Supercars Championship - Bathurst 1000 / Kostecki y Hazelwood (Ford Mustang) triunfan tras un dramático final

Justo cuando la Bathurst 1000 de 2026 parecía que iba a terminar como una carrera previsible y sin safety car, un final increíble dio al Ford, Mustang del equipo Dick Johnson Racing piloteado por Brodie Kostecki y Todd Hazelwood una victoria de la que se hablará mucho tiempo.

La Bathurst 1000 (conocida por motivos de patrocinio como Repco Bathurst 1000) es una carrera de Supercar de 1.000,29 kilómetros (621,6 mi) que se celebra anualmente en el circuito de Mount Panorama en Bathurst, Nueva Gales del Sur, Australia.

El Ford Mustang del equipo dominó la mitad de la carrera y parecía tener una mano en el Trofeo Peter Brock hasta su quinta de seis paradas en boxes. El equipo decidió hacer un segundo cambio de freno delantero, pero falló y perdieron unos 30 segundos y el liderato.

Cuando Kostecki hizo su última parada, con neumáticos más frescos que los coches que tenía delante, ya era cuarto muy por detrás del líder Anton De Pasquale con el Chevrolet Camaro#18.

Pero la estrategia del Camaro #18, de llenar parcialmente el tanque en la última parada para mantener la posición en pista, fracasó. 

Luego llegó el único coche de seguridad de la carrera, provocado cuando Chaz Mostert chocó. Hubo un sprint de tres vueltas para decidir el ganador, Kostecki aprovechó al máximo sus neumáticos más frescos ubicándose segundo, y en la última subida a la recta de la montaña el Chevrolet #18 redujo la velocidad al quedarse sin gasolina y Kostecki le adelantó para lograr una victoria para la historia.

El segundo puesto fue también para un Ford Mustang, con Will Brown y Scott Pye.

Los mayores retos que muchos equipos tuvieron que afrontar fueron relacionados con neumáticos y frenos. Al final del primer tramo de una hora, algunos coches ya empezaban a encontrar neumáticos traseros chamuscados y, a medida que subían las temperaturas —y las del circuito superaban los 100 grados— algunos incluso se deslaminaron.

Una de las dificultades fue que el neumático Dunlop utilizado por segunda vez en la carrera no estaba en gran medida probado en la de 2025, que se corrió mayormente en condiciones frescas y lluviosas.

Los problemas de frenos parecían deberse a lo que algunos miembros del equipo describieron como una calidad inconsistente en las pastillas de control, con ligeras variaciones entre dos lotes de pastillas suministradas por Ferodo.

La lucha por el título se definirá en las calles de la Gold Coast los días 23 y 25 de octubre.

Héctor Daniel Oudkerk

Ford Everest Wildtrak 2026 / Para el mercado de Australia inicialmente. Está impulsada por un motor Diésel V6 de 3.0 litros y cuenta con un acabado especial.

La Everest, versión SUV de tres filas del Ranger, acaba de recibir una nueva edición especial Wildtrak en principio para Australia con un motor turbodiésel V6 de 3,0 litros, que entrega 247 CV y 600 Nm de par motor mediante una transmisión automática de 10 velocidades y un sistema 4x4 permanente. El diésel biturbo de 2.0 litros más pequeño ha sido eliminado de la gama australiana, lo que significa que el V6 es la única opción para las Everest.

Estéticamente la decoración Ignite Orange sustituye la antigua Luxe Yellow siguiendo el ejemplo del recientemente actualizado Ranger Wildtrak. Combina detalles en negro brillante y llantas de aleación de 20 pulgadas con insertos naranjas. Quienes planeen hacer off road extremo se pueden conseguir un juego de llantas de 18 pulgadas con neumáticos todoterreno como opción gratuita.

En el interior, Ford añadió costuras naranjas y bordados Wildtrak en los asientos de cuero. Además, el equipamiento de serie cuenta con características premium del acabado insignia Platinum, incluyendo faros LED Matrix, techo solar panorámico, iluminación ambiental y asientos abatibles eléctricos en la tercera fila.

Las Ford Everest Wildtrak 2026.5 llegarán a los concesionarios australianos en el tercer trimestre de 2026, con un precio a partir de 57.300 dólares estadounidenses. Es idéntico al Everest Tremor, que viene con una suspensión reforzada, pero no cuenta con algunas de las características premium del Wildtrak.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 GP de Australia / George Russell triunfa seguido por "Kimi" Antonelli para un doblete de los Mercedes W17 con Charles Leclerc (Ferrari SF26) en el tercer lugar.

Russell lidera un 1-2 de Mercedes confirmando lo que se especulaba en la pre temporada...la mayor potencia de los motores de la marca alemana que equipan a sus autos oficiales (no así los entregados a los equipos clientes que parecen tener una versión B de las unidades de poder) va a ser definitoria en este campeonato.

Después del golpe de escena que significó el choque de Oscar Piastri en la vuelta de instalación previas a la carrera, que dejó al australiano fuera de su competencia de casa, el gran premio se puso en marcha y el poleman Russell no movió bien en la salida.

Russell fue adelantado por Leclerc en lo que fue una gran largada para los Ferrari (con sus motores con un turbo más pequeño y con menor inercia), tal como se esperaba, ya que Hamilton también pasó de séptimo a tercero en los primeros metros de la carrera.

Russell recuperó el primer lugar en la segunda vuelta con un adelantamiento sobre Leclerc, intercambiándose las posiciones en los giros siguientes mientras Hamilton se sumaba a la pelea.

Más atrás en el orden, Hadjar (RedBull RB22-Ford) se acomodaba cuarto delante de un sorprendente Lindblad (RacingBulls-Ford), con Antonelli (Mercedes), Norris (McLaren-Mercedes), Ocon (Haas-Ferrari), Gasly (Alpine-Mercedes) y Bortoleto (Audi) en los diez primeros lugares. 

Max Verstappen (RedBull-Ford) con neumáticos duros comenzó rapidamente a ganar posiciones desde el fondo de la grilla.

Leclerc y Russell continuaban batallando rueda a rueda, con el de Mercedes adelantando por unos momentos al de Ferrari antes de que volvieran a intercambiar posiciones, con Hamilton manteniéndose expectante en el tercer lugar y Antonelli avanzando al cuarto puesto para recuperarse tras una mala salida del italiano.

Colapinto recibió una sanción de stop & go por una infracción en el procedimiento de salida (al tocar un mecánico el auto), lo que hizo al argentino caer del 15°al último lugar en el clasificador.

Hadjar (RedBull), que era quinto en la carrera, tuvo una aparente falla en la unidad de potencia Ford en la vuelta 12 que dejó fuera de carrera y forzó un Virtual Safety Car para retirar su monoplaza a un lugar seguro.

Varios aprovecharon para realizar su primera parada en los pits, entre ellos Russell y Antonelli para cambiar de medios a duros. Ferrari, en tanto, decidió dejar a sus pilotos en pista, una decisión que cambió la carrera.

La bandera verde regresó en la vuelta 14 con Leclerc liderando, seguido por Hamilton a menos de dos segundos, pero lo más preocupante para los de Maranello era que Russell estaba a tan solo diez segundos de la cima habiendo cumplido su parada en los pits, mientras que Antonelli adelantaba a Lindblad (RacingBulls) para volver al cuarto puesto, con Verstappen ya en el top 6 tras haber arrancado 20°.

La carrera volvió a ser neutralizada en la vuelta 19 con un Virtual Safety Car porque el Cadillac MAC26-Ferrari de Valtteri Bottas quedó detenido en el césped a un costado del ingreso al pitlane.

Ferrari volvió a mantener a Leclerc y a Hamilton en pista, mientras que Lindblad y Verstappen –quinto y sexto– entraron a cambiar a neumáticos duros, lo que elevó a Norris, quien había parado en el primer VSC, al quinto puesto.

Apenas una vuelta después regresó la bandera verde, lo que permitió a Verstappen adelantar a Lindblad después de que el sorprendente debutante aguantara al cuatro veces campeón hasta donde pudo.

Al alcanzar la mitad de la carrera, Leclerc lideraba con dos segundos sobre Hamilton, mientras que Russell ya se acercaba a menos de seis segundos del líder, a la vez que Antonelli estaba a una distancia similar de su compañero, con Norris y Verstappen a 30 segundos de la cima.

Leclerc entró a los pits finalmente en la vuelta 26 para cambiar de medios a duros, quedando en el cuarto lugar a más de 15 segundos del líder, quien pronto pasó a ser Russell cuando el de Mercedes superó a Hamilton poco antes de que el siete veces campeón también se detuviera en los pits en la vuelta 29.

En la parte baja del clasificador, estaban los Aston Martin de Lance Stroll –que estaba dos vueltas abajo– y Fernando Alonso, quien volvió a la carrera tras pasar varios giros en el garaje.

Con 40 vueltas de carrera completadas, Mercedes controlaba muy facilmente las acciones con Russell al frente seguido por Antonelli a casi siete segundos, mientras Leclerc estaba a nueve segundos de distancia.

Las vueltas finales pasaron sin cambios en los primeros puestos, con Russell marchando a la victoria seguido por Antonelli a menos de tres segundos, mientras que Leclerc fue tercero, a 15 segundos del ganador y por solo seis décimas sobre Hamilton.

Norris finalizó quinto y Verstappen fue sexto, último en terminar en la misma vuelta del ganador, aunque a 54 segundos.

Oliver Bearman (Haas-Ferrari) fue séptimo para Haas, seguido de Arvid Lindblad (RacingBulls-Ford), que logró puntos en su debut con Racing Bulls.

Gabriel Bortoleto fue noveno para el estreno de Audi y Pierre Gasly se llevó el último punto con el Alpine-Mercedes en la décima posición.

Colapinto terminó en el 14° lugar, a lejanas dos vueltas del ganador, mientras que "Checo" Pérez en su debut con el Cadillac MAR26-Ferrari (foto) fue 16°, tres giros abajo.

Fórmula 1 - GP de Australia - Resultados

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 2 GP de Melbourne – Carrera principal / Nikola Tsolov (19, Bulgaria) vencedor.

El búlgaro Nikola Tsolov ganó la carrera principal de Fórmula 2 en Melbourne. Câmara terminó segundo, y Colton Herta sumó sus primeros puntos.

La carrera principal de Fórmula 2 fue emocionante, intensa, reñida y realmente emocionante. En Melbourne, los competidores sentaron las bases para una temporada 2026 mucho más entretenida que la de 2025, como lo demostró su primer líder: Nikola Tsolov. Ganador de esta carrera, el "León Búlgaro" aprovechó dos momentos clave para asegurar la victoria. Primero, en la tercera vuelta, se encontraba en tercer lugar, detrás de Martinius Stenshorne y Alex Dunne. Los dos pilotos de Rodin, colisionaron en la curva número 1, forzando un doble abandono para el equipo australiano. 

Más tarde en la carrera, Dino Beganovic, sin querer, desencadenó un nuevo drama. Saliendo desde la pole position, y tras haberlo perdido casi todo al principio, el sueco tenía un buen ritmo y fue remontando posiciones poco a poco, hasta que finalmente superó a Rafael Câmara, el otro miembro de la Ferrari Driver Academy. Pero sufrió un problema mecánico repentino, lo que obligó al piloto de DAMS a detenerse en pista y provocar el ingreso del safety car.

En esos momentos lideraba el argentino Nicolas "Nico" Varrone, piloto de VAR, que no había realizado aún el cambio de neumáticos. Aprovechar esta ventaja, el argentino ingesó a pits conservando la punta pero tuvo dificultades para calentar sus neumáticos, además de recibir una penalización de cinco segundos por exceso de velocidad en boxes. Tras ser superado repentinamente por Tsolov en la reanudación del Safety Car, Varrone no pudo defender su posición durante mucho tiempo retrasándose.

Finalmente con autoridad el búlgaro Nikola Tsolov (19) del equipo Campos Racing y piloto de la academia RedBull cruzó la meta triunfador seguido por Rafael Câmara.

F2 – Melbourne (Australia) Resultados de la carrera principal

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 2 GP sprint de Australia 2026 / Doble podio latinoamericano en el arranque de la Fórmula 2 con Joshua Durksen llevándose la victoria, mientras que Noel León logró el segundo puesto.

El piloto paraguayo Joshua Durksen triunfó en su debut con el equipo Invicta. La segunda posición fue para el mexicano Noel León, quien remontó desde la séptima posición.

Desde el semáforo en verde, Dürksen mostró que tenía el ritmo para pelear. Aunque inicialmente intercambió posiciones con Oliver Goethe, el piloto paraguayo no perdió la calma y recuperó la segunda plaza rápidamente. Su momento cumbre llegó en apenas la segunda vuelta, cuando lanzó un ataque certero sobre Tasanapol Inthraphuvasak para arrebatarle el liderato. A partir de ese instante, Joshua impuso un ritmo que le permitió gestionar la punta con solvencia.

Por su parte, Noel León supo ser paciente. El mexicano aprovechó los problemas de ritmo de Kush Maini para escalar posiciones y colocarse en zona de podio. La verdadera prueba de fuego llegó tras el coche de seguridad provocado por el accidente de Mari Boya en la vuelta 15. En el relanzamiento, León atacó con una maniobra decidida en la vuelta 18, adelantó a Inthraphuvasak para asegurar el segundo lugar.

Mientras Dürksen se escapaba en solitario hacia la bandera a cuadros, León consolidó su posición, alejándose de los errores que dejaron fuera de combate a otros favoritos como Rafael Cámara y Gabriele Mini.

Al final, Joshua Dürksen se alzó con la victoria, seguido por un sólido Noel León en el segundo peldaño. El podio lo completó Alex Dunne, quien heredó la tercera posición tras una sanción de cinco segundos a Martinius Stenshorne.

Héctor Daniel Oudkerk