Toyota Crown Hydrogen Sedán / Toyota despliega taxis Crown FCEV en Tokio y la Policía los adopta como patrulleros.

Más allá de la versión de pasajeros disponible para los clientes japoneses, Toyota ha ido un paso más allá desarrollando variantes para taxi y coche de policía, cada una diseñada para probar el potencial del hidrógeno en escenarios reales de alto uso.

El Crown Sedan FCEV debutó en 2023, marcando el segundo coche de producción propulsado por hidrógeno de Toyota tras el Mirai. Al llegar como parte del esfuerzo de la marca japonesa por diversificar la movilidad de combustibles alternativos, ofreció una visión de cómo el hidrógeno podría encajar en el transporte cotidiano más allá de aplicaciones de nicho.

A partir de la conversión de taxis, una flota de Crown Sedan FCEV ya está recorriendo las calles de Tokio y se espera que alcance unos 200 vehículos para finales de marzo de 2026. Cada coche destaca por su decoración negra, gráficos azules y las distintivas calcomanías Tokyo H2 a lo largo de los laterales.

Está equipado para servicio completo de taxi, con un GPS adicional, un medidor de tarifas y una partición transparente detrás del asiento del conductor. Los pasajeros traseros disponen de amplio espacio para las piernas, pantallas tipo tableta en los respaldos, una pantalla táctil separada para la configuración del clima integrada en el reposabrazos central y asientos con función de masaje incorporada.

Toyota reconoce que la longitud de 5.03 m del FCEV puede hacerlo algo incómodo en carreteras urbanas estrechas, aunque insiste en que la recompensa es una aceleración suave y una conducción silenciosa y refinada. Los taxistas parecen estar de acuerdo, y uno de ellos dice que "nunca he conducido un coche tan bueno antes."

Las tarifas se mantienen sin cambios en ¥500 (3 u$s), idénticas a las de un taxi estándar de Tokio, lo que hace que la opción de hidrógeno sea accesible en comparación con el más común Toyota JPN Taxi.

Según Toyota, la iniciativa de taxis tiene como objetivo "ayudar a explorar el equilibrio óptimo entre la oferta y la demanda de hidrógeno." El presidente y CEO Koji Sato lo calificó como "un primer paso tremendo con implicaciones significativas para la implementación social a gran escala".

El experimento no se detuvo en los taxis. En diciembre de 2024, Toyota presentó un coche policial Crown Sedan FCEV construido para la prefectura de Fukushima, la región que sufrió el desastre nuclear de 2011. La versión patrulla cambia su sutileza corporativa por un esquema de pintura en blanco y negro, completo con luces estroboscópicas montadas en el techo, letreros de la Policía y gráficos inspirados en el Monte Fuji en el capot.

Tanto el modelo taxi como el de policía mantienen el tren motriz estándar del Crown Sedan FCEV. Un motor eléctrico montado en la parte trasera produce 180 CV y 300 Nm de par, extrayendo potencia de una pila de combustible de origen Mirai. El hidrógeno se almacena en tres tanques de alta presión, lo que le da al coche una impresionante autonomía de hasta 820 km por recarga.

Para los conductores menos convencidos por el hidrógeno, Toyota también ofrece el Crown Sedan con un sistema híbrido autocargable que combina un motor de 2,5 litros con dos motores eléctricos.

Héctor Daniel Oudkerk

Bosch Engineering tomó un Ligier LMP3 y le colocó un motor Maserati Nettuno V6 alimentado por hidrógeno.

Posiblemente la electrificación no es la única solución para reducir las emisiones contaminantes: Bosch Engineering y Ligier han desarrollado un auto de carreras impulsado por hidrógeno. Pero no se trata del hidrógeno que alimenta pilas de combustible: ingenieros alemanes montaron un motor Maserati V6 Nettuno en un prototipo de la compañía francesa, que funciona con hidrógeno en vez de gasolina.

Una solución que reduce las emisiones de CO2 a niveles extremadamente bajos (0,8 g/km, únicamente debido al aceite lubricante utilizado en el motor), a la vez que conserva el sonido y la sensación de conducción de un deportivo de gasolina.

Para crear este prototipo —originalmente diseñado para la pista, pero con la intención de desarrollar futuras tecnologías aplicables a los coches de calle— Bosch Engineering partió de un Ligier LMP3, reproduciendo por completo el frontal, con suspensión de varillas de empuje, y parte del chasis. La parte trasera albergaba el motor V6 biturbo de 3.0 litros del Nettuno (sin colaboración con Maserati), y se diseñó específicamente para este modelo, ya que Ligier no utiliza este motor. En la sección central del coche se habilitó espacio para tres depósitos de hidrógeno, con una capacidad aproximada de 150 litros, suficiente para 6,3 kg de combustible. Uno de los depósitos se ubica detrás del habitáculo, mientras que los otros dos se encuentran bajo los amplios estribos laterales que sirven de asiento para acceder al habitáculo: en condiciones de conducción exigentes, la temperatura desciende hasta los -20 °C, y a pesar del aislamiento, se siente el frío en las piernas y las caderas.

En comparación con el MCPura Nettuno, esta unidad de hidrógeno es más potente precisamente por el combustible diferente: Bosch Engineering declara 650 CV y ​​880 Nm de par, para una velocidad máxima de 290 kilómetros por hora.

Casualmente, en el 2028, en una nueva categoría específica con hidrógeno como combustible que podría convertirse en estándar en las carreras de resistencia para 2033. El objetivo, incluso en el automovilismo, es lograr cero emisiones. En este aspecto, el V6 biturbo de hidrógeno es un referente: las emisiones de NOx son un tercio (21 g/km) de las exigidas por la normativa Euro 7, las de NH3 son una cuarta parte y las de CO2 son más de 260 veces inferiores a las del mismo motor de gasolina.

Héctor Daniel Oudkerk

fuente: https://www.quattroruote.it/

Hyundai Nuevo NEXO powered by Hidrógen Fuel Cell 2026

Con el nuevo NEXO, cuyo lanzamiento está previsto para 2026, Hyundai reafirma su compromiso con la tecnología del hidrógeno.

Mientras que la mayoría de los fabricantes se centran exclusivamente en vehículos eléctricos de batería, Hyundai sigue abriendo su propio camino en el hidrógeno. Una decisión audaz pero coherente para un grupo que lleva casi treinta años invirtiendo en pilas de combustible.

Ya en la década de 1990, el grupo surcoreano se comprometió con la investigación de vehículos eléctricos de pila de combustible (FCEV). El primer NEXO, lanzado en 2018, ya había posicionado a la marca entre los pioneros de este campo. La nueva generación continúa esta tradición y, al mismo tiempo, representa un importante salto tecnológico.

Bajo su carrocería rediseñada, con el lenguaje de diseño "Arte del Acero", el NEXO oculta una pila de combustible de tercera generación totalmente revisada. La potencia bruta aumenta a 110 kW (+16%), mientras que la potencia neta alcanza los 94 kW, lo que permite que el sistema completo logre una potencia total de 190 kW (258 CV), en comparación con los 135 kW (184 CV) de la versión anterior. El motor eléctrico ahora desarrolla 150 kW (204 CV), lo que permite una aceleración de 0 a 100 km/h en 7,8 segundos, una mejora significativa con respecto a los 9,2 segundos del modelo anterior.

Pero lo más impresionante es su autonomía: hasta 826 km (ciclo WLTP) con un repostaje de hidrógeno en 5 minutos. Esta hazaña es posible gracias a un depósito más denso (6,69 kg de hidrógeno, frente a los 6,33 kg anteriores) y a una mayor eficiencia energética.

Hyundai también promete una mayor fiabilidad en climas fríos, gracias a una nueva función anticongelante "Wake Up" y a una membrana más resistente. Obstáculos para la democratización del hidrógeno A pesar del espectacular progreso de Hyundai, el hidrógeno sigue siendo una tecnología de nicho. Tres obstáculos principales aún frenan su adopción generalizada. El primero es económico: el costo de un vehículo de pila de combustible, superior al de un modelo eléctrico equivalente, sigue siendo una barrera de compra. El NEXO actual cuesta más de 80.000 € en Francia, por ejemplo. A esto se suma el precio del kilogramo de hidrógeno, que fluctúa entre 10 € y 15 € en Europa, lo que hace que el repostaje siga siendo caro a pesar de su rapidez.

El segundo obstáculo es de infraestructura: la red de estaciones de servicio sigue siendo muy limitada. En Francia, por ejemplo, solo existen unas cincuenta estaciones públicas operativas, en comparación con decenas de miles de puntos de recarga eléctrica.

Por último, persiste un mito infundado sobre los peligros del hidrógeno. Los depósitos modernos se someten a pruebas de presión extrema y cumplen protocolos de seguridad mucho más estrictos que los de los vehículos de combustión interna o eléctricos. Hasta que se superen estos tres obstáculos, la democratización de los vehículos eléctricos de pila de combustible (FCEV) seguirá siendo lenta, a pesar de sus innegables ventajas tecnológicas y medioambientales.

Héctor Daniel Oudkerk

SEMA Show 2025 en Las Vegas / Toyota Tacoma H2 Concept. Todoterreno, camper y con un motor a hidrógeno, así es lo último de Toyota

La Toyota Tacoma H2 Concept es un prototipo que fusiona lo mejor de la marca en 4×4, con una preparación camper y la última generación del sistema de propulsión mediante pila de combustible de hidrógeno. Sí, hablamos de un vehículo tres en uno, pero también de un escaparate al futuro de la Toyota fuera del asfalto.

Usando la tecnología Fuel Cell de segunda generación empleada por el Mirai, esta Toyota Tacoma hace uso de un motor eléctrico de 306 cv en el eje delantero y otro motor eléctrico de 256 CV en el eje trasero. Ambos motores pueden trabajar de forma conjunta o independiente, estando alimentados por una batería de 24,9 kWh y una pila de combustible con tres tanques capaces de almacenar 6 Kg de hidrógeno a 700 bares.

Todo el trabajo de reconversión de esta Tacoma ha sido llevado a cabo por la división TRD, encontrando soluciones tan interesantes como un sistema de recuperación del agua generada por la pila de combustible para su posterior uso en la ducha o higiene.

Esta Toyota Tacoma H2 Concept es también una camper, con una tienda de campaña para dos adultos, módulo de cocina, almacenamiento y diferentes gadgets que permiten poder realizar escapadas de varios días muy lejos de la civilización.

Pero aún hay más, pues TRD ha convertido a este prototipo en un 4×4 muy serio. Por ello ha instalado un nuevo sistema de suspensión FOX de 2,5″, nuevos brazos y articulaciones, llantas beadlock de 17″ y neumáticos todoterreno de 35″.

El resultado final no podría ser más espectacular, demostrando una vez más el potencial de Toyota cuando da alas a sus ingenieros para llevar al límite sus vehículos.

Héctor Daniel Oudkerk

BMW X5 (2026). El SUV de próxima generación contará con su versión iX5 Hydrogen.

BMW presenta las primeras imágenes oficiales e información sobre el futuro X5 (modelo G65/G95). Previsto para 2026, el SUV que rivaliza con el Mercedes GLE se ofrecerá con motor de combustión, eléctrico y también en una versión iX5 Esta variante está anunciada para 2028.

El SUV se ofrecerá en versiones 100% de combustión, híbrido enchufable, 100% eléctrico y de pila de combustible.

BMW lleva casi dos décadas experimentando con diversos tipos de sistemas de propulsión de hidrógeno mediante prototipos y modelos de producción a pequeña escala, incluyendo el último iX5 Hydrogen, del cual una flota piloto de unas 100 unidades entró en producción a finales de 2022. Desde 2011, BMW colabora con Toyota en esta tecnología. Tras dos generaciones de sistemas de pila de combustible diseñados principalmente por el grupo japonés, que comercializa el Mirai con este motor desde 2015, una nueva versión, desarrollada íntegramente en colaboración entre ambas compañías, está tomando forma. Se ofrecerá para el próximo X5.

Según fuentes, el próximo BMW X5 utilizará la plataforma modular CLAR del modelo actual y, por lo tanto, no adoptará la arquitectura Neue Klasse del nuevo iX3. Se ofrecerá en versiones de gasolina, Diésel e híbrido enchufable, pero también bajo la denominación iX5 (G95) en versión totalmente eléctrica, así como con la mencionada pila de combustible de hidrógeno. El sistema de propulsión del iX5 Hydrogen se producirá en la planta de BMW en Steyr, Austria.

El BMW X5 de quinta generación presentará una silueta que busca reducir la resistencia aerodinámica y, por lo tanto, el consumo de energía, para optimizar la autonomía de las variantes de batería. Entre otras cosas, destacan las manijas de las puertas enrasadas. El prototipo presentado está equipado con llantas de 22 pulgadas. En la parte frontal, una franja negra que une los faros compactos marcará un parentesco visual con los modelos de la Neue Klasse. El futuro BMW X5 con motor de combustión se espera para 2026. Su versión iX5 Hydrogen se anuncia para 2028.

Héctor Daniel Oudkerk

Hidrógeno: BMW avanza mientras otros retroceden. El hidrógeno merece una oportunidad.

El Grupo BMW se prepara para el futuro diversificando de sus sistemas de propulsión, pero ¿no es peligroso abarcar demasiado?

A partir de 2028, la planta de BMW en Steyr, Austria, iniciará la producción en serie de pilas de combustible (Fuel cell) de tercera generación. Técnicamente, esta nueva generación promete una reducción del 25% en el tamaño, una mejor integración en las plataformas y una mayor eficiencia. Pero detrás de estos avances, el desafío es principalmente económico e industrial: la infraestructura prácticamente inexistente, los altos costos de producción y el suministro limitado de hidrógeno verde siguen frenando el crecimiento de esta tecnología.

Ante esta ecuación, las estrategias divergen. Hyundai ha optado por invertir fuertemente en su gama Nexo y su división de camiones pesados, apostando por el hidrógeno como pilar de la movilidad de larga distancia y de servicio pesado. Toyota, por su parte, continúa desarrollando el Mirai y se mantiene como socio clave de BMW, considerando las pilas de combustible como una alternativa esencial a la energía totalmente eléctrica. Mercedes, por su parte, se ha distanciado del hidrógeno para vehículos de pasajeros, centrando sus esfuerzos en vehículos eléctricos de batería y reservando el hidrógeno para ciertos proyectos de servicio pesado.

En este contexto, la decisión de BMW parece una apuesta mesurada: invertir lo suficiente para no perderse un avance tecnológico, mientras continúa desarrollando su gama eléctrica Neue Klasse, concebida como la columna vertebral de su estrategia a medio plazo.

Para Europa, el anuncio también tiene implicaciones industriales: consolida empleos y experiencia en el continente, mientras que China y Corea aceleran sus propios programas. Pero la pregunta central sigue siendo: ¿debemos seguir apoyando dos sectores costosos (las baterías y el hidrógeno) o centrar los esfuerzos en la electrificación, que es más avanzada y está mejor respaldada por la infraestructura?

Héctor Daniel Oudkerk

Toyota GR Yaris Rally2 H2 Concept / Este fin de semana, Toyota aprovecha el Rally de Finlandia del WRC para realizar la primera presentación pública de su Yaris Rally2 H2 Concept, propulsado por hidrógeno.

Con este Yaris propulsado por hidrógeno, Toyota pretende demostrar el potencial de esta tecnología.

El 8 de julio, Toyota presentó el GR Yaris Rally2 H2, un prototipo propulsado por hidrógeno. Como se anunció previamente, este coche se presentará este fin de semana en el Rally de Finlandia. El cuatro veces campeón del mundo Juha Kankkunen, actual subdirector del equipo TGR-WRT, se pondrá al volante.

Basado en el chasis del GR Yaris Rally2, este prototipo está equipado con un motor de combustión interna propulsado por hidrógeno comprimido. Esto ofrece emisiones prácticamente nulas, a la vez que conserva el sonido y las sensaciones que tanto aprecian los aficionados al rally. Este coche se desarrolló en la sede de TGR-WRT en Jyväskylä (Finlandia) y se probó en carreteras locales, incluyendo pistas forestales de grava similares a las que los pilotos recorrerán durante todo el fin de semana.

Así, el GR Yaris Rally2 H2 Concept se presentará al público en el parque de asistencia de Jyväskylä el miércoles 30 de julio a las 16:00 h (hora local). Posteriormente, Juha Kankkunen lo pilotará en el centro de la ciudad durante las dos pasadas de la especial mixta de Harju, lo que permitirá, según Toyota, que los aficionados descubran el potencial del hidrógeno como una de las opciones para el futuro del automovilismo en una sociedad neutra en carbono.

Juha Kankkunen dijo: "Estoy deseando ponerme al volante. Es un proyecto muy emocionante para nuestro equipo, que nos permite demostrar el potencial de la tecnología del hidrógeno, manteniendo el sonido y el rendimiento de un auténtico coche de rally. Esperamos que la afición lo disfrute".

Por último, se anticipa a un fin de semana muy importante para el equipo japonés: "El Rally de Finlandia es un evento muy especial. El ambiente que crea la afición en Jyväskylä y en los bosques es increíble. Todos nuestros pilotos sienten un gran apoyo en el circuito y disfrutan mucho conduciendo por las rápidas carreteras finlandesas. Todos tienen la velocidad necesaria para hacerlo bien. Nos esforzamos mucho durante las pruebas previas al evento para asegurarnos de que se sintieran cómodos y seguros con el coche".

Héctor Daniel Oudkerk