Supercars Australiano 2026 / Llega Toyota con el Supra (a diferencia de los Camry elegidos por Nascar y el Turismo Carretera) para enfrentar a los Ford Mustang y Chevrolet Camaro ¿una gran temporada por delante?

Tras una excepcional temporada 2025, el principal campeonato de turismos de Oceanía se prepara para un gran 2026 que promete estar repleto de novedades.

Coronado campeón el año pasado en la última carrera de Adelaida, Chaz Mostert tardó más de una década en alzarse con el título que tanto había soñado. Si bien ganó la corona conduciendo un Ford Mustang, el nuevo Toyota Supra será con el que competirá este año. El reto es considerable para el campeón. Inscribir un auto nuevo en un campeonato tan competitivo como el de Supercars puede ser como escalar una montaña. Su equipo, Walkinshaw TWG Racing, se ha preparado tras una larga campaña de desarrollo, el Supra debutará en competición el 20 de febrero en el Sydney Motorsport Park.

Mostert no será el único equipo con un nuevo coche. Triple Eight Engineering también estrenará su nuevo Ford Mustang. Tras un paréntesis de 15 años, vuelve a sus raíces. Triple Eight fue el equipo oficial del Ford Mustang de 2003 a 2009. Esta colaboración cosechó numerosos éxitos antes de su paso al grupo GM con Holden y posteriormente con los Chevrolet Camaro. Este regreso a Ford se produce como equipo oficial del fabricante estadounidense. La ambición es enorme para el equipo que tendrá la tarea de recuperar el título de pilotos que perdió el año pasado. Broc Feeney y Will Brown acaban de echar un primer vistazo a su nuevo coche. 

Desde las salidas de Scott McLaughlin y Shane van Gisbergen a laIndyCar y la NASCAR la Australian Supercars entra en una nueva era. Esta temporada marca el tercer año de la clase Gen4 compitiendo en la serie. En cuanto a pilotos, sigue surgiendo una nueva ola de talento. El referente de esta generación es nada menos que Broc Feeney, quien acumuló victorias en 2025. Sin embargo, el título se le escapó debido a un sistema de playoffs que le era desfavorable. En 2025, a pesar del dominio de Feeney, diez pilotos diferentes ganaron las 34 carreras disputadas. 

La tendencia parece favorecer a Feeney, quien inmediatamente encontró su ritmo al volante del Mustang siendo una vez más, el referente para toda la parrilla.

En cuanto al calendario, el campeonato se dividirá en tres partes diferenciadas: las nueve primeras rondas (Sídney, Melbourne, Taupo, Christchurch, Tasmania, Darwin, Townsville, Perth e Ipswich) conforman la temporada Sprint. A partir de la décima ronda, The Bend y los 1000 km de Bathurst conforman la Copa Raid. Los tres últimos encuentros constituirán la gran final del campeonato (Gold Coast, Sandown 500 y Adelaida). Se requiere un puesto entre los 10 primeros en la clasificación del campeonato para clasificar a esta fase final de playoffs.

Héctor Daniel Oudkerk

IGTC 12 Horas de Bathurst / Martin / Engel / Grenier (Mercedes-AMG GT3 Evo #888) se alzan con la victoria. Partiendo desde la 29.ª posición de la parrilla, el coche con el simbólico #888 superó todas las adversidades de este formidable evento.

Sin duda, el circuito de Bathurst se mantiene fiel a su leyenda. La edición de 2026 no decepcionó. La carrera estuvo marcada por numerosos incidentes espectaculares en esta 19.ª edición.

Todo comenzó tras tan solo 20 minutos de carrera, cuando el Ford Mustang GT3 #64 de Christopher Mies se detuvo en plena noche. Tardaron varios minutos en comprender lo sucedido: Mies había chocado con un canguro, uno de los riesgos más reales de esta carrera. La imagen fue espectacular, y el piloto alemán, sin duda, la recordará vívidamente durante años.

La batalla fue intensa en todo momento. Para tratarse de una carrera de resistencia, el ritmo se mantuvo frenético durante las 12 horas. El Mercedes-AMG GT3 #222 (Waters, Mostert, Randle), el BMW M4 GT3 Evo # 46 (Rossi, Farfus, Marciello), el MercedesAMG GT3 #77 (Goetz, Aron, Auer) y el Chevrolet Corvette Z06 GT3.R (Bamber, Sims, Catsburg) compartieron el liderato en numerosas ocasiones. Catsburg y Bamber, que se vio obligado a retirarse a menos de dos horas de la meta tras liderar la carrera durante gran parte del día.

El campeón de Mercedes de Supercars, Chaz Mostert, también vivió una carrera dramática. Tras la salida de pista de Thomas Randle al principio de la carrera, el #222 reinició tarde y luchó por el top 15. Sin embargo, una colisión final, con Mostert al volante, acabó definitivamente con las esperanzas de las estrellas de Supercars. El coche terminó 24.º.

El momento más espectacular de la carrera se produjo aproximadamente cuatro horas antes de la bandera a cuadros. El Porsche 911 GT3R #79 de Zelber, Babini y Fontana bloqueó gran parte de la pista en la curva Forest Elbow. El MercedesAMG GT3 #77 de Ralf Aron no pudo evitar una violenta colisión. Dirección de carrera tuvo que parar la carrera con bandera roja durante casi una hora para limpiar los restos y la pista.

¡Un final de carrera completamente loco!

El sprint final fue intenso luego de otro coche de seguridad, tras el contacto entre los Mercedes #6 y #222. Tras su última parada en boxes, Gounon, el BMW M4 GT3 Evo #32 WRT, pilotado por van der Linde, tomó la delantera manteniéndose en pista. En la reanudación, el Mercedes #75 no pudo evitar el contacto con el M4 del líder. Ambos coches se salieron ligeramente en la curva 1, y el Mercedes AMG GT3 #888 de Maxime Martin se desvió hacia el interior para tomar la delantera, con el oportunista Dorian Boccolacci justo detrás. Gounon entonces cayó a la cuarta posición. Su AMG GT, dañado en el incidente, fue perdiendo posiciones en la clasificación general. El piloto franco-andorrano terminó finalmente en un decepcionante séptimo puesto, a pesar de que la victoria parecía estar a su alcance. Max Martin no cometió más errores y cruzó la meta con menos de dos segundos de ventaja sobre el Porsche 911 GT3R de Boccolacci, Anders Fjordbach y Kerong Li, completando el podio el BMW M4 GT3 Evo #46 de Valentino Rossi, Augusto Farfus y Raffaele Marciello.

También cabe destacar el impresionante cuarto puesto del campeón de Supercars 2024, Will Brown, en compañía de Christopher Haase y Brad Schumacher en el Audi R8 LMS #183.

La próxima competencia del Intercontinental GT Challenge está programada en Nürburgring del 14 al 17 de mayo.

Héctor Daniel Oudkerk

Supercars en Adelaida, Australia / Chaz Mostert se corona Campeón de Supercars 2025

Chaz Mostert (33) con un Ford Mustang del Walkinshaw Andretti United, gana el primer título de su carrera. Mozzy logró derrotar a Broc Feeney, quien había dominado toda la temporada.

23 puntos separaban a Chaz Mostert de Broc Feeney antes de la última carrera de la temporada. Feeney (Chevrolet Camaro) creía haber cumplido parte del trabajo al conseguir su 19.ª pole position de la temporada. Esta posición en la parrilla le dio la confianza necesaria para sellar un año que había dominado a la perfección. Junto a él, en la primera fila, estaba Matt Payne (Ford Mustang). La segunda fila estaba ocupada íntegramente por los Ford del Walkinshaw Andretti United, con Ryan Wood en tercer lugar y Chaz Mostert en cuarto. 

En la largada, Feeney fue sorprendido por Payne y se encontró bajo la presión de Wood. Todo le fue bastante bien al piloto del Camaro hasta la curva 6. Fue en ese momento que Wood lanzó un ataque contra el #88 de Feeney. Wood no pudo evitar el contacto, lo que provocó que Feeney hiciera un trompo. ¡El líder del campeonato se reincorporó a la carrera en la 21.ª posición!

Esto marcó el comienzo de una larga y dolorosa experiencia para el piloto de 22 años. Si bien logró remontar hasta la 13.ª posición, Feeney sufrió problemas mecánicos que le impidieron ganar más posiciones. Este problema de motor ya lo había afectado en la carrera del día anterior. Para colmo, su parada en boxes en la vuelta 31 fue desastrosa, con un problema en la rueda trasera derecha que le hizo volver a perder posiciones. Feeney salió decidido, pero su Camaro seguía dañado. En cabeza de carrera, Chaz Mostert dominaba con soltura. El Ford Mustang #25 se mantenía en un cómodo segundo puesto. Con Wood recibiendo una penalización de 15 segundos por contacto con Feeney, Mostert pilotaba sin presión, a poco menos de diez segundos del líder, Matt Payne.

La clasificación se mantuvo sin cambios hasta la bandera a cuadros. Matt Payne ganó la última carrera de la temporada (su quinta victoria en 2025) por delante de Chaz Mostert y Will Brown. Este resultado fue suficiente para asegurar el título para Mostert, el primero de su carrera tras 12 años en la máxima categoría para el piloto de 33 años.

Se esperan bastantes novedades la próxima temporada con la llegada de Toyota al equipo Walkinshaw Andretti United y el cambio de Chevrolet a Ford por parte de Triple Eight. Sin duda, la temporada 2026 promete ser emocionante si se disputa con el mismo compromiso y nivel de competitividad que en 2025.

Supercars - Resultados de Carrera

Campeonato Supercars 2025

Héctor Daniel Oudkerk

Supercars en Adelaida, Australia / Brodie Kostecki (Ford Mustang) gana la C1 y Broc Feeney (Chevrolet Camaro) la C2. Mañana se define el duelo Feeney-Mostert por el campeonato.

La final del campeonato más importante de Australia está lejos de terminar. Queda poco para conocer al sucesor de Will Brown.

Adelaida – Brodie Kostecki (Ford Mustang) campeón de 2023, ganó la primera carrera en las calles de Adelaida. Terminó por delante de Chaz Mostert, que sigue segundo en la clasificación del campeonato por detrás de Feeney (4.º esta mañana), quien mantiene su ventaja por 13 puntos.

Los dos pilotos no mostraron piedad, Brod Feeney  y Chaz Mostert tuvieron una salida muy agresiva, intercambiando varios choques rueda con rueda incluso antes de la primera chicana. Feeney tomó la delantera, pero Mostert le siguió de cerca. En cuanto a los otros aspirantes al título, Will Brown sufrió un choque antes del final de la primera vuelta. El vigente campeón trompeó y se reincorporó a la carrera en último lugar. Terminó en novena posición. Su desventaja en la clasificación ahora es de 48 puntos. Kai Allen (Grove Racing) cruzó la meta en quinto lugar tras una carrera anónima en un circuito donde adelantar es peligroso y complicado.

En cabeza, la batalla entre Feeney y Mostert seguía encarnizada. En la tercera vuelta, el líder del campeonato se saltó la frenada y se metió directamente en una escapatoria. El error fue leve, pero suficiente para permitir que Mostert y Brodie Kostecki lo adelantaran. 

Ryan Wood fue el compañero de equipo perfecto para Mostert. Le arrebató el último escalón del podio a Feeney, quien no quiso correr riesgos innecesarios. La clasificación de la carrera se mantuvo sin cambios hasta el final, ya que la carrera fue detenida con bandera roja tras un fuerte accidente de Thomas Randle que dañó una barrera. El resultado es el siguiente: victoria para Kostecki por delante de Mostert y Wood.

Adelaida – Broc Feeney (Chevrolet Camaro), ganador de la carrera 2. El líder del campeonato Australian Supercars consiguió brillantemente su 13.ª victoria de la temporada. Terminó por delante de Chaz Mostert, quien remontó desde la 12.ª posición. La expectación sigue alta antes de la última carrera del domingo por la mañana.

Partiendo desde la pole position (su 17.ª de la temporada), Broc Feeney, piloto del Chevrolet Camaro de Triple Eight Engineering, tuvo que luchar con todas sus fuerzas para conseguir su 13.ª victoria de la temporada. Logró adelantar a Ryan Wood a 26 vueltas del final. La maniobra de adelantamiento de Feeney en las estrechas calles de Adelaida estuvo a la altura de sus antecesores, Jamie Whincup y Shane van Gisbergen. Esto le permitió al joven de Gold Coast recordar a todos que es, sin duda, el hombre del año. Con esta victoria, le aventajó en 10 puntos a Chaz Mostert, quien cruzó la meta en segundo lugar, ¡pero a casi 17 segundos de Feeney!

Mosert también cumplió. El Mustang #25 remontó tras una decepcionante sesión de clasificación. El extravagante piloto partió 12.º en la parrilla. Gracias a su habilidad al volante y a una estrategia bien ejecutada, ascendió en la clasificación. Mostert se encuentra a 23 puntos de Feeney, lo que en Supercars es apenas un grano de arena en la clasificación. Psicológicamente, estos dos hombres parecen destinados a alzarse con el trofeo del campeonato de Supercars mañana. Ambos aspiran al primer título importante de sus carreras en este campeonato tan disputado.

Los demás pilotos que luchan por el título terminaron en 4.º lugar, con Will Brown (Triple Eight) y 5.º lugar con Kai Allen (Grove Racing). Aunque no hay que subestimarlos, parece claro que la batalla que emocionará a miles de aficionados será el duelo Feeney-Mostert. Habrá que ver quién sucederá a Will Brown esta temporada.

Héctor Daniel Oudkerk

Nueva pick up Nissan Navara (Frontier) presentada en Australia para luchar contra la Hilux y el Ranger.

En realidad la nueva Nissan Navara-Frontier es simplemente una Mitsubishi Triton con una estética parcialmente diferente.

Nissan finalmente ha levantado el telón de la nueva pickup Navara / Frontier que está preparando para diferentes mercados alrededor del mundo. Presentada en Australia, la última generación adopta un diseño más robusto y dinámico, compartiendo gran parte de su ingeniería con la Mitsubishi Triton.

Nissan pretende que unas características de diseño distintivas y una suspensión desarrollada en colaboración con la empresa australiana de ingeniería Premcar, darán al Navara una personalidad clara propia. El objetivo es diferenciarla de su hermana Mitsubishi mientras refuerza su posición en la siempre competitiva clase de pickups medianas.

Lo más destacado del exterior es el frente completamente rediseñado. La parrilla cuadrada está formada por faros LED de estilo Patrol y un paragolpes robusto marcan la diferencia.

La cabina y la chapa metálica del perfil se mantienen en gran parte del Mitsubishi Triton presentado en 2023, pero los pilotos traseros lucen gráficos LED específicos de Nissan.

También habrá una gama completa de accesorios, como una defensa delantera de acero, una capota, un snorkel y cubiertas para la caja, lo que permitirá a los propietarios personalizar la camioneta según sus necesidades.

Un prototipo de la próxima Navara Warrior hizo su aparición sorpresa en el salón, anticipando el modelo enfocado en el todoterreno que se posicionará como el tope de gama.

En el interior, la cabina se inspira en gran medida en la Triton, pero con detalles y emblemas específicos de Nissan para mantener la mayor distinción posible, dadas las limitaciones.

El tablero alberga un nuevo sistema de info-entretenimiento de 9 pulgadas, complementado con tecnología de asistencia al conductor actualizada y mayor espacio para las piernas en los asientos traseros. En la versión Pro-4X tope de gama, el interior incorpora tapicería de cuero con costuras y detalles en rojo.

Como se mencionó anteriormente, la camioneta utiliza el chasis de largueros del Mitsubishi Triton. Es la primera Navara con dirección asistida eléctrica, lo que la pone a la par de la competencia. Además, cuenta con una suspensión posterior con ballestas, dejando los resortes, desarrollada en Australia por Premcar.

Además de la plataforma, otro punto en común con la Mitsubishi L200 es el motor 4N16: es un 2.0 turbodiesel (201 cv y 470 Nm). Este motor ofrece más potencia y par que su predecesor, a la vez que mejora la eficiencia con un consumo medio de combustible de 7.7 l/100 km.

La Navara de entrada viene equipada con el sistema "Easy 4WD" de funcionamiento automático y bloqueo electrónico del diferencial trasero de serie. Las versiones ST-X y Pro-4X incorporan el sistema Super 4WD, que añade un diferencial central bloqueable y modos de conducción seleccionables, al igual que el sistema Mitsubishi Super Select 4WD-II.

La capacidad de remolque se mantiene en 3.500 kg, y la carga máxima varía entre 950 y 1.047 kg, situándola claramente dentro de los estándares esperados del segmento.

Las colaboraciones entre fabricantes no son nada nuevo en este segmento. Así vemos el Ford Ranger y el VW Amarok uniéndose, el Mazda BT-50 compartiendo su ADN con el Isuzu D-Max o más recientemente la Fiat Titano con componentes chinos.

Ahora, Nissan y Mitsubishi entran en la ecuación, centrándose en reducir costos de desarrollo mientras amplían su alcance global.

Héctor Daniel Oudkerk