Lada Azimut 2026 / Es el primer SUV nuevo de la marca en casi 30 años.

Rusia pese a la guerra con Ucrania y a las sanciones internacionales resultantes, el fabricante de automóviles nacional Avtovaz presentó el primer crossover nuevo de Lada en casi tres décadas.

El Lada Azimut, es un SUV de cinco puertas programado para lanzarse en 2026 y se informó que está completamente diseñado, desarrollado y producido en Rusia.

El Azimut parece sorprendentemente moderno para un Lada y podría rivalizar fácilmente con el Dacia Duster y el Bigster. Su frente vertical con un voladizo delantero corto presenta el patrón de diseño X característico que se encuentra en otros modelos Lada, mientras que los faros LED afilados se integran a la perfección con la parrilla y las tomas de aire del paragolpes.

En el lateral, hay pliegues afilados en los guardabarros, llantas de aleación de 18 pulgadas y pintura bitono con un discreto revestimiento de plástico y asando a la parte trasera, encontramos una tira de LED de ancho completo entre las luces traseras, y un inserto estilo aluminio en el paragolpes trasero con salidas decorativas.

En el interior, encontramos un cuadro de instrumentos digital frente al conductor y una pantalla táctil de info-entretenimiento de 10 pulgadas con navegación integrada y un asistente virtual. La plataforma de software fue desarrollada en colaboración con la empresa rusa Sber y una empresa de tecnología llamada Navio. Además de las pantallas duales, las características estándar incluyen seis parlantes, una cámara retrovisora y entrada sin llave. Como opcionales estarán disponibles carga inalámbrica, techo panorámico, aire acondicionado de doble zona, ventanas laterales con calefacción, un portón trasero eléctrico y una cámara de 360 grados. Además, la única foto del interior revela un dial giratorio en la consola central para seleccionar diferentes modos de terreno.

Inicialmente el Azimut estará propulsado exclusivamente por los motores de gasolina de toda la vida, ninguno de los cuales tiene electrificación. Habrá un motor atmosférico de 1.6 litros con 120 hp, así como una unidad de 1.8 litros con 132 hp. Estos se combinarán con una transmisión manual de seis velocidades o una CVT. Lada promete que estará disponible una opción turboalimentada de 150 hp con transmisión automática.

El SUV está construido sobre una versión modificada de la plataforma Vesta que existe desde 2015, con un lavado de cara en 2022. La plataforma tiene una nueva suspensión trasera y 20,8 cm de distancia al suelo, que es bastante generosa para los estándares de los crossovers. 

A pesar de sus señales de estilo todoterreno, es probable que el Azimut sea solo de tracción delantera, similar al sedán Vesta y SW. 

La producción del Azimut está programada para comenzar en 2026 en la planta de Togliatti, pero debido a la guerra en curso y las sanciones internacionales, no es probable que veamos este SUV fuera de Rusia en el corto plazo. En cuanto a los precios, los medios rusos estiman que el precio de salida será de entre 2,5 y 3 millones de rublos (entre 31.900 y 38.300 dólares), lo que convierte al Azimut en el vehículo más caro de la gama actual de Lada.

Héctor Daniel Oudkerk

Lada Largus Cross 2025 / Polivalente, barato.... y con tecnología Renault.

Lada además del ya histórico todoterreno Niva (ahora se apellida Legend) y del Niva Travel (un SUV con un diseño más moderno pero igualmente muy capaz para el off road) también ofrece un cross con capacidad para 7 plazas a bajo costo.

Está pensado para aquellos que busquen un vehículo polivalente para viajar sobre asfalto con una familia numerosa, para ellos el Largus Cross es ideal.

Se trata de una evolución del antiguo Dacia Logan MCV ahora con insignias de Lada y ligeramente rediseñado. Todo esto es posible gracias al "regalo" que el Grupo Renault le hizo a Lada cuando se retiró de Rusia por la invasión a Ucrania vendiendo la fábrica completa con las líneas de producción funcionando por 1 rublo (centavos de u$s). 

Volviendo al Lada Largus Cross las imágenes del interior muestran que la instrumentación y el volante parecen ser los únicos componentes que han variado, porque el resto recuerda claramente al vehículo de Dacia.

Cuenta con un motor atmosférico 4 cilindros de gasolina con 1,6 litros y dos niveles de potencia, 90 y 106 CV. Asimismo, hay dos acabados: Comfort y Enjoy. Estéticamente, luce protecciones en material plástico, llantas bicolor de 16 pulgadas, barras de techo y paragolpes con un diseño cross.

Aunque el Largus Cross no es un 4x4, la buena altura libre al suelo le permite moverse por caminos no preparados como los habituales en el interior de Rusia. 

Héctor Daniel Oudkerk

El presidente ruso, Vladimir Putin, visitó la planta de Togliatti para observar los futuros vehículos de la marca Lada.

El miércoles 29 de enero de 2025, el camarada Vladimir Putin, visitó la planta de Avtovav en Togliatti, donde la marca Lada presentó sus futuros productos. El primero de ellos será un SUV del segmento B,  comparable a un Dacia Duster. La base técnica de lo que Lada llama internamente B-Cross, y que debería llegar al mercado ruso en 2026.

Los otros dos proyectos son el Lada B-Van y el Lada T-134 respectivamente. Ambos proceden nuevamente de la plataforma técnica del Lada Vesta. Pero la marca no ha publicado imágenes de los dos modelos, que aún permanecen en secreto. Sin embargo, el B-Van será un SUV de distancia entre ejes extendida con una cabina de tres filas, y su producción comenzará en 2027.

Héctor Daniel Oudkerk

Lada Niva Sport / Nueva versión deportiva del famoso 4x4 ruso que ahora ofrece 122 CV y una serie de mejoras mecánicas y de estilo. Cuenta con un emblema deportivo en la parrilla, llantas de 16 pulgadas, guardabarros más anchos y una toma de aire en el capot.

El Lada Niva nació en el lejano 1977, pero sigue resurgiendo cada vez que  AvtoVAZ decide modificarlo lo suficiente como para llamarla "nuevo Lada Niva". Esta vez, se trata del Niva Sport, un acabado "más deportivo" con un motor más potente y algunos cambios de estilo. 

La gran novedad aquí es el nuevo motor de cuatro cilindros y 16 válvulas montado longitudinalmente del Niva Sport, que genera 122 hp y 151 Nm de torque que son un salto sustancial en comparación con los asmáticos 82 hp y 129 Nm del motor de gasolina estándar de 1.7 litros que impulsa el resto de la línea Niva.

La nueva potencia se combina con una transmisión manual mejorada de cinco velocidades con una quinta marcha reforzada, una carcasa de embrague más robusta y una caja de transferencia de una sola palanca. La potencia se transmite a las cuatro ruedas a través de un sistema 4WD permanente.

Lada dice haberle hecho "configuraciones deportivas de suspensión y frenos", que supuestamente le dan al Niva Sport una ventaja en la dinámica de conducción sobre sus hermanos más humildes. 

El exterior cuenta con un emblema deportivo rojo en la parrilla de plástico, un nuevo juego de llantas de aleación de 16 pulgadas, amplias extensiones de guardabarros, LED adicionales en la parte delantera y una toma de aire en el capot. 

En el interior, el Niva Sport presenta detalles rojos en los asientos que contrastan con la tapicería negra. Este tema se extiende a las costuras rojas en el volante, el grupo de instrumentos, la guantera, las palancas de cambios y los asientos. Además el Niva Sport está equipado con aire acondicionado, espejos eléctricos y elevalunas eléctricos, pero carece de un sistema de audio.

Lada dice que esta versión más deportiva a la línea está inspirada en auto que compitió en el Maratón de Rally de la Ruta de la Seda transcontinental 2024. 

Los rusos aún no han dado detalles sobre el lanzamiento al mercado o el precio del Niva Sport aunque se habla de aproximadamente 20.000 dólares, lo que lo convertiría en el modelo más caro de la gama.

Héctor Daniel Oudkerk

Lada e-Largus eléctrico / Es en realidad un Dacia (o Renault) eléctrico con opción a dos tipos de baterías. Un poco de ingenio, proveedores chinos y el regalo de los franceses de una fábrica Renault al irse de Rusia lograron el milagro.

Lada también se vuelca al enchufe. Ha presentado un coche eléctrico que producirá en serie. es el Lada e-Largus, un coche que en realidad es un Dacia.

Aunque Lada todavía vende una versión ligeramente modernizada de la antigua Niva como Niva Legend y también se vende allí la ya muy anciana Kalina, también tiene en el menú modelos con tecnología tomada de Renault y especialmente de Dacia. Por ejemplo el XRay que está basado en la plataforma del Sandero de la generación anterior. 

Sin embargo, en los concesionarios rusos hay un coche que es aún más Dacia: el Largus. El Lada Largus es poco más que un Dacia Logan MCV de primera generación al que los rusos han pegado sus propias insignias. Es el Lada Largus el que obtiene una versión totalmente eléctrica en la forma de este e-Largus.

Ya escribimos sobre el e-Largus en agosto de 2022, aunque todavía era un adelanto. (ver 1) El Lada e-Largus tiene un motor eléctrico con una potencia potencia nominal de 68 CV. El e-Largus completa el sprint de 0 a 100 en poco menos de 10 segundos, lo que lo convierte en el Largus con aceleración más rápida disponible. Sin embargo, hay que conformarse con una velocidad máxima de 145 km/h. Más importante: el alcance. Esto depende de la versión que se elija.

Lada pronto venderá el e-Largus como furgoneta de reparto y como turismo. 

La versión de turismo dispone de una batería de 45,7 kWh donde normalmente se encuentra el depósito de gasolina. Debajo del capot se encuentra una segunda batería con una capacidad de 15,3 kWh. Según Avtovaz, esta combinación otorga al Lada e-Largus una autonomía de 420 kilómetros. 

La versión de reparto sólo lleva de serie la batería de 45,7 kWh y puede recorrer hasta 320 kilómetros con ella. La batería en la parte delantera es opcional para el cliente. El Lada e-Largus tiene un precio inicial de 28.400 euros en Rusia, incluidas las subvenciones gubernamentales. A modo de comparación: el Largus más barato con motor de gasolina cuesta menos de 16.000 euros.

(1) Diario Automotor: Lada e-Largus presentado en Rusia con una fuerte influencia de lo que era el Renault Logan MCV eléctrico. Con un poco de ingenio y proveedores chinos de autopartes todo es posible pese al bloqueo de occidente.

Héctor Daniel Oudkerk

Lada e-Niva Travel (2024). El famoso 4x4 ruso se vuelve eléctrico.

Lada presenta el prototipo e-Niva Travel, una versión eléctrica del famoso todoterreno pequeño. Este prototipo, que conserva su tracción total mecánica, se utiliza principalmente para probar sistemas y para demostrar que Lada está reviviendo sin necesitar de Renault y los franceses.

El Lada Niva disfruta de una doble vida en Rusia. Por un lado, el venerable todoterreno de la década de 1970 todavía se comercializa con el nombre de Niva Legend. Por otro lado, Lada (Avtovaz en ruso) ofrece el Niva Travel, antiguamente vendido bajo el nombre de Chevrolet Niva, más moderno o mejor dicho no tan antiguo ya que su diseño data de hace poco más de veinte años.

Ahora el fabricante ruso por excelencia acaba de presentar una versión eléctrica experimental en el Foro Económico Internacional de San Petersburgo.

Tras lanzarse a la electrificación a través del e-Largus, basado en el primer Dacia Logan MCV, Lada aplica la fórmula en formato SUV. A bordo del e-Niva Travel, el motor de combustión ha sido sustituido por una unidad eléctrica que proporciona 82 CV de forma continua y 163 CV de potencia máxima. Una opción bastante rara, el vehículo conserva su tracción total mecánica. La modesta batería de 34 kWh instalada bajo el suelo en la parte trasera le da oficialmente al vehículo 175 km de autonomía y se puede recargar en doce horas en un enchufe doméstico prescindiendo de los sofisticados hyperchargers.

El Lada e-Niva Travel no está destinado actualmente a ser comercializado. Sin embargo, permite a la marca mostrar sus ambiciones en términos de electrificación. También le ofrece la oportunidad de presentar el futuro restyling del Niva Travel, ya que el prototipo luce un frontal ligeramente rediseñado en comparación con el modelo de producción.

Todo está destinado a la reactivación de Lada, de la que el grupo Renault se había separado al comienzo de la ofensiva militar rusa en Ucrania.

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

LADA ISKRA / El primer Lada nuevo en años. (LADA ISKRA: ОФИЦИАЛЬНО РАСКРЫТ ДИЗАЙН НОВИНКИ АВТОВАЗА).

 Se presentó el primer Lada nuevo en años. Se trata del Lada Iskra, que se ha mostrado al mundo inicialmente como sedán de cuatro puertas, pero que más adelante estará disponible también como familiar.

El Lada Iskra se convertirá en última instancia en una familia de modelos completa que eventualmente podría sustituir a los ya envejecidos modelos Granta, aunque la propia Lada habla actualmente de un modelo que se posicionará entre el Granta y el Vesta. La familia Lada Granta existe desde 2011 y en 2018 se amplió con las versiones hatchback y familiar.

El Iskra Sedan que Lada ha presentado ahora parece encajar perfectamente con el Vesta, situado en una posición más alta en términos de diseño, pero es un tamaño más pequeño.

 El Lada Iskra está basado en la plataforma CMF-B-LS, un legado que dejó Renault en su apresurada huida y que es usada por el Dacia Sandero, el Jogger y el nuevo Duster.

¿Cómo es eso posible? Eso está por verse, ya que Renault ha roto todos los vínculos con Lada. Según la propia Lada, ha localizado en Rusia todo lo relacionado con la electrónica para no depender de socios internacionales. El desarrollo del Iskra parece que ya había comenzado antes de que Renault rompiera cualquier relación con Avtovaz.

El Lada Iskra entrará en producción a principios de 2025 y estará disponible con un motor 1.6 de 90 CV con cambio manual de cinco velocidades, pero también con un potente 1.6 de 106 CV que se suministrará con cambio manual de seis velocidades y un transmisión automática.

Esos motores son significativamente menos nuevos que el resto del coche. En el Granta también estaba disponible la variante de 90 CV, un antiguo motor de ocho válvulas. La variante de 106 CV lleva años en el Vesta. Además de este Iskra Sedan y el Iskra SW también habrá una versión cross, aunque puede ser un Iskra Sedan o SW con sólo algunas decoraciones exteriores tal como se usa en Europa.

LADA ISKRA FAMILIAR

La primera presentación pública del nuevo modelo LADA Iskra tuvo lugar el 5 de junio de 2024 durante el 27º Foro Económico Internacional de San Petersburgo (SPIEF). Así lo informó el portal "Auto Mail.ru" con referencia a sus propias fuentes en AVTOVAZ.

Como dijo recientemente el presidente de AVTOVAZ, Maxim Sokolov, AVTOVAZ ha producido el primer lote de automóviles LADA Iskra, que ya están siendo sometidos a pruebas en carretera. Según él, está previsto que la producción de la nueva familia LADA Iskra, se lance en la planta de Togliatti a principios de 2025.

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/).

Lada Niva Legend y Travel 2024 recuperando tecnologías que se habían perdido por la guerra.

Lada Niva Legend y Travel 2024 recuperando tecnologías que se habían perdido por la guerra. – Diario automotor 

LADA X-CROSS 5 / Los rusos están recomponiendo su industria automotriz utilizando las plantas que abandonó el grupo Renault.

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Lada e-Largus presentado en Rusia con una fuerte influencia de lo que era el Renault Logan MCV eléctrico. Con un poco de ingenio y proveedores chinos de autopartes todo es posible pese al bloqueo de occidente.

Tras las sanciones internacionales después de que Rusia invadiera Ucrania, Renault ya no es propietario de Lada. La marca rusa sigue trabajando, desarrollando sus productor y ahora presenta este prototipo eléctrico.

Ahora independiente de Renault, (obligados los franceses contra su voluntad a vender sus acciones tras la agresión en Ucrania), Lada no se da por vencida y a pesar de las dificultades vinculadas a las sanciones internacionales, el fabricante ruso presentó un prototipo de vehículo eléctrico, el e-Largus. Obviamente reconocemos en él al difunto Renault Logan MCV desde que Lada, ante la retirada de Renault, rebautizó y adaptó tomando como base los modelos Dacia, antiguos y nuevos. 

Por tanto, el e-Largus retoma el estilo, el chasis y el interior del Logan MCV. Lada da poca indicación de las especificaciones del vehículo. Sin embargo, sin que sea oficial, ¡la autonomía podría alcanzar los 400 km! El e-Largus está disponible como vehículo utilitario o como familiar de 5 o 7 plazas.

Este vehículo demuestra que Lada tiene que arreglárselas con lo que puede. El Logan MCV es un vehículo de 2004, con un chasis de 20 años. Por lo tanto, el e-Largus está diseñado sobre la base de otra generación. 

En cuanto a otros productos dadas las actuales dificultades de producción, el fabricante ruso sigue montando la berlina Lada Granta en una versión base, sin ABS ni airbags. Por tanto, es difícil, dadas las condiciones especiales vinculadas a las sanciones de los países que apoyan a Ucrania y el final de la colaboración con Dacia, estimar la posibilidad de producir un modelo derivado del prototipo e-Largus y su llegada (o no) en el mercado ruso o en los países socios de Moscú. Posiblemente los elementos electrónicos les lleguen sin dificultad de proveedores chinos e incluso coreanos.

Héctor Daniel Oudkerk.

Rusia / AvtoVAZ planea reanudar la producción del sedán Lada Granta a partir del 8 de junio después de detener parcialmente la producción en marzo ante la salida de Renault.

Lada Granta

El Lada Granta es el auto más vendido en Rusia. Es producido por AvtoVAZ que detuvo parcialmente la producción del sedán Lada Granta en marzo debido a la escasez de piezas electrónicas.

Un vocero de AvtoVAZ dijo que reanudará la producción de su modelo Lada Granta a partir del 8 de junio, luego de detener parcialmente la producción en marzo debido a la escasez de piezas electrónicas consecuencias de las sanciones occidentales contra Moscú.

Aparentemente han conseguido un nuevo proveedor de los elementos electrónicos bloqueados. Si bien la actividad bélica continúa las actividades industriales civiles comienzan a normalizarse.

Recordemos que Renault transfirió su participación del 68% en AvtoVAZ al instituto de ciencia ruso por un rublo, reservándose el derecho a recomprar la participación en el fabricante de los Lada, pero potencialmente a un precio más alto. El gobierno francés posee una participación del 15 por ciento en Renault.

Héctor Daniel Oudkerk

Industria / Renault no quiere salir de Rusia por temor a la nacionalización de AvtoVAZ (Lada) de la cual posee la propiedad mayoritaria (68%).

 Renault – AvtoVAZ fábrica en Moscú

Mientras que los fabricantes de automóviles continúan pausando la producción en las fábricas ubicadas en Rusia o modificando el intercambio comercial, Renault se está convirtiendo en el último de los fabricantes europeos que luchan por conservar su relación con Rusia.

Renault posee una participación del 68 por ciento en AvtoVAZ, que es responsable de la marca Lada, enormemente popular en Rusia. A través de esta participación en la propiedad, Renault controla aproximadamente el 30% del mercado de automóviles del país y tiene 40.000 trabajadores. Lo que hace que el asunto sea aún más complejo es el hecho de que el gobierno francés posee una participación del 15 por ciento en Renault y que Rusia representa alrededor del 10 por ciento de los ingresos de Renault.

Las fuentes le dijeron al medio Auto News que Renault se resiste a retirarse de Rusia debido a los altos costos involucrados y desea evitar la nacionalización de AvtoVAZ.

El gobierno francés se ha mantenido callado sobre la relación actual de Renault en Rusia. El ministro de Finanzas francés, Bruno Le Maire, dijo que las empresas privadas son libres de tomar sus propias decisiones sobre hacer negocios en Rusia, pero solo si «se adhieren estricta y rigurosamente a las sanciones«.

La firma de investigación Alphavalue sugiere que existe una «baja probabilidad» de que Renault renuncie ( por decisión propia) a su participación en AvtoVAZ. La firma también rebajó su recomendación sobre acciones, afirmando que el valor de la empresa ha caído a cero “para tener en cuenta el riesgo geopolítico relacionado con la invasión rusa de Ucrania y las implicaciones duraderas que las sanciones occidentales podrían tener en la economía rusa, posiblemente de forma drástica. reduciendo la demanda de automóviles en el país en los próximos años”.

Renault – AvtoVAZ fábrica en Moscú

La producción en la planta de ensamblaje de Renault cerca de Moscú se detuvo temporalmente hasta el 18 de marzo debido a problemas de suministro y las fábricas de AvtoVAZ en Togliatti e Izhevsk también experimentaron interrupciones en la producción luego de la invasión rusa de Ucrania debido a la escasez de semiconductores. Evidentemente, Renault está atrapado entre la espada y la pared ( y por eso tanto intento de diálogo entre Macrón y Putin).

Lada Vesta SW Cross desarrollado por Renault

Lada Vesta SW Cross desarrollado por Renault

Héctor Daniel Oudkerk 

Industria / Un acuerdo pactado con Putin deja a Renault atrapada en Rusia. La asociación de Renault con Rostec State, un conglomerado de defensa propiedad del gobierno ruso, deja al fabricante de automóviles en serios problemas. Renault ha invertido más de 2.000 millones de u$s en Rusia...

 Planta en Togliatti de Renault-AvtoVaz

Renault renovó la planta de Togliatti de AvtoVAZ (que originalmente había construido FIAT a fines de la década de 1960) y rediseñó los autos para tratar de revertir la percepción del consumidor de que los autos rusos eran de baja calidad y un estilo pasado de moda.

Hoy Renault es el fabricante de automóviles que tiene más que perder con la guerra, y de hecho ya ha perdido alrededor de una cuarta parte de su valor de mercado a raíz de la invasión rusa de Ucrania y las consiguientes sanciones económicas impuestas por los EEUU y seguidas por la Unión Europea.

Rusia es el segundo mercado más grande de Renault y está pagando un alto precio por un acuerdo de mil millones de dólares sellado en 2007 por Carlos Ghosn con un importante personaje (Sergey Chemezov) del régimen muy cercano al presidente ruso, Vladimir Putin.

Planta en Togliatti de Renault-AvtoVaz

El control mayoritario de Renault sobre AvtoVAZ, el fabricante de Ladas en la era soviética, y la dependencia de Rusia en el 12 por ciento de los ingresos totales de Renault son asuntos que preocupan a los inversionistas.

Cortar los lazos con la empresa tendría un costo tremendo ya que el capital que enterraron en Rusia los franceses es muy grande.

«Sería perfectamente legítimo que Renault considerara una salida de AvtoVAZ«, dijo Philippe Houchois, analista económico. «Renault podría asumir la pérdida, pero una salida es una decisión difícil de tomar«.

Rusia representó alrededor de 5.500 millones de dólares de los ingresos de Renault el año pasado, estima Bloomberg Intelligence. Las acciones de Renault se han desplomado desde la semana pasada.

Por el momento Renault y el gobierno francés, su accionista más poderoso, se han mantenido en silencio sobre AvtoVAZ. También lo ha hecho el otro socio en la empresa, Rostec State, un conglomerado de defensa propiedad del gobierno ruso encabezado por Sergey Chemezov que prácticamente es decir Putin.

«Renault ha prometido acatar las sanciones«, dijo el jueves Gabriel Attal, el portavoz del gobierno francés, en la radio France Info. Un portavoz de AvtoVAZ se negó a comentar más allá de las cuestiones operativas. Renault «continúa monitoreando la situación»…, según un portavoz.

Lada Largus con mucho de Renault (Dacia)

La incursión de Renault en Rusia hace una década y media se decidió al más alto nivel político, y cualquier salida sería políticamente tensa. Si la compañía se mantiene firme, podría tener dificultades para recuperar el dinero de un negocio en el que ha invertido más de u$s 2 mil millones a lo largo de los años.

«Un riesgo para Renault es que los controles de capital puedan impedir que envíe ganancias o efectivo de AvtoVAZ a Francia y (no hablemos de recuperar lo invertido)«, dijo Charles Coldicott, analista de Redburn.

En 2007, Putin dictó el acuerdo inicial de Renault por una participación del 25 por ciento (que como veremos luego se amplió) en AvtoVAZ bajo el ex-líder Carlos Ghosn. El acuerdo fue respaldado por Francia y encabezado por Chemezov. Los estrechos vínculos del CEO de Rostec con Putin se remontan a cuando vivían en el mismo complejo de apartamentos en Dresde en Alemania durante la década de 1980, cuando el futuro presidente trabajaba como oficial de la KGB.

«Cuando decidimos mudarnos a Rusia y hacer esta alianza con AvtoVAZ, todo estaba bien«, dijo Ghosn el jueves en una entrevista con Bloomberg TV. «Tenía mucho sentido«… Ghosn, quien fue despedido de su cargo en 2018 y les dejó «este regalo» a la gerencia actual de Renault.

Tras la inversión inicial de Renault en AvtoVAZ, el estado ruso como si fuera poco impulsó aumentos posteriores en su participación accionaria. Rusia ahora representa alrededor del 18 por ciento de las ventas totales de vehículos de la compañía francesa. AvtoVAZ en 2021 vendió alrededor de 385.000 Ladas hechos por Renault, principalmente en Rusia.

Las mejores perspectivas en los últimos años para Lada formaron parte del plan de reactivación del grupo del CEO de Renault, Luca de Meo. Visionariamente pronosticó a los accionistas que sería un modelo comercial «increíblemente rentable».

La guerra en Ucrania no es la primera vez que AvtoVAZ hace tropezar a Renault. Un año después de su inversión inicial, la crisis financiera mundial hizo que el valor de AvtoVAZ se desplomara y Putin presionó a Renault para que acudiera al rescate. La decisión de Ghosn de tomar una participación mayoritaria de Renault y su socio japonés Nissan tenía como objetivo afianzarse en uno de los mercados emergentes de mayor crecimiento, los llamados BRIC en ese momento, después de perderse en su mayoría en los demás.

Luego, en 2014, se produjo una primera ronda de sanciones después de que Putin anexó la región ucraniana de Crimea. Renault adquirió una participación controladora del 51 por ciento en 2016 después de que Ghosn se comprometiera a hacer «lo que sea necesario» para respaldar una empresa que perdía dinero y estaba al borde del colapso.

La guerra en Ucrania ahora plantea una amenaza nueva y quizás la más grave para el fabricante de automóviles francés debido a que esta vez la ola económica le llega a Francia y de ahí el interés de Macrón por pararla. 

«El plan de reestructuración de Renault se basaba en una recuperación en el mercado automotriz europeo y en lo que Rusia les pudiera aportar«, eso ahora se está esfumando y los accionistas franceses ven disminuir bruscamente su patrimonio.

fuentes Europa AutoNews.com, Boomberg.com,

Héctor Daniel Oudkerk