TodoBus Palermo MDA / La carrocera argentina amplía su familia de buses MDA (media distancia) con el modelo Palermo sobre chasis Agrale MA-17 de motor delantero.

TodoBus presentó su nuevo modelo Palermo sobre chasis Agrale MA-17 con motor delantero, baulera trasera, puerta de ascenso pantografica, aire acondicionado frío/calor, vidrios pegados, refuerzo de calefacción por convección, sistema de video con dos pantallas de 24" y capacidad para 46 pax con asientos reclinables.

El chasis Agrale MA-17 Aut-Neu está dimensionado para soportar 17 toneladas de peso bruto. Cuenta con caja automática y suspensión neumática.

Está equipado con un motor delantero Cummins ISBe 6.7 (6 cilindros y 7118 cc) de 226 cv  a 2300 rpm de potencia y 821 Nm de par de 1100 a 1.800 rpm cumpliendo con reglas Euro V. La caja es marca Allison 270R con 5 velocidades  y MA.

Este bus está pensado para operaciones urbanas, interurbanas y de turismo con bajo costo operacional.

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

Cummins ha obtenido un contrato de 87 millones de dólares del Ejército de los EE. UU. para completar el desarrollo del Motor de combate avanzado (ACE).

Cummins ACE Diésel Power 2 tiempos modular

El contrato es la conclusión el esfuerzo de varios años del Centro de Sistemas de Vehículos Terrestres del Ejército de los EE. UU. (GVSC) que busca desarrollar tecnología de un tren motriz capaz de cumplir con los requisitos de vehículos de movilidad, supervivencia y letalidad más exigentes.

El Cummins ACE es una solución de motor Diésel modular y escalable que utiliza tecnología innovadora de pistones opuestos (OP) para mejorar la relación peso-potencia. El motor será ideal para vehículos blindados nuevos o reacondicionados, como tanques y otros vehículos de combate de infantería (IFV).

Cummins ACE Diésel Power 2 tiempos modular ( en este caso 3 cilindros y 6 pistones)

Un motor Diésel de pistones opuestos que funciona en un ciclo de combustión de dos tiempos y produce aproximadamente 1.000 caballos de fuerza sin la necesidad de un tren de válvulas puede parecer un trabajo de ingeniería-ficción, pero esto es exactamente lo que Cummins entregó recientemente para la industria de defensa.

Diseñado específicamente para las necesidades tan especiales de la industria de defensa, el Cummins Advanced Combat Engine (ACE) tiene solo cuatro cilindros pero ocho pistones.

Las pruebas para ACE comenzaron en 2019 en el Centro de Investigación, Desarrollo e Ingeniería Automotriz de Tanques del Ejército de EE. UU. (TARDEC). Según las pruebas, se proyecta que el nuevo motor ofrecerá una reducción del 21 % de pérdida térmica, un aumento del 50 % de potencia y un aumento del 13 % en la eficiencia del combustible.

Esta configuración de 2 tiempos requiere el uso de un sobrealimentador para forzar el ingreso de aire a la cámara de combustión. La potencia de 1.000 hp se entrega a solo 2600 rpm gracias a los turbos de geometría variable Duel Holset® HE500. Esto ayuda a la longevidad y durabilidad del motor, que son esenciales para las operaciones militares.

Una consideración especial que se incluyó en la ingeniería de ACE fue garantizar que pudiera caber en los compartimentos del motor de tanques como el M88. E y además que sea modular y escalable ideal para tanques y otros vehículos de combate de infantería (IFV). El motor se puede configurar en disposiciones de tres cilindros, cuatro cilindros y seis cilindros para entregar una potencia que varía de 750 a 1500 caballos de fuerza y se puede integrar en arquitecturas híbridas.

Cummins ACE Diésel Power 2 tiempos modular

Según el sitio web de Cummins, se espera que ACE esté listo para producción en 2024.

El director ejecutivo de Integración de Tecnología e Investigación del Centro de Sistemas de Vehículos Terrestres DEVCOM del Ejército de EE. UU., Alfred Grein, dijo: “Estamos entusiasmados de continuar nuestra valiosa asociación con Cummins en el desarrollo del Motor de combate avanzado (ACE). 

«Este proyecto es una parte clave de nuestro trabajo de investigación y desarrollo, y vemos a ACE como un habilitador potencial para los sistemas de propulsión eléctricos tradicionales e híbridos aplicables a los vehículos de combate actuales y futuros«.

El presidente y vicepresidente de Cummins Power Systems, Norbert Nusterer, dijo: “ACE ofrece al Ejército de los EE. UU. un rendimiento sólido como una roca junto con una arquitectura configurable y flexible para respaldar su cartera completa de vehículos de combate. ACE también ofrece la opción de integrarse en arquitecturas híbridas y aprovecha la experiencia de Cummins de las inversiones ya realizadas en el espacio comercial». «Estamos entusiasmados de expandir y profundizar nuestra relación de larga data con el Ejército de los EE. UU. Y contribuir con más tecnologías de vanguardia que respalden la generación actual y la próxima de vehículos de combate«

Cummins: Después de más de 100 años junto al Diésel se pasan al hidrógeno. Anuncian estrategias para producir hidrógeno y celdas de combustible (fuel cell) e instalarán una fábrica de H2 verde en Guadalajara, España.

Cummins powered by H2 fuel cell

Cummins Incorporated dió a conocer hace unos meses a sus accionistas su plan futuro basado en pasar a invertir en tecnologías para la obtención hidrógeno verde y el desarrollo de fuel cell, (manteniendo su presencia en motores de nueva generación tanto Diésel como de gas natural…su negocio de toda la vida).

Cummins dice tener en este momento la solidez financiera para invertir en estas nuevas tecnologías, adaptando a la empresa para la tendencia a la transición global hacia un futuro con bajas emisiones de carbono, CO2, aseguró Norman Thomas Linebarger, CEO de Cummins Incorporated, ante los inversionistas de la empresa en una presentación virtual realizada con el nombre de “Cummins hydrogen day”.

En una presentación por separado por Amy Rochelle Davis, vicepresidente de la compañía y presidenta de New Power Segment informó que  la empresa ve la oportunidad de desarrollar hoy la tecnología para la producción de hidrógeno verde que reemplace al gris, el cual resulta menos ecológico en los procesos industriales y trabajar también con las pilas de combustible / fuel cell invirtiendo en el desarrollo de nuevas tecnologías.

Cummins powered by H2 fuell cell

En las presentaciones llevadas a cabo, se mostró cómo el hidrógeno verde y las celdas de combustible jugarán papel preponderante en la reducción de gases de efecto invernadero y las emisiones al aire de las industrias a las que sirve, con la finalidad de cumplir con las recomendaciones establecidas para limitar el incremento en la temperatura global, en apego a lo establecido con el Acuerdo de París.

La empresa considera que la adopción de la tecnología de celdas de combustible (fuel cell) llevará tiempo, a medida que las tecnologías continúan desarrollándose y los costos se reducen pero no se quieren estancar fabricando motores Diésel.

Con esta proyección de negocios, la empresa ofrecerá al mercado productos que operen mediante pilas de combustible de hidrógeno, incluidos camiones, ferrocarriles, aplicaciones marinas y otras, así como cientos de electrolizadores.

La compañía aporta sus más de 100 años de experiencia y acervo tecnológico en torno a power trains Diésel y conocimiento de los mercados comerciales y sus ciclos de trabajo, combinándolos con los contenidos en la pila de combustible para ofrecer trenes de potencia vanguardistas.

Producción industrial de Hidrógeno verde

El hidrógeno está llamado a jugar un papel fundamental en el proceso de descarbonización al que se han comprometido la Unión Europea y los 195 firmantes del Acuerdo de París. Pero el uso del hidrógeno como sistema de almacenamiento de energía en coches eléctricos es tan solo la punta del iceberg, una pequeña parte de la contribución que puede hacer el hidrógeno a la descarbonización.

El hidrógeno se utilizará cada vez más en el transporte, por vía terrestre y marítima, pero también en sistemas industriales. 

Green hydrogen

Para producir hidrógeno verde que es el ecológico, son necesarios sistemas de electrólisis que, en combinación con el empleo de energías renovables, permitan producir hidrógeno con una baja huella de carbono. Y es ahí donde precisamente entra en juego la nueva fábrica que Cummins piensa construir en Guadalajara, España.

El Presidente del Gobierno español, Pedro Sánchez, presente en el anuncio oficial del proyecto de Guadalajara, dijo que el País ha tomado el compromiso de disponer de una potencia instalada de 4 GW en electrolizadores que utilicen fuentes de energía renovables para el 2030. Para ese mismo año, como mínimo un 25% del hidrógeno producido en España debería proceder de fuentes renovables.

Cummins Diesel...Tecnología de desactivación de cilindros para camiones Diésel comerciales Dynamic Skip Fire...Como vemos el desarrollo del motor Diésel continúa pese a los rivales ecológicos que le surgieron.

El fabricante de motores Diésel Cummins, junto con Tula Technology, está testeando un motor diésel de seis cilindros, equipado con un sistema de desactivación de cilindros denominado Dynamic Skip Fire. En una camioneta se probará un motor turbo seis X15 de 6.7 litros 6 en línea de Cummins, y si los resultados son positivos, se trasladará a la producción en semirremolques, aunque las camionetas de consumo también podrían terminar obteniendo la nueva tecnología, informa el medio Autonews de EEUU.

Agregar algo como Dynamic Skip Fire a los camiones comerciales sugiere que los fabricantes de automóviles y los fabricantes de camiones aún ven el potencial de los motores de combustión interna que funcionan con diesel.

"Cuando se miran las aplicaciones comerciales, la electrificación no es práctica para la mayoría de los camiones de largo recorrido", dijo el CEO de Tula, Scott Bailey. "Desde un punto de vista medioambiental, debe hacer todo lo posible para limpiar el motor actual".

“Todos los principales países y regiones del mundo tienen reducción de NOx y CO2 en los libros o la legislación pendiente. Este es el segmento que necesita atención primero ”.

Para permitir la desactivación del cilindro, se necesitarían hacer cambios en el motor, como modificar el tren de válvulas para permitir que las válvulas permanezcan cerradas cuando se cierra un cilindro.

"Es aplicable a cualquier motor Diésel, y tenemos la intención de aplicarlo a cualquier motor de cualquier tamaño en cualquier aplicación", agregó Bailey, quien estima que Dynamic Skip Fire podría estar listo para la producción a partir de 2024.

Durante las pruebas de computadora, el motor Cummins X15 que funciona con Dynamic Skip Fire mostró reducciones en las emisiones de NOx que van del 45% al ​​66%, y reducciones de CO2 del 1.5% al ​​3.7%.

Cummins Inc. (NYSE: CMI) y Tula Technology, Inc., un líder tecnológico en la mejora de la eficiencia de propulsión y la reducción de emisiones en los automóviles de pasajeros, anunciaron hoy su colaboración en una demostración técnica significativa de diesel Dynamic Skip Fire (dDSF ™). Al utilizar el software dDSF para controlar la desactivación de cilindros, Cummins y Tula han demostrado reducciones significativas en las emisiones y el consumo de combustible.

"En Cummins, nuestra misión es impulsar un mundo más próspero. Hacemos esto ayudando a los clientes a tener éxito mediante productos innovadores y confiables que son buenos para el cliente y el medio ambiente. Continuaremos innovando el sistema de motor Diésel para hacerlo más liviano, más confiable, potente y eficiente en combustible, y nos alienta el progreso demostrado en esta colaboración y lo que podría significar para la futura tecnología diesel ", dijo Miss Lisa Farrell, Directora , Integración avanzada del sistema, Cummins Inc.