Genesis GV60 Magma / Es el primer modelo de la división deportiva de Genesis —creada para competir con Mercedes-AMG, BMW Motorsport o Audi Sport—. Se trata de un SUV eléctrico de muy altas prestaciones que hereda los elementos técnicos del Hyundai Ioniq 5 N, pero con un acabado propio de un vehículo de lujo.

Sobre el papel, el Genesis GV60 Magma hereda los componentes mecánicos básicos del Hyundai Ioniq 5 N (dos motores eléctricos ultrapotentes que conforman un sistema de tracción total con múltiples opciones de configuración, baterías de 84 kWh...), pero integrados en un vehículo concebido por Hyundai para competir con marcas *premium* e incluso de lujo. De este modo, el Genesis GV60 se convierte en un potencial rival del Porsche Macan.

En el interior del GV60 Magma lo que más impresiona al subir a bordo es la calidad de los acabados, auténticamente «premium», con unos revestimientos que rozan el lujo. Desde los paneles de las puertas y el salpicadero hasta los materiales del revestimiento del techo y la tapicería, todo el conjunto crea atmósfera que recuerda, casi, a la de un Bentley. Solo hay dos pequeños puntos negativos en este habitáculo, por lo demás casi perfecto: la consola central, que se siente algo inestable y el estilo de las pantallas rectangulares (las mismas que se encuentran en modelos más convencionales de Hyundai y Kia).

Las buenas impresiones se confirman en carretera: Es un SUV muy cómodo para el uso diario. Cuenta con una suspensión adaptativa controlada electrónicamente y con ajustes específicos, dotada de una tecnología superior a la de su hermano el Hyundai Ioniq (incluye amortiguadores controlados que emplean la función «End of Travel» para gestionar mejor las fases en las que el vehículo se aproxima a los topes de suspensión). Además, el GV60 Magma ofrece varios niveles de recuperación de energía, llegando incluso al modo «one pedal» para quienes prefieren conducir sin utilizar el pedal de la izquierda.

Al activar los modos de conducción más deportivos, especialmente el modo «Sprint», el GV60 Magma cumple a la perfección su promesa comercial: la de un SUV eléctrico de muy altas prestaciones, capaz de brindar un auténtico placer al volante sin renunciar al confort.

Al igual que el Ioniq 5 N, el GV60 Magma puede acompañar el ascenso de un puerto de montaña con una sonoridad artificial de motor térmico, sumada a una simulación de cambios de marcha mediante levas. En este caso, el tono de V6 resulta más agradable que la emulación de un motor de 4 cilindros turbo que ofrece el Hyundai. El único límite de este «gigante» de 2.240 kg se percibe en circuitos sinuosos, donde su masa y la ausencia de eje trasero direccional provocan subviraje en las curvas más cerradas si se exige demasiado al tren delantero. 

Lamentablemente, también habrá que lidiar con un consumo elevado, debido a los neumáticos Pirelli P-Zero hechos a medida, diseñados más para la eficacia dinámica que para el ahorro de energía. Genesis anuncia una autonomía WLTP de solo 425 km pero la autonomía real se acercará, afortunadamente, a escasos 300 kilómetros en viajes a 130 km/h. 

Héctor Daniel Oudkerk

Genesis GV90 / Genesis acaba de presentar su nuevo GV90, su buque insignia que podría finalmente dar a la marca coreana de coches de lujo el nivel que está buscando.

Se lanzará en 2027, a un precio que sin duda superará la marca de las seis cifras y probablemente por cierto margen.

El Genesis GV90 será el buque insignia de la marca junto al sedán G90, y vendrá en dos longitudes como un Range Rover de tamaño completo o un Mercedes Clase S. El modelo de 'batalla corta' no es precisamente eso, ya que sigue siendo 3 cm más largo que un Range Rover de batalla extendida, y viene con puertas convencionales y la opción de asientos de dos o tres filas.

Sin embargo, el verdadero punto de referencia será la variante 'Neolun' de batalla larga, que estira la longitud total hasta una cifra no revelada y introduce un juego de puertas traseras con bisagras, similares en principio al Rolls-Royce Cullinan. Sin embargo, a diferencia del Rolls-Royce y prácticamente de cualquier otro con puertas traseras tipo 'coach' con bisagras, el pilar B está integrado en la propia puerta, dejando una enorme abertura cuando ambas puertas delanteras y traseras están abiertas. Genesis afirma que lo ha hecho sin alterar la resistencia de la estructura general, incorporando efectivamente un pilar B en la propia puerta y reforzando toda la estructura del chasis alrededor para compensar.

Ambos modelos funcionan se basan en una nueva y personalizada plataforma eléctrica eléctrica Mobility Prime (eMP) diseñada específicamente para este modelo hasta ahora. Más allá de soportar la enorme carrocería y batería del GV90, también está diseñado para aceptar toda una gama de tecnologías nuevas para el Genesis, como la suspensión neumática de múltiples cámaras y la dirección trasera.

Genesis afirma que el GV90 contará con una batería de 123,5 kWh, con un pico de carga de 350 kW que aumentará el volumen del 10 al 80 por ciento en 22 minutos. Se estima que la autonomía es de unos 500 km, lo cual no es nada revolucionario.

Todos los GV90 contarán con una configuración de doble motor que produce una potencia combinada de 647 CV y 800 Nm de par. Cada motor también viene con su propio diferencial de deslizamiento limitado controlado electrónicamente-

Desde el punto de vista estético, el GV90 representa una evolución adicional del lenguaje de diseño Genesis. Uno de estos elementos más interesantes son los faros, que se disimulan dentro de la parrilla del Genesis. 

La parte trasera tiene una característica similar de doble línea y, al igual que en la delantera, las luces traseras se integran perfectamente en la carrocería.

En el interior, los diseñadores han introducido toda una nueva generación de diseño con una disposición y apariencia digital únicas que lo diferencian de sus rivales. El salpicadero escalonado está en gran parte libre de controles, con solo algunos botones de acceso directo dispuestos a ambos lados de un mando central de volumen. Todavía hay una rueda de desplazamiento física en la consola central, además de algunos controles extra para elementos como las puertas eléctricas.

Su pieza principal es la pantalla, de la que solo hay una. Sin embargo, mide 23,6 pulgadas, se sitúa en el centro y controla todas las funciones principales. Cuando el coche está parado, la pantalla puede elevarse 90 mm desde la parte superior del salpicadero hasta una curva completa de 24,6 pulgadas, para ver películas durante las cargas. Otros lujos dentro de la cabina incluyen un sistema de sonido Bang & Olufsen con 25 altavoces, amplias funciones de iluminación ambiental y un enorme techo de cristal electrocrómico.

Sin embargo, subiendo a la Neolun Executive Suite, todo se vuelve un poco loco. Al igual que un Rolls-Royce Cullinan, esta versión cuenta solo con dos filas de asientos, siendo la segunda que sustituye un banco tradicional por dos sillas de capitán y una enorme consola central con nevera integrada. En otro detalle único, el suelo de la cabina está acabado con chapa de madera auténtica con calefacción por suelo radiante; esto es mucho más 'spa coreano' que la moqueta de lana de pelo profundo de un Rolls-Royce Cullinan.

En esta versión, el compartimento trasero de equipaje está aislada de la cabina principal con una pieza secundaria de cristal, y casi todos los elementos del asiento, reposabrazos y molduras de las puertas forrados tienen calefacción.

Sin embargo, la pregunta sigue siendo. ¿Será este GV90 suficiente catalizador para darle finalmente a Genesis el salto de entrada en mercados fuera de Corea del Sur que tanto necesita? 

Héctor Daniel Oudkerk

Genesis Magma GT3 Concept / Respuesta coreana al Ferrari 296 GT3. Nuevas imágenes.

Genesis aprovechó su debut en Le Mans en la categoría Hypercar, para presentar una variante GT3 de su superdeportivo conceptual Magma GT.

Basándose en el Magma GT biplaza, un concepto que se actualizó menos de un año después de su presentación inicial, Genesis afirma que este GT3 es una de las vías potenciales que podría seguir para expandir su división de automovilismo más allá de LMDh con su probado GMR-001 Hypercar. Genesis dice que 'las vías de desarrollo aún están por definirse' en una afirmación críptica, pero el hecho de que este coche exista es sin duda una buena señal.

Genesis dice que el Magma GT3 adopta un enfoque de diseño 'primero en el rendimiento', construyéndolo desde cero. Ha sido desarrollado en colaboración con la empresa hermana Hyundai Motorsport conforme a la normativa GT3. Al verlo queda claro de inmediato que no se trata de un modelo de arcilla de lo que Genesis espera algún día lograr. A todos los efectos, es un GT3 completo y listo para la competición.

Aún no se ha confirmado exactamente qué motor estará en su núcleo. Genesis tiene un V6 biturbo de 3,5 litros en su gama actual, pero lo que realmente esperamos que llegue a este coche es una evolución del V8 biturbo de 3,2 litros en su GMR-001 Le Mans Hypercar, desarrollado en colaboración con Oreca.

No hay un calendario de desarrollo fijado ni para el GT3 ni para su homólogo GT de carretera, pero las señales iniciales de que algún día llegarán al mercado son prometedoras.

Héctor Daniel Oudkerk

Genesis presenta el concepto Magma GT3 en Le Mans

Genesis en ocasión de las 24 horas de LeMans mostró el concepto Magma GT3, que sería "un proyecto potencial para la participación en GT3" y así ampliar su participación en el automovilismo de competición para apoyar el crecimiento de la marca.

Presentado el viernes en Le Mans, en vísperas del debut del hypercar de Genesis en la clásica resistencia francesa, el Magma GT3 Concept ha sido diseñado pensando desde el comienzo en la competición en lugar de derivarse de un coche de producción ya existente.

"El concepto Genesis Magma GT3 es una posible dirección futura para Genesis Magma Racing, junto con nuestra entrada FIA WEC Hypercar, a medida que crecemos para apoyar toda la marca Genesis", dijo Cyril Abiteboul, director del equipo Magma Racing. "Desde el principio, hemos afirmado que Genesis Magma Racing es un proyecto a largo plazo, y aquí tenemos una posible dirección que podemos tomar".

El coche ha sido desarrollado conforme a la normativa técnica FIA GT3 como un estudio independiente. 

También estuvieron presentes el viernes 12, el Magma GT Concept (sería la versión de calle del GT3), presentado por primera vez el pasado noviembre, junto con el GV60 Magma EV.

El modelo centrado en la pista recibe un kit de carrocería rediseñado con un splitter más pronunciado, canards, guardabarros ventilados, un difusor mucho más grande y un enorme alerón trasero. Añade espejos de competición, ventanas Lexan y diferentes llantas de aleación envuelto en neumáticos slick. El chasis también ha sido ajustado para el circuito, con suspensión rebajada y vías más anchas.

Genesis no dijo nada de la mecánica del Magma GT, pero la respuesta más probable es una nueva versión del V8 de 3,2 litros del híbrido GMR-001 Hypercar. El GT3 está aún más lejano, con Genesis considerándolo un proyecto aún en proceso de exploración y Hyundai Motorsport encargándose del desarrollo. Una incursión en la competición GT3 para Genesis no es probable hasta 2028 o 2029 como muy pronto.

Héctor Daniel Oudkerk

Genesis GMR-001 / Serán de color naranja en las 24 Horas de Le Mans.

A pocos días de su primera participación en las 24 horas, Genesis Magma Racing ha presentado la decoración que lucirán sus dos GMR-001 durante la clásica carrera de Le Mans.

La nueva decoración se inspira en la lava fundida, una referencia directa al nombre "Magma" y a los orígenes volcánicos de la península coreana.

El degradado de color recorre toda la longitud del GMR-001, pasando del naranja magma en la parte delantera a un rojo intenso en la trasera. La firma gráfica en coreano de la palabra "magma" (마그마) se mantiene en los laterales del hypercar, esta vez con un degradado invertido para realzar el contraste visual.

Los dos prototipos inscritos en Le Mans, los #17 y #19, lucirán cada uno una variación específica de esta identidad gráfica. El #19 de Paul-Loups Chatin, Mathieu Jaminet y Daniel Juncadella se distinguirá por los logotipos blancos de Genesis y Genesis Magma Racing, mientras que el #17 de Mathys Jaubert, André Lotterer y Pipo Derani mantendrá un diseño dominado por el naranja y el negro.

Esta decoración la hizo el especialista francés en láminas adhesivas Hexis diseñadas para soportar las altas temperaturas, las fuerzas aerodinámicas y los residuos propios de las carreras. Se complementan con la película protectora Bodyfence para preservar el brillo.

Héctor Daniel Oudkerk

WEC / Jacky Ickx (81) al volante del Genesis GMR-001 en Paul Ricard

La semana pasada se vivió un momento muy especial en el Circuito Paul Ricard. Jacky Ickx, seis veces ganador de las 24 Horas de Le Mans y asesor de carreras de Genesis Magma Racing, se puso al volante del hypercar GMR-001 por primera vez.

El hypercar luce una pintura azul oscuro que recuerda claramente los icónicos colores del casco del piloto belga. 

El vídeo de la prueba a continuación.

Ickx compitió 14 temporadas en la Fórmula 1 para nueve equipos distintos, acumulando un total de ocho victorias, 25 podios y 13 pole positions. Obtuvo el subcampeonato en 1969 para Brabham y en 1970 para la escudería Ferrari, donde también finalizó cuarto en 1968, 1971 y 1972. Aparte de su actividad en la Fórmula 1, en su palmarés destacan su título en la Fórmula 2 Europea (1967), el campeonato de la Can-Am (1979), dos títulos en el Campeonato Mundial de Resistencia de 1982 y 1983, la victoria en el Rally Dakar de 1983, y su marca de seis victorias en las 24 Horas de Le Mans de 1969, 1975, 1976, 1977, 1981 y 1982, que le otorgó el apelativo de "Monsieur Le Mans".

Héctor Daniel Oudkerk