Fábrica de Lotus en UK / El fabricante británico de autos deportivos ha acallado los rumores de que planea poner fin a la producción de automóviles en su base histórica en Hethel, Norfolk. Pero retrasos en la producción y proyectos ilógicos ponen a Lotus en una situación de riesgo.

Lotus "no tiene planes" de cerrar su fábrica en el Reino Unido, declaró el fabricante británico de autos deportivos en un comunicado, luego de informes de los medios de comunicación de que podría terminar la producción de automóviles en su base histórica en Hethel, Norfolk.

Fue nada menos que el Financial Times el que citó a dos fuentes anónimas que sugirieron que la famosa marca británica, controlada por el fabricante chino Geely desde 2017, estaba luchando para pagar a los proveedores en las últimas semanas. La producción en Hethel se ha detenido desde mediados de mayo para gestionar los problemas de la cadena de suministro derivados de los aranceles comerciales de Estados Unidos.

Los rumores dicen que Lotus podría poner fin a sus operaciones de fabricación de automóviles en el Reino Unido dentro de un mes, lo que pondría en riesgo 1.300 puestos de trabajo, sin embargo, la empresa ha emitido ahora un comunicado en respuesta a los informes:

"El Reino Unido es el corazón de la marca Lotus, hogar de nuestra fabricación de automóviles deportivos, nuestro centro de diseño global, nuestras operaciones de automovilismo y Lotus Engineering. También es nuestro mercado comercial más grande en Europa. Lotus Cars continúa con sus operaciones normales y no hay planes de cerrar la fábrica. Estamos explorando activamente opciones estratégicas para mejorar la eficiencia y garantizar la competitividad global en un mercado en evolución. Hemos invertido significativamente en investigación y desarrollo y operaciones en el Reino Unido durante los últimos seis años. Lotus sigue comprometida con el Reino Unido y sus clientes, empleados, distribuidores y proveedores, así como con su orgullosa herencia británica".

La BBC ha informado de que Jonathan Reynolds, Secretario de Estado de Negocios y Comercio del UK, tiene previsto mantener pronto conversaciones con los propietarios de Lotus, Geely, sobre el futuro de la planta de Hethel.

Hethel, UK iba a ser el hogar de los autos deportivos Lotus Emira, y la fábrica de Wuhan, China responsable de los autos eléctricos de la compañía, el Eletre y el Emeya.

Cuando los Elise, Evora y Exige finalmente llegaron a su fin, se construyó una nueva nave de producción y nació el Lotus Emira. El Emira se lanzó a bombo y platillo. Jenson Button quitó las cubiertas, la gente hizo cola en el puesto de Lotus en el Festival de la Velocidad de Goodwood para hacer depósitos. Se veía sensacional. Sería asequible: £ 85.000 para el V6, alrededor de £ 60-65.000 para la versión de motores AMG de 4 cilindros.

Lotus tenía un auto que la gente quería, pero Lotus no cumplió. Los clientes se cansaron de esperar y de las respuestas de Lotus. Los correos electrónicos y las llamadas telefónicas quedaron sin contestar, los concesionarios no tenían más información que los clientes, por lo que, comprensiblemente, se retiraron los depósitos. El Emira finalmente llegó tarde. Y alrededor de £ 10,000 más caro de lo que Lotus dijo que sería. Y cuando llegó, todavía no estaba listo. Los primeros coches de prueba entregados a la prensa en 2022 venían con una hoja de papel A4 en la que se destacaban las deficiencias que pudiera tener cada coche de prueba debido a que eran "coches de producción temprana". Tres años y un mes después el Emira V6 todavía se sentía inacabado.

La versión con motor AMG de cuatro cilindros del Emira, parecía un coche mucho mejor y más resuelto pero también llegó tarde al mercado. El motor Mercedes con el que trabajaba Lotus había dejado de estar en producción y tuvo que esperar hasta que la unidad actualizada estuviera disponible. Ahora lo está y el Emiras de cuatro cilindros en el que se instalará se llamará Turbo y SE. El Emira parece un buen coche pero tanto el Cayman como el A110 son notables y una gran competencia.

El Evija, por otro lado, nunca debería haber abandonado el estado de proyecto. ¿En qué estaba pensando Lotus? Una compañía conocida por sus autos deportivos livianos y pequeños con motores de otros fabricantes se lanzara a construir un pesadísimo hiperdeportivo eléctrico con un precio de siete cifras. Esto obviamente no era lo que necesitaba Lotus. Estos coches de 2 millones de libras y 2000 CV son locuras. Proyectos de vanidad corporativa desastrosos que le causaron grandes daños a la marca... no hay mercado para ellos.

Se dice que el enfoque de Geely es desplazar la producción a su otra planta de fabricación de automóviles Lotus en Wuhan, China, mientras que en abril Lotus anunció que se eliminarían 270 puestos de trabajo en el Reino Unido en Hethel. Por otra parte Estados Unidos es un mercado crucial para Lotus y la reciente imposición de aranceles a las importaciones de automóviles por parte del presidente Trump, incluido un arancel del 100% a los automóviles construidos en China, ha alentado a la marca a considerar la posibilidad de una base de producción en EE. UU.: una posible ubicación sería utilizar parte de la planta de Volvo en Carolina del Sur con la firma sueca también propiedad de Geely.

En una reciente llamada de ganancias, el CEO de Lotus, Feng Qingfeng, indicó que la "localización" de la producción en los EE.UU. se considera un "plan factible" para la compañía, pero parecería que si esto sucede, no será a expensas de la sede de Lotus en Hethel, que fue establecida en 1966 por el fundador de la compañía, Colin Chapman.

Habrá que esperar más novedades en corto tiempo.

Héctor Daniel Oudkerk

Lotus Emira V6 SE / Lotus ha lanzado un nuevo buque insignia del Emira, con un chasis reajustado y 400 CV para enfrentarse al Porsche 911 Carrera.

El Lotus Emira prometía mucho, pero hasta ahora no ha cumplido con las elevadas expectativas siendo el primer deportivo nuevo de Lotus en años. Todos los ingredientes están ahí: aspecto de mini superdeportivo, un chasis de aluminio, la opción de un motor AMG de cuatro cilindros o un V6 con transmisión manual, pero la dinámica no es como debería serlo en un Lotus. Sin embargo, eso podría estar a punto de cambiar con la introducción de una gama Emira actualizada con mejoras técnicas clave.

Ha llegado un nuevo buque insignia, el Emira V6 SE, que sustituye al actual modelo V6. Recibe amortiguadores y especificaciones de geometría de suspensión reajustados para brindar un manejo y una comodidad de conducción mejorados, y una especificación estándar más generosa que incluye molduras interiores de alcantara, pedales deportivos, pinzas de freno rojas y detalles exteriores negros.

El V6 sobrealimentado de 3.5 litros derivado de Toyota también ha recibido algo de atención, siendo "refinado para un compromiso más emocional", según Lotus. Todavía genera 400 CV y viene con una transmisión manual de seis velocidades o una automática opcional, rompiendo el sprint de 0 a 100 kph en 4,3 segundos y alcanzando las 288 kph. Se dice que la calidad del cambio manual mejoró con un nuevo soporte de compresión para la caja de cambios, que podría curar la sensación ocasionalmente torpe de la unidad. En el otro extremo de la escala se encuentra el Emira Turbo, que se encuentra por debajo del recientemente anunciado y más potente Turbo SE. Es efectivamente una versión rebautizada y actualizada del Emira i4, el primer Emira de cuatro cilindros, que utiliza un motor de 2 litros y 360 CV de origen Mercedes AMG. Como punto de entrada en la línea, viene con una caja DCT de ocho velocidades, asientos ajustables en 12 direcciones, un sistema de audio de 190W, Apple CarPlay y Android Auto. A pesar de su menor potencia, es solo una décima más lento que el V6 SE en el 0 a 100 kph, alcanzando un máximo de 273 kph. 

Como parte de la renovación de la gama, todos los Emira obtienen un sistema de refrigeración mejorado con líneas redirigidas, lo que aumenta el rendimiento del enfriador de aceite de la transmisión y el radiador principal, al tiempo que reduce el peso. El sistema de aire acondicionado también se ha rediseñado para que sea más estable a altas temperaturas, mientras que la caja de cambios de doble embrague del Emira se ha ajustado para cambios más rápidos y suaves.

¿Es todo esto suficiente para convertir al Emira en un gran coche deportivo, en lugar de ser sólo uno bueno? El tiempo lo dirá. Entrente tiene rivales fuertes como el Porsche 911.

Héctor Daniel Oudkerk

Lotus Emira Clark Edition / Presentado como tributo a la temporada de 1965 de Jim Clark. Solo se construirán 60 unidades, todas con un V6 3.5 litros sobrealimentado con 400 hp.

Lotus tiene una historia maravillosamente rica en el automovilismo de competición gracia a algunos autos y pilotos increíbles, aunque la mejor fue la temporada de 1965 con Jim Clark. Y, 60 años después, Lotus ha creado la Edición Emira Clark para celebrar el acontecimiento.

El escocés, Jim Clark, es ampliamente considerado como uno de los pilotos más talentosos de la historia, con sus mayores logros en el 65; una temporada en la que consiguió el segundo de sus Campeonatos del Mundo de Fórmula Uno en el Lotus 33 diseñado por Colin Chapman. También se adjudicó la victoria con Lotus en muchas otras series ese año, como las Indy 500 y la Tasman Series, junto con títulos de Fórmula 2 Británica y varias victorias en el British Saloon Car Championship al volante de un Lotus Cortina.

Este vínculo con Lotus ha llevado a la firma británica a honrar el legado de Clark con el Emira Clark Edition, un automóvil deportivo que presenta algunos toques retro. 

Exclusivo de la Clark Edition, hay 'Clark Racing Green' como color principal de la carrocería, en contraste con un techo negro, espejos plateados y una franja de carreras amarilla que envuelve la parrilla delantera, un homenaje al Lotus Type 38 ganador de las 500 Millas de Indianápolis de Clark en 1965.

Por otra parte, hay un tapón de llenado de combustible de aluminio mecanizado en lugar de uno del color de la carrocería, y en la parte trasera hay puntas de escape amarillas. También hay una raya amarilla pintada a mano en el lateral, además de la marca 'Clark Edition' en las puertas.

El interior tiene un estilo más de la vieja escuela con cuero rojo y Alcantara para el asiento del conductor y cuero negro para el asiento del pasajero. También hay una placa de rodadura de fibra de carbono y cada uno de los 60 coches tiene su propio número para una sensación más personalizada. Lotus incluso ha producido un bolso de cuero hecho a mano con detalles de 'Clark Edition' para cada cliente.

El Lotus Emira se ha convertido rápidamente en uno de los deportivos favoritos en los últimos años con su chasis muy efectivo y su estilo de superdeportivo. Vale la pena recordar que el Emira tampoco es ajeno a las carreras, ya que en forma de GT4 ganó su primera carrera internacional en Macao, China, en 2023.

Si bien el Emira ahora se ofrece en forma Turbo SE, que utiliza un motor Mercedes-AMG turboalimentado de cuatro cilindros y transmisión automática, Lotus ha basado la Clark Edition en la variante V6 que viene con una transmisión manual de seis velocidades terminada con un pomo de madera hecho a medida para la Clark Edition.

La mecánica se mantiene sin cambios, con un V6 sobrealimentado de 3,5 litros y 400 CV que envía la potencia a las ruedas traseras a través de un diferencial de deslizamiento limitado. Una opción en el Emira V6 normal, el 'Lotus Driver's pack' se incluye con la Clark Edition, agregando un modo de pista, control de lanzamiento, sonido de escape conmutable y suspensión deportiva.

Héctor Daniel Oudkerk

Historia- Fórmula 1 / Jim Clark habría cumplido 89 años el 4 de marzo de 2025. Para conmemorar la ocasión, aquí están los cuatro monoplazas Lotus que le permitieron inscribir su nombre en la leyenda de la Fórmula 1.

4) Lotus 43 – 1 victoria

Parece perdido entre las estadísticas, el Lotus 43, atrapado entre los períodos Lotus 33 y Lotus 49. El 43 llevaba dos motores BRM V8 de 1,5 litros que venían de la anterior fórmula con 1500 cc de cilindrada aplanados a 180 grados y unidos. El resultado es un H16 de 3 litros, con los 16 cilindros colocados en configuración H.

Cuenta la leyenda que fueron necesarios cuatro mecánicos para sacar el gigante H16 de su camión cuando llegó a la fábrica de Lotus en Hethel, Gran Bretaña. ¡El motor pesaba más de 230 kg!

Además del peso el H16 tiene la desventaja de ser extremadamente complejo y utilizar una gran cantidad de piezas. El motor entrega aproximadamente 425 caballos de fuerza a 10.500 rpm. Solo el talento de Jim Clark le permitió conseguir la victoria en Watkins Glen (Nueva York) en 1966, cuando se producía una fuga de aceite ya en la parrilla de salida. Al año siguiente, el motor Ford-Cosworth DFV estuvo listo, poniendo fin a la breve carrera del H16 en la F1.

3) Lotus 33 – 5 victorias

La trayectoria del Lotus 33 está ligada a la del Lotus 25 (ver más abajo). Es simplemente su hermano pequeño, ya que se basa en un chasis y un motor idénticos. Sus principales novedades afectan a las suspensiones, adaptadas a neumáticos más grandes, así como al aumento de potencia del motor Coventry Climax 1500 cc V8. Éste pasa de 205 a 220 caballos de potencia, en detrimento de la fiabilidad, uno de los grandes ejes de la versión anterior.

De hecho, Jim Clark registró cinco éxitos con la versión de 1,5 litros en su camino hacia su segundo título mundial en 1965, mientras que cuando cambió la fórmula y se lo llevó a 2 litros el resultado fue una serie de abandonos y un magro podio como su mejor resultado en 1966.

2) Lotus 49 – 5 victorias

Hizo historia al ser el primer monoplaza en incorporar el motor Ford-Cosworth DFV. Pero sí, ya sabéis, este legendario V8 de 3 litros y 420 caballos, el motor que más laureles ha ganado en 70 años de F1: ¡155 GP ganados en unos quince años!

El motor DFV (Double Four Valves) está instalado en el Lotus 49: la máquina pesa sólo 500 kg, el par liberado es enorme y la conducción es aún más delicada. La destreza y delicadeza características de Jim Clark se resaltarán aún más en este auto de carreras.

Para que quede constancia, el motor fue desarrollado por Keith Duckworth (ex ingeniero de cajas de cambios de Lotus) y Mike Costin, este último habiendo prometido a Colin Chapman que podía construir un motor de 3 litros por £100.000. Estamos lejos de los millones que se tragan los híbridos V6 turbo...

Jim Clark se llevó a casa el trofeo de ganador del debut del Lotus 49 en Zandvoort (Países Bajos) en 1967, pero no logró alcanzar el tercer escalón del podio final debido a tres abandonos. 

Al año siguiente fue el primer líder de la temporada de 1968 al ganar el Gran Premio de Sudáfrica el día de Año Nuevo (!) antes de su muerte en Hockenheim (Alemania) el 7 de abril.

1) Lotus 25 – 14 victorias

Su aspecto recuerda a un Fórmula 2, con una carrocería delgada y una distancia entre ejes diminuta: 3,5 m de largo, 1,6 m de ancho y 0,8 m de alto. Detrás del conductor se esconde un motor Coventry Climax V8 de 1,5 litros y 205 caballos de potencia. La filosofía de Colin Chapman, “Lo liviano es lo correcto”, se respeta, con solo 450 kg en la báscula.

El ingeniero inglés utiliza por primera vez un monocasco de aluminio, tres veces más rígido que su hermano mayor, el Lotus 21, y el doble de liviano. El Lotus 25 luce los colores tradicionales del equipo oficial, el British Racing Green combinado con una franja amarilla. A bordo, Jim Clark hace maravillas. Subcampeón en 1962, aplastó a la competencia en 1963 al ganar siete de las 10 rondas. Este récord se mantendría durante 22 años, hasta la campaña de Alain Prost con McLaren en 1984, que igualaría el británico y sólo sería superado en 1988 por Ayrton Senna!

Prueba de la eficacia de los monoplazas fue el hecho de que Jim Clark descorchó champán en Charade (Puy-de-Dôme) en 1965, más de tres años después de la primera aparición del Lotus 25 en la escena de la F1.

Héctor Daniel Oudkerk

Lotus Emira Limited 2025 / Una serie exclusiva inspirada en sus Fórmula 1. Ideal para viejos nostálgicos de las épocas de Clark, Hill, Andretti, Reutemann o Senna..

Lotus lanzó una serie limitada del modelo Emira inspirada sus viejos buenos tiempos en el automovilismo. Una producción minimalista y muy exclusiva de sólo 5 decoraciones diferentes y solo 12 ejemplares por diseño, es decir, una producción de 60 coches. En Europa, Lotus anuncia un precio a partir de módicos 110.210 euros.

Como preludio al lanzamiento europeo del programa de personalización Lotus “Chapman Bespoke” en 2025, el fabricante británico, ahora bajo bandera china, presentó la serie exclusiva Emira Limited que encarna un homenaje a la legendaria herencia automovilística de la marca. 

A principios de 2024, la “Primera Edición” anunció el lanzamiento comercial del deportivo Emira, equipado con un potente motor central de cuatro cilindros desarrollado por AMG. 

Los detalles exteriores distintivos y personalizados de las cinco libreas de Emira Limited cuentan con soporte total de fábrica y se integran directamente en la pintura de los vehículos, aplicada en la fábrica de Hethel, Reino Unido. Además de su diseño único y logotipos exclusivos de Lotus en negro, Emira Limited se distingue por elegantes insignias “Emira Limited 1/12” en los pilares B y el tablero. Las combinaciones de colores elegidas hacen claramente referencia a los modelos históricos de Fórmula 1 de Lotus. Algunas libreas de Lotus Emira Limited también incluyen el icónico #12 utilizado por Ayrton Senna. Finalmente, cada Emira Limited viene con un certificado de autenticidad, lo que refuerza la singularidad del modelo y garantiza su valor para los coleccionistas.

Las cinco decoraciones están inspiradas en los icónicos autos Lotus de Fórmula 1 del pasado, a saber, el Lotus Type 99T amarillo brillante de Ayrton Senna durante la temporada 1987, el Type 97T de 1985 con el que Ayrton Senna obtuvo su primera victoria en un Gran Premio bajo la lluvia, el Type 86 de 1980 cuando Lotus revolucionó el mundo de la Fórmula 1 con este monoplaza de doble chasis, el Tipo 78 de 1977/78 con color gris oscuro y decoración dorada y el #5 de Mario Andretti en el Type 78 en 1977 y 1978.

Finalmente, el Type 25, que fue uno de los coches de Fórmula 1 más importantes de todos los tiempos. Famoso por ser conducido por Jim Clark en el Campeonato Mundial de Constructores y Pilotos de F1 de 1963, ganó 14 Grandes Premios y logró 18 podios entre 1962 y 1965, al tiempo que introducía el monocasco de estilo aeronáutico, sustituyendo al chasis tubular más convencional. Este Emira, con su color verde oscuro, sus franjas en amarillo Hethel y sus pinzas de freno negras, evoca la temporada victoriosa del Type 25 en 1963. Su interior en Alcantara negro y sus costuras amarillas completan este diseño orientado a las carreras.

Las cinco locas doce unidades de Lotus Emira Limited ya están disponibles para ordenar en los puntos de venta de Lotus en los 12 países europeos (Suiza, Italia, Austria, España, Luxemburgo, Francia, Suecia, Noruega, Bélgica, Países Bajos, Alemania y Dinamarca) donde se ofrecen exclusivamente.

Héctor Daniel Oudkerk

Lotus Emira Turbo y Turbo SE 2025 / Dos nuevas versiones que reemplazan al Emira base y complementan al V6.

La gama Lotus Emira se ampliará en 2025, con la introducción de dos nuevas versiones diseñadas para mejorar la posición del modelo como actor clave de los coches deportivos. El Lotus Emira Turbo y el Turbo SE se basan en el actual modelo de cuatro cilindros, pero cuentan con hasta 400 CV, más 50 Nm de par extra.

El Emira base se convierte en el Emira Turbo, con los mismos 360 CV y 430 Nm de par que antes. Si bien las cifras de rendimiento para esta variante no están confirmadas, se supone que no habrá ningún cambio con respecto al modelo saliente, que pasa de 0 a 100 kph en 4.3 segundos y puede alcanzar una velocidad máxima de 273 kph.

Lotus dice que el Turbo viene con "nuevas características básicas de rendimiento", como frenos mejorados y nuevas llantas livianas de 20 pulgadas y 10 radios en plata brillante. También hay un nuevo logo 'Emira Turbo', nuevos pedales y un nuevo techo interior de 'tejido técnico'. Otras características incluyen pintura Vivid Red, pinzas de freno negras y asientos de cuero negros ajustables eléctricamente en 12 direcciones. El Turbo cuenta con la suspensión 'Touring' más suave, así como con neumáticos Goodyear Eagle F1 SuperSport desarrollados exclusivamente para el Emira.

Por encima de él se situará el Emira Turbo SE, con una potencia y un par máximos de 400 CV y 480 Nm respectivamente. Esto reduce el tiempo de 0 a 100 kph a cuatro segundos, mientras que la velocidad máxima aumenta a 290 kph. Esta versión tiene el Lotus Drivers Pack de serie, que trae una configuración de suspensión 'Sports', frenos ventilados y perforados en cruz, y control de lanzamiento.

El recién confirmado CEO de Lotus Europe, Dan Balmer, dijo: "Estamos encantados de anunciar la incorporación de nuevas variantes al galardonado Emira. En 2025, la gama Emira se ampliará para satisfacer las necesidades más amplias de los clientes, al tiempo que conservará el ADN de la marca y la dinámica de conducción por la que Lotus es reconocido".

SE significaba "Equipamiento Especial", introducido por primera vez en el Lotus Type 14 Elite. El Turbo SE también recibe mejoras visuales selectas que incluyen pinzas de freno rojas y llantas de aleación forjadas de 20 pulgadas en gris satinado, así como pintura Zinc Grey. Hay nuevas insignias y tubos de escape Emira Turbo SE, además de un techo interior de Alcantara. Ambos autos de cuatro cilindros se ofrecerán solo con la caja de cambios automática DCT de ocho velocidades, mientras que la versión V6 existente se venderá en paralelo con una transmisión manual de seis velocidades o automática de seis velocidades.

Los precios del Emira Turbo y el Turbo SE no se han dado a conocer, pero se supone que el Turbo SE tenga un precio a la par con el igualmente potente V6, aunque con la caja de cambios DCT incluida de serie. Las primeras unidades deberían llegar en el segundo trimestre de 2025.

Lotus se ha retirado recientemente de su plan de convertirse en un fabricante de automóviles solo para vehículos eléctricos para 2028, anunciando un nuevo tren motriz "Hyper Hybrid" para 2026. Ahora, un nuevo informe sugiere que el Emira, con motor de combustión interna, también podría electrificarse, extendiendo su ciclo de vida hacia el final de la década.

Héctor Daniel Oudkerk

Lotus Theory 1 / ¿Regresa un nuevo Espirit?

Con el concepto Theory 1, Lotus da a conocer lo que podría ser el Lotus Esprit del mañana, respetando el principio fundamental del poco peso querido por Colin Chapman... ¡para un superdeportivo eléctrico!

Lotus revela su visión del futuro de los coches eléctricos con el concepto Theory 1, un deportivo eléctrico que ilustra las ambiciones del fabricante. Inspirado en el icónico Lotus Esprit, este concept car incorpora ciertas características de diseño clásico, como una forma de cuña y una cabina adelantada. Sin embargo, incorpora elementos futuristas como los faros en forma de boomerang, el alerón trasero desplegable y las espectaculares puertas que se abren pivotando hacia atrás y hacia arriba. El interior también refleja esta audacia con una disposición de asientos única. El conductor se sitúa en el centro, mientras que dos pasajeros se sientan a cada lado, lo que recuerda al McLaren F1 pero también al GMA T.50.

El Theory 1 está equipado con una batería de 70 kWh, con una autonomía prevista de 400 km. A pesar de sus 987 caballos de fuerza, es menos potente que el Evija compensa esta diferencia con una masa reducida de casi 300 kg, mostrando menos de 1600 kg en la báscula.

Esto refleja el compromiso de Lotus de producir vehículos deportivos livianos centrándose más en la agilidad que en una carrera por la potencia. Con menos de 2,5 segundos para pasar de 0 a 100 km/h y una velocidad máxima de 320 km/h, ofrece un rendimiento impresionante sin dejar de ser fiel a la herencia ligera de Lotus.

El estilo exterior del Theory 1 combina un diseño inspirado en el legendario Lotus Esprit con elementos decididamente modernos. Las puertas, que se abren espectacularmente, y los faros angulares confieren al coche un aspecto agresivo pero elegante.

El interior continúa esta tendencia con tecnologías innovadoras, como botones "bajo demanda" que aparecen sólo cuando es necesario. Los asientos, equipados con sensores hápticos, interactúan con los ocupantes ofreciéndoles masajes o alertas táctiles en caso de peligro. Por último, los altavoces integrados en los reposacabezas refuerzan la inmersión sonora, haciendo la experiencia de conducción más inmersiva y futurista.

En definitiva, el Lotus Theory 1 tiende a encarnar un equilibrio entre la innovación tecnológica y la vuelta a las raíces de la marca, al ofrecer un deportivo eléctrico ligero, de altas prestaciones y centrado en la experiencia del usuario.

Héctor Daniel Oudkerk