Geely Eva Cab / El robotaxi autónomo que paga las autopistas por sí solo en el Salón del Automóvil de Pekín

En el Salón del Automóvil de Pekín, Geely presentó el Eva Cab, el primer prototipo chino de robotaxi desarrollado específicamente para la conducción totalmente autónoma, que compite directamente con las propuestas de empresas como Waymo, Zoox y, más recientemente, Tesla.

El vehículo presentado en el salón carece de volante y controles tradicionales. Desde el punto de vista tecnológico, el Eva Cab utiliza un modelo de lenguaje con 196 mil millones de parámetros y una velocidad de procesamiento que, según la compañía, permite tomar decisiones tres veces más rápido que un conductor humano.

Los "ojos" del robotaxi de Geely se componen de 43 componentes diferentes, incluyendo LiDAR y cámaras de alta definición, con cobertura de 360 ​​grados y cero puntos ciegos. El fabricante afirma que el Eva Cab puede gestionar el 99% de las situaciones de conducción cotidianas, incluyendo carreteras sin mapear y peajes con personal.

La producción en serie del Eva Cab, coincidiendo con las primeras pruebas de servicio, está programada para 2027, con una versión desarrollada en colaboración con la plataforma de transporte compartido Caocao Mobility.

Para completar el panorama, Gan Jiayue, CEO de Geely Automobile Group, presentó en el Salón del Automóvil de Pekín la visión que sitúa al Eva Cab dentro de la estrategia de IA 2.0 del Grupo. Según el gerente, la conducción autónoma del futuro deberá evolucionar de forma coordinada en cuanto a diseño, hardware, software y ecosistema, centrándose no en el conductor, sino en las personas a bordo. Este enfoque combina espacio, tecnología y bienestar, con sensores y lidars visiblemente integrados para garantizar la seguridad, y una arquitectura electrónica avanzada basada en tecnologías cuánticas, diseñada para mejorar aún más la protección de datos y la fiabilidad del sistema.

La plataforma EA4.0, con más de 3000 TOPS de potencia de cálculo, representa la base técnica para la conducción autónoma de Nivel 4, que ya se está probando a través de servicios como CaoCao Mobility. De cara al futuro, el objetivo declarado es una movilidad totalmente integrada, capaz de eliminar tiempos de espera, congestión y accidentes, y posicionar a Geely como un actor clave en el futuro de los robotaxis globales.

Héctor Daniel Oudkerk

Geely E2 / El automóvil más vendido de China llega a Europa y está en exhibición en la Settimana del Design di Milano.

El modelo que Geely presenta en la Settimana del Design di Milano no es un SUV, sino una berlina eléctrica compacta. En China se llama Xingyuan y en 2025 fue el coche más vendido en general. Llegará al mercado europeo con el nombre de E2 en la segunda mitad del año, con precios por confirmar en torno a los 20.000-25.000 €.

Sus líneas son sencillas y atractivas, sin ángulos pronunciados, lo que también favorece la eficiencia aerodinámica. El frontal completamente cerrado, según el fabricante, se inspira en una sonrisa que transmite la "filosofía emocional del vehículo".

Los faros delanteros en forma de lágrima presentan una firma lumínica compuesta por varios elementos LED que recuerdan a una pluma, con una potencia lumínica equivalente a la de "dos campos de fútbol". En la parte trasera, los faros son totalmente LED, con 78 elementos de luz.

Las proporciones laterales están meticulosamente diseñadas, con una relación altura-anchura de 1,15 y una relación distancia entre ejes-altura de 3:1, pensadas para ofrecer un amplio espacio interior incluso para conductores altos. De serie incluye llantas de aleación de 16 pulgadas con diseño de trébol y tiradores de puerta integrados.

Aún no se ha revelado el interior, a pesar de que el modelo lleva dos años a la venta en China, ya que actualmente se está adaptando para el mercado europeo. El Geely E2, no obstante, apunta a un posicionamiento de gama media-alta, con materiales refinados y acabados meticulosos, y proporciones que recuerdan al diseño de interiores residenciales de alta gama.

En los mercados chino y sudamericano, donde este modelo ya está a la venta, el tablero presenta un motivo de doble onda, interrumpido por la gran pantalla de info-entretenimiento de 14,6 pulgadas. La consola central, con un amplio compartimento de almacenamiento en la parte inferior, alberga la palanca de cambios y la base de carga inalámbrica.

Se espera que el baúl tenga una capacidad aproximada de 370 litros, que aumenta a más de 1.300 litros al abatir los respaldos de los asientos traseros.

En los mercados donde se comercializa actualmente, el Geely E2 está disponible con motores de 58 kW (79 CV) y 85 kW (116 CV), combinados con baterías de fosfato de hierro y litio de 30 y 40 kWh, que ofrecen autonomías —según el ciclo CLTC— de entre 310 y 410 kilómetros. 

Geely participa en el Fuorisalone 2026 en la Fondazione Istituto dei Ciechi con la instalación "Anima Mundi. A Visionary Impulse", creada por el estudio Dotdotdot. La exposición invita a los visitantes a sumergirse en una composición musical reelaborada por un algoritmo, que resuena a través de los 4000 tubos del histórico órgano de 1901. Cinco cortinas semitransparentes proyectan ecosistemas naturales en constante cambio, modulados en tiempo real por datos ambientales y la presencia del público.

Héctor Daniel Oudkerk

Entertainment Hub de Geely / Geely Technology Europe y 3SS han lanzado Zeekr's Entertainment Hub, una plataforma multimedia para automóviles muy valorada por los jóvenes y que se utilizará en varios modelos Zeekr en Europa.

El lanzamiento del Entertainment Hub por parte de la empresa china Geely muestra la profunda transformación que está experimentando el automóvil moderno.

Hace tan solo unos años, la tecnología en los vehículos se limitaba a una radio, un GPS con ventosa en el parabrisas y, en los modelos premium, una pantalla táctil de unos pocos centímetros para conectar el teléfono. Hoy en día, con sistemas como Android Automotive OS, el coche se está convirtiendo prácticamente en una extensión del hogar o del smartphone. Ver una serie mientras se carga el coche, seguir las noticias o acceder a tu contenido favorito directamente desde es algo habitual.

Construido sobre la plataforma 3Ready Automotive de 3SS y funcionando con Android Automotive OS, el sistema ofrece a conductores y pasajeros acceso a servicios de streaming, televisión en directo y contenido informativo de más de 15 proveedores globales a través de las pantallas del vehículo.

Una de las innovaciones más interesantes es la comunicación directa entre la marca y el usuario. Un canal propio de Zeekr dentro del hub permite una comunicación directa entre la marca y los usuarios, incluyendo respuestas personalizadas y análisis de servicio mostrados en pantalla.

En definitiva, esta transformación demuestra que el auto ya no es solo un medio de transporte. Se está convirtiendo en un espacio vital conectado, donde puedes entretenerte, informarte e interactuar. Esta evolución también conlleva cambios en el uso, especialmente en los vehículos eléctricos, donde el prolongado tiempo de inactividad (carga, espera) adquiere un nuevo protagonismo en la vida cotidiana.

En un comunicado, Christian Hering, Responsable de Software Inteligente en Geely Tech EU, dijo: "Junto con 3SS, pudimos dar vida a Entertainment Hub de forma eficiente y con la flexibilidad que necesitamos para moldear la experiencia del pasajero. El canal dedicado de Zeekr lleva esto más allá, permitiéndonos cerrar el bucle de retroalimentación visual y directamente con nuestros clientes, creando una relación más transparente y atractiva." Felix Walter, Director de Crecimiento de Automoción en 3SS, añadió: "Nuestra colaboración demuestra cómo la estrategia OEM y la experiencia especializada en entretenimiento pueden combinarse para crear una plataforma robusta y en evolución que establece nuevos estándares para la innovación digital en el coche."

Héctor Daniel Oudkerk

Volga K50 / La marca soviética Volga regresa con un primer modelo origen Geely, la empresa matriz de Volvo.

Desde la invasión rusa de Ucrania, muchos fabricantes de automóviles han abandonado el mercado ruso. Volkswagen no fue una excepción, dejando atrás, entre otras cosas, la fábrica de GAZ en Novgorod. Sin embargo, esas naves no permanecerán vacías. La marca soviética Volga regresa y producirá allí al menos este SUV.

El Volga K50, es un automóvil que no tiene absolutamente nada que ver con las elegantes berlinas destinadas a altos funcionarios rusos por las que la marca fue conocida durante mucho tiempo. El Volga K50 es el primer automóvil de la marca revivida. De hecho, tiene muy poco de Volga, es en realidad un Geely Xingyue L con una nueva identidad.

Inicialmente, Volga iba a asociarse con Changan, pero esos planes no se concretaron. Sin embargo Geely, la empresa matriz de Volvo cerró un acuerdo con Volga y a partir de ahí ya se sospechaba que el primer modelo del renacimiento de Volga sería un Geely Xingyue L. Y así fue.

Geely Xingyue L

En el mercado ruso, el Xingyue L ya se vende como Geely Monjaro. Al igual que el original chino, el Volga K50 mide 4,77 metros de largo y tiene una distancia entre ejes de 2,85 metros. Bajo el capot se encuentra un motor de gasolina de cuatro cilindros y 2.0 litros con 238 CV. Pero la cosa no termina con el K50. Varios SUV más e incluso una berlina están en camino. Estos también serán simplemente Geelys con otra marca.

Héctor Daniel Oudkerk

Geely Galaxy Battleship 4x4 / Se prepara para desafiar a Land Rover Defender .

El gigante chino Geely el año pasado presentó el concepto Galaxy Cruiser en el Salón del Automóvil de Shanghái 2025, pero ahora la versión de producción fue fotografiada cuando era sometida a pruebas cerca del Círculo Polar Ártico en Suecia.

Las imágenes reafirman lo que Flavien Dachet (director del estudio de diseño de Geely y el hombre que lideró el diseño del concepto) afirmó que el coche de exhibición de Shanghái (fotos) representa entre un 90 y un 95 por ciento la versión de serie que se espera se presente en la primera mitad de este año.

Según estas imágenes del prototipo Galaxy Battleship, podría pasar fácilmente por el hermano gemelo del Toyota Land Cruiser debido a su gran parecido con la última iteración del icónico 4x4, con su forma cuadrada y cuadrada, alta línea de techo y amplios pasos de rueda. También hay indicios del Ford Bronco y del Bronco Sport más pequeño, además del Defender, por supuesto.

Dachet reconoció cuando mostró el concepto: "Por supuesto, hubo algo de inspiración [de icónicas 4x4]. Pero si miras a los clásicos todoterreno, siempre siguen la misma receta. Ya sea que mires el Defender, [Mercedes] G-Wagen, Bronco, los clásicos, los códigos son los mismos. Así que es cuestión de cómo lo interpretamos de una manera que sea reconocible."

Dachet también señaló que ninguna marca china de coches tiene un legado propio todoterreno del que inspirarse, así que "siempre admiran a algunos de esos iconos internacionales, aprenden de ellos y generan los suyos, y aportan su propia visión". Con el concepto Galaxy Cruiser, los diseñadores querían algo que "pareciera musculoso, pero sin ser demasiado agresivo. Parece duro, pero no parece que fuera peligroso para tu familia. Se trataba de encontrar el compromiso adecuado entre algo que sea tranquilizador y que además parezca poderoso".

Un elemento de diseño propio son las luces diurnas 3D que dan al coche su expresión de enfado y dan un giro a los faros redondos que se ven en icónicos 4x4 como  el Defender. Sin embargo, nos dicen que estos se suavizarán para el modelo de producción, que tampoco será tan amplio como el concepto.

Mientras tanto, el interior del Geely será más cómodo y con una sensación premium que el habitáculo del Defender, que el jefe del diseño describió como "bastante sencillo". El concepto también incluía una serie de interruptores físicos y una 'isla de control' al estilo Lamborghini Urus, con la enorme palanca selectora de marchas flanqueada por diales separados para los modos de conducción.

Los detalles técnicos aún no se han descubierto por ahora, pero nos dijeron que el Galaxy Battleship se basará en la plataforma más avanzada de Geely, el GEA Evo, que también utiliza su SUV de lujo Galaxy M9. Esto dio al concepto tecnología de vanguardia que incluye el sistema de dirección y freno by wire, además de dirección en las cuatro ruedas que permite al enorme 4x4 caminar con cangrejo y hacer giros tipo tanque como el G-Wagon eléctrico.

Geely dice que el concepto contará con el sistema PHEV del M9 utiliza un pequeño motor de gasolina de 1,5 litros, pero está combinado con tres motores eléctricos, que juntos proporcionan tracción total y 858 CV. 

Además del frío intenso del norte de Suecia, se están probando prototipos del Galaxy Battleship en desiertos de China, y Dachet nos cuenta que tiene fotos de ellos saltando en las dunas, donde han superado las expectativas en cuanto a terrenos difíciles. Se supone que el concepto tenía una profundidad de vadeo de 80 cm (no muy lejos de los 900 mm que puede alcanzar el equivalente Defender 110), y la versión de calle también debería igualar esa profundidad.

El Galaxy Battleship —o como se llame — será la primera incursión de Geely en el mundo de los 4x4, pero potencialmente no la única. 

Geely ya está explorando algunas ideas para otros modelos todoterreno, pero si avanzan o no dependerá de la reacción al Galaxy Battleship."Si la respuesta es positiva, nos esperan muchas más. Así que realmente dependerá de cómo responda el público."

Héctor Daniel Oudkerk

Zeekr / La marca china con 'alma europea' se lanzará en Europa en 2026

Zeekr, la marca de coches premium del Grupo Geely Holdings, ha confirmado que se expandirá en el mercado europeo hacia finales de 2026. Su primer coche será el 7GT, que hizo su debut público en el Salón del Automóvil de Bruselas 2026.

En su mercado local, Zeekr ya está causando sensación. Además del 7GT, la marca Zeekr es especialmente conocida por su enorme y lujoso vehículo de transporte de personas: el 009, comparable al Lexus LM o al Volvo EM90. Luego está el 9X – un choque entre un Rolls-Royce Cullinan y un BMW i7 armado hasta los dientes de tecnología.

Técnicamente, el 7GT utiliza la misma plataforma SEA (Arquitectura de Experiencia Sostenible) del grupo Geely, también utilizada por Polestar, Smart y Volvo. Ofrece versiones de tracción trasera con 422 CV y ​​una batería pequeña (75 kWh LFP) o grande (100 kWh NMC), así como una versión de tracción total con dos motores de 646 CV, una batería grande y suspensión neumática.

Lothar Schupet (arriba, izquierda), CEO interino de la marca para Zeekr Europe, le gusta señalar que es la marca es más europea del grupo. Antes de comenzar su actual etapa de tres años en Zeekr, Lothar Schupet trabajó en BMW durante 23 años y ha impartido clases de ventas y marketing en la escuela de negocios de Múnich. 'Para Zeekr en Europa, nos hemos centrado en el consumidor de esta región', añade Schupet. 'No se trata simplemente de exportar coches [que estén completamente diseñados e ingenierizados en China] – los sistemas de conducción, la suspensión, la sensación del pedal y el software deben estar preparados para un cliente europeo.'

Schupet señala que la casa de diseño global de Zeekr tiene su sede en una de las instalaciones del Grupo Geely en Gotemburgo, Suecia – sede de Volvo – y que 'todo el equipo directivo son europeos". Por su parte la fábrica de Zeekr está ubicada en Hangzhou, una gran metrópoli que ha crecido muy rápido.

El despliegue en Europa ha sido gradual, centrados primero en los mercados más favorables para los vehículos eléctricos. Pero 2026 la idea es expandir la marca en toda la región, incluido el Reino Unido. 'Los mercados en los que pretendemos entrar este año son Francia, España, Italia, Portugal y Reino Unido. Con el Reino Unido y otros mercados de volante a la derecha, será un poco más tarde, pero para finales de año. El inicio de las ventas podría ser a principios de 2027 para el Reino Unido', dice Schupet.

No seamos ingenuos: Zeekr tendrá una batalla cuesta arriba para ganar un punto de entrada en ventas en Europa. Los expertos de la marca admiten que intentar lanzar una marca china centrada en el lujo en Europa será difícil de vender, dada la tendencia de la región a ceñirse a marcas premium y de lujo europeas. Pero los vastos recursos del Grupo Geely que respaldan la marca no parecen estar a punto de agotarse pronto.

Héctor Daniel Oudkerk

Lotus Eletre / Se ofrece ahora en versión hybrid además del original 100% eléctrico que había tenido muy poca aceptación.

Lotus Eletre híbrido enchufable. Nació eléctrico, pero el Lotus Eletre, este enorme crossover, se está vendiendo mucho menos de lo que su fabricante esperaba. Así que, para ampliar su público potencial, se presentó una versión híbrida enchufable.

Sin embargo, el Eletre sigue siendo principalmente eléctrico, ya que la batería sigue siendo su componente esencial, con una capacidad casi increíble para un híbrido enchufable de 70 kWh (108 kWh en la versión eléctrica). Esto es suficiente para garantizar más de 300 km de autonomía antes de que arranque el motor de gasolina, un 4 cilindros de 2 litros tomado del Zeekr 9X, otra marca del grupo Geely.

Este Lotus Eletre híbrido enchufable será ligeramente más potente que el Eletre eléctrico, con 952 CV, y Lotus anuncia una aceleración de 0 a 100 km/h de 3,3 segundos. Un tiempo excepcional para un vehículo que pesa más de dos toneladas y media...(pensar que Colin Chapman luchaba por bajar cada kg de "sus Lotus"). 

El precio no debería diferir significativamente de los del Eletre eléctricos.

Héctor Daniel Oudkerk

Salón del Automóvil de Múnich / Motor Horse C15

El C15 de Horse Powertrain (1) promete convertir los vehículos 100% eléctricos en eléctricos con un motor extensor de rango con un mínimo esfuerzo, ofreciendo a los fabricantes de equipos originales un camino accesible para salir de la electrificación total. (1) Sociedad propiedad de Renault y Geely.

Este pequeño motor de gasolina podría salvar a los fabricantes de vehículos eléctricos de su error de volcarse por los totalmente eléctricos. Se trata de un motor de dimensiones súper compactas y muy liviano de 1.5 litros, generador, inversor y paquete de refrigeración. Disponible en versiones atmosféricas y turbo que ofrecen hasta 161 CV.

Los fabricantes de automóviles que cantaban las alabanzas de los vehículos eléctricos a batería han cambiado repentinamente su posición. Ahora están recibiendo un poco de ayuda de Horse, que ha presentado este nuevo tren motriz que facilita la conversión de vehículos totalmente eléctricos en vehículos eléctricos de rango extendido.

Fue presentado en el Salón del Automóvil de Munich, el Horse C15 se anuncia como un extensor de rango ultracompacto que "no es más grande que un maletín". De hecho, en forma de aspiración natural, mide 50 cm de largo, 55 cm de ancho y 27,5 cm de profundidad.

Es sorprendentemente compacto para un tren motriz que consta de un motor de cuatro cilindros y 1.5 litros, un generador, un inversor y un paquete de enfriamiento. Se puede instalar horizontal o verticalmente, y su pequeño tamaño significa que podría caber en el "baúl" de los vehículos eléctricos.

Convertir vehículos eléctricos de batería en extensores de rango se puede hacer con una "modificación mínima" y bajos costos, lo que podría salvar a los fabricantes de automóviles de un vergonzoso error solo de vehículos eléctricos.

Horse dice que el C15 fue diseñado para cumplir con las regulaciones Euro 7 y produce hasta 94 hp en forma de aspiración natural, que está diseñada para vehículos de los segmentos B y C. Para los modelos más grandes, hay un motor turboalimentado que ofrece hasta 161 CV. La compañía también dijo que el motor es capaz de funcionar con combustibles flexibles de gasolina, etanol y metanol, así como con combustibles sintéticos.

El CEO de Horse Powertrain, Matias Giannini, dijo: "Los vehículos eléctricos de rango extendido son la categoría de tren motriz de más rápido crecimiento en muchos mercados globales. La solución de extensor de rango Horse C15 ofrece a los OEM una forma sencilla y rentable de aprovechar esta oportunidad y adaptar sus plataformas BEV nativas a REEV".

Héctor Daniel Oudkerk

Fábrica de Lotus en UK / El fabricante británico de autos deportivos ha acallado los rumores de que planea poner fin a la producción de automóviles en su base histórica en Hethel, Norfolk. Pero retrasos en la producción y proyectos ilógicos ponen a Lotus en una situación de riesgo.

Lotus "no tiene planes" de cerrar su fábrica en el Reino Unido, declaró el fabricante británico de autos deportivos en un comunicado, luego de informes de los medios de comunicación de que podría terminar la producción de automóviles en su base histórica en Hethel, Norfolk.

Fue nada menos que el Financial Times el que citó a dos fuentes anónimas que sugirieron que la famosa marca británica, controlada por el fabricante chino Geely desde 2017, estaba luchando para pagar a los proveedores en las últimas semanas. La producción en Hethel se ha detenido desde mediados de mayo para gestionar los problemas de la cadena de suministro derivados de los aranceles comerciales de Estados Unidos.

Los rumores dicen que Lotus podría poner fin a sus operaciones de fabricación de automóviles en el Reino Unido dentro de un mes, lo que pondría en riesgo 1.300 puestos de trabajo, sin embargo, la empresa ha emitido ahora un comunicado en respuesta a los informes:

"El Reino Unido es el corazón de la marca Lotus, hogar de nuestra fabricación de automóviles deportivos, nuestro centro de diseño global, nuestras operaciones de automovilismo y Lotus Engineering. También es nuestro mercado comercial más grande en Europa. Lotus Cars continúa con sus operaciones normales y no hay planes de cerrar la fábrica. Estamos explorando activamente opciones estratégicas para mejorar la eficiencia y garantizar la competitividad global en un mercado en evolución. Hemos invertido significativamente en investigación y desarrollo y operaciones en el Reino Unido durante los últimos seis años. Lotus sigue comprometida con el Reino Unido y sus clientes, empleados, distribuidores y proveedores, así como con su orgullosa herencia británica".

La BBC ha informado de que Jonathan Reynolds, Secretario de Estado de Negocios y Comercio del UK, tiene previsto mantener pronto conversaciones con los propietarios de Lotus, Geely, sobre el futuro de la planta de Hethel.

Hethel, UK iba a ser el hogar de los autos deportivos Lotus Emira, y la fábrica de Wuhan, China responsable de los autos eléctricos de la compañía, el Eletre y el Emeya.

Cuando los Elise, Evora y Exige finalmente llegaron a su fin, se construyó una nueva nave de producción y nació el Lotus Emira. El Emira se lanzó a bombo y platillo. Jenson Button quitó las cubiertas, la gente hizo cola en el puesto de Lotus en el Festival de la Velocidad de Goodwood para hacer depósitos. Se veía sensacional. Sería asequible: £ 85.000 para el V6, alrededor de £ 60-65.000 para la versión de motores AMG de 4 cilindros.

Lotus tenía un auto que la gente quería, pero Lotus no cumplió. Los clientes se cansaron de esperar y de las respuestas de Lotus. Los correos electrónicos y las llamadas telefónicas quedaron sin contestar, los concesionarios no tenían más información que los clientes, por lo que, comprensiblemente, se retiraron los depósitos. El Emira finalmente llegó tarde. Y alrededor de £ 10,000 más caro de lo que Lotus dijo que sería. Y cuando llegó, todavía no estaba listo. Los primeros coches de prueba entregados a la prensa en 2022 venían con una hoja de papel A4 en la que se destacaban las deficiencias que pudiera tener cada coche de prueba debido a que eran "coches de producción temprana". Tres años y un mes después el Emira V6 todavía se sentía inacabado.

La versión con motor AMG de cuatro cilindros del Emira, parecía un coche mucho mejor y más resuelto pero también llegó tarde al mercado. El motor Mercedes con el que trabajaba Lotus había dejado de estar en producción y tuvo que esperar hasta que la unidad actualizada estuviera disponible. Ahora lo está y el Emiras de cuatro cilindros en el que se instalará se llamará Turbo y SE. El Emira parece un buen coche pero tanto el Cayman como el A110 son notables y una gran competencia.

El Evija, por otro lado, nunca debería haber abandonado el estado de proyecto. ¿En qué estaba pensando Lotus? Una compañía conocida por sus autos deportivos livianos y pequeños con motores de otros fabricantes se lanzara a construir un pesadísimo hiperdeportivo eléctrico con un precio de siete cifras. Esto obviamente no era lo que necesitaba Lotus. Estos coches de 2 millones de libras y 2000 CV son locuras. Proyectos de vanidad corporativa desastrosos que le causaron grandes daños a la marca... no hay mercado para ellos.

Se dice que el enfoque de Geely es desplazar la producción a su otra planta de fabricación de automóviles Lotus en Wuhan, China, mientras que en abril Lotus anunció que se eliminarían 270 puestos de trabajo en el Reino Unido en Hethel. Por otra parte Estados Unidos es un mercado crucial para Lotus y la reciente imposición de aranceles a las importaciones de automóviles por parte del presidente Trump, incluido un arancel del 100% a los automóviles construidos en China, ha alentado a la marca a considerar la posibilidad de una base de producción en EE. UU.: una posible ubicación sería utilizar parte de la planta de Volvo en Carolina del Sur con la firma sueca también propiedad de Geely.

En una reciente llamada de ganancias, el CEO de Lotus, Feng Qingfeng, indicó que la "localización" de la producción en los EE.UU. se considera un "plan factible" para la compañía, pero parecería que si esto sucede, no será a expensas de la sede de Lotus en Hethel, que fue establecida en 1966 por el fundador de la compañía, Colin Chapman.

Habrá que esperar más novedades en corto tiempo.

Héctor Daniel Oudkerk

Volvo S90 / El gran sedán sueco con motor térmico se renueva por completo para que pueda seguir con vida durante unos años más.

La llegada del Volvo ES90 100% eléctrico no significó el final del Volvo S90 con motor térmico. Al contrario la marca sueca recapituló y el Volvo S90 recibirá un lifting para que pueda seguir funcionando durante unos años más.

Cuando se lanzó el Volvo ES90 totalmente eléctrico, parecía seguro que los Volvo S90 y V90 serían redundantes. Hace un año y medio, Volvo incluso mencionaba que el S90 dejaría de fabricarse después de 2024. Nada más lejos de la realidad. Al menos, todavía no es el final del S90. Volvo presenta ahora un S90 renovado y reinicia así la producción. El S90, al igual que el XC90, puede permanecer en el salón de exposiciones junto a su equivalente eléctrico por el momento.

Para el lifting del Volvo S90, los suecos están siguiendo en líneas generales la receta del lavado de cara del XC90. El Volvo S90 recibe nuevos faros, una nueva parrilla y un nuevo paragolpes delantero. 

En la parte trasera llaman especialmente la atención las luces completamente nuevas. Se acabaron las luces traseras en forma de C; El S90 tendrá unidades 'Thor' de aspecto más convencional. La matrícula también se desplaza a la tapa del baúl.

El interior sigue siendo en gran parte el mismo. Sin embargo, no puede pasarse por alto que en el Volvo S90 hay una nueva pantalla de info-entretenimiento. Si bien antes la pantalla encajaba perfectamente en el tablero, la nueva pantalla es demasiado grande para eso. Tiene un diámetro de 11,2 pulgadas y, según Volvo, debería responder mucho más rápido que el sistema que estaba instalado antes del lavado de cara.

A nivel técnico, parece haber menos cambios de los que la apariencia podría sugerir. Volvo no ha sido aún muy transparente con la información, pero sí dice que se añadirán de nuevo a la lista de pedidos modelos híbridos suaves de cuatro cilindros, así como modelos enchufables con una autonomía eléctrica de hasta 80 km (WLTP). 

China será el primer lugar en donde sea lanzado, seguido de otros mercados. Por cierto, Volvo mantiene silencio sobre el Volvo V90. Por el momento, parece que el telón realmente ha caído sobre la station wagon. Recientemente se supo que Volvo casi con toda seguridad va a eliminar gradualmente las camionetas familiares en general que eran parte de la tradición de la marca.

Héctor Daniel Oudkerk