Panhard CD LM64 de 1964: ¡el auto de competición en Le Mans más aerodinámicamente eficiente jamás fabricado! El último Panhard en correr en Le Mans es una obra de arte y saldrá a la venta el 6 de junio.

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Historia...Peugeot P4 (1981) un interesante y efectivo 4x4 que tuvo actuación tanto en el ámbito militar, en el civil y también en la competición.

Peugeot P4

Peugeot P4

El interesante Peugeot P4 es un vehículo liviano, no blindado, con tracción a las 4 ruedas fabricado inicialmente por Peugeot luego por Panhard pensado para reemplazar a 10 000 jeeps ex II WW . Las exigencias eran que llevara a cuatro hombres con el equipo de radio y ser lo bastante pequeño como para ser lanzado en paracaídas y transportado en avión.

Peugeot finalmente ganó la licitación de los 10.000 4×4 ligeros al ejército («Véhicule léger tout-terrain») con un modelo denominado Peugeot P4 que tenía como base el Mercedes Clase G. 

Claro que la licitación militar francesa le obligaba a Peugeot tener como mínimo un 50% de componentes nacionales para su aprobación y eso para la fábrica francesa era un problema…ya que sabía que no podía presentar por sí sola un proyecto 100% propio para la fecha establecida y que si o si debía recurrir a otros especialistas pero sin salirse del porcentaje local requerido.

Como solución Peugeot hizo una alianza con austríacos y alemanes, tomando componentes de los Mercedes Clase G de los años 70 y ya ampliamente probados cosa que le facilitó muchísimo el desarrollo del 4×4.

Peugeot P4

Así se compaginó el Peugeot P4 y rápidamente se tuvo un todoterreno que destacaba por sus excelentes capacidades off road y una gran fiabilidad ya testeada por los alemanes.

Peugeot adquiría a la austríaca Steyr-Daimler-Puch los chasis y carrocerías, Mercedes le suministraba a Peugeot el sistema de dirección, sus componentes 4×4…ejes y su caja reductora.

Peugeot con eso armaba todo en Francia colocándole sus motores y su caja de cambios  y por supuesto el logo del león en la parrilla. 

Con el motor, caja de cambios, accesorios y ensamblaje en Francia se llegaba al 50% requerido por el Ejército galo.

Peugeot P4

La caja de cambios manual de cuatro relaciones fue extraída de un Peugeot 604 y su motor era el conocido XN8 naftero de cuatro cilindros de dos litros con 84 CV, que se usaba en los 504 y 505 o el Indenor Diésel  de 2,5 litros y aspiración atmosférica, con una potencia de 75 CV.

Peugeot P4

Con un peso en vacío de 1.895 kilos mantenían las cualidades todoterreno de los Mercedes Clase G aunque sin bloqueo de diferencial en el eje delantero.

Peugeot P4

Todos los Peugeot P4 fueron fabricados de base con puertas y cubierta trasera de lona y se fabricaron en dos versiones de distancia  entre ejes- 2.400 mm y 2.800 mm aunque también se carrozaron algunas como furgón, y unas pocas unidades blindadas para altos cargos del ejército francés.

Al final de su producción, los Peugeot P4 fueron remotorizados en su mayoría motores XD3 turboalimentados del Peugeot 505, con 95 CV de potencia.

Peugeot P4

El Ejército francés en definitiva compró 15.000 P4, tanto en versiones nafteras como Diésel, aunque en 1981, el pedido fue rebajado al reducirse el tamaño del Ejército. A partir de 1985, la producción fue transferida a la Panhard en Marolles-en-Hurepoix, donde fueron producidos unos 6.000 vehículos.

Peugeot P4 bomberos

Peugeot P4 civil

Completada la licitación militar los Peugeot P4 fueron vendidos también al medio civil (a un precio un 50% superior al de un Land Rover Defender 90 de la época). Se estima que su producción fue de unas 13.500 unidades, de las cuales 6.000 fueron producidas íntegramente por Panhard a partir de 1986. Se dejó de fabricar a mediados de los años 90.

También se lo usó para competir en el París-Dakar… se prepararon algunos P4 con un motor 2.8 V6 de 170 CV usado en los Peugeot de gama alta. En 1985, dos unidades comenzaron el Dakar, y aunque una no terminó, el segundo Peugeot P4 si lo hizo en el puesto 27 de la general. El Peugeot P4 V6 corrió el Dakar tres veces, y luego acompañó  en otras ocasiones como vehículo de asistencia de Vatanen y Kankkunen dos veces.

Peugeot P4 Dakar

Peugeot P4 Dakar

fuentes: www.diariomotor.com, es.wikipedia.org.

Panhard CD LM64 de 1964: ¡el auto de competición en Le Mans más aerodinámicamente eficiente jamás fabricado!

Panhard CD LM64

El CD Panhard es un automóvil diseñado por Charles Deutsch y construido por Panhard de 1963 a 1965. Se considera una continuación de la línea de vehículos con motor Panhard construidos por Deutsch-Bonnet. El automóvil se basó en la versión de producción del CD Dyna que corrió en Le Mans en junio de 1962.

Deutsch regresó en 1964 con un nuevo automóvil ultrarrápido con motor Panhard llamado LM64. Se construyeron dos autos; LM64 / 1 y LM64 / 2. Estos autos conservaron el chasis central central del CD Panhard de producción, revisado por Jean Claude Haenel. El cambio más importante fué reemplazar la suspensión delantera con elástico transversal por otra con resortes helicoidales.

El diseño de la carrocería fue realizada por Deutsch y el ingeniero aerodinámico Lucien Romani junto con su protegido el Ing. Marcel Hubert .Produjo un diseño con faros completamente cubiertos, lados lisos con cobertura de las ruedas delanteras y traseras y un piso bajo liso con una sección hacia la parte trasera del automóvil con forma de difusor en un uso temprano de "efecto suelo" para producir fuerza descendente. Una característica más obvia fueron las dos aletas verticales grandes en la parte trasera para mayor estabilidad a altas velocidades. El resultado de este trabajo fue que los LM64 tenían un coeficiente de arrastre CX 0.12 el más bajo jamás fabricado para LeMans.

 Tenía un piso bajo liso con una sección hacia la parte trasera del automóvil con forma de difusor en un uso temprano de "efecto suelo" para producir fuerza descendente

Debido a problemas de seguridad, los automóviles con motores de menos de 1 litro no podían participar en Le Mans a partir de 1964.  Para superar esa restricción, el motor Panhard de 2 cilindros opuestos refrigerado por aire de los LM64 recibió un sobrealimentador Sferma junto con otros cambios que incluyeron 2 carburadores Zenith  y doble encendido. Al aplicar el factor de multiplicación 1.4 para motores con compresor, el desplazamiento efectivo de los motores Panhard de 848 cc aumentó a 1187 cc, lo que hace que el automóvil pudiera participar dentro de la clase de menos de 1200 cc. La potencia de salida fue de 78 hp.La caja puente utilizada fue una unidad ZF de 5 velocidades.

Dos LM64 se clasificaron para Le Mans en 1964. Guy Verrier y Pierre Lelong condujeron el LM64 / 1 con el número 45. Se clasificaron en el puesto 55, pero se vieron obligados a retirarse cuando fallaron sus cajas de cambios. El LM64 / 2, conducido por el equipo de André Guilhaudin y Alain Bertault, recibió el auto número 44. Este auto calificó en el lugar 54 pero dejó la carrera antes que su auto hermano debido a un motor averiado.

Deutsch no volvió a hacer correr los autos. El LM64 / 1 se mantuvo almacenado hasta 1979 y el LM64 / 2 se almacenó hasta 1981, cuando se exhibió en el museo de Le Mans. Ambos autos aparecieron en la carrera Le Mans Classic de 2004 y el LM64 / 2 apareció más tarde en los Festivales de Velocidad de Goodwood.

Motor Panhard de 4 tiempos Sobrealimentado 2 cilindros OHV Boxer 

Diámetro x carrera 84.85 mm × 75.0 mm

Desplazamiento  848 cc 

Caballos de fuerza 78 hp

Caja manual de 4 velocidades ZF de 5 velocidades

Peso  560 kg 

Panhard VAP (Vehicule d'Action dans la Profondeur)

Panhard VAP

(Deagel.com,desarrolloydefensa.blogspot.com.ar) - El Vehicule d'Action dans la Profondeur (VAP) de Panhard, o vehículo de penetración profunda en inglés, es un vehículo blindado 4x4 diseñado para fuerzas de operaciones especiales para llevar a cabo misiones de reconocimiento, designación de blancos y evacuación en territorio enemigo.

Además, puede operar en condiciones geográficas y climáticas extremas. Gracias a su carga útil de 1.500 kg, el VAP es muy adecuado para misiones de larga distancia que llevan tripulación de cuatro hombres y están cargados con una variedad de diferentes sistemas de armas y la última generación de equipos de observación, rastreo y comunicaciones.

Además de su protección balística, el vehículo está equipado con un piso blindado, por lo que tiene una buena protección contra las minas. El VAP está propulsado por un motor STEYR turbodiesel de 2.1 litros que desarrolla 130 caballos de fuerza y ​​permite una velocidad máxima de 120 km / h.

Especificaciones:
Tripulación: 4
Tracción: 4x4
Altura: 1.725 mm
Longitud: 3.925 mm
Ancho: 2.020 mm
Supera hasta un talud de 50%
Alcance máximo: 700 km
Motor turbodiesel 130 hp (97 kW)
Velocidad máxima 120 km/h
Peso vacío: 2,500 kg
Peso máximo: 4.000 kg
Carga útil: 1.500 kg
fuente :

http://desarrolloydefensa.blogspot.com.ar