Smart #2 / El nuevo fortwo eléctrico fabricado en China cuenta con un motor de 82 CV y ​​aproximadamente 300 km de autonomía

Las primeras imágenes y datos oficiales del smart #2 producido para el mercado local han llegado desde la página web del Ministerio de Transportes de China (MIIT). Se espera su presentación global en el Salón del Automóvil de París luego de una inusual campaña de marketing urbano.

Este city car, producido por Geely y Mercedes-Benz, se fabricará en la planta automotriz de Zhejiang Haoqing. El Smart #2 estará disponible en dos carrocerías: una de 2,75 m de largo y otra de 2,76 m. Ambas miden 1, 67 m de ancho y 1,55 m de alto, con una distancia entre ejes de 1,87 m. Su peso en vacío es de 1130 kg.

Según el MIIT, el nuevo smart #2 contará con un motor eléctrico desarrollado por Infimotion, capaz de entregar 60 kW (82 CV), lo que le permitirá alcanzar una velocidad máxima de 140 km/h. Se espera que la batería de fosfato de hierro y litio (LFP) de CATL tenga una capacidad de 35,7 kWh, para una autonomía de aproximadamente 300 km en el ciclo de homologación WLTP. El modelo destinado al mercado chino viene de serie con ABS y un registrador de datos de eventos (EDR).

La documentación publicada en la página web del ministerio chino indica que estarán disponibles dos juegos de neumáticos, según el modelo, con llantas de 15" o 16", es decir, 165/65R15 delante y 185/60R15 detrás, o 185/50R16 delante y 205/45R16 detrás. Entre los extras opcionales se incluyen un techo negro en contraste, un techo rígido para las versiones descapotables, paneles y molduras para las puertas y la parte trasera, así como la parrilla delantera y los retrovisores.

El interior contará con un exclusivo asiento tipo banqueta, que sustituye a los asientos individuales tradicionales, con un compartimento de almacenamiento en el centro. El baúl es pequeño, al igual que el radio de giro, limitado a 6,95 metros. La carga rápida permitirá que la batería pase del 10 al 80 % en menos de veinte minutos. Se espera que el Smart #2 tenga un precio inicial de entre 20.000 y 25.000 € cuando llegue a Europa.

Héctor Daniel Oudkerk

Industria / Ford y Geely unen fuerzas en Europa: Fabricarán modelos con ambas marcas en Valencia, España.

Ford ha encontrado una nueva forma de asegurar su futuro en Europa. Tras colaboraciones con Volkswagen (automóviles eléctricos) y alianzas anunciadas con Renault, la marca ahora establece una empresa conjunta con la china Geely.

La nueva empresa conjunta entre Ford y Geely se centra específicamente en Europa y consiste principalmente en compartir la capacidad de producción de la actual planta de Ford en Valencia, España. La empresa conjunta producirá una gama de vehículos multienergía de primera clase tanto para Geely Auto como para Ford. A partir de 2028, un nuevo crossover saldrá de la línea de montaje que será producido conjuntamente por Geely y Ford. El diseño es de Ford, lo que sugiere que la tecnología provendrá directamente de Geely. A partir de ese mismo año, un nuevo miembro de la familia Bronco saldrá de la fábrica española: sin duda, un SUV de orientación europea que compartirá algunas características de diseño con el Bronco Sport estadounidense.

Héctor Daniel Oudkerk

El motor del nuevo Mercedes CLA híbrido no es alemán (ni Renault francés): lo desarrolla y fabrica el gigante chino Geely...

El nuevo Mercedes-Benz CLA híbrido monta un motor 1.5 turbo desarrollado conjuntamente con la marca china Geely y fabricado íntegramente en China. Es la primera vez que un Mercedes-Benz  lleva un motor “made in China”, pero no es la primera vez que la marca alemana recurre a un socio extranjero para sus modelos más asequibles. Antes fue Renault. Ahora es Geely.

Cuando Mercedes-Benz presentó el nuevo CLA como su gran apuesta para volver a competir en el segmento premium compacto, la marca alemana enfatizó dos cosas: la nueva plataforma eléctrica de 800 voltios de la versión BEV y un motor de gasolina con hibridación ligera de “nuevo desarrollo” para las versiones no eléctricas.

Claro que no se dijo que ese motor no lo había desarrollado ella sola. Ni que no se fabrica en Alemania. Lo diseñó y produce Geely, el gigante propietario de Volvo, Polestar, Lotus y accionista del 50% de Smart.

El propulsor del que hablamos es el nuevo motor de gasolina M252, un bloque 1.5 turbo de cuatro cilindros que funciona con ciclo Miller para maximizar la eficiencia térmica e incorpora un colector de escape integrado en la culata. Es un motor moderno y avanzado técnicamente. Y también es una novedad absoluta: es la primera vez que Mercedes-Benz introduce en su gama europea un motor de gasolina cuyo desarrollo y fabricación se hace en Asia.

En la versión CLA 220 Hybrid, este motor de gasolina entrega 158 CV por sí mismo, se combina con un motor eléctrico integrado en la transmisión y un pequeño paquete de batería de 1,3 kWh que alimenta el sistema mild hybrid de 48V. La potencia combinada asciende a 208 CV con un par máximo de 380 Nm. Todo eso va conectado a una caja automática de doble embrague de ocho velocidades. Por prestaciones y consumo, es competitivo. Por su origen técnico, es una sorpresa que los alemanes se cuidan en ocultar.

Antes de meternos en la alianza con Geely, conviene recordar algo: Mercedes-Benz lleva años apoyándose en socios externos para los motores de sus modelos más económicos. No es algo nuevo. Y el socio más importante durante mucho tiempo no fue chino, sino francés.

La alianza técnica y accionarial que Mercedes-Benz mantuvo con Renault-Nissan desde 2010 hasta principios de esta década dejó una huella profunda en la gama compacta de la estrella. Durante años, muchos Clase A y Clase B llevaron bajo el capot el famoso motor 1.5 dCi diésel de Renault, uno de los propulsores Diésel más usados del mercado europeo, que también montaban modelos como el Renault Mégane, el Nissan Qashqai o el Dacia Duster. Y en gasolina, versiones del Clase A y CLA anteriores utilizaron motores 1.3 turbo desarrollados conjuntamente con Renault, que también acabaron equipando al Renault Kadjar y al propio Renault Mégane.

Es decir, cuando un comprador ingresaba a un concesionario de Mercedes-Benz y elegía un Clase A o un Clase B de acceso, estaba pagando por un coche premium alemán… con un motor francés diseñado en gran parte por el mismo fabricante que hacía (y colocaba) el Dacia Duster. Todos cerraban los ojos porque la estrella seguía siendo la estrella y el coche era bueno. Pero la realidad industrial ya estaba ahí.

Ahora esa alianza con Renault ha desaparecido. Y en su lugar, para el nuevo CLA, Mercedes ha buscado un socio distinto: Geely.

El motor M252 lo desarrolla Mercedes-Benz junto a Aurobay, una filial de HORSE Powertrain. Y aquí es donde la historia se cierra sobre sí misma con una cierta ironía. HORSE es una empresa conjunta al 50% entre Geely y… Renault. Es decir, la propia HORSE es el resultado del pacto entre el fabricante francés que antes vendía motores a Mercedes y el chino que ahora se los vende. Renault sigue ahí, aunque de forma indirecta, a través de la joint venture con Geely.

Aurobay es la división técnica de HORSE y presentó públicamente este motor por primera vez en el Coloquio de Aquisgrán de 2024, uno de los foros de tecnologías de propulsión más importantes del mundo, bajo la dirección de Ruiping Wang.

Mercedes-Benz aportó los estándares de diseño. Geely, a través de Aurobay, se encargó del desarrollo técnico y del proceso de producción industrial. Y la fabricación se realiza en su totalidad en China. Desde ahí, los motores se envían listos para colocar a las plantas europeas donde se ensamblan los CLA híbridos.

Esto significa que técnicamente el motor M252 tiene sangre común con los propulsores que Volvo utiliza en sus modelos híbridos actuales, ya que Volvo pertenece también a Geely. Es decir, un mismo desarrollo mecánico está apareciendo en Mercedes, Volvo y previsiblemente en más marcas del grupo Geely en los próximos años.

La pregunta es ¿por qué Mercedes necesita ahora a Geely?

Aquí es donde conviene entender el contexto industrial. Mercedes-Benz llevaba años estrechando lazos con socios chinos. En 2019 vendió el 50% de Smart a Geely para relanzar la marca como fabricante de coches eléctricos. Y hasta hace poco mantenía una alianza estratégica con BYD para desarrollar la marca "premium china" Denza, aunque esa colaboración ha terminado. Los alemanes se han quedado con las manos vacías y BYD conserva ahora Denza en solitario.

En este escenario, Geely se ha convertido en el socio chino más estable y estratégico de Mercedes. Y para el fabricante alemán, apoyarse en la ingeniería y en la capacidad industrial china tiene una lógica financiera clara. Desarrollar un motor de gasolina completamente nuevo cuesta cientos de millones de euros. En un momento en que la industria europea está volcando toda su inversión en el vehículo eléctrico, dedicar recursos a diseñar un motor térmico desde cero para modelos que se van a fabricar durante un ciclo comercial relativamente corto no tiene sentido económico.

Compartir el desarrollo con Geely, que sí sigue apostando fuerte por los sistemas híbridos con motor térmico, permite a Mercedes tener un motor moderno, eficiente y competitivo sin gastarse toda la caja en él. Y le sirve además para posicionarse en un segmento en el que muchos compradores europeos todavía prefieren la mecánica de gasolina antes que el eléctrico puro, especialmente en países del sur de Europa como España, Italia o Portugal. Es la misma lógica que le llevó a asociarse con Renault hace más de una década. Solo cambia el socio.

Que un fabricante europeo premium utilice tecnología china no es exclusivo de Mercedes. Volvo, propiedad de Geely, monta plataformas del grupo chino en varios de sus modelos, incluido el Volvo EX30. BMW y MINI fabrican coches como el nuevo MINI Cooper eléctrico y el Aceman en China a través de su alianza con Great Wall Motor. Audi también trabaja con SAIC en el desarrollo de plataformas eléctricas para el mercado chino.

La diferencia con Mercedes es que el CLA es un modelo global. No es un producto pensado exclusivamente para China, sino el sedán compacto premium de Mercedes que se venderá en Europa, América y otros mercados internacionales. Ese CLA lleva bajo su capot, en las versiones híbridas, un motor pensado y fabricado en Asia.

Es la señal más clara hasta la fecha de que la industria europea del automóvil ya no puede permitirse el orgullo de decir que todo lo suyo se desarrolla y se fabrica en Europa. La colaboración con socios chinos hoy, ha dejado de ser opcional para convertirse en necesidad.

Para el cliente final, este dato no cambia mucho el producto. El CLA híbrido sigue siendo un Mercedes-Benz montado en Alemania (o en Hungría en algunos casos), con los estándares de calidad, tecnología y garantía habituales de la marca. El motor cumple todas las normativas europeas de emisiones y se integra perfectamente con la electrónica del coche. En principio, ningún comprador debería notar diferencia alguna en el uso diario.

Pero sí es relevante saberlo. Primero, por transparencia: la marca no ha comunicado abiertamente el origen del motor y muchos compradores asumen que están adquiriendo un coche 100% alemán cuando en realidad no lo es. Al igual que ocurrió durante años con los motores Renault del Clase A, la mecánica llega bajo la estrella pero sin haberse diseñado ni fabricado en Stuttgart. Segundo, porque marca una tendencia clara: la próxima generación de motores de combustión de Mercedes-Benz, si es que hay más generaciones, probablemente seguirá el mismo camino de codesarrollo con socios asiáticos. Y tercero, porque ilustra una realidad industrial que ya no se puede ignorar. La supremacía técnica y comercial del sector del automóvil se ha desplazado en apenas una década desde Alemania hasta China. Los alemanes ya no están fabricando ni diseñando los nuevos motores. Los chinos sí.

Fuente : https://www.carwow.es/

Polestar 4 SUV / Polestar ya ha mostrado un adelanto del Polestar 4 SUV. Mientras tanto llega la noticia que Polestar ya no podrá vender automóviles en Estados Unidos a partir de 2027. El motivo: la nueva normativa estadounidense sobre vehículos conectados.

Polestar presenta un nuevo modelo: el Polestar 4 SUV. Se trata de una variante del Polestar 4 con luneta trasera, lo que reduce considerablemente el riesgo de abollar el portón trasero.

Polestar ha introducido recientemente cambios en el Polestar 4 recibiendo un nuevo nombre: Polestar 4 Coupé. Además el Polestar 4 Coupé también contará con una variante con una carrocería diferente. que será el Polestar 4 SUV.

El Polestar 4 SUV será una variante con un diseño más práctico que el Polestar 4 Coupé. Entre otras cosas, contará con una línea de techo más larga que termina en una sección trasera con una pendiente relativamente pronunciada. El portón trasero incorpora una característica de la que carece el Polestar 4 Coupé: una ventana trasera. Esto podría ayudar a algunos conductores del Polestar 4 a evitar abolladuras en el portón.

Lo más probable es que el Polestar 4 SUV incorpore los mismos motores que el Polestar 4 Coupé. Se espera un modelo base denominado Rear Motor con 272 CV y ​​una batería de 100 kWh, una combinación que ofrece una autonomía de 630 kilómetros. Por encima de este se situarán las variantes Dual Motor con 544 CV y ​​tracción integral.

Pero hay otro tema importante para Polestar... y es que los Estados Unidos prohibieron la venta de los Polestar a partir de 2027.

Polestar ya no podrá vender nuevos modelos en Estados Unidos a partir del año modelo 2027. La marca sueca, propiedad del grupo chino Geely, no obtuvo la autorización necesaria de las autoridades estadounidenses en virtud de la normativa sobre vehículos conectados. 

Polestar probablemente pensó que podría mitigar el impacto en Estados Unidos fabricando algunos de sus automóviles allí. Eso ya no es suficiente. El fabricante sueco de coches eléctricos, controlado por el grupo chino Geely, anunció que el Departamento de Comercio de Estados Unidos no le había concedido la autorización necesaria para vender sus vehículos en el país a partir del modelo 2027.

En esta ocasión, el problema no está directamente relacionado con los aranceles aduaneros ni con el país de ensamblaje. La decisión estadounidense se basa en la Norma de Vehículos Conectados, una regulación que afecta a los vehículos conectados y las tecnologías integradas consideradas sensibles cuando están vinculadas a China. 

Si bien el Polestar 3 se ensambla en Estados Unidos, esto ya no basta para disipar las preocupaciones de las autoridades estadounidenses. Washington ahora mira más allá de la fábrica: el software, los módulos de comunicación, los sistemas conectados y el origen de las tecnologías se están convirtiendo en criterios tan importantes como el lugar de fabricación. En EEUU se sospecha que cada Polestar al estar conectado puede transmitir información sensible a China, formando parte de un espionaje cibernético.

Ante esta decisión, Polestar destaca una estrategia cada vez más centrada en Europa. La marca afirma que el continente representa actualmente casi el 80% de sus ventas minoristas, mientras que el 94% de su volumen de ventas en el primer trimestre de 2026 se generó fuera de Estados Unidos.

Hasta ahora, los fabricantes chinos o vinculados a China aún podían esperar sortear algunas barreras comerciales localizando su producción. La decisión estadounidense demuestra que esta estrategia está llegando a sus límites. Un coche ensamblado en Estados Unidos puede seguir siendo problemático si su software, componentes conectados o ecosistema tecnológico se consideran demasiado relacionados con China.

Héctor Daniel Oudkerk

Geely Eva Cab / El robotaxi autónomo que paga las autopistas por sí solo en el Salón del Automóvil de Pekín

En el Salón del Automóvil de Pekín, Geely presentó el Eva Cab, el primer prototipo chino de robotaxi desarrollado específicamente para la conducción totalmente autónoma, que compite directamente con las propuestas de empresas como Waymo, Zoox y, más recientemente, Tesla.

El vehículo presentado en el salón carece de volante y controles tradicionales. Desde el punto de vista tecnológico, el Eva Cab utiliza un modelo de lenguaje con 196 mil millones de parámetros y una velocidad de procesamiento que, según la compañía, permite tomar decisiones tres veces más rápido que un conductor humano.

Los "ojos" del robotaxi de Geely se componen de 43 componentes diferentes, incluyendo LiDAR y cámaras de alta definición, con cobertura de 360 ​​grados y cero puntos ciegos. El fabricante afirma que el Eva Cab puede gestionar el 99% de las situaciones de conducción cotidianas, incluyendo carreteras sin mapear y peajes con personal.

La producción en serie del Eva Cab, coincidiendo con las primeras pruebas de servicio, está programada para 2027, con una versión desarrollada en colaboración con la plataforma de transporte compartido Caocao Mobility.

Para completar el panorama, Gan Jiayue, CEO de Geely Automobile Group, presentó en el Salón del Automóvil de Pekín la visión que sitúa al Eva Cab dentro de la estrategia de IA 2.0 del Grupo. Según el gerente, la conducción autónoma del futuro deberá evolucionar de forma coordinada en cuanto a diseño, hardware, software y ecosistema, centrándose no en el conductor, sino en las personas a bordo. Este enfoque combina espacio, tecnología y bienestar, con sensores y lidars visiblemente integrados para garantizar la seguridad, y una arquitectura electrónica avanzada basada en tecnologías cuánticas, diseñada para mejorar aún más la protección de datos y la fiabilidad del sistema.

La plataforma EA4.0, con más de 3000 TOPS de potencia de cálculo, representa la base técnica para la conducción autónoma de Nivel 4, que ya se está probando a través de servicios como CaoCao Mobility. De cara al futuro, el objetivo declarado es una movilidad totalmente integrada, capaz de eliminar tiempos de espera, congestión y accidentes, y posicionar a Geely como un actor clave en el futuro de los robotaxis globales.

Héctor Daniel Oudkerk

Geely E2 / El automóvil más vendido de China llega a Europa y está en exhibición en la Settimana del Design di Milano.

El modelo que Geely presenta en la Settimana del Design di Milano no es un SUV, sino una berlina eléctrica compacta. En China se llama Xingyuan y en 2025 fue el coche más vendido en general. Llegará al mercado europeo con el nombre de E2 en la segunda mitad del año, con precios por confirmar en torno a los 20.000-25.000 €.

Sus líneas son sencillas y atractivas, sin ángulos pronunciados, lo que también favorece la eficiencia aerodinámica. El frontal completamente cerrado, según el fabricante, se inspira en una sonrisa que transmite la "filosofía emocional del vehículo".

Los faros delanteros en forma de lágrima presentan una firma lumínica compuesta por varios elementos LED que recuerdan a una pluma, con una potencia lumínica equivalente a la de "dos campos de fútbol". En la parte trasera, los faros son totalmente LED, con 78 elementos de luz.

Las proporciones laterales están meticulosamente diseñadas, con una relación altura-anchura de 1,15 y una relación distancia entre ejes-altura de 3:1, pensadas para ofrecer un amplio espacio interior incluso para conductores altos. De serie incluye llantas de aleación de 16 pulgadas con diseño de trébol y tiradores de puerta integrados.

Aún no se ha revelado el interior, a pesar de que el modelo lleva dos años a la venta en China, ya que actualmente se está adaptando para el mercado europeo. El Geely E2, no obstante, apunta a un posicionamiento de gama media-alta, con materiales refinados y acabados meticulosos, y proporciones que recuerdan al diseño de interiores residenciales de alta gama.

En los mercados chino y sudamericano, donde este modelo ya está a la venta, el tablero presenta un motivo de doble onda, interrumpido por la gran pantalla de info-entretenimiento de 14,6 pulgadas. La consola central, con un amplio compartimento de almacenamiento en la parte inferior, alberga la palanca de cambios y la base de carga inalámbrica.

Se espera que el baúl tenga una capacidad aproximada de 370 litros, que aumenta a más de 1.300 litros al abatir los respaldos de los asientos traseros.

En los mercados donde se comercializa actualmente, el Geely E2 está disponible con motores de 58 kW (79 CV) y 85 kW (116 CV), combinados con baterías de fosfato de hierro y litio de 30 y 40 kWh, que ofrecen autonomías —según el ciclo CLTC— de entre 310 y 410 kilómetros. 

Geely participa en el Fuorisalone 2026 en la Fondazione Istituto dei Ciechi con la instalación "Anima Mundi. A Visionary Impulse", creada por el estudio Dotdotdot. La exposición invita a los visitantes a sumergirse en una composición musical reelaborada por un algoritmo, que resuena a través de los 4000 tubos del histórico órgano de 1901. Cinco cortinas semitransparentes proyectan ecosistemas naturales en constante cambio, modulados en tiempo real por datos ambientales y la presencia del público.

Héctor Daniel Oudkerk

Entertainment Hub de Geely / Geely Technology Europe y 3SS han lanzado Zeekr's Entertainment Hub, una plataforma multimedia para automóviles muy valorada por los jóvenes y que se utilizará en varios modelos Zeekr en Europa.

El lanzamiento del Entertainment Hub por parte de la empresa china Geely muestra la profunda transformación que está experimentando el automóvil moderno.

Hace tan solo unos años, la tecnología en los vehículos se limitaba a una radio, un GPS con ventosa en el parabrisas y, en los modelos premium, una pantalla táctil de unos pocos centímetros para conectar el teléfono. Hoy en día, con sistemas como Android Automotive OS, el coche se está convirtiendo prácticamente en una extensión del hogar o del smartphone. Ver una serie mientras se carga el coche, seguir las noticias o acceder a tu contenido favorito directamente desde es algo habitual.

Construido sobre la plataforma 3Ready Automotive de 3SS y funcionando con Android Automotive OS, el sistema ofrece a conductores y pasajeros acceso a servicios de streaming, televisión en directo y contenido informativo de más de 15 proveedores globales a través de las pantallas del vehículo.

Una de las innovaciones más interesantes es la comunicación directa entre la marca y el usuario. Un canal propio de Zeekr dentro del hub permite una comunicación directa entre la marca y los usuarios, incluyendo respuestas personalizadas y análisis de servicio mostrados en pantalla.

En definitiva, esta transformación demuestra que el auto ya no es solo un medio de transporte. Se está convirtiendo en un espacio vital conectado, donde puedes entretenerte, informarte e interactuar. Esta evolución también conlleva cambios en el uso, especialmente en los vehículos eléctricos, donde el prolongado tiempo de inactividad (carga, espera) adquiere un nuevo protagonismo en la vida cotidiana.

En un comunicado, Christian Hering, Responsable de Software Inteligente en Geely Tech EU, dijo: "Junto con 3SS, pudimos dar vida a Entertainment Hub de forma eficiente y con la flexibilidad que necesitamos para moldear la experiencia del pasajero. El canal dedicado de Zeekr lleva esto más allá, permitiéndonos cerrar el bucle de retroalimentación visual y directamente con nuestros clientes, creando una relación más transparente y atractiva." Felix Walter, Director de Crecimiento de Automoción en 3SS, añadió: "Nuestra colaboración demuestra cómo la estrategia OEM y la experiencia especializada en entretenimiento pueden combinarse para crear una plataforma robusta y en evolución que establece nuevos estándares para la innovación digital en el coche."

Héctor Daniel Oudkerk

Volga K50 / La marca soviética Volga regresa con un primer modelo origen Geely, la empresa matriz de Volvo.

Desde la invasión rusa de Ucrania, muchos fabricantes de automóviles han abandonado el mercado ruso. Volkswagen no fue una excepción, dejando atrás, entre otras cosas, la fábrica de GAZ en Novgorod. Sin embargo, esas naves no permanecerán vacías. La marca soviética Volga regresa y producirá allí al menos este SUV.

El Volga K50, es un automóvil que no tiene absolutamente nada que ver con las elegantes berlinas destinadas a altos funcionarios rusos por las que la marca fue conocida durante mucho tiempo. El Volga K50 es el primer automóvil de la marca revivida. De hecho, tiene muy poco de Volga, es en realidad un Geely Xingyue L con una nueva identidad.

Inicialmente, Volga iba a asociarse con Changan, pero esos planes no se concretaron. Sin embargo Geely, la empresa matriz de Volvo cerró un acuerdo con Volga y a partir de ahí ya se sospechaba que el primer modelo del renacimiento de Volga sería un Geely Xingyue L. Y así fue.

Geely Xingyue L

En el mercado ruso, el Xingyue L ya se vende como Geely Monjaro. Al igual que el original chino, el Volga K50 mide 4,77 metros de largo y tiene una distancia entre ejes de 2,85 metros. Bajo el capot se encuentra un motor de gasolina de cuatro cilindros y 2.0 litros con 238 CV. Pero la cosa no termina con el K50. Varios SUV más e incluso una berlina están en camino. Estos también serán simplemente Geelys con otra marca.

Héctor Daniel Oudkerk

Geely Galaxy Battleship 4x4 / Se prepara para desafiar a Land Rover Defender .

El gigante chino Geely el año pasado presentó el concepto Galaxy Cruiser en el Salón del Automóvil de Shanghái 2025, pero ahora la versión de producción fue fotografiada cuando era sometida a pruebas cerca del Círculo Polar Ártico en Suecia.

Las imágenes reafirman lo que Flavien Dachet (director del estudio de diseño de Geely y el hombre que lideró el diseño del concepto) afirmó que el coche de exhibición de Shanghái (fotos) representa entre un 90 y un 95 por ciento la versión de serie que se espera se presente en la primera mitad de este año.

Según estas imágenes del prototipo Galaxy Battleship, podría pasar fácilmente por el hermano gemelo del Toyota Land Cruiser debido a su gran parecido con la última iteración del icónico 4x4, con su forma cuadrada y cuadrada, alta línea de techo y amplios pasos de rueda. También hay indicios del Ford Bronco y del Bronco Sport más pequeño, además del Defender, por supuesto.

Dachet reconoció cuando mostró el concepto: "Por supuesto, hubo algo de inspiración [de icónicas 4x4]. Pero si miras a los clásicos todoterreno, siempre siguen la misma receta. Ya sea que mires el Defender, [Mercedes] G-Wagen, Bronco, los clásicos, los códigos son los mismos. Así que es cuestión de cómo lo interpretamos de una manera que sea reconocible."

Dachet también señaló que ninguna marca china de coches tiene un legado propio todoterreno del que inspirarse, así que "siempre admiran a algunos de esos iconos internacionales, aprenden de ellos y generan los suyos, y aportan su propia visión". Con el concepto Galaxy Cruiser, los diseñadores querían algo que "pareciera musculoso, pero sin ser demasiado agresivo. Parece duro, pero no parece que fuera peligroso para tu familia. Se trataba de encontrar el compromiso adecuado entre algo que sea tranquilizador y que además parezca poderoso".

Un elemento de diseño propio son las luces diurnas 3D que dan al coche su expresión de enfado y dan un giro a los faros redondos que se ven en icónicos 4x4 como  el Defender. Sin embargo, nos dicen que estos se suavizarán para el modelo de producción, que tampoco será tan amplio como el concepto.

Mientras tanto, el interior del Geely será más cómodo y con una sensación premium que el habitáculo del Defender, que el jefe del diseño describió como "bastante sencillo". El concepto también incluía una serie de interruptores físicos y una 'isla de control' al estilo Lamborghini Urus, con la enorme palanca selectora de marchas flanqueada por diales separados para los modos de conducción.

Los detalles técnicos aún no se han descubierto por ahora, pero nos dijeron que el Galaxy Battleship se basará en la plataforma más avanzada de Geely, el GEA Evo, que también utiliza su SUV de lujo Galaxy M9. Esto dio al concepto tecnología de vanguardia que incluye el sistema de dirección y freno by wire, además de dirección en las cuatro ruedas que permite al enorme 4x4 caminar con cangrejo y hacer giros tipo tanque como el G-Wagon eléctrico.

Geely dice que el concepto contará con el sistema PHEV del M9 utiliza un pequeño motor de gasolina de 1,5 litros, pero está combinado con tres motores eléctricos, que juntos proporcionan tracción total y 858 CV. 

Además del frío intenso del norte de Suecia, se están probando prototipos del Galaxy Battleship en desiertos de China, y Dachet nos cuenta que tiene fotos de ellos saltando en las dunas, donde han superado las expectativas en cuanto a terrenos difíciles. Se supone que el concepto tenía una profundidad de vadeo de 80 cm (no muy lejos de los 900 mm que puede alcanzar el equivalente Defender 110), y la versión de calle también debería igualar esa profundidad.

El Galaxy Battleship —o como se llame — será la primera incursión de Geely en el mundo de los 4x4, pero potencialmente no la única. 

Geely ya está explorando algunas ideas para otros modelos todoterreno, pero si avanzan o no dependerá de la reacción al Galaxy Battleship."Si la respuesta es positiva, nos esperan muchas más. Así que realmente dependerá de cómo responda el público."

Héctor Daniel Oudkerk

Zeekr / La marca china con 'alma europea' se lanzará en Europa en 2026

Zeekr, la marca de coches premium del Grupo Geely Holdings, ha confirmado que se expandirá en el mercado europeo hacia finales de 2026. Su primer coche será el 7GT, que hizo su debut público en el Salón del Automóvil de Bruselas 2026.

En su mercado local, Zeekr ya está causando sensación. Además del 7GT, la marca Zeekr es especialmente conocida por su enorme y lujoso vehículo de transporte de personas: el 009, comparable al Lexus LM o al Volvo EM90. Luego está el 9X – un choque entre un Rolls-Royce Cullinan y un BMW i7 armado hasta los dientes de tecnología.

Técnicamente, el 7GT utiliza la misma plataforma SEA (Arquitectura de Experiencia Sostenible) del grupo Geely, también utilizada por Polestar, Smart y Volvo. Ofrece versiones de tracción trasera con 422 CV y ​​una batería pequeña (75 kWh LFP) o grande (100 kWh NMC), así como una versión de tracción total con dos motores de 646 CV, una batería grande y suspensión neumática.

Lothar Schupet (arriba, izquierda), CEO interino de la marca para Zeekr Europe, le gusta señalar que es la marca es más europea del grupo. Antes de comenzar su actual etapa de tres años en Zeekr, Lothar Schupet trabajó en BMW durante 23 años y ha impartido clases de ventas y marketing en la escuela de negocios de Múnich. 'Para Zeekr en Europa, nos hemos centrado en el consumidor de esta región', añade Schupet. 'No se trata simplemente de exportar coches [que estén completamente diseñados e ingenierizados en China] – los sistemas de conducción, la suspensión, la sensación del pedal y el software deben estar preparados para un cliente europeo.'

Schupet señala que la casa de diseño global de Zeekr tiene su sede en una de las instalaciones del Grupo Geely en Gotemburgo, Suecia – sede de Volvo – y que 'todo el equipo directivo son europeos". Por su parte la fábrica de Zeekr está ubicada en Hangzhou, una gran metrópoli que ha crecido muy rápido.

El despliegue en Europa ha sido gradual, centrados primero en los mercados más favorables para los vehículos eléctricos. Pero 2026 la idea es expandir la marca en toda la región, incluido el Reino Unido. 'Los mercados en los que pretendemos entrar este año son Francia, España, Italia, Portugal y Reino Unido. Con el Reino Unido y otros mercados de volante a la derecha, será un poco más tarde, pero para finales de año. El inicio de las ventas podría ser a principios de 2027 para el Reino Unido', dice Schupet.

No seamos ingenuos: Zeekr tendrá una batalla cuesta arriba para ganar un punto de entrada en ventas en Europa. Los expertos de la marca admiten que intentar lanzar una marca china centrada en el lujo en Europa será difícil de vender, dada la tendencia de la región a ceñirse a marcas premium y de lujo europeas. Pero los vastos recursos del Grupo Geely que respaldan la marca no parecen estar a punto de agotarse pronto.

Héctor Daniel Oudkerk