Ram 1500 SRT TRX 2027 / Esta de regreso como la pickup más potente del mundo, equipada con un motor V8 HEMI de 6.2 L sobrealimentado que produce 777 caballos de fuerza

Acelera de 0-100 km/h en 3.5 segundos, destacándose por su estética, su suspensión con amortiguadores Bilstein y la tecnología de punta.

Motor y Potencia: V8 HEMI de 6.2 L supercargado con 777 HP y 920 Nm de torque que le permite un 0 a 100 km/h en 3.5 segundos, con una velocidad máxima de 190 km/h.

Diseño Exterior: Estética renovada con opción de color Speed Fire Orange, ganchos de remolque rojos, parrilla con diseño RAM, faros LED y neumáticos Goodyear Wrangler Territory AT de 35 pulgadas.

Suspensión: Amortiguadores adaptativos Bilstein Black Hawk e2 de segunda generación con tecnología Ram Active Terrain Dynamics, ofreciendo hasta 14 pulgadas de recorrido.

En el interior tiene una pantalla táctil de 14.5 pulgadas, cuadro de instrumentos digital de 12.3 pulgadas, pantalla HUD de 10 pulgadas, asientos de gamuza/cuero con detalles en rojo y sistema de sonido Harman Kardon.

 

Se espera en concesionarios a finales de 2026 como modelo 2027 y el precio base en Norteamérica se sitúa en accesibles u$s 99.990. Existirá también la versión Bloodshot Night Edition, que incluye un tema cromático Blacktop con franjas Flame Red y detalles interiores en fibra de carbono.

Héctor Daniel Oudkerk

RAM ProMaster City 2027 / Regresa al mercado, ahora made in Turquía (pero pensado para EEUU) y a un precio insuperable. Combina un motor de cuatro cilindros de 166 CV con gran espacio de carga

Mientras que el anterior ProMaster City se basaba en el Fiat Doblò, el nuevo RAM ProMaster City pasa a utilizar la plataforma más grande K0, que ya sustenta un número desconcertante de furgonetas. Esto incluye el Citroën Jumpy, Peugeot Expert, Fiat Scudo, Toyota Proace y Opel / Vauxhall Vivaro. Incluso Iveco ofrece una versión reetiquetada conocida como eJolly.

Las furgonetas comerciales cumplen un papel importante ya que millones de empresas dependen de ellas. Sin embargo, varias empresas han abandonado el segmento o han reducido sus catálogos en los últimos. Existe un mercado consolidado con tres actores clave: el Ford Transit, el Mercedes Sprinter y el Ram ProMaster. Todas son furgonetas sólidas, pero grandes y relativamente caras. Ram ve esto como una gran oportunidad. Como resultado, están resucitando ProMaster City, que originalmente se descontinuó en 2022.

Ram ahora se asemeja estrechamente a sus homólogos europeos. Sin embargo, el americano cuenta con una parte delantera única con una parrilla totalmente cerrada y una nueva tipografía "RAM". 

La parrilla está flanqueada por faros inclinados hacia atrás, que cuentan con luces diurnas distintivas. A ellas se une un paragolpes delantero dividido con tomas de aire superior e inferior.

En el lateral, podemos ver pasos de rueda redondeados, revestimiento de carrocería de plástico y revestimientos de acero de 17 pulgadas. Los diseñadores también dotaron a la furgoneta de luces traseras verticales así como de puertas traseras tipo 'granero' que se abren hasta 180 grados. Hablando de opciones, habrá acabados Tradesman y SLT. Este último destaca por añadir paragolpes del color de la carrocería, faros antiniebla y llantas de aleación de 17 pulgadas.

Ram también ofrecerá variantes Cargo y Passenger, así como seis combinaciones de ventanas y paneles. En total, habrá 11 configuraciones diferentes.

Todos los modelos miden 5.33 m de longitud y tienen una distancia entre ejes de 3.27 m. La furgoneta también mide 1.94 m de altura, lo que significa que puede caber en garajes y aparcamientos. El ProMaster City dispone de 4.732 litros de espacio de carga y una caja de carga que abarca 2.82 m de longitud y 1.24 m de espacio entre los pasos de rueda traseros. Por último, pero no menos importante, se espera que el modelo tenga una capacidad de carga útil de más de 907 kg. 

 Dado que la ProMaster City es una furgoneta de trabajo, el interior es relativamente básico y plástico. 

Los conductores se sientan detrás de un volante de fondo plano y se ven mirando un cuadro de instrumentos digital de 10 pulgadas. Va acompañado de un sistema de info-entretenimiento de 10 pulgadas con Android Auto y Apple CarPlay.

La variante Passenger ofrece configuraciones de cinco y ocho plazas. Ambas filas pueden retirarse cuando no se necesitan y hay sorprendentemente espacio para equipaje detrás de la tercera fila.

Cuenta con un motor turboalimentado gasolina de cuatro cilindros de 1,6 litros que desarrolla 166 CV y 299 Nm de par. La RAM ProMaster City es la única versión de la furgoneta que utiliza este motor, ya que sus homólogos europeos se centran en motores diésel y eléctricos. Está acoplado a una transmisión automática Aisin de ocho velocidades, que envía potencia a las ruedas delanteras.

El ProMaster City se construirá en Turquía y está previsto que llegue a Estados Unidos a principios del próximo año. Los pedidos se abrirán en la segunda mitad de 2026 y se espera que los precios comiencen por debajo de los 40.000 dólares. Esto promete convertir a la ProMaster City en la furgoneta comercial más asequible del mercado. También debería superar al ProMaster más grande al menos 6.370 dólares.

Héctor Daniel Oudkerk

Ram Power Wagon 2027 / Ahora ya cuenta con los motores que necesitaba.

El nuevo Power Wagon 2027 duplica la capacidad de remolque, añade al Hemi V8 un nuevo Cummins y trae las esperadas actualizaciones cuando llegue en la segunda mitad de 2026.

Ram añade un nuevo turbodiésel a la gama Power Wagon 2027. Se trata del motor Cummins de 6,7 litros desarrolla 430 CV y 1.456 Nm de par.

Ram ha estado prestando atención a los fans y como resultado están ocurriendo cosas geniales. La empresa puso en marcha con el regreso del V8 Hemi de 5,7 litros y ahora están añadiendo un motor diésel al Power Wagon 2027.

Esto ya era muy necesario, ya que los motores Diésel y las pick up full size van juntos. Sin embargo, la empresa obligó a los clientes a conformarse con un motor Hemi V8 de 6,4 litros que desarrollaba 405 CV y 582 Nm de par motor. Aunque el Hemi está perfectamente bien, su capacidad máxima de remolque alcanza un máximo de 4.804 kg en el Power Wagon. Eso no es poca cosa, pero la nueva variante Diésel puede transportar casi 9.072 kg.

Hablando del motor, es un familiar motor turbodiésel Cummins de seis cilindros en línea de 6,7 litros que produce 430 CV y 1.456 Nm de par. Está conectado a una transmisión automática de ocho velocidades y a un sistema de tracción a las cuatro ruedas de serie. El competidor más cercano del Power Wagon es el Chevrolet Silverado 2500 ZR2 y ambos están bastante igualados en cuanto a potencia. El Chevy diésel tiene ventaja con 470 CV, pero su par motor es menor con 1.320 Nm.

Aparte del motor Diésel, este es prácticamente un Power Wagon típico. Por eso, es una pickup de doble cabina con una caja de 6'4". El modelo también cuenta con paragolpes negros, guardabarros ensanchados y llantas de 20 pulgadas en negro satinado encubiertas con neumáticos todoterreno de 34 pulgadas. A ellos se les acompaña un capot deportivo de alto rendimiento y emblemas Cummins en los guardabarros delanteros.

La pick up tiene raíles, placas protectoras y ejes rígidos. A ellos se suman diferenciales delanteros y traseros con bloqueo electrónico, así como una suspensión enfocada al todoterreno con amortiguadores Bilstein y una barra estabilizadora electrónica exclusiva de su categoría. Para completar los puntos destacados están 32 cm de altura al suelo, así como ángulos de aproximación, salida y apertura de 26,1, 26,0 y 20,6 grados.

En el interior, los compradores encontrarán unas butacas de tela calefactadas y un sistema de audio de seis altavoces. A ellos se suma un controlador de frenos integrado para remolque y un sistema de infoe-ntretenimiento Uconnect 5 de 12 pulgadas.

También dispone de techo solar y un sistema de infoentretenimiento más grande de 14,5 pulgadas como opción.

El Ram 2500 Power Wagon, propulsado por el Cummins Diésel, llega en la segunda mitad de 2026 y el precio comienza en módicos 88.470 dólares en EEUU.

Héctor Daniel Oudkerk

RAM Dakota 2026 / Nueva pick up mediana made in Argentina.

RAM inició una nueva etapa en el Mercosur con la llegada de la nueva Dakota, una pick up mediana de fabricación argentina. Está basada en la pick-up china Changan Hunter y comparte componentes con la Fiat Titano. Dentro de la gama de Ram, la Dakota se posiciona entre la oferta de la Rampage y la 1500.

Con versiones Warlock y Laramie, ambas impulsadas por un motor Fiat 2.2 turbodiésel de 200 CV y 450 Nm asociado a una caja automática ZF de 8 velocidades, la Dakota se posiciona como una alternativa más equipada que su hermana la Fiat Titano.

En el exterior, se destaca el estilo robusto con faros Full LED, protección inferior, estribos y portón asistido. La Warlock acentúa su espíritu off-road con piezas en Satin Grey, llantas de 17” y barra RAMBAR®, mientras que la Laramie suma detalles cromados, llantas de 18” y la exclusiva Ram LED Lightbar.

Anuncia 1.020 kg de carga, hasta 3.500 kg de remolque y una caja con 1.210 litros de volumen y un despeje de 23 cm.

Ofrece tracción 4AUTO, 2H y 4L, modos de conducción, cámara 540°, sensores, Smart Key y un interior dominado por una pantalla de 12,3”, instrumental digital de 7”, cargador inalámbrico y tapizados en cuero. A nivel seguridad incorpora 6 airbags, ESC, ABS/EBD y asistencias como ACC, Lane Assist, AEB y detector de punto ciego.

Precios:

Ram Dakota Warlock: $69.000.000 (47.500 u$s)

Ram Dakota Laramie: $71.000.000 (49.000 u$s)

La garantía es de 5 años o 150.000 km, junto a más de 40 accesorios originales. Se produce en la Planta Ferreyra que el Grupo Stellantis tiene en Córdoba (Argentina), comparte línea de montaje con la Fiat Titano.

Héctor Daniel Oudkerk

Ram Dakota / Stellantis comenzó a fabricarla en Argentina.

El Grupo Stellantis realizó hoy el lanzamiento industrial de la nueva Ram Dakota. Se trata de la pick-up mediana conocida hasta ahora como Proyecto KP2: hermana de la Fiat Titano, que compartirá la misma línea de producción en la fábrica de Ferreyra (Córdoba).

La Ram Dakota estará a la venta en la Argentina cerca de fin de año y, al igual que la Titano, se exportará a otros mercados de la región, especialmente Brasil. Los Proyectos KP1 (Titano) y KP2 (Dakota) demandaron una inversión de 385 millones de dólares en esa fábrica, que incluirá la producción local del motor Fiat 2.2 TurboDiésel a partir del año que viene.

Stellantis confirmó hoy que la nueva Dakota compartirá el mismo motor 2.2 turbodiesel que ya usa la Titano: es un B 2.2 Multijet, que en otros mercados ya utilizan diferentes modelos de Fiat (Ducato y Scudo) y Jeep (Wrangler y Cherokee). Es un diesel de 2.184cc, con cuatro cilindros, turbo de geometría variable, potencia de 200 cv a 3.500 rpm y torque de 450 Nm a 1.500 rpm. Utiliza un filtro de partículas que funciona con urea que necesita recargar con cierta frecuencia un tanque suplementario. No es como el caso de otros motores Diésel que tienen procesos de regeneración periódica.

Héctor Daniel Oudkerk