Se aproxima el final para el sempiterno chasis Dallara DW12 y su evolución IR-18 ya que su reemplazo ha sido presentado oficialmente, el IR-28, y entrará en vigencia a partir de 2028.
Según Dallara, este diseño ofrecerá bajar los tiempos de vuelta, es más seguro y está concebido para favorecer las persecuciones y desplazamientos rueda a rueda en los óvalos. Dallara hace tiempo que viene trabajando en el desarrollo de esta nuevo chasis con la cual espera dar un impulso al campeonato de la IndyCar. Las pruebas iniciales comenzarán esta semana y se espera que el IR-28 convenza a equipos, pilotos, socios, patrocinadores y por supuesto a los aficionados.
Este nuevo monoplaza pesará unos 45 kg menos en comparación con el DW12, y según Dallara, la aerodinámica ha sido diseñada para canalizar el flujo de aire de tal forma que su estela no afecte a los coches que marchen por detrás. Los alerones también han sido diseñados para ser lo más eficientes posibles en todo tipo de circuitos. Uno de los elementos distintivos del IR-28 es que el aeroscreen forma parte del chasis y no es un dispositivo añadido, lo que le confiere una imagen más estilizada del concepto avión caza que le caracteriza. Debajo de la carrocería se han optimizado los espacios para albergar sistemas mecánicos, como las suspensiones, y electrónicos de una manera más eficiente.
Otro de los aspectos distintivos del monoplazas es la tapa del motor ya que allí se deja ver una ventana que permite observar parte del propulsor. Este diseño además deja ver una gran superficie en la carrocería, la cual es ideal para exhibir publicidad.
Un punto a destacar es la integración del chasis con los motores V6 twin turbo de 2.4 litros con sistema híbrido. A diferencia del DW12 que no fue pensado para albergar esta configuración mecánica, el IR-28 sí fue pensado para instalar los nuevos propulsores.
Finalmente esto es muy importante... Con el IR28, IndyCar elimina toda libertad de desarrollo para los equipos ya que utilizará un paquete de amortiguadores común para todos, eliminando así la última área de libertad de desarrollo que les quedaba a los equipos. Si bien todos los monoplazas que participan en la temporada 2026 de IndyCar parecen prácticamente idénticos por fuera, no se puede decir lo mismo de lo que hay bajo las distintas carrocerías. Además de los motores Honda y Chevrolet, que sin duda ofrecen cierta diferenciación, pero que solo afectan a aproximadamente la mitad de la parrilla a la vez, cada equipo podía desarrollar libremente su propio paquete de amortiguadores, un factor que se ha vuelto crucial a lo largo de los años en el campeonato.
El desarrollo de los amortiguadores se había convertido así en un campo de batalla crucial, con cada equipo invirtiendo cada vez más para perfeccionar sus sistemas y absorber mejor los baches, especialmente en los circuitos urbanos de IndyCar.
Ahora, con la llegada del Dallara IR28, y tal como el campeonato anticipó hace unos meses, los amortiguadores estarán completamente estandarizados en toda la parrilla. IndyCar explicó, durante la presentación de su nuevo coche el martes 28 de julio, que los amortiguadores se suministrarán a todos los equipos y contarán con decenas de ajustes posibles, lo que permitirá cierta diferenciación en la parrilla.
Estos amortiguadores, que utilizarán un tercer muelle tanto en la parte delantera como en la trasera, convirtiéndolos, según el campeonato, en uno de los sistemas más avanzados del automovilismo, serán suministrados al resto de la parrilla por AXIS. AXIS es en realidad una filial de Penske Racing Shocks, la empresa propiedad de Roger Penske, quien también es dueño del campeonato y del Indianapolis Motor Speedway.
Claro que por los repetidos escándalos de trampas que involucran al Team Penske, es que los equipos han solicitado expresamente la creación de un comité independiente para controlar los aspectos deportivos y técnicos del campeonato.
Héctor Daniel Oudkerk
