WEC / Vanwall insiste en inscribir dos Hypercars 680 LMH powered by Pipo V8 en 2025… pero “el tiempo se acaba” y la FIA no se expide.

En una entrevista con el medio Sportscar365, el Doctor Colin Kolles reafirmó su ambición de inscribir dos Vanwall Vandervell 680 LMH powered by Pipo en el WEC en 2025, pero su equipo todavía está esperando la luz verde de la ACO.

¿Veremos nuevamente el Hypercar verde del pequeño equipo Vanwall en el inicio de una prueba del WEC? En cualquier caso, ¡la estructura austriaca está trabajando a fondo en ello! 

Después de participar en el 2023, el comité de selección de la ACO le negó a Vanwall el acceso al campeonato de 2024, ya que preferió darle la chance a Isotta Fraschini que parecía más competitivo. 

Desde entonces, la situación ha evolucionado mucho: el equipo de Colin Kolles revisó completamente su ejemplar y mejoró significativamente su Vandervell 680 LMH. El poco potente motor Gibson V8 de 3,5 litros ha quedado en el camino en favor del V8 biturbo de Pipo Engine, que ya había demostrado su eficacia a bordo del Glickenhaus.

“Originalmente, habíamos planeado cambiar solo los motores de Gibson a Pipo Engines, porque nos faltaban 60 kW [de potencia, o alrededor de 80 caballos de fuerza] para la temporada 2023" explicó el odontólogo rumano Dr. Colin Kolles. "Pero luego decidimos hacer una revisión completa del coche, lo que básicamente significa que tenemos un coche completamente nuevo aerótica y mecánicamente: nuevos frenos, nueva suspensión, nueva dirección. Con el cambio de motor, necesitamos un sistema de refrigeración completamente nuevo, porque cambia la disipación de calor en comparación con un motor de aspiración normal. El monocasco sigue siendo el mismo, pero los puntos de fijación son diferentes. Este es 95% un auto nuevo. Creemos que tuvimos un buen chasis en 2023, pero si te faltan 60kW tienes un problema. Pero hoy hemos mejorado aún más con los últimos cambios".

El avanzado Vandervell 680 LMH ya participó en pruebas aerodinámicas a finales de agosto en el Catesby Tunnel Vehicle Test Facility (Reino Unido) con Tristan Vautier al volante.

Con estas novedades introducidas en el Hypercar austriaco, Vanwall espera convencer a la ACO y al comité de selección del WEC para reintroducirlo en el Campeonato Mundial de Resistencia en 2025, con dos prototipos (mínimo obligatorio para un fabricante a partir del próximo año). Sin embargo, Colin Kolles admite que su equipo no puede permitirse el lujo de esperar mucho más para obtener una respuesta para la próxima temporada. Las pruebas con el Vanwall Vandervell 680 LMH permanecen suspendidas hasta que la marca reciba luz verde para participar en 2025.

“Mi opinión personal es que la decisión de rechazar por parte del ACO la entrada de Vanwall en 2024 fue incorrecta, dice el líder rumano, que quiere participar en el WEC a largo plazo. Podemos presentar dos coches en 2025, pero el tiempo se acaba. Queremos ser bien recibidos pero es su decisión. No depende de nosotros. Tenemos un plan A y un plan B, pero en ambos planes el coche correrá. (…) Lo que no queremos es que nos acepten para 2025 y un año después, Hyundai Llega y nos dice que la bandeja vuelve a estar llena".

Héctor Daniel Oudkerk

LeMans 24 Hs / Glickenhaus logra un importante récord de 100% de arribos en los tres años que lleva participando en las 24 Horas de Le Mans…y este año venciendo a dos equipos de fábrica lo que es un gran logro.

 LeMans 24 Hs / Glickenhaus logra un importante récord de 100% de arribos en los tres años que lleva participando en las 24 Horas de Le Mans…y este año venciendo a dos equipos de fábrica lo que es un gran logro. | Diario automotor www.diarioautomotor.com.a

WEC – Información sobre el programa de Glickenhaus Racing para el 2023.

 https://diarioautomotor.com.ar/wec-gickenhaus-hypercar-lemans-2023/

WEC / La presencia de Glickenhaus en el hypercar 2023 está ligada a la llegada de socios que colaboren con el presupuesto del equipo americano.

 https://diarioautomotor.com.ar/wec-la-presencia-de-glickenhaus-en-el-hypercar-2023-esta-ligada-a-la-llegada-de-socios-que-colaboren-con-el-presupuesto-del-equipo-americano/

WEC / Jim Glickenhaus, dueño de la Scuderia Glickenhaus, dice que está listo para vender los Hypercars de su marca a equipos privados a partir del próximo año.

¿Habrá muchos Scuderia Glickenhaus 007 powered by Pipo en el Campeonato Mundial de Resistencia en 2023? Por el momento es demasiado pronto para responder a la pregunta, pero el equipo dirigido por el director de cine Jim Glickenhaus dice que está listo para fabricar Hypercars para equipos privados en el futuro.

“Jim Glickenhaus tiene un gran proyecto para agregar Hypercars al Campeonato Mundial de Resistencia en 2023, podemos leer en las redes sociales de la estructura estadounidense. Glickenhaus está en conversaciones para vender autos de módicos  u$s 2.5 millones a equipos privados en el Campeonato Mundial de Resistencia".

Si el precio de 2,5 millones de dólares puede parecer alto para la gente común, Jim Glickenhaus por su parte afirma que ofrecen un precio de venta es más bajo que cualquiera de otro en el mercado probablemente refiriéndose a marcas como Porsche y BMW y sus LMDhs. Además, el jefe de equipo que tiene el palmarés de terminar en el podio de las últimas 24 Horas de Le Mans se muestra confiado ya que ya hay cierto interés por su Hypercar.

“Tenemos varios equipos que están considerando seriamente comprar uno de nuestros Hypercars”, dijo Jim Glickenhaus al medio AutoWeek. "Ofrecemos nuestro Hypercar a un precio más bajo que cualquier otro”. A los 2,5 millones de dólares, los futuros compradores tendrán que sumar un cheque de medio millón para recibir los repuestos para el 007. "En las 24 Horas de Le Mans, prosigue...no nos importará cual es el automóvil que gana.. Solo nos importa que sea un Glickenhaus"...

Si de momento solo un 007 de la Scuderia Glickenhaus ha estado inscrito en el WEC durante 2 temporadas (2 en las 24 Horas de Le Mans), el equipo de Jim Glickenhaus podría ver incrementadas sus posibilidades de victoria en la Sarthe con la potencial llegada de cliente equipos de 2023.

Héctor Daniel Oudkerk.

FIA WEC / Glickenhaus trabaja haciendo modificaciones en su motor Pipo V8 para adaptarlo al nuevo combustible renovable del WEC.

Glickenhaus SCG 007-Pipo V8

La Scuderia Cameron Glickenhaus y su proveedor de motores Pipo Moteurs están trabajando en «modificaciones» a su motor LMH (Hypercar) para adaptarse al nuevo combustible sostenible del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA.

El propietario de la empresa, Jim Glickenhaus, ha confirmado que su organización y Pipo han estado realizando algunos cambios en la unidad V8 de 3,5 litros y doble turbo del Glickenhaus 007 para que “run a little better”  («funcione un poco mejor«) con el biocombustible Excellium Racing 100 producido por la TotalEnergies.

Glickenhaus SCG 007-Pipo V8

Glickenhaus SCG 007-Pipo V8

El nuevo combustible se está introduciendo en todas las clases en el WEC, la Serie Europea de Le Mans y las 24 Horas de Le Mans de este año.

Según Mister Glickenhaus, el WEC aún tiene que confirmar si las modificaciones se tomarán como uno de los cinco cambios técnicos «comodín» (jokers) de Evo que los fabricantes de LMH pueden realizar entre 2021 y 2025 inclusive.

Si se toma, será el primer comodín Evo para el LMH no híbrido de Glickenhaus, que hizo su debut en el WEC el año pasado con apariciones en Portimao, Monza y Le Mans.

Los cambios se producen después de que Glickenhaus trabajara con Bosch para instalar un sistema de freno por cable (brake-by-wire system) Eso no se consideró un comodín de Evo porque se concibió de manera bilateral con la FIA y ACO, a través de discusiones relacionadas con el Balance de rendimiento de 007.

“No conocemos si se considerará un joker, pero sí, hemos realizado modificaciones en el motor, principalmente debido a la gasolina electrónica”, dijo Glickenhaus, “Descubrimos que podemos hacer que funcione un poco mejor con eso y queremos hacerle algunas modificaciones. No estamos a tiempo utilizarlo ahora en Sebring».

Glickenhaus SCG 007-Pipo V8

Se entiende que las modificaciones se aplicarán para su uso en la segunda ronda de la temporada WEC en Spa-Francorchamps a principios de mayo.

El reglamento técnico de la LMH permite a los fabricantes realizar “modificaciones solicitadas por motivos de rendimiento” y estas se definen como los cinco comodines Evo permitidos.

Héctor Daniel Oudkerk 

WEC / Glickenhaus se prepara y ha confirmado su presencia con al menos un auto para las seis carreras del calendario. Un segundo auto se espera para Le Mans.

 Glickenhaus 007 LMH / Pipo #708 en Le Mans 2021 FIA World Endurance Championship

 

La ausencia de Glickenhaus en las dos últimas competencias de la temporada del WEC 2021 y en Bahrein esta situación había dado mucho que hablar y algunos rumores ya anunciaban el final del proyecto. Este no es el caso y el equipo estadounidense sí se presentará en las 1000 millas de Sebring (18 de marzo), marcando la apertura de la temporada 2022.

El SCG 007 /powered by Pipo #708 se espera en todas las carreras. “El auto está en una de nuestras fábricas, dijo Jim Glickenhaus, fundador del equipo. Estamos a punto de entrar en los preparativos finales para Sebring. Principalmente estamos trabajando para adaptarnos al combustible 100% renovable (implementado a partir de esta temporada) y también estamos instalando un sistema de freno por cable (by wire). Como recordatorio, en Monza el año pasado, el equipo estadounidense tuvo problemas con los frenos en el #709.

En 2022, la Scuderia Cameron Glickenhaus quiere capitalizar la confiabilidad vista en las 24 Horas de Le Mans el año pasado (4º y 5º). Sobre todo, el clan americano espera un Balance de Desempeño (BoP) menos desfavorable. “Tuvimos una conversación muy cordial con los organizadores para lograr un BoP justo para esta temporada, solo en este marco nos interesa participar. Toyota tuvo problemas en Le Mans y todavía tenían una ventaja significativa. No fue justo. Con un BoP más justo, y si no cometemos errores, tenemos posibilidades de ganar»

Si bien solo un SCG 007 está programado para Sebring y Spa (7 de mayo), el segundo debería unirse a la alineación del WEC en Le Mans (11 y 12 de junio). El equipo no puede confirmar ningún otro nombre aparte de Olivier Pla para 2022, pero se espera que los otros pilotos sean los mismos que en 2021 (Franck Mailleux, Richard Westbrook, Romain Dumas, Ryan Briscoe, Pipo Derani)

Pipo Moteur, el fabricante francés de motores tiene como objetivo participar en el Dakar en 2023 con un motor HICE.(Hydrogen Internal Combustion Engine).

Pipo Moteurs tiene como objetivo participar en el Dakar en 2023 con un HICE. Conocíamos el nombre ICE (Internal Combustion Engine), especialmente en la Fórmula 1, para designar la parte térmica de los turbo híbridos V6. Gracias a Pipo Moteurs, pronto será necesario acostumbrarse al nombre HICE, más concretamente en los desiertos que cubrirá el Dakar.

La empresa con sede en Guilherand-Granges (Ardèche), Francia, lleva aproximadamente un año trabajando en un motor térmico equipado con tecnología híbrida. “Empezamos a trabajar en 2018-19 en hidrocarburos sintéticos y bioetanol de segunda generación”, dice el ingeniero Frédéric Barozier, director de Pipo Moteurs. «Pero cuando el hidrógeno comenzó a dispararse, nos preguntamos: ¿por qué no hacer funcionar los motores de combustión con hidrógeno? «

El fabricante de motores, que se distinguió en 2021 por su sobresaliente trabajo con la Scuderia Cameron Glickenhaus en un Hypercar en las 24 Horas de Le Mans (tercero con un nuevo V8 biturbo terminando los dos autos sin problemas de motor), ahora está abordando el rally-raid, pero con una revolucionaria tecnología.

“El motor de hidrógeno es la tercera generación de motores después de la gasolina y el diésel del siglo pasado. Las piezas habituales están presentes pero todo es diferente: el tamaño de los turbos, la geometría de las levas, las relaciones volumétricas», prosigue el ingeniero Frédéric Barozier.

La ventaja del motor de combustión de hidrógeno es su ausencia de emisiones de CO2. La idea del proyecto no es detenerse en la competición, sino desarrollar esta tecnología para su aplicación en autos de calle.

Actualmente, Pipo Moteurs no ha firmado oficialmente ninguna asociación con un fabricante, pero los clientes potenciales no deben faltar, porque el atractivo del Dakar está en alza nuevamente gracias a la normativa técnica que impulsa las energías limpias en categorías profesionales a partir de 2022. “El primer motor de hidrógeno (HICE) debe arrancar a finales de 2021. Uno de los primeros objetivos es estar presente en el Dakar 2023”.

Pipo Moteurs confía en la ingeniería 3D con que fue fabricado el motor Glickenhaus SCG 007 LMH que disputará sus primeras 24 horas de LeMans.

El SCG 007 está propulsado por un motor Pipo V8 biturbo de 3.5 litros diseñado con ayuda 3D y que cuenta con un“artificial intelligence throttle” («acelerador de inteligencia artificial«) que mantiene los turbos en marcha independientemente de la presión del acelerador.

WEC 24 HORAS DE LE MANS / Si bien el Glickenhaus Racing hace su debut en Le Mans, este también es el caso de Pipo Moteurs, cuyo power train equipa el 007 LMH. El fabricante de motores francés se basó en técnicas de 3D para su diseño.

Glickenhaus ha elegido un motor francés Pipo para equipar su prototipo Hypercar y Pipo Moteurs les ha diseñado un V8 que hasta ahora ha dado completa satisfacción. 

Glickenhaus SCG 007 powered by Pipo #709

Glickenhaus SCG 007 powered by Pipo #709 y #708

 Para este proyecto de motor para un Hypercar, Pipo Moteurs recurrió a técnicas de fabricación aditiva. Gracias a la ingeniería de Silex3D y a la precisión de las máquinas EOS. esta elección rápidamente demostró ser acertada por una velocidad y precisión inmejorables que dieron como resultado un rendimiento más allá de las expectativas. El ingeniero Frédéric Barozier, jefe de Pipo Moteurs, habló con el medio especializado Endurance-Info sobre el diseño del motor.

ingeniero Frédéric Barozier de Pipo Moteurs

motor Pipo V8 3.5 biturbo

¿Ha estado trabajando con la ayuda de 3D durante mucho tiempo?

«Desde hace unos diez años. Empezamos con sistemas para escapes. Anteriormente, para tener piezas de carbono, había que moldearlas, insertarlas y conectarlas, todo a un costo bastante alto«.

«El V8 que impulsa a la Glickenhaus 007 LMH se diseñó en solo 10 meses. El diseño comenzó en febrero de 2010 y el diseño finalizó el 23 de diciembre. Estamos trabajando cada vez más con la impresión 3D«.

motor Pipo V8 diseñado en 3D

¿Ha evolucionado el principio con el tiempo?

«Al principio, estábamos haciendo solo prototipos en 3D. Ahora, ya diseñamos piezas hechas directamente en 3D y una sola pieza puede tener diferentes funciones. El costo adicional de la pieza de impresión está claramente menor y todo es reciclable. Si la impresión no es buena, el plástico no se tira. En Pipo Moteurs tenemos un enfoque donde reciclamos todos nuestros residuos”.

¿La velocidad de ejecución es un activo real?

«Silex3D tiene diferentes máquinas. Los llamamos el jueves, recibimos una respuesta el viernes y las piezas se traen el lunes. Entre el diseño y la pieza terminada, podemos cambiar algunas cosas. La primera pieza es un prototipo. Siempre«. «Uno de los puntos fuertes es la rapidez«.

motor Pipo V8 diseñado en 3D

¿Le agrada el tiempo logrado por el 007 LMH en el día de la prueba?

«Con el Balance de Rendimiento, esperábamos que los tiempos estuvieran cerca. Por supuesto, nos hubiera gustado completar más kilómetros antes del inicio de la temporada pero el punto positivo es que en ningún momento el Glickenhaus se detuvo por un problema en el motor. Competir es otra cosa. Siempre hay un período en el que las carreras dan como resultado condiciones que no eran Todo es nuevo en el coche, pero todo avanza de una manera muy eficiente «