Isuzu D-Max EV / Poca autonomía y un precio elevado limitan su éxito comercial. Dos motores (uno delantero y otro atrás) y suspensión trasera con eje De Dion.

El nuevo modelo se presentó en versión de producción en el Salón de Vehículos Comerciales de Birmingham en abril, y Isuzu afirmó que la máquina de cero emisiones puede igualar a la versión Diésel en cuanto a capacidad todoterreno, remolque y peso de carga útil. Sin embargo, con una batería relativamente pequeña de 66,9 kWh, sólo tendrá una autonomía declarada de 260 km. Para comparar, el Maxus T90 EV, la única otra camioneta eléctrica puede hacer hasta 350 km con una carga aunque es más cara.

Desde el exterior, el nuevo D-Max EV tiene un aspecto idéntico a  la pick up estándar en el que se basa, incluso la parte delantera de la versión conceptual revelada el año pasado se ha cambiado por una parrilla más convencional, aunque con sutiles detalles azules. La tapa de carga del depósito de combustible del modelo Diésel se ha cambiado por un puerto CCS, mientras que las insignias de los vehículos eléctricos adornan los guardabarros delanteros y el portón trasero.

Todas las versiones tienen molduras cromadas, faros LED y sensores de estacionamiento completos, además de tapicería de cuero, pantalla de info-entretenimiento de ocho pulgadas y pantalla de información para el conductor de siete pulgadas, además de control de clima de doble zona y un sistema de sonido premium de seis parlantes.

El paquete de baterías se encuentra debajo del chasis, por lo que la distancia al suelo se ha reducido a 21 cm, en comparación con un máximo de 23,5 cm para la Diésel. La carga a 50 kW de CC puede hacer que la batería pase del 20 al 80 por ciento de su capacidad en una hora.

La batería alimenta una configuración de doble motor con uno en cada eje para la tracción en las cuatro ruedas. La potencia total combinada es de 188 CV (58 CV para el motor delantero, 130 CV para el trasero) con un par nominal de 325 Nm (108 Nm delante, 217 Nm detrás), y hay un tiempo de 0 a 100 kph de 10,1 segundos. El EV cuenta con un sistema de tracción en las cuatro ruedas a tiempo completo, mientras que se ofrece un modo Eco de ahorro de energía y cuatro niveles de recuperación de energía seleccionable.

La capacidad de carga útil es de una tonelada del D-Max EV, mientras que la capacidad de remolque de 3,5 toneladas coincide con la del modelo Diésel. Otra actualización del D-Max EV es la introducción de una nueva suspensión trasera con eje DeDion que está diseñada para mejorar el refinamiento sin sacrificar la carga o la capacidad de remolque. Se han anunciado los precios (80.000 u$s en Europa), los pedidos anticipados comenzarán  más adelante en 2025 y las primeras pick up llegarán a los concesionarios (inicialmente en el UK) en febrero.

Héctor Daniel Oudkerk

Isuzu D-Max facelift (2025) / Se puede decir que es un fósil rodante...pero esto es muy bueno para los que buscan vehículos rústicos, eficientes y con un motor Diésel súper confiable.

La Isuzu D-Max, es un clásico, que sigue beneficiándose de una comunidad de fanáticos, aunque las ventas estén muy por detrás de los imprescindibles Toyota Hilux, Ford Ranger y VW Amarok. La marca japonesa, fundada en 1916, produce pickup desde 1963. Además entre sus otras grandes especialidades se encuentra el motor Diésel. Y el D-Max concentra décadas de experiencia y evoluciona nuevamente para 2025.

La Isuzu D-Max 2025 evoluciona a través de modificaciones esencialmente estéticas. Una parrilla rediseñada, nuevos colores, algunos detalles aquí y allá y nuevos diseños de ruedas. En el caso de la versión V-Sport, la cubierta de la caja es una placa de aluminio con acabado en negro. Sin olvidar las nuevas luces bi-LED en la parte delantera y las luces LED en la parte trasera.

La D-Max conserva su diseño robusto y funcional. Sigue disponible en versiones de cabina simple extendida y cabina doble. Robusto, fácil y eficiente. Su chasis tipo “escalera” está reforzado y su motor está optimizado (eficiencia, consumo).

Por lo demás, la D-Max conserva todas sus cualidades como todoterreno. Remolca 3500 kg y puede transportar una tonelada en su caja. Si bien puede no ser el 4x4 definitivo, lo llevará lejos en el campo, cruzando vados de 80 cm y aprovechando su bloqueo de diferencial y marchas cortas para subir montañas.

El interior también ha sufrido algunos cambios en la elección de acabados y se ha enriquecido con nuevas capacidades tecnológicas. Está equipada con una pantalla táctil central de 9 pulgadas compatible con Apple CarPlay y Android Auto. El nuevo volante concentra diversas funciones, incluido el control por voz. Tras el volante, el tablero cuenta con una pequeña pantalla TFT de 4 pulgadas.

No es una tecnología de vanguardia, pero mejora significativamente la experiencia del usuario. Además el tope de gama se beneficia de un sistema de audio de ocho altavoces. Isuzu dedica una barra de control física para funciones comunes, lo cual agradecemos. Es muy bueno el ambiente japonés que reina a bordo, todo parece hecho para durar y se ha prestado especial atención a la ergonomía.

Desde 2017, en sustitución del antiguo motor de 2,5 litros, Isuzu instala un Diésel propio, el RZ4E, bajo el capot del D-Max. Gracias a su turbocompresor de geometría variable, este pequeño motor de 4 cilindros de 1,9 litros desarrolla 163 CV y ​​360 Nm de par, lo que le confiere cierto dinamismo. Está acoplado a una transmisión automática de seis velocidades bastante lenta, pero que se dice que es tan robusta como el bloque.

Como era de esperar, los arranques en frío son muy ruidosos, lo que también forma parte de su encanto.  La caja de cambios, bastante lenta, pasa las primeras marchas con lamentaciones, alcanzando la velocidad de crucero y volviéndose de repente más tranquila. A 100-120 km/h, el cuentarrevoluciones fluctúa entre 1.800 y 2.000 rpm, lo que permite recorrer kilómetros sin pensar en tomar aspirinas. Viajar en esta camioneta no se siente como un castigo. La consigna es no apresurarlo nunca.

Hay que recordar que el D-Max es un vehículo seguro que ha sido galardonado con 5 estrellas en las pruebas Euro-NCAP. Se beneficia de características de seguridad como advertencia de cambio de carril, advertencia de colisión frontal y alerta de tráfico cruzado trasero, muy práctico con un sidecar de este tipo.

Por último, es interesante la generosa habitabilidad (para cuatro ocupantes) de la versión de doble cabina. La verdadera ventaja son los respaldos de los asientos, que no están posicionados demasiado verticales (un fallo común en los pick-up).

El precio en Europa está fijado en… ¡47.000 €! El tope de gama V-Sport totalmente equipado sube hasta los 54.419€.  Para suavizar tu estado de ánimo, Isuzu cubre el D-Max con una garantía de 5 años/100.000 km.

El Isuzu D-Max Diesel está envejeciendo bastante bien, pero su retiro está próximo. Esta evolución de 2025 debería ser la última, al menos en 100% Diésel. 

Está pensada para un profesional que guste de lo clásico y del buen y viejo Diésel D-Max durante un tiempo más. Lejos de ser perfecto pero para aquellos que se adhieren a este estilo, tiene el gusto de seguir siendo una auténtica pick up de trabajo.

Héctor Daniel Oudkerk

Isuzu D-Max Mudmaster / La firma japonesa agrega en el catálogo de accesorios elementos para transformar su pick up en un auténtico 4x4 para llevarlo a cualquier parte.

El Isuzu D-Max Mudmaster es lo que se obtiene si se agregan los accesorios más enfocados al off-road en la camioneta pick-up de la firma, aunque también se pueden elegir solo algunas partes clave (la suspensión Pedders, los neumáticos todo terreno y la protección de la parte inferior de la carrocería) y aún así tener una máquina muy capaz. 

El D-Max todavía tiene sus defectos, principalmente el anticuado info-entretenimiento y el muy confiable pero algo superado Diésel 1.9, pero si uno busca una máquina todoterreno a medida, Isuzu puede satisfacer prácticamente todas las necesidades.

El mercado de camionetas pick-up en Europa es pequeño, pero eso significa que el Isuzu D-Max no esté en condiciones de desafiar a los líderes de su clase en lo que respecta a las ventas. Para mejorar sus posibilidades, Isuzu ofrece mucha variedad dentro de la alineación. Hay cabinas simples y extendidas que se venden junto con las variantes de cabina doble más comunes, mientras que la cabina doble en sí viene en una amplia gama de estilos.

Además de eso, hay un nivel de personalización que se ofrece en el extenso catálogo de accesorios que significa que los compradores pueden adaptar el D-Max a sus necesidades específicas. Para demostrar exactamente lo que es posible, Isuzu ha creado el Mudmaster, un modelo todoterreno dedicado que está cargado con el tipo de kit que te ayudará a luchar en los terrenos más difíciles.

Parte del modelo V-Cross que en sí ya está bien especificado para su uso fuera de la carretera. Cuenta con tracción a las dos o cuatro ruedas conmutable, alta-baja que se puede seleccionar fácilmente a través de un controlador giratorio en la consola central, un sistema de control de descenso de pendientes y además de un bloqueo del diferencial trasero para aumentar la tracción en condiciones resbaladizas.

Pero el Mudmaster lleva las cosas aún más lejos con un conjunto de accesorios que agregan. La principal de las actualizaciones es un kit de elevación de suspensión del especialista australiano en todoterreno Pedders que incluye los amortiguadores Trakryder de la firma y nuevos resortes para mejorar la respuesta.

Un snorkel de otro especialista todoterreno australiano, ARB, significa que vadear también sea fácil junto a los sellos de las puertas del D-Max están lo suficientemente apretados como para que no se moje los pies cuando conduzca por aguas profundas.

Isuzu D-Max Mudmaster

También se instala un juego de llantas de aleación de 20 pulgadas envueltas en neumáticos todoterreno Toyo y una protección inferior para no tener preocupaciones sobre daños en el tren de rodaje.

Isuzu D-Max Mudmaster

ARB también suministra el robusto bastidor de base de acero que se fija al techo y está listo para montar accesorios como carpas de techo o una gran cantidad de kits todoterreno. 

En el improbable caso de que se quede atascado, o (más probablemente) si necesita ayudar a otra persona a molestarse, el malacate integrado de Winchsystems será útil. El motor eléctrico de alto par está cuidadosamente escondido detrás del paragolpes delantero, y cuando necesita usarlo, la placa de matrícula se levanta para que la cuerda pueda desplegarse lista para ser enganchada a otro vehículo o pieza de escenario. Y con más de 4.000 kg de potencia, no hay muchas situaciones en las que el cabrestante no pueda sacarte de apuros.

El resto de las actualizaciones del Mudmaster son en gran medida cosméticas, aunque los deflectores de lluvia sobre las ventanas laterales son útiles para dejar entrar el aire fresco pero la lluvia de verano salir, mientras que los focos LED Lazer y la barra de luces del techo convierten la noche en día con solo presionar el interruptor de la luz principal. Los estribos también son útiles para aumentar el acceso a la cabina elevada, mientras que las fundas protectoras de los asientos de alta resistencia mantienen ordenadas las molduras de cuero en caso de que entre y salga del D-Max con mal tiempo.

El resto del D-Max se mantiene prácticamente sin cambios, pero eso significa que está lejos del último Ford Ranger en términos de potencia y refinamiento. El motorcito diésel de 1.9 litros de Isuzu ofrece 162 CV y un par decente de 360 Nm. Sin embargo, el par motor a bajas revoluciones es bueno, y una capacidad de remolque de 3,5 toneladas será aceptable.

Héctor Daniel Oudkerk (Diario Automotor)

Isuzu MU-X 2025 / El SUV basado en la pickup Isuzu D-Max se renueva con un diseño más actual.

Isuzu presentó el renovado MU-X en Tailandia, introduciendo una serie de actualizaciones visuales y tecnológicas, al tiempo que conserva su chasis de bastidor de escalera y las opciones de motor Diésel. Este SUV de tres filas, basado en la pickup Isuzu D-Max, ofrece ahora una nueva variante RS con elementos de diseño más deportivos, además de la versión de lujo Ultimate.

En comparación con la segunda generación del Isuzu MU-X que debutó a finales de 2020, la actualización de mitad de ciclo de vida adopta un frente completamente rediseñado. La parrilla es más grande y se acompaña de tomas de paragolpes más pronunciadas y nuevos faros LED.

En la parte trasera, los diseñadores de Isuzu incorporaron luces traseras LED de ancho completo e hicieron reformas en el paragolpes trasero.

El nuevo acabado RS se destaca con su parrilla cromada, adorno alrededor de las tomas, la placa protectora delantera y las extensiones del paragolpes trasero. También cuenta con llantas de aleación negras de 20 pulgadas, complementadas con acabados a juego para los guardabarros y el techo. 

En el interior, una nueva pantalla de 7 pulgadas se une al cuadro de instrumentos, acompañada de un sistema de info-entretenimiento actualizado de 9 pulgadas que admite Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos. Junto con el renovado panel de instrumentos, los asientos se han puesto al día para proporcionar una estética más premium. La variante RS presenta inserciones negras e iluminación ambiental roja, mientras que el acabado Ultimate cuenta con tapicería de cuero marrón trufa con inserciones a juego.

Isuzu MU-X 2025

Isuzu MU-X 2025

El equipo de seguridad se ha mejorado con una serie de ADAS. Dependiendo del nivel de equipamiento, estos incluyen asistente de mantenimiento de carril, asistente de atascos, control de crucero adaptativo, monitoreo de punto ciego y freno de tráfico cruzado trasero. Los conductores también tienen acceso a un monitor de visión envolvente en la pantalla central, que ofrece la posibilidad de ver debajo del suelo del vehículo cuando se conduce fuera de la carretera.

El Isuzu MU-X continúa con sus dos opciones turbodiésel. El motor básico de 1.9 litros entrega 148 CV , mientras que la opción más robusta de 3.0 litros produce 187 CV. La potencia se dirige a las ruedas traseras (4×2), excepto en la variante RS de gama alta, que también ofrece un sistema 4WD completo. En Tailandia, todas las versiones del MU-X vienen equipadas con una transmisión automática de seis velocidades.

El modelo renovado ya está abierto a pedidos en Tailandia y se prevé que pronto se extienda a otros mercados. Los precios del Isuzu MU-X 2025 comienzan en 32.300 dólares para la variante básica 4×2 Elegant 1.9 y aumentan a 1.759.000 THB 47.987 dólares para el modelo 4×4 RS 3.0 de gama alta. Los competidores en la categoría de SUV basados en camionetas abarcan el Toyota Fortuner y el Mitsubishi Pajero Sport.

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

Isuzu D-Max BEV / Isuzu presenta su pick up 100% eléctrica. Saldrá a la venta en 2025 conservando las capacidades de carga de las versiones con motor Diésel.

Isuzu presentó su primer vehículo eléctrico de batería basado en la pick up mediana D-Max, conservando la carga útil y las capacidades de remolque de las versiones turboDiésel.

Un prototipo de preproducción del Isuzu D-Max BEV hará su primera presentación pública el 27 de marzo en el Salón Internacional del Automóvil de Bangkok en Tailandia, antes de su lanzamiento al mercado en Europa, que está programado para 2025.

Isuzu también mostrará otro prototipo D-Max equipado con un Diésel híbrido suave (Mild Hybrid) para los que no quieran aún dar el gran paso.

La versión eléctrica de la pickup se monta en el mismo chasis de escalera, pero cambia el humeante y ruidoso (pero fiel) turbodiésel por un "sistema 4WD de tiempo completo con ejes eléctricos de nuevo desarrollo tanto en la parte delantera como en la trasera". La energía proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 66,9 kWh.

El motor eléctrico delantero produce 53 CV  y 108 Nm, mientras que el motor eléctrico trasero aporta otros 121 CV y 217 Nm . La potencia combinada es de 174 hp y 325 Nm de torque, lo que significa que el BEV es más potente que el Diésel de 1.9 litros de especificación básica.

La gente de Isuzu no reveló el rango que alcanza, pero confirmó que coincide con la carga útil de 1,000 kg y la capacidad de remolque de 3,500 kg de los modelos diésel existentes. En cuanto a la velocidad máxima, será de más de 130 km/h, priorizando la autonomía.

Estéticamente la Isuzu D-Max BEV adopta una parrilla cerrada rediseñada para una mejor aerodinámica y detalles en azul. El resto de la carrocería de doble cabina se comparte con el D-Max con motor de combustión interna, aunque hay un nuevo juego de llantas de seis radios e insignias "EV Concept" en el perfil. Queda por ver si la versión de producción se ve diferente de este prototipo.

Isuzu dice que el D-Max BEV se lanzará en "mercados selectos de Europa continental en donde la gente tomó conciencia ecológica, como Noruega" en 2025. Sin embargo, la pick up eléctrica también se lanzará en el Reino Unido, Australia, Tailandia y otros países, en función de las "necesidades del mercado y la madurez de la infraestructura de carga de vehículos eléctricos".

Como dijimos además de la versión totalmente eléctrica, Isuzu también mostró el prototipo D-Max Hi-Lander MHEV. Este viene equipado con una versión ligeramente electrificada del turboDiésel de 1.9 litros con un sistema de 48V. Se anunciarán más detalles en una fecha posterior, incluidas las especificaciones del camión mild-hybrid y los planes de producción futuros.

Los rivales del Isuzu D-Max como la Toyota Hilux y el Ford Ranger recibieron recientemente versiones mild-hybrid e híbridas enchufables respectivamente, pero ninguno se animó a una opción de tren motriz BEV por el momento.

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

Isuzu D-Max / Especialista indiscutible en el género, Isuzu sigue ofreciendo su pick up D-Max para los profesionales más exigentes.

Nota y fotos: Isuzu D-Max / Especialista indiscutible en el género, Isuzu sigue ofreciendo su pick up D-Max para los profesionales más exigentes.  – Diario automotor

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

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Isuzu D-Max 2024 / La tercera generación de la pick up mediana de Isuzu se presentó en Tailandia con un nuevo estilo y actualizaciones tecnológicas.

Nota y fotos: Isuzu D-Max 2024 / La tercera generación de la pick up mediana de Isuzu se presentó en Tailandia con un nuevo estilo y actualizaciones tecnológicas. | Diario automotor www.diarioautomotor.com.ar

Nueva Isuzu D-Max AT35 by Artic Trucks

El especialista islandés Artic Trucks (1) presentó su desarrollo para la nueva Isuzu D-Max AT35 con mejoras en suspensiones, neumáticos y equipamiento. 

El equipamiento especial de la D-Max AT35 se basa en una nueva suspensión con resortes de mayor recorrido y amortiguadores Bilstein específicos para off-road,  llantas específicas calzadas con neumáticos todoterreno BF Goodrich de 35″, kit de ensanche de la carrocería, nuevas protecciones para los bajos, estriberas laterales fijas y protecciones en los guardabarros.

Mantiene el motor 1.9 turbodiésel de 162 CV de potencia máxima y 320 Nm de par. No hay cambios en este sentido t tampoco en la transmisión donde están disponibles tanto un cambio manual de 6 velocidades como uno automático por convertidor de par de las mismas 6 marchas. Para esta preparación, Artic Trucks no ha confirmado la disponibilidad de otros accesorios.

En el interior hay una tapicería específica en cuero, además de un nuevo sistema multimedia con pantalla táctil de 9″ acompañado de un sistema de sonido de 9 altavoces.

(1) Arctic Trucks es una empresa islandesa con operaciones en el Reino Unido, Noruega, Finlandia, Polonia, Rusia y los Emiratos Árabes Unidos. Se especializan en la reingeniería de vehículos con tracción en las cuatro ruedas para permitir su uso en condiciones difíciles

La nueva Isuzu MU-X 2021 es la variante SUV de la pick up D-Max (The new Isuzu MU-X 2021 is the SUV variant of the D-Max pick up)

Isuzu ha presentado el nuevo SUV MU-X realizada sobre el bastidor de la pick up D-Max (clon de la pick up Chevrolet Colorado/S10) en Tailandia, reemplazando a un modelo que ya llevaba 7 años en el mercado.

Clasificado como "vehículo pickup de pasajeros" (PPV) en Tailandia, la Isuzu MU-X de segunda generación saldrá a la venta el 9 de noviembre en el país de origen antes de llegar a otros mercados de la región y Australia. Al igual que con su predecesor, la Isuzu MU-X 2021 se basa en la camioneta mediana D-Max, más específicamente el modelo de tercera generación lanzado el año pasado.

Hay dos opciones mecánicas...un motor turbo diesel de cuatro cilindros y 1.9 litros (RZ4E) que entrega 148 HP a 3500 rpm y 350 Nm de torque a 1,800-2,600 rpm. y viene con una manual de seis velocidades o una automática de seis velocidades, solo con tracción trasera.
Los clientes que quieran un AWD MU-X deben optar por el turbo diesel de cuatro cilindros y 3.0 litros (4JJ3) con 187 HP  a 3.600 rpm y 450 Nm  de torque a 1.600 - 2.600 rpm. que viene exclusivamente con la transmisión automática de seis velocidades y tracción total.

En cuanto al estilo, Isuzu ha tratado de diferenciar más el MU-X del D-Max y ha hecho un buen trabajo con eso. Isuzu también ha logrado que el nuevo MU-X parezca más moderno que su predecesor gracias a faros y luces traseras más elegantes, así como a un perfil lateral menos utilitario.

En el interior, el Isuzu MU-X 2021 parece casi idéntico al D-Max, excepto los modelos de alta especificación que parecen más exclusivos gracias al equipamiento más rico. Las nuevas características disponibles incluyen un freno de estacionamiento eléctrico, puerta trasera eléctrica, iluminación ambiental y más.

Isuzu también dice que el interior es más espacioso que el modelo anterior, particularmente para los pasajeros de la tercera fila que ahora disfrutan de más espacio para las piernas y asientos reclinables. Otras mejoras incluyen una reducción del ruido en la cabina, así como mejoras en la estabilidad y la comodidad de conducción. Abajo el modelo al que reemplaza y que había durado 7 años en el mercado.