miércoles, 28 de febrero de 2018

El Honda CR-V 2018 llega a otros mercados

Llega la quinta generación del Honda CR-V a Europa
La quinta generación del Honda CR-V ya está lista para Europa y la marca nipona ha escogido el inminente Salón de Ginebra 2018 para su debut en el viejo continente  Esta nueva entrega del CR-V estará protagonizada por la presencia de una variante híbrida y la llegada de una tercera fila de asientos para siete ocupantes. De igual manera se confirma lo que ya era un secreto a voces: el CR-V le dice adiós al diésel definitivamente aún en mercados como el europeo.


El Honda CR-V 2018 se suma a la moda de los SUV con siete plazas en esta nueva generación siguiendo al  Hyundai Santa Fe, el Škoda Kodiaq o el Kia Sorento. No son pocos los todocamino que ofrecen esta opción tan de monovolumen y Honda no quería quedar fuera de esta tendencia.
Tampoco quería ser ajeno el fabricante nipón a las nuevas tendencias de propulsión en clave ecológica. Honda ya había confirmado que a partir de este 2018 todos sus nuevos lanzamientos incorporarán algún tipo de propulsión eléctrica y este es el caso de la nueva CR-V.
En el caso de la tercera línea de asientos se ha pensado en ofrecer la mayor comodidad posible a estos dos ocupantes extras. Honda asegura que ha hecho hincapié en conseguir el mayor espacio para las piernas, así como en el confort, con un ángulo de asiento de 101 grados.
En lo que se refiere a diseño el Honda CR-V 2018 da una imagen más robusta y dinámica, con pasos de rueda más anchos, nuevas defensas ligeramente más deportivas y unas líneas más marcadas en el capó. Si bien el frontal es bastante continuista con el antarior CR-V, en la trasera encontramos más cambios, principalmente en las ópticas que ahora se alargan hasta el lateral.
 El panel de instrumentación se concentra ahora en una pantalla de siete pulgadas, que acompaña a la del panel central, de idénticas medidas, desde la que se maneja todo lo que toca a infoentretenimiento.
La gama de motores del Honda CR-V se limitará por el momento a dos: una variante híbrida y otra de nafta 1.5 turbo, eliminado la opción diésel en esta generación.
La llegada de la versión híbrida a Europa es la principal carta de presentación en esta quinta generación del CR-V. El sistema híbrido Intelligent Multi Mode Drive (i-MMD) de Honda combina un propulsor gasolina de ciclo Atkinson i-VTEC de 2.0 litros con dos motores eléctricos. Éste se gestiona mediante una transmisión más compacta, con una única relación de engranaje fijo, que permite una transferencia de par más fluida.. El EV Drive hace operar únicamente a los motores eléctricos y está pensado para bajas velocidades, mientras que en el modo Hybrid Drive, el motor de gasolina propulsa al motor-generador eléctrico alimentando al motor de propulsión eléctrico. Por su parte, el modo Engine Drive da paso al propulsor de gasolina, aunque si aumenta la demanda de potencia éste también se puede apoyar en los motores eléctricos. En cuanto a la versión tradicional no híbrida la oferta se reduce al VTEC TURBO de 1.5 litros cuya potencia y prestaciones también se las guarda Honda para el gran estreno en la muestra suiza. Lo que nos confirma la marca es que efectivamente este propulsor podrá asociase a un cambio manual de seis velocidades o a una transmisión automática CVT que ha sido optimizada en esta nueva generación para ofrecer una respuesta mas lineal.

Comparación Honda CR-V 2017 y 2018

BMW serie 8 de 4 puertas develado parcialmente por ahora...

BMW tal como preveíamos revela la sorpresa que conoceremos en unos días..el serie 8 de 4 puertas.

BMW comienza a correr la cortina y a confirmar algo que ya se venía sospechando durante los últimos días. Aún no sabemos si el nuevo BMW Serie 8 estará en el Salón de Ginebra este año o, como parece que podría suceder, se presentará un poco más adelante, en su propio evento. Lo que toma fuerza es la idea de un BMW Serie 8 de cuatro puertas. Y sí, eso parece ser que es lo que vemos en esta imagen. Toda una declaración de intenciones, y una respuesta muy clara a Mercedes-Benz , que presentará en este mismo evento el GT de 4 puertas y al recientemente evolucionado Porsche Panamera.

Todo apunta a que BMW estaría pensando en una gama en la que no solo habría sitio para un coupé deportivo, para el BMW Serie 8, sino también para un sedán con una concepción más deportiva que los productos que actualmente encontramos en su gama.




Las parrillas y los Pitot tan comunes en los días de ensayos en la fórmula uno se vieron esta semana en el Circuit de Barcelona

Los tubos Prandtl-Pitot y las parrillas con sondas de Kiel en la F1
Todos hemos visto alguna vez cómo los equipos de F1 incorporan en la parte superior del morro de los coches lo que parece ser una antena de transmisión de datos o de comunicación que sobresale de la superficie a modo de “chimenea”.
También puede habernos llamado la atención el hecho de que los monoplazas durante los tests invernales salen frecuentemente a pista con parrillas de sensores en la parte media y trasera del mismo (sobre todo detrás de las ruedas delanteras, en los pontones o en el difusor trasero), tal y como puede apreciarse en las siguientes imágenes:

Ninguno tiene a estas altura duda de que estos sensores han sido concebidos con fines aerodinámicos, pero para qué sirven o qué principio físico hay detrás de ellos? Estos dispositivos, que apuntan en la dirección en la que se mueve el coche, reciben el nombre de tubos de Pitot en honor a su inventor: el ingeniero y físico francés Henri Pitot. No están presentes únicamente en fórmula uno, sino que son empleados también en aviación. En el caso de aeronaves suelen estar montados en el borde de ataque o debajo del ala, aunque en ciertos aviones están situados en el morro o en el estabilizador vertical. Esta localización no está seleccionada al azar, ya que está pensada para ponerles a salvo de perturbaciones o turbulencias causadas por el movimiento del aeroplano en el aire.
La función de este artilugio es medir la velocidad del aire en un punto de una corriente de flujo, y fue usado por primera vez en 1732 por su creador en el río Sena.
La ecuación que modela el comportamiento de este cuerpo está basada en el teorema de Bernoulli.

En los F1 se emplea para saber cuánto aire hay disponible para generar carga y así poder variar los ángulos de ataque de los alerones. Además, cuando se emplean varios tubos en parrillas se obtienen datos sobre las perturbaciones causadas por elementos aerodinámicos del monoplaza o sobre cómo circula el aire a su alrededor, ya que para cada punto en el que esté situado el sensor se obtiene una velocidad diferente. De esta manera se puede estudiar a fondo por ejemplo, un difusor, y comparar los datos en pista con los del túnel de viento y los obtenidos mediante simulación numérica (CFD).


En definitiva, los sensores Pitot son empleados tanto para conocer la velocidad del aire antes de entrar en contacto con los alerones, como para estudiar el comportamiento aerodinámico de ciertas piezas. Además son usados con el fin de controlar el caudal de aire que entra por la admisión.

Hyundai Kona eléctrico otra ópcion en el mercado

Nuevo Hyundai Kona eléctrico con 470 Km de autonomía

El Hyundai Kona eléctrico no se presenta como un modelo nuevo en la gama, sino como una alternativa dentro de la familia Kona. Aún así el Kona eléctrico ofrece un diseño ligeramente diferenciado tanto en el exterior como en el interior para indicar de que se trata una versión especial. De este modo en el exterior encontramos el uso de un frontal de diseño específico, llantas de 17″ especialmente diseñadas para reducir la resistencia aerodinámica, sistema de iluminación Full Led o el puerto de carga situado en parte frontal justo en el lado izquierdo de la calandra. También encontramos un spoiler trasero más pronunciado donde se aloja la luz de freno y el paragolpes trasero que recibe un nuevo diseño.

En el interior los cambios son menos evidentes, manteniendo el diseño ya visto en el resto de la gama Kona, pero introduciendo un cuadro de instrumentos específico con pantalla digital de 7 pulgadas y una consola central flotante específica ubicada en el espacio que hasta ahora ocupaba el selector del cambio tradicional. El control del sistema de propulsión se realiza mediante botones como ya sucede en los Hyundai Ioniq.
El Hyundai Kona eléctrico estrena una nueva evolución de la arquitectura de propulsión eléctrica de Hyundai que nos deja con dos posibilidades en tanto a su motor eléctrico en función de la capacidad de las baterías. La versión de menor capacidad tendrá 135 CV, mientras que el Kona con mayor capacidad de batería alcanzará los 204 CV de potencia máxima. Habrá disponibles dos baterías diferentes, con diferentes prestaciones pero haciendo uso de la misma tecnología de polímero de litio; con 39 kWh y una autonomía de 300 kilómetros y con 64 kWh y 470 kilómetros bajo ciclo WLTP. Será compatible con sistemas de carga rápida de hasta 100 kW, lo que permitirá restaurar el 80% de la batería de mayor capacidad en 1 hora de conexión


El gran rival del Kona eléctrico será el Nissan Leaf, un modelo recién al mercado en su segunda generación que mejora en todo a su predecesor y que apuesta por revalidar el título del coche eléctrico más vendido del mundo. Las mejoras introducidas en el Nissan Leaf nos dejan con un coche compacto que quedaría ubicado por encima del Kona en tamaño y espacio interior, con una potencia de 150 CV y la posibilidad de escoger entre dos capacidades de batería con 378 o 500 Km de autonomía bajo ciclo NEDC.

AUDI A6 nuevo para el Salón de Ginebra

El nuevo Audi A6 viene con tecnología mild-hybrid y sin cambios manuales
La octava generación del Audi A6  se pone al día siguiendo los pasos de su hermano mayor, el Audi A8, y se presenta la semana próxima en el Salón de Ginebra.
Como de costumbre, el Audi A6 2018 apuesta por un diseño elegante, lujo y una gran comodidad, pero sin dejar de lado las prestaciones y sobre todo la tecnología, destacando la digitalización del habitáculo y el hecho de que toda la gama de motores -un TFSI y tres TDI- incorpora ahora un sistema eléctrico de 48V en un esfuerzo por reducir el consumo y las emisiones. Prometen hasta 0,7 litros menos cada 100 kilómetros.
La carrocería del nuevo Audi A6, fabricada en acero y aluminio (éste último en puertas, capó, tapa del maletero, etc...), es 6 milímetros más larga que en la generación anterior.

El fabricante de Ingolstadt parece estar especialmente orgulloso del trabajo aerodinámico, ya que han conseguido un coeficiente aerodinámico de 0,24 Cx (en la versión más eficiente). .
Soluciones mild-hybrid en todos los motores
En esta nueva generación de la berlina de la casa toda la gama de motores al completo está electrificada, ya que incorporan la tecnología mild-hybrid (MHEV), cuyo protagonista principal es un sistema eléctrico de 48 voltios en los propulsores V6 y de 12 voltios en los de cuatro cilindros. En ambos casos un motor eléctrico funciona como alternador y motor de arranque, asociado a una batería de iones de litio.



La oferta de motores cuenta con un TFSI de nafta y tres TDI diésel, con potencias de entre 204 y 340 CV, y cifras de par motor que se mueven de los 400 a los 620 Nm. En cualquier caso, en la gama sólo hay disponibles transmisiones automáticas. No hay cajas de cambio manuales. Por su parte, el único de nafta es un 3.0 TFSI V6 turbo de 340 CV y 500 Nm.


Giorgetto Giugliaro vuelve a sorprender con el concept GFG Sybilla


El famoso diseñador de automóviles Giorgetto Giugiaro trae su última creación al Salón del Automóvil de Ginebra 2018. 
Nombrado Sybilla, el concept fue desarrollado bajo la marca GFG Style, cuyas iniciales significan Giorgetto Fabrizio Giugiaro, y nació con la ayuda de los chinos de Envision Energy. Su nombre se hace eco de las profetizas de la antigüedad, cuyo papel era predecir el futuro. ¿Es este también el caso de este estudio? Sin embargo, ofrece un estilo neo-retro con un frente de vidrio deslizante. Esta característica es una reminiscencia del Chevrolet Corvair Testudo, un estudio creado por Giugiaro en la década de 1960.
Todo el techo está acristalado mientras que los asientos traseros son fácilmente accesibles gracias al diseño ingenioso de las puertas de ala de gaviota. Con una longitud de más de 5 metros y una altura de 1,48 m, el concepto puede acomodar a dos pasajeros en los dos asientos traseros individuales, que pueden inclinarse para mayor comodidad y proporcionar suficiente espacio para las piernas.
Todavía no se han dado a conocer detalles técnicos, pero el nuevo concepto de Sybilla GFG utiliza un tren motriz eléctrico, que combina cuatro motores eléctricos con una batería, y cuenta con un sistema de conducción autónoma.


 Lexus UX: primeras imágenes antes de su presentación en el salón de Ginebra del SUV pequeño de Lexus

El pequeño de la gama SUV de Lexus, que hasta el momento sólo hemos visto aún como un prototipo, ya está listo para producción y aquí están las primeras fotografías y un corto vídeo. Como ya sabíamos se llama Lexus UX y se presenta el próximo lunes día 6 de marzo en el Salón de Ginebra.
Su aspecto es infinitamente más discreto que el del Lexus UX concept, tan arriesgado que se quedó en un mero ejercicio de diseño.
Este nuevo Lexus UX, basado en una plataforma del Toyota C-HR denominada TNGA , luce la típica parrilla spindle grille de Lexus, unos marcados pasos de rueda cuadrados, musculosas formas, curiosos retrovisores, una línea de cintura bastante alta, unos interesantes grupos ópticos delanteros con luces de marcha diurna integradas o unos pilotos traseros que atraviesan todo el ancho del vehículo en una sola moldura.
Lexus UX de producción
Lexus UX prototipo de diseño más futurista y arriesgado

El SUV pequeño de Lexus llegará al mercado para competir contra productos premium del segmento de todocaminos compactos, como el BMW X1,X2 o el Audi Q3, entre otros.

Aston Martin DB11 look Red Bull

El Aston Martin DB11 luce la decoración del Red Bull RB14 

Publicado en la página de Facebook de Aston Martin, el nuevo DB11 se ve impactante cubierto con la pintura azul oscuro y negro que el Red Bull RB14 usó en su presentación a la prensa . El diseño es casi idéntico al del coche de carreras, y presenta el logotipo de Aston Martin Red Bull Racing incrustado en el panel de la puerta, junto con ruedas plateadas y pinzas de freno rojas. Esta no es la primera vez que vemos a Aston Martin introducir una librea de F1 en sus autos de carretera, la compañía hizo algo similar en 2015 con su RB11 saliente.

Como saben, Aston Martin y Red Bull se han asociado para algo más que las decoraciones de los autos. Adrian Newey, director técnico del equipo de Fórmula 1 de Red Bull Racing, ayudó a desarrollar el hypercar de Aston Martin Valkyrie desde cero. El coupé propulsado por Cosworth entregará cerca de 1,000 caballos de fuerza (745 kilovatios) cuando salga a la venta. La velocidad máxima está en la lista a más de 250 millas por hora (402 kilómetros por hora), y el peso en vacío es un peso pluma de 2,271 libras (1,030 kilogramos). Cada uno costará alrededor de $ 2.6 millones cuando sea nuevo.




Fuente: Aston Martin / Facebook

martes, 27 de febrero de 2018

Se presenta a la venta el nuevo Citroën C4 Lounge en Argentina...Comparación de los frentes Argentino-Chino-Ruso y Europeo

Citroën C4 ARGENTINO

Citroën C4 CHINO

Citroën C4 RUSO


Citroën C4 EUROPA en donde se vende 5 puertas
Distintas opciones de instrumental


En un día con mucho frío (y sin los neumáticos Pirelli adecuados para esa temperatura de pista) terminó el 2do día de pruebas en el Circuit de Barcelona con Vettel al frente de los tiempos con su Ferrari

Pruebas de Barcelona / ​​día 2: Vettel al tope en el día helado
 27 de febrero de 2018
Prueba de F1, Barcelona, ​​Circuit de Catalunyaes
El día de prueba número dos en Barcelona comenzó a temperaturas ambientes bajo cero( -0.1 ° C) , y una temperatura de pista de 6 ° C. Condiciones extremadamente raras que provocaron que los equipos comenzaran la sesión con vacilación.
Temprano en el día, también se anunció que el almuerzo habitual entre las 13:00 y las 14:00 se canceló hoy, lo que permitió a los equipos usar más tiempo en pista. El clima fue el principal factor de decisión aquí, ya que las temperaturas inusualmente frías en España obligaron a los equipos a completar el día con pruebas aerodinámicas, ya que cualquier otra cosa era inútil dado que era extremadamente difícil obtener cualquier tipo de compuesto Pirelli adecuadamente a la temperatura.
Max Verstappen, que hoy disfruta de su primer día en el Red Bull RB14, pronto experimentó de qué se trata la prueba, ya que se vio obligado a quedarse sentado en boxes durante gran parte de la mañana debido a una fuga de combustible. Completó solo tres vueltas antes de regresar nuevamente a los boxes donde el equipo finalmente encontró el problema.
Al principio de la sesión de la "tarde", a pesar de que no había ningún descanso, Charles Leclerc se detuvo en la pista tras un trompo y terminando en la grava. Sin embargo, no fue un gran problema, ya que pronto se encontró de nuevo en acción.
A las 15:00, Robert Kubica se unió a la fiesta cuando se hizo cargo del Williams. Esto marca el debut oficial del polaco como piloto de pruebas y reserva para el equipo Williams F1.
Sebastian Vettel, sin embargo, permaneció en la parte superior de la tabla de tiempos durante la mayor parte del día, terminando también más rápido.

S.Vettel el más rápido en el 2do días de pruebas en Barcelona con su Ferrari SF71 H
Resultados
Pos. Conductor Team Time Gap Laps
1. Sebastian Vettel Ferrari 1: 19.673 - 98
2. Valtteri Bottas Mercedes AMG 1: 19.976 +0.303 94
3. Stoffel Vandoorne McLaren 1: 20.325 +0.652 37
4. Max Verstappen Red Bull Racing 1: 20.326 +0.653 67
5. Carlos Sainz jr Renault 1: 21.212 +1.539 65
6. Pierre Gasly Toro Rosso 1: 21.318 +1.645 82
7. Robert Kubica Williams 1: 21.495 +1.822 48
8. Sergey Sirotkin Williams 1: 21.822 +2.149 52
9. Esteban Ocon Force India 1: 21.841 +2.168 79
10. Charles Leclerc Sauber 1: 22.721 +3.048 81
11. Kevin Magnussen Haas F1 1: 22.727 +3.054 36

Lamborghini confirma sus pilotos para el 2018 y entre ellos está el argentino ezequiel pérez companc que defenderá a la marca en la Copa Blancpain

27 de febrero [16:40]
Para el 2018 Lamborghini
confirma todos los pilotos oficiales
 Lamborghini confirmó hoy 27-2  sus pilotos oficiales para la temporada 2018: Mirko Bortolotti, Andrea Caldarelli y Christian Engelhart, para lo cual hemos firmado una renovación a largo plazo, junto con Marco Mapelli, Giovanni Venturini y Raffaele Giammaria, que también permanecerá en el papel del probador y coordinador del programa juvenil. "Mantuvimos la misma alineación, porque creemos que nuestros seis pilotos de fábrica son los mejores en la escena GT internacional", dijo Giorgio Sanna, jefe de deportes de motor de la casa de Bolonia.

Bortolotti, ganador de la clase en las 24 Horas de Daytona y GT de la Serie Blancpain reinante, entre la fila equipo Grasser defender el título en la tripulación con Engelhart en trofeo de Sprint, que se unirá a Caldarelli para las etapas de trofeo de resistencia que trío ha golpeado en 2017. la pareja italiana Bortolotti todo Caldarelli entonces estará en el inicio de las ADAC GT Masters en Alemania. Por su parte, Caldarelli se enfrentará al circuito de la Copa Sprint de Blancpain con el argentino Ezequiel Pérez Companc de la cual vemos un resumen de la temporada 2017

Claire Williams máxima responsable del equipo Williams en conferencia de prensa en Barcelona

Claire Williams: “Hemos hablado con Martini durante meses para renovar”

Miss CLAIRE WILLIAMS al frente del equipo de su padre

Claire Williams la hija del dueño y responsable principal del equipo Británico ha hablado de todos los temas planteados en una rueda de prensa multitudinaria, desde la marcha del sponsor principal Martini hasta la prohibición de las grid girls, pasando por el coste de un equipo, el objetivo de la temporada 2018 y el papel de Robert Kubica, que saldrá en tres sesiones de entrenamientos libres en el lugar de Sergey Sirotkin.
Los test de pretemporada comenzaron bien para la escuadra inglesa. “El día de ayer fue ante todo fiable, el equipo de ingenieros pudo relajarse después del breve stint de Sirotkin. Nos centramos en realizar test aerodinámicos y chequeos básicos del sistema. El objetivo es progresar desde la zona media y recortar la diferencia con los líderes“. Destaca la jefa de equipo que el ruso es un “buen chico” y ya estaba en sus pensamientos la temporada pasada para ocupar el asiento al que regresó Felipe Massa. “El tiempo adverso comprometió su stint pero se ha entendido bien con los ingenieros y tiene ganas de demostrar su talento”.
La marcha de Martini ha sido otro tema importante en la comparecencia ante los medios. “Martini acabará su contrato con Williams a finales de temporada, a pesar de haber hablado durante meses en busca de la renovación. Hemos disfrutado en nuestro periodo conjunto, incluyendo las terceras posiciones en los Mundiales de 2014 y 2015, ellos han cumplido sus objetivos y ahora buscan una nueva dirección en su apartado comercial”. La jefa de equipo niega que Martini tenga un sustituto en el horizonte. “Tenemos un buen grupo de patrocinadores y por ahora no necesitamos un sponsor principal”.
El coste desmesurado del sistema híbrido sigue siendo un caballo de batalla importante para Claire Williams. “La tecnología híbrida es importante pero hay que intentar ser conscientes del gasto que supone. Gastar 300 millones de euros al año solo para poner dos coches da miedo y no es sostenible a largo plazo“. “El deporte es muy político y todos queremos proteger nuestros intereses , pero creemos que la paridad mecánica es necesaria para la supervivencia de la Fórmula 1”.
No se ha olvidado Claire Williams de hablar del rol de la mujer en la Fórmula 1, siendo una de las principales caras mediáticas en ese aspecto. “La creación de un campeonato separado para mujeres sería un paso atrás para la industria del automovilismo. ¿Por qué deberíamos separar los caminos de las mujeres y los hombres si nuestro deporte puede juntarlos?, explica ante la expectación por otros cambios en cuanto a la igualdad de género. “Hay que cambiar la presentación del producto más allá de la abolición de las grid girls y creo que Liberty Media efectuará más cambios de imagen para las nuevas generaciones”.fuente diariomotor competición.com,

El Williams FW41 haciendo hoy test en Barcelona con parrillas de tubos PITOT para medir las presiones aerodinámicas. Comenzó a probar inicialmente el joven Sirotkin dejándole a la tarde el lugar a Kubica



Siguen los ensayos pretemporada en una Barcelona con mucho frío

Mercedes Benz y Bottas lideran en una mañana de Día 2 con mucho frío en Barcelona en donde han anulado la pausa para comer para adelantarse ante la posible nieve
Mañana muy fría en el Circuit de Barcelona-Catalunya, donde apenas se han llegado a los 10ºC en el asfalto, lo que ha llevado a que los equipos modificaran sustancialmente sus programas de trabajo.
 Poco más han podido hacer con 0ºC en el ambiente y temperaturas en el asfalto durante cuatro horas muy por debajo de los 10ºC.
Los equipos han aprovechado para hacer tandas de una o dos vueltas montando numerosos artilugios aerodinámicos para medir la efectividad de las piezas. Por lo general, esta labor no se suele llevar más de la primera media hora de la sesión, pero hoy los equipos han estado haciendo esta labor durante más de dos horas y media.
De este modo, hemos visto cómo se montaban parrillas de pitots para en la parte delantera de los coches y en el difusor y parafina en algunos otros equipos como Sauber, que ha estado revisando el flujo de aire delantero y su incidencia sobre la suspensión delantera y el suelo posterior.
Bottas con Mercedes W09 lo mejor en el 2do día de pruebas en el "Circuit"

Sin embargo, a partir de las 12 de la mañana la pista ha empezado a ganar mucha actividad, comenzando numerosas tandas largas y medias de todos los equipos. Decir, además, que en previsión de la nieve este tarde no ha habido ni siquiera una parada para comer, pues es previsible que los coches no puedan rodar si aumenta el frío.
Por otro lado, Bottas ha sido el más rápido con gomas blandas, seguido de Vandoorne con los hiperblandos y Vettel, que ha estado trabajando a lo suyo en el desarrollo del Ferrari.
Destacar también el buen rendimiento de Sainz, que ha sido cuarto en apenas poco más de 20 vueltas. Toro Rosso con el Honda y con Gasly al volante sigue sorprendiendo con mucha velocidad y sin problemas de ninguna clase.

MAÑANA DÍA 2 en el Circuit de Barcelona 
POS. PILOTO EQUIPO TIEMPOS VUELTAS COMPUESTOS
1 V. Bottas Mercedes 1'20"270 43 Blandos
2 S. Vandoorne McLaren 1'20"325 29 Hiperblandos
3 S. Vettel Ferrari 1'21"010 31 Medios
4 C. Sainz Renault 1'22"424 18 Blandos
5 S. Sirotkin Williams 1'22"844 38 Blandos
6 E. Ocon F. India 1'22"807 20 Blandos
7 P. Gasly T. Rosso 1'24"002 32 Blandos
8 C. Leclerc Sauber 1'24"399 39 Blandos
9 K. Magnussen Haas 1'42"276 6 Blandos
Renault RS cargado de tubos PITOT
McLaren con parrilla de tubos PITOT

Force India buscando beneficios aerodinámicos en el Halo

Sauber-Alfa Romeo cubriendo ciertas partes con PARAFINA para visualizar flujos aerodinámicos

Nissan Terra se presenta en China en abril para ser comercializado en asia y en el Mercosur?


El Nissan Terra es la versión SUV de la Nissan Frontier o Navara según los mercados


Nissan acaba de anunciar el lanzamiento del nuevo Terra la versión SUV de la Nissan Frontier o Navara con las que comparte tanto chasis como motorizaciones. Será un vehículo clave para la expansión de Nissan en Asia y tal vez América para su estrategia a medio plazo. 

Nissan presume actualmente de un plan estratégico llamado Nissan M.O.V.E to 2022. Como parte de este plan, la marca japonesa tiene en sus objetivos incrementar las ventas de vehículos basados en chasis de largueros en un 40%. De hecho, para 2022 quieren ser líderes mundiales en este tipo de coches, entre los que se encuentran todocaminos, pick-ups, furgonetas y vehículos comerciales medianos. Hoy por hoy, uno de cada seis vehículos vendidos por la marca posee un chasis tradicional.

Será fabricado inicialmente en Asia y eventualmente en el Mercosur donde se está instalando en Córdoba Argentina una fábrica de dónde saldrán las Nissan Frontier, la Renault Alaskian y la serie X de Mercedes Benz.. No llegará a Europa o Estados Unidos por el momento – aunque podría desembarcar en Oriente Medio y Latinoamérica en donde se comercian actualmente el Toyota SW4 y la Chevrolet Blazer de características similares.



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El Nissan Terra es un producto enfocado inicialmente a los mercados asiáticos. De hecho, se presentará en China y será vendido en otros mercados del sudeste de la región. Mercados, dicho sea de paso, dominados con puño de hierro por Toyota, y donde marcas como Mitsubishi tienen fuertes bastiones comerciales. Se presentará en Beijing en abril.