Maserati GranTurismo (2026) - Maserati GranCabrio (2026) / Los GranTurismo y GranCabrio fueron actualizados: Diseño renovado, mayor potencia y autonomía.

"Hemos completado el viaje iniciado con el MCXtrema, continuado con el GT2 Stradale y perfeccionado con el MCPura", declaró el alemán Klaus Busse, director de diseño de Maserati, al presentar los nuevos GranTurismo y GranCabrio.

Se trata de una actualización completa, con mejoras en el diseño, la dinámica de conducción y el contenido tecnológico. Encontramos un frontal en donde el estilo del Maserati MCPura se hace evidente con soluciones aerodinámicas —como la cortina de aire y el splitter central— optimizadas para mejorar el rendimiento anterior.

La parte trasera luce una nueva firma lumínica y entre las novedades destacan las llantas exteriores en negro brillante, inspiradas en el Cielo, que ensanchan la trocha en 10 mm, mejorando la estabilidad y la precisión.

El aire fresco también fluye en el interior, donde destaca un nuevo volante, plano en los bordes superior e inferior, con radios de aluminio oscuro satinado, al igual que la palanca de cambios giratoria.

La interfaz digital, con gráficos innovadores, combina cuatro elementos: una pantalla central de 12,3 pulgadas, una pantalla de confort de 8,8 pulgadas, un cuadro de instrumentos personalizado de 12,2 pulgadas y una pantalla de visualización frontal (Head-Up Display).

La versión de entrada, con un motor V6 de 490 caballos, se mantiene sin cambios. El motor de seis cilindros, incluido el del Trofeo, gana 40 caballos, alcanzando los 590, ampliando así el rango de rendimiento según el modelo base.

En cuanto al motor, tanto el motor como la caja de cambios se han calibrado exhaustivamente para garantizar cambios de marcha rápidos y fluidos. Los ingenieros de Módena también trabajaron en el característico sonido que se perfeccionó para hacerlo aún más inconfundible.

La actualización Folgore no se centra únicamente en la potencia y la autonomía, sino que incorpora un sistema de propulsión con tres motores eléctricos de 760 CV, una arquitectura de 800 voltios y una batería de 92 kWh. Esta autonomía se basa en una autonomía inicial (hasta +90 km), alcanzando un kilometraje máximo declarado de 540 km.

Una característica clave, además de un nuevo algoritmo de gestión de energía, es la capacidad de desconectar la tracción anterior, renunciando a la tracción integral cuando no sea necesaria para reducir el consumo de combustible.

Los nuevos GranTurismo y GranCabrio, incluyendo el Folgore, estrenan el modo de conducción Country, que permite al vehículo circular por caminos de tierra y grava.

Un nuevo salto al pasado guía el programa de personalización Fuoriserie, ahora ampliado e integrado en el proyecto BOTTEGA FUORISERIE. La personalización se confía ante todo al cliente, tanto en la carrocería como en el interior del GranCabrio.

Héctor Daniel Oudkerk

Maserati Grecale (2026) / Un diseño más llamativo, interiores renovados, un motor V6 más potente y una versión eléctrica más eficiente.

El SUV Grecale 2026 se presenta con un frontal rediseñado, más bajo y horizontal, que enfatiza su carácter y presencia en la carretera, pero sin llamar la atención. El paragolpes con forma de nariz de tiburón, inspirado en el superdeportivo MC Pura, integra cortinas de aire laterales para mejorar la eficiencia aerodinámica.

Entre las novedades se incluyen una parrilla específica para las versiones con motor de combustión interna y nuevas llantas de 20 pulgadas (Asteria) y 21 pulgadas (Crono). La pintura gris brillante Lamiera, proveniente del programa Fuoriserie, amplía la gama de colores de carrocería.

Las mejoras en el interior se centran en los puntos de contacto más importantes para el conductor y en los más emblemáticos. Entre las principales innovaciones se encuentra un volante octogonal con un radio a las seis y tapicería de cuero perforado o Alcantara.

El selector de marchas, con tecnología táctil capacitiva, ha sido rediseñado e incorpora botones metálicos. También incluye un nuevo reloj digital que reproduce la forma del volante, con esfera de cristal y corona metálica.

Materiales como madera, fibra de carbono y cuero forman parte del interior, mientras que entre las características tecnológicas destacan el sistema de info-entretenimiento MIA con pantalla de 12,3 pulgadas, pantalla de visualización frontal reconfigurable y un sistema de audio Sonus faber con hasta 21 altavoces.

Desde el punto de vista técnico, la principal novedad es la introducción de una variante más relajada del V6 Nettuno. En concreto, una versión de 390 CV, optimizada para ofrecer un mayor par motor a bajas revoluciones (+32 % respecto al motor de 2.0 litros a 2000 rpm) y una entrega de potencia más suave.

Este motor se une al ya conocido V6 de 530 CV de la versión Trofeo, que permanece sin cambios.

En la parte delantera, el Grecale Folgore eléctrico mejora su rendimiento gracias a las mejoras en la aerodinámica, la gestión energética y los neumáticos. Según la versión, con llantas de 20 o 21 pulgadas, la autonomía aumenta a 9 y 53 km, respectivamente, superando los 580 km declarados anteriormente.

«El objetivo de las mejoras es reducir la diferencia entre los valores homologados y los reales», afirmó Davide Danesin, jefe de ingeniería. Entre las innovaciones técnicas también se incluyen el sistema AGS (Air Grille Shutter) y la optimización del flujo de aire en la parte delantera y los bajos.

La gama abarca todas las opciones de motorización: híbrido ligero, V6 de gasolina y eléctrico, con potencias que van desde los 250 CV hasta los 550 CV de la versión eléctrica de 400 voltios.

Con la incorporación de un segundo motor V6, la gama ahora incluye seis niveles de potencia: Grecale (con el híbrido ligero de 2.0 litros que ofrece 250 o 300 CV), Grecale Modena (2.0 litros con 330 CV), Grecale y Grecale Modena V6 (390 CV), Trofeo (con un V6 de 530 CV) y Folgore (550 CV).

Héctor Daniel Oudkerk

Industria / Maserati "no está en venta", según la alta dirección del grupo Stellantis... pero si podrían asociarse con alguna marca china.

Desde hace meses circulan rumores sobre la posible venta de Maserati. Estos rumores se han visto alimentados principalmente por las dificultades que ha atravesado la marca italiana en los últimos dos años (un mal 2024, con 11.300 entregas globales; un pésimo 2025, con solo 7.300; en 2023) y por la necesidad del grupo de racionalizar sus inversiones y plataformas.

Por otra parte BYD admitió seguir de cerca los asuntos de la marca y haber puesto sus ojos en la fábrica de Cassino, sede del Grecale, en su búsqueda de nuevos centros de producción en Europa.

Pero Maserati "no está en venta", reiteraron con firmeza la alta dirección del grupo y de la marca. El 17 de junio durante la comparecencia ante la Comisión de Actividades Productivas de la Cámara de Diputados y la Comisión de Industria del Senado, el CEO de Stellantis, Antonio Filosa, fue claro: "Maserati no está en venta, ni tampoco la fábrica de Cassino". Al ser preguntado específicamente sobre el posible interés de BYD en adquirir la marca, el director de operaciones, Santo Ficili, respondió: «Es bueno ver interés, pero no está en venta».

Si bien un cambio de propiedad está descartado, al menos por ahora, al igual que la venta de activos industriales, la cuestión de las alianzas industriales y tecnológicas sigue sobre la mesa. Siempre y cuando sean «de excelencia», como enfatizó Ficili.

También en respuesta a los parlamentarios, Filosa especificó que «se están llevando a cabo negociaciones con dos socios importantes capaces de aportar tecnologías y una serie de excelentes ideas para la marca». Las declaraciones de Filosa han reavivado los rumores surgidos a mediados de mayo —alimentados por los medios chinos— sobre posibles acuerdos con Huawei y JAC.

Esta solución revitalizaría las plantas de Módena y Cassino, que actualmente están infrautilizadas. El siguiente paso será, por lo tanto, decidir «con cuál de las dos empresas colaborar en el futuro». En concreto, Maserati se asociaría con China para producir nuevos modelos de lujo de alta tecnología, ya sean eléctricos o híbridos. 

En China, JAC y Huawei son socios en la empresa conjunta que creó la marca Maextro, una marca de alta gama que produce el S800, una berlina de lujo con estética Maybach. La hipótesis es que, bajo el paraguas de la marca Maextro, podría nacer un nuevo modelo en China, distribuido globalmente como Maserati.

En cuanto a Italia y Europa, Filosa recalcó que todas las nuevas alianzas (incluidas las de Maserati) deben estructurarse de forma similar a las ya firmadas con Leapmotor y Dongfeng; es decir, con el 51% de las acciones en manos de Stellantis.

Ayer, el director de operaciones, Ficili, reiteró la intención de la marca de regresar al segmento E, «el del Quattroporte y el Levante», con dos nuevos modelos. «Los dos pilares de Maserati», explicó Ficili, «son los gran turismo, por un lado, y los buques insignia, por otro, incluyendo la versión de ruedas altas».

Por lo tanto, las características y el calendario de lanzamiento de los nuevos SUV y sedanes de gran tamaño del Tridente se conocerán en unos meses.

Casi simultáneamente, la dirección de Maserati se reunió con la prensa italiana para la presentación de los nuevos Grecale, GranTurismo y GranCabrio, actualizados con un rediseño estético y técnico.

fuente https://www.quattroruote.it/

Héctor Daaniel Oudkerk

La Polizia y los Carabinieri italianos se lucen en el desfile por el día patrio con sus Lamborghini Huracan y Maserati MC Pura.

Lamborghini Huracan

Maserati MC Pura

Héctor Daniel Oudkerk

Maserati GT2 Stradale / El modelo de calle más extremo de la marca ahora luce la decoración en rojo y amarillo similar a la Maserati 250 F que utilizó Juan Manuel Fangio para ganar dos títulos de Fórmula 1.

El GT2 Stradale de Maserati, legal para carretera, está inspirada en el coche de carreras GT2, y de por si a el modelo más llamativo que construye la marca italiana. Ahora ha presentado una decoración especial para él, inspirada en el Maserati 250F, que ganó dos títulos de Fórmula 1 en 1954 y 1957.

Se presentó durante el fin de semana en la primera competencia de la GT2 European Series en el circuito de Monza, Italia, donde además del GT2 Stradale de calle, también se mostró un único Maserati GT2 de competición con esta llamativa combinación de colores.

En la parte delantera, incluye una franja amarilla brillante que corre entre los faros, mientras que la mayor parte del resto de la carrocería está rematada en rojo. Maserati también ha añadido un emblema del tridente amarillo a la parrilla frontal y justo detrás de las ventanillas laterales. Además, la insignia trasera del GT2 Stradale está acabada en amarillo.

Juan Manuel Fangio fue fundamental para que la Maserati 250F fuera triunfadora. Ganó dos títulos de F1 con Fangio al volante, el piloto argentino venció en Bélgica, Mónaco, Francia y Argentina. Sir Stirling Moss también condujo el 250F hacia la victoria en Italia y Mónaco en 1956.

La librea del 250F ha sido fielmente recreada con el GT2 Stradale. Al igual que el 250F, el GT2 Stradale también incluye un gran número '1' acabado en blanco en el panel frontal del lado del pasajero. Aunque Maserati no ha especificado si limitará la decoración se limitará a un número determinado de unidades ni cuánto costará.

Héctor Daniel Oudkerk

WEC / ¡Un Ligier Maserati propulsado por hidrógeno en las 24 Horas de Le Mans!

Este Ligier JS2 RH2, impulsado por un motor de hidrógeno de Maserati, representa el camino hacia el futuro de las 24 Horas de Le Mans y las carreras de resistencia descarbonizadas.

En las 24 Horas de Le Mans de 2026, el Ligier JS2 RH2 se volverá a presentar en el H2 Village y en la pista durante una vuelta de demostración, gracias a una alianza tecnológica única entre Bosch Engineering, Ligier Automotive y Maserati.

En el corazón del proyecto esta el famoso motor V6 biturbo Nettuno de 3.0 litros de Maserati. Desarrollado por Bosch Engineering, este motor de combustión alimentado por hidrógeno conserva varios componentes clave del motor de gasolina italiano, incluyendo la culata y los turbocompresores, a la vez que adopta la inyección directa de hidrógeno Bosch HIDI LCV y una gestión específica del motor. El resultado: aproximadamente 480 kW y 880 Nm de par motor, niveles de rendimiento cercanos a los de los hiperdeportivos actuales.

Más allá de la demostración tecnológica, este prototipo ilustra el potencial del motor de combustión alimentado por hidrógeno para el automovilismo de larga distancia. Desde su presentación inicial en Le Mans en 2023, el Ligier JS2 RH2 ya ha recorrido casi 8.000 kilómetros de pruebas sin mayores problemas técnicos, prueba de la creciente madurez del concepto.

Esta colaboración entre Ligier y Maserati no es casual. Refleja directamente un capítulo poco conocido de la historia de la marca francesa. El Ligier JS2 original ya contaba con un motor V6 Maserati de 3.0 litros en la década de 1970. Un motor italiano que, notablemente, permitió al JS2 ganar el Tour Auto de 1974.

Héctor Daniel Oudkerk

Bosch Engineering tomó un Ligier LMP3 y le colocó un motor Maserati Nettuno V6 alimentado por hidrógeno.

Posiblemente la electrificación no es la única solución para reducir las emisiones contaminantes: Bosch Engineering y Ligier han desarrollado un auto de carreras impulsado por hidrógeno. Pero no se trata del hidrógeno que alimenta pilas de combustible: ingenieros alemanes montaron un motor Maserati V6 Nettuno en un prototipo de la compañía francesa, que funciona con hidrógeno en vez de gasolina.

Una solución que reduce las emisiones de CO2 a niveles extremadamente bajos (0,8 g/km, únicamente debido al aceite lubricante utilizado en el motor), a la vez que conserva el sonido y la sensación de conducción de un deportivo de gasolina.

Para crear este prototipo —originalmente diseñado para la pista, pero con la intención de desarrollar futuras tecnologías aplicables a los coches de calle— Bosch Engineering partió de un Ligier LMP3, reproduciendo por completo el frontal, con suspensión de varillas de empuje, y parte del chasis. La parte trasera albergaba el motor V6 biturbo de 3.0 litros del Nettuno (sin colaboración con Maserati), y se diseñó específicamente para este modelo, ya que Ligier no utiliza este motor. En la sección central del coche se habilitó espacio para tres depósitos de hidrógeno, con una capacidad aproximada de 150 litros, suficiente para 6,3 kg de combustible. Uno de los depósitos se ubica detrás del habitáculo, mientras que los otros dos se encuentran bajo los amplios estribos laterales que sirven de asiento para acceder al habitáculo: en condiciones de conducción exigentes, la temperatura desciende hasta los -20 °C, y a pesar del aislamiento, se siente el frío en las piernas y las caderas.

En comparación con el MCPura Nettuno, esta unidad de hidrógeno es más potente precisamente por el combustible diferente: Bosch Engineering declara 650 CV y ​​880 Nm de par, para una velocidad máxima de 290 kilómetros por hora.

Casualmente, en el 2028, en una nueva categoría específica con hidrógeno como combustible que podría convertirse en estándar en las carreras de resistencia para 2033. El objetivo, incluso en el automovilismo, es lograr cero emisiones. En este aspecto, el V6 biturbo de hidrógeno es un referente: las emisiones de NOx son un tercio (21 g/km) de las exigidas por la normativa Euro 7, las de NH3 son una cuarta parte y las de CO2 son más de 260 veces inferiores a las del mismo motor de gasolina.

Héctor Daniel Oudkerk

fuente: https://www.quattroruote.it/

Maserati MCPura para los Carabineros italianos

Primera vez que un Maserati viste el uniforme de los Carabineros. Esta mañana, en Roma, en el Cuartel General de los Carabineros, se celebró una ceremonia de presentación de dos nuevos vehículos con carrocerías especiales para el transporte rápido y seguro de órganos y sangre.

Estuvieron presentes los jefes de los Carabineros y de Stellantis representada por el CEO Antonio Filosa, el nuevo director para Europa, Emanuele Cappellano, el director de la marca Alfa Romeo, el director de operaciones de Maserati, Santo Ficili, y la directora general de Stellantis Italia, Antonella Bruno.

El Maserati MCPura, cedido al cuerpo por el grupo Stellantis, incorpora el motor Nettuno V6 biturbo de 630 CV con tecnología patentada de precámara, un monocasco de fibra de carbono y está diseñado para garantizar velocidad y estabilidad incluso en las condiciones más exigentes. La matrícula, 112, es emblemática, tras el histórico número de emergencia de los Carabineros y el actual Número Único de Emergencia Europeo.

El Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio también estuvo presente. El Giulia Quadrifoglio, que entró en servicio, cuenta con un motor V6 biturbo de 520 CV, combinado con un diferencial autoblocante mecánico, tracción trasera y características de seguridad específicas para las necesidades operativas. El vehículo, adquirido por el mando general, lleva la matrícula 000, que selló la histórica colaboración entre el cuerpo y Alfa Romeo, que se remonta a la Segunda Guerra Mundial. El primer Alfa Romeo en gris y verde, los colores de la época, fue el Alfa Romeo 1900 M, también conocido como "Matta", en 1951. Su descendiente fue el Giulia de la década de 1960, utilizado de 1963 a 1968. Desde entonces, «el vínculo entre los Carabineros y Alfa Romeo se ha mantenido con mutua satisfacción a lo largo de los años: Alfetta, 90, 75, 155, 156 y 159, culminando en el Giulia Quadrifoglio, actualmente en servicio».

El CEO de Stellantis Antonio Filosa dijo: «Nos enorgullece ofrecer a los Carabineros dos vehículos que representan lo mejor de la tecnología y el diseño italianos». «El Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio y el Maserati MCPura no son solo símbolos de rendimiento y estilo, sino herramientas concretas para garantizar la velocidad y la seguridad en misiones vitales. Esta colaboración demuestra nuestro compromiso de combinar la excelencia automotriz con la responsabilidad social».

Héctor Daniel Oudkerk

Maserati MCPura (2025) / Maserati presenta el MCPura una nueva generación del MC20.

Siguiendo los pasos de Aston Martin y Ferrari, Maserati también presenta su nuevo GT deportivo. Este Maserati MC20 es más bien un rediseño del GT de Módena, con el frente diferente, los faldones laterales y el difusor del MC20 GT2 Stradale manteniendo las líneas clásicas, elegantes y estilizadas del MC20. Así pues, este Maserati conserva su pureza visual y parece haber superado la etapa de pubertad, afirmando sus atributos de rendimiento y aerodinámica.

El interior no presenta cambios fundamentales, pero cuenta con una tapicería rediseñada con Alcántara, mientras que el volante es nuevo y también se inspira en el mundo de las carreras. También tiene una interfaz de usuario optimizada... y eso es todo. Pero seamos claros: el MC20 ya era magnífico, y este lo es aún más. 

Cabe destacar que el MCPura se ofrecerá en versiones coupé y spider, el MCPura Cielo, que se distingue por su techo de cristal retráctil.

Se mantiene el motor Nettuno V6, ciertamente adaptado a los nuevos estándares, pero que aún desarrolla 630 CV y 720 Nm de par, y permanece acoplado a una caja de cambios automatizada de doble embrague de 8 velocidades.

Con un peso de 1560 kg en orden de marcha, presume de una relación peso-potencia inferior a 2,5 kg/CV. El rendimiento se mantiene sin cambios, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 2,9 segundos y una velocidad máxima de más de 320 km/h. Dispone de cinco modos de conducción: GT, WET, SPORT, CORSA y ESC Off. Esto permite adaptar la conducción del coche a las preferencias y condiciones de conducción. 

El Maserati MCPura se presentará en el Festival de la Velocidad de Goodwood de 2025 y saldrá a la venta poco después. El precio aún se desconoce. Este nuevo Maserati sustituye al MC20 y al MC20 Cielo en el catálogo y también puede beneficiarse de las opciones de personalización que ofrece la Officine Fuoriserie Maserati.

Héctor Daniel Oudkerk