Fórmula E- E-Prix de Berlín carrera 2 / Tras una remontada espectacular desde la 17.ª posición, Mitch Evans (Jaguar) demostró su habilidad para gestionar la energía y ganar en Berlín, volviendo a la lucha por el título.

En el caos de la carrera disputada en el antiguo circuito del aeropuerto de Tempelhof, Mitch Evans construyó pacientemente su ventaja. Mientras sus rivales luchaban ferozmente en cabeza, el piloto de Jaguar conservó cada kilovatio. Al final de la carrera, aprovechando un Modo Ataque activado en el momento justo, atacó a un ahora vulnerable Wehrlein para hacerse con el liderato a falta de cuatro vueltas. A pesar de la última bandera amarilla provocada por Nico Müller y la presión de Oliver Rowland, Evans mantuvo la calma para asegurar su decimosexta victoria, un año después de su triunfo en el mismo circuito. Esta victoria consolida aún más su status como el piloto más exitoso en la historia de la Fórmula E.

Partiendo desde la última posición de la parrilla, Mitch Evans no podría haber previsto semejante éxito. “Mi estrategia, al salir desde atrás, fue arriesgarme con los neumáticos, saltándome la clasificación o usando un juego nuevo. Creo que eso ayudó un poco. Pero, para ser sincero, se trató principalmente de tener paciencia durante la carrera y dejar que las cosas fluyeran”.

Observando a sus rivales, en particular a Oliver Rowland, quien remontó del decimoctavo al segundo puesto con su Nissan, lanzando sus ataques antes, Evans siguió al pie de la letra las instrucciones de su equipo. “Vi a algunos pilotos a mi alrededor atacando un poco antes. Pero me dejé guiar por el equipo. Mantener la paciencia y lanzar un solo ataque importante al final dio sus frutos. Todo el mérito es del equipo. No me esperaba esto cuando me desperté esta mañana”.

Esta victoria confirma la superioridad de Jaguar en el complejo arte de la gestión de la energía, inherente a esta era Gen3. "Es una combinación de muchas cosas", analiza Evans. "Obviamente, en el coche, hay que leer bien la carrera y sentirla. Pero tengo un equipo fantástico detrás de mí. No es el trabajo de una sola persona; es un esfuerzo colectivo. Hemos visto a lo largo de los años, ya sea yo u otros pilotos de Jaguar, que siempre estamos en cabeza al final de este tipo de carreras".

Al conseguir su tercera victoria en Tempelhof, Mitch Evans iguala el récord de António Félix da Costa y Nick Cassidy en un circuito donde solo cuatro pilotos han ganado varias veces. Ahora segundo en la clasificación general y más peligroso que nunca, Mitch Evans ya piensa en la próxima carrera, aunque el podio de Pascal Wehrlein le devuelve el liderato del campeonato.

 Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula E- E-Prix de Berlín carrera 1 / Nico Müller (Porsche) consiguió su primera victoria en la Fórmula Eléctrica.

Después de 68 intentos por subir a lo más alto del podio, Nico Müller finalmente rompió la racha. En su 69.ª carrera de Fórmula E, el piloto suizo se alzó con una contundente victoria en el circuito del antiguo aeropuerto de Tempelhof. Una victoria que llegó justo en medio de las históricas celebraciones del fabricante de Stuttgart.

El momento no podría haber sido más perfecto. Para celebrar el 75.º aniversario de Porsche en el automovilismo, los coches del equipo lucieron la icónica decoración del "Pink Pig". Este guiño histórico a las carreras de resistencia parece haber traído buena suerte al coche #51.

Gestionando a la perfección su energía en el apretado pelotón de Berlín, Müller cruzó la meta con una ventaja decisiva de 4,8 segundos sobre sus perseguidores, Nick Cassidy y Oliver Rowland.

Gracias a esta actuación, Müller ha escalado posiciones significativamente en la clasificación, ascendiendo al tercer puesto del Campeonato de Pilotos y consolidándose como un posible aspirante al título. Sin embargo, los resultados son dispares para el equipo alemán. Porque a pesar de esta victoria, Porsche pierde el liderato del Campeonato de Pilotos, que antes ostentaba Pascal Wehrlein, a manos de Edoardo Mortara. En cualquier caso, para Nico Müller, la espera por fin ha terminado y ahora forma parte del selecto club de ganadores del E-Prix.

Héctor Daniel Oudkerk

Opel GSE 27FE para la Fórmula E / Opel da a conocer el nombre y la decoración provisional de su Gen4

En el evento organizado por la Fórmula E para la presentación oficial de su cuarta generación de monoplazas, Opel reveló el nombre del monoplaza que debutará a finales de año y marcará la entrada de la marca alemana en la Fórmula E.

Este es un paso más hacia la entrada oficial de Opel en la Fórmula E, prevista para diciembre con la llegada de la cuarta generación de monoplazas eléctricos. La marca alemana participó en los tests públicos en Paul Ricard, permitiendo a los espectadores ver el coche, que se llamará Opel GSE 27FE, en pista por primera vez.

Para Opel, esta presencia en la Fórmula E sirve tanto como banco de pruebas para sus futuros modelos eléctricos como para consolidar su presencia en el automovilismo. En el Circuito Paul Ricard, todos los modelos de la gama GSE se exhibieron junto al monoplaza de Fórmula E del Grupo Stellantis.

«Opel GSE sigue una estrategia clara: Competir. Conducir. Divertirse. Y 2026 será, sin duda, el año de la competición», afirma la señorita Rebecca Reinermann, vicepresidenta de Marketing de la marca alemana. «Estamos demostrando lo emocionante y relevante que puede ser el rendimiento eléctrico para Opel».

Opel, que se unirá a Citroën como marca del Grupo Stellantis que compite en la Fórmula E, prevé completar unos quince días de pruebas tras esta presentación pública en el Circuito Paul Ricard, donde también estuvo presente Jaguar, junto con las cuatro generaciones de monoplazas de Fórmula E, campeonato que se lanzó en 2014.

«Lo que presentamos hoy va mucho más allá de un simple prototipo», explica Jörg Schrott, director del equipo Opel GSE de Fórmula E. El Opel GSE 27FE es un auténtico laboratorio rodante: cada tecnología probada en competición se incorporará directamente a nuestros futuros modelos de producción GSE. Tras muchas horas en el banco de pruebas, el sistema de propulsión completo ya está totalmente integrado. Las primeras pruebas en pista comenzarán en mayo —explica Jörg Schrott—. Tenemos previsto realizar aproximadamente 15 días de pruebas en varios circuitos europeos antes del inicio de la temporada.

La piloto de desarrollo Sophia Flörsch salió a pista al volante del Opel GSE 27FE, que lucía su decoración de prueba para la ocasión. La decoración definitiva del coche se presentará en el Salón del Automóvil de París. «Tras las primeras pruebas en el simulador, ponerme al volante del Opel Formula E GEN4 por primera vez en pista es un momento indescriptible», afirma Sophia Flörsch. «La aceleración instantánea, este rendimiento totalmente nuevo… es el futuro del automovilismo. Y estoy lista para llevar el coche al límite».

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula E / El GEN4 debuta en pista y eleva el listón técnico de la Fórmula E acercándola a la Fórmula 1.

La Fórmula E ha dado el primer paso hacia su próxima era con el estreno en pista del nuevo GEN4, un monoplaza que incrementa de forma notable las prestaciones respecto a su predecesor y que será la base del campeonato a partir de la temporada 2026/27.

El nuevo GEN4 ha completado su primera demostración en el circuito de Circuit Paul Ricard ante equipos y fabricantes, marcando el inicio de su desarrollo antes de su debut competitivo.

Este monoplaza introduce mejoras significativas en rendimiento. Es capaz de superar los 335 km/h, acelerar de 0 a 100 km/h en torno a 1,8 segundos y alcanzar los 200 km/h en 4,4 segundos, rebajando en 1,5 segundos el registro del GEN3. 

En términos de potencia, alcanza los 450 kW en modo carrera y hasta 600 kW en el 'Attack Mode', lo que supone un incremento notable respecto a la generación actual. También incorpora tracción total permanente, una solución inédita en monoplazas eléctricos de este tipo.

El GEN4 no solo incrementa la potencia, sino también la capacidad energética y la eficiencia. La batería aumenta su capacidad hasta los 55 kWh, lo que permite estrategias de carrera más abiertas, mientras que la regeneración alcanza los 700 kW. Estas cifras consolidan un modelo en el que la gestión de energía sigue siendo clave, pero con mayor margen para el rendimiento puro. La recuperación energética se mantiene por encima del 40%, en línea con la evolución de la categoría.

El nuevo coche también introduce cambios en materia de seguridad y ergonomía. Destaca un cockpit más ancho que mejora el espacio para las manos y la incorporación de dirección asistida para reducir esfuerzos en impactos. Asimismo, se ha optimizado la posición de conducción con mayores posibilidades de ajuste, con el objetivo de facilitar la adaptación de distintos perfiles de pilotos.

Uno de los pilares del GEN4 sigue siendo la optimización en el uso de recursos. El monoplaza ha sido diseñado para ser 100% reciclable e incorpora al menos un 20% de materiales reciclados en sus componentes.

Los neumáticos están compuestos por un 65% de materiales naturales y reciclados, mientras que la batería prescinde de minerales de tierras raras. Todo ello en línea con la estrategia medioambiental del campeonato, impulsada junto a la FIA.

Tras esta primera toma de contacto, el desarrollo del GEN4 continuará en manos de los fabricantes implicados —Porsche, Jaguar, Nissan, Stellantis, Mahindra y Lola Cars— antes de su estreno oficial en la temporada 2026/27.

El GEN4 da un paso adelante en prestaciones, con un aumento notable de potencia y energía disponible que amplía las opciones estratégicas en carrera.

Potencia en carrera: hasta 450 kW, el nivel más alto visto en la categoría

• ATTACK MODE: incremento hasta 600 kW, facilitando adelantamientos más efectivos

• Frenada regenerativa: hasta 700 kW, mejorando la recuperación de energía

• Energía disponible: aumenta un 43% hasta 55 kWh, lo que permite mayor margen en el ritmo de carrera

Tracción total y mayor control

El nuevo modelo introduce cambios clave en el comportamiento dinámico, con especial protagonismo para la tracción total.

Tracción total activa (AWD): presente en todas las fases de carrera, no solo en momentos puntuales como en el GEN3 Evo

• Mayor agarre: mejora la tracción y la capacidad de aceleración

• Más opciones de adelantamiento: gracias a una entrega de potencia más efectiva

Enfoque en el pilotaje

El incremento de prestaciones también eleva la exigencia al volante, con sistemas que permiten aprovechar mejor el potencial del coche.

Control de tracción: sin limitaciones para maximizar el agarre

• Sistema ABS: mejora la estabilidad en frenada

• Paso por curva más rápido: mayor adherencia y precisión en el pilotaje

Comparativa: la evolución del GEN1 al GEN4

Peso mínimo: GEN1 (900 kg con piloto) · GEN2 (900 kg con piloto) · GEN3 (840 kg con piloto) · GEN4 (954 kg con piloto)

Potencia máxima: GEN1 (200 kW / 270 CV) · GEN2 (250 kW / 335 CV) · GEN3 (350 kW / 470 CV) · GEN4 (600 kW / 804 CV)

Regeneración máxima: GEN1 (150 kW) · GEN2 (250 kW) · GEN3 (600 kW) · GEN4 (700 kW)

Recuperación de energía: GEN1 (~15%) · GEN2 (~25%) · GEN3 (>40%) · GEN4 (>40%)

Velocidad máxima: GEN1 (225 km/h) · GEN2 (280 km/h) · GEN3 (320 km/h) · GEN4 (335 km/h)

Propulsión: GEN1 (trasera) · GEN2 (trasera) · GEN3 (delantera y trasera) · GEN4 (delantera y trasera)

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula E / Porsche presenta el 975 RSE, su monoplaza Gen4 para la fórmula eléctrica.

Porsche ha presentado el 975 RSE, su futuro monoplaza de Fórmula E desarrollado para la normativa Gen4. Más potente, más rápido y equipado por primera vez con una importante carga aerodinámica, representa el mayor salto tecnológico en la historia de la disciplina.

Porsche con el 975 RSE rompe con la imagen de los monoplazas de carreras eléctricos tal como los conocíamos hasta ahora. El Gen4 desarrolla 600 kW en modo Ataque (816 caballos de fuerza), en comparación con los 350 kW de la generación anterior, lo que supone un aumento del 71 % en la potencia máxima. Cuenta con tracción integral permanente y es capaz de alcanzar una velocidad máxima de más de 330 km/h, con una aceleración de 0 a 100 km/h en aproximadamente 1,8 segundos. 

Thomas Laudenbach, vicepresidente de Porsche Motorsport, sitúa esta evolución en perspectiva histórica: “Cuando comenzó el campeonato en 2014, cada piloto necesitaba dos coches por carrera. Una sola batería no era suficiente para cubrir toda la distancia. Esos tiempos quedaron atrás. Desde 2024, hemos estado desarrollando un coche de carreras que nos pone a la par con los demás…” fórmula 2. "

La innovación más llamativa de esta Gen4 es la introducción de una importante carga aerodinámica, una primicia en la historia de la Fórmula E.  Olivier Champenois, jefe técnico del proyecto de Fórmula E en Porsche Motorsport, explica este desarrollo: "En apenas una década, la Fórmula E se ha vuelto tan rápida que la carga aerodinámica descendente es ahora una necesidad." Para gestionar el equilibrio entre la carga aerodinámica y el consumo de energía, el campeonato desarrolló dos paquetes aerodinámicos distintos: un kit de baja resistencia para la carrera y un kit de alta carga aerodinámica para la clasificación, donde el consumo de combustible no es un factor limitante. La diferencia entre ambos representa hasta un 150 % más de carga aerodinámica en comparación con el Gen3 Evo.

En la Fórmula E, los fabricantes priorizan el desarrollo de componentes que tengan relevancia directa para sus vehículos eléctricos de producción. Porsche no es una excepción, y la lista de componentes desarrollados internamente para el 975 RSE ha crecido considerablemente en comparación con la generación anterior: convertidor CC/CC, inversor, motor eléctrico, caja de cambios, diferenciales hidráulicos y sus unidades de control, sistema de frenado. "freno electrónico" así como todo el software de gestión. Sin embargo, la batería sigue siendo un componente estándar suministrado por el campeonato y no puede ser desarrollada por los fabricantes. 

Florian Modlinger, director de la fábrica de Porsche en la Fórmula E, subraya que la filosofía del campeonato permanece inalterada a pesar de este salto tecnológico: "El concepto sigue siendo el mismo: la normativa nos obliga a maximizar la eficiencia de nuestros coches en todos los aspectos, lo que nos hace relevantes en la carretera." El 975 RSE sucede al Porsche 99X Electric, el monoplaza más exitoso en la historia del fabricante alemán en el automovilismo, con cuatro títulos mundiales en las últimas tres temporadas. Disputará su última carrera en agosto en Londres antes de que el 975 RSE tome el relevo.

Los dos pilotos oficiales de Porsche, Pascal Wehrlein y "Nico" Müller, comparten las tareas de pruebas desde noviembre de 2025, fecha de la primera prueba del coche. El 975 RSE ya había acumulado 1.860 kilómetros de pruebas a principios de abril.

Wehrlein no oculta su entusiasmo: "El Gen4 es extremadamente rápido y muy divertido de conducir. Creo que será una verdadera revelación tanto para los aficionados como para los detractores." Müller destaca el aspecto espectacular que deberían ofrecer las nuevas regulaciones: "Sobre todo en la clasificación, cuando todos están llevando el coche al límite, debería ser espectacular, especialmente gracias a la fuerte aceleración a la salida de las curvas."

El nombre 975 RSE no es casual. Hace referencia al 75.º aniversario de Porsche Motorsport en 2026, una historia deportiva que, según el fabricante, estará cada vez más marcada por las carreras eléctricas. El coche tiene previsto su debut en competición este diciembre, tras la homologación de la FIA. 

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula E - E-Prix de Madrid / António Félix da Costa (Jaguar) triunfa concretando un 1 y 2 de la marca británica.

António Félix da Costa consiguió su segunda victoria consecutiva en el E-Prix inaugural de Madrid en el circuito de Jarama, por delante de su compañero de equipo Mitch Evans.

Con la presencia de Su Majestad el Rey Felipe VI y ante unas tribunas completas en Madrid, los pilotos de Fórmula E ofrecieron un espectáculo emocionante en esta histórica primera edición en Jarama. Tras una reñida batalla que se decidió en la última vuelta, António Félix da Costa logró la victoria, liderando un doblete para el equipo Jaguar TCS Racing. Esta segunda victoria consecutiva para el piloto portugués no estuvo exenta de dificultades, ya que su compañero de equipo Mitch Evans expresó su descontento con la agresiva defensa de su líder en los últimos instantes. Tras aparecer de la nada al final de la carrera, el neozelandés intentó por todos los medios remontar en una feroz batalla entre compañeros de equipo, pero sin éxito.

El escenario resultó cruel para Nick Cassidy, quien, tras convertir su pole position en una salida perfecta, parecía tener la carrera bajo control. El piloto de Citroën pagó caro un error estratégico, extendiendo su primer stint mucho más allá del tiempo óptimo. El regreso del sistema Pit Boost provocó que el poleman cayera al decimoséptimo puesto. Mientras tanto, Nyck de Vries sufrió una serie de infortunios, acumulando penalizaciones tras un contacto con el Porsche de Pascal Wehrlein y, posteriormente, una infracción técnica durante su parada obligatoria en boxes para repostar.

El público madrileño se entusiasmó con la actuación de "Pepe" Martí, quien lideró durante varias vueltas antes de perder terreno y terminar noveno.  El vigente campeón, Oliver Rowland, tuvo un mal día ya que su carrera terminó nada más apagarse las luces tras recibir una penalización de paso por boxes por exceso de potencia en la salida.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula E – E-Prix de Yeddah carrera 2 / António Félix da Costa (Jaguar) gana la segunda carrera

El piloto de Jaguar, António Félix da Costa, consiguió su primera victoria con el fabricante británico en la segunda carrera del fin de semana de Fórmula E en Yeddah.

Luego del triunfo de Pascal Wehrlein (Porsche) el día anterior, este sábado 14 de febrero la victoria le correspondió al portugués António Félix da Costa (34) (Jaguar).

Edoardo Mortara (Mahindra) mantuvo con facilidad su pole position en la salida, pero perdió terreno rápidamente, especialmente ante Oliver Rowland (Nissan), el nuevo líder.

El piloto de Nissan fue el primero en usar el modo ataque a mitad de carrera, mientras que Jake Dennis (Andretti) perdió posiciones debido a un pinchazo. Buemi y Mortara esperaron unas vueltas más antes de activar su potencia. Esto le dio el liderato a António Félix da Costa.

El piloto portugués se mantuvo en el primer puesto hasta la bandera a cuadros, asegurando su primera victoria con Jaguar por delante de Sébastien Buemi y Oliver Rowland. Pascal Wehrlein (Porsche), ganador del día anterior, terminó octavo y se mantiene líder del campeonato con seis puntos de ventaja sobre Mortara.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula E – E-Prix de Yeddah carrera 1 / Wehrlein (Porsche) gana y es el líder del campeonato.

Pascal Wehrlein se impone con autoridad en Yeda (Arabia Saudita) al final de un E-Prix marcado por el modo ataque y las estrategias de parada en boxes.

Partiendo desde el tercer lugar, el piloto de Porsche retrasó la activación de su refuerzo de 50 kW hasta después su parada obligatoria, una decisión decisiva que le permitió abrir una brecha de uno o dos segundos al final.

Edoardo Mortara (Mahindra) que largó desde la pole position, tuvo dificultades al principio, pero también por la activación tardía del modo ataque, finalmente se aseguró el segundo puesto.

Una carrera animada desde el principio:

La dinámica al final del recorrido confirmó el rumbo de las estrategias invertidas. Mitch Evans (Jaguar) logró remontar desde el top 10 hasta alcanzar el tercer puesto. Nico Müller (Porsche) completó cuatro primeros seguido por António Félix da Costa (Jaguar), mientras que Nick Cassidy (Citroën), quien partía desde la 13.ª posición de la parrilla, ascendió a la sexta posición tras una remontada tardía.

Gracias a la victoria y a la rápida actuación, Wehrlein sumó 26 puntos y se posicionó como líder del grupo de pilotos con 64 puntos, y gracias a Cassidy (48) Porsche también encabeza la clasificación de equipos y fabricantes, confirmando la solidez inicial de la marca alemana.

El abandono prematuro de Nyck de Vries (Mahindra), ocurrido antes de que se apagaran los semáforos, alteró la parrilla y la mala salida de Mortara cambió las reglas del juego. Maximilian Günther (DS Penske) encontró la oportunidad de entrar en cabeza en la primera curva, seguido por Norman Nato (Nissan) y el joven Taylor Barnard (DS Penske), a quien Wehrlein siguió en su intento. Una bandera amarilla, justo después de la intervención del coche de seguridad, tras una colisión entre Pepe Martí (Cupra Kiro) y Zane Maloney (Lola), neutralizó brevemente la pista. En la reanudación, Nato tomo la delantera antes de aplicar sus estrategias de energía.

Wehrlein fue construyendo su victoria gradualmente: superó a Günther, se puso en cabeza y, con una sincronización perfecta, activó el modo ataque para recuperar definitivamente la ventaja a mitad de carrera. Tras él, los ataques se multiplicaron, sobre todo los de Mortara y Evans, pero nunca preocuparon al piloto alemán, que se mantuvo firme como líder hasta la bandera a cuadros.

Esta victoria coloca a Wehrlein en una posición ideal antes de la siguiente ronda, que se disputará este sábado bajo los focos de Yedda. Este evento podría confirmar la creciente jerarquía de una temporada en la que Porsche pretende transformar su ventaja inicial en una auténtica lucha por el título mundial.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula E - E-Prix de Miami / Mitch Evans (Jaguar) imparable.

Largando desde la novena posición de la parrilla, Mitch Evans (Jaguar) ganó la tercera ronda de la temporada de Fórmula E en Miami.

Programado a 39 vueltas, el E-Prix de Miami se extendió a 41 debido a que la salida se dio con el safety car. La pista mojada obligó a la dirección de carrera a optar por la precaución, pero tras cuatro vueltas con el coche de seguridad, la carrera se reinició desde parado.

El comportamiento general de la parrilla fue bueno durante toda la carrera, con la excepción de un choque entre Felipe Drugovich (Andretti) y António Félix da Costa (Jaguar). Ambos pilotos formaron parte de un grupo de cabeza que fue creciendo a lo largo del E-Prix. En un circuito de Miami donde una carrera reñida parecía inevitable, las condiciones permitieron inicialmente la fuga de tres pilotos: Drugovich (Andretti), seguido de Nyck de Vries (Mahindra) y el poleman Nico Müller (Porsche). El piloto suizo lideró la mayor cantidad de vueltas en esta tercera ronda de la temporada, pero finalmente tuvo que conformarse con el segundo puesto.

Mitch Evans aprovechó la primera mitad de la carrera para recortar distancias con el grupo de cabeza antes de lanzar su ataque en las últimas vueltas. La activación del Modo Ataque en el momento justo le permitió alzarse con la victoria con más de tres segundos de ventaja sobre Nico Müller y casi nueve segundos sobre el segundo Porsche, pilotado por Pascal Wehrlein. La humedad al inicio de la carrera también permitió a los pilotos apretar más hacia el final, ya que pudieron conservar la energía eléctrica.

Luego de la victoria de Nick Cassidy en Ciudad de México, los Citroën tuvieron una carrera mucho menos exitosa este sábado, con Jean-Éric Vergne terminando decimoquinto, justo por delante de su compañero de equipo neozelandés. Tras sufrir nuevamente problemas mecánicos, Dan Ticktum fue el único piloto que se vio obligado a abandonar. Nick Cassidy conserva el liderato del campeonato, pero ahora solo tiene dos puntos de ventaja sobre Nico Müller y tres sobre Jake Dennis (Andretti), quien sumó el punto por el décimo puesto en la carrera de casa de su equipo. La temporada 12 de la Fórmula E continúa los días 13 y 14 de febrero en el circuito de Yeddah, Arabia Saudita.

Héctor Daniel Oudkerk