presentado el modelo de serie Defender Octa powered by BMW en el que se basará el que competirá en la categoría de carreras 'Stock' del Dakar como parte de una serie de reglamentos nuevos.

Land Rover afirma con orgullo que el Defender Octa es "el Defender más rápido y capaz jamás fabricado", por lo que tiene sentido que sirva como base para el de competición. No solo lo hará en el Dakar, sino que también competirá a lo largo del Campeonato Mundial de Rally-Raid de la FIA de 2026. Se utilizarán dos ejemplares en las cinco carreras de la serie, mientras que se agregará una tercera unidad para el Rally Dakar.

Las nuevas regulaciones de la FIA buscan responder a la creciente demanda de 4x4 y SUV de alto rendimiento. Como tal, los vehículos que compitan en la categoría 'Stock' compartirán muchas características con sus compatriotas de carretera. En comparación, los coches actuales del campeonato de Rally Raid, como el Dacia Sandrider y el Ford Raptor T1+, son prototipos especialmente diseñados con pocos (si es que hay alguno) vínculos con los modelos legales de calle.

Al igual que el Defender Octa disponible en los concesionarios Land Rover, el modelo de carreras utilizará la misma plataforma D7x, construida alrededor de un monocasco de aluminio liviano. También conservará el motor V8 biturbo de 4.4 litros del modelo estándar. Este tren motriz proviene de BMW y produce 626 hp y 750 Nm, lo que convierte fácilmente al Octa en el Defender más potente de la historia. Junto a este V8 hay una transmisión ZF de ocho velocidades con una caja de transferencia de doble velocidad que ofrece modos de rango alto y bajo.

"El Defender compitiendo en el Dakar será un desafío increíblemente emocionante", dijo el director general de JLR Motorsport, James Barclay. "Teníamos una visión para el futuro de los vehículos basados en la producción en rally-raid, por lo que ha sido increíblemente positivo alinearnos con la ASO, la FIA y otros fabricantes y trabajar en colaboración para crear las nuevas regulaciones para la categoría Stock". "Ahora tenemos la plataforma adecuada para demostrar de manera auténtica la capacidad del Defender en el mayor desafío del automovilismo todoterreno. Nos espera un año de preparación, pruebas y aprendizaje detallados para estar listos para el Dakar 2026. El equipo ya está en marcha y tenemos muchas ganas de competir tanto en el Dakar como en el W2RC, las pruebas todoterreno más duras del mundo".

Héctor Daniel Oudkerk