Genesis GV80 'Desert Edition' / Modelo único (one off) para celebrar el cumpleaños de Jacky Ickx.

Genesis ha creado un SUV GV80 único diseñado para celebrar los 80 años del piloto Jacky Ickx.

Ickx ganó el evento Dakar de 1983 y es embajador de la marca Genesis. También asesora en el desarrollo de futuros autos Genesis, incluida la próxima nueva serie Magma de modelos de alto rendimiento.

El GV80 Desert Edition sigue un patrón similar al de coches como el Porsche 911 Dakar, el Audi Q8 e-Tron Edition Dakar y el Lamborghini Huracan Sterrato. Se trata de reforzar la capacidad todoterreno del automóvil con modificaciones y nueva tecnología.

En el caso del GV80, los ingenieros y diseñadores de Genesis han modificado los pasos de rueda y revisado la suspensión, agregando llantas forjadas de 20 pulgadas calzadas en caucho todoterreno. Un portaequipajes equipado con LED en todo el contorno adorna el techo. El interior también ha sido equipado con equipos de emergencia.

Es solo una pieza única, eso sí, diseñada por un Luc Donckerwolke aparentemente poco ocupado. Dado el enfoque de Genesis en el automovilismo con sus modelos de alta performance Magma y su entrada en la categoría WEC Hypercar, quién sabe, tal vez veamos a un Genesis competir en el rally Dakar.

Héctor Daniel Oudkerk

WEC - IMSA / El Genesis Le Mans GMR-001 tendrá dos motores Hyundai WRC fusionados que formarán un V8. Lograrán buen peso y facilidad de servicio durante la carrera de 24 horas. El chasis será Oreca.

Al igual que con otros hypercars  LMDh, el GMR-001 utilizará un sistema híbrido y tendrá un límite de 671 CV.

En 2026, Genesis competirá en carreras de resistencia con su nuevo prototipo GMR-001 LMDh, pero la compañía está bajo presión para cumplir con este plazo, ya que aún no ha comenzado a construir el automóvil. En esta etapa, todo lo que se tiene es un modelo a escala. Para llegar a la parrilla de 2026, el recién formado equipo Genesis Magma Racing se basará en la experiencia de Hyundai en el Campeonato Mundial de Rallyes.

Esto comenzará con el motor. Según el presidente de Hyundai Motorsport, Cyril Abiteboul, Genesis "probablemente" debería haber usado un V6 para su hipercoche LMDh, pero debido a la escasez de tiempo para hacerlo realidad, la marca combinará dos de los motores de cuatro cilindros que Hyundai usa en el WRC para crear un V8.

Las especificaciones sobre este V8 no están claras, pero es seguro que sea turboalimentado y, al igual que con otros prototipos LMDh, contará con hibridación. La normativa limita la potencia a 671 CV y exige el uso de la tracción trasera. El uso de los cuatro cilindros existentes de Hyundai no solo ayudará a Genesis a entrar en la parrilla en 2026, sino que estos motores ya ofrecen un buen "peso, eficiencia energética y capacidad de servicio en caso de que suceda algo durante la carrera", dijo Abiteboul al medio americano Road & Track.

La base del GMR-001 será un chasis Oreca como Acura y Alpine también utilizan este chasis. 

Curiosamente, Genesis no seguirá el ejemplo de la mayoría de sus competidores, incluidos Ferrari, Lamborghini, Cadillac y Porsche, de asociarse con un equipo para ponerlo en pista aunque respaldados por fábrica. En su lugar, será dirigido personalmente por Genesis Magma Racing. Esto podría ser un desafío, ya que todas las demás marcas que han lanzado prototipos LMDh a partir de la temporada 2023 lo han hecho junto con equipos asociados con experiencia previa en carreras de resistencia.

Para prepararse para LMDh, Genesis participará en un coche LMP2 en la temporada 2025 junto con el equipo IDEC Sport de la European Le Mans Series. Esto le ayudará a construir el equipo que correrá en 2026.

"Tuvimos una conversación con Cyril", dijo el director creativo de Hyundai Motor Group, Luc Donkerwolke. "Teniendo en cuenta un calendario ajustado, consideramos si correr un LMP2 el próximo año sería un esfuerzo financiero y humano que nos distraería de 2026". Finalmente, decidieron que este era el camino correcto. "Estamos trayendo a personas talentosas y motivadas de todo el mundo para construir este equipo, este equipo tiene que estar unido", agregó Donckerwolke. "Tienen que crecer juntos. Es por eso que estamos haciendo el esfuerzo de correr en LMP2 el próximo año. Estamos estresando al equipo en tiempo real, con el fin de que estas personas trabajen juntas y estén listas para 2026".

Héctor Daniel Oudkerk

WEC - Genesis GMR-001 Hypercar / Genesis (la marca premium de Hyundai) presentó hoy su proyecto LMDh, dando más información sobre su programa para Endurance y confirmó a sus primeros pilotos.

Desde su primer anuncio el 12 de septiembre, Génesis no había dado ninguna otra información sobre su futura participación en el WEC e IMSA. Ahí lo que se había comunicado oficialmente fue la plataforma elegida, la LMDh, y el deseo de participar en el Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) en 2026.

Fue este miércoles 4 de diciembre en Dubai (Emiratos Árabes Unidos) que Hyundai informó sobre las líneas generales de este programa. 

Genesis Magma Racing presentará dos autos en el WEC en 2026 y otros dos en IMSA a partir de 2027. Como era de esperar, Oreca estará a cargo del chasis de este nuevo prototipo, bautizado como Genesis GMR-001 Hypercar. El fabricante francés Oreca ya está ocupado construyendo los de Acura para IMSA y los Alpine para el WEC. 

El Genesis GMR-001 representa la fusión del rendimiento de Genesis con nuestro ADN de diseño. dice Luc Donckerwolke, director creativo de Genesis. Desde el naranja intenso de Magma, que simboliza la pasión y la energía coreanas, hasta la ingeniería de precisión detrás de cada componente, estamos entrando en un nuevo capítulo, donde la velocidad se encuentra con la elegancia.

Este programa de Resistencia de la marca surcoreana tendrá un fuerte acento francés, ya que se confirma al equipo IDEC Sport como operador en pista. Es con este equipo que Genesis Magma Racing hará su debut en Resistencia en 2025 en la Europa Le Mans Serie. 

En cuanto a los pilotos, dos están confirmados oficialmente... "Pipo" Derani y André Lotterer estarán presentes para liderar este proyecto.

Antes de su debut en 2026, el equipo Genesis Magma Racing colaborará con el IDEC Sport (Oreca 07-Gibson) a partir de 2025 en las European Le Mans Series. La tripulación de este auto ya se conoce ya que estará conformada por el ex piloto de fórmula 1 Logan Sargent (36 Grandes Premios), el triple campeón de las W Series (2019, 2021, 2022) Jamie Chadwick y el aspirante francés de 19 años Mathys Jaubert, Junior Porsche Carrera Cup France 2023. No se especifica si estos tres nombres formarán parte de la aventura al siguiente nivel en 2026.

Para consolidar sus vínculos con IDEC y Oreca, Genesis Magma Racing instalará sus operaciones en el Circuit Paul-Ricard, cerca de las instalaciones de las dos empresas francesas. Como pilar del negocio global de deportes de motor de Hyundai Motor Group, Hyundai Motorsport desempeñará un papel vital en este último y ambicioso programa. 

Héctor Daniel Oudkerk

WEC e IMSA / Genesis la marca premium de Hyundai, anunció que competirá con prototipos con especificaciones LMDh (chasis Oreca),

Genesis está apuntando tanto al Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA como al Campeonato IMSA para su nuevo prototipo.

Se dice que como preparación a su paso al Hypercar y GTP, realice previamente un programa LMP2 en la European Le Mans Series 2025. 

La decisión de ir primero a las carreras de LMP2 es importante. Esto indica que el programa Genesis FIA WEC será llevado a cabo por un equipo propio y no por un proveedor de servicios.

Dado que se sabe que el Genesis estará diseñado en torno a un chasis ORECA, se especula que el equipo de fábrica establezca su hogar operativo en Francia. Sin embargo, algunas funciones permanecerán en Alemania, el hogar actual de los esfuerzos de automovilismo europeos de Hyundai.

Pasando al lado de IMSA, el panorama parece significativamente diferente, ya que Genesis para ahí estría buscando un equipo establecido que actúe como proveedor de servicios para sus prototipos GTP.

¿Quién dirigiría el programa IMSA? Suena el Chip Ganassi Racing, ahora agente libre después de su ruptura con Cadillac pero parece que aún no se ha llegado a un acuerdo final. 

En cuanto al cronograma, las primeras señales apuntan a un debut competitivo en 2026 para el nuevo automóvil, pero queda por ver si correrá o no en ambos campeonatos en el primer año.

Héctor Daniel Oudkerk

WEC / Hyundai confirmó este jueves por la mañana su intención de participar en Endurance con un LMDh bajo su marca de lujo Genesis. El chasis sería Oreca.

Ya es oficial: Hyundai ingresará en el Endurance. El fabricante surcoreano confirmó este jueves 12 de septiembre el establecimiento de un programa LMDh. Estará bajo el nombre de Genesis, la marca de alta gama del Grupo Hyundai Motor.

"Genesis, la marca premium de Hyundai, hace oficial hoy su intención de unirse a las carreras de resistencia en un futuro próximo", se lee en un breve comunicado de prensa del WEC. Una posible entrada al Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA sigue dependiendo de la aprobación del Comité de Selección del WEC. 

"Genesis se enorgullece de anunciar su ambiciosa entrada al mundo de la resistencia a través del programa LMDh", decía el comunicado de prensa de Genesis y Hyundai Motorsport. "Genesis está explorando activamente programas para fortalecer su imagen de alto rendimiento y, después de una evaluación exhaustiva de varias opciones, LMDh surgió como la opción más estratégica para nosotros en este momento". "Analizamos cuidadosamente el LMDh y descubrimos que encajaba naturalmente con nuestras ambiciones en el deporte del motor y proporcionaba una plataforma valiosa para impulsar el desarrollo de futuras tecnologías de movilidad para vehículos de carretera. Las carreras de resistencia brindan una oportunidad sin precedentes para mostrar la tecnología de vanguardia, la filosofía de diseño y el carácter impulsado por el rendimiento de Genesis en un ámbito altamente competitivo. Este proyecto forma parte de nuestra visión más amplia del futuro de la movilidad". 

No se dieron más detalles sobre esta futura participación. Según nuestras informaciones, la entrada de la firma de Seúl a la competición en el mundo de Resistencia debería producirse en 2026 con la intención de competir tanto en IMSA como en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA. En cuanto al chasis, debería ser fabricado por Oreca, que ya suministra a Acura en IMSA y a Alpine en WEC.

Se cree que Genesis se apoyará en un equipo con experiencia para que lleve la gestión de la participación. Es algo habitual: Ferrari confía en AF Corse; Porsche, en Penske; BMW en WRT: Cadillac en Jota para el WEC y Alpine en Signatech.

Héctor Daniel Oudkerk

Genesis G80 2025 / El sedán de lujo de la marca premium de Hyundai ha sido presentado en Corea con un estilo más deportivo y un interior tecnológico.

Nota y fotos: Genesis G80 2025 / El sedán de lujo de la marca premium de Hyundai ha sido presentado en Corea con un estilo más deportivo y un interior tecnológico. – Diario automotor

Héctor Daniel Oudkerk

Genesis presentó el nuevo GV80 Coupé en Corea, junto con la versión renovada de su hermano GV80.

Nota y fotos: Genesis presentó el nuevo GV80 Coupé en Corea, junto con la versión renovada de su hermano GV80. | Diario automotor www.diarioautomotor.com.ar

Genesis GV60 2023 con nueva tecnología ‘Face Connect’.

 https://diarioautomotor.com.ar/gnesis-gv60-con-tecnologia-fece-connect-2023/

Genesis X Concept convertible

 https://diarioautomotor.com.ar/genesis-x-concept-convertible/

GENESIS X SPEEDIUM COUPÉ / Concept Car presentado en el Concurso de Elegancia de Pebble Beach 2022

https://diarioautomotor.com.ar/genesis-x-speedium-coupe-concept-car-presentado-en-el-concurso-de-elegancia-de-pebble-beach-2022/

Héctor Daniel Oudkerk

Genesis la marca premium de Hyundai va por más y lanzará la división "One Of One" para autos confeccionados a medida.

Genesis «One of One»

Bajo el lema «si lo hacemos lo hacemos bien«, Genesis, la marca premium de Hyundai Motor Group, planea subir de categoría con una nueva división «One of One» para construcciones a medida. Esto significa que Genesis ofrecerá versiones únicas de sus modelos similares a lo que hacen Rolls-Royce, Bentley Mulliner y Mercedes-Maybach para clientes adinerados que desean destacarse entre la multitud.

Según informa el blog Korean Car, el Genesis “One of One” llegará ya en el 2022 comenzando en el mercado de Corea del Sur, pero podría expandirse globalmente en el futuro. La compañía también desarrollará vehículos blindados en una búsqueda para ampliar aún más su imagen premium.

Las variantes a medida de la gama de modelos Genesis podrían presentar tonos exteriores personalizados y elementos de acabado junto con opciones de tapicería y materiales más lujosos para usar dentro de la cabina. Suponemos que la marca coreana comenzará con su buque insignia sedán G90 antes de pasar al resto de la línea. 

Genesis «One of One»

En Corea del Sur, Genesis ya ofrece un amplio programa de personalización para el GV80 llamado “Tu Genesis” con hasta 104.000 combinaciones posibles. El proyecto “One of One” podría llevar esto un paso más allá, permitiendo a los clientes colaborar directamente con el estudio de diseño de la empresa para crear un Genesis único según sus gustos.

Esta no es la primera vez que Hyundai Motor Group hace ediciones especiales, en 2020 la edición limitada de Genesis G90 Stardust se produjo en 50 unidades que se agotaron en un solo día, lo que demuestra que definitivamente hay un mercado para las construcciones a medida.

Héctor Daniel Oudkerk 

El nuevo Genesis X Speedium Coupe Concept fue presentado en Nueva York y muestra el futuro del diseño de Genesis, según la marca coreana premium.

Un año después de la presentación del Genesis X en Los Ángeles, Genesis ha presentado un nuevo concept car basado en ese automóvil, llamado X Speedium Coupe.

El X Speedium Coupe fue mostrado en la nueva Genesis House en Nueva York y muestra muchos detalles de diseño que podemos esperar ver en los futuros modelos totalmente eléctricos de Genesis.

El X Speedium Coupe utiliza un diseño de faros divididos de «dos líneas» que caracteriza a todos los productos de la marca, pero aquí son de ancho completo y se extienden hasta la parrilla. También envuelven los guardabarros delanteros y se extienden por los costados del X Speedium más allá de las ruedas delanteras.

Genesis X Speedium Coupe Concept

Genesis X Speedium Coupe Concept

A un lado, podemos ver los pasos de rueda agresivamente ensanchados similares a los del Genesis X, pero a diferencia de ese automóvil, el techo se extiende más hacia atrás en un diseño que recuerda más a una shooting brake, lo que debería dar más espacio a los ocupantes de las plazas traseras.

En la parte trasera hay una luz de freno horizontal dividida que ya está en uso en todos los modelos Genesis de producción, pero la tercera luz de freno encima de ellos tiene una forma de V que contrasta. La línea del techo termina en un alerón tipo cola de pato trasero.

Genesis eligió el nombre Speedium refiriéndose al circuito Inje Speedium en Corea.

Genesis X Speedium Coupe Concept

Genesis X Speedium Coupe Concept

Genesis aún no ha confirmado ningún detalle sobre la plataforma o el tren motriz del concepto, pero dado que la marca es propiedad del Grupo Hyundai, se supone que el automóvil se basará en la plataforma E-GMP de la firma coreana que admite cargas de 400 V y 800 V y puede proporcionar un alcance máximo de hasta 500 km (alrededor de 310 millas).

El Kia EV6 GT que comparte la misma plataforma viene con tracción en las cuatro ruedas y una potencia máxima de 577 hp, logrando el 0 a 100 kph en solo 3.5 segundos.

El director creativo de Genesis, Luc Donckerwolke, dijo que «este no es un auto de exhibición, es una mirada a nuestros procesos de diseño a medida que exploramos ideas para la próxima ola de vehículos eléctricos, una que incorpore el ADN de Genesis«.

Luc Donckerwolke

Héctor Daniel Oudkerk 

Genesis G90 Long Wheelbase 2023... un automóvil de lujo que posiciona a la marca coreana entre las verdaderas premium.

Genesis G90 long wheelbase

El Genesis G90 de última generación fue presentado en diciembre del año pasado y un YouTuber coreano recientemente tuvo la oportunidad de probarlo en la versión larga (Long Wheelbase).

Genesis G90 long wheelbase

Genesis G90 long wheelbase

El Genesis G90 «normal» ya es un sedán bastante grande, pero esta variante de long wheelbase es 19 cm más larga aún y eso da como resultado mucho más espacio en el asiento trasero importante para los propietarios de Genesis que viajan con chofer.

El interior del nuevo G90 tiene un nuevo grupo de instrumentos digitales de 12,3 pulgadas, una pantalla de información y entretenimiento de 12,3 pulgadas y una pantalla adicional con botones capacitivos para controlar la configuración del clima. Un selector de marchas similar a la ‘Crystal Sphere’ del GV60 eléctrico llama la atención.

Los ocupantes sentados en la parte trasera también tienen acceso a muchos lujos que son especialmente beneficiosos en la versión larga. Por ejemplo, el asiento trasero del lado del pasajero puede reclinarse completamente y tiene un reposapiés desplegable. También hay pantallas montadas en la parte trasera de los asientos delanteros, así como una pantalla táctil de 8 pulgadas en el reposabrazos central trasero que permite ajustar cosas como los asientos, el control del clima, la posición de las cortinas y la iluminación.

Genesis G90 long wheelbase

Genesis G90 long wheelbase

Genesis G90 long wheelbase

Genesis ha equipado al nuevo G90 con un V6 de 3.5 litros acoplado a una transmisión automática de ocho velocidades. Este motor produce 375 hp y 530 Nm de torque.

Héctor Daniel Oudkerk