Xiaomi YU7 / El entusiasmo por el " Tesla killer" provoca un año de espera. Con más de 200.000 pedidos registrados en tan solo 3 minutos, el YU7 sin duda será un producto estrella.

Sin duda, Xiaomi no podría haber imaginado un lanzamiento tan exitoso para su nuevo SUV eléctrico, el YU7. Una cifra impresionante si tenemos en cuenta que los  pedidos incluyen un depósito firme no reembolsable de 5.000 yuanes (unos 600 €). Una inusual demostración de compromiso en un mercado acostumbrado a reservas que no se concretan.

Pero este éxito inmediato tiene una desventaja: la capacidad de producción está saturada. Según la página web oficial de Xiaomi, el modelo estándar tardará entre 53 y 56 semanas en llegar, el Pro entre 48 y 51 semanas, y el Max, entre 33 y 36 semanas. Estos plazos de entrega son dignos del debut del Model Y de Tesla, con el que Xiaomi se compara rápidamente o con el Citroën DS19 en 1955.

Detrás de esta expectación se esconde una estrategia deliberada: superar a Tesla, ofreciendo más a un precio más bajo. 

Durante la presentación oficial, el CEO Lei Jun presentó argumentos concretos para competir con el rey de los SUV eléctricos. Un techo electrocromático para refrigeración pasiva, doble acristalamiento acústico, un sistema de reducción activa de ruido y una mayor autonomía lo convierten en la nueva referencia del segmento a un precio más bajo. El YU7, de entrada de gama, con un precio de 253.800 yuanes (aproximadamente 28.000 €), promete 200 kilómetros más de autonomía que el Model Y equivalente, por 1.200 € menos.

Xiaomi, que solo va por su segundo vehículo después del SU7, ha anunciado planes para aumentar su capacidad de producción a 350.000 unidades para finales de año. Mientras la mayoría de los fabricantes luchan por generar entusiasmo por sus modelos eléctricos, Xiaomi está demostrando que un posicionamiento agresivo y una ejecución magistral pueden ser suficientes para crear un gran éxito. Queda por ver si este revuelo se convertirá en una ola duradera... o en una oleada pasajera para un fabricante que, en definitiva es un novato.

Héctor Daniel Oudkerk

Xiaomi YU7 / Con la aceleración de un superdeportivo, el lujo de un SUV alemán y una autonomía de más de 800 km, el Xiaomi YU7 establece nuevos estándares.

Para celebrar su 15º aniversario, Xiaomi se ha dado el lujo de presentar una obra maestra de la ingeniería automotriz: el YU7, su primer SUV eléctrico. Tras el éxito del sedán SU7, con más de 258.000 unidades ya entregadas, la marca china continúa su ascenso  en el mundo de los vehículos eléctricos.

El YU7 es un SUV de dimensiones generosas, con unas medidas de 4.50 m de largo, 1.99 m de ancho y 1.60 m de alto. Cabe señalar que el fabricante ha puesto énfasis en no superar los 5 metros de largo y los 2 metros de ancho, lo que aún permite llamarlo un SUV mediano. A pesar de estas dimensiones y una distancia entre ejes de 3 metros, muestra una silueta elegante que se presenta en nueve tonos, incluido un verde inspirado en la esmeralda colombiana y un espectacular naranja metalizado. 

Como era de esperar, con tales dimensiones no es liviano. Su peso varía entre los 2.140 y los 2.460 kg, dependiendo de la configuración elegida, lo que supone el auténtico marca punto negativo de la máquina. Al final, puede que sean estas dimensiones y este exagerado peso los que beneficien al Tesla Model Y, que mantendrá a los clientes asustados por las cifras de Xiaomi. ¡El objetivo se desplaza hacia Porsche y el Macan!

El interior es magnífico, los asientos delanteros “ingrávidos” se reclinan hasta 123° con una función de masaje de 10 puntos. Los pasajeros traseros no se quedan atrás con un equipamiento igualmente lujoso que incluye asientos ajustables a 135° y pantallas táctiles individuales opcionales.

El tablero de instrumentos está dominado por una pantalla “HyperVision” de 1,1 m de ancho, compuesta por tres paneles Mini LED de ultra alta resolución (108 PPD). Todo está impulsado por un chip Snapdragon 8 Gen 3, que permite arranques ultrarrápidos (1,35 s) y actualizaciones OTA en 15 minutos.

Todo se basa en una plataforma de 800V con carga ultrarrápida (620 km recuperados en 15 min). Seguridad mejorada con estructura de “jaula blindada”, sensores Lidar, radares 4D y el sistema de conducción asistida Xiaomi de última generación.  Una pequeña desventaja, sin embargo, es la autonomía, que  no debería superar los 700 km, lo que sigue siendo en gran medida un valor respetable.  Finalmente, su precio, que todavía no se conoce, debería hacer sudar frío a algunos fabricantes.

Héctor Daniel Oudkerk

Xiaomi YU7 / Es el SUV eléctrico de la berlina Xiaomi SU7. Salió parecido al Ferrari Purosangue pero con las ventajas de no hacer el ruido del V12 y tener un precio algo menor.

El Xiaomi YU7 saldrá a la venta en China a mediados de 2025 y es el segundo modelo de la nueva marca china después del sedán SU7. Este SUV cargado de tecnología continúa el lenguaje de diseño de su hermano sedán, que se presentó a finales de 2023. Sin embargo, el YU7 toma la identidad de SUV con una postura ligeramente más alta y con un agradable resultado final.

Sin embargo es difícil de pasar por alto el parecido en el perfil al Ferrari Purosangue pero Xiaomi no llega a la imitación absoluta. En la parte delantera, los faros LED toman el estilo del McLaren 750S y el alerón de cola de pato parece de un Aston Martin.

En términos de tamaño, el EV chino mide 5 m de largo, 2m de ancho y 1.6m de alto, con una distancia entre ejes de 3m. 

Xiaomi aún no ha mostrado el interior del YU7, pero no nos sorprendería que el SUV al del sedán, complementada con pantallas para el pasajero trasero y una estética minimalista y tecnológica. Al igual que el sedán, el sensor LiDAR montado en el techo, por su parte, señala la inclusión de capacidades avanzadas de conducción autónoma, algo que Xiaomi está ansioso por comercializar como piedra angular de su línea de vehículos eléctricos.

Según los datos del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información (MIIT) de China, el YU7 estará propulsado por una configuración de doble motor. El motor delantero entrega 295 CV, mientras que el trasero genera 386 CV , para una potencia combinada de 681 CV. El YU7 contará con un paquete de baterías de origen CATL, con un alcance máximo de 800 km.

En cuanto a los precios, Xiaomi se mantiene hermético, pero los medios chinos informan de un rango inicial de 34.400-41.300 dólares, lo que lo posiciona como un competidor directo del Tesla Model Y. 

La producción se llevará a cabo en las instalaciones de Xiaomi en Pekín.

Héctor Daniel Oudkerk

El Xiaomi SU7 Ultra bate el récord de Nürburgring... y dejó chiquitos y llorando a los Rimac Nevera, Porsche Taycan Turbo GT y Tesla Model S Plaid.

Un prototipo del Xiaomi SU7 acaba de batir el récord de Nürburgring para un coche de cuatro puertas.

La hazaña es aún más notable porque fue el primer intento de Xiaomi en el terrible Nordschleife. Con genuino orgullo, Xiaomi EV, la división de vehículos eléctricos de la compañía, describe esta página de la historia escrita al volante como un “milagro y un nuevo comienzo”.

El prototipo SU7 Ultra utiliza la base técnica de la berlina eléctrica Xiaomi SU7 lanzada este año por unos 30.000 euros. Solo la base, ya que este monstruo está propulsado por tres motores eléctricos internos que entregan una potencia combinada de 1.548 caballos. Esto permite al SU7 Ultra acelerar de 0 a 100 km/h en 1,97 segundos y alcanzar una velocidad máxima de más de 350 km/h.

El camino hacia este récord no fue fácil ya que Xiaomi inicialmente había reservado la pista para dos días a principios de mes, pero se enfrentó a malas condiciones climáticas. Después de varios retrasos, el equipo finalmente obtuvo una ventana de una hora ayer, lunes 28 de octubre. 

El piloto David Pittard, ganador de las 24 Horas de Nürburgring de 2023, condujo con maestría su SU7 Ultra a lo largo de los 20,88 km del formidable trazado alemán para escribir su nombre y el del fabricante en la historia al marcar 6'46″8.

Para comprender mejor el alcance de la hazaña, el Rimac Nevera tiene un tiempo de referencia de 7’05”2, el Porsche Taycan Turbo GT de 7’07”5 y el Tesla Model S Plaid de 7’25”2. Claro que estos tres modelos están homologados para circular en carretera, lo que no ocurre con el SU7 Ultra... pero pronto habrá una versión civil de la bestia.

Cuando la marca lanzó el SU7, en el momento de su lanzamiento fue un gran éxito. La compañía logró reservas de unos 10.000 ejemplares en apenas 40 días. En un abrir y cerrar de ojos, la marca se colocaba a las puertas del Top 10 de ventas de coches eléctricos chinos.

El deportivo de alto rendimiento posee una batería de una potencia de 1.330 kW. Además, monta frenos AP Racing específicos para autos de competición, que pueden detener el coche en un abrir y cerrar de ojos, pues declara un 100 km/h a 0 en 25 metros.

Estas pastillas de freno pueden soportar más de 800 grados, con una frenada que puede llegar a generar 2,36 G. Y todo en un coche que es de fibra de carbono, con materiales muy livianos para reducir su peso al máximo. Según la marca, pesa unos 1.900 kg.

El alerón trasero ofrece 735 kg de apoyo aerodinámico. Se suma al conjunto un gran difusor trasero, un coche que según Xiaomi puede ser usado a diario.

Héctor Daniel Oudkerk

Xiaomi SU7 Ultra / Apunta a conseguir los récords en Nürburgring con una configuración de tres motores de 1.526 CV...más potencia que un Bugatti Chiron.

Las berlinas eléctricas de alto rendimiento parecen estar de moda en este momento si nos guiamos por el Porsche Taycan Turbo S y el Tesla Model S Plaid, pero acaba de llegar un nuevo contendiente en forma de Xiaomi SU7 Ultra.

El gigante chino de la electrónica Xiaomi presentó la berlina SU7 a principios de este año y en 28 días consiguió más de 75.000 ventas de su rival Tesla Model 3. Ahora, una nueva versión llamada Ultra, que no es más que un prototipo en esta etapa, parece estar lista para enfrentarse a los vehículos eléctricos más rápidos a la venta.

Xiaomi afirma que el SU7 Ultra puede acelerar de 0 a 100 kph en 1,97 segundos y alcanzar un máximo de más de 350 kph, mientras que el modelo estándar tiene una velocidad de 208 kph.

Para generar la velocidad extra en línea recta, Xiaomi ha equipado el SU7 Ultra con tres motores eléctricos, los dos grandes se llaman confusamente 'V8s' y el más pequeño se llama 'V6'. En total, los motores producen 1.526 CV. Xiaomi no ha dicho qué batería usará el SU7 Ultra, pero se supone que será la misma unidad de 101kWh que el Max.

El Ultra también tiene un sistema de frenado mejorado para acompañar la potencia adicional, gracias a las pinzas AP Racing de seis pistones y los enormes discos ventilados. Xiaomi dice que, junto con la fuerza de frenado regenerativa de los motores eléctricos (0,6 G), el Ultra puede producir hasta 2,36 G de potencia de frenado.

El CEO de Xiaomi, mister Lei Jun, anunció en las redes sociales que el Ultra se enfrentará al Nürburgring, donde tendrá que vencer al Porsche Taycan Turbo GT que completó una vuelta de 7:07:55 en agosto de 2023. Tengamos presente que el SU7 Ultra supera al alemán en potencia por más de 400 CV, también es más liviano en 334 kg, con 1.900 kg. Esto se ha logrado mediante el uso de una carrocería de fibra de carbono, componentes compuestos en el chasis y una cierta reducción de peso para el interior, como la eliminación del aire acondicionado.

Para que el SU7 Ultra "vuele cerca del suelo", como dice Xiaomi, hay una gran cantidad de carga aerodinámica de una carrocería revisada. A 350 kph, el Ultra producirá 2.145 kg de carga aerodinámica a partir de un enorme alerón trasero fijo combinado con un enorme difusor trasero, pasos de rueda abiertos y un splitter que canaliza el aire a través del capot.

Podemos esperar que el SU7 Ultra se enfrente a Nürburgring en octubre, aunque Xiaomi no ha dicho si pondrá el SU7 Ultra en producción, refiriéndose al coche como un "prototipo".

Héctor Daniel Oudkerk (Diario Automotor)

Industria / La tecnológica china Xiaomi vende 50.000 unidades se su primer auto eléctrico en menos de media hora. El precio es inferior a los 28.000 euros para el modelo más básico.

La gigante tecnológica china Xiaomi comercializa desde ayer en China su primer vehículo eléctrico, el Xiaomi SU7, aunque su objetivo pasa también por globalizar sus ventas. De momento, el estreno de su "sedán de alto rendimiento y tecnología ecológica" con el que marca la entrada oficial de la compañía en el mercado automotriz ha sido todo un éxito y es que le bastaron 27 minutos tras salir a la venta para sumar 50.000 unidades reservadas.

El evento de lanzamiento, celebrado en Pekín, contó con la presencia de Lei Jun, fundador de la compañía, que reveló oficialmente el precio de venta al público desde hoy para su gran apuesta personal: desde los 27.667 euros del modelo más básico hasta los 38.432 euros del denominado Max. "Es 3.851 euros más barato que el Model 3", aseguró Lei sobre el vehículo de la estadounidense Tesla, cuyo precio de venta en China parte de los 31.571 euros.

El vehículo de Xiaomi, hasta ahora mayormente conocida por sus teléfonos móviles, cuenta con motores eléctricos denominados de "súper potencia", que ofrecen una aceleración de 0 a 100 km/h en 2,78 segundos, además de una velocidad punta de 265 km/h en su gama más alta.

El auto se presenta en tres versiones con nueve colores, siendo la más estándar con autonomía de hasta 700 kilómetros, por los 810 del modelo Max, "líder en la industria" en palabras de Lei Jun, aunque según el ciclo de homologación chino.

En cuanto a la recarga de las baterías de los vehículos, con una capacidad máxima de 150 kwh, podrían alcanzar entre los 350 y 510 kilómetros tras 15 minutos, dependiendo de la potencia de la estación de suministro.

Pero el aspecto que más busca destacar la tecnológica es la incorporación de una conducción autónoma con más de 10 millones de kilómetros de prueba, que a partir de agosto estará homologado para todo el territorio chino, único mercado en el que se venderá por ahora el producto.

A su vez, la "interconectividad inteligente" con los diferentes dispositivos de Xiaomi, promocionados muchos de ellos durante la presentación, busca ser el efecto diferencial de la compañía.

El evento de lanzamiento, celebrado en Pekín, contó con la presencia de Lei Jun, fundador de la compañía, que reveló oficialmente el precio de venta al público desde hoy para su gran apuesta personal: desde los 27.667 euros del modelo más básico hasta los 38.432 euros del denominado Max. "Es 3.851 euros más barato que el Model 3", aseguró Lei sobre el vehículo de la estadounidense Tesla, cuyo precio de venta en China parte de los 31.571 euros.

Chris Bangle, uno de los diseñadores del coche, afirmó en el escenario de la presentación que el SU7 es un "ejemplo de la industria de eléctricos china". Además, no dudó en afirmar que el vehículo triunfaría entre el público europeo, aunque "primero tendrían que intentar poder venderlo ahí", en referencia a las sanciones de la UE a la industria de eléctricos china, acusada de recibir subvenciones estatales para hacerla más competitiva contra modelos extranjeros.

La compañía ha invertido más de 10.000 millones de dólares en investigación y desarrollo de vehículos eléctricos con un equipo de más de 3.400 ingenieros y 1.000 expertos técnicos, según datos ofrecidos a la prensa.

Xiaomi tiene previsto lanzar más modelos de vehículos eléctricos en los próximos años, con el objetivo de convertirse en un margen de 15 a 20 años en uno de los cinco principales fabricantes de este tipo de automóviles en el mundo.

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

Xiaomi SU7 / El primer intento de la poderosa Xiaomi en vehículos eléctricos llega con hasta 664 CV y 800 km de autonomía.

 Nota y fotos: Xiaomi SU7 / El primer intento de la poderosa Xiaomi en vehículos eléctricos llega con  hasta 664 CV y 800 km de autonomía. – Diario automotor

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

https://diarioautomotor.com.ar/

https://diarioautomotor.com.ar/

Xiaomi SU7 / El primer modelo de la marca china promete una integración perfecta entre el auto y el teléfono móvil.

Nota y fotos: Xiaomi SU7 / El primer modelo de la marca china promete una integración perfecta entre el auto y el teléfono móvil. | Diario automotor Xiaomi SU7, www.diarioautomotor.com.ar, Héctor Daniel Oudkerk,

Industria / Las primeras imágenes del Xiaomi MS11

 https://diarioautomotor.com.ar/xiaomi-ms11-primeras-imagenes-del-sedan-chino/

Xiaomi, el gigante chino de la electrónica ingresa en la industria automotriz.

Xiaomi se lanzará a la industria automotriz y construirá una primera planta de producción en Beijing con el objetivo de producir 300.000 vehículos por año para 2024.

Mientras que Apple lleva años estudiando fabricar autos, Xiaomi está dando el paso y se convertirá en un fabricante de automóviles, además de sus actividades como gigante de la electrónica. Y el grupo chino va en grande en grande, ya que construirá su propia fábrica. Lo que sugiere que no tiene planes de asociarse con un constructor existente. La fábrica de Xiaomi se erigirá en Beijing y tendrá como objetivo la producción en masa a partir de 2024.

CEO de Xiaomi anunciando el ingreso a la industria automotriz.

Por supuesto, Xiaomi solo ofrecerá vehículos eléctricos y anuncia que podrá producir hasta 300.000 por año para 2024. La construcción de la planta, ubicada en Beijing, se realizará en 2 etapas. Además, Xiaomi EV Company Limited establecerá su oficina central, departamento comercial y de investigación y desarrollo en la Zona de Desarrollo Económico y Tecnológico de Beijing.

Para desarrollar su proyecto de automóvil, se dice que Xiaomi planeó invertir u$s 10 mil millones durante los próximos 10 años con la ambición de convertirse en un fabricante global. Atrás quedan ya los rumores que apuntaban a principios de año a una colaboración con Great Wall. 

Xiaomi no solo se ocupará de los vehículos eléctricos, sino que también lo hará en la conducción autónoma. ya  ha comprado Deepmotion Tech, especialista en tecnologías de conducción autónoma, con el objetivo de ofrecer una asistencia a la conducción de primer nivel en sus modelos.

Según publicó  el CEO de Xiaomi en twitter los números de la empresa son muy buenos. “A pesar de los desafíos de la escasez mundial de chips, Xiaomi ha seguido logrando excelentes resultados en el tercer trimestre de 2021: los ingresos totales de la compañía fueron de 78.1 mil millones de yuan (10,82 mil millones de euros), lo que representa un aumento del 8.2%. El beneficio neto ajustado fue de 5.200 millones de yuan ( 10,82 mil millones de euros).

Ver informe previo: 

XIAOMI LLEGARÁ CON AUTOS ELÉCTRICOS A PARTIR DEL 2024, UN POCO MÁS TARDE DE LO INICIALMENTE ESPERADO...HOY EN DÍA DE LOS TELÉFONOS A LOS AUTOS HAY UN SOLO PASO.

El fabricante chino de teléfonos inteligentes Xiaomi comenzará la producción en masa de autos eléctricos en la primera mitad de 2024, dijo el martes el director Lei Jun.

Lei Jun

Xiaomi reveló en septiembre que está ingresando al mundo de la producción de automóviles. Para ello, se fundó la filial Xiaomi EV. El fabricante de teléfonos inteligentes invertirá aproximadamente 8.500 millones de euros en Xiaomi EV durante los próximos diez años. Xiaomi aún no ha anunciado si producirá los automóviles en su totalidad o si la compañía se asociará con un fabricante de automóviles existente.

Recientemente, informes de Cnevpost.com revelaron que Xiaomi puede querer comenzar con los restos de lo que fue Borgward con sus propios autos. El primer modelo aparecería entonces en 2023. Por lo tanto, parece comenzar un poco más tarde y, por lo tanto, sigue siendo la pregunta de cómo lo abordará Xiaomi exactamente.

Xiaomi

Xiaomi

En cualquier caso, la empresa china se suma a una lista creciente de empresas tecnológicas que están entrando en la industria del automóvil. Las empresas cuentan con que los EV estén cada vez más conectados entre sí y con otras cosas como los semáforos. También esperan que los vehículos se conduzcan de forma cada vez más autónoma. Como resultado, las empresas de tecnología ven una oportunidad para competir con los fabricantes de automóviles existentes.

Ver informe previo..

El gigante tecnológico chino Xiaomi lanzará su propio automóvil...un SUV a menos de 15000 euros.

Bestune T77 base del Xiaomi

Que el gigante tecnológico Xiaomi es todo un monstruo industrial y tecnológico está fuera de toda duda a estas alturas, pero quiere ser algo más que eso. La firma asiática ha cerrado un acuerdo para remarcar un SUV chino y comercializarlo bajo el logotipo de Redmi, tal y como se ha confirmado recientemente.  (Nde R. Xiǎomĭ Kējì, literalmente "Tecnología Mijo" es una empresa china dedicada al diseño, desarrollo y venta de teléfonos inteligentes, apps y otros productos electrónicos)

El auto del que partirá Xiaomi para lanzar su primer automóvil será un SUV que ya conocemos aunque sea de lejos, porque es el Bestune T77, un SUV de tamaño medio que se convertirá inmediatamente en el producto de mayor tamaño y precio que ha existido nunca en el catálogo de la marca.

La confirmación de este producto se ha hecho de manera oficial a través de las redes sociales con una publicación en Weibo, el Twitter chino, donde la propia Xiaomi ha dado luz verde al encargo de llevar a su oferta algo más que smartphones, televisores, bombillas o aspiradoras.

Contando con la personalización de Xiaomi, el SUV  Redmi no superará los 15.000 euros al cambio.

Sobre las medidas, suponiendo que sean muy similares a las del Bestune T77, el SUV de Xiaomi tendrá un tamaño próximo a los 4,5 x 1,8 x 1,6 metros de largo, ancho y alto respectivamente con una distancia entre ejes de 2.700 mm y un peso de 1.455 kg. Unas cotas próximas a las de un Hyundai Tucson o un Volkswagen Tiguan.

Con respecto a la mecánica, en el momento de la presentación del T77 el SUV chino equipaba un motor 1.2 litros de cuatro cilindros en línea de nafta turboalimentado capaz de producir 142 CV y 204 Nm de par motor, directos a las ruedas delanteras a través de una caja de cambios manual de seis velocidades.