jueves, 29 de febrero de 2024

WEC 1812 km de Qatar – Entrenamientos Libres 1 y 2 / Porsche sigue liderando los test en Qatar con un nuevo mejor tiempo durante los FP2, logrado por Kévin Estre. La sesión terminó bajo bandera roja.

Desde el inicio del prólogo, son los Porsche 963 los que se han mostrado más rápidos en el circuito internacional de Losail, escenario de los 1812 km de Qatar, primera prueba de la temporada 2024 del WEC este sábado 2 de marzo.

La segunda sesión de entrenamientos libres de la prueba confirmó esta tendencia con un tiempo de referencia de 1:39.990 de Kévin Estre en el Porsche 963 oficial #6. El francés superó a su compatriota Jean-Eric Vergne, que colocó el Peugeot 9X8 #93 en segunda posición, a 0.782 segundos del proto alemán.

Otro Porsche 963 completó el podio este jueves por la tarde con el #38 del equipo privado Hertz Team JOTA de Jenson Button, Phil Hanson y Oliver Rasmussen, a 0.792 segundos.

Las prácticas libres 2 terminaron bajo una bandera roja causada por el Lamborghini SC63 a la entrada de la curva 7.

El Cadillac V-Series.R de Chip Ganassi es el otro prototipo que se encuentra en el mismo segundo que el trío líder.

En las Ferrari 499P y los Toyota GR010 se quedaron atrás durante esta sesión, marcando el séptimo y octavo tiempo las mejores clasificaciones para ambos fabricantes. El mejor Alpine, el #36, ocupó el puesto 14, a más de dos segundos del mejor tiempo.
La tercera y última sesión de entrenamientos libres para los 1812 km de Qatar tendrá lugar a las 11:00 horas de este viernes.


Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

Fórmula 1 Prácticas Libres 1 y 2 en Bahréin / Mercedes acabó esta primera jornada dominando, con Lewis Hamilton al mando por delante de George Russell. Habrá que esperar hasta mañana en la clasificación para saber la verdad.

El anochecer le ha caído bien a Mercedes. Las Flechas de Plata aprovecharon la rara fresca noche del circuito de Bahréin para su ascenso a la cima de los tiempos.

9º y 7º respectivamente en la primera práctica de este jueves, Lewis Hamilton y George Russell aprovecharon el cambio de temperatura para acelerar el ritmo. Muy activos en pista con 24 y 22 vueltas recorridas cada una, los ingleses coparon las dos primeras posiciones en la segunda sesión de entrenamientos libres. Fue el siete veces campeón del mundo quien tuvo el placer de encabezar la clasificación con un mejor tiempo de 1'30"374, o 0"206 más rápido que su compañero de equipo.

Por el momento, es muy difícil sacar conclusiones, pero el W15 parece comportarse mejor que los anteriores monoplazas de Brackley, considerados demasiado caprichosos tanto por Lewis Hamilton como por George Russell.

Fernando Alonso también apareció en buena forma por la noche en Bahréin. El piloto Aston Martin se hizo con el 3er puesto con una mejor referencia en 1'30"660 (+ 0"286).


Estabamos esperando Max Verstappen liderar con neumáticos blandos, pero al final debió conformarse con el sexto tiempo a poco menos de medio segundo de Lewis Hamilton. ¿preocupante? Según las pruebas de pretemporada, no. A menos que haya una gran sorpresa, se espera que el accionar del holandés aumentará gradualmente y que hoy no halla dejado todo en la pista.

De los Ferrari tampoco puede decirse mucho con un Sainz 4to y un Leclerc 9no.

A la cabeza unas horas antes en la FP1 Daniel Ricciardo (Visa Cash App RB) sólo consigió la duodécima posición a la noche, intercalado entre las dos Williams mientras Nico Hulkenberg (Haas) pasó del puesto 19 al 7.

Obviamente mañana en clasificación se sabrá la verdad que hoy no apareció.

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

BMW X2 M35i xDrive / Es ciertamente rápido, pero es caro y carece de agilidad. Muy de nicho.

 

El BMW X2 M35i es ciertamente rápido, pero su carrocería más que alta que el anterior X2 significa que no tiene la última palabra en cuanto a agilidad se refiere.  Objetivamente, es un vehículo difícil de recomendar, especialmente por más de 60.000 u$s, aunque aquellos que buscan un SUV coupé rápido podrían sentirse atraídos por su combinación de estilo y un baúl generoso. Se trata de un modelo absolutamente de nicho.

BMW lanzó el X2 como medio hatchback y medio crossover en 2017, pero nunca tuvo mucho éxito. Por eso, para la segunda generación, el departamento de producto de Munich está intentando algo claramente diferente: está convirtiendo el X2 en un baby SUV coupé.

Es un paso lógico para una empresa que ya tiene el X4 y el X6. Los números pares, en el lenguaje X, significan claramente una línea de techo inclinada, a cambio de un sacrificio en la practicidad.

El X2 de segunda generación se apega a los mismos fundamentos fundamentales que la primera versión: la plataforma UKL2 del Grupo BMW, compartida con el último X1 y varios MINI. Es de tracción delantera de serie, aunque permite la posibilidad de tracción en las cuatro ruedas xDrive en las ediciones de gama alta.

Encima se encuentra una carrocería que imita descaradamente al X4 y al X6, con esa agresiva línea del techo en la parte trasera y un corte pronunciado en el portón trasero. Entonces, es justo pensar en el X2 como un rival de autos como el Q3 Sportback de Audi. Definitivamente parece más auto que su predecesor, ayudado, quizás, por un aumento de 2,2 cm en la distancia entre ejes y una longitud total que ha aumentado en 19 cm.

El BMW se lanza con una gama reducida que comprende sólo dos versiones con motor de combustión, aunque este modelo también cuenta con una opción totalmente eléctrica por primera vez. El punto de entrada es el X2 sDrive20i, que cuenta con un motor de gasolina turboalimentado de tres cilindros y 1,5 litros que produce 168 CV y 280 Nm de par, suficiente, según afirma BMW, para un tiempo de 0 a 100 km/h en 8,3 segundos. Cuesta desde 51.000 u$s en la versión M Sport.

En el otro extremo de la gama se encuentra el X2 M35i xDrive, que cuenta con tracción a las cuatro ruedas y un motor de cuatro cilindros y 2.0 litros que genera 296 CV y 400 Nm de par. Hace el 0-100 kph en 5,3 segundos, pero cuesta unos 60.000 u$s. El iX2, se sitúa por encima del M35i en la estructura de precios y cuesta desde 63.000 u$s.

El M35i obtiene un chasis personalizado, completo con amortiguadores adaptativos (selectivos de frecuencia) y una altura de manejo 1,5 cm más baja. Pero probablemente deberíamos ir al grano en este punto y decir que estas modificaciones no son suficientes para ofrecer una experiencia de conducción realmente entretenida.

El motor de cuatro cilindros tiene un rendimiento sólido en lugar de espectacular. No suena particularmente característico y la caja de cambios de doble embrague no es tan eficaz como la ZF automática con convertidor de par de ocho velocidades presente en los BMW clásicos.

Pero es el manejo lo que más decepciona. El X2 M35i es lo suficientemente bueno como para aguantar en curvas largas y rápidas, pero reacio en carreteras realmente reviradas, donde responde con subviraje o con una sensación generalmente inestable al mover su carrocería más alta. 

Le molestan los cambios rápidos de dirección y el motor queda tapado por el chirrido de los neumáticos de las aleaciones de 20 pulgadas debajo de ti.

En resumen, la mayoría de los BMW M se sienten como si estuvieran perfectamente en casa recorriendo la autopista a más de 160 km/h pero también mantienen un ritmo prodigioso en las carreteras secundarias con curvas. El X2 M35i se ubica bien en la primera de esas categorías, pero no llega a la segunda.

En el interior, no hay quejas sobre los materiales y el acabado, incluso con el precio de 60.000 u$s del M35i. El sistema de información y entretenimiento se comparte con el auto base, pero eso no es una dificultad real, ya que comprende un panel de instrumentos digital de 10,25 pulgadas y una pantalla táctil central de 10,7 pulgadas que ejecuta el último software OS9 de BMW.

El espacio trasero los ocupantes más altos han ganado en espacio para las piernas y las rodillas gracias a la distancia entre ejes ampliada, pero lo pierden en espacio para la cabeza debido a la línea del techo del coupé.

El baúl aumenta de tamaño para el Mk2 X2. Ahora mide 560 litros con los asientos traseros colocados. Hay un piso falso con almacenamiento debajo y una elegante bisagra que lo mantiene apartado si desea cargar artículos en ese espacio.

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)


WRC / Los autos de la clase Rally1 sin sistema híbrido a partir del próximo año.

El futuro del WRC estuvo en el centro del Consejo Mundial del Deporte de Motor de la FIA este miércoles, al final del cual se tomaron algunas decisiones relativas al Rally1.

Las resoluciones de este Consejo Mundial del Deporte de Motor de la FIA era esperada con impaciencia por todos en el mundo del WRC ya que la categoría reina claramente está en una profunda crisis con pocos autos y solo 3 marcas

Entre las numerosas decisiones del Consejo Mundial, la principal es la del Rally1 y su sistema híbrido. Si bien apareció en 2022, esta tecnología ya no será utilizada en 2025 y 2026. Además de las dificultades que ha planteado a los equipos durante los últimos tres años, ha disparado sobre todo los costos en el WRC con alrededor de 1 millón de euros para un modelo actual Rally1.

"El actual Rally1 seguirá siendo el vehículo insignia del WRC en 2025 y 2026, pero con cambios destinados a reducir costos y rendimiento., anuncia el Consejo Mundial del Deporte de Motor de la FIA. Estos incluyen la eliminación de la unidad híbrida enchufable, con un rendimiento compensado por una reducción en el peso total y una reducción en la brida de entrada de aire y la aerodinámica.. "

Con la eliminación de la tecnología híbrida a partir del próximo año, se espera que el costo se reduzca a más de la mitad, hasta los 400.000 euros. Sin duda, una decisión tomada para evitar que las marcas actuales hagan las maletas. En cuanto a la llegada de nuevos fabricantes, no va a ocurrir de inmediato…

Muchos hablaban de eliminar directamente la clase Rally1 y pasar a los Rally2 pero no hubo consenso suficiente.

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

miércoles, 28 de febrero de 2024

Mahindra Thar Earth Edition / La nueva edición especial del Mahindra Thar es cuatro veces más barata que un Jeep Wrangler auténtico.

 Mahindra Thar Earth Edition es el nuevo tope de gama de la imitación del Wrangler y agrega algunos toques de estilo únicos inspirados en el desierto.
Comenzando por el exterior, Mahindra Thar Earth Edition está disponible exclusivamente en un tono satinado mate “Desert Fury” que se combina con calcomanías en el perfil, emblemas negros de Mahindra e insignias en los pilares B. Además, las ranuras de la parrilla también están acabadas en Desert Fury, contrastando con el marco negro. Al igual que otras versiones del Thar, la edición especial monta llantas de aleación de 18 pulgadas calzadas con neumáticos todoterreno.

En el interior, los asientos están tapizados en piel sintética de color beige con un estampado inspirado en las dunas grabado en los reposacabezas. Las inserciones alrededor de las salidas de aire combinan con el color del exterior, mientras que una placa VIN especial está montada en el lado izquierdo del tablero.
La Earth Edition está disponible con un motor de gasolina turboalimentado de 2.0 litros que produce 150 hp  o con un diésel de 2.2 litros que produce 130 hp. En ambos casos, la potencia se transmite a las cuatro ruedas mediante una caja de cambios manual o automática. Mencinemos que el Mahindra Thar también está disponible en versión RWD, pero la Earth Edition solo viene en versión 4WD.

Como era de esperar, el Mahindra Thar Earth Edition es el modelo más caro de la línea, con un precio de u$s 18,573 (gasolina) y u$s 21,227 (Diésel), dependiendo del tren motriz. Aún así, es casi cuatro veces más barato que un Jeep Wrangler "de verdad" a u$s 75,560 en el mercado indio.
El Thar podría ser un modelo de dos puertas únicamente desde que salió a la venta en 2010, pero el todoterreno con estructura de escalera pronto obtendrá una versión de cinco puertas más larga que se espera su lanzamiento al mercado en India a mediados de 2024.

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)


Fórmula 1 / Christian Horner absuelto tras la investigación realizada por Red Bull.

 Se llega así al final de una telenovela que animó el paddock y los primeros días de esta temporada 2024 de F1. Complicado desde principios de febrero por una investigación por comportamiento inapropiado hacia una empleada de Red Bull, Christian Horner finalmente conoce el veredicto.

Tres semanas después de la inauguración y menos de 24 horas antes del primer fin de semana de carreras del año en Bahréin (del 29 de febrero al 2 de marzo),  el grupo Red Bull  anunció la noticia este miércoles confirmando los rumores aparecidos unas horas antes según los cuales Christian Horner seguiría en su puesto y que aparentemente solo fue un mal entendido.

"Se completa la investigación independiente sobre las acusaciones contra Horner, podemos leer en el comunicado de prensa de Red Bull GmbH. Red Bull puede confirmar que la denuncia ha sido desestimada. El denunciante tiene derecho de apelación.. El grupo Red Bull confía en que la investigación se llevó a cabo de manera justa, exhaustiva e imparcial. El informe de investigación es confidencial y contiene información privada sobre las partes y terceros que participaron en la investigación, por lo que no haremos más comentarios por respeto a todos los involucrados. Red Bull seguirá esforzándose por alcanzar los más altos estándares de entorno laboral.. "

Definitivamente liberado de sus asuntos extradeportivos, Christian Horner estará presente en el muro este fin de semana para el Gran Premio de Bahréin, escenario del inicio de la temporada 2024 de F1. 

Héctor Daniel Oudkerk

WEC / Dicen en Lamborghini... “No somos soñadores” con el SC63 (chasis Ligier), el WEC 2024 será una “temporada de aprendizaje” para el nuevo SC63.

El Lamborghini SC63 solo marcó tiempos discretos durante el Prólogo del WEC en Losail, poco antes del debut competitivo del Lamborghini SC63 en los 1812 km de Qatar (2 de marzo).
El ingeniero Rouven Mohr el director técnico de la marca de Sant'Agata Bolognese (Italia) es consciente del reto que aguarda a la marca que por primera vez en su historia participa en la categoría reina de un campeonato del mundo. "El primer objetivo será aprender"., confió Mohr durante una mesa redonda virtual antes de la primera prueba del campeonato mundial del WEC FIA 2024. "Debemos seguir siendo realistas. Somos nuevos en el campeonato. Debemos mantener los pies en la tierra. No somos soñadores".

Con un único LMDh Hypercar (el primero equipado con un chasis Ligier) alineado en el WEC (un segundo evoluciona en IMSA), frente a al menos dos años de la competencia (excepto Isotta y Ligier), el jefe técnico Lamborghini finalmente recuerda que la recopilación de datos fue menos intensa que con sus rivales. De ahí una curva de aprendizaje que sin duda es menos pronunciada.
Mirko Bortolotti, Daniil Kvyat y Edoardo Mortara, que compartirán el volante del SC63 en el WEC, han sido advertidos. Tendrán mucho trabajo por delante y tendrán que ser pacientes, especialmente porque el programa Hypercar se retrasó varias semanas.

Los 1812 km de Qatar se disputarán el sábado 2 de marzo a las 11:00 horas, hora de Losail.

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)



McLaren Artura Spider / Con 700 CV, híbrido enchufable,  descapotable y menos de 1.500 kg.

McLaren acaba de presentar el nuevo Artura Spider, la variante descapotable del superdeportivo. Con 700 CV, una velocidad máxima de 330 km/h y mejores prestaciones que el coupé, este espectacular superdeportivo híbrido es el modelo más avanzado de la marca británica.

El McLaren Artura Spider es un equilibrio entre aerodinámica y peso (apenas suma 62 kg al modelo original). Su precio de partida rondará en accesibles 275.000 euros y se prevé que las primeras entregas lleguen la segunda mitad de este mismo año.

Según el CEO de McLaren, Michael Leiters, el Artura Spider ofrece “más potencia, un rendimiento más dinámico sin ningún compromiso para la conducción diaria”. Todo sumado con la sensación de libertad a techo abierto.

Respecto al modelo original, la diferencia de diseño más obvia es el techo rígido plegable, que gracias a sus ocho motores desaparece bajo la cubierta trasera en 11 segundos, incluso cuando el coche circula a menos de 50 km/h. Techo que por cierto ha sido fabricado de un compuesto de fibra de carbono y opcionalmente está disponible con “cristal electrocrómico”, que puede oscurecerse con sólo pulsar un botón.

Bajo el capot, el tren motriz híbrido enchufable del Artura está compuesto por una evolución del motor V6 biturbo de 3,0 l de la casa y un motor eléctrico de flujo axial que aporta 95 CV y 225 Nm. La recalibración del software del motor significa que ahora desarrolla 20 CV adicionales en comparación con el coupé, para llegar a la friolera de 700 CV a 7.500 rpm. El par máximo sigue siendo de 720 Nm.

El sistema de escape, ahora con mejor sonido, y la transmisión automática de ocho velocidades también se han actualizado. 

El Artura Spider firma el 0 a 100 km/h en 3 segundos y el 0 a 200 km/h en 8,4, mientras que la velocidad máxima se eleva a 330 km/h. La nueva autonomía en modo eléctrico es de 33 km. Fiel a su estilo, McLaren también se ha centrado en ahorrar peso, y aún con los cambios para albergar el techo, que apenas añade 62 kg a la báscula. Así, el peso en vacío del coche es de sólo 1.500 kg.

Además, se ha renovado el sistema de frenos para una mejor refrigeración, utilizando un conjunto carbocerámico que incluye discos de 390 mm en el eje delantero y 380 mm en el trasero. A su llegada en los próximos meses, el Artura Spider se unirá a una gama renovada de McLaren que también incluye el GTS, el 750S y el hiperdeportivo Solus GT.

Dado que el Artura coupé representó más de la mitad de la producción de Woking en 2023, y que se espera que la nueva versión descapotable suponga el 60 % de la gama Artura, este podría convertirse en breve en el superventas de McLaren.

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)