Smart #5 EHD - Otro fracaso de los 100% eléctricos / En China, la compañía Smart presentó de apuro una versión híbrida con motor de combustión de su SUV #5, que originalmente era 100% eléctrico (ante las malas ventas).

Tal como ocurrió con el Fiat 500 eléctrico ahora es el Smart #5 el que le agrega de apuro una versión con motor de combustión.

Smart intenta disimular la noticia hablando de una mayor tecnología y eficiencia energética, pero el resultado es el mismo: la desconfianza del cliente hacia los vehículos totalmente eléctricos. Denominada Smart #5 EHD, esta nueva variante es un híbrido enchufable, lo que significa lo peor de ambos mundos: ni combustión ni eléctrico, sino una combinación de ambos.

Al intentar complacer a todos, se corre el riesgo de no complacer a nadie. Smart ha ignorado este simple precepto. Por lo tanto, el #5 EHD está equipado con un motor turboalimentado de 1.5 litros con una potencia de 161 caballos, junto con una batería LFP con una capacidad superior a 40 kWh. Una cifra enorme suficiente para prometer una autonomía de 250 km en modo 100% eléctrico y una autonomía combinada de 1600 km. Lo cual es absolutamente inútil.

Sin embargo, Smart anuncia un consumo de combustible de 4.4 litros cada 100 km según los estándares CLTC chinos, lo cual es muy elevado. Como nota incongruente, las dimensiones exteriores siguen siendo las mismas que las de la versión eléctrica... pero se dice que la distancia entre ejes es 5 milímetros mayor. Por último, un híbrido enchufable implica un peso XXL, en este caso de 2190 kg.

Las ventas de Smart se desploman en China (menos de 34 000 autos vendidos en 2024), y la dinámica es aún peor en 2025.

¿Acaso la incorporación de un motor de combustión al Smart #5 no suena a último aliento? ¿quién se arriesgaría a comprar un Smart hoy, en China, Europa o en cualquier otro lugar? Su comercialización tendrá lugar en el cuarto trimestre de 2025 en China.

Héctor Daniel Oudkerk

Smart #5 Brabus / La nueva versión deportiva del SUV eléctrico de doble motor tiene una batería de 100 kWh, 637 CV y 530 km de autonomía.

Menos de tres semanas después de que Smart presentara su coche más grande hasta la fecha, se han desprendido las fundas del Smart #5 Brabus, la versión deportiva del mismo.

El Smart #5 Brabus utiliza una batería de 100kWh idéntica a la del #5 Premium, pero está vinculado a un tren motriz de doble motor mejorado que produce una potencia combinada de 637 CV. A pesar de pesar 2.4 toneladas..¡¡¡, eso es suficiente para enviar el SUV de tamaño mediano de cero a 100 kph en 3.8 segundos. Su velocidad máxima está limitada a 208 kph.

El jefe de gestión de productos de Smart Europe, Xuan-Zheng Goh, nos dijo que el Brabus # 5 presenta una "puesta a punto de suspensión única". También dijo que  Brabus estuvo "involucrada en el desarrollo desde el principio", presumiblemente para garantizar que la experiencia de conducción respalde el aumento de potencia.

Dicho esto, el Brabus no tiene un gran cambio visual con respecto al estándar # 5. Solo los nuevos paragolpes y faldones laterales le dan al tope de gama de alto rendimiento un poco más de presencia, complementado por un juego de llantas de aleación de 21 pulgadas y pinzas de freno rojas. De hecho, hay detalles en rojo por todas partes, incluso en el techo y las tapas de los retrovisores, además de insignias rojas a medida ocultas en todas partes.

Por lo demás, tiene los mismos grupos de luces LED y la barra de luces segmentada en la parte delantera, una característica de diseño reflejada en la parte trasera. Se ofrecerán siete combinaciones de colores, incluidas variantes mate y bitono con un techo en contraste. 

En el interior, el sutil cambio de imagen continúa, con más detalles rojos e iluminación ambiental de 256 colores. El diseño de tres pantallas de alta tecnología visto por primera vez en el # 5 Premium es estándar en la versión Brabus, que comprende un grupo de instrumentos digitales de 10.25 pulgadas y dos pantallas de 13 pulgadas para el sistema central de infoentretenimiento y la pantalla del pasajero.

La arquitectura de 800v significa que el Brabus #5 comparte el título del coche de carga más rápida con su hermano estándar. La velocidad máxima de carga de 400 kW eclipsa incluso al Porsche Taycan y al Audi e-tron GT, lo que permite una recarga del 10 al 80 por ciento en 18 minutos. Sin embargo, Smart enfatiza que esto solo se puede lograr en "condiciones óptimas".

El precio inicial de 60.900 euros en Alemania (antes del tema Trump y nuevos aranceles) haría que el Brabus #5 rebajara significativamente a rivales de potencia similar como el Hyundai Ioniq 5 N y el Kia EV6 GT, aunque ambos coches reciben mejoras de chasis, suspensión y frenos a medida para ayudarles a manejar su rendimiento adicional. Se entiende que estará disponible para pedidos antes de fin de año.

Héctor Daniel Oudkerk

Smart #5 / Es el Smart (eléctrico) más grande jamás producido hasta ahora.

El nuevo #5, con sus 4,70 metros, como dijimos es el Smart (eléctrico) más grande hasta ahora. Un SUV de línea cuadrada y maciza que, dado su tamaño, cuenta entre sus competidores directos con el Tesla Model Y y el BYD Sealion, solo por citar dos. A la espera de llegar a los concesionarios, a partir de junio de 2025, conocemos su lista de precios: el #5 parte de 47.000 euros.

Smart cambió de rumbo. Todo comenzó después de la joint venture entre Daimler y Geely que, de hecho, trajo consigo una profunda renovación, enfocando todo en los eléctricos y también en los coches con dimensiones más allá de los liliputienses. La nueva época comenzó en 2022 con el #1, alcanzando ahora la cima con este Smart #5.

En comparación con el #1 y el #3, es un coche más maduro y tecnológico, tanto que es el primer Smart en adoptar el sistema eléctrico de 800 voltios. Pero además del contenido técnico, el estilo y la interfaz hombre-coche también marcan un cambio de ritmo. La conocemos en directo, esta vez sin camuflaje.

Guste o no, la parte delantera del #5 sin duda llama la atención con los cuatro puntos de luz, en lugar de la extendida tira de luz delantera. Los hombros, entonces, están bien marcados, enfatizando la sensación de amplitud del automóvil.

De hecho, las formas cuadradas del #5, combinadas con su distancia entre ejes de 2,9 metros, aseguran espacio: sentado en la segunda fila, abundan los centímetros, especialmente por encima de la cabeza a la altura de las piernas. Incluso los muy altos, por lo tanto, pueden acomodarse fácilmente, estirando bien las piernas.

Sin embargo, dado el tonelaje de este Smart, habríamos esperado un baúl más generoso. Los 630 litros declarados por el fabricante (a los que se suman los 72 del maletero) no lo dicen todo: incluyen en el recuento el espacio bajo el suelo y, en particular, la porción de volumen que va desde la estantería del paquete hasta el techo.  Abatiendo los asientos, sin embargo, la capacidad máxima declarada se eleva a 1.530 litros. La razón para renunciar a un banco deslizante es explicada directamente por Dirk Adelmann, CEO de Smart Europe: "Habría sido técnicamente factible, pero habríamos tenido que prescindir del cableado de los mandos eléctricos de los asientos traseros. Que en China, culturalmente hablando, se consideran aún más importantes que los anteriores: son lugares de honor". Y que así sea.

En cuanto a la tecnología, una de las innovaciones más importantes es el nuevo tablero donde hay un moderno sistema de info-entretenimiento con head-up display y realidad aumentada de 25,6 pulgadas, un panel de instrumentos LCD a color Ultra HD de 10,3 pulgadas y dos pantallas Amoled 2,5K de 13 pulgadas cada una (solo para los acabados más ricos). Para garantizar tiempos de respuesta rápidos, toda la parte informática se ha construido en torno al avanzado chip AMD V2000, utilizado para gestionar la interfaz de usuario basada en el motor Unreal.

En la base de la oferta #5 se encuentra la variante Pro, la única con una batería de 76 kWh: la potencia es de 340 caballos de fuerza y tracción trasera, mientras que la autonomía declarada es de 465 km. Luego encontramos el Pro+, que conserva la tracción trasera pero toca los 100 kWh de batería para 367 caballos de potencia y 590 km de autonomía. Subiendo allí se encuentra la variante Pulse con tracción total, con 587 caballos de potencia para 540 km de autonomía declarada. Es interesante la carga máxima de 400 kW desde columnas de corriente continua, que permite cubrir el 10-80% en poco más de 15 minutos. 

Hay cinco niveles de equipamiento, la posibilidad de elegir llantas de 19 o 20 pulgadas. Como se mencionó, los precios comienzan en alrededor de accesibles 47 mil euros.

Héctor Daniel Oudkerk

Smart #5 / A diferencia de sus hermanos pequeños #1 y #3, no será exclusivamente eléctrico, para maximizar sus posibilidades habrá una versión híbrida enchufable en el programa.

Smart da un giro estratégico diversificando su oferta con el Smart #5, un SUV que estará disponible en versión híbrida enchufable además de las variantes eléctricas. Esta decisión marca una ralentización en la transición exclusiva hacia los eléctricos, dictada por la dinámica de ventas, ya sea en China, principal mercado de la marca, como en Europa, o incluso en Estados Unidos.

El Smart #5 híbrido podría utilizar el sistema Thor, utilizado en otros modelos del grupo Geely. Este dispositivo combina un motor de gasolina turbo de 110 CV y ​​un motor eléctrico de 215 CV, alimentado por un paquete de baterías que ofrece hasta 120 km de autonomía eléctrica. Este motor híbrido enchufable pretende combinar rendimiento y eficiencia energética garantizando al mismo tiempo una buena autonomía para atraer a los consumidores que dudan en pasarse al 100% eléctrico.

Las variantes eléctricas del Smart #5, disponibles a partir de 2025, se benefician de una arquitectura de 800 V y un paquete de baterías de un máximo de 100 kWh para anunciar una autonomía de 740 km (CLTC) en el mejor de los casos. La versión más potente contaría con dos motores –y tracción total– que desarrollarían 416 CV. Estos modelos cuentan con un rendimiento superior, pero la introducción de una versión híbrida enchufable tiene como objetivo ampliar la base de clientes ofreciendo una solución más flexible. 

La decisión de Smart es parte de una tendencia en Geely y sus marcas asociadas, como Lotus, Lynk & Co y Zeekr, que también están diversificando sus líneas con modelos híbridos que amplían la autonomía. Estas decisiones estratégicas pretenden responder a las expectativas de un mercado global que cambia rápidamente, ofreciendo opciones adaptadas a diferentes necesidades y contextos sin quedar atrapados en un enfoque 100% eléctrico riesgoso.

Héctor Daniel Oudkerk

Smart #5 / La versión de producción hizo aparición en China.

 Smart, una empresa conjunta entre Mercedes-Benz y Geely, ha confirmado que el #5 listo para la producción debutará en la segunda mitad de 2024. Además de China, se espera que el modelo también se ofrezca en Europa.

Solo han pasado unas semanas desde el debut del Smart Concept #5 en el Salón del Automóvil de Pekín 2024, pero ya han surgido fotos y especificaciones de la versión de producción. Como era de esperar, el Smart #5 pierde parte de la robustez del concepto, pero conserva su postura cuadrada, lo que lo convierte en la oferta más grande y espaciosa del fabricante de automóviles hasta el momento.

Según la presentación ante el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información (MIIT) de China, la versión de producción del Smart #5 mide 4.70 m de largo, 1.92 m de ancho y 1.70 m de alto, con una distancia entre ejes de 2.90 m. Esto lo hace 26 cm más largo que el SUV coupé # 3 que actualmente es el modelo más grande de la línea de Smart.

La versión de producción tiene una distancia al suelo notablemente menor en comparación con el concept car, cambiando sus neumáticos todoterreno por una configuración más convencional. También pierde características como el portaequipajes, las puertas suicidas y las pantallas montadas en el guardabarros para la suspensión. No obstante, los elegantes faros delanteros y traseros LED se han mantenido en gran medida, junto con las manijas de las puertas al ras y la mayor parte de la carrocería.

Los paragolpes también son ligeramente diferentes, con una placa protectora de gran tamaño que incorpora la toma de aire inferior en la parte delantera. Las fotos muestran varias versiones del Smart #5, incluido un derivado de aspecto deportivo con detalles en rojo y pinzas de freno a juego, que se encuentran típicamente en los modelos insignia de Brabus de los modelos Smart EV. Además de los diseños de las llantas de aleación, también hay variaciones en las fascias delanteras y traseras, así como en las molduras laterales.

No hay fotos del interior disponibles, pero se especula que podría ser similar al concepto. Este último presentaba un diseño de triple pantalla en el tablero, con mucha tecnología. A diferencia del concepto de cuatro plazas, el modelo de producción tiene un diseño de cinco plazas, enfatizando la practicidad.

El SUV totalmente eléctrico ofrecerá cuatro opciones de tren motriz. Las variantes RWD generarán 335 CV o 358 CV a partir de un único motor eléctrico montado en la parte trasera. En ambas configuraciones, la energía se extraerá de una batería de fosfato de hierro y litio (LFP).

También habrá un número igual de variantes AWD, aunque con baterías de níquel, manganeso y cobalto (NMC). Estos combinarán un motor eléctrico delantero de 221 CV con 358 CV o 416 CV de las unidades montadas en la parte trasera. Combinado, el Smart #5 AWD entregará hasta 637 hp, lo que sugiere algunas capacidades de rendimiento importantes.

Tengamos en cuenta que el concepto Smart # 5 utilizó una plataforma de 800 voltios procedente de la empresa matriz Geely. En consecuencia, el paquete de baterías, con una capacidad de más de 100 kWh, puede recargarse del 10 al 80% en solo 15 minutos. La compañía también afirmó que el alcance WLTP superaba los 549 km. Seguramente son cifras esperables para la versión de producción, particularmente para el acabado insignia.

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

Smart #1 Brabus 2024 / Hizo su debut oficial en el International Electric Mobility Showcase 2023 en Kuala Lumpur.

 Smart #1 Brabus 2024 / Hizo su debut oficial en el International Electric Mobility Showcase 2023 en Kuala Lumpur. – Diario automotor

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

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Smart #3 / Se presenta en el Salón de Munich con una nueva edición 25 aniversario.

nota y fotos:  Smart #3 / Se presenta en el Salón de Munich con una nueva edición 25 aniversario. | Diario automotor www.diarioautomotor.com.ar

El Smart #3 eléctrico se presentará en el Auto Show de Shanghái del próximo mes.

 https://diarioautomotor.com.ar/nuevo-smart-3-electrico-anticipo/

Smart #3: un futuro SUV eléctrico de mayor tamaño que el #1 para el 2023

 https://diarioautomotor.com.ar/smart-3-un-futuro-suv-electrico-de-mayor-tamano-que-el-1-para-el-2023/

Smart #1 by Brabus antes del debut en el Salón del Automóvil de Chengdu en China el 26 de agosto.

Tras los teasers recientes, Smart finalmente ha publicado las primeras fotos del Brabus #1. En primer lugar, se destaca por el color rojo en el paragolpes, las tomas de aire, los umbrales laterales, las cubiertas de los retrovisores, el techo y las pinzas de freno que comunica la potencia adicional.

Las tomas dobles en la base del capot en combinación con las tomas ligeramente diferentes del paragolpes y el splitter que reemplaza la placa protectora hacen que el Brabus #1 parezca más deportivo.

 Además se incluyen las llantas de aleación de 19 pulgadas de dos tonos específicas de la versión, las ventanas polarizadas, el gran alerón trasero y el difusor.

En el interior, encontramos la insignia de Brabus en el volante y los reposacabezas, con detalles en rojo, iluminación ambiental roja y acentos de estilo metálico que son típicos del estilo del sintonizador. Los asientos están tapizados en cuero y gamuza microfibra con costuras rojas y cinturones de seguridad rojos, el volante está revestido en Alcántara y los pedales son de aluminio.

Smart no dio detalles sobre el sistema de propulsión eléctrico del Brabus #1, pero los medios chinos afirman que el modelo contará con motores eléctricos duales con una potencia de salida combinada de 400 hp sobre los 264 hp del Smart #1 de un solo motor.

Héctor Daniel Oudkerk

El Smart #1 es el comienzo de una nueva etapa para la marca.

 Smart #1

Smart finalmente está de vuelta con un producto completamente nuevo y entrar en la lucha de los crossovers totalmente eléctricos con este, el #1. Diseñado para competir con otros modelos eléctricos medianos como el Hyundai Kona y el Volkswagen ID.3, el Smart #1 es el «comienzo de lo que vendrá» según el CEO de Smart Europe.

Este es el primer producto Smart 100% eléctrico completamente nuevo lanzado desde que Geely compró el 50% de la marca a Daimler. También es el primer producto inteligente que se asienta sobre la plataforma totalmente eléctrica SEA de Geely. En el # 1, eso significa un alcance máximo de 440 km gracias a un paquete de baterías de 66 kWh ubicado en el piso.

Smart #1

Smart #1

En el lanzamiento, el #1 vendrá con un solo motor montado en la parte trasera que genera 264 caballos de fuerza y ​​343 Nm de torque. Es probable que sigan otras opciones de paquetes de baterías y la plataforma SEA puede equiparse con hasta tres motores, aunque no se sabe si el #1 tendrá esa funcionalidad en el futuro.

Geely dice que es aproximadamente del mismo tamaño que un Kia Niro EV, un MINI Countryman o un Renault Megane E-Tech, pero que es más espacioso por dentro. Según ellos, el espacio interior es comparable al del lujoso sedán Mercedes-Benz Clase E…. y es fácil ver cómo lo lograron. Al hacer que la parte trasera y los lados del vehículo estén más verticales que inclinados, Smart gana amplitud interior y mantiene el espacio total bastante pequeño.

En el interior, tiene un sistema de información y entretenimiento de 12,8 pulgadas y una pantalla de información para el conductor de 9,2 pulgadas, así como una pantalla de visualización frontal de 10 pulgadas. La tecnología de seguridad avanzada, como el control de crucero adaptativo, el monitoreo de punto ciego y las luces altas adaptativas también están disponibles.

Smart #1

Smart #1

El precio aún no se ha anunciado, la producción comenzará más adelante este año y las entregas comenzarán en algún momento a principios de 2023. En este momento, Smart piensa venderlo en Europa y Asia.

Smart #1

Smart #1

Informe previo:

Héctor Daniel Oudkerk

Smart ha confirmado que su SUV compacto totalmente eléctrico tomará el nombre de Smart #1 cuando salga a la venta en 2023, y ha adelantado algunas tomas oficiales de las pruebas de invierno antes de su presentación a finales de este año.

Smart #1

El nuevo modelo, anticipado por el Concept #1 en el Salón del Automóvil de Múnich del año pasado, tiene la importante tarea de reiniciar la marca bajo la propiedad conjunta entre Mercedes Group con la china Geely. La marca ha confirmado que el nombre #1 es una parte importante de este reinicio, ya que Smart pasará a una nomenclatura numerada para sus autos y se alejará de la nomenclatura ForTwo y ForFour empleada anteriormente.

El uso de un hashtag (#) en el nombre pretende representar la juventud de la compañía esperando que eso haga que Smart resurja como una marca que marca tendencia, con un impacto similar al que tuvo cuando se lanzó la marca en 1997.

En relación a imágenes filtradas previamente en dibujos de patentes, las fotografías de prototipos de preproducción tomadas en climas fríos de China, donde se fabricará el automóvil, muestran una leve evolución del diseño visto en el concepto #1.

Smart #1

Smart #1

Smart #1

Los pequeños cambios incluyen la incorporación de un capot diferente, una nueva sección inferior de la parrilla y ruedas más pequeñas. Sin embargo, la superficie y las proporciones del vehículo se alinean estrechamente con el concepto.

Smart ha confirmado que el diseño pone especial énfasis en la eficiencia aerodinámica, con un Cx de 0,29 logrado con toques como las manijas de las puertas al ras y una parrilla activa con tomas de aire que pueden abrirse y cerrarse, ambas características estándar del nuevo automóvil.

En el Salón del Automóvil de Múnich del año pasado, Smart dijo que el Concept #1 daba «una visión clara del primer modelo de producción en la nueva generación de vehículos totalmente eléctricos de Smart«, y demuestra que la compañía se alejará de los city cars.

El #1 es un SUV compacto, tiene más de cuatro metros de largo, y competirá con los SUV eléctricos pequeños como el Peugeot e-2008 y el Vauxhall Mokka-e.

El modelo de producción acomodará hasta cinco personas, con un interior completamente nuevo y tecnología fresca, que incluye una pantalla de hasta 12,8 pulgadas.

Geely es la que lidera el desarrollo técnico del automóvil, por lo que si bien no se ha confirmado una elección de la plataforma, es casi seguro que utilizará la china SEA,  totalmente eléctrica que también sustentará los modelos de Geely, así como un próximo modelo pequeño de Volvo, ( también propiedad de Geely).

Smart no ha emitido información técnica, pero se dice que la plataforma SEA admite tamaños de batería entre 58kWh y 100kWh; Es probable que el #1 ofrezca una batería de alrededor de 70 kWh, lo que brinda un alcance real de más de 360 km.

Se espera que el #1 se fabrique junto con los sucesores eléctricos del Smart Fortwo y Forfour en una nueva fábrica conjunta en Xi’an, China, que tiene una capacidad de producción de 300.000 autos por año.

Ver informe previo:

https://www.instagram.com/diarioautomotor.blog/?hl=es

Héctor Daniel Oudkerk / oudkerk30@gmail.com