Smart #2 - Salón del Automóvil de París / El icónico coche urbano biplaza fue descontinuado en 2024, pero finalmente tuvo un sucesor directo con el completamente nuevo Smart #2.

La versión de producción se presentó en el Salón del Automóvil de París, seis meses después del Smart Concept #2. Visualmente, parece una evolución del Fortwo, con detalles que se han suavizado en comparación con el coche conceptual.

La gama incluye los acabados Pure, Pure+ y Premium. Smart también ha presentado la edición #2 Couture limitada a 999 unidades en Europa. Este se distingue por la cubierta especial de la parrilla que parece una bolsa Luis Vuitton, y las extensiones aerodinámicas en los paragolpes delantero y trasero. La carrocería está pintada en Atelier White Matte con techo Platinum Gold, y monta llantas Lyra de 16 pulgadas con detalles dorados.

El Smart #2 es un vehículo eléctrico de tamaño pequeño que mide 2.74 m de longitud, y la Couture Edition añade 1,8 cm adicionales debido a los complementos en el paragolpes. Aun así, el nuevo modelo es 5 cm más largo que el anterior Fortwo, y 24 cm más largo que el Smart original de finales de los 90.

En el interior, el salpicadero tiene una disposición sencilla con rejillas de aire redondas, una pantalla de info-entretenimiento de serie de 10,1 pulgadas, un cuadro de instrumentos digital de 8,8 pulgadas, una base especial para dispositivos y un volante de tres radios con botones integrados. Smart afirma que la cabina es "espaciosa y práctica", con asientos tipo banco y una capacidad de carga de 305 litros.

El equipamiento es generoso, especialmente en el modelo insignia Premium, que viene de serie con techo de cristal, asientos calefactados, tapicería de imitación cuero y un sistema de sonido Sennheiser de siete altavoces.

El Smart #2 puede haber sido diseñado por Mercedes, pero se basa en la plataforma Arquitectura Compacta Eléctrica (ECA) diseñada por el fabricante chino Geely.

Está propulsado por un motor eléctrico trasero que produce 81 CV y 130 Nm de par motor. Más importante aún, el paquete de baterías LFP de 35,8 kWh ofrece una autonomía WLTP de 290 km. La batería es compatible con carga rápida DC de 65 kW, pasando del 10-80% en 20 minutos.

A pesar de su enfoque urbano, la compañía puso énfasis en la dinámica de conducción, con vías más anchas, un centro de gravedad bajo y una suspensión trasera de cinco brazos, única en el segmento. Smart también apostó mucho por la seguridad, con un montón de ADAS, incluyendo Pilot Assist, Control de Crucero Adaptativo, Detección de Ángulo Muerto, Mitigación de Colisión Trasera y Alerta de Tráfico Cruzado Trasero.

Smart aún no ha revelado el precio, pero se estima que el #2 empezará en $23,700 en Europa. Hay que tener en cuenta que el Smart #2 es mucho más sofisticado que los cuadriciclos de dos plazas como el Citroën Ami y el Fiat Topolino. Sus rivales son los eléctricos urbanos de cuatro plazas como el Renault Twingo E-Tech, Nissan Pixo, Dacia Spring EV y el próximo VW ID.

Además de Europa, el Smart #2 también saldrá a la venta en otros mercados, incluido China.

Héctor Daniel Oudkerk

Smart #2 / Nuevas fotos y datos técnicos oficiales desde China.

El Smart #2 —visto recientemente en murales de grandes ciudades— se revela ahora a través de fotos espía oficiales publicadas en China, donde también se han filtrado los detalles técnicos para el mercado local. 

El pequeño coche eléctrico fue fotografiado en Pekín, Shanghái y Shenzhen, luciendo vinilos de colores sencillos que ocultan algunos detalles de la carrocería. Su debut global tendrá lugar el próximo mes en el Salón del Automóvil de París, donde se espera que sea uno de los modelos más esperados del evento.

Las fotos que aparecieron en el sitio web del Ministerio de Transporte de China (MIIT) a principios de agosto.

El Smart Concept #2 debutó en el Salón del Automóvil de Pekín el pasado mes de abril, mientras que en junio surgieron los primeros adelantos del interior, que presenta una banqueta corrida única en lugar de dos asientos separados. El diseño de la versión de producción es muy fiel al del prototipo, con numerosos guiños al icónico Fortwo.

Los detalles técnicos para el mercado chino han trascendido gracias a los datos de homologación publicados por el MIIT: el Smart #2 sigue siendo un biplaza, con una longitud de 2,76 metros (la versión global medirá 2,79 metros), una distancia entre ejes de 1,88 metros y un peso de 1.130 kg.

Héctor Daniel Oudkerk

Smart #2 / El nuevo fortwo eléctrico fabricado en China cuenta con un motor de 82 CV y ​​aproximadamente 300 km de autonomía

Las primeras imágenes y datos oficiales del smart #2 producido para el mercado local han llegado desde la página web del Ministerio de Transportes de China (MIIT). Se espera su presentación global en el Salón del Automóvil de París luego de una inusual campaña de marketing urbano.

Este city car, producido por Geely y Mercedes-Benz, se fabricará en la planta automotriz de Zhejiang Haoqing. El Smart #2 estará disponible en dos carrocerías: una de 2,75 m de largo y otra de 2,76 m. Ambas miden 1, 67 m de ancho y 1,55 m de alto, con una distancia entre ejes de 1,87 m. Su peso en vacío es de 1130 kg.

Según el MIIT, el nuevo smart #2 contará con un motor eléctrico desarrollado por Infimotion, capaz de entregar 60 kW (82 CV), lo que le permitirá alcanzar una velocidad máxima de 140 km/h. Se espera que la batería de fosfato de hierro y litio (LFP) de CATL tenga una capacidad de 35,7 kWh, para una autonomía de aproximadamente 300 km en el ciclo de homologación WLTP. El modelo destinado al mercado chino viene de serie con ABS y un registrador de datos de eventos (EDR).

La documentación publicada en la página web del ministerio chino indica que estarán disponibles dos juegos de neumáticos, según el modelo, con llantas de 15" o 16", es decir, 165/65R15 delante y 185/60R15 detrás, o 185/50R16 delante y 205/45R16 detrás. Entre los extras opcionales se incluyen un techo negro en contraste, un techo rígido para las versiones descapotables, paneles y molduras para las puertas y la parte trasera, así como la parrilla delantera y los retrovisores.

El interior contará con un exclusivo asiento tipo banqueta, que sustituye a los asientos individuales tradicionales, con un compartimento de almacenamiento en el centro. El baúl es pequeño, al igual que el radio de giro, limitado a 6,95 metros. La carga rápida permitirá que la batería pase del 10 al 80 % en menos de veinte minutos. Se espera que el Smart #2 tenga un precio inicial de entre 20.000 y 25.000 € cuando llegue a Europa.

Héctor Daniel Oudkerk

Smart lanzó una campaña de marketing poco común para el #2 antes de su debut global previsto para octubre de 2026.

Murales con este pequeño biplaza aparecieron en Shanghái, Hong Kong, Buenos Aires y Melbourne. Pronto, grandes pinturas murales del #2 aparecerán en Berlín y París.

Se comunicó en un comunicado de prensa que Smart ofrecerá la primera muestra del diseño del #2 mediante un formato poco convencional de mural callejero. Como este biplaza está orientado a la movilidad urbana, la empresa quiso subrayar su conexión con la cultura urbana. Según el director de marketing de Smart, Kang Yi, estos adelantamientos de murales generan expectación por el regreso del modelo más reconocido de la marca.

Cuatro murales del Smart #2 ya han aparecido en cuatro ciudades de todo el mundo. El mural en Shanghái fue creado por el artista contemporáneo Zhu Bin. El colectivo de arte urbano de cuatro miembros Parents Parents creó la pintura mural en Hong Kong. Martin Ron capturó el Smart #2 en Buenos Aires. Y Georgia Laurie integró el vehículo en un mural en Melbourne, Australia. Pronto llegarán otros dos murales a Berlín y París.

Fotos espía anteriores del Smart #2 de preproducción durante las pruebas en carretera.

Los responsables de Smart subrayaron que el coche urbano #2 fue diseñado por el equipo de diseño global de Mercedes-Benz. El objetivo del equipo era impulsar el carácter del predecesor del #2, el Smart ForTwo. El #2, producido en masa, mantendrá la silueta del Concept #2, presentado en el Salón del Automóvil de Pekín 2026.

El chasis y las tecnologías principales del coche provienen de Geely. El modelo se sostiene en la Arquitectura Compacta Eléctrica (ECA) y cuenta con tracción trasera. Como resultado, el #2 cumple con todos los estándares globales de seguridad. Otra ventaja del coche es la maniobrabilidad en espacios reducidos.

Anteriormente se había compartido que el #2 estará disponible con una batería de 35,7 kWh, un objetivo de alcance WLTP de unos 300 km, un tiempo de carga rápida DC del 10–80% de aproximadamente 20 minutos y un radio de giro de 6,95 m. Más información sobre el Smart #2 producido en masa se dará a conocer en el Salón del Automóvil de París en octubre de 2026. 

Héctor Daniel Oudkerk

Smart Concept #2 (2026) / El sucesor del fortwo está cada vez más cerca

Smart ha publicado nuevas imágenes del #2, el sucesor del fortwo que se espera en el mercado en 2027. Se presentará en su versión definitiva en el Salón del Automóvil de París, que se celebrará del 12 al 18 de octubre.

Las fotos publicadas hoy muestran un prototipo en pruebas de carretera, confirmando lo que ya se vio en el Concept #2: una carrocería supercompacta, inspirada en el fortwo, con voladizos mínimos y ruedas en las cuatro esquinas, para ofrecer el máximo espacio para dos pasajeros. El smart #2 tendrá una longitud máxima inferior a 2,80 metros, con un radio de giro de 6,95 metros: estacionar y maniobrar en el tráfico no será ningún problema.

En la parte trasera, no habrá un único portón trasero como el del prototipo, sino una luneta trasera que se abre independientemente del portón inferior.

En el interior, una pequeña revolución: no habrá asientos individuales tradicionales, sino un único banco para el conductor y el pasajero, con un compartimento de almacenamiento en el centro, que se abre mediante una manija de tela, y un reposabrazos integrado en el respaldo, reclinable cuando sea necesario. El salpicadero tendrá líneas limpias, con forma de S y salidas de aire circulares, que recuerdan a las del fortwo.

El Smart #2 está construido sobre la nueva plataforma ECA (Electric Compact Architecture), desarrollada internamente por la empresa conjunta entre la china Geely y Mercedes-Benz: la suspensión trasera tiene un diseño multibrazo de cinco puntos, mientras que la batería tendrá una capacidad de 35,7 kWh, suficiente para garantizar una autonomía de aproximadamente 300 km. En corriente continua, la carga pasa del 10 % al 80 % en menos de 20 minutos. La función de carga del vehículo viene de serie, lo que permite alimentar dispositivos externos.

Según las primeras indicaciones, aún sin confirmar, los precios podrían partir de unos 20.000 €, llegando a 25.000 € para la versión más cara, con el objetivo declarado de competir con modelos compactos como el Renault Twingo. 

Héctor Daniel Oudkerk

Smart Concept #2 / De esta forma Smart vuelve a sus raíces de City Car luego de incursionar con vehículos de mayor tamaño.

El #2 totalmente eléctrico está diseñado por Mercedes sobre una plataforma de origen Geely.

Smart vuelve a sus bases con un sucesor del Fortwo original que puso a la empresa en el mapa. En el evento "Cambio de Perspectivas" en Pekín, la marca presentó el Concept #2, que sirve como un adelanto cercano de un pequeño vehículo eléctrico urbano que llegará a finales de este año.

El modelo fue diseñado por Mercedes-Benz, con un aspecto semejantes al del EQ Fortwo que se descontinuó en 2024. Tiene la silueta familiar de dos puertas con un capot muy corto y grandes llantas colocadas en las esquinas. Otros puntos destacados incluyen los faros LED agresivos y la superficie limpia.

El Concept #2 mide 2,79 m de largo, lo que lo convierte en la interpretación más grande de un coche urbano de dos puertas de Smart. Es 3 cm más largo que el Smart original.

Aun así, el vehículo eléctrico sigue siendo el más pequeño del segmento A europeo, siendo 8,4 cm más corto que el Fiat 500e y 10 cm más corto que el Renault Twingo E-Tech. De hecho, el nuevo Smart se asemeja más al tamaño de cuadriciclos pesados ​​como el Citroën Ami y el Fiat Topolino que al de un automóvil convencional.

Bajo la carrocería se encuentra una nueva Plataforma Eléctrica Compacta (ECA) desarrollada por Geely. Dado que Smart es propiedad conjunta de Mercedes y Geely, era razonable suponer que la plataforma fuera del fabricante chino.

El modelo #2 estará disponible exclusivamente con motor eléctrico, al igual que los modelos #1 y #3, y a diferencia de los modelos más grandes #5 y #6, que también están disponibles en versiones híbridas enchufables.

Smart aún no ha anunciado las especificaciones detalladas, pero mencionó una autonomía estimada de alrededor de 300 km. La batería se cargará del 10% al 80% en menos de 20 minutos y será compatible con la función V2L (Vehículo a Carga). Es muy probable que el Concept #2 mantenga la tracción trasera de sus predecesores con motor trasero.

La presentación no incluyó fotos del interior, pero el embalaje de la plataforma dedicada al vehículo eléctrico promete un habitáculo biplaza más espacioso que también se espera que sea más premium que antes.

El Smart #2 de producción debutará en el Salón del Automóvil de París en octubre, antes de su lanzamiento en el mercado. El modelo probablemente se centrará en Europa, aunque también podría llegar a otros mercados del mundo.

Héctor Daniel Oudkerk

Smart #2 / Comienzan las pruebas: el nuevo eléctrico urbano va tomando forma

Smart ha comenzado las primeras pruebas en carretera del #2, el sucesor del pequeño auto urbano Fortwo, que se presentará oficialmente a finales de 2026.

Este modelo fue creado para "responder a las demandas de los clientes en las zonas urbanas de toda Europa y de las grandes ciudades, su mercado principal", recuerda Dirk Adelmann, director ejecutivo de Smart Europa. El nuevo #2 se fabricará en China, en las fábricas de Geely, pero será diseñado por el centro de diseño de Mercedes-Benz (la marca está gestionada por una empresa conjunta entre ambas compañías).

En el corazón de este modelo, que se comercializará exclusivamente con un sistema de propulsión totalmente eléctrico, se encuentra la nueva plataforma ECA (Arquitectura Eléctrica Compacta), el "corazón tecnológico de una nueva generación de coches urbanos", con características de seguridad avanzadas. Los primeros prototipos, utilizados principalmente en un circuito de pruebas en China, se construyeron utilizando la carrocería del último Smart Fortwo, que se aprecia claramente bajo el camuflaje en las fotos de esta página.

Aunque no hay detalles que nos ayuden a comprender la forma del nuevo #2, el hecho de que los ingenieros de Smart hayan logrado integrar la nueva plataforma ECA en el modelo anterior significa que el nuevo coche urbano conservará el espíritu original de su predecesor sin distorsionarlo: dimensiones ultracompactas, configuración biplaza, dos puertas, tracción trasera y ruedas en los extremos de la carrocería.

Héctor Daniel Oudkerk

Smart #5 EHD - Otro fracaso de los 100% eléctricos / En China, la compañía Smart presentó de apuro una versión híbrida con motor de combustión de su SUV #5, que originalmente era 100% eléctrico (ante las malas ventas).

Tal como ocurrió con el Fiat 500 eléctrico ahora es el Smart #5 el que le agrega de apuro una versión con motor de combustión.

Smart intenta disimular la noticia hablando de una mayor tecnología y eficiencia energética, pero el resultado es el mismo: la desconfianza del cliente hacia los vehículos totalmente eléctricos. Denominada Smart #5 EHD, esta nueva variante es un híbrido enchufable, lo que significa lo peor de ambos mundos: ni combustión ni eléctrico, sino una combinación de ambos.

Al intentar complacer a todos, se corre el riesgo de no complacer a nadie. Smart ha ignorado este simple precepto. Por lo tanto, el #5 EHD está equipado con un motor turboalimentado de 1.5 litros con una potencia de 161 caballos, junto con una batería LFP con una capacidad superior a 40 kWh. Una cifra enorme suficiente para prometer una autonomía de 250 km en modo 100% eléctrico y una autonomía combinada de 1600 km. Lo cual es absolutamente inútil.

Sin embargo, Smart anuncia un consumo de combustible de 4.4 litros cada 100 km según los estándares CLTC chinos, lo cual es muy elevado. Como nota incongruente, las dimensiones exteriores siguen siendo las mismas que las de la versión eléctrica... pero se dice que la distancia entre ejes es 5 milímetros mayor. Por último, un híbrido enchufable implica un peso XXL, en este caso de 2190 kg.

Las ventas de Smart se desploman en China (menos de 34 000 autos vendidos en 2024), y la dinámica es aún peor en 2025.

¿Acaso la incorporación de un motor de combustión al Smart #5 no suena a último aliento? ¿quién se arriesgaría a comprar un Smart hoy, en China, Europa o en cualquier otro lugar? Su comercialización tendrá lugar en el cuarto trimestre de 2025 en China.

Héctor Daniel Oudkerk

Smart #5 Brabus / La nueva versión deportiva del SUV eléctrico de doble motor tiene una batería de 100 kWh, 637 CV y 530 km de autonomía.

Menos de tres semanas después de que Smart presentara su coche más grande hasta la fecha, se han desprendido las fundas del Smart #5 Brabus, la versión deportiva del mismo.

El Smart #5 Brabus utiliza una batería de 100kWh idéntica a la del #5 Premium, pero está vinculado a un tren motriz de doble motor mejorado que produce una potencia combinada de 637 CV. A pesar de pesar 2.4 toneladas..¡¡¡, eso es suficiente para enviar el SUV de tamaño mediano de cero a 100 kph en 3.8 segundos. Su velocidad máxima está limitada a 208 kph.

El jefe de gestión de productos de Smart Europe, Xuan-Zheng Goh, nos dijo que el Brabus # 5 presenta una "puesta a punto de suspensión única". También dijo que  Brabus estuvo "involucrada en el desarrollo desde el principio", presumiblemente para garantizar que la experiencia de conducción respalde el aumento de potencia.

Dicho esto, el Brabus no tiene un gran cambio visual con respecto al estándar # 5. Solo los nuevos paragolpes y faldones laterales le dan al tope de gama de alto rendimiento un poco más de presencia, complementado por un juego de llantas de aleación de 21 pulgadas y pinzas de freno rojas. De hecho, hay detalles en rojo por todas partes, incluso en el techo y las tapas de los retrovisores, además de insignias rojas a medida ocultas en todas partes.

Por lo demás, tiene los mismos grupos de luces LED y la barra de luces segmentada en la parte delantera, una característica de diseño reflejada en la parte trasera. Se ofrecerán siete combinaciones de colores, incluidas variantes mate y bitono con un techo en contraste. 

En el interior, el sutil cambio de imagen continúa, con más detalles rojos e iluminación ambiental de 256 colores. El diseño de tres pantallas de alta tecnología visto por primera vez en el # 5 Premium es estándar en la versión Brabus, que comprende un grupo de instrumentos digitales de 10.25 pulgadas y dos pantallas de 13 pulgadas para el sistema central de infoentretenimiento y la pantalla del pasajero.

La arquitectura de 800v significa que el Brabus #5 comparte el título del coche de carga más rápida con su hermano estándar. La velocidad máxima de carga de 400 kW eclipsa incluso al Porsche Taycan y al Audi e-tron GT, lo que permite una recarga del 10 al 80 por ciento en 18 minutos. Sin embargo, Smart enfatiza que esto solo se puede lograr en "condiciones óptimas".

El precio inicial de 60.900 euros en Alemania (antes del tema Trump y nuevos aranceles) haría que el Brabus #5 rebajara significativamente a rivales de potencia similar como el Hyundai Ioniq 5 N y el Kia EV6 GT, aunque ambos coches reciben mejoras de chasis, suspensión y frenos a medida para ayudarles a manejar su rendimiento adicional. Se entiende que estará disponible para pedidos antes de fin de año.

Héctor Daniel Oudkerk