Marcopolo Audace 1050 Allenbus Synosynergy Feichi Hydrogen Coach Bus. (2023)

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Marcopolo Attivi y Attivi Express / Primer bus de la empresa brasileña 100% eléctrico y con chasis propio.

Marcopolo comenzará este mes la producción en serie de un modelo 100 % eléctrico diseñado íntegramente por la empresa de Brasil en asociación con BYD.

Dice el ingeniero James Bellini Director  General de Marcopolo: "Desde hace años estamos involucrados en proyectos de vehículos propulsados por energías renovables. La tecnología limpia es una tendencia mendial y ser parte de la creación de un autobus eléctrico nacional valora nuestra ingeniería" 

Según Marcopolo el nuevo autobus es parte de un proyecto integral de movilidad urbana sostenible que incluye sistemas de carga, mantenimiento de baterías, servicio posventa y repuestos.

Por otra parte Marcopolo también presenta el Attivi Express, su nuevo modelo de carrocería urbana articulada especial para al chasis de propulsión eléctrica pensada para su uso en corredores troncales de medianas y grandes ciudades. 

Según Rodrigo Pikussa, director comercial de autobuses de Marcopolo, Attivi Express se está desarrollando en un tiempo récord y se espera que comience las pruebas de homologación a finales de este año. “La adopción de vehículos con tecnología limpia será cada vez más rápida y necesaria para la movilidad urbana sostenible y que promueva la preservación del medio ambiente. Marcopolo ya ha estado involucrado en diferentes proyectos de vehículos propulsados por fuentes renovables durante varios años, lo que refuerza nuestra experiencia también en este segmento”, enfatiza el ejecutivo.

El diseño moderno y el ADN Marcopolo, cuenta con iluminación externa es con faros full LED, lo que garantiza una mayor eficiencia luminosa, y marcará un nuevo estándar para el segmento, con mucha tecnología integrada y nuevos equipos en el segmento, como la ausencia de espejos retrovisores, reemplazado por un sistema compuesto por seis cámaras de alta definición, dos de ellas con infrarrojos, y monitores que cubren un campo de visión mayor que los espejos y eliminan los “puntos ciegos” para los conductores en los lados del vehículo, facilitando las maniobras aumentando la seguridad del tráfico.

Otros elementos inéditos son el sistema de entretenimiento para pasajeros, con dos monitores de 15,6 ”instalados en el techo, radio y altavoces internos, puertas pantográficas de dos hojas con mayor holgura y sistema anti-aplastamiento que, al encontrarse con obstáculos, realiza automáticamente la reapertura, evitando aplastamientos o lesiones al pasajero. El vehículo está equipado con un sistema de vigilancia con cuatro cámaras internas, asientos City tapizados con reposacabezas con tomas USB, total accesibilidad, con rampas para sillas de ruedas, facilitando y garantizando embarques y desembarques más rápidos y eficientes.

El Marcopolo Attivi Express articulado tiene un chasis D11B, con baterías de fosfato de hierro y litio (LifePO4) y una autonomía de hasta 250 kilómetros, y tiene capacidad para transportar 168 pasajeros – 60 sentados y 108 de pie, además de espacio para una silla de ruedas.

Estos buses están inicialmente destinados al proyecto Linha Verde es una iniciativa de desarrollo urbano sin precedentes en la ciudad de São José dos Campos, que prevé la creación de un corredor sostenible de 20 km de longitud para interconectar las regiones sur, centro y este del municipio. En total habrá 12 autobuses, con la entrega prevista para marzo de 2021.

Héctor Daniel Oudkerk

La carrocera brasileña Marcopolo presenta la nueva generación de buses G8

El mayor fabricante de buses de Brasil, Marcopolo, dió a conocer la Generación 8 (G8) de su línea de buses interurbanos de rutas nacionales e internacionales. “La nueva familia representa un gran avance en innovación para la marca, con estándares únicos de seguridad, comodidad, conectividad, manejo y ergonomía, para pasajeros y conductores”, refiere el fabricante.

Marcopolo G8

Marcopolo G8

Compuesta por los modelos tradicionales de las líneas Viaggio y Paradiso, en sus diferentes versiones, la Generación 8 fue desarrollada pensando en los modelos de chasis de las principales fabricantes regionales y a partir de agosto, las carrocerías saldrán de la línea de montaje en Caxias do Sul.

La Generación 8 mantiene el estilo de diseño Marcopolo limpio y moderno para transmitir una sensación de ligereza y aerodinamismo, que permiten que el nuevo modelo mejora el Cx en un 11% y además es casi un 2% más liviano en cualquiera de sus versiones.

Marcopolo G8

Marcopolo G8

Los vidrios laterales, por su parte, ahora son curvos, lo que proporciona menos vibración y permite un mantenimiento más fácil.

Trae un sistema de iluminación full LED e híbridas Hella que ofrecen una eficiencia hasta 3,5 veces mayor en comparación con los convencionales halógenos.

Como opcional, también se ofrece un nuevo faro antiniebla LED con luz de maniobra integrada. Las luces traseras también son LED con lentes de policarbonato.

Los ejecutivos de Marcopolo explicaron que la actual línea de buses, la G7, continuará en producción y ventas, recibiendo actualizaciones e innovaciones. “Con un fuerte esfuerzo por optimizar los procesos industriales, será posible mantener la producción de ambas líneas simultáneamente. Así, estaremos preparados para incrementar la participación de Marcopolo en los mercados donde ya estamos presentes, además de generar oportunidades en nuevos mercados”, puntualizó Luciano Resner, director de Operaciones Industriales de Marcopolo.

La iniciativa que ha decantado en una mejora sustancial del aerodinamismo supone un gran atractivo para las empresas de transporte, ya que permite reducir costos operativos, lo que se traduce en un ahorro de combustible y la consiguiente reducción de emisión de gases de efecto invernadero.

Otra preocupación de Marcopolo, se detalla en el comunicado oficial, es la comodidad del pasajero. En este sentido, para hacer la experiencia aún mejor al abordar los modelos Generación 8, la empresa invirtió en investigación y desarrollo para diseñar todo el ambiente interno. Cerca de 100 ingenieros de la empresa viajaron en bus en todas las regiones del país, en total más de 44 mil kilómetros recorridos para conocer las diferentes necesidades y preferencias de los clientes. “Este trabajo proporcionó una mirada cuidadosa a temas como el ancho y el espacio entre los asientos, la circulación dentro del vehículo, el tiempo de permanencia a bordo y el uso de equipos electrónicos”, se subraya.

Desde esta percepción, se realizaron cambios como la creación de escaleras de acceso con escalones anchos, iluminación LED indirecta y un nuevo diseño del sistema de apertura de puertas, más eficiente y robusto.

Los asientos adquirieron una nueva estructura y diseño ergonómico, optimizando el espacio para las piernas. También se adoptó una nueva forma de distribución de las composiciones de espuma del asiento y del respaldo, con el fin de garantizar aún más la comodidad.

La Generación 8 seguirá contando con Marcopolo Biosafe (se estrenó hace un año), una plataforma diseñada para hacer que el transporte colectivo sea más seguro frente a la contaminación por virus y bacterias y que reúne soluciones enfocadas en bioseguridad. Se encuentran disponibles artículos como desinfección del inodoro y aire acondicionado con luz UV-C, cortinas y cubiertas antimicrobianas, distribución de asientos 1+1+1 y dispensadores de alcohol en gel.

Todos los modelos cumplen con el exigente estándar internacional R66.02 para vuelcos, incluido el Paradiso 1800 Double Decker (el doble piso más grande de la marca). En la construcción de la carrocería, se desarrolló un nuevo concepto anillos pasadores de seguridad en todas las columnas de la estructura, que brindan mucha más resistencia a los impactos y volcamientos.

Marcopolo G8 DD

Marcopolo G8 DD

Marcopolo G8 DD

Centrado en la seguridad de los pasajeros, Marcopolo aumentó en un 25% el ancho de la sección de las columnas laterales y elevó el umbral lateral de los vehículos en 7 cm, lo que garantiza una mayor protección en caso de accidentes.

La nueva cabina del conductor, con estructura de columna “B” triple, proporciona un 78% menos de deformación que lo que exige la actual normativa brasileña. La ingeniería requirió más de 2.600 horas de pruebas durante dos años para desarrollar el nuevo sistema de protección. En pruebas de impacto frontal a una velocidad de 40 km/h, realizadas en campo de pruebas y bajo la supervisión de una empresa auditora externa, el sistema fue capaz de absorber la energía, con deformación controlada, aumentando significativamente la protección del conductor.

Marcopolo G8

En cuanto a la seguridad y visibilidad del conductor, se eliminaron los puntos ciegos y se rebajó 7 cm la altura del panel para facilitar la visión de la carretera. La columna “A” también se reposicionó 5 cm hacia atrás para mejorar la visibilidad de los espejos. La parte inferior de la puerta de acceso está acristalada para ayudar a ver los objetos en la vía, los peatones y las plataformas de embarque.

Los espejos retrovisores, con un nuevo diseño y un aumento del 6% en el ancho de la lente, también garantizan un campo de visión más amplio. Otro diferencial es el sistema ERV, ofrecido como opcional, con cámaras que reemplazan espejos, eliminan puntos ciegos y brindan mayor seguridad en la conducción, con tecnología infrarroja para visión nocturna

Marcopolo presentó el nuevo bus urbano Torino fabricado en la planta de Metalsur en Villa Gobernador Gálvez Pcia de Santa Fé , Argentina.

El 10 de marzo pasado, se llevó a cabo la presentación del nuevo modelo de ómnibus urbano Marcopolo modelo Torino con motor delantero sobre chasis Mercedes Benz OF que será producido en la planta de Metalsur en Villa Gobernador Gálvez.

Para ello, la empresa brasileña realizó una importante inversión que en breve será complementada con el bus de motor trasero.

Estas primeras unidades son un mix brasileño-argentino ya que se armaron en la planta de Marcopolo con componentes traídos de Brasil y partes nacionales, pero en el futuro la producción será totalmente Argentina

De esta manera Marcopolo cubrirá el mercado que dejó Metalpar con su cierre hace un año. Empresa de la que formaba parte Marcopolo.

La unidad expuesta llama la atención por su largo voladizo trasero y cuenta con una puerta central con dispositivo elevador de sillas de rueda.

Los ómnibus motor delantero OF son utilizados en muchas ciudades Argentinas en donde la legislación los acepta y paises vecinos. No poseen la accesibilidad de los motor trasero de piso bajo pero es elegido por la geografía del lugar -pendientes, estado de las carreteras, etc.-

Mercedes Benz OF 1621

Los chasis pueden ser Mercedes Benz  OF 1621 con motor delantero de 4 cil 4800cc, 208 CV y 700 Nm de torque o bien el OF 1724 con motor de 6 cil 7200cc, 238 CV y 850 Nm de torque.

Mercedes Benz OF 1724

Fuentes: El Expreso TV , el Expreso NET y http://busesrosarinos.blogspot.com/

Volkswagen presentó el E-Flex de Volksbus que hizo su debut en un Marcopolo Torino LE

Marcopolo Torino LE sobre chasis VW e-Flex 

Volksbus estuvo presente en IAA 2018 presentando “Volksbus e-Flex” que consiste en el desarrollo de una arquitectura flexible para la electrificación del vehículo, en este caso fue elegido para mostrar al publico en el segmento de transporte publico un bus Marcopolo Torino Low Entry diseñado y fabricado por la carrocera brasileña Marcopolo.

El concepto “e flex” fue diseñado en Brasil, combinando propulsión 100% eléctrica y un motor a combustión VW 1.4 TSI bicombustible etanol-gasolina, que hace las veces de generador de energía para extender la autonomía del vehículo.

El Volksbus e-Flex, tiene un motor VW1.4 TSi turbo bicombustible de 150 caballos, que Volkswagen produce en São Carlos (SP) para equipar coches como el Golf y Audi A3 Sedan.

El motor comienza a funcionar cada vez que la carga de las baterías cae al 20% y se apaga automáticamente cuando alcanza el 80%. El consumo del “generador” flex gasolina-etanol es mucho más bajo de lo que sería un motor diesel usado en la propulsión del vehículo, y tiene la ventaja de cero emisiones cuando usa sólo el biocombustible. Opcionalmente, también se puede instalar un kit de gas, para que el motor funcione con metano (GNC) o biometano – en ambos casos también reduciendo expresamente emisiones de contaminantes y CO2.

Adicionalmente el Volksbus e-Flex también cuenta con sistema de recuperación de energía en frenadas y desaceleraciones, que ayudan a mantener la carga de las baterías. Para recargar al 100%, el bus e-Flex tiene una toma para ser enchufada en la red eléctrica mientras esta detenido en horas de la noche. Como el banco de baterías de 100 kW / h es menor de lo que sería en un vehículo sin generador embarcado, tarda de dos a tres horas para completar la energía de los acumuladores de litio, importados de China.

El motor eléctrico de 650 V rinde 260 kW (354 cv) y 2.150 Nm de par máximo, disponible desde el primer toque en el acelerador. También se fabrica en Brasil, por Weg . El consumo estimado es de 1 kW / hora por kilómetro rodado y la autonomía debe variar de 100 a 150 km. Según la ingeniería de VWCO, el prototipo aún no ha sido probado en ruta, lo que sólo debe comenzar en los próximos meses, por lo que todavía no hay cifras precisas de gasto de energía y combustible.  

fuente colectibondi.com