IMSA / Los Porsche 963 del Team Penske se presentarán con una decoración que celebra su historia en Road America.

Este fin de semana, en la octava competencia del campeonato IMSA en Road America, Porsche y Team Penske celebran su rica historia compartida. Los dos Porsche 963 oficiales lucirán decoraciones especiales inspiradas en dos prototipos icónicos que han dejado huella en la historia de la marca alemana en el circuito de Wisconsin. Con estas dos decoraciones, Porsche ha dado un merecido homenaje con los # 6 y 7.

El Porsche #6 de Kévin Estre y Laurens Vanthoor rinde homenaje al legendario Porsche 917/30 con los colores de Sunoco. En 1973, Mark Donohue dominó la carrera Can-Am en Road America con este monoplaza de 1200 CV, logrando una histórica pole position al convertirse en el primer piloto en completar una vuelta al circuito de 6,437 km en menos de dos minutos (1:57.51).

Mientras tanto, el Porsche #7 de Julien Andlauer y Felipe Nasr luce la librea amarilla del Porsche RS Spyder, ganador de la American Le Mans Series en Road America en 2007. 

Por otra parte Porsche celebra 75 años de trayectoria en el automovilismo, mientras que el Team Penske conmemora su 60.º aniversario. Tras haber lucido ya varias decoraciones históricas en Sebring, Long Beach y Laguna Seca, los dos Porsche 963 competirán por primera vez esta temporada con decoraciones diferentes.

Roger Penske, fundador y presidente de Penske Corporation, comparte este entusiasmo: "Estas dos decoraciones icónicas rinden homenaje a los coches legendarios, a los campeones y a las personas que han contribuido a nuestro éxito. La alianza entre el Team Penske y Porsche es una de las colaboraciones más exitosas y duraderas del automovilismo".

Héctor Daniel Oudkerk

IndyCar / Penske confirma el fin del contrato de Will Power (44).

El australiano de 44 años deja el equipo de Roger Penske después de 17 temporadas como su piloto más exitoso. Se espera que sea David Malukas su reemplazo aunque esto no se anunció.

Power ganó 42 de sus 45 carreras de IndyCar para Penske y 65 de sus 71 pole positions, que establecieron un récord, mientras estaba atado a la maquinaria del Team Penske. Los campeonatos de IndyCar en 2014 y 2022, el título más reciente de Penske, también fueron entregados por Power junto con la victoria en las 500 Millas de Indianápolis en 2018. Se despide como el mejor piloto de Penske de 2025, habiendo liderado el trío que incluye a Josef Newgarden y Scott McLaughlin en el campeonato.

"Cuando nos sentamos a hablar sobre nuestro futuro juntos, Will sintió que era hora de que hiciera un cambio a partir de la próxima temporada", dijo Roger Penske. "Ha sido un piloto y compañero de equipo sobresaliente para nuestra organización. Sus resultados hablan por sí mismos, y le deseamos lo mejor en la próxima fase de su carrera".

Power fue reclutado al comienzo de la temporada 2009 cuando el veterano de Penske, Helio Castroneves, se vio obligado a perderse dos carreras tempranas mientras manejaba cargos de evasión de impuestos en un tribunal de Florida. Power espera continuar su carrera en Andretti Global en la butaca se Colton Herta si este decide competir en Fórmula 2 para poder acceder a la superlicencia FIA Fórmula 1.

Héctor Daniel Oudkerk

Porsche 963 RSP / El hypercar circula por la carretera en Estados Unidos.

Una versión del Porsche 963 RSP homologado para carretera desfiló en la pista y luego circuló por las rutas en Estados Unidos tras su presentación en ocasión de las últimas 24 Horas de Le Mans.

Fue el propio "Capitán" Roger Penske, el propietario del exclusivo auto, quien completó las primeras vueltas en la pista sur del Porsche Experience Center en Atlanta, Georgia.

"Fue una experiencia fantástica y un momento inolvidable poder finalmente ponerme al volante", comentó el director ejecutivo de Penske Corporation. "Nuestra colaboración con Porsche está en el origen de una historia increíble que abarca más de seis décadas". Este es solo uno de los muchos momentos especiales de esta colaboración. Fue un privilegio formar parte del equipo y el programa que condujo a su creación.

El 963 RSP se dirigió posteriormente a California, con recorridos por Laguna Seca y las carreteras circundantes, especialmente con Patrick Long al volante. "Al principio parece intimidante, pero en realidad se acerca a ti y es muy sensible y ágil", dijo Long. "La dirección se siente muy bien y la visibilidad hacia adelante es excelente. La conducción también es muy suave, así que imagino que tendrá un buen rendimiento en carretera".

El coche se exhibirá en el Porsche Center durante la Semana del Automóvil de Monterey antes de pasar al garage privado de Roger Penske.

Héctor Daniel Oudkerk

24 Horas de Le Mans / El Porsche 963 #6 (Porsche-Penske), fue excluido de la clasificación por los comisarios técnicos; el Aston Martin Valkyrie #009, ingresa a la Hyperpole 1.

El Porsche 963 #6 (Kévin Estre, Laurens Vanthoor y Matt Campbell) no superó los controles técnicos tras pesar menos del mínimo permitido. Saldrá desde la última posición de la parrilla de su categoría en las 24 Horas de Le Mans.

Esto supone un duro golpe para Porsche y otro para Penske: el #6, que consiguió la pole position el año pasado en Le Mans, ha sido excluido de la clasificación. El motivo fue pesar menos del mínimo autorizado después de la sesión, lo que permitió al Aston Martin #009 clasificarse para la Hyperpole 1 tras terminar inicialmente 16.º y ser el primero en ser eliminado. Recordemos que el equipo Penske encargado aquí de los Porsche oficiales también sufrió en las Indy500 una desclasificación de sus dos monoplazas.

Para Porsche, la sanción llega tras una sesión exitosa del Porsche 963 de Kévin Estre, que inicialmente terminó cuarto, a 0,513 segundos del mejor tiempo del Cadillac V-Series.R #12.

"Las verificaciones técnicas se llevaron a cabo al final de la sesión de clasificación en presencia de representantes del equipo. Tras revisar el informe del Delegado Técnico, los Comisarios determinaron que el peso mínimo del coche no cumplía con la normativa vigente", explicaron los Comisarios. "Durante la audiencia, el Director del Equipo confirmó y aceptó el procedimiento de prueba y las medidas adoptadas. En consecuencia, los Comisarios decidieron excluir al coche n.º 6 de la sesión de clasificación. Por lo tanto, el coche n.º 6 saldrá desde la parte trasera de la parrilla de su categoría, de acuerdo con el Artículo 10.2.2 del Reglamento Particular de las 24 Horas de Le Mans de 2025".

Por lo tanto, el Porsche saldrá desde la 21.ª y última posición de la categoría Hypercar. Tampoco estará presente durante la Hyperpole 1 del jueves a partir de las 21:05 horas, lo que abre un lugar para el Valkyrie #009, que acompañará a los otros dos Porsche Penske #4 y #5, los cuatro Cadillac, los tres Ferrari, los dos Alpine, los dos BMW y el Toyota #8.

Héctor Daniel Oudkerk

Indycar / ¡Roger Penske ha despedido a las tres personas que encabezaban el organigrama de su equipo, apenas unos días antes de la Indy 500!

Es una sorpresa en el mundo de IndyCar, ya que el equipo Penske ha anunciado que ha despedido a las tres personas más importantes de su equipo, apenas unos días antes de la Indy 500.

Tras el descubrimiento de modificaciones no autorizadas en una parte trasera de la caja de choque de sus coches, que llevó a Josef Newgarden y Will Power a tener que empezar desde atrás en la carrera Indy 500, Roger Penske ha tomado medidas importantes. Esto simplemente conduce a la salida del presidente de la rama IndyCar, Tim Cindric, del gerente general Ron Ruzewski y del director gerente Kyle Moyer.

Los tres hombres están pagando los errores de los últimos dos años, con el escándalo del push-to-pass a principios de 2024. En esa oportunidad los Dallara DW12 del equipo Penske pudieron utilizar ilegalmente su sistema push-to-pass en la primera vuelta después de un reinicio, a pesar de que el reglamento establece que se debe esperar una vuelta completa antes de que el sistema se ponga en marcha.

Este fin de semana, el descubrimiento de una modificación en la caja de cambios trasera causó revuelo en el paddock. El cambio, probablemente sólo cosmético, continuó ejerciendo presión sobre el equipo Penske, cuyo propietario, Roger Penske, también posee el campeonato IndyCar y el Indianapolis Motor Speedway. El "capitán", de 88 años, explicó que las sanciones eran evidentes.

Nada es más importante que la integridad de nuestro deporte y nuestros equipos. Hemos experimentado errores organizativos en los últimos dos años y tuvimos que hacer los cambios necesarios. Pido disculpas a nuestros aficionados, socios y organización por decepcionarlos.

El equipo Penske dice que se harán más anuncios sobre los reemplazos para Cindric, Ruzewski y Moyer en los próximos días. La carrera más importante de la temporada está a sólo cuatro días de distancia, y Josef Newgarden está con posibilidades de convertirse en el primer piloto en ganar las 500 Millas de Indianápolis tres años seguidos...ahora largando último esto se complica.

Héctor Daniel Oudkerk

Indycar / Dos de los tres autos de Penske (Josef Newgarden y Will Power) tendrán que salir desde el fondo de la parrilla en las 500 Millas de Indianápolis este domingo, tras descubrirse una infracción en la clasificación.

Después de un fin de semana de clasificación particularmente sorprendente, ¡las sorpresas siguen llegando en Indianápolis! Ninguno de los tres monoplazas del Team Penske ingresaron al Fast 12 este domingo. Aunque la razón de Scott McLaughlin fue fácilmente identificable a consecuencia de su grave accidente el domingo por la mañana, sus compañeros de equipo Will Power y Josef Newgarden no pasaron las inspecciones técnicas previas a la sesión.

La causa es el crashbox (estructura deformable que protege al conductor en caso de accidente) situado delante de la caja de cambios. Esta pieza en realidad está hecha de dos partes de carbono separadas. “La integridad de las 500 Millas de Indianápolis es primordial, y esta violación de la norma que prohíbe modificar esta pieza y deben usarla ‘tal como se suministra’ es clara”, afirmó Doug Boles, presidente de IndyCar.

Si bien los equipos pueden rellenar algunos huecos entre las distintas partes de la carrocería para mejorar la penetración del aire, la caja de protección trasera no se encuentra dentro de estas piezas permitidas. Los coches #2 y #12 no cumplieron con el artículo 14.7.8.16 del Reglamento Técnico de IndyCar al rellenar el hueco entre los dos tipos diferentes de carbono.

Sólo Power y Newgarden fueron enviados al final de la parrilla, mientras IndyCar revisó los cuadros de accidentes de Scott McLaughlin, confirmando que el neozelandés no utilizó el truco de sus compañeros de equipo en la clasificación. Así, McLaughlin saldrá décimo, Newgarden 32º y Power 33º.

Algunos opinan que la penalización debería ser mayor que simplemente empezar desde atrás. Sin embargo estos coches mantienen su lugar en la parrilla como dos de los 33 más rápidos.

Este es el segundo año consecutivo en que los órganos rectores señalan al Team Penske por una infracción, tras el uso fraudulento del sistema de empujar para pasar en la primera carrera de la temporada 2024, en San Petersburgo.

Héctor Daniel Oudkerk

IndyCar / ¿Cómo el equipo Penske utilizó el push-to-pass ilegalmente?. Una historia apasionante.

Mediante el uso de la activación inalámbrica remota, la serie IndyCar enciende y desactiva su sistema push-to-pass (P2P) desde el control de carrera. La rutina normal es activar P2P durante  las sesiones de calentamiento, lo que permite a los equipos hacer una práctica final previa a la carrera con todos los sistemas de carrera a su disposición.

Cuando se activa un interruptor en el control de carrera y el piloto presiona el botón P2P en el volante,  se aumentan las revoluciones y se consigue un impulso adicional en los motores turboalimentados por una suma de 50 hp adicionales más o menos, lo que ayuda a pasar o defenderse de los adelantamientos.

IndyCar establece un límite de tiempo para el uso de P2P en las carreras, con entre 150 y 200 segundos que son proporcionados a los pilotos para que los usen como deseen. Sin embargo, la serie hace una estipulación no menor: el sistema se apaga en la largada y al reiniciar luego de una bandera amarilla.

Es algo parecido al tipo de proceso remoto utilizado en la Fórmula 1 por sus directores de carrera con el Sistema de Reducción de Arrastre (DRS), donde el DRS no está disponible en largadas y reinicios. Hasta que el equipo de control de carrera de la F1 habilita el DRS, los flaps superiores del alerón trasero no se abrirán. (esto es visible a diferencia de la electrónica de los IndyCar).

La historia parece comenzar el domingo, cuando la IndyCar experimentó dificultades técnicas en el control de la carrera durante los primeros 10 minutos de la sesión de calentamiento de 30 minutos, y con su atención puesta en esos problemas, el P2P no se activó cuando ondeó la bandera verde.

Donde el cuento da un giro interesante es durante esos primeros 10 minutos cuando P2P estuvo involuntariamente inactivo para los 27. En realidad estuvo inactivo para 24 de los 27. (no para el Team Penske).

Mientras que nueve de los 10 equipos de IndyCar pasaron esos primeros 10 minutos sin el uso de P2P, IndyCar y otros detectaron algo extraño a través de la telemetría donde los autos del Team Penske, ya que solo los autos del Team Penske, tenían P2P en funcionamiento, y los pilotos de Penske estaban acumulando segundos de uso P2P cuando el resto estaba en 0.

Ese fue el error del trío compuesto por Josef Newgarden, Scott McLaughlin y Will Power del equipo Penske al tener P2P en vivo mientras el sistema estaba apagado evidenciaron la trampa que si no hubiera sido un crimen perfecto.

Los datos del motor de Penske y el uso del P2P se convirtieron en objeto de una revisión inmediata por parte de IndyCar, tras lo cual se descubrió que Newgarden y McLaughlin desplegaron P2P durante las fases de arranque/reinicio inactivas ya en la primera carrera de la temporada en St. Petersburgo.

Obviamente la victoria de Newgarden en San Petersburgo y los resultados del tercer lugar de McLaughlin fueron inmediatamente anulados. A Power, que no usó el botón ilegalmente le hicieron precio y se le descontaron 10 puntos.

Si no fuera por los problemas en el control de carrera para comenzar la sesión de calentamiento, Penske podría no haber sido descubierto y podría haber continuado el uso continuo de P2P ilegal "en cualquier momento" en la carrera del domingo, tal como Newgarden y McLaughlin se vinieron beneficiaron en St. Pete, y tal vez en otras.

IndyCar no indicó si el uso prohibido de P2P ocurrió también en el segundo evento de la temporada, el Desafío de $ 1 millón sin puntos en The Thermal Club, pero con su uso anterior en St. Pete y luego en Long Beach, no estaría fuera del ámbito de las posibilidades pensar que Team Penske ha tenido P2P de tiempo completo disponible en cada carrera del calendario este año.

En su comunicado, el presidente del equipo Penske, Tim Cindric, dijo que fue en las pruebas híbridas, donde la IndyCar había permitido a los equipos tener un despliegue de P2P en cualquier momento el origen del "error". "Desafortunadamente, el software push-to-pass no se eliminó como debería haber sido, luego de las pruebas híbridas recientemente completadas en los autos Team Penske Indy". 

El culpable, como algunos dedujeron, no es la ECU, sino la CLU, la unidad central de registro, que es el principal sistema de datos de cada chasis, y su transpondedor de cronometraje y puntuación MyLaps asociado.

Para entender lo que probablemente sucedió, vale la pena explicar que Chevy, Honda e IndyCar interactúan exclusivamente con las ECU, y los equipos interactúan exclusivamente con las CLU y las unidades de MyLaps.

Al entrar en cada fin de semana de carreras, las ECU están controladas por IndyCar en lo que se llama "capas de aplicaciones". Hay una capa de aplicaciones de IndyCar y hay una capa de aplicaciones de fabricantes de motores, y hay ciertos parámetros que un Chevy o Honda pueden modificar y manipular en la ECU, y hay parámetros a los que IndyCar impide que los fabricantes accedan y cambien. Uno de los elementos bloqueados en la ECU por IndyCar durante los entrenamientos y la clasificación es la capacidad de usar P2P.

Una vez que el fin de semana llega a la sesión de calentamiento previa a la carrera, IndyCar proporciona a Chevy y Honda un archivo especial que cargan en las ECU que desbloquea el uso de P2P en el calentamiento y la carrera. Uno por uno, los técnicos de motores de cada marca se conectan a las 27 ECU combinadas y cargan ese archivo en cada automóvil a través de la capa de aplicaciones del fabricante. Ese archivo también le dice a la ECU que establezca el aumento del nivel de impulso y el aumento de 200 rpm, y el límite de 150-200 segundos para el límite de tiempo de uso de P2P. Pero con todo eso cargado la ECU aún no está preparada para hacer que el P2P funcione.

Hac falta el paso final del proceso que ocurre en forma de una señal que se envía desde el sistema P2P maestro del control de carrera, que le da a cada ECU el visto bueno final para liberar P2P. Eso sucede a medida que la señal se propaga a través de numerosas balizas colocadas a lo largo de cada circuito que forman parte del sistema de cronometraje y puntuación.

Una vez activada por el control de carrera, la señal llega a las balizas y se lleva primero al transpondedor CLU / MyLaps de cada automóvil, y luego a la ECU, sobre la cual la ECU activa los botones de los volantes para tomas de 50 hp entre arranques y reinicios.

Además, la señal P2P CAN enviada por la serie está súper codificada y no se puede manipular; los equipos y los fabricantes no pueden piratear las instrucciones de encendido/apagado P2P.

Todo sugeriría que el equipo Penske encontró una manera de interrumpir la señal de "apagado" de IndyCar y evitar que sea recibida por la ECU.  Un experto sugirió que Penske encontró una manera de falsificar la señal de "encendido" a través de las unidades CLU/MyLaps y decirle a la ECU que habilitara P2P.

La infracción parece haber tenido lugar en un área de la cadena electrónica que está controlada por los equipos y no por el fabricante o la serie. 

Un portavoz de Chevrolet dijo que “El código que modifica la señal del transpondedor MyLaps de empujar para adelantar de IndyCar reside en la CLU y es responsabilidad del equipo. Chevrolet no tiene ningún aporte ni responsabilidad o el software u operación de la CLU. El motor responde a la salida del CLU”.

Al distanciarse del equipo Penske, Chevrolet ha fortalecido aún más la idea de que no estuvo involucrado en el engaño P2P. Pero eso no exime completamente a la marca de ser parcialmente responsable ya que una práctica estándar para todo técnico de motores es descargar los datos de la ECU de su automóvil después de cada sesión y, en la mayoría de los casos, analizan la información de manera obsesiva e investigadora. Buscan cualquier irregularidad en el rendimiento de su motor y, gracias a la captura de innumerables canales de datos, se registran y revisan elementos básicos como la velocidad, las RPM del motor y el turbo por lo que deberían haberse dado cuenta del tema.

Por si fuera poco es una práctica común entre los fabricantes reunir los datos de todos sus automóviles y motores, y superponerlos donde, al menos en St. Pete, deberían haber llamado la atención las irregularidades en el Chevy #2 de Newgarden y el Chevy #3 de McLaughlin con relación a otros motores Chevrolet idénticos.

Por otra parte al menos un equipo expresó su preocupación por el uso ilegal de P2P por parte de los conductores de Penske en el año 2023 y llegó incluso a enviar la serie de videoclips a bordo de lo que consideraba un uso anormal de botones para que IndyCar los revisara... y nada se hizo.

La principal pregunta que queda por responder es si la IndyCar investigará la historia reciente del equipo Penske y revisará los datos detallados que tiene de los tres autos para verificar si las prácticas ilegales de P2P comenzaron antes de 2024.

Todo esto es una gran mancha para Roger Penske, Tim Cindric, Josef Newgarden, Scott McLaughlin y también para la serie. Se tomaron decisiones para eludir las reglas P2P, hubo técnicos que las hicieron posibles y hubo demasiadas personas que vieron los datos para afirmar que fue un "simple error involuntario de software".

Un día tan triste para IndyCar tal vez como consecuencia de querer incorporar tanta tecnología en el deporte. Cuando todo era más simple el control técnico se simplificaba y se resumía a parámetros tan básicos como el peso y la cilindrada. 

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

IMSA 24H. de Daytona – Josef Newgarden finalizó victorioso con el Porsche 963 del Penske Motorsport en Daytona, el campeón de las 500 Millas de Indianápolis de 2023 también quiere ganar las 24 Horas de Le Mans… ¿irá por la triple corona?.

Nota y fotos: IMSA 24H. de Daytona – Josef Newgarden finalizó victorioso con el Porsche 963 del Penske Motorsport en Daytona, el campeón de las 500 Millas de Indianápolis de 2023 también quiere ganar las 24 Horas de Le Mans… ¿irá por la triple corona?. – Diario automotor

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

https://diarioautomotor.com.ar/

https://diarioautomotor.com.ar/

Porsche confirmó este lunes los nombres del francés Frédéric Makowiecki y el británico Nick Tandy para el prototipo Porsche 963.

 https://diarioautomotor.com.ar/porsche-confirmo-este-lunes-los-nombres-del-frances-frederic-makowiecki-y-el-britanico-nick-tandy-par-el-prototipo-porsche-963/

Porsche 963….En la pista de Sebring con el nuevo LMDh durante 36 horas a fondo hasta que se rompa.

 https://diarioautomotor.com.ar/porsche-963-en-la-pista-de-sebring-con-el-nuevo-lmdh-durante-36-horas-a-fondoo-hasta-que-se-rompa/

El Porsche 963 haciendo test en Daytona donde debutará en enero.

https://diarioautomotor.com.ar/el-porsche-963-haciendo-test-en-daytona-donde-debutara-en-enero/

Héctor Daniel Oudkerk

WEC_IMSA / ¿Quiénes son los pilotos elegidos por Porsche para el Hypercar? El equipo Porsche Penske Motorsport ha anunciado sus pilotos para la temporada 2023 de WEC e IMSA. Varios del GT ascienden y un triple ganador de las 24 Horas de Le Mans regresa a Endurance.

Porsche 936 LMDh

1) Kévin Estre  (Francia) se ha consolidado en media década como uno de los referentes de las carreras de GT, firmando notables victorias en las 24 Horas de Nürburgring (2021), 24 Horas de Spa (2019). Sin embargo, su única experiencia con un prototipo se remonta a las 24 Horas de Le Mans de 2015, donde participó en un Oak Racing Ligier JSP2 con Laurens Vanthoor y Chris Cumming.

2) Laurens Vanthoor (Bélgica) El Porsche 911 RSR y su ruido ensordecedor lo llevaron al escalón más alto del podio en Le Mans en 2018, luego en IMSA en la clase GTLM en 2019 contra Corvette, BMW o Ferrari. Campeón de GTD aún en IMSA en los Estados Unidos en 2021, Laurens Vanthoor se distinguió recientemente en una amarga batalla contra Mathieu Jaminet en las 24 Horas de Daytona de 2022.

3) Michael Christensen (Dinamarca) El tercer hombre en beneficiarse de una promoción sagrada es un compañero fiel del dúo Estre-Vanthoor. Al ingresar al programa dedicado a los jóvenes pilotos en 2012, Michael Christensen vivió los mejores momentos de su carrera compartiendo volante con Kévin Estre y Laurens Vanthoor (Le Mans 2018, Spa 2019 con Estre y Richard Lietz, Nürburgring 2021). También triunfó en las 24 Horas de Daytona (en GTLM) y las 12 Horas de Sebring (en GTD). ¡

4) Mathieu Jaminet (Francia) Conductor de la firma alemana desde 2019,  ha brillado en varias ocasiones con el 911 RSR, sobre todo en Estados Unidos. En IMSA, se distinguió sobre todo por ganar Sebring en 2021 y las 24 Horas de Daytona el pasado mes de enero, tras una intensa lucha contra… Laurens Vanthoor.

5 ) Matt Campbell (Australia) Otro especialista de Porsche GT, Matt Campbell, también formará parte de la aventura de Porsche Penske Motorsport. Habitual del WEC y Le Mans desde 2018 con Proton Racing, el que también ganó las 12 Horas de Bathurst en 2019 compartirá este programa a Mathieu Jaminet y Felipe Nasr, dos pilotos con los que ganó las 24 Horas de Daytona en enero.

6) André Lotterer (Alemania) De los siete pilotos confirmados para 2023, solo el piloto de habla francesa ha experimentado las locas batallas de la era híbrida LMP1, primero con Audi y luego con Porsche. André Lotterer tiene estadísticas dignas de un líder de equipo en Sarthe gracias a sus tres victorias en las 24 Horas de Le Mans con Audi (la mítica edición de 2011, luego 2012 y 2014).

7) Dan Cameron (Estados Unidos) El estadounidense había sido confirmado el pasado invierno como representante oficial de Porsche. A los 33 años, Dane Cameron ha pasado la mayor parte de su carrera al otro lado del Atlántico, ganando la clase DPi en IMSA 2016 y 2019.

8) Felipe Nasr (Brasil) Su paso por la Fórmula 1 fue breve pero suficiente para que Felipe Nasr fuera conocido por el gran público europeo por sus actuaciones con Sauber en 2015 y 2016. Siete finales entre los 10 primeros después, el nativo de Brasilia se alejó de los monoplazas para unirse Prototipos IMSA y DPi.

La transición a Endurance fue exitosa, con un título en su primera campaña completa en 2018 con Acura y Action Express Racing. Asociado con su compatriota Pipo Derani (ahora piloto de Glickenhaus) y Eric Curran, Felipe Nasr se llevó las 12 Horas de Sebring y Petit Le Mans, dos de las citas más prestigiosas de la temporada americana. Derrotado por su nuevo compañero Dane Cameron en 2019, Felipe Nasr se tomó la revancha de manera autoritaria en 2021, logrando cuatro victorias y ocho podios en 11 pruebas en DPi.

Héctor Daniel Oudkerk 

WEC / El Team Penske dará por finalizada su participación en la clase LMP2 luego de las 24H Le Mans y se dedicará a poner a punto los Porsche LMDh.

Oreca 07-Gibson LMP2 del Team Penske

El Team Penske ha anunciado que retirará de la clase LMP2 del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA después de las 24 Horas de Le Mans el próximo mes. El programa de LMP2 tuvo como objetivo preparar al equipo para la participación con los Porsche oficiales en la clase LMDh a partir del 2023.

A partir de ese momento el equipo pondrá el máximo esfuerzo en las pruebas y la preparación de su programa Porsche Penske Motorsport LMDh que hará su debut tanto en el WEC como en la IMSA WeatherTech Championship Series en 2023. El equipo estará desarrollando un extenso programa de pruebas con los Porsche LMDh tanto en Estados Unidos como en Europa durante el resto de 2022 para garantizar que los autos estén listos para competir en la Rolex 24 At Daytona el próximo enero.

Team Penske WEC LMP2

“Apreciamos mucho nuestro tiempo en el WEC este año y hemos podido aprovechar al máximo nuestro tiempo en la pista esta temporada”, dijo el presidente de Team Penske, Tim Cindric al medio americano Racer “Como organización, no teníamos mucha experiencia dentro del WEC, por lo que correr las carreras en 2022 nos ha permitido aprender las pistas, las reglas y comprender cómo funciona un fin de semana de carrera. Pudimos recopilar muchos comentarios e información sobre las dos primeras carreras y esperamos aprender aún más en Le Mans. Afortunadamente, nuestro programa LMDh está progresando rápidamente, por lo que debemos concentrarnos en eso para asegurarnos de estar preparados para el comienzo de la temporada 2023”.

Oreca 07-Gibson LMP2 del Team Penske

En sus dos primeras carreras de la temporada 2022 del WEC, el equipo Team Penske LMP2, con los pilotos Dane Cameron, Felipe Nasr y Emmanuel Collard, terminó octavo en Sebring y cuarto en Spa.

Oreca 07-Gibson LMP2 del Team Penske

Héctor Daniel Oudkerk