Irán - mercado automotriz / Se venden muchos autos...pero de modelos que triunfaron en Europa, Japón o Corea hace décadas y que se siguen fabricando. No nos preocupemos, ellos son tan felices con esos autos como lo fuimos nosotros hace 30/ 40 años ...En cualquier caso, el año pasado la industria produjo 1,26 millones de vehículos a los que se suman más 35.000 unidades importadas..

Autos como el Peugeot 405 y 206 o una pick up Nissan de 1970 siguen a la venta en Irán y con buenos números. En Europa y EEUU las marcas renuevan con mucha frecuencia los modelos y ya a los 3 años hay que hacerles un lifting y a los 6 se los considera viejos y hay que renovarlos pero eso no pasa en países como Irán donde las cosas son bien distintas.

Solo hay que ver cuáles son los 10 coches más vendidos en Irán donde el auto que encabeza la estadística es el IKCO Peugeot 207 HB que es el Peugeot 206+ que se vendió en Europa y Sudamérica hasta hace 16 años. Se recordará que era un Peugeot 206 con el frente del 207 que se acaba de lanzar en ese momento y recordemos que el 206 nació en 1998. El año pasado se matricularon 137.541 IKCO Peugeot 207 HB en Irán que no es una cifra menor.

IKCO es una empresa pública iraní que fabrica algunos modelos propios y tiene acuerdos con otros fabricantes, como Peugeot, Renault o Suzuki, para producir modelos de automóviles coches, camiones y autobuses.

SAIPA es otra empresa iraní que hace algo similar: fabricar con licencia viejos coches occidentales y su Saipa Quik, basado en el KIA Pride ha sido el segundo coche más vendido en Irán en 2024, con 135.016 unidades.

El tercer auto más vendido en Irán en 2024 fue otro Saipa, el Saipa Saina, con 124.458 unidades. Es la versión con carrocería sedán del Saipa Quik. 

En la cuarta posición está el IKCO Soren, basado en el Peugeot 405 con 118.846 unidades en 2024.

El resto de coches del TOP 10 de ventas de Irán en 2024 sigue la misma tónica: no hay marcas occidentales ni coches modernos. Más bien lo contrario.

Por ejemplo el octavo modelo más vendido en Irán el año pasado es el Saipa Zamyad Z24, una pick up basada en la Nissan Junior type 140 de 1970 fabricada bajo licencia por Saipa. Es impensable que un coche con más de medio siglo siga vendiéndose, pero está pasando en Irán.

Pero eso no es todo... el Peugeot 406 también lo fabrica IKCO bajo licencia (algo modernizado en términos de diseño y equipamiento). Allí se llama Peugeot Pars y se han vendido 37.001 unidades en 2024, suficiente para ser el décimo coche más vendido en Irán.

Las cifras de venta como se ve son muy aceptables y los modelos en si son buenos autos aunque sin los componentes electrónicos de los autos de hoy (para bien o para mal) ni los sofisticados elementos de seguridad exigidos por los países centrales. Tampoco les llegó la movida ecológica con reglas anticontaminación estrictas.

Si existe un mercado difícil de comprender y obtener información, ese es el de Irán. Al ser una economía aislada debido a su régimen político, Irán se ha visto limitado a la hora de desarrollar su propia industria con recursos muy limitados. Esto no sería un problema si no fuera porque Irán es el segundo país más poblado de la región de Oriente Medio y el Sudoeste Asiático, con 92 millones de habitantes, solo por detrás de Pakistán, con 252 millones.

Hablamos, pues, de un gran país que necesita transporte. ¿Cómo conseguirlo si el comercio con el resto del mundo está restringido? Pues bien, Irán ha desarrollado su propia industria automotriz utilizando tecnología obsoleta derivada de su anterior colaboración con fabricantes occidentales. Peugeot es el ejemplo más notorio. Tras décadas de colaboración, Peugeot transfirió a los iraníes una gran cantidad de conocimientos técnicos que ahora se utilizan para producir numerosos automóviles localmente. Por eso siguen produciendo coches como el Peugeot 206 (disponible en Europa entre 1998 y 2012) o el Peugeot Pars (también conocido como Peugeot 405, producido entre 1987 y 1997). Otros coches populares, como el Saipa Quik y el Saina, se basan en el Kia Pride de los años 80. El IKCO Soren y el Dena también utilizan la base del Peugeot 405. El Zamyad Z24 es una nueva versión del Nissan Junior, disponible entre 1970 y 1982.

Sin embargo, como China no tiene problemas con el régimen iraní, ahora es posible importar coches fabricados en China. Por eso empiezan a verse no solo marcas chinas, sino también coches occidentales producidos en China.

En cualquier caso, el año pasado la industria produjo 1,26 millones de vehículos. Este total, que excluye... Las importaciones, que totalizaron alrededor de 35.000 unidades, convirtieron a Irán en el decimocuarto mercado automovilístico más grande del mundo el año pasado, detrás de México con 1,5 millones de unidades y por delante de Turquía con 1,22 millones.

En una palabra son tan felices con sus autos y los disfrutan como lo fuimos nosotros hace 30-40 años.

Héctor Daniel Oudkerk

Irán presenta a los nuevos MRAP Raad y Aras 2 para sus Fuerzas Armadas

Los Raad MRAP fueron presentados el 13 de agosto por el Ministro de Defensa iraní y logística de las fuerzas armadas

Irán dio a conocer lo que parece ser su primer vehículo protegido contra emboscadas (MRAP) resistente a las minas desarrollado localmente .

El Raad fue presentado en una ceremonia celebrada en la Organización de Industrias de Defensa en Isfahan y contó con la presencia del ministro de Defensa, general de brigada Amir Hatami, así como de altos funcionarios de las fuerzas terrestres, el Cuerpo de Guardias de la Revolución Islámica y la policía. El general de brigada Hatami dijo que "el MRAP es una versión más avanzada del Toufan, según el comunicado emitido por el Ministerio de Defensa. Agregó que tiene un chasis monocasco con un casco en forma de V que lo hace altamente resistente a minas, bombas en el camino y armas antitanque". Conjuntamente con el Raad se presentó el Aras 2...

Aras 2 vehículos tácticos entregados a las Fuerzas Armadas iraníes

Los vehículos tácticos Aras 2 fueron entregados a las Fuerzas Armadas con la presencia del Ministro de Defensa y el comandante del Ejército iraní.

Según el Ministro de Defensa de Irán, el vehículo Aras 2 es adecuado para moverse en terrenos difíciles. Está fuertemente armado y blindado con alta capacidad de movimiento en relación con su peso. Se ha mejorado notablemente en comparación con su generación anterior en los campos de motor, radio de operación, consumo de combustible, estándares de emisión, aceleración y capacidad de montar y mover armas.

Amir Hatami agregó: "La adquisición por parte del Departamento de Defensa de los conocimientos para fabricarlos es un paso importante para proporcionar a los vehículos avanzados una tecnología que solo unos pocos países poseen".

Señaló los obstáculos recientes encontrados por la industria automotriz de Irán, diciendo: "El Ministerio de Defensa como un brazo de la industria automotriz iraní puede allanar el camino para la fabricación de repuestos en este sector".

 fuentes: TCnel (EA) Jorge Elías Fosatti, https://desarrolloydefensa.blogspot.com , Jeremy Binnie, Londres - Jane's Defense Weekly

Pininfarina ha firmado un importante acuerdo con el fabricante iraní Iran Khodro (IKCO)

Iran Khodro incluso tiene su prototipo eléctrico

Pininfarina e Iran Khodro firman un importante acuerdo de colaboración para producir una nueva plataforma. 

Desde que Pininfarina fuera adquirida por Mahindra y pasase a formar parte de dicho grupo, la firma italiana dispone de un importante respaldo que le está permitiendo afrontar diferentes tipos de proyectos y, como no, ampliar su cartera de clientes. El reciente acuerdo que Pininfarina ha firmado con Iran Khodro es un claro ejemplo de ello. Ambas compañías trabajarán conjuntamente en el desarrollo de una nueva plataforma.

Iran Khodro (IKCO), una de las principales empresas automovilísticas que encontramos en Irán, colaborará con Pininfarina en la producción de una nueva arquitectura que será usada en futuros modelos de la empresa iraní. Para poder realizar este proyecto, se hará frente a una inversión de, aproximadamente, 70 millones de euros y la duración del mismo será de 36 meses.

La nueva plataforma modular que será desarrollará se empleará en, mínimo, cuatro modelos. El primero de ellos será un vehículo de tamaño medio y aunque no está claro qué tipo de carrocería tendrá, se habla de un sedán o incluso un SUV. Iran Khodro y Pininfarina deberán enfrentarse a tareas como la definición de la arquitectura conceptual y su desarrollo, la puesta en marcha del concepto inicial del diseño que tendrá el coche y su validación a través de un proceso tanto virtual como físico.

Silvio Pietro Angori, Presidente Ejecutivo del Grupo Pininfarina, comentó lo siguiente durante el momento de la rúbrica y puesta en escena del acuerdo con IKCO:

“El acuerdo con Iran Khodro representa otro importante paso en la estrategia de crecimiento de Pininfarina en los mercados emergentes y en especial, Medio Oriente. Estamos encantados de contribuir en el desarrollo de la industria automovilística iraní a través de nuestro programa de ingeniería y aportando nuestro característico estilo y filosofía de diseño”.

Fuente:
Pininfarina

KHAZAR Made in AZERBAIYÁN....una de las "perlitas" del Salón de Moscú que no se ven en otros lados.

En un rincón del salón también había exhibido un sedán Khazar, "hecho en Azerbaiyán". En realidad se trata de un Irán Khodro Dena rebautizado. Al menos, en el Salón de Moscú, ¡todavía podemos descubrir algunas curiosidades!  

KHAZAR made in Azerbaiyán

 

IRAN KHODRO original iraní

Iran :La ruptura del pacto anunciada por Trump también golpea fuerte a la industria del automóvil iraní y a las terminales europeas

Desde la tierra es un lugar un poco más peligroso para vivir. Donald Trump cumplía con lo que desde hace tiempo venía anticipando. Estados Unidos se retiraba del acuerdo nuclear con Irán, en contra de la opinión de sus aliados, y anticipaba la imposición de importantes sanciones comerciales. Pero ciñéndonos al tema que nos ocupa, y obviando las implicaciones geopolíticas de la ruptura del acuerdo, nos centraremos en las consecuencias de las sanciones comerciales que se impondrán a Irán. La ruptura del pacto con Irán anunciada por Trump golpeará a la industria del automóvil, especialmente la europea.

La ruptura de este pacto nos lleva a un escenario similar al status quo anterior al acuerdo firmado en 2015 entre Estados Unidos – entonces bajo la administración Obama – China, Francia, Rusia, Estados Unidos, Alemania, la Unión Europea en su conjunto y, por supuesto, Irán. Aquel acuerdo suponía limitar la capacidad de Irán para producir armamento nuclear y, por su puesto, aumentar la vigilancia de sus instalaciones para asegurar que el acuerdo se cumpliera. 

A cambio, las sanciones económicas y comerciales impuestas sobre Irán se levantaban, lo que abría al país al mercado exterior, y suponía una gran oportunidad para las grandes empresas, que ahora podrían hacer negocios con Irán. Entre esas grandes empresas, como no podía ser menos, estaban muchos fabricantes europeos de automóviles.

Khodro

Las inversiones realizadas en los últimos años porde muchos fabricantes europeos, entre los que se incluyen fundamentalmente PSA y Renault, se ven comprometidas

Renault produjo en Irán más de 160.000 coches en 2017
Un embargo comercial por parte de los Estados Unidos no solo implica que los fabricantes estadounidenses no puedan comerciar con Irán, sino también que cualquier otra empresa extranjera se arriesgue a ser penalizada por negociar con Irán. Con el levantamiento de las sanciones, tras el acuerdo de 2015, muchos fabricantes europeos invirtieron en Irán miles de millones de euros, que ahora sin duda están comprometidos por la ruptura del acuerdo, y la inevitable llegada de nuevas sanciones. 

Peugeot 407 estilo Argentina

En 2017, Renault produjo en Irán más de 160.000 coches. Su capacidad de producción en el país es de 200.000 coches al año y, tras los últimos acuerdos firmados el año pasado con proveedores y firmas industriales locales esperaban que esa capacidad aumentara en otros 150.000 coches. La apuesta de Renault en Irán no solo tenía sentido para suministrar automóviles a un país con más de 80 millones de habitantes, prácticamente los mismos que Alemania, sino también para animar las exportaciones y aumentar su presencia en la región.

Huelga decir que en estos momentos las inversiones de Renault en Irán, y sus previsiones, están comprometidas.

Actualmente, Renault cuenta con una capacidad de producción máxima en el entorno de los 200.000 coches, y con los acuerdos firmados el año pasado esperaba aumentarla en 150.000 coches más

Renault no es la única marca que ha apostado por Irán en este tiempo. Francia ha mantenido importantes lazos comerciales con Irán desde los tiempos del Sha, antes de la Revolución Islámica y su derrocamiento en 1979. El fin de las sanciones suponía una oportunidad para el Grupo PSA, que en 2016 anunció aumentaría su presencia en Irán para fabricar y producir modelos de Citroën enfocados a las necesidades del país, y los mercados de Oriente Próximo y África, donde esperaban que sus ventas en 2025 superaran el millón de unidades. Los 300 millones de euros invertidos por PSA, una vez más, están comprometidos por la ruptura del acuerdo.

El año pasado, Volkswagen también anunciaba su regreso – después de 17 años de ausencia – al mercado iraní. Y la industria del automóvil no es la única que tiene muchos intereses puestos en Irán. El gigante aeronáutico Airbus había reservado alrededor de 100 aviones para Irán, de los cuales solo se habrían entregado tres. Tras China, y Emiratos Árabes Unidos, la Unión Europea es uno de los mayores inversores de Irán. Con lo cual la decisión de Trump no solo supone un golpe muy duro para el país, sino también para Europa, para los aliados de Estados Unidos.

Con el levantamiento de las sanciones, la mayoría de las previsiones apuntaban que el mercado del automóvil de Irán podía llegar a superar los 2 millones de coches nuevos antes de 2020. Fuentes gubernamentales, incluso, apuntaron que a medio plazo Irán podría presumir de ser un mercado en el que se vendieran más de 3 millones de coches, más grande que Reino Unido, Francia, Italia y, por supuesto, España o Argentina que contabiliza 500000 unidades año y Brasil 1.700.000. Y esas previsiones no parecían descabelladas si tenemos en cuenta que en 2017 cerraron el año con aproximadamente 1,5 millones de coches nuevos. Pero la ruptura del acuerdo nuclear, y la llegada de nuevas sanciones, sin duda, harán que todo esto sea papel mojado.

SAIPA