No hace mucho, toda la industria del automóvil experimentó un cambio masivo hacia la electrificación y parecía que los días del motor de combustión interna estaban contados, con los vehículos eléctricos e híbridos a punto de imponerse. Esa creencia tenía respaldo: la Unión Europea cediendo ante el lobby ecologista estableció un objetivo de cero emisiones de CO2 de todos los automóviles y furgonetas nuevos vendidos a partir de 2035, prohibiendo efectivamente la venta de vehículos nuevos de gasolina y Diésel para esa fecha.
Aun así, la transición a los vehículos eléctricos no salió tal como esperaba la UE, y el bloque ha retractado esa promesa desde entonces. La Comisión Europea ahora quiere reducir el requisito a una reducción del 90% de emisiones en lugar de una reducción completa del 100% — un debilitamiento por el que los fabricantes de automóviles han presionado con fuerza y que los grupos ecologistas han criticado duramente, alegando que socava los objetivos climáticos.
En cualquier caso, el impulso hacia un futuro totalmente eléctrico ha hecho que los fabricantes de automóviles cambien de rumbo. Mercedes-AMG, por ejemplo, cambiaron el V8 del C63 por un híbrido enchufable turboalimentado de cuatro cilindros, y el nuevo automóvil acabó pesando aproximadamente 400 kilos más que su predecesor, y agregando a ello el hecho de carecer del carácter V8 que dio nombre al C63.
Un representante de Mercedes-AMG admitió que el nuevo tren motriz "no logró conectar con nuestros clientes tradicionales." Es solo un ejemplo, pero capta un ambiente más amplio: los entusiastas quieren su poder a la antigua, y finalmente algunos fabricantes están escuchando a los clientes.
1) Mercedes AMG y sedán de lujo V8
Cuando miramos a si Mercedes va a recuperar el V8 el año pasado, parecía que el CLE63 sería el primero en la lista, debutando antes de finales de 2025 y luego extendiéndose a la gama E-Class y a un futuro G-Class. Esa línea temporal no se mantuvo. El debut real del V8 será para la Clase S, con un M177 de cigüeñal plano que llegará en la S580 2027.
El antiguo S580 ya usaba una versión del mismo V8 biturbo de 4,0 litros. En el híbrido suave S580, produce 573 caballos de potencia y 553 lb-ft de par motor, y se espera que el CLE63 sea el siguiente en recibirlo.
En un Comunicado de prensa para inversores y estrategia de febrero de 2025, la compañía confirmó que la gama futura de Mercedes-AMG incluirá "un V8 electrificado de alta tecnología de próxima generación" junto a vehículos eléctricos dedicados a altas prestaciones. Mercedes-Benz también confirmó en ese comunicado que ya cuenta con una lista completa de "motores y transmisiones preparados para EU-7 preparados para el futuro", que llegan hasta ocho cilindros. Mercedes incluso dijo que continuará ofreciendo V12 en ciertos mercados.
2) Stellantis - Renacimiento del Ram V8
Ram a instancias de su ex CEO Carlos Tavares retiró el motor HEMI de 5,7 litros de su gama 1500 en 2024, sustituyéndolo por el Hurricane de seis cilindros en línea biturbo y 3,0 litros, ofrecido en una versión de 420 CV y una versión de alta potencia de 540 CV. La reacción fue lo suficientemente inmediata como para que Ram confirmara que el V8 HEMI volvería para la Ram 1500 2026, solo un año modelo después.
El nuevo CEO de la marca Ram, Tim Kuniskis, comentando sobre la reversión, afirmando que "Ram se equivocó cuando dejamos de lado el HEMI." El HEMI de 5,7 litros que regresa produce 395 CV y 410 lb-ft de par, combinado con el sistema eTorque de 48 voltios mild-hybrid de Ram. Cabe destacar que Ram no va a prescindir del seis cilindros: el Hurricane sigue en la gama como motor estándar.
La marca ahora lo presenta junto al V8 como una cuestión de elección del comprador, en lugar de un reemplazo directo. Los pedidos del Ram 1500 2026 se abrieron este año, con entregas que comenzaron este verano. Es un caso similar al de AMG, donde el fabricante admite públicamente que subestimó las cosas, pero Ram cambió de opinión mucho más rápido.
Ram va aún más lejos en la gama alta: la Ram 1500 TRX SRT 2027 regresa con un V8 HEMI sobrealimentado de 6,2 litros que desarrolla 777 CV y 680 lb-ft de par motor, un aumento de 75 caballos respecto a la generación anterior del TRX. Esto debería curar completamente la enfermedad de Ram "no V8".
3) Regreso del Jeep Wrangler HEMI V8
El V8 HEMI de 6,4 litros de Jeep ha parecido muerto más de una vez. El motor estaba previsto que terminara tras el año modelo 2024, luego recibió una despedida "Final Edition" para 2025 — y fue retirado de los libros de pedidos de Canadian Wrangler antes incluso de que comenzara el año modelo 2025. Sin embargo, ahora parece que el 6.4 no va a ninguna parte.
Además del mencionado Ram 1500, el Wrangler Moab 392 también es uno de los modelos de 2026 que llevan motor Hemi. Este rinde 470 CV y 470 lb-ft de par. El CEO de Jeep, Bob Broderdorf, no disfrazó la reversa. Mopar Insiders le cubrió diciendo: "Nuestra comunidad hizo oír su voz, y nosotros escuchamos."
Sin embargo, no todos los modelos de Jeep reciben el mismo trato. El V8 no ha vuelto al Grand Cherokee, y el Wagoneer y el Grand Wagoneer se quedan con el Hurricane seis cilindros biturbo. Por ahora, el regreso del HEMI es una historia específica de Wrangler, no una de toda la marca.
4) GM apuesta por completo con el V8
A diferencia de otras marcas de esta lista, GM nunca llegó a eliminar el V8, pero se acercó mucho. En 2021, la empresa se fijó como objetivo vender solo vehículos ligeros de cero emisiones para 2035, sin dejar espacio para camiones o SUVs de gasolina después de esa fecha. Eso cambió en mayo de 2025, cuando GM anunció una inversión de 888 millones de dólares en su planta de Tonawanda Propulsion, donde GM está a punto de construir su nuevo V8. Esta es la mayor suma que GM ha invertido en una sola instalación de máquinas, para ponerlo en perspectiva.
El Corvette recibió una versión relacionada de 6,7 litros LS6, y el rediseño del Chevrolet Silverado 2027 incluye dos variantes más, una de 5,7 litros y una más grande de 6,6 litros, ambas atmosféricas.
Un motor turboalimentado de cuatro cilindros y un seis cilindros en línea Diésel completan el resto de la gama. La misma arquitectura subyacente impulsa el GMC Sierra, Chevrolet Tahoe and Suburban, GMC Yukon y Cadillac Escalade, por lo que el alcance del nuevo motor va mucho más allá de una sola pick up.
5) Porsche apuesta por el SUV V8
El SUV insignia de Porsche debía demostrar que la marca podía ser totalmente eléctrico en la gama alta de su gama. Sin embargo, el Porsche Cayenne Eléctrico 2026 adoleció de falta de carácter y de un precio difícil de justificar. Ahora, el nuevo buque insignia de la marca está cambiando de rumbo.
El próximo Porsche K1, un SUV de tres filas que se situará por encima del Cayenne está cambiando a la plataforma Premium Platform Combustion del Grupo VW, la misma que sustenta el próximo Audi Q9, y la propulsión a gasolina es ahora el plan para el lanzamiento: un motor biturbo de ocho cilindros y un seis cilindros, cada uno disponible con asistencia híbrida enchufable.
Este cambio se produjo porque el interés por los vehículos eléctricos está disminuyendo en todo el mercado. Porsche no ha abandonado por completo la versión eléctrica — aún está prevista para una fecha posterior — pero el K1 de combustión está previsto que llegue primero, aproximadamente un año después del Q9. Porsche ha sido constante sobre por qué la energía a gasolina sigue siendo importante para la marca.
Timo Henn, responsable de sistemas de conducción de SUV, dijo que una opción V8 "quizá sea importante para algunos clientes", señalando la sensación más mecánica que algunos compradores aún buscan del sistema de transmisión. Es una reversa más silenciosa que la de Ram o Jeep, pero la dirección es la misma: un fabricante que planeaba dejar atrás el V8, debió construir su nuevo buque insignia alrededor de uno.
Héctor Daniel Oudkerk
Fuente: https://www.slashgear.com
