Bosch Engineering tomó un Ligier LMP3 y le colocó un motor Maserati Nettuno V6 alimentado por hidrógeno.

Posiblemente la electrificación no es la única solución para reducir las emisiones contaminantes: Bosch Engineering y Ligier han desarrollado un auto de carreras impulsado por hidrógeno. Pero no se trata del hidrógeno que alimenta pilas de combustible: ingenieros alemanes montaron un motor Maserati V6 Nettuno en un prototipo de la compañía francesa, que funciona con hidrógeno en vez de gasolina.

Una solución que reduce las emisiones de CO2 a niveles extremadamente bajos (0,8 g/km, únicamente debido al aceite lubricante utilizado en el motor), a la vez que conserva el sonido y la sensación de conducción de un deportivo de gasolina.

Para crear este prototipo —originalmente diseñado para la pista, pero con la intención de desarrollar futuras tecnologías aplicables a los coches de calle— Bosch Engineering partió de un Ligier LMP3, reproduciendo por completo el frontal, con suspensión de varillas de empuje, y parte del chasis. La parte trasera albergaba el motor V6 biturbo de 3.0 litros del Nettuno (sin colaboración con Maserati), y se diseñó específicamente para este modelo, ya que Ligier no utiliza este motor. En la sección central del coche se habilitó espacio para tres depósitos de hidrógeno, con una capacidad aproximada de 150 litros, suficiente para 6,3 kg de combustible. Uno de los depósitos se ubica detrás del habitáculo, mientras que los otros dos se encuentran bajo los amplios estribos laterales que sirven de asiento para acceder al habitáculo: en condiciones de conducción exigentes, la temperatura desciende hasta los -20 °C, y a pesar del aislamiento, se siente el frío en las piernas y las caderas.

En comparación con el MCPura Nettuno, esta unidad de hidrógeno es más potente precisamente por el combustible diferente: Bosch Engineering declara 650 CV y ​​880 Nm de par, para una velocidad máxima de 290 kilómetros por hora.

Casualmente, en el 2028, en una nueva categoría específica con hidrógeno como combustible que podría convertirse en estándar en las carreras de resistencia para 2033. El objetivo, incluso en el automovilismo, es lograr cero emisiones. En este aspecto, el V6 biturbo de hidrógeno es un referente: las emisiones de NOx son un tercio (21 g/km) de las exigidas por la normativa Euro 7, las de NH3 son una cuarta parte y las de CO2 son más de 260 veces inferiores a las del mismo motor de gasolina.

Héctor Daniel Oudkerk

fuente: https://www.quattroruote.it/

Maserati MCPura para los Carabineros italianos

Primera vez que un Maserati viste el uniforme de los Carabineros. Esta mañana, en Roma, en el Cuartel General de los Carabineros, se celebró una ceremonia de presentación de dos nuevos vehículos con carrocerías especiales para el transporte rápido y seguro de órganos y sangre.

Estuvieron presentes los jefes de los Carabineros y de Stellantis representada por el CEO Antonio Filosa, el nuevo director para Europa, Emanuele Cappellano, el director de la marca Alfa Romeo, el director de operaciones de Maserati, Santo Ficili, y la directora general de Stellantis Italia, Antonella Bruno.

El Maserati MCPura, cedido al cuerpo por el grupo Stellantis, incorpora el motor Nettuno V6 biturbo de 630 CV con tecnología patentada de precámara, un monocasco de fibra de carbono y está diseñado para garantizar velocidad y estabilidad incluso en las condiciones más exigentes. La matrícula, 112, es emblemática, tras el histórico número de emergencia de los Carabineros y el actual Número Único de Emergencia Europeo.

El Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio también estuvo presente. El Giulia Quadrifoglio, que entró en servicio, cuenta con un motor V6 biturbo de 520 CV, combinado con un diferencial autoblocante mecánico, tracción trasera y características de seguridad específicas para las necesidades operativas. El vehículo, adquirido por el mando general, lleva la matrícula 000, que selló la histórica colaboración entre el cuerpo y Alfa Romeo, que se remonta a la Segunda Guerra Mundial. El primer Alfa Romeo en gris y verde, los colores de la época, fue el Alfa Romeo 1900 M, también conocido como "Matta", en 1951. Su descendiente fue el Giulia de la década de 1960, utilizado de 1963 a 1968. Desde entonces, «el vínculo entre los Carabineros y Alfa Romeo se ha mantenido con mutua satisfacción a lo largo de los años: Alfetta, 90, 75, 155, 156 y 159, culminando en el Giulia Quadrifoglio, actualmente en servicio».

El CEO de Stellantis Antonio Filosa dijo: «Nos enorgullece ofrecer a los Carabineros dos vehículos que representan lo mejor de la tecnología y el diseño italianos». «El Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio y el Maserati MCPura no son solo símbolos de rendimiento y estilo, sino herramientas concretas para garantizar la velocidad y la seguridad en misiones vitales. Esta colaboración demuestra nuestro compromiso de combinar la excelencia automotriz con la responsabilidad social».

Héctor Daniel Oudkerk

Maserati MCPura (2025) / Maserati presenta el MCPura una nueva generación del MC20.

Siguiendo los pasos de Aston Martin y Ferrari, Maserati también presenta su nuevo GT deportivo. Este Maserati MC20 es más bien un rediseño del GT de Módena, con el frente diferente, los faldones laterales y el difusor del MC20 GT2 Stradale manteniendo las líneas clásicas, elegantes y estilizadas del MC20. Así pues, este Maserati conserva su pureza visual y parece haber superado la etapa de pubertad, afirmando sus atributos de rendimiento y aerodinámica.

El interior no presenta cambios fundamentales, pero cuenta con una tapicería rediseñada con Alcántara, mientras que el volante es nuevo y también se inspira en el mundo de las carreras. También tiene una interfaz de usuario optimizada... y eso es todo. Pero seamos claros: el MC20 ya era magnífico, y este lo es aún más. 

Cabe destacar que el MCPura se ofrecerá en versiones coupé y spider, el MCPura Cielo, que se distingue por su techo de cristal retráctil.

Se mantiene el motor Nettuno V6, ciertamente adaptado a los nuevos estándares, pero que aún desarrolla 630 CV y 720 Nm de par, y permanece acoplado a una caja de cambios automatizada de doble embrague de 8 velocidades.

Con un peso de 1560 kg en orden de marcha, presume de una relación peso-potencia inferior a 2,5 kg/CV. El rendimiento se mantiene sin cambios, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 2,9 segundos y una velocidad máxima de más de 320 km/h. Dispone de cinco modos de conducción: GT, WET, SPORT, CORSA y ESC Off. Esto permite adaptar la conducción del coche a las preferencias y condiciones de conducción. 

El Maserati MCPura se presentará en el Festival de la Velocidad de Goodwood de 2025 y saldrá a la venta poco después. El precio aún se desconoce. Este nuevo Maserati sustituye al MC20 y al MC20 Cielo en el catálogo y también puede beneficiarse de las opciones de personalización que ofrece la Officine Fuoriserie Maserati.

Héctor Daniel Oudkerk

Maserati, la historia de una electrificación fallida. Otro fracaso de Carlos Tavares. La producción del Maserati Folgore eléctrico fue cancelada.

Cantidad de automóviles vendidos, facturación, beneficios, todo está a la baja en Stellantis. Sin embargo, esperábamos que una marca tuviera un buen desempeño: Maserati. Porque el segmento del súper lujo está funcionando muy bien para otros fabricantes (no todos...Aston Martin es otra), pero la prestigiosa marca italiana no ha sabido aprovecharlo, y podemos decir que se han cometido errores.

 

El nuevo GranTurismo se parece demasiado al antiguo de 2007. Peor aún, cuando los dos están uno al lado del otro, el nuevo es más alto y más estrecho. Está menos proporcionado y es menos bello, para ser claros. Luego, el motor V8 de Maserati, uno de los motores más carismáticos de la historia, fue reemplazado por un V6 mucho menos demostrativo (aunque el Nettuno V6 también sea bueno). El downsizing es bueno en Renault, pero no en Maserati... La salvación, la renovación de la marca, creían los directivos de Stellantis, debería haber venido de la mano de lo eléctrico, pero no fue así.

No es que el Maserati GranTurismo Folgore (fotos) sea un mal auto, pero el cliente tiene derecho a preguntarse por qué es menos potente y tiene menos autonomía que un Tesla Model S Plaid que es un 40% más barato. Y las dificultades de Maserati no van a disminuir, ya que el nuevo Xiaomi SU7 Ultra es aún más eficiente aún que el Tesla, siendo además incluso más barato. Los clientes de coches eléctricos no son muy sensibles al prestigio pasado de las marcas...tienen otra mentalidad, También está la interfaz gráfica, el info-entretenimiento, la calidad de la pantalla central, y Maserati está luchando mucho en este ámbito. La pantalla y el sistema operativo de un BYD Atto 2 son 10 veces mejores que los del Maserati. Pensemos que las personas que conducen coches eléctricos están hiperconectadas...y no tienen nada que ver con los antiguos clientes de Maserati que apagaban la radio para escuchar el sonido del V8.

La venerable marca italiana acaba de anunciar que reduce sus inversiones, tras la fuerte caída de sus ventas, esto es solo el comienzo. Estamos esperando un nuevo plan de producto.

Desde su debut en 2020, Maserati planeó ofrecer un tren motriz totalmente eléctrico para el MC20. Cinco años después, se esperába que finalmente llegara este año. Pero las cosas han cambiado considerablemente y ahora, el MC20 renunciará a su versión Folgore. El modelo eléctrico está finalmente cancelado.

La razón de la cancelación es simplemente la falta de demanda. Un portavoz de Maserati proporcionó la siguiente declaración:

"Los estudios de mercado para el segmento de los superdeportivos y especialmente para los clientes del MC20 han demostrado que están muy interesados en conducir potentes motores de combustión interna como el Maserati Nettuno V-6, que incorpora tecnologías derivadas de la F1, pero no están listos para cambiar a los BEV en el futuro previsible".

Héctor Daniel Oudkerk

Maserati MC20 GT2 Stradale / Un auto de carrera homologado para la calle con un motor Nettuno 3.0 V6 biturbo de 640 Hp.

Maserati, conocida por su espíritu lujoso y pasado de competición, recupera su esencia en el MC20 GT2 Stradale, un auto de carrera homologado para la calle.

El entusiasta grupo de técnicos de Módena trató de trasladar todo lo posible del coche de carrera MC20 a uno homologado. Y el resultado no es tanto evidente por el aspecto exterior, que también dice mucho, sino por los números: 500 kg de carga vertical a 280 km/h, un valor más que triplicado en comparación con la versión estándar manteniendo el mismo equilibrio (40-60) delante y detrás. 

La carga aerodinámica delantera pasa de los 35 a los 130 kilos, gracias al nuevo splitter, las ranuras en los pasos de rueda y las branquias en el capot de carbono, mientras que la parte trasera sube de 110 a 370 kilos; Y aquí el mérito va sobre todo al enorme ala de carbono, así como al difusor rediseñado. 

Por otra parte la resistencia aerodinámica se ha mantenido casi sin cambios, con un valor de Cx muy similares a los del coupé base.

El motor es el Nettuno 3.0 V6 biturbo con solo 10 caballos más de lo habitual, resultado de una nueva calibración de software. Así, 640 caballos a 7.500 rpm y el mismo par motor de 720 Nm partiendo de 3.000, números que siguen siendo suficientes. La caja es la Tremec de 8 velocidades siempre ha sido rápida.

El MC20 pierde 60 kg de peso...1.365 en seco (Gracias a las llantas de aluminio forjado con una sola tuerca y a las butacas Sabelt), prevé una calibración más rígida de los muelles, discos carbocerámicos que han crecido tanto en diámetro como en grosor y nuevos modos de conducción inspirados en el automovilismo: a través de la nueva posición del Corsa Evo, es posible ajustar el trabajo del control de tracción, ABS, ESP y diferencial a cuatro niveles crecientes.

 

La mejor cualidad del MC20 Stradale, es la confianza que transmite. Porque si el coche de serie ya está excelentemente equilibrado, esta versión no hace más que enfatizar aún más su carácter.

Tener un coche como este no es solo un privilegio, es una inversión en exclusividad y sensaciones. Con un precio final de razonables 349.000 euros llave en mano, el Maserati MC20 GT2 Stradale se posiciona como una de las máquinas más exclusivas jamás fabricadas por la marca italiana.

Para muchos, el MC20 GT2 Stradale representa el final de los Maserati de combustión interna, antes de la inminente era eléctrica. Pero antes de eso los de Módena vuelven a su esencia.

Héctor Daniel Oudkerk

Industria / Las cifras de ventas de Maserati son cada vez más alarmantes. Desde que formó parte de Stellantis entró en una espiral descendente.

A pesar de la presencia en su gama de un modelo dirigido más al público general, Maserati vende ahora menos autos en todo el mundo que Ferrari, Bentley o Lamborghini. ¿Cómo logrará la marca del tridente recuperarse? 51.500 coches. Este es el nivel de ventas que tuvo Maserati a nivel mundial en 2017 que en su momento se consideraron muy por debajo de los objetivos fijados por el ex CEO de FCA Sergio Marchionne (1952-2018). Pero vistos los resultados del 2024, los ejecutivos de Maserati de hoy probablemente estarían soñando con esas cifras en este momento. (Maserati MC20 foto)

Según informa el sitio web ItalPassion con base en datos publicados por el sindicato italiano FIM CISL, Maserati produjo solo 9.760 automóviles en total en 2024. Esta es una asombrosa caída del 64%  en comparación con 2020. En 2023, donde el nivel fue ya no es muy bueno cerró con 27.166 vehículos construidos.

En detalle, del superdeportivo MC20 solo se fabricaron 260 unidades (frente a las 1.244 de 2023) y del GranTurismo/GranCabrio 2.250 unidades. El Grecale, el SUV más asequible y que se suponía debpia salvar a la marca, solo ha alcanzado las 7.250 unidades en lugar de las 17.242 de 2023. A este ritmo, pronto será superado por el mucho más costoso Ferrari Purosangue, ¡que tiene una vocación mucho más elitista! (Maserati Grecale foto)

Como primera medida, Maserati acaba de cancelar el desarrollo del eléctrico MC20 Folgore y se encuentra en una fase en donde la marca debe encontrar urgente una solución para volver al crecimiento.

Pero a falta de grandes productos esperados en el futuro cercano, el desafío parece inmenso. ¿Qué harán los nuevos dirigentes de Stellantis con esta prestigiosa marca que está en crisis ahora que ya no está más Carlos Tavares?

Héctor Daniel Oudkerk

Maserati Grecale Alba / Una serie especial para distinguirlo del resto de la gama.

Maserati ha presentado la serie especial Alba del SUV Grecale, producida en una edición limitada. Caracterizado por un equipamiento de serie aún más rico, ya está disponible en los concesionarios a partir de 92.300 euros.

Construido sobre la base del GT, el Grecale Alba está equipado con el 2.0 mild hybrid de 4 cilindros, capaz de una potencia de 250 CV y un par máximo de 450 Nm. El motor se combina con una transmisión automática ZF de ocho velocidades, mientras que la tracción es de tracción total con diferencial trasero abierto. El sprint de 0 a 100 km/h lo hace en 6,3 segundos, mientras que la velocidad máxima es de 229 km/h.

La serie especial Alba se distingue del resto de la gama SUV por su decoración en Bianco Astro, aunque también está disponible en Gris Lava y Negro Tormenta. También hay llantas específicas de 20", puntas de escape con válvula deportiva en acabado cromado y techo panorámico de cristal, asientos y volante ajustables eléctricamente con memoria para el conductor, tapicería de cuero negro, sistema estéreo Sonus faber Premium de 14 parlantes. En el frente de la seguridad encontramos los faros matriciales LED, la cámara de 360°, el head-up display y la conducción asistida de nivel 2.

Héctor Daniel Oudkerk

Maserati Biturbo Shamal Restomod by Modena Automobili / Combina el estilo italiano de los 80 con una mecánica del siglo XXI.

Maserati enfrenta tiempos difíciles bajo el paraguas de Stellantis, pero su nombre sigue teniendo una épica con las que otras marcas sólo pueden soñar. En Modena Automobili, un equipo boutique que nos recuerda por qué el legado de Maserati sigue siendo importante. Su último proyecto es un homenaje restomod al Biturbo, hecho renacer con una carrocería rediseñada y un V6 biturbo bien actual.

El Maserati Biturbo original con motor V6 se presentó en 1982, y era un automóvil con un más que interesante rendimiento pero con una reputación de fragilidad mecánica. Siete años más tarde, llegó el Shamal, una variante con un V8 diseñada por Marcello Gandini. El actual restomod de Modena Automobili parte del Biturbo, pero toma prestada la arrogancia visual del Shamal, fusionando dos épocas en una.

El Maserati Biturbo Shamal Restomod nuevo está propulsado por un moderno motor V6 de 3.0 litros con doble turbocompresor, extraído del descontinuado Maserati Ghibli S. La potencia se ha incrementado de los 404 CV a 493 CV, manteniendo los mismos 550 Nm de par. El motor está emparejado con una transmisión automática ZF de ocho velocidades (la mejor caja), que envía potencia a las ruedas traseras con la ayuda de un diferencial de origen Ghibli. Según Modena Automobili, el Biturbo restaurado acelerará de 0 a 100 km/h  en 4,9 segundos y alcanzará una velocidad máxima de 290 km/h, superando tanto al Biturbo como al Shamal originales en términos de rendimiento absoluto.

El chasis monocasco de acero del Biturbo se ha reforzado con la ayuda de fibra de carbono y paneles sándwich, mientras que la suspensión se ha modernizado con componentes delanteros MacPherson y traseros multilink. El sistema de frenos cuenta con discos ventilados con pinzas Brembo, y las llantas de aleación de 18 pulgadas, significativamente más grandes, están calzadas con neumáticos Pirelli P Zero.

Casi todos los paneles exteriores han sido rediseñados, con una mezcla de acero y fibra de carbono que le da ese aspecto gordo inspirado en Shamal. 

La parte delantera del coupé biturbo recibió una parrilla más grande, tomas de aire más anchas en el paragolpes, un splitter y nuevos faros LED en carcasas de fibra de carbono. Además, el capot abultado y ventilado deja lugar para el nuevo motor. 

La parte trasera también se ha rediseñado, con luces modernas, letras Shamal Biturbo, un alerón integrado y un difusor con tubos de escape cuádruples.

No hay imágenes del interior, aunque Modena Automobili ha prometido una revisión centrada en el lujo y la personalización. Habrá una amplia gama de opciones de personalización para la tapicería, lo que hará que cada restomod sea único. 

A pesar de su nombre, Modena Automobili no es una rama de Automobili Modena de Pagani. Según la compañía, está formada por "directivos, empresarios y técnicos con amplia experiencia en prestigiosas empresas automotrices del Motor Valley de Italia".

Su proyecto Maserati restomod comenzó en 2022 y actualmente se encuentra en las "etapas avanzadas de diseño, montaje y certificación". Se espera que el primer prototipo se complete a finales del primer trimestre de 2025, utilizando un Maserati Biturbo Coupé de 1983 como vehículo donante.

Solo 33 unidades del Maserati Biturbo Shamal Restomod se construirán a mano en Módena, cada una con un precio que comienza en accesibles 638.000 dólares, lo que lo hace más caro que cualquier miembro de la línea actual de Maserati, incluido el MC20 GT2 Stradale. Modena Automobili ya está aceptando pedidos, con plazos de entrega estimados entre 8 y 10 meses.

Héctor Daniel Oudkerk

Maserati MC20 " Maserati per Maserati" ejemplar único para la familia Maserati / Alberto y Ettore Maserati recibieron un Maserati MC20 Cielo personalizado especialmente.

Maserati ofrece opciones de personalización a través del programa Fuoriserie, y especialmente para los descendientes de los fundadores de la marca se hizo un MC20 que se entregó en la sede de Maserati en Módena.

Esta edición llamada "MC20 Maserati per Maserati", indica la conexión con la familia Maserati. Los hermanos Alberto y Ettore Maserati eligieron el MC20 Cielo como base para su construcción auto personal.

El exterior está acabado en Blu Infinito con franjas dobles Bianco Pastello. Un gran emblema del Tridente, pintado en gris pastel, adorna la cubierta trasera. Los toques personalizados adicionales incluyen la insignia y las letras "Maserati per Maserati" en el perfil lateral, el paquete opcional de fibra de carbono y las pinzas de freno Rosso (rojas) detrás de las llantas de aleación de 20 pulgadas.

El interior está tapizado en Alcantara, complementada con detalles en fibra de carbono Macrotwill. La combinación de colores Nero y Nero-Blu se extiende por el tablero, los paneles de las puertas y los asientos deportivos de seis posiciones.

Al igual que con el MC20 Ciello estándar, esta edición especial está propulsada por un motor Nettuno V6 biturbo de 3.0 litros, que produce 621 hp y 730 Nm de torque. La potencia se envía a las ruedas traseras a través de una transmisión automática de doble embrague de ocho velocidades.

El evento de entrega tuvo lugar en la sede de Viale Ciro Menotti en Módena, con la presencia de algunos invitados especiales y varios clásicos de Maserati, incluidos los modelos A6, 6C34 y 6CM.

A Alberto y Ettore se les unieron tres de los bisnietos del fundador y la esposa del hijo del fundador, que falleció en 2018. En representación de Maserati en el evento estuvieron el Jefe de Pilotos de Pruebas Andrea Bertolini, el Director Comercial Global Luca Delfino y el empleado de larga data Ermanno Cozza. Se puede suponer que Alberto y Ettore disfrutaron de un descuento especial en homenaje a su difunto abuelo.

Héctor Daniel Oudkerk