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miércoles, 21 de diciembre de 2022
jueves, 17 de noviembre de 2022
jueves, 3 de noviembre de 2022
jueves, 24 de febrero de 2022
Airbus ZEROe A380 2022 prototipo al que se le ha colocado un motor turborreactor alimentado por hidrógeno.
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| Airbus ZEROe A380 2022 |
Mediante el uso de un A380, Airbus quiere desarrollar un turborreactor capaz de funcionar con hidrógeno líquido, impulsando el futuro avión «ZEROe» en 2035.
La aviación será uno de los últimos, si no él último medio de transporte en completar su transición energética. En 2022, aún no existe una solución milagrosa para reemplazar el JP1 (kerosene refinado). Compiten cuatro tecnologías, entre eléctrica por baterías, eléctrica a través de hidrógeno fuel cell, híbrida y e-keroseno (combustible sintético).
Esta semana, Airbus está moviendo sus peones en la dirección del hidrógeno pero no ya para alimentar una fuel cell sino como combustible para un turbo reactor. El consorcio europeo se ha asociado con la empresa conjunta de General Electric y Safran Aircraft Engines, la CFM International. Su objetivo es diseñar una propulsión de hidrógeno funcional para «mediados de la década».
Airbus ZEROe A380 2022
Para desarrollar esta solución, Airbus utilizará su avión comercial más grande, el A380. Retirado del mercado paulatinamente desde el final de la producción en 2021, uno de sus ejemplares servirá para desarrollar propulsión a base de hidrógeno líquido.
Estamos por tanto en un caso diferente al del hidrógeno como energía de una pila de combustible. Aquí, el hidrógeno líquido presente en 4 tanques solo se utilizará durante la fase de crucero, lo que limita los riesgos durante el despegue y el aterrizaje.
CFM International se encargará de “modificar la cámara de combustión, así como los sistemas de combustible y control”. El turborreactor será de origen GE Passport, equipando los actuales A320neo y Boeing 737 Max. Según la nota de prensa, la elección de este turborreactor es «por su tamaño, su avanzada maquinaria turbo y su capacidad de flujo de combustible«.
Como se muestra en las imágenes de la ilustración, el pequeño motor turborreactor se montará en el fuselaje trasero alto. Este arreglo un tanto original hará posible recolectar los datos aparte de los otros motores y sus perturbaciones.
Airbus ZEROe A380 2022
¿Un avión Airbus ZEROe propulsado por hidrógeno en 2035? Si llega a un final feliz, este turborreactor de hidrógeno permitirá lanzar un avión de CO2 de “emisión cero” que es lo que promete Airbus en su programa ZEROe, para 2035.
En septiembre de 2021, la compañía había dado a conocer tres conceptos de aviones muy diferentes, pero todos de hidrógeno. Un clásico tipo A321 de medio radio de 200 pasajeros volaba virtualmente con un hermano pequeño de hélice (100 pasajeros), así como un curioso avión monomotor, con propulsión situada en la parte superior trasera del fuselaje.
Mientras se espera este probable avión de hidrógeno y la neutralidad de carbono para 2050, el director ejecutivo Guillaume Faury también había citado otra fuente de energía. Además del hidrógeno, cree en la participación del e-queroseno “para reducir el impacto en el clima”.
Debido a que hay mucho por hacer, las emisiones de CO2 serán “7 a 10 veces más altas” en 2050 que en 1990 según la UE. La participación de la aviación podría aumentar del 3,4 % en 2019 al 25 % en 2050 según el ICCT si no se hace ningún esfuerzo.
fuente : https://mobiwisy.fr/
Héctor Daniel Oudkerk
viernes, 31 de diciembre de 2021
El avión de pasajeros de fabricación rusa más avanzado, el MS-21-300 de Rostec, realiza con éxito su primer vuelo.
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| Rostec MS-21-300 |
Se considera que esta aeronave competirá en el mercado con aviones comerciales de alcance medio como el Boeing 737 y el Airbus 320.
La aeronave despegó desde el aeródromo de la planta de aviación de Rostec en Irkutsk, al este de Siberia. «La misión del vuelo se completó en su totalidad. Los sistemas de la aeronave funcionaron con normalidad«, afirmó el piloto de pruebas Roman Taskáyev.
El MS-21-300 es una aeronave de medio alcance de nueva generación, con capacidad de 163 a 211 pasajeros. Las alas del avión están hechas de polímeros compuestos, «resistentes y ligeros, que crean características aerodinámicas únicas e inalcanzables para un ala metálica», dice el comunicado de la empresa.
«La mejora de la aerodinámica permitió aumentar el ancho del fuselaje y ampliar la cabina, lo que supone ventajas en cuanto a la comodidad de los pasajeros. Se trata del primer avión de medio alcance en el mundo en el que se han aplicado estas soluciones», señaló Serguéi Chémezov, jefe de Rostec.
Rostec MS-21-300
Rostec MS-21-300
Actualmente se está finalizando la certificación del avión, cuyo inicio de suministro a las aerolíneas está previsto para 2022.
La producción en serie del avión de pasajeros ya se encuentra en marcha en la planta de aviación de Irkutsk, con tres aeronaves en la etapa de ensamblaje final, que son parte de un lote de seis MS-21-300 encargados por la aerolínea local Rossiya.
La serie MS-21 (‘Avión Magistral del Siglo XXI‘) son aeronaves de pasajeros de fuselaje estrecho, con una autonomía de vuelo de entre 6.000 y 6.400 kilómetros. Estos aviones, económicos y ecológicos, compiten directamente en el mercado con aeronaves comerciales de alcance medio como el Boeing 737 y el Airbus 320.
Esá equipado con motores Aviadvigatel PD-14 (Авиадвигатель ПД-14) turbofan desarrollado especilamente para el nuevo avión comercial UAC MC-21 y es el primer motor de este tipo diseñado para la aviación civil desde los años ochenta en la Unión Soviética (URSS).
motor Aviadvigatel PD-14
motor Aviadvigatel PD-14
motor Aviadvigatel PD-14
Ya en la fase más experimental, se nombró como PS-14. En 2013 se presentó al MAKS una versión bastante avanzada. En 2018, la fábrica de motores de Perm perteneciente a la Corporación Unida de Motores (ODK) había construido trece motores. En 2019, dieciséis motores PD-14 estaban ya finalizados y dos unidades se habían enviado a la empresa Irkut para los vuelos de prueba con los prototipos del avión MC-21. La producción en masa del PD-14 comenzó en 2020.
lunes, 8 de noviembre de 2021
Wright Electric de EEUU tiene en preparación avanzada un avión eléctrico de 100 asientos que espera esté volando en 2026
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| Wright Electric equipa a un BAe 146 con motores eléctricos a batería |
Wright Electric planea lanzar un avión eléctrico regional al mercado para 2026, con el objetivo de servir rutas cortas pero concurridas como Londres-París o Seúl-Juju.
El avión Wright Spirit se presentó el 4 de noviembre de 2021, coincidiendo con la conferencia sobre cambio climático COP26 en Escocia.
El avión se basa en el avión británico BAe 146, que tiene cuatro motores y capacidad para 100 pasajeros. Wright comenzará las pruebas de vuelo con un motor totalmente eléctrico en 2023 y luego pasará a las pruebas de vuelo con dos propulsores totalmente eléctricos para 2024. Wright espera que la aeronave sea totalmente propulsada eléctricamente para 2026.
«La aviación se ha comprometido con emisiones netas de carbono cero para 2050, pero Wright está comprometido con una reducción del 100% en todas las emisiones a partir de 2026«, dijo Jeff Engler, director ejecutivo de Wright, en un comunicado de prensa.
Wright tiene como objetivo utilizarlo en rutas que generalmente demoran una hora. La compañía dice que esto incluye rutas concurridas como Londres-París, Seúl-Juju, Frankfurt-París o Nueva York-Washington.
“Podemos tener un impacto significativo en las emisiones globales al apuntar a este segmento de mercado de alta demanda”, predice Engler.
Wright comenzó a desarrollar su sistema de propulsión de megavatios en 2020. Desde entonces, ha estado probando componentes clave, como un inversor de densidad de alta potencia y alta eficiencia y un motor de 2 MW (2700 caballos de fuerza).
El sistema de propulsión libre de emisiones se adaptará a los aviones BAe 146, reemplazando sus motores tradicionales. Wright está trabajando con las aerolíneas Viva Aerobus y EasyJet especialistas en este tipo de vuelos regionales.
«Esperamos colaborar con Wright para analizar la integración de un avión de 100 pasajeros con cero emisiones en las operaciones de las aerolíneas«, dijo en el comunicado el director ejecutivo de Viva Aerobus, Juan Carlos Zuazua.
Wright, con sede en EE. UU., También está desarrollando el Wright 1, un avión de pasajeros de 186 asientos con un alcance de 800 millas, que espera lanzar al mercado en 2030.
El rival del avión eléctrico a baterías es el ZeroAvia está poniendo sus esfuerzos en la propulsión de hidrógeno y electricidad. ZeroAvia espera su primer vuelo comercial de un avión de 19 asientos en 2024, pero también está trabajando con los ingenieros de Alaska Airlines en un tren motriz más grande para un avión regional de 76 asientos.
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