Fórmula 1 GP de Monaco / Horarios.

 

Fórmula 1 / La FIA impone una nueva restricción para Mónaco, además de eliminar los alerones activos ahora disminuye la potencia y eso es probable que cause revuelo.

La FIA ha decidido limitar la velocidad máxima de los monoplazas de Fórmula 1 en Mónaco. Una medida destinada a reforzar la seguridad en el circuito más estrecho del calendario.

Mónaco es uno de los circuitos más legendarios de la Fórmula 1. Sin embargo, con la llegada de los nuevos monoplazas en 2026, la FIA consideró necesario adaptar ciertas normas a las características específicas del Principado. Por ello, el organismo rector aprobó diversas medidas destinadas a reducir las velocidades máximas y limitar los riesgos. Eso lo logra con un nuevo mapa en la electrónica del motor.

La primera decisión se refierió a la aerodinámica activa. Como anunciamos hace unos días, por primera vez esta temporada, los pilotos no podrán desplegar sus alerones activos durante una vuelta en Mónaco. A diferencia del sistema DRS de los últimos años, no se permitirán zonas de activación, ni en la clasificación ni en la carrera.

La FIA considera que la mejora en el rendimiento que se obtendría al abrir los alerones sería escasa en el circuito de Mónaco, mientras que los riesgos asociados a una frenada demasiado rápida siguen siendo significativos. La recta de boxes, el túnel y la aproximación a Sainte-Dévote se ven particularmente afectados.

Pero la FIA no se detuvo ahí. Con los nuevos motores de 2026 y sus motores eléctricos significativamente más potentes, se utilizará un mapa de motor específico en Mónaco. Esta configuración, denominada "Rev1", modificará la forma en que se entrega la potencia eléctrica para limitar las velocidades máximas.

En otros circuitos, el sistema MGU-K puede entregar su potencia máxima de 350 kW hasta aproximadamente 290 km/h antes de reducirla gradualmente. En Mónaco, esta reducción se producirá mucho antes. La potencia máxima solo estará disponible hasta los 200 km/h. A partir de ahí, la asistencia eléctrica disminuirá progresivamente hasta ser prácticamente inexistente alrededor de los 300 km/h.

Esta medida busca reducir la velocidad de aproximación en varias secciones sensibles del circuito, especialmente en Sainte-Dévote. Incluso el modo de adelantamiento se adaptará. Seguirá ofreciendo ventaja a los pilotos que ataquen, pero con una curva de potencia más restrictiva que en otros Grandes Premios. Todos estos cambios ya se han comunicado a los equipos con varias semanas de antelación para que puedan preparar sus simulaciones y configuraciones. La FIA está adoptando, por lo tanto, un enfoque muy cauteloso para Mónaco. Queda por ver qué impacto tendrán estas limitaciones en el espectáculo y el rendimiento cuando los coches pisen el Principado el próximo viernes.

Héctor Daniel Oudkerk

Formula 1 / No habrá aerodinámica activa en el GP de Mónaco.

El Gran Premio en Monte-Carlo se disputará sin una de las principales innovaciones introducidas en la F1 en 2026.

Este año no habrá modos de "curva" ni de "recta" en las calles del Principado. El mapa del circuito no incluye zonas de activación para la aerodinámica activa, que se introdujo en 2026. La carrera en el principado se disputará, por lo tanto, con superficies aerodinámicas fijas y sin modo de baja carga aerodinámica en línea recta. Se trata de un cambio importante, ya que ni siquiera estará disponible la opción de DRS que existía hasta el año pasado.

En temporadas anteriores, el circuito solía contar con una única zona DRS en la recta de boxes, entre las curvas Antony Noghès y Sainte-Dévote. Esta zona no se sustituirá por una zona de activación del modo "recto", que permite una reducción significativa de la carga aerodinámica para aumentar la velocidad máxima alcanzable de los coches.

Esta decisión se explica porque ninguna zona cumple los criterios establecidos por la FIA para su implementación. El reglamento estipula que estas secciones no pueden ubicarse en un segmento de la vuelta donde los coches someten a los neumáticos a un esfuerzo significativo, y el tramo entre la última y la primera curva del circuito de Mónaco es considerablemente curvo.

Además, estas zonas deben permitir el uso de la aerodinámica activa durante un mínimo de tres segundos, para evitar variaciones demasiado bruscas y breves de la carga aerodinámica en los coches, que perjudicarían su rendimiento en lugar de mejorarlo. Esta duración reglamentaria simplemente no es suficiente para los 550 metros que separan a Antony Noghès de Sainte-Dévote.

Con perfiles aerodinámicos fijos, ¿podríamos ver alerones diseñados específicamente para Montecarlo? ¿O los equipos son reacios a gastar parte de su límite presupuestario en un solo gran premio? No se puede descartar que algunos equipos presenten soluciones especiales en sus coches, con la esperanza de lograr una sorpresa en Montecarlo.

Sin aerodinámica activa en Mónaco, pero el modo de adelantamiento se mantiene.

Sin embargo, los pilotos contarán con ayuda en el Principado, ya que se conservará el modo de adelantamiento. Gracias a una mayor recuperación de energía en un circuito con múltiples zonas de deceleración, este uso adicional de la energía de la batería, que representa el 50% de la potencia de los motores de nueva generación, será la principal ventaja de los pilotos en las calles de Mónaco.

Cabe recordar que la regla de las dos paradas impuesta durante el Gran Premio de Mónaco, probada la temporada pasada, no se mantendrá para 2026. 

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula E - E-Prix 2 de Mónaco - carrera 2 / Rowland (Nissan) gana tras una emocionante competencia.

El campeón del mundo se impuso en una carrera particularmente emocionante en Mónaco, por delante de Felipe Drugovich y Antonio Félix da Costa.

Dentro de los estrechos límites de Mónaco, los errores no son una opción y las colisiones son habituales. Esto quedó patente durante la segunda carrera del fin de semana en el Principado. Nada más empezar, Antonio Félix da Costa sufrió un trompo provocado por Edoardo Mortara. El piloto suizo lideró la carrera durante un buen rato y estuvo en la lucha por el podio, cruzando la meta en segunda posición provisional antes de perder posiciones tras la penalización de 10 segundos que recibió al inicio.

Esto permitió a Felipe Drugovich (Andretti) subir al podio en segunda posición, mientras que Antonio Félix da Costa, segundo en la parrilla, logró remontar tras su colisión inicial con Edoardo Mortara para asegurar el tercer puesto.

Varios otros incidentes empañaron la carrera, en particular los que involucraron al campeón 2023-2024 Pascal Wehrlein, Pepe Marti (Cupra Kiro) y Nick Cassidy (Citroën) en Rascasse, y Taylor Barnard, quien se estrelló contra el muro en Portier mientras intentaba un adelantamiento a tres vueltas del final. En medio del caos, Oliver Rowland logró mantener la estrategia ganadora para asegurar su octava victoria en la categoría totalmente eléctrica. El poleman Dan Ticktum tuvo una vez más una carrera decepcionante, recibiendo penalizaciones y terminando finalmente en la 14.ª posición. El ganador del primer E-Prix de Mónaco, Nyck de Vries, logró asegurar el 9.º lugar para sumar puntos a pesar de salir desde la penúltima fila.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula E -E-Prix 1 de Mónaco carrera 1 / Nyck de Vries (Mahindra) gana gracias a una estrategia acertada.

Anticipándose a su parada en boxes, el holandés superó al poleman Dan Ticktum, quien recibió una penalización al final de la carrera, y se adjudicó la primera de las dos carreras programadas en Mónaco.

Dan Ticktum había realizado una primera parte brillante, partiendo de la pole position en la Fórmula E en las calles de Mónaco, pero el británico en la primera parte de la carrera fue perdiendo más energía que sus perseguidores, a pesar de que el coche de seguridad salió tras una colisión entre el Citroën de Nick Cassidy y el Andretti de Jake Dennis, que obligó a Dennis a abandonar.

Aproximadamente a mitad de carrera, los pilotos entraron a boxes, y Nyck de Vries aprovechó la oportunidad: Mahindra se había anticipado a su parada, lo que le permitió tomar la delantera tras la parada de Dan Ticktum, líder de la clasificación. Luego de una lucha con el Jaguar de Mitch Evans, Nyck de Vries rápidamente tomó el liderato y no lo soltó.

Esta victoria le aseguró su primer triunfo de la temporada, tras haber puntuado solo una vez en las cinco carreras anteriores. Detrás del piloto de Mahindra terminó el Jaguar de Mitch Evans, que resistió el ataque final de Dan Ticktum.

Evans le arrebató así el liderato del campeonato a Pascal Wehrlein. El piloto de Porsche se vio involucrado inicialmente en un contacto con su compañero de equipo, Max Günther, quien rompió su alerón delantero al frenar demasiado tarde en Rascasse.

Wehrlein, por su parte, se detuvo en la vuelta 22 de 29, intentando una maniobra estratégica que salió mal, y terminó último. Su remontada se vio frustrada por una colisión a dos vueltas del final entre Dan Ticktum y Antonio Félix da Costa. Al intentar adelantar a da Costa a la salida del túnel, el piloto portugués rozó el Cupra Kiro del poleman, quien cerró el paso con fuerza. Tras la carrera, Ticktum fue considerado responsable de la colisión y penalizado, cayendo a la 12.ª posición. La carrera, estuvo bajo bandera amarilla, reiniciándose a menos de una vuelta del final, sin adelantamientos significativos.

Partiendo desde la parte trasera de la parrilla, "Pepe" Martí (Cupra Kiro, 3.º) y Felipe Drugovich (Andretti, 4.º) remontaron con gran eficacia. También cabe destacar la impresionante remontada de Sébastien Buemi, que finalizó 5.º por delante de su compañero de equipo en Envision, Joel Eriksson. 

Fórmula E – E-Prix 1 de Mónaco - Carrera 1

La segunda carrera se celebrará el domingo 17 de mayo en las calles de Mónaco.

Héctor Daniel Oudkerk

Rallye Monte-Carlo Historique / Victoria de los españoles Luis Climent Asensio y Carles Jiménez Valls con BMW 320i 1981.

El dúo español, al volante de un BMW 323i, brilló en una emocionante etapa final en el Col de Turini. El Rally Histórico de Montecarlo 2026 pasará a la historia como el primero en celebrarse con las carreteras cerradas.

El Rally de Montecarlo moderno ya había dejado huella, así que ¿qué se puede decir del Rally Histórico de Montecarlo 2026, que ya ha entrado en los anales de la leyenda? Tras una última noche de acción, Luis Climent Asensio y Carles Jiménez Valls (BMW 323i 1981) dieron la vuelta a la carrera y finalmente ganaron con una ventaja de 1120 puntos sobre Ludovic De Luca y Sébastien Chol (Peugeot 104 ZS 1978), penalizados por el rendimiento inferior de su coche en comparación con sus competidores. Olivier y Lydia Campana completaron el podio final con su Volkswagen Golf GTI 1979. Los rusos Ilya Kashin y Borys Kostyrko habían dominado en la parte más difícil con su Volkswagen Scirocco coupé 1982, pero perdieron terreno considerablemente en la penúltima etapa, en el Col du Turini, y perdiendo el liderato de la clasificación general. La clasificación final exacta no se conoció hasta el sábado al mediodía. manifestación, mientras que las sanciones y posibles reclamaciones serán tratadas por los organismos deportivos encargados del correcto desarrollo de la carrera.

Como recordatorio, esta edición de 2026 fue la primera que se celebró con las carreteras cerradas. En consecuencia, un gran número de competidores partieron a principios de semana desde Reims, Barcelona, ​​Turín e incluso Bad Homburg en Alemania, y las velocidades medias observadas durante el evento fueron, lógicamente, algo superiores a las habituales.

Los argentinos Dr.Lukasiewicz Enrique / Lukasiewicz Martín (Autobianchi A112 Abarth 1978) se ubicaron en el puesto 56.

Héctor Daniel Oudkerk

WRC Rallye de Monte-Carlo / Oliver Solberg (Toyota GR Yaris Rally1) triunfa y se convierte en el ganador más joven de la prueba en la historia del WRC.

Liderando desde la segunda especial del jueves por la noche, Oliver Solberg coronó un Rallye de Monte-Carlo soñado, logrando la victoria tras un domingo en el que dos errores podrían haberle costado caro. El sueco lidera el triplete del equipo Toyota, con Elfyn Evans en segundo lugar y Sébastien Ogier en tercer lugar.

A sus 24 años, el hijo del campeón del mundo de 2003 se convirtió en el ganador más joven de la historia del Rallye de Monte-Carlo en la era WRC, tan solo unos meses después de su victoria en el Rally de Estonia del año pasado. Solberg es el segundo piloto más joven en ganar el rally, después de René Le Bègue en 1937. Es una victoria significativa para la familia, ya que Petter nunca antes había conseguido añadir Monte-Carlo a su palmarés.

Adrien Fourmaux y Thierry Neuville completaron los cinco primeros puestos con sus Hyundai i20 Rally1, tras un rally especialmente difícil para el fabricante coreano. El piloto belga tuvo unas últimas etapas complicadas, sufriendo un pinchazo en los primeros metros de la especial de Turini y terminando el día con dos neumáticos de clavos y dos de nieve.

Para los Ford Puma Rally1 del M-Sport, el Rally de Monte-Carlo terminó muy mal, ya que Grégoire Munster no pudo tomar la salida en la primera etapa debido a un problema mecánico. Jon Armstrong y Josh McErlean se salieron de la pista en la ES16 y tampoco pudieron terminar.

En WRC2, Léo Rossel (Citroën C3 Rally2) ganó, sucediendo a su hermano Yohan, cuyo debut con el Lancia Ypsilon Rally2 HF Integrale prometía mucho, pero que finalmente se vio empañado por un accidente en la primera etapa. Roberto Daprà (Skoda Fabia RS Rally2) terminó segundo en la categoría, por delante de Arthur Pelamourgues (Hyundai i20N Rally2).

La próxima competencia del Campeonato Mundial de Rally se celebrará del 12 al 15 de febrero con el Rally de Suecia.

Héctor Daniel Oudkerk