Fórmula E GP de São Paulo – Jake Dennis, primer ganador de la temporada 2026 en una carrera muy accidentada.

Saliendo desde la pole position, Jake Dennis (equipo Andretti) ganó el E-Prix de São Paulo este sábado en Brasil, la primera competencia de la temporada 12 de Fórmula E.

El E-Prix de São Paulo arrancó con Jake Dennis (Andretti) en la pole position. El británico mantuvo su ventaja en la salida por delante de Dan Ticktum (Cupra Kiro), pero detrás de ellos, Nyck de Vries (Mahindra) falló su punto de frenada y sacó de la pista a su compañero de equipo Edoardo Mortara. Ambos resultaron con desperfectos leves, terminando tercero el suizo y sexto el holandés. También fue afectado el piloto de Toyota en el WEC, Ticktum que quedó relegado al último puesto debido a un pinchazo y finalmente abandonó.

Segundo tras los accidentes de la salida, Pascal Wehrlein (Porsche), se puso rápidamente en cabeza. Jean-Éric Vergne (Citroën) utilizó su primer modo de ataque muy pronto y se colocó líder en la novena vuelta. El vigente campeón, Oliver Rowland (Nissan), hizo lo mismo poco después. Las estrategias en torno al uso del modo de ataque variaron, y António Félix da Costa (Jaguar) también por un momento tomó la delantera. A diez vueltas del final, Dennis volvió a liderar por delante de Nick Cassidy (Citroën) y Wehrlein. A siete vueltas del final, Mortara se estrelló contra el muro por culpa de Lucas di Grassi (ABT Cupra), y su abandono provocó la salida del coche de seguridad. Un golpe de suerte para Dennis, el único piloto entre los siete primeros que no había usado su último modo de ataque. El coche de seguridad entró a cuatro vueltas del final. Dennis cambió a modo de ataque en la reanudación, seguido por su compañero de equipo Felipe Drugovich.

La carrera finalmente se detuvo tras un espectacular accidente de "Pepe" Martí (Cupra Kiro), cuyo coche quedó completamente destrozado con los frenos en llamas. El español, sorprendido por una bandera amarilla, chocó posteriormente con Nico Müller (Porsche) y António Félix da Costa, y salió despedido por encima del Jaguar del portugués. Afortunadamente, Martí salió ileso a pesar de volcar su coche.

La carrera se reanudó para una última vuelta con Dennis por delante de Rowland y Nick Cassidy (Citroën), con todos los modos de ataque ya activados. Las tres primeras posiciones se mantuvieron sin cambios hasta la bandera a cuadros. Wehrlein terminó justo fuera del podio, por delante de Drugovich, quien perdió la oportunidad de subir al podio en la carrera de casa debido a la salida del coche de seguridad.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula E / Porsche anuncia el lanzamiento de un segundo equipo oficial en la Fórmula E

Tras su reciente salida del WEC, Porsche ha anunciado el lanzamiento de un segundo equipo oficial a partir de la temporada 2026-27 de Fórmula E.

Se trata de un hito en la historia de la Fórmula E que un equipo oficial alinee no dos, sino cuatro monoplazas en la parrilla de salida para la temporada 2026/27. Esta es la esencia del anuncio realizado por Porsche el lunes 17 de noviembre. El fabricante alemán también seguirá apoyando a un equipo cliente con otros dos coches adicionales, sumando un total de seis monoplazas Gen4 alemanes.

El segundo equipo también tendrá su base en el Centro de Desarrollo de Porsche en Weissach. Esto significa que habrá seis Porsche en la parrilla de salida del primer E-Prix de la temporada: cuatro para los equipos Porsche y dos para el equipo cliente, que, según The Race, podría llevar el nombre de Cupra (una marca del Grupo Volkswagen, al igual que Porsche).

La parrilla se completará próximamente con la llegada de un segundo equipo de Stellantis, que además de Citroën podría agregar a Opel, tal un rumor que circula desde hace meses. 

Para Porsche, esta inversión en vehículos eléctricos llega pocas semanas después del anuncio del fin de su programa en el WEC y ofrece pistas sobre el camino que la marca ha elegido para su futuro. También podría indicar que la Fórmula E, al carecer de nuevos participantes desde la salida de McLaren (que aún no ha sido reemplazada) este verano, está incentivando y facilitando mayores compromisos financieros por parte de los fabricantes ya presentes en el paddock.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula E / Se presenta el monoplaza Gen 4.

La Fórmula E ha presentado su nuevo auto de carreras GEN4, el auto más rápido y potente de la serie hasta el momento, que debutará el próximo año.

Capaz de superar los 320 kph y entregar un 50 por ciento más de potencia que el GEN3 Evo actual: 600 kW, el equivalente a 815 hp, en modo de ataque y calificación, aumentando a 700 kW con frenado regenerativo, y la salida de carrera estándar es de 450 kW), el nuevo automóvil también cuenta con tracción total permanente y un diferencial activo.

También es el más sostenible de la Fórmula E, fabricado con materiales 100 por ciento reciclables y compuesto por al menos un 20 por ciento de materiales reciclados, y todos los componentes del automóvil provienen de fuentes "éticas", según la serie.

El GEN4 presenta una aerodinámica mejorada, con dos configuraciones distintas: alta carga aerodinámica, que se utilizará en la clasificación, y una configuración de baja carga aerodinámica diseñada para condiciones de carrera. Y a pesar del enfoque en el rendimiento aerodinámico, se espera que las carreras cerradas características de la Fórmula E se mantengan, según Marek Nawarecki, director deportivo senior de circuito de la FIA.

"La aerodinámica en las carreras es muy importante, y decidimos ser más eficientes en este aspecto, lo que mejorará el manejo del automóvil, la forma en que se comporta el automóvil en la pista, la velocidad en las curvas y tendrá muchos impactos en el resultado del final de las carreras", dijo Nawarecki .

El nuevo perfil aerodinámico le da al automóvil un aspecto más convencional en comparación con los autos anteriores de Fórmula E, pero Nawarecki dice que no ha sido una decisión deliberada para hacer que el automóvil sea más atractivo para un público más amplio, sino más bien un enfoque de función sobre forma.

En los tests, el coche ya ha completado el equivalente al de todas las carreras de una temporada, principalmente al volante del expiloto de Fórmula E y piloto de pruebas de Fórmula 1, James Rossiter, quien ya ha expresado su satisfacción con el nuevo monoplaza.

Dijo Dodds. “Lo primero que James dice a todo el mundo es que no puede bajarse del coche sin sonreír, algo que no siempre ha sido así”.

Junto con el aumento en el rendimiento, el automóvil también servirá como un banco de pruebas ideal para los fabricantes que buscan desarrollar tecnología EV para sus productos de carretera, cosa que es algo que la FIA se propuso hacer desde el principio con GEN4 también.

El GEN4 de la Fórmula E debutará en la temporada 13, la campaña 2026-27, luego de una temporada más con la plataforma GEN3 Evo actual. La próxima temporada comienza el 6 de diciembre en Sao Paulo.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula E / Citroën presenta su equipo y coche para la Fórmula E temporada 2025/2026

Citroën ingresa en la Fórmula E, con Vergne y Cassidy como pilotos y con el objetivo de luchar con los mejores desde su primera temporada.

En los Campos Elíseos, de la capital francesa fue el lanzamiento de Citroen y su programa de Fórmula E. El monoplaza presentado, el Gen3 Evo para la temporada 2025/2026, luce en rojo en gran parte del diseño, con dos franjas blancas simulando el doble chevron de su logo y con la cola azul, y los colores de la bandera francesa, en la parte trasera.

Los pilotos serán Jean-Eric Vergne, bicampeón de Fórmula E con DS y piloto de Peugeot en Le Mans y Nick Cassidy, subcampeón en la temporada 2022/2023 y en el top 3 del mundial durante los tres últimos años. De hecho, Vergne fue protagonista al entrar al escenario montado en el monoplaza completando un espectacular vídeo que se grabó en París, rodeando el Arco del Triunfo.

El evento, bautizado como Speed ​​Reborn (Renacimiento de la velocidad) arrancó a las 18:30h, en lo que supone el regreso de Citroen al automovilismo tras cerrar en 2019 su programa oficial en el WRC y la incursión más alta de los franceses en un campeonato de monoplazas. Se ha confirmado que Citroen ocupará el lugar que deja Maserati, por decisión del grupo Stellantis, y que de hecho su jefe será quien ya dirigía a los del Tridente en la Fórmula E, Cyril Blais.

El estreno oficial en pista de Citroen en Fórmula E será la semana que viene, en los test de pretemporada que se disputarán del lunes 27 al jueves 30 de octubre en el circuito Ricardo Tormo de Cheste. La Fórmula E es una incursión extraña para la personalidad de Citroën ya que anteriormente se había destacado en otras especialidades como el Dakar, el mundial de rallies o el Campeonato Mundial de Turismos FIA (WTCC).

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula E - Citroën oficializa su llegada a la Fórmula E para la temporada 2025-2026

Citroën estará presente en la Fórmula E la próxima temporada. La marca francesa ha anunciado oficialmente su entrada en el campeonato eléctrico.

La marca francesa anunció la noticia este viernes 12 de septiembre en un breve comunicado de prensa. "Citroën se enorgullece de anunciar su compromiso oficial con el campeonato de Fórmula E de la FIA a partir de la próxima temporada. Una aventura eléctrica, innovadora y apasionante que encarna nuestros valores y nuestra visión de la movilidad del futuro".

Citroën no ha publicado más detalles, ni sobre el equipo al que reemplazará en la parrilla ni sobre su alineación de pilotos. Sin embargo, se cree que Citroën tomará el relevo de Maserati y estará liderado por Jean-Éric Vergne y Nick Cassidy.

Tendremos que esperar hasta finales de octubre para saber más sobre el lanzamiento del programa de Fórmula E de Citroën. Las pruebas de pretemporada también se llevarán a cabo en el circuito Ricardo Tormo de Valencia. La primera carrera de la 12ª temporada del campeonato de monoplazas eléctricos tendrá lugar en São Paulo el 6 de diciembre.

Héctor Daniel Oudkerk

Seguridad / Se trata de reducir el riesgo de que los pilotos de Fórmula E sufran lesiones en las manos con un amortiguador de dirección.

En la carrera de Fórmula E de la FIA de 2024 en Mónaco, Sam Bird bloqueó los neumáticos de su Spark-Nissan en Sainte Devote. Inicialmente parecía que iba a ser un impacto de baja energía con la barrera de neumáticos, hasta que el volante giró repentinamente cuando la rueda delantera derecha se dobló. La mano izquierda de Bird quedó atrapada en ese violento movimiento de rotación del volante, que le rompió un hueso de la mano.

Ese incidente no fue el primero de su tipo. Robin Frijns sufrió una fractura en la mano en la apertura de la temporada 2022-23 en México cuando su volante giró de manera similar al entrar en contacto con otro automóvil. Después de esos incidentes, y en respuesta a las preocupaciones de los pilotos, la FIA inició una investigación para reducir la probabilidad de tales lesiones.

El departamento de seguridad de la federación finalmente ideó un amortiguador que, según dice, reduce la velocidad máxima de rotación del volante hasta en un 40 por ciento.

Todos los coches de Fórmula E están ahora equipados con el amortiguador y no se han vuelto a dar lesiones como las de Bird y Frijns desde su introducción en la temporada 2024-25.

La FIA trabajó con Spark Racing Technology, el proveedor de chasis con especificaciones de Fórmula E, para desarrollar el sistema. Primero identificaron la velocidad de rotación del volante en accidentes, que era hasta 10 veces más rápida que en condiciones normales de conducción. Luego se consultó a varios proveedores de amortiguadores con diferentes conceptos y se estableció un diseño final que se integró en la parte delantera del chasis Gen3 Evo.

El amortiguador absorbe la energía de la cremallera de dirección, que corre entre las ruedas, perpendicular a la columna de dirección. Cuando el bastidor se mueve por contacto (con otro coche o con la barrera) el amortiguador se activa y reduce la energía que pasa. Debido a que la cremallera está conectada a la columna de dirección, la absorción de energía evita que la columna de dirección y el volante giren violentamente.

Era importante asegurarse de que el amortiguador no funcionara cuando un conductor cortara el volante al intentar corregir el sobreviraje.

"Tienes cero amortiguación a baja velocidad, y cuando alcanzas una cierta velocidad el amortiguador se activa", dijo el ingeniero Prunin sobre el sistema de Fórmula E. "Necesitamos asegurarnos de nunca bloquear el volante cuando el conductor está conduciendo". La clave es que "Debe asegurarse de que este umbral de amortiguación ocurra mucho después del movimiento más rápido que pueda hacer con las manos".

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula E GP de Londres – Carrera 2 / Luego la victoria en la primera carrera del fin de semana, Nick Cassidy se alzó con la victoria en la última de la temporada. Porsche aprovechó los problemas de Nissan para conseguir los títulos de constructor y de equipos.

Desde Berlín, Jaguar solo ha dejado migajas a sus rivales. Gracias a Nick Cassidy, acaba de conseguir su cuarta victoria consecutiva. A pesar de ello, no todos estarán contentos: Mitch Evans, penalizado con cinco segundos por exceso de velocidad mientras la carrera estaba neutralizada, pidió ayuda a su compañero de equipo durante un buen rato. Sin éxito.

El neozelandés Cassidy, gracias a este exitoso final de temporada, se aseguró el título honorífico de subcampeón mundial, mientras que su equipo ascendió al segundo puesto tanto en la clasificación por equipos como en la de constructores.

Nissan era el único equipo que aún podía discutirle a Porsche estos dos títulos, pero el fabricante japonés lo perdió todo en esta última carrera. Primero por una colisión entre Norman Nato y Taylor Barnard, y luego Oliver Rowland terminó su carrera contra un muro, tras rozar a Nico Müller.

A pesar de una carrera en la que no brilló, Porsche se alzó con los dos títulos que aún estaban en juego en Londres. El equipo alemán completa su palmarés, un año después de ganar el Campeonato de Pilotos con Pascal Wehrlein.

 Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula E en Londres – Carrera 1 / Nick Cassidy (30. Nueva Zelanda) ganó la primera carrera del fin de semana en Londres, tras una actuación impecable dándole a Jaguar su tercera victoria consecutiva.

¿Quién puede detener a Jaguar? En Londres, el equipo británico acaba de conseguir su cuarta victoria en las últimas cinco carreras. Nick Cassidy consiguió su tercera victoria de 2025, un magnífico regalo de despedida para el equipo, tras anunciar esta semana que se embarcará en nuevos horizontes el próximo año.

 Fórmula E en Londres – Carrera 1 / Largada

Parece una gira de despedida ya que James Barclay, el director del equipo Jaguar, también se alejará para tomar las riendas del proyecto McLaren Hypercar. Por radio Cassidy elogiaba su coche a mitad de carrera: "Es el mejor coche que he conducido esta temporada".

La primera carrera en Londres, sin embargo, fue más difícil para Mitch Evans, al volante del otro Jaguar, a pesar de haber conseguido la pole position. Fue una de las muchas víctimas de Dan Ticktum (Cupra Kiro) quien estuvo violento en su E-Prix de casa.

Nick Cassidy toma la punta

Tras un impresionante Nyck de Vries, Pascal Wehrlein consiguió un podio muy importante para Porsche. Esto acerca al fabricante alemán más que nunca al título de equipos (37 puntos por delante de Nissan) y al de fabricantes (29 puntos por delante, también por delante de Nissan). A falta de una carrera, Porsche tiene en la mano ambos trofeos.

 Fórmula E en Londres – Carrera 1 / Clasificación

La 16.ª y última jornada de la temporada se celebrará este domingo 27 de julio en Londres, Gran Bretaña.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula E 2025 / ¿Quién es Oliver Rowland, el nuevo campeón mundial de Fórmula E?. Un título poco tenido en cuenta pero que es muy difícil de obtener dado que los autos son prácticamente iguales.

A sus 32 años, Oliver Rowland se ha alzado con el título de campeón mundial de Fórmula E tras una temporada impecable. Un logro merecido que lamentablemente le llegó muy tarde, pero que recompensa una trayectoria plagada de dificultades.

A punto de cumplir 33 años, el británico acaba de añadir el título más impresionante a su palmarés. Coronado al final de su octava temporada en la categoría eléctrica, Rowland sorprendió a todos al ganar con autoridad, a pesar de que pocos lo veían como el favorito al comienzo de la temporada. Su trayectoria en el automovilismo comenzó en 2002, a los 10 años, cuando descubrió el karting. Alcanzó un hito en 2010 con su debut en monoplazas en la Fórmula Renault 2.0 UK Winter Series. Allí se topó con algunos nombres ya conocidos: Alex Lynn, ganador de las 6 Horas de São Paulo del domingo con Cadillac, así como con dos futuros pilotos de F1, Daniil Kvyat y Carlitos Sainz.

En la Fórmula Renault 2.0 UK Winter Serie año 2010 fue séptimo en el campeonato, Rowland consiguió su primera victoria en la carrera final. Al año siguiente, participó en el campeonato principal de Fórmula Renault 2.0 UK, donde terminó segundo, superado una vez más por Alex Lynn. Sin embargo, se tomó la revancha en las Finales de Fórmula Renault UK, donde ganó con brillantez. En 2012, dejó el campeonato británico para unirse a la Eurocup Fórmula Renault 2.0. Terminó quinto, por detrás de Stoffel Vandoorne, campeón, y Daniil Kvyat. Entre otros terminó por delante de otras futuras leyendas, como Pierre Gasly y Esteban Ocon.

En 2013, fue Pierre Gasly quien ganó el título, por delante de... Oliver Rowland, fiel a su imagen de piloto siempre a la vanguardia, pero rara vez coronado. En 2014, ascendió a un nivel superior con la Fórmula Renault 3.5, donde volvió a unir fuerzas con Gasly, Sainz, Nato, Ocon y Latifi. Esta vez, Carlitos Sainz ganó el título, por delante de Gasly, mientras que Rowland terminó en un prometedor cuarto puesto. En 2015, la situación finalmente cambió. En su segunda temporada en la Fórmula Renault 3.5, Rowland ganó con autoridad, por delante de Matthieu Vaxivière y Nyck de Vries. Este título le abrió las puertas a la GP2, donde compitió en tres carreras con MP Motorsport antes de conseguir un puesto permanente en 2016.

Su primera temporada completa en la antesala de la F1 resultó en un noveno puesto en la general, con cuatro podios. Al año siguiente, se unió al equipo DAMS y terminó tercero en el campeonato, con tres victorias y una pole position en Hungría. Una buena campaña, sin duda, pero no suficiente para abrirse paso en la Fórmula 1.

Rowland debutó en la Fórmula E en dos carreras, en 2015 y 2017, antes de conseguir un asiento con Nissan e.DAMS en 2018. En su primera temporada, impresionó con tres poles y dos podios. Sin embargo, tuvo que esperar hasta 2020 para conseguir su primera victoria, en Berlín, la misma ciudad donde, cinco años después, se coronaría campeón del mundo. Esa temporada sigue siendo la mejor de su primera etapa en Nissan, marcada por un quinto puesto en la clasificación general. Entre 2021 y 2023, probó suerte en Mahindra, sin resultados convincentes, antes de regresar a Nissan para la temporada 2023-2024. Este regreso a sus raíces fue un punto de inflexión: logró la mejor temporada de su carrera con dos victorias y un cuarto puesto, un presagio de su futuro dominio.

En 2025, Oliver Rowland fue simplemente intocable. Ganó su primer título mundial y puso fin a una sequía de diez años sin un campeonato desde la Fórmula Renault 3.5. Un merecido reconocimiento para un piloto a menudo en la sombra, pero siempre presente en primera línea.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula e GP de Berlín – Carrera 2 / Nick Cassidy gana y Oliver Rowland (32, UK) -equipo Nissan- se lleva el título.

Partiendo desde la posición 20, Nick Cassidy triunfó tras una carrera alocada en Berlín. Oliver Rowland se alzó con el título a falta de dos rondas.

¡La segunda carrera del fin de semana en Berlín fue un auténtico espectáculo! Habrá que contar el número de adelantamientos en pista este domingo, pero sin duda el resultado es de más de 100. Desde la primera hasta la última vuelta, hubo acción en Alemania, con adelantamientos a todos los niveles, especialmente en la parte delantera. Finalmente, fue Nick Cassidy, 20.º en la parrilla, quien consiguió su segunda victoria de la temporada.

Con un Jaguar veloz, Mitch Evans pareció en un momento dado estar en la mejor posición para adelantar al líder en Berlín, pero finalmente fue su compañero de equipo quien triunfó. Tras una remontada discreta, en la que emergió cuando fue necesario con un Modo Ataque aplicado en el momento justo, Nick Cassidy consiguió su segunda victoria en las últimas cuatro carreras.

Jake Dennis, segundo en terminar, siguió el mismo modus operandi: 16.º en la parrilla, realizó una remontada discreta antes de emerger en el momento justo. 

Estas remontadas fueron posibles porque los favoritos no estuvieron a la altura de su estatus. Tras finalizar en cuarto lugar, Oliver Rowland fue el único aspirante al título que se mantuvo a flote al final de la carrera, demostrando que su título era bien merecido. Agresivo, pero también capaz de gestionar la carrera al final, el británico no se dejó sorprender y se alzó con su primer título desde la Fórmula Renault 3.5 en 2015, a los 32 años. Al cruzar la línea de meta, el piloto de Nissan rompió a llorar.

Sus rivales en el campeonato, liderados por Pascal Wehrlein, se retrasaron en la clasificación al final de la carrera, aunque no se sabe por qué el alemán lo hizo. António Félix da Costa y Taylor Barnard, por su parte, desplegaron sus Modos de Ataque demasiado pronto. En definitiva, este título reconoce al piloto más consistente de la temporada.

Las competencias 15 y 16 de la temporada se desarrollarán los días 26 y 27 de julio en Londres, Gran Bretaña.

Héctor Daniel Oudkerk