Shelby GT350 / Regresa con un motor Ford Coyote V8 5.0 sobrealimentado de 810 CV.

A diferencia del Mustang GT350 de 2015 que era fabricado por Ford Performance, este es un producto de la entidad separada que es Shelby American. Ese coche utilizaba el nombre GT350 bajo licencia de Shelby American, pero era totalmente desarrollado por Ford Performance. El que se presenta hoy, es todo Shelby, aunque se basa en el Ford Mustang.

El Shelby GT350 se ha sometido a un cambio de imagen integral en su suspensión, escape y estilo. Vince LaViolette, vicepresidente de Shelby American, dijo: "Aumentamos la potencia en casi un 70 por ciento, ajustamos la suspensión, abrimos el escape, suavizamos la aerodinámica y le dimos más atractivo sexual".

Ese aumento de potencia del 70 por ciento es gracias un sobrealimentador Whipple, agregado al V8 de 5 litros Coyote del Mustang que de origen tiene una potencia de 480 CV. Se puede especificar con una transmisión manual de seis velocidades de cambio corto o una transmisión automática. 

No se han hecho afirmaciones de rendimiento para el Shelby GT350, pero es seguro asumir que el modelo de 810 CV será mucho más rápido que el Mustang estándar de 5 litros, que alcanza un tiempo de 0 a 100 kph de 4 segundos.

El escape es un sistema Cat-back Borla diseñado según las especificaciones de Shelby y las actualizaciones de la suspensión incluyen nuevos resortes delanteros y traseros más barras estabilizadoras reforzadas. Se asienta sobre un juego de llantas de aleación forjadas de 20 pulgadas, de 9,5 pulgadas de ancho en la parte delantera y de 20 pulgadas en la parte trasera, mientras que sus frenos son de Brembo. A pesar de su especificación orientada al rendimiento, Shelby dice que la suspensión sigue siendo lo suficientemente flexible para el uso diario.

No ocurre lo mismo con la versión Shelby GT350R,  más centrada en la pista con aún más potencia (se citan 830 + hp) y solo se puede especificar con la caja de cambios manual de seis velocidades. Como corresponde a su cometido de pista, el GT350R tiene una jaula antivuelco integrada, un paquete aerodinámico de fibra de carbono, puntales y amortiguadores de depósito remoto JRI y frenos Alcon. En el interior hay una "bañera" interior de carbono, molduras de carbono y asientos y arneses de carreras de carbono opcionales.

Externamente hay numerosos cambios, incluyendo un capot de aluminio con ventilación central, rejillas y conductos de freno revisados, un splitter delantero inferior de tres piezas y un alerón trasero de cola de pato. Para honrar al GT350 original de 1965, la última máquina presenta elegantes franjas de contraste.

En un guiño similar al pasado, solo se construirán 562 GT350, lo mismo que la máquina original. 36 de ellos serán el modelo GT350R, el mismo número que el original. A accesibles 109.995 dólares por la máquina de 810 CV, el GT350 parece una buena oferta. 

Héctor Daniel Oudkerk

BMW Alpina B6 GT Gran Coupé / Edición limitada de 99 ejemplares en homenaje al fundador Burkard Bovensiepen fallecido en 2023.

Después del B3 y el B5, el Alpina B8 ahora está disponible en una versión GT más potente, más lujosa y más exclusiva. Este B8 GT está propulsado por el famoso V8 biturbo de 4,4 litros de BMW, que desarrolla 635 CV y ​​850 Nm. La aceleración de 0 a 100 km/h no debería llevar más de 3,3 s y la velocidad máxima es ahora de 330 km/h. /hora.

La carrocería del Alpina B8 GT Gran Coupé presenta un nuevo paquete aerodinámico de fibra de carbono con nuevas tomas de aire en la parte delantera, apéndices aerodinámicos en los paragolpes y un difusor rediseñado en la parte trasera. Solo se producirán 99 ejemplares, 20 de los cuales contarán con una carrocería de dos tonos: una combinación de negro zafiro con azul Alpina o verde Alpina II.

El Alpina B8 GT estará dedicado a Burkard Bovensiepen, el hombre que inició todo. El fundador de la marca, fallecido en otoño de 2023, será conmemorado con una multitud de insignias que llevarán su nombre. Además, bien podría ser el último Alpina "de estilo antiguo", ya que su nuevo propietario, BMW, imagina un futuro diferente para la marca. Como una especie de división Maybach, centrada en el lujo personalizable.

El Alpina B8 GT ya se puede pedir y las primeras entregas se esperan para el verano. El precio: 182.250 euros.

Héctor Daniel Oudkerk

Chevrolet Corvette ZR1 C8 / Con más de 1000 CV, el nuevo Corvette ZR1 C8 es el auto de producción V8 más rápido y potente de Estados Unidos hasta la fecha.

Con 1.064 CV, el V8 del nuevo Corvette ZR1 no sólo es el más potente producido por un fabricante estadounidense, sino que le permite reclamar el título del Corvette más rápido que Chevrolet ha producido con una velocidad máxima de 372 kph. Y para lograrlo no hay un solo motor eléctrico a la vista, solo un par de turbocompresores de gran tamaño.

Este coloso motor V8 LT7 está construido sobre el 'LT6' Gemini V8 que se encuentra en el actual Corvette C8 Z06, lo cual no es un mal lugar para comenzar, considerando que el LT6 de 670 CV fue el V8 atmosférico más potente que Chevrolet ha producido.

En el LT7 hay nuevas tapas de cilindro con válvulas de admisión, escapes especiales y cámaras de combustión mecanizadas, la sincronización de las válvulas se ha optimizado y el perfil de las válvulas es nuevo para adaptarse a la inducción forzada del motor, lo que permite temperaturas de escape más altas. 

Esos turbocompresores son unidades mono-scroll de 76 mm integradas en el nuevo colector de escape y también se ha desarrollado un sistema anti-lag inteligente. Se han desarrollado pistones más livianos exclusivos del LT7 junto con nuevas bielas y cigüeñal, todos los cuales se han balanceado con un nivel de precisión mucho mayor que en el LT6 para un funcionamiento óptimo a rendimientos tan altos. Tiene una relación de compresión de 9,7:1. Los resultados son simplemente espectaculares: 1064 hp llegan a 7000 rpm con 828lb ft de torque a 6000rpm. El ZR1 tiene un peso en seco de 1665 kg en forma de coupé (también está disponible un convertible que pesa 1705 kg). 

Todo este rendimiento se envía a las ruedas traseras a través de una versión modificada de la transmisión GM de doble embrague de ocho velocidades del Corvette, aunque con modificaciones en la relación de transmisión final.

El resultado es que el Chevrolet Corvette ZR1 C8 es el auto más rápido que se puede comprar por menos de 1 millón de dólares por bastante margen, superando las 372 kph en una prueba en el ATP Automotive Testing en Papenburg, Alemania. Al volante no estaba un ganador de Le Mans, sino el tipo de persona común a la que está dirigido el Corvette C8 ZR1... en este caso un jefe de empresa...el presidente de General Motors, Mark Reuss.

Tampoco fue una carrera única, ya que las pruebas repetidas vieron al ZR1 superar regularmente la barrera de las 360 kph. Para establecer la velocidad, el ZR1 se puso en lo que GM llama "modo de velocidad máxima", que ajusta los sistemas de control del chasis para un funcionamiento a alta velocidad. No está claro si este será un modo disponible para los compradores de ZR1. La carrera de 372 kph se logró manteniendo el ZR1 en sexta marcha, dejando las dos marchas de "carretera" intactas, hasta la línea roja.

Chevrolet también ha informado ahora el tiempo de 0 a 100 kph del ZR1, con su sprint de 2.3 segundos que lo coloca dos décimas por delante del E-Ray de tracción total y tres décimas por delante del Z06 de aspiración natural. 

El chasis toma la base del Adaptive Magnetic Ride, con una configuración de doble horquilla que utiliza horquillas de aluminio forjado en la parte superior e inferior fundida en la parte delantera y trasera. También se instala una barra estabilizadora trasera.

El paquete ZTK opcional incluye resortes más rígidos y un alerón trasero de mayor carga aerodinámica, para acompañar el traje de batalla de fibra de carbono estándar de la ZR1 de divisores, conductos de enfriamiento de frenos y alerones aerodinámicos. El paquete ZTK también sustituye el neumático Michelin Pilot Sport 4 S de serie por un Sport Cup 2 R para las llantas escalonadas de 20 y 21 pulgadas, delanteras y traseras. Las ruedas de carbono son una opción y reducen la masa no suspendida en 19 kg.

Los frenos carbocerámicos cuenta con discos delanteros de 40 cm y traseros de 39 cm, con pinzas de seis y cuatro pistones delante y detrás. Naturalmente, el ZR1 requiere algo de apoyo aerodinámico y todos los movimientos de carbono, splitter y alerones se combinan para generar 544 kg de carga aerodinámica a 344 kph, la velocidad máxima del automóvil.

Héctor Daniel Oudkerk

En EEUU responsabilizan al ex CEO de Stellantis, Carlos Tavares de matar al legendario Hemi V8 y no se lo perdonan...

Carlos Tavares renunció a su cargo como CEO de Stellantis la semana pasada, y será recordado por los inversores como el hombre que hundió la rentabilidad del fabricante de automóviles, y por los concesionarios por crear inventarios inflados y precios poco competitivos. Pero según los expertos, el legado de Tavares también incluye matar personalmente al legendario Hemi V8 frente a una oposición interna y externa masiva.

"Todo el mundo quería que se quedara el Hemi", dijo un ejecutivo de Stellantis al medio CNBC bajo condición de anonimato. "Pero era ....tienes que ser más verde".

Aunque el Hemi "por ahora", se puede pedir en modelos muy de nicho como el Jeep Wrangler V8, el Dodge Durango (que morirá pronto) y camiones grandes, se eliminó de la línea de automóviles de pasajeros de Stellantis en favor del Hurricane de seis cilindros en línea. El nuevo Dodge Charger solo fue diseñado para llevar trenes motrices Hurricane y EV, y no hay posibilidades en este momento de incorporar el querido V8 ya que debería ser rediseñado.

Las fuentes  también acusan al ex jefe portugués de PSA de estar obsesionado con las reducciones de costos a corto plazo, una postura que llevó a una mala gestión de la línea de productos de la compañía, así como de sus planes, proveedores, sindicatos y distribuidores.

Una fuente dijo que Tavares actuó como si supiera todo y no escuchó consejos. Otro lo acusó de culpar a los ejecutivos estadounidenses por los problemas de la empresa en lugar de meditar ante sus propios fracasos.

"Si no conoces el mercado, no conoces a los clientes, no puedes tomar las decisiones correctas", dijo la fuente anónima.

Tavares ganó casi 40 millones de dólares en salario, acciones y otras opciones el año pasado, pero no se sabe cuánto le pagó Stellantis para limpiar su escritorio a principios de este mes. Actualmente, la compañía está siendo dirigida por un comité de 10 personas encabezado por John Elkann, mientras decide quién debería ser el próximo en ocupar el asiento caliente. Tim Kuniskis, quien hizo mucho para convertir al Hemi y al Dodge en los íconos culturales que son, se retiró en mayo, pero ha sido atraído de nuevo para convertirse en CEO de RAM.

Héctor Daniel Oudkerk

fuente : www.cnbc.com

Aston Martin Vantage AMV24 Edition / Se trata de una serie limitada para celebrar la victoria en las 24 Horas de Spa.

El departamento Q by Aston Martin ha desarrollado una serie limitada para celebrar la victoria del fabricante británico en las 24 Horas de Spa: se trata del Aston Martin Vantage AMV24 Edition, del cual solo se fabricarán 24 unidades. Los clientes que lo adquieran como regalo extra tendrán la oportunidad de conducir su propio vehículo en el circuito de Spa, y tener una invitación de Aston Martin para la edición 2025 de las 24 Horas...todo incluido en el precio.

La personalización del AMV24 Edition incluye el color exterior Podium Green con elementos decorativos en negro brillante y Aston Martin Racing Lime, un color que también se extendió a las carcasas de los retrovisores. Las llantas de aleación de 21" están acabadas en negro satinado y presentan el clásico diseño en forma de Y.

En el habitáculo, hay costuras AMR Lime, controles cromados oscuros, bordados personalizados y asientos ventilados tapizados en cuero negro. También se incluye a bordo una placa con el logotipo de la serie limitada.

La mecánica se mantiene sin cambios: el nuevo Vantage cuenta con el V8 biturbo 4.0 provisto por AMG, capaz de entregar 665 CV y 800 Nm y acelerar de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos. La velocidad máxima es de 325 km/h.

Héctor Daniel Oudkerk

AC Cobra GT Coupé / La renacida marca AC presentó una versión con techo del legendario AC Cobra.

El AC Cobra original ha sido copiado con tanta frecuencia que cuando vemos uno, rápidamente sospechamos que es una réplica. El original es tan raro como invaluable, pero se ha hecho algo al respecto desde que AC anunció en 2011 que volvería a construir el clásico Cobra. Así apareció el AC Cobra GT Roadster en 2023 que parece un AC Cobra, pero es más grande, más moderno y secretamente completamente nuevo. Basado en aquel GT Roadster, AC presenta ahora el siguiente paso, el AC Cobra GT Coupé. Sí la versión cerrada del original de los años 60 que nunca llegó.

Al igual que el nuevo Roadster, el GT Coupé se mantiene fiel al original, combinando una carrocería británica con un V8 americano del Ford Mustang que entregará 456 CV en la versión normal, pero primero aparecerá la Clubsport Edition, mucho más potente. 

Este auto de carreras legal para la calle tiene 810 hp y se lanzará en una edición limitada de 99 unidades. También está prevista una opción intermedia igualmente 'sobrealimentada' denominada GT S Coupé y 730 CV. 

El peso del AC Cobra GT Coupé normal aún no se ha comunicado, pero el pesado Clubsport pesa sólo 1.450 kg. Esto no lo hace ni más pesado ni más ligero que el Roadster.

Ya hay un precio de salida: unos 383.000 euros, sin impuestos. 

Héctor Daniel Oudkerk (Diario Automotor)

Porsche Panamera GTS 2025 / Está propulsado por un V8 de 4.0 litros biturbo no electrificado que produce 493 hp.

Junto con el buque insignia Turbo S E-Hybrid, Porsche presentó el nuevo Panamera GTS 2025, que, según dice, se centra en "el compromiso y la agilidad del conductor". El GTS está propulsado por un motor V8, aunque sin ningún tipo de asistencia electrificada. Y lo que es más importante, cuenta con una configuración de chasis específica de la versión y toques deportivos de adentro hacia afuera.

El V8 biturbo de 4.0 litros está ligeramente despotenciado en comparación con los modelos híbridos, produciendo 493 hp. No obstante, esto marca una mejora de 20 hp. con respecto al GTS anterior. Según Porsche, el nuevo Panamera GTS acelera de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos, y tiene una velocidad máxima de 303 km/h. Además, la experiencia de sonido se ve reforzada por el sistema de escape deportivo de serie.

Lo más destacado del GTS son las mejoras en el chasis, destinadas a agudizar su destreza en la carretera y mejorar el placer de conducción sin comprometer el confort de conducción. Estos incluyen una calibración más deportiva para la suspensión neumática estándar, rebajada en 1 cm en comparación con el Panamera estándar, junto con barras estabilizadoras reforzadas y una tasa de resorte básica más baja. El modelo también está equipado con el diferencial de deslizamiento limitado PTV Plus controlado electrónicamente.

El exterior cuenta con emblemas GTS negros que complementan los detalles en negro mate satinado del paquete deportivo estándar y las unidades de iluminación más oscuras. Tomadas del Turbo S E-Hybrid, las llantas de bloqueo central de 21 pulgadas en gris antracita contrastan con las pinzas de freno rojas. Para completar el look, los tubos de escape cuádruples del escape deportivo de serie están acabados en bronce oscuro.

En el interior, Porsche añadió una generosa cantidad de Race-Tex, como referencia a su herencia automovilística. La compañía ofrece dos paquetes interiores específicos de GTS con detalles en rojo carmín o gris pizarra Neo, con un paquete de fibra de carbono mate disponible a un costo adicional.

El Porsche Panamera 2025 ya está disponible para pedidos. El precio comienza desde US$ 154,200 en EEUU. Esto lo hace significativamente más barato que los modelos electrificados Turbo e-Hybrid y Turbo S e-Hybrid.

Héctor Daniel Oudkerk (Diario Automotor)

Indy500 / Un Chevrolet Corvette E-Ray híbrido fue elegido para hacer de 'pace car' .

La IndyCar sólo adoptará los motores híbridos dentro de tres semanas, a partir de la carrera del próximo 9 de julio en Road América.

Pero el próximo domingo, con ocasión de la Indy 500, habrá un anticipo. Será un pace car híbrido quien liderará, por vez primera en la historia, la parrilla de 33 coches en las vueltas de lanzamiento pilotado por el jugador de baseball, Keith Griffit Jr,  Se trata del Corvette E-Ray, basado en el C8.R.

Pero tranquilos si bien en la vueltas de formación el Pace Car es conducido por una figura mediática, si tiene que salir en carrera se elige un piloto con experiencia para que tenga noción del ritmo que debe llevar.

El Corvette E-Ray 3LZ, es el Corvette más rápido jamás fabricado, así como el primero con tracción total y el primer híbrido de alto rendimiento.

El motor V8 de 6,2 litros entrega 495 caballos, la transmisión DCT y los componentes del escape de alto rendimiento se reutilizan del modelo C8 Stingray. El motor térmico acciona las ruedas traseras, el eléctrico–de 160 caballos– las delanteras; no hay conexión mecánica entre ambos propulsores. En total, 655 caballos y la capacidad de acelerar de 0 a 100 kilómetros/hora en 2,5 segundos.

La batería es de sólo 1,9 kilovatios hora, por lo que en modo eléctrico apenas supera los 5 o 6 kilómetros de autonomía. Y, por supuesto, tiene un sistema de frenos Brembo, que además permite recuperar energía en las frenadas.

Corvette E-Ray 3LZ

A buen seguro, habrá más de una unidad dispuesta, por si es necesario un relevo. Y seguro que los técnicos de Corvette han realizado algunos ajustes para que cumpla mejor su misión. Ajustes que quizás se trasladen más adelante a una versión especial y limitada del modelo.

Corvette E-Ray 3LZ

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)