Genesis Magma GT Concept: ¿futuro GT3?

Genesis presentó el Magma GT Concept en el Circuito Paul Ricard, un modelo que podría ser mucho más que un simple ejercicio de diseño.

Con esta presentación, la marca sienta las bases para un futuro más allá de la categoría Hypercar del WEC y la categoría GTP de la IMSA. Presentado oficialmente como el futuro "coche insignia" de Genesis, el Magma GT está concebido para definir el ADN de la marca durante los próximos años. Más allá de esta perspectiva, es muy probable que la marca entre en la categoría GT3 en el futuro con este coche. Este sería el siguiente paso lógico tras su debut en prototipos deportivos en 2026.

“El Magma GT Concept encarna la máxima expresión de nuestra visión de rendimiento y simboliza nuestro compromiso con la auténtica capacidad deportiva”, explica Luc Donckerwolke, Presidente y Director Creativo de Genesis. “No se define por la agresividad bruta ni por la velocidad excesiva; se define por el equilibrio. Un coche diseñado para crear una conexión instintiva con su piloto, estable incluso bajo presión y meticulosamente ajustado para que cada componente tenga un único propósito: ofrecer un rendimiento de una fluidez asombrosa. El Magma GT no exige nada del piloto: potencia su talento. No es simplemente un Genesis más rápido. Es, hasta la fecha, la representación más lograda del rendimiento según Genesis”.

Este enfoque se alinea perfectamente con las exigencias de la categoría LMGT3 actual: autos rápidos, pero a la vez accesibles y consistentes, capaces de revelar el talento de los pilotos en lugar de ponerlos en desventaja, especialmente en el caso de pilotos de categorías Bronce como los del WEC. Con este concepto, el fabricante coreano ya no oculta sus intenciones. El Magma GT podría convertirse así en la piedra angular de un futuro programa LMGT3.

Héctor Daniel Oudkerk

WEC - Genesis GMR-001 / Completa su primera prueba de rendimiento en pista.

Tras sus primeras pruebas de rodaje y resistencia, el hipercar Genesis GMR-001 ha alcanzado una nueva etapa en su desarrollo con su primera sesión de rendimiento, realizada del 28 al 30 de octubre en Magny-Cours, Francia.

Esta nueva etapa, que se realizaron en su mayoría bajo la lluvia, permitió al equipo técnico y a los cuatro pilotos confirmados —André Lotterer, Pipo Derani, Mathys Jaubert y Dani Juncadella— poner a prueba el LMDh en condiciones de pista mojada y cambiante. Recordemos que el chasis es Oreca y el motor un V8 surgido de la unión de dos block de 4 cilindros del i20 N Rally1. El sistema híbrido es el provisto por la categoría.

Esto proporcionó a Genesis Magma Racing una visión general del GMR-001, combinando la optimización del rendimiento con la familiarización con el coche en diversas condiciones de pista y temperaturas relativamente frescas (17-18 °C).

El factor de los neumáticos también fue crucial para Genesis, que pudo ver por primera vez los futuros neumáticos Michelin que se utilizarán en la próxima temporada del WEC.

Si bien el equipo no proporcionó cifras de kilometraje ni de tiempo de rodaje, el enfoque ya en el rendimiento parece indicar que Genesis Magma Racing está resolviendo gradualmente los problemas iniciales comunes encontrados en el desarrollo del LMDh.

“Ahora que estamos alcanzando la fase de desarrollo donde todo se ha estabilizado, podemos centrarnos en optimizar el conjunto que tenemos con el GMR-001 y empezar a prestar más atención al rendimiento”, explicó "Pipo" Derani.

Las próximas sesiones deberían combinar fiabilidad y rendimiento, tal y como indicó el equipo antes del inicio del proceso de homologación.

Héctor Daniel Oudkerk

WEC / El Genesis GMR-001 realizó su primera sesión de resistencia.

El Genesis GMR-001 completó su primera tanda larga en el circuito de Portimão, Portugal. Una sesión de resistencia que permitió a los cuatro pilotos anunciados, André Lotterer, Pipo Derani, Mathys Jaubert y Dani Juncadella, pilotar día y noche el prototipo coreano, con chasis Oreca, durante una prueba de resistencia de 32 horas.

Como indicó el Grupo Hyundai en su comunicado de prensa, los componentes del coche fueron llevados al límite, por lo que es seguro asumir que estas 32 horas no transcurrieron sin problemas técnicos. Esto es completamente normal para un automóvil tan joven, que debutó en la pista a principios de agosto. Incluso es deseable, según el ingeniero jefe del equipo, Justin Taylor : "El objetivo principal de una prueba de resistencia es recorrer el máximo número de kilómetros posible con el coche y ver qué problemas pueden surgir. Llevamos solo seis o siete días de pruebas de desarrollo, así que en esta fase esperamos que surjan los problemas para poder resolverlos. Creo que podemos estar satisfechos con los resultados de las pruebas. Hemos recorrido muchos kilómetros, pero aún estamos en las primeras etapas del desarrollo del coche, así que hemos aprendido algo nuevo en cada etapa, que podremos utilizar en nuestras próximas pruebas".

Por una parte las temperaturas alcanzaron los 30 grados al mediodía y además el equipo pudo realizarla prueba nocturna. Era una oportunidad para probar la iluminación del GMR-001, lo que satisfizo a André Lotterer, el piloto más experimentado del grupo. "Nos dimos cuenta rápidamente del excelente rendimiento de nuestros faros. Es muy satisfactorio, porque sé que ha sido un tema de debate importante. Decidimos desarrollar nuestros propios faros para mantener la identidad estilística de Genesis, pero sabíamos que también debíamos centrarnos en la calidad. Por lo tanto, nos complace enormemente haber podido validar este proyecto con tanta facilidad".

Mathys Jaubert y Dani Juncadella, confirmados la semana pasada como nuevos pilotos del Genesis Magma Racing para el WEC, se unieron a sus compañeros de equipo en Portugal para acumular kilómetros en un entorno que les resultará muy familiar. El piloto español, que llegó a última hora para cubrir la ausencia de Logan Sargeant.

El equipo de Genesis anuncia que continuarán las pruebas con su nuevo hypercar, centrándose tanto en el rendimiento como en la resistencia.

Héctor Daniel Oudkerk

WEC / El Genesis GMR-001 ha dado más de 500 vueltas en el circuito de Paul Ricard.

El GMR-001 dio más de 500 vueltas al circuito Paul Ricard durante cinco días de pruebas a finales de agosto. Esta primera sesión marca el inicio de un programa de desarrollo intensivo para preparar el debut del equipo en el Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) en 2026.

El objetivo principal de estas pruebas fue comprobar los principales sistemas mecánicos y eléctricos del LMDh surcoreano. Los pilotos centraron sus comentarios en el comportamiento del coche con diferentes configuraciones de software para gestionar la potencia del V8 biturbo de 3,2 litros.

"Logramos seguir nuestro programa, que es muy prometedor para todo el equipo", explica el ingeniero François-Xavier Demaison, Director Técnico de Genesis Magma Racing. "Por ahora, trabajamos principalmente en el software, especialmente en el sistema de propulsión. Es un coche híbrido con muchas funciones que debemos gestionar correctamente".

El inicio de esta primera fase de pruebas permitió a los ingenieros de Genesis Magma Racing colaborar estrechamente con Oreca, el diseñador del chasis, aprovechando la proximidad del circuito a la base operativa del equipo y al taller donde se construyó el prototipo. Si bien la validación del sistema siguió siendo la prioridad, el equipo también comenzó a trabajar en equilibrar la conducción del coche, analizando su tacto tras cada modificación.

Justin Taylor, Ingeniero Jefe de Genesis Magma Racing dijo que los pilotos nos están dando la retroalimentación que necesitamos sobre todos los sistemas y, al mismo tiempo, ya están empezando a pensar en cómo hacer que el hipercoche GMR-001 sea rápido.

Estos días de pruebas representaron la primera oportunidad real para que los pilotos André Lotterer y Pipo Derani evaluaran el coche con neumáticos de competición, en un circuito mucho más representativo de los circuitos del WEC que las pequeñas instalaciones utilizadas para la prueba inicial, realizada en la pista de entrenamiento de ORECA.

"Durante las primeras pruebas, solo fueron pequeños pasos para comprobar que el coche podía avanzar por sí solo y cambiar de marcha", enfatiza Justin Taylor. "Ahora estamos intentando acercarnos a lo que debería ser un auténtico coche de carreras".

Desde la primera mañana, el equipo pudo completar tandas más largas tras unas pocas tandas cortas. Como era de esperar en cualquier primera prueba, se identificaron algunos problemas menores. Los descansos entre jornadas dieron tiempo a los ingenieros de Genesis Magma Racing para trabajar con sus homólogos de ORECA en soluciones en el taller, antes de validarlas de nuevo en pista.

El desarrollo del GMR-001 continuará en los próximos meses. Los próximos pasos apuntarán a garantizar la fiabilidad del coche en carreras de larga distancia, maximizar su rendimiento y consolidar la estructura operativa de Genesis Magma Racing en condiciones competitivas.

Héctor Daniel Oudkerk

Genesis GV60 Magma / La marca premium de Hyundai-KIA lanza su división deportiva.

Una nueva versión del Genesis GV60 está próxima, gracias a la nueva división Magma de la compañía. Si bien compartirá muchos de sus componentes con el Hyundai Ioniq 5 N y el Kia EV6 GT, Genesis insiste en que el EV picante tendrá un carácter propio, gracias en parte a un software con trucos.

Según el jefe del centro tecnológico europeo de Hyundai, el software ha transformado la sensación del automóvil. Al igual que sus hermanos los Ioniq 5 N y el Kia EV6 GT, el GV60 Magma tendrá más de 600 CV de motores gemelos.

El nuevo GV60 Magma se ha fabricado en Corea, pero serán desarrollados y puestos a punto por el Centro Técnico de Hyundai Motor Europe cerca de Frankfurt, Alemania. El ingeniero Tyrone Johnson dirige esta instalación y, dado que desempeñó un papel fundamental en la creación del último Ford Focus RS, es el hombre perfecto para el trabajo.

Johnson señaló que los modelos Magma desarrollados en Alemania comenzarán a llegar al mercado en 2027, incluidas las versiones basadas en el GV80 y el G80. También reconoció que los modelos eléctricos de Magma se diseñarán como más sofisticados y lujosos que el Hyundai Ioniq 5 N.

Dijo. "Un Magma es una máquina de conducción sofisticada y lujosa. Tiene que tener potencia, y los cambios en los motores y los motores son importantes. Pero no tiene que ser el más poderoso de su clase. El peso también es importante. Es independiente del lujo. Tienes que tener el peso en el foco, en parte porque el alcance es importante y obtienes rendimientos decrecientes con una batería más grande y pesada".

Johnson agregó que durante la mayor parte de su carrera de 40 años en la industria automotriz, separar un automóvil de otro "era todo ingeniería mecánica". Ahora, dijo, "todo es software", y agregó que ahora es posible "cambiar fundamentalmente un automóvil con software". Presumiblemente, esto significa que el GV60 Magma, así como otros productos Magma, tendrán un software diferente al de los vehículos de la división N de Hyundai, lo que les dará características de conducción únicas.

Con toda probabilidad, el GV60 Magma contará con los mismos motores eléctricos duales y un paquete de baterías de 84 kWh que el Ioniq 5 N. Como tal, debería tener más de 600 hp y ser capaz de alcanzar 100 km / h en el rango bajo de 3 segundos.

Héctor Daniel Oudkerk

Genesis GMR-001 Hypercar / André Lotterer y Pipo Derani completaron el primer shakedown.

El Genesis GMR-001 Hypercar realizó sus primeros kilómetros en el circuito Paul Ricard el 5 de agosto, muy cerca de los talleres de ORECA, fabricante del chasis prototipo según normativa técnica LMDh.

El chasis que salió a la pista es el primero de tres que se ensamblarán en los próximos meses. Como socio de chasis, ORECA apoyará el desarrollo del GMR-001. El motor como se informó es un Genesis V8 construido en base a dos blocks 4 cilindros a 90 grados del Hyundai i20 N Rally1.

"Estamos en un punto en el que parece que alcanzamos hitos cada día, pero eso es precisamente lo que necesitamos hacer", declaró Cyril Abiteboul, director del equipo Genesis Magma Racing. "Tras planificar y debatir estos momentos durante los últimos ocho meses, es increíblemente emocionante poder ver un coche terminado funcionando exactamente como lo imaginamos". "También estamos iniciando el proceso de traslado a las nuevas instalaciones de Genesis Magma Racing en Le Castellet", continuó Abiteboul. "El inicio de las pruebas marca el inicio de la convergencia de las distintas líneas de trabajo: diseño y desarrollo del chasis, diseño y desarrollo del motor, equipamiento del taller y formación del equipo".

Pipo Derani y André Lotterer, los dos primeros pilotos anunciados para el programa del WEC, que comenzará en 2026, participaron en las pruebas tras extensas pruebas en simulador. La primera prueba nos permitió validar los diversos sistemas del prototipo. Tras las pruebas iniciales, el equipo comenzará un programa intensivo de pruebas en varios circuitos europeos.

El ingeniero François-Xavier Demaison, Director Técnico de Genesis Magma Racing, reflexiona sobre esta primera prueba: "Cada prueba que realizamos con el hipercoche GMR-001 en 2025 es sumamente valiosa. El trabajo preparatorio de André y Pipo en el simulador y durante el shakedown nos proporciona un excelente punto de partida para las primeras pruebas. Al colaborar con nuestro socio de chasis, ORECA, durante las pruebas y el desarrollo, podremos aprovechar rápidamente los datos de cada prueba, encontrar soluciones y validarlas para aprovechar al máximo cada momento".

Héctor Daniel Oudkerk

WEC / El primer prototipo del Genesis Magma Racing Hypercar GMR-001 alcanzó un hito importante con la instalación y el arranque exitoso de su motor.

El 9 de julio, el primer GMR-001 rugió por primera vez en los talleres de Oreca, constructor del chasis del Genesis Magma Racing. Este fue un momento clave en el diseño del hypercar con el que el fabricante surcoreano participará en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA (WEC) en 2026.

"En un proyecto como este, hay fechas marcadas en rojo, y esta era una de ellas", explica Cyril Abiteboul, director del equipo Genesis Magma Racing. "Arrancar el motor es el momento en que el coche cobra vida. Este es un gran paso adelante en la historia del equipo y una excelente manera de comenzar la siguiente etapa de desarrollo".

El GMR-001 incorpora un motor híbrido V8 biturbo diseñado por el departamento de motores de Hyundai Motorsport, derivado directamente del motor del campeón mundial de rally. (se trata de 2 blocks de 4 cilindros unidos en V a 90 grados). Su primera prueba tuvo lugar el pasado febrero, antes de varios meses de pruebas en diversos bancos de potencia para validar el rendimiento y la fiabilidad.

La integración en el chasis Oreca permitió probar todo el sistema de propulsión, incluido el componente híbrido ( que por reglamento de los LMDh es común a todas las marcas) , con las baterías recargadas por el motor de combustión y la energía transferida al eje trasero, como en condiciones reales de competición.

El primer chasis, previsto para pruebas y desarrollo a lo largo de 2025, se montó inmediatamente después de las 24 Horas de Le Mans en el taller de Oreca, cerca de la base técnica del equipo en Le Castellet. Los técnicos de Oreca y los ingenieros de Genesis Magma Racing colaboraron estrechamente para cumplir con un plazo ajustado.

"El montaje del coche implicó aunar toda nuestra experiencia, tanto en Genesis Magma Racing como en Oreca", enfatizó François-Xavier Demaison, Director Técnico. "Esta puesta en marcha confirma todo el trabajo realizado durante el último año y allana el camino para la siguiente fase: las pruebas en pista".

El GMR-001 debe ahora completar sus últimos ajustes antes de su primera prueba de conducción, programada para finales de agosto en el circuito Paul Ricard. Posteriormente, se ensamblarán varios chasis adicionales para acelerar el desarrollo y preparar el prototipo para su homologación para la temporada 2026 del WEC.

Héctor Daniel Oudkerk

WEC / Genesis Magma Racing e IDEC Sport no podrían haber soñado con un mejor comienzo para su colaboración. La preparación para Genesis en Hypercar 2026 se cumple a la perfección.

Para Genesis, que participará en la categoría Hypercar del Campeonato Mundial de Resistencia en 2026, esta primera temporada en la clase LMP2 del ELMS es una experiencia de aprendizaje. Tanto para el personal como para los conductores.

Cyril Abiteboul, director del equipo Genesis Magma Racing, está encantado con el excelente comienzo de temporada de su equipo, que compite en ELMS con IDEC Sport.

Dos victorias en dos carreras con el Oreca 07-Gibson #18 de IDEC Sport con los colores de Magma Racing, el equipo del fabricante coreano Genesis, en las European Le Mans Series (ELMS). Tras ganar las 4 Horas de Barcelona a principios de abril, el mismo trío, formado por la señorita Jamie Chadwick, Mathys Jaubert y Daniel Juncadella, lo ha vuelto a hacer en las 4 Horas de Castellet este fin de semana.

En condiciones climáticas cambiantes, el excelente ritmo de los tres pilotos, combinado con decisiones estratégicas inteligentes tomadas en el momento adecuado, permitieron al equipo francés continuar con su excelente comienzo de temporada en LMP2. 

Mientras tanto se avanza en el Genesis GMR-001 para el Hypercar en el 2026

Héctor Daniel Oudkerk

Genesis GMR-001 Hypercar / Genesis Magma Racing GMR-001 / A menos de un año de su debut en el WEC y posteriormente en IMSA, Genesis Magma Racing ha mostrado más imágenes de su Hypercar, un LMDh con chasis Oreca y motor Hyundai V8.

Este Hypercar coreano es un LMDh con chasis Oreca, que está propulsado por un motor V8 de 3,2L (formado por dos blocks de 4 cilindros en la línea del programa WRC de Hyundai).

“Marcamos un gran logro para Genesis Magma Racing al presentar el GMR-001 junto con nuestras nuevas decoraciones y diseños de autos”, declaró Cyril Abiteboul, director del equipo Genesis Magma Racing. “Nos estamos preparando para nuestras nuevas campañas WEC 2026 e IMSA 2027. Cada día nos acercamos más y aprovechamos todo el potencial de Genesis en el mundo del automovilismo”.

La carrocería del Genesis GMR-001 fue diseñada por Genesis Design Europe bajo la dirección de Luc Donckerwolke y de momento, Genesis ha confirmado a dos sus pilotos para lanzar el programa de resistencia de Corea del Sur el próximo año: André Lotterer y Pipo Derani.

Héctor Daniel Oudkerk

WEC / Genesis confirma que el primer encendido del motor GMR-001 V8 biturbo para el Hypercar se produjo a finales de febrero. Se trata de dos 4 cilindros Hyundai de rally pegados en V a 90 grados.

Genesis Magma Racing ha informado que el primer encendido del motor V8 biturbo que estará en el GMR-001 Hypercar se produjo a finales de febrero, en cumplimiento de los plazos para su debut en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA el próximo año.

El fabricante coreano, que mostró el miércoles la decoración de su coche (1), confirmó que el procedimiento de primera puesta en marcha salió "exactamente como estaba previsto", lo que marcó un "hito clave" en el desarrollo del programa que también verá al coche competir en el Campeonato IMSA WeatherTech SportsCar a partir de 2027.

Supervisado por el jefe de tren motriz de Hyundai Motorsport, ingeniero Julien Moncet, el motor V8 de 3.2 litros se basa en el actual motor turboalimentado de cuatro cilindros en línea de Hyundai que utiliza en el Campeonato Mundial de Rally, que se ha producido internamente desde 2017. Las dos unidades comparten aproximadamente el 60 por ciento de las piezas.

"El motor I4 es un motor muy, muy sofisticado y muy eficiente", dijo el director técnico de Hyundai Motorsport, François-Xavier Demaison. "Es un motor de carrera adecuado, por lo que es una muy buena base para desarrollar un motor para el WEC. Los rallyes son una especie de carrera de resistencia, por lo que para un motor de las 24 Horas de Le Mans es un buen lugar para empezar. Con el tiempo que teníamos disponible para desarrollar el motor, supimos de inmediato que no teníamos tiempo para diseñar completamente un nuevo motor desde cero. Para la parte principal de un motor se necesita mucho tiempo para diseñar, validar y, por supuesto, producir. Cada pieza necesita ser probada durante muchos kilómetros, y el motor I4 de nuestro coche del Campeonato Mundial de Rallyes ya ha sido bien probado. Se convirtió en el paso lógico trasladar tantas piezas como fuera posible del motor de 4 cilindros".

El trabajo de diseño del motor V8 comenzó el pasado mes de junio y se completó en octubre, antes de su primer encendido programado.

Más detalles técnicos del motor y el tren motriz se revelarán más adelante en el proceso de desarrollo, según Genesis.

(1) Diario Automotor: WEC - IMSA / Genesis Magma Racing presenta su hypercar GMR-001 con chasis Oreca.

Héctor Daniel Oudkerk