Fórmula E en Sanya, China / El equipo Andretti logra un doblete tras una carrera caótica.

Tras copar la primera fila, los pilotos de Andretti brillaron en la carrera, que se trató de un evento particularmente accidentado. Jake Dennis se alzó con la victoria por delante de su compañero Felipe Drugovich y del piloto de Cupra, "Pepe" Martí, quien completó el podio.

A juzgar por los resultados, podría pensarse que la carrera de Fórmula E celebrada en Sanya (China) fue un paseo sin incidentes. Y con razón: tras lograr un sólido doblete en la clasificación, los pilotos de Andretti también se aseguraron las dos primeras posiciones en la carrera. Jake Dennis se adjudicó la victoria, su segunda de la temporada tras la de São Paulo en diciembre, por delante de su compañero Felipe Drugovich. El piloto brasileño consiguió su segundo podio consecutivo después de Mónaco, afianzándose en la Fórmula E.

Pero no todo fue un camino de rosas, a pesar de la relativa calma de la primera mitad de la carrera. La segunda mitad fue de todo menos sencilla. En la vuelta 18, Dan Ticktum (Cupra Kiro), una de las figuras clave en la última ronda de Mónaco (dos poles), colisionó con la parte trasera del Jaguar pilotado por el líder del campeonato, Mitch Evans. Aunque ambos coches sufrieron daños, pudieron continuar, pero la bandera roja ondeó una vuelta después.

La causa: un choque múltiple en la curva 9, provocado por Sébastien Buemi (Envision), que golpeó la parte trasera de… Mitch Evans, quien estaba teniendo un día de lo más desafortunado. Como si una sola desgracia no fuera suficiente, Dan Ticktum también colisionó involuntariamente con la parte trasera de otro coche, dañando aún más lo que quedaba del morro de su Cupra Kiro.

Una bandera roja lo cambió todo. Bajo bandera roja, todos los pilotos pudieron regresar a boxes para realizar reparaciones. Este fue el caso de Cupra Kiro, pero no el de Jaguar. Mitch Evans, cuyo alerón trasero tuvo que ser reemplazado, no pudo reincorporarse a la carrera a tiempo para reiniciar al mismo tiempo que sus rivales.

Por lo tanto, la carrera se reanudó sin el líder del campeonato. Pero el final de la carrera también fue complicado para los demás favoritos. Pascal Wehrlein (Porsche) colisionó con Norman Nato (Nissan), obligándolo a abandonar, y recibió una penalización de cinco segundos, lo que lo dejó fuera de los puntos. El compañero de equipo de Nato, el vigente campeón Oliver Rowland, cometió un error en la penúltima vuelta, estrellándose contra un muro antes de abandonar.

Dado que Edoardo Mortara (Mahindra) también abandonó tras su retirada en la vuelta 25, ninguno de los cuatro líderes del campeonato (Evans, Rowland, Mortara y Wehrlein) sumó puntos. Esta situación benefició a los pilotos de Andretti, que lograron un doblete por delante del sorprendente "Pepe" Martí, quien había salido desde la penúltima fila. Tercero en la Carrera 1 en Mónaco, el excompañero de Isack Hadjar en Campos en la Fórmula 2 confirmó su rápida adaptación a la categoría eléctrica.

Ahora, la atención se centra en las competencias 13 y 14 de la temporada, que se celebrarán en Shanghái, China, los días 4 y 5 de julio.

Fórmula E – Sanya - Resultados de la carrera

Felipe Drugovich pierde el 2do puesto al ser penalizado

"Pepe" Marti Driver of the Race. Finalmente 2do.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula E - E-Prix 2 de Mónaco - carrera 2 / Rowland (Nissan) gana tras una emocionante competencia.

El campeón del mundo se impuso en una carrera particularmente emocionante en Mónaco, por delante de Felipe Drugovich y Antonio Félix da Costa.

Dentro de los estrechos límites de Mónaco, los errores no son una opción y las colisiones son habituales. Esto quedó patente durante la segunda carrera del fin de semana en el Principado. Nada más empezar, Antonio Félix da Costa sufrió un trompo provocado por Edoardo Mortara. El piloto suizo lideró la carrera durante un buen rato y estuvo en la lucha por el podio, cruzando la meta en segunda posición provisional antes de perder posiciones tras la penalización de 10 segundos que recibió al inicio.

Esto permitió a Felipe Drugovich (Andretti) subir al podio en segunda posición, mientras que Antonio Félix da Costa, segundo en la parrilla, logró remontar tras su colisión inicial con Edoardo Mortara para asegurar el tercer puesto.

Varios otros incidentes empañaron la carrera, en particular los que involucraron al campeón 2023-2024 Pascal Wehrlein, Pepe Marti (Cupra Kiro) y Nick Cassidy (Citroën) en Rascasse, y Taylor Barnard, quien se estrelló contra el muro en Portier mientras intentaba un adelantamiento a tres vueltas del final. En medio del caos, Oliver Rowland logró mantener la estrategia ganadora para asegurar su octava victoria en la categoría totalmente eléctrica. El poleman Dan Ticktum tuvo una vez más una carrera decepcionante, recibiendo penalizaciones y terminando finalmente en la 14.ª posición. El ganador del primer E-Prix de Mónaco, Nyck de Vries, logró asegurar el 9.º lugar para sumar puntos a pesar de salir desde la penúltima fila.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula E -E-Prix 1 de Mónaco carrera 1 / Nyck de Vries (Mahindra) gana gracias a una estrategia acertada.

Anticipándose a su parada en boxes, el holandés superó al poleman Dan Ticktum, quien recibió una penalización al final de la carrera, y se adjudicó la primera de las dos carreras programadas en Mónaco.

Dan Ticktum había realizado una primera parte brillante, partiendo de la pole position en la Fórmula E en las calles de Mónaco, pero el británico en la primera parte de la carrera fue perdiendo más energía que sus perseguidores, a pesar de que el coche de seguridad salió tras una colisión entre el Citroën de Nick Cassidy y el Andretti de Jake Dennis, que obligó a Dennis a abandonar.

Aproximadamente a mitad de carrera, los pilotos entraron a boxes, y Nyck de Vries aprovechó la oportunidad: Mahindra se había anticipado a su parada, lo que le permitió tomar la delantera tras la parada de Dan Ticktum, líder de la clasificación. Luego de una lucha con el Jaguar de Mitch Evans, Nyck de Vries rápidamente tomó el liderato y no lo soltó.

Esta victoria le aseguró su primer triunfo de la temporada, tras haber puntuado solo una vez en las cinco carreras anteriores. Detrás del piloto de Mahindra terminó el Jaguar de Mitch Evans, que resistió el ataque final de Dan Ticktum.

Evans le arrebató así el liderato del campeonato a Pascal Wehrlein. El piloto de Porsche se vio involucrado inicialmente en un contacto con su compañero de equipo, Max Günther, quien rompió su alerón delantero al frenar demasiado tarde en Rascasse.

Wehrlein, por su parte, se detuvo en la vuelta 22 de 29, intentando una maniobra estratégica que salió mal, y terminó último. Su remontada se vio frustrada por una colisión a dos vueltas del final entre Dan Ticktum y Antonio Félix da Costa. Al intentar adelantar a da Costa a la salida del túnel, el piloto portugués rozó el Cupra Kiro del poleman, quien cerró el paso con fuerza. Tras la carrera, Ticktum fue considerado responsable de la colisión y penalizado, cayendo a la 12.ª posición. La carrera, estuvo bajo bandera amarilla, reiniciándose a menos de una vuelta del final, sin adelantamientos significativos.

Partiendo desde la parte trasera de la parrilla, "Pepe" Martí (Cupra Kiro, 3.º) y Felipe Drugovich (Andretti, 4.º) remontaron con gran eficacia. También cabe destacar la impresionante remontada de Sébastien Buemi, que finalizó 5.º por delante de su compañero de equipo en Envision, Joel Eriksson. 

Fórmula E – E-Prix 1 de Mónaco - Carrera 1

La segunda carrera se celebrará el domingo 17 de mayo en las calles de Mónaco.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula E- E-Prix de Berlín carrera 2 / Tras una remontada espectacular desde la 17.ª posición, Mitch Evans (Jaguar) demostró su habilidad para gestionar la energía y ganar en Berlín, volviendo a la lucha por el título.

En el caos de la carrera disputada en el antiguo circuito del aeropuerto de Tempelhof, Mitch Evans construyó pacientemente su ventaja. Mientras sus rivales luchaban ferozmente en cabeza, el piloto de Jaguar conservó cada kilovatio. Al final de la carrera, aprovechando un Modo Ataque activado en el momento justo, atacó a un ahora vulnerable Wehrlein para hacerse con el liderato a falta de cuatro vueltas. A pesar de la última bandera amarilla provocada por Nico Müller y la presión de Oliver Rowland, Evans mantuvo la calma para asegurar su decimosexta victoria, un año después de su triunfo en el mismo circuito. Esta victoria consolida aún más su status como el piloto más exitoso en la historia de la Fórmula E.

Partiendo desde la última posición de la parrilla, Mitch Evans no podría haber previsto semejante éxito. “Mi estrategia, al salir desde atrás, fue arriesgarme con los neumáticos, saltándome la clasificación o usando un juego nuevo. Creo que eso ayudó un poco. Pero, para ser sincero, se trató principalmente de tener paciencia durante la carrera y dejar que las cosas fluyeran”.

Observando a sus rivales, en particular a Oliver Rowland, quien remontó del decimoctavo al segundo puesto con su Nissan, lanzando sus ataques antes, Evans siguió al pie de la letra las instrucciones de su equipo. “Vi a algunos pilotos a mi alrededor atacando un poco antes. Pero me dejé guiar por el equipo. Mantener la paciencia y lanzar un solo ataque importante al final dio sus frutos. Todo el mérito es del equipo. No me esperaba esto cuando me desperté esta mañana”.

Esta victoria confirma la superioridad de Jaguar en el complejo arte de la gestión de la energía, inherente a esta era Gen3. "Es una combinación de muchas cosas", analiza Evans. "Obviamente, en el coche, hay que leer bien la carrera y sentirla. Pero tengo un equipo fantástico detrás de mí. No es el trabajo de una sola persona; es un esfuerzo colectivo. Hemos visto a lo largo de los años, ya sea yo u otros pilotos de Jaguar, que siempre estamos en cabeza al final de este tipo de carreras".

Al conseguir su tercera victoria en Tempelhof, Mitch Evans iguala el récord de António Félix da Costa y Nick Cassidy en un circuito donde solo cuatro pilotos han ganado varias veces. Ahora segundo en la clasificación general y más peligroso que nunca, Mitch Evans ya piensa en la próxima carrera, aunque el podio de Pascal Wehrlein le devuelve el liderato del campeonato.

 Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula E- E-Prix de Berlín carrera 1 / Nico Müller (Porsche) consiguió su primera victoria en la Fórmula Eléctrica.

Después de 68 intentos por subir a lo más alto del podio, Nico Müller finalmente rompió la racha. En su 69.ª carrera de Fórmula E, el piloto suizo se alzó con una contundente victoria en el circuito del antiguo aeropuerto de Tempelhof. Una victoria que llegó justo en medio de las históricas celebraciones del fabricante de Stuttgart.

El momento no podría haber sido más perfecto. Para celebrar el 75.º aniversario de Porsche en el automovilismo, los coches del equipo lucieron la icónica decoración del "Pink Pig". Este guiño histórico a las carreras de resistencia parece haber traído buena suerte al coche #51.

Gestionando a la perfección su energía en el apretado pelotón de Berlín, Müller cruzó la meta con una ventaja decisiva de 4,8 segundos sobre sus perseguidores, Nick Cassidy y Oliver Rowland.

Gracias a esta actuación, Müller ha escalado posiciones significativamente en la clasificación, ascendiendo al tercer puesto del Campeonato de Pilotos y consolidándose como un posible aspirante al título. Sin embargo, los resultados son dispares para el equipo alemán. Porque a pesar de esta victoria, Porsche pierde el liderato del Campeonato de Pilotos, que antes ostentaba Pascal Wehrlein, a manos de Edoardo Mortara. En cualquier caso, para Nico Müller, la espera por fin ha terminado y ahora forma parte del selecto club de ganadores del E-Prix.

Héctor Daniel Oudkerk

Opel GSE 27FE para la Fórmula E / Opel da a conocer el nombre y la decoración provisional de su Gen4

En el evento organizado por la Fórmula E para la presentación oficial de su cuarta generación de monoplazas, Opel reveló el nombre del monoplaza que debutará a finales de año y marcará la entrada de la marca alemana en la Fórmula E.

Este es un paso más hacia la entrada oficial de Opel en la Fórmula E, prevista para diciembre con la llegada de la cuarta generación de monoplazas eléctricos. La marca alemana participó en los tests públicos en Paul Ricard, permitiendo a los espectadores ver el coche, que se llamará Opel GSE 27FE, en pista por primera vez.

Para Opel, esta presencia en la Fórmula E sirve tanto como banco de pruebas para sus futuros modelos eléctricos como para consolidar su presencia en el automovilismo. En el Circuito Paul Ricard, todos los modelos de la gama GSE se exhibieron junto al monoplaza de Fórmula E del Grupo Stellantis.

«Opel GSE sigue una estrategia clara: Competir. Conducir. Divertirse. Y 2026 será, sin duda, el año de la competición», afirma la señorita Rebecca Reinermann, vicepresidenta de Marketing de la marca alemana. «Estamos demostrando lo emocionante y relevante que puede ser el rendimiento eléctrico para Opel».

Opel, que se unirá a Citroën como marca del Grupo Stellantis que compite en la Fórmula E, prevé completar unos quince días de pruebas tras esta presentación pública en el Circuito Paul Ricard, donde también estuvo presente Jaguar, junto con las cuatro generaciones de monoplazas de Fórmula E, campeonato que se lanzó en 2014.

«Lo que presentamos hoy va mucho más allá de un simple prototipo», explica Jörg Schrott, director del equipo Opel GSE de Fórmula E. El Opel GSE 27FE es un auténtico laboratorio rodante: cada tecnología probada en competición se incorporará directamente a nuestros futuros modelos de producción GSE. Tras muchas horas en el banco de pruebas, el sistema de propulsión completo ya está totalmente integrado. Las primeras pruebas en pista comenzarán en mayo —explica Jörg Schrott—. Tenemos previsto realizar aproximadamente 15 días de pruebas en varios circuitos europeos antes del inicio de la temporada.

La piloto de desarrollo Sophia Flörsch salió a pista al volante del Opel GSE 27FE, que lucía su decoración de prueba para la ocasión. La decoración definitiva del coche se presentará en el Salón del Automóvil de París. «Tras las primeras pruebas en el simulador, ponerme al volante del Opel Formula E GEN4 por primera vez en pista es un momento indescriptible», afirma Sophia Flörsch. «La aceleración instantánea, este rendimiento totalmente nuevo… es el futuro del automovilismo. Y estoy lista para llevar el coche al límite».

Héctor Daniel Oudkerk