Maserati GT2 Stradale / El modelo de calle más extremo de la marca ahora luce la decoración en rojo y amarillo similar a la Maserati 250 F que utilizó Juan Manuel Fangio para ganar dos títulos de Fórmula 1.

El GT2 Stradale de Maserati, legal para carretera, está inspirada en el coche de carreras GT2, y de por si a el modelo más llamativo que construye la marca italiana. Ahora ha presentado una decoración especial para él, inspirada en el Maserati 250F, que ganó dos títulos de Fórmula 1 en 1954 y 1957.

Se presentó durante el fin de semana en la primera competencia de la GT2 European Series en el circuito de Monza, Italia, donde además del GT2 Stradale de calle, también se mostró un único Maserati GT2 de competición con esta llamativa combinación de colores.

En la parte delantera, incluye una franja amarilla brillante que corre entre los faros, mientras que la mayor parte del resto de la carrocería está rematada en rojo. Maserati también ha añadido un emblema del tridente amarillo a la parrilla frontal y justo detrás de las ventanillas laterales. Además, la insignia trasera del GT2 Stradale está acabada en amarillo.

Juan Manuel Fangio fue fundamental para que la Maserati 250F fuera triunfadora. Ganó dos títulos de F1 con Fangio al volante, el piloto argentino venció en Bélgica, Mónaco, Francia y Argentina. Sir Stirling Moss también condujo el 250F hacia la victoria en Italia y Mónaco en 1956.

La librea del 250F ha sido fielmente recreada con el GT2 Stradale. Al igual que el 250F, el GT2 Stradale también incluye un gran número '1' acabado en blanco en el panel frontal del lado del pasajero. Aunque Maserati no ha especificado si limitará la decoración se limitará a un número determinado de unidades ni cuánto costará.

Héctor Daniel Oudkerk

WEC / ¡Un Ligier Maserati propulsado por hidrógeno en las 24 Horas de Le Mans!

Este Ligier JS2 RH2, impulsado por un motor de hidrógeno de Maserati, representa el camino hacia el futuro de las 24 Horas de Le Mans y las carreras de resistencia descarbonizadas.

En las 24 Horas de Le Mans de 2026, el Ligier JS2 RH2 se volverá a presentar en el H2 Village y en la pista durante una vuelta de demostración, gracias a una alianza tecnológica única entre Bosch Engineering, Ligier Automotive y Maserati.

En el corazón del proyecto esta el famoso motor V6 biturbo Nettuno de 3.0 litros de Maserati. Desarrollado por Bosch Engineering, este motor de combustión alimentado por hidrógeno conserva varios componentes clave del motor de gasolina italiano, incluyendo la culata y los turbocompresores, a la vez que adopta la inyección directa de hidrógeno Bosch HIDI LCV y una gestión específica del motor. El resultado: aproximadamente 480 kW y 880 Nm de par motor, niveles de rendimiento cercanos a los de los hiperdeportivos actuales.

Más allá de la demostración tecnológica, este prototipo ilustra el potencial del motor de combustión alimentado por hidrógeno para el automovilismo de larga distancia. Desde su presentación inicial en Le Mans en 2023, el Ligier JS2 RH2 ya ha recorrido casi 8.000 kilómetros de pruebas sin mayores problemas técnicos, prueba de la creciente madurez del concepto.

Esta colaboración entre Ligier y Maserati no es casual. Refleja directamente un capítulo poco conocido de la historia de la marca francesa. El Ligier JS2 original ya contaba con un motor V6 Maserati de 3.0 litros en la década de 1970. Un motor italiano que, notablemente, permitió al JS2 ganar el Tour Auto de 1974.

Héctor Daniel Oudkerk

Bosch Engineering tomó un Ligier LMP3 y le colocó un motor Maserati Nettuno V6 alimentado por hidrógeno.

Posiblemente la electrificación no es la única solución para reducir las emisiones contaminantes: Bosch Engineering y Ligier han desarrollado un auto de carreras impulsado por hidrógeno. Pero no se trata del hidrógeno que alimenta pilas de combustible: ingenieros alemanes montaron un motor Maserati V6 Nettuno en un prototipo de la compañía francesa, que funciona con hidrógeno en vez de gasolina.

Una solución que reduce las emisiones de CO2 a niveles extremadamente bajos (0,8 g/km, únicamente debido al aceite lubricante utilizado en el motor), a la vez que conserva el sonido y la sensación de conducción de un deportivo de gasolina.

Para crear este prototipo —originalmente diseñado para la pista, pero con la intención de desarrollar futuras tecnologías aplicables a los coches de calle— Bosch Engineering partió de un Ligier LMP3, reproduciendo por completo el frontal, con suspensión de varillas de empuje, y parte del chasis. La parte trasera albergaba el motor V6 biturbo de 3.0 litros del Nettuno (sin colaboración con Maserati), y se diseñó específicamente para este modelo, ya que Ligier no utiliza este motor. En la sección central del coche se habilitó espacio para tres depósitos de hidrógeno, con una capacidad aproximada de 150 litros, suficiente para 6,3 kg de combustible. Uno de los depósitos se ubica detrás del habitáculo, mientras que los otros dos se encuentran bajo los amplios estribos laterales que sirven de asiento para acceder al habitáculo: en condiciones de conducción exigentes, la temperatura desciende hasta los -20 °C, y a pesar del aislamiento, se siente el frío en las piernas y las caderas.

En comparación con el MCPura Nettuno, esta unidad de hidrógeno es más potente precisamente por el combustible diferente: Bosch Engineering declara 650 CV y ​​880 Nm de par, para una velocidad máxima de 290 kilómetros por hora.

Casualmente, en el 2028, en una nueva categoría específica con hidrógeno como combustible que podría convertirse en estándar en las carreras de resistencia para 2033. El objetivo, incluso en el automovilismo, es lograr cero emisiones. En este aspecto, el V6 biturbo de hidrógeno es un referente: las emisiones de NOx son un tercio (21 g/km) de las exigidas por la normativa Euro 7, las de NH3 son una cuarta parte y las de CO2 son más de 260 veces inferiores a las del mismo motor de gasolina.

Héctor Daniel Oudkerk

fuente: https://www.quattroruote.it/

Maserati MCPura para los Carabineros italianos

Primera vez que un Maserati viste el uniforme de los Carabineros. Esta mañana, en Roma, en el Cuartel General de los Carabineros, se celebró una ceremonia de presentación de dos nuevos vehículos con carrocerías especiales para el transporte rápido y seguro de órganos y sangre.

Estuvieron presentes los jefes de los Carabineros y de Stellantis representada por el CEO Antonio Filosa, el nuevo director para Europa, Emanuele Cappellano, el director de la marca Alfa Romeo, el director de operaciones de Maserati, Santo Ficili, y la directora general de Stellantis Italia, Antonella Bruno.

El Maserati MCPura, cedido al cuerpo por el grupo Stellantis, incorpora el motor Nettuno V6 biturbo de 630 CV con tecnología patentada de precámara, un monocasco de fibra de carbono y está diseñado para garantizar velocidad y estabilidad incluso en las condiciones más exigentes. La matrícula, 112, es emblemática, tras el histórico número de emergencia de los Carabineros y el actual Número Único de Emergencia Europeo.

El Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio también estuvo presente. El Giulia Quadrifoglio, que entró en servicio, cuenta con un motor V6 biturbo de 520 CV, combinado con un diferencial autoblocante mecánico, tracción trasera y características de seguridad específicas para las necesidades operativas. El vehículo, adquirido por el mando general, lleva la matrícula 000, que selló la histórica colaboración entre el cuerpo y Alfa Romeo, que se remonta a la Segunda Guerra Mundial. El primer Alfa Romeo en gris y verde, los colores de la época, fue el Alfa Romeo 1900 M, también conocido como "Matta", en 1951. Su descendiente fue el Giulia de la década de 1960, utilizado de 1963 a 1968. Desde entonces, «el vínculo entre los Carabineros y Alfa Romeo se ha mantenido con mutua satisfacción a lo largo de los años: Alfetta, 90, 75, 155, 156 y 159, culminando en el Giulia Quadrifoglio, actualmente en servicio».

El CEO de Stellantis Antonio Filosa dijo: «Nos enorgullece ofrecer a los Carabineros dos vehículos que representan lo mejor de la tecnología y el diseño italianos». «El Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio y el Maserati MCPura no son solo símbolos de rendimiento y estilo, sino herramientas concretas para garantizar la velocidad y la seguridad en misiones vitales. Esta colaboración demuestra nuestro compromiso de combinar la excelencia automotriz con la responsabilidad social».

Héctor Daniel Oudkerk

Maserati MCPura (2025) / Maserati presenta el MCPura una nueva generación del MC20.

Siguiendo los pasos de Aston Martin y Ferrari, Maserati también presenta su nuevo GT deportivo. Este Maserati MC20 es más bien un rediseño del GT de Módena, con el frente diferente, los faldones laterales y el difusor del MC20 GT2 Stradale manteniendo las líneas clásicas, elegantes y estilizadas del MC20. Así pues, este Maserati conserva su pureza visual y parece haber superado la etapa de pubertad, afirmando sus atributos de rendimiento y aerodinámica.

El interior no presenta cambios fundamentales, pero cuenta con una tapicería rediseñada con Alcántara, mientras que el volante es nuevo y también se inspira en el mundo de las carreras. También tiene una interfaz de usuario optimizada... y eso es todo. Pero seamos claros: el MC20 ya era magnífico, y este lo es aún más. 

Cabe destacar que el MCPura se ofrecerá en versiones coupé y spider, el MCPura Cielo, que se distingue por su techo de cristal retráctil.

Se mantiene el motor Nettuno V6, ciertamente adaptado a los nuevos estándares, pero que aún desarrolla 630 CV y 720 Nm de par, y permanece acoplado a una caja de cambios automatizada de doble embrague de 8 velocidades.

Con un peso de 1560 kg en orden de marcha, presume de una relación peso-potencia inferior a 2,5 kg/CV. El rendimiento se mantiene sin cambios, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 2,9 segundos y una velocidad máxima de más de 320 km/h. Dispone de cinco modos de conducción: GT, WET, SPORT, CORSA y ESC Off. Esto permite adaptar la conducción del coche a las preferencias y condiciones de conducción. 

El Maserati MCPura se presentará en el Festival de la Velocidad de Goodwood de 2025 y saldrá a la venta poco después. El precio aún se desconoce. Este nuevo Maserati sustituye al MC20 y al MC20 Cielo en el catálogo y también puede beneficiarse de las opciones de personalización que ofrece la Officine Fuoriserie Maserati.

Héctor Daniel Oudkerk

Maserati, la historia de una electrificación fallida. Otro fracaso de Carlos Tavares. La producción del Maserati Folgore eléctrico fue cancelada.

Cantidad de automóviles vendidos, facturación, beneficios, todo está a la baja en Stellantis. Sin embargo, esperábamos que una marca tuviera un buen desempeño: Maserati. Porque el segmento del súper lujo está funcionando muy bien para otros fabricantes (no todos...Aston Martin es otra), pero la prestigiosa marca italiana no ha sabido aprovecharlo, y podemos decir que se han cometido errores.

 

El nuevo GranTurismo se parece demasiado al antiguo de 2007. Peor aún, cuando los dos están uno al lado del otro, el nuevo es más alto y más estrecho. Está menos proporcionado y es menos bello, para ser claros. Luego, el motor V8 de Maserati, uno de los motores más carismáticos de la historia, fue reemplazado por un V6 mucho menos demostrativo (aunque el Nettuno V6 también sea bueno). El downsizing es bueno en Renault, pero no en Maserati... La salvación, la renovación de la marca, creían los directivos de Stellantis, debería haber venido de la mano de lo eléctrico, pero no fue así.

No es que el Maserati GranTurismo Folgore (fotos) sea un mal auto, pero el cliente tiene derecho a preguntarse por qué es menos potente y tiene menos autonomía que un Tesla Model S Plaid que es un 40% más barato. Y las dificultades de Maserati no van a disminuir, ya que el nuevo Xiaomi SU7 Ultra es aún más eficiente aún que el Tesla, siendo además incluso más barato. Los clientes de coches eléctricos no son muy sensibles al prestigio pasado de las marcas...tienen otra mentalidad, También está la interfaz gráfica, el info-entretenimiento, la calidad de la pantalla central, y Maserati está luchando mucho en este ámbito. La pantalla y el sistema operativo de un BYD Atto 2 son 10 veces mejores que los del Maserati. Pensemos que las personas que conducen coches eléctricos están hiperconectadas...y no tienen nada que ver con los antiguos clientes de Maserati que apagaban la radio para escuchar el sonido del V8.

La venerable marca italiana acaba de anunciar que reduce sus inversiones, tras la fuerte caída de sus ventas, esto es solo el comienzo. Estamos esperando un nuevo plan de producto.

Desde su debut en 2020, Maserati planeó ofrecer un tren motriz totalmente eléctrico para el MC20. Cinco años después, se esperába que finalmente llegara este año. Pero las cosas han cambiado considerablemente y ahora, el MC20 renunciará a su versión Folgore. El modelo eléctrico está finalmente cancelado.

La razón de la cancelación es simplemente la falta de demanda. Un portavoz de Maserati proporcionó la siguiente declaración:

"Los estudios de mercado para el segmento de los superdeportivos y especialmente para los clientes del MC20 han demostrado que están muy interesados en conducir potentes motores de combustión interna como el Maserati Nettuno V-6, que incorpora tecnologías derivadas de la F1, pero no están listos para cambiar a los BEV en el futuro previsible".

Héctor Daniel Oudkerk

Maserati MC20 GT2 Stradale / Un auto de carrera homologado para la calle con un motor Nettuno 3.0 V6 biturbo de 640 Hp.

Maserati, conocida por su espíritu lujoso y pasado de competición, recupera su esencia en el MC20 GT2 Stradale, un auto de carrera homologado para la calle.

El entusiasta grupo de técnicos de Módena trató de trasladar todo lo posible del coche de carrera MC20 a uno homologado. Y el resultado no es tanto evidente por el aspecto exterior, que también dice mucho, sino por los números: 500 kg de carga vertical a 280 km/h, un valor más que triplicado en comparación con la versión estándar manteniendo el mismo equilibrio (40-60) delante y detrás. 

La carga aerodinámica delantera pasa de los 35 a los 130 kilos, gracias al nuevo splitter, las ranuras en los pasos de rueda y las branquias en el capot de carbono, mientras que la parte trasera sube de 110 a 370 kilos; Y aquí el mérito va sobre todo al enorme ala de carbono, así como al difusor rediseñado. 

Por otra parte la resistencia aerodinámica se ha mantenido casi sin cambios, con un valor de Cx muy similares a los del coupé base.

El motor es el Nettuno 3.0 V6 biturbo con solo 10 caballos más de lo habitual, resultado de una nueva calibración de software. Así, 640 caballos a 7.500 rpm y el mismo par motor de 720 Nm partiendo de 3.000, números que siguen siendo suficientes. La caja es la Tremec de 8 velocidades siempre ha sido rápida.

El MC20 pierde 60 kg de peso...1.365 en seco (Gracias a las llantas de aluminio forjado con una sola tuerca y a las butacas Sabelt), prevé una calibración más rígida de los muelles, discos carbocerámicos que han crecido tanto en diámetro como en grosor y nuevos modos de conducción inspirados en el automovilismo: a través de la nueva posición del Corsa Evo, es posible ajustar el trabajo del control de tracción, ABS, ESP y diferencial a cuatro niveles crecientes.

 

La mejor cualidad del MC20 Stradale, es la confianza que transmite. Porque si el coche de serie ya está excelentemente equilibrado, esta versión no hace más que enfatizar aún más su carácter.

Tener un coche como este no es solo un privilegio, es una inversión en exclusividad y sensaciones. Con un precio final de razonables 349.000 euros llave en mano, el Maserati MC20 GT2 Stradale se posiciona como una de las máquinas más exclusivas jamás fabricadas por la marca italiana.

Para muchos, el MC20 GT2 Stradale representa el final de los Maserati de combustión interna, antes de la inminente era eléctrica. Pero antes de eso los de Módena vuelven a su esencia.

Héctor Daniel Oudkerk