Un Riley AR-2 LMP3 listo para enfrentarse a la colina de Pikes Peak

Riley AR-2 LMP3-Nissan

La edición 2021 de Pikes Peak se llevará a cabo el 27 de junio. Como todos los años, encontraremos autos interesantes allí.

El equipo Kelly-Moss Road and Race ha modificado un Riley AR-2 LMP3 para Don Wickstrum «The Fastest Pastor«. Teniendo en cuenta las especificidades de la escalada al Pikes Peak, el prototipo ha evolucionado claramente sobre todo en términos de aerodinámica.

@ Fastpastor Don Wickstrum competirá en el Pikes Peak International Hillclimb 2021 en un auto Ave Riley LMP3 preparado por Kelly Moss Motorsport.

El ex IMSA Prototype Challenge Riley LMP3 de primera generación se encuentra actualmente en  preparación para dar a Wickstrum, un entusiasta de Pikes Peak, una oportunidad de victoria. La construcción del automóvil está a cargo de Kelly-Moss Motorsports.

Riley AR-2 LMP3-Nissan

Riley AR-2 LMP3-Nissan

Riley AR-2 LMP3-Nissan

Este LMP3 no es el primer prototipo de Daytona que se ha dirigido a la famosa subida de la colina, en 2015, Justin Wilson estaba programado para intentar el evento en un automóvil Acura ARX 04b LMP2 reutilizado, pero la participación a último momento fue cancelada.

Riley Mk.30-Gibson LMP2 un americano en Europa... La empresa Eurointernational (1) está lista para recibir los Riley Mk30-Gibson LMP2 del equipo RWR para la preparación con vistas a las 24 Hs de LeMans.

Eurointernational recibirá en sus talleres de Italia a los autos del team Rick Ware. Se trata del Riley Mk.30-Gibson LMP2 para la preparación con vistas a las 24H de Le Mans.

El equipo liderado por Antonio Ferrari ha sido encargado de dar el soporte técnico para la participación inaugural del team RWR en Le Mans compitiendo en la clase LMP2 y que será conducido por Cody Ware y dos copilotos aún por anunciarse.

El auto LMP2 de la escuadra americana, que a último momento no participó de las Rolex 24 en Daytona debido a problemas relacionados con la financiación, fue enviado por carga marítima el mes pasado de los EE. UU. a Italia, donde debe llegó el 15 de abril. Foto del Riley Mk30-Gibson en Daytona.

L´ingegnere  Antonio Ferrari, que permaneció en cuarentena en su taller en Novara, cerca de Milán, dijo que el trabajo de preparación comenzará inmediatamente en el automóvil una vez que llegue.

"Hemos llegado a un acuerdo con Rick Ware Racing para atenderles el automóvil en Le Mans", dijo Ferrari al medio Endurance-Info. “Tan pronto como recibamos el automóvil, lo prepararemos para Le Mans". "Gibson ya nos envió el motor LMP2".

Le Mans marcará la primera carrera del automóvil diseñado por Riley-Multimatic fuera de Norteamérica desde 2017 cuando Keating Motorsports presentó a un Riley en el clásico de la resistencia francesa con Ben Keating, Jeroen Bleekemolen y Ricky Taylor. Acá se ve el Riley Mk30 embarcándose para Italia.

Mientras tanto, Ferrari dijo que por su parte también participarán con el  LMP2 propio de su equipo, cortesía de una invitación automática para ganar el título europeo de la Serie LMP3 de Le Mans el año pasado.

Hasta ahora, solo Adrian Tambay está confirmado en la alineación, a pesar de las discusiones con Matthieu Vaxiviere y Harrison Newey. "En cuanto al chasis, ahora hay nuevas opciones en mi escritorio", dijo Ferrari dando a entender que podría cambiar de auto.

"Tomaré la decisión basada en la mejor combinación de rendimiento y apoyo financiero dada la temporada 2021 ELMS y el posible uso del automóvil en la serie asiática de Le Mans".

(1) Eurointernational Group es una organización mundial de carreras con sucursales en Italia y en Estados Unidos con talleres que ofrecen instalaciones de carreras de última generación, transporte, vehículos de apoyo, gestión, ingenieros y técnicos para proporcionar servicios intensivos a su diversa flota de autos de carrera.

IMSA Daytona24...El equipo Rick Ware Racing que iba a participar ( y ponerlo en pista nuevamente) con un Riley-Multimatic Mk 30/Gibson LMP2 desertó antes de largar de las 24 Horas de Daytona sumándose a las ausencias de los Nissan , los dos Cadillac (el de Juncos y uno de Action Express) y por supuesto de los Ford GT de Chip Ganassi.

Representantes del equipo Rick Ware Racing anunciaron que no estarán presentes en las 24 Horas de Daytona, donde iban a participar en la clase LMP2 con el Riley/Multimatic Mk.30 #2. Es la segunda deserción en la clase, tras la del Oreca del PR1/Mathiasen Motorsports, lo que deja  en solo 38 autos participantes entre todas las categorías, la menor cantidad en la historia de la prestigiosa carrera.

Según se indicó, dos de los pilotos no aportaron lo pactado creando problemas financieros. Por tal razón, Rick Ware Racing decidió desistir de las 24 Horas de Daytona y centrarse en sus otros programas como la Asian Le Mans Series y la NASCAR

En la clase LMP2 solo largarán los Oreca-Gibson de los equipos Starworks, Era Motorsport, Performance Tech Motorsports y DragonSpeed. 

Por otra parte en la clase mayor  DPi, estarán ausentes los Nissan de Core Autosport y los Cadillacs,  de Juncos y uno del Action Express. 

Además de las ausencias de los Ford GT de Chip Ganassi Racing en la GTLM y otros tantos equipos de GTD que han preferido competir en las 12 horas de Bathurst.

"Con pesar, y en gran parte debido a circunstancias fuera del control del equipo con respecto a la combinación de pilotos y fondos necesarios para ser competitivos entre los LMP2, RWR se retira de las 24 horas de Daytona".

fuentes NBC.Motorsport, motorpasion.com,

El Riley/Multimatic-Gibson LMP2 del team Rick Ware Racing listo para el ROAR Before Daytona 24

A partir de hoy comenzará el Roar Before the Rolex 24 (del 3 al 5 de enero de 2020). Se esperan cuarenta autos en Florida para este primer enfrentamiento del año, que permitirá a los equipos prepararse bien para las 24 Horas de Daytona, que tendrá lugar el último fin de semana de enero.

Varios autos pisarán la pista por primera vez, como el Corvette C8.R de motor central o el nuevo Porsche 911 RSR. También veremos otro automóvil, un Riley-Multimatic LMP2. Está inscripto por el equipo Rick Ware Racing y será conducido por Mark Kvamme, Cody Ware, James Davison y Jonathan Hoggard.

El equipo está (casi) listo como se muestra en estas fotos tomadas el 31 de diciembre cuando el automóvil tomaba el camino hacia la Florida ...

Riley Technologies regresa con su Mk30 LMP2 al campeonato de la IMSA de la mano del equipo Rick Ware Racing y eso es muy bueno ya que la clase se estaba transformando en una monomarca Oreca.

El team Rick Ware Racing presentará un Riley MK30 LMP2 en el campeonato IMSA 2020

Cuando la Federación Internacional del Automovilismo y el ACO decidieron introducir la reglamentación de la categoría LMP2 en 2017, otorgaron únicamente licencias a solamente cuatro marcas para poder fabricar estos chasis. Las elegidas fueron Oreca, Ligier, Dallara y Riley Technologies (en asociación con Multimatic Motorsports). Pero rapidamente los Oreca se destacaron sobre las otras marcas monopolizando la clase LMP2 tanto en el campeonato WEC de la FIA como en la IMSA americana. Ahora el team Rick Ware Racing presentará  nuevamente un Riley MK30 LMP2 en el campeonato IMSA 2020. Los Ligier estaban medio paso por detrás y los Dallara más aún.

En Estados Unidos, la nueva categoría del IMSA, los Daytona Prototype International (DPi), también eran LMP2 modificados tenían el mismo chasis de los prototipos FIA, pero con la libertad a la hora de elegir motorizaciones y modificar la aerodinámica de los coches, también para darles un aspecto más personal. Mazda aprovechó la situación y de asoció con Riley-Multimatic colocándole su nombre Mazda RT-24 a un Riley Mk30 levemnte modificado. Por otra parte en la clase LMP2 de la IMSA, hubo únicamente un equipo que escogió el Riley Mk. 30 para la temporada 2017 del IMSA.

El equipo fué el team Visit Florida que anunció a finales de 2016 que disputarían el campeonato norteamericano de resistencia el año siguiente con el coche fabricado por Riley-Multimatic, propulsado como todos los LMP2 por el motor Gibson V8 de 4.2 litros. Las expectativas para la cita inaugural eran buenas y contaban con una alineación muy sólida, con René Rast, Renger van der Zande y Marc Goossens, pero desde el primer momento el ritmo no fue para nada bueno.

En tanto los dos Mazda ( constuidos por la Riley) como el propio Riley de Visit Florida acabaron en las tres últimas posiciones de la categoría de prototipos en clasificación, siendo este último el peor de todos, a más de tres segundos y medio de la pole en su primera presentación Los dos RT24-P tuvieron problemas de fiabilidad y mostrando que el auto tenía una resistencia aerodinámica (drag) muy elevada que repercutía negativamente en la velocidad punta, la inferior de su categoría.

Ese mismo año, Ben Keating compró el chasis #005 para participar en las 24 horas de Le Mans, junto a Jeroen Bleekemolen y Ricky Taylor, siendo el único Riley presente. Incluso con el paquete aerodinámico de baja carga, el coche tenía un rendimiento muy pobre, clasificando en última posición en la categoría LMP2 y marcando una vez más la velocidad punta más baja. Ben Keating vendió el chasis al equipo BAR1 Motorsport, que lo usaría posteriormente en el IMSA. Participaron en las 24 horas de Daytona de 2018, siendo últimos en clasificación y sufriendo muchos problemas en carrera.

Asi llegamos al momento actual en que tras un año parado, el equipo Rick Ware Racing ha comprado el chasis #005 del Riley Mk. 30 para competir en la categoría LMP2 del IMSA el próximo año 2020. Compitiendo contra seis Oreca 07, Mark Kvamme y Cody Ware serán sus pilotos a tiempo completo, con James Davison y Johnathan Hoggard como añadidos para Daytona. El Riley Mk30-Gibson LMP2 estará de vuelta en una categoría que este año tendrá más participación que el pasado. Con un chasis de tercera mano, veremos si son capaces de hacerlo funcionar por fin.

El Rick Ware Racing, (dueño del chasis Riley MK30 LMP2) actualmente compite en la serie NASCAR

El chasis LMP2 fue desarrollado por Riley Technologies y Multimatic Motorsports, y no es de despreciar ya que los mismos quienes construyen y dan soporte al par de Mazdas DPi. De hecho, el MK30 es el chassis base del prototipo del fabricante Japonés. 

"Estoy encantado de ampliar el programa del equipo RWR. No hay mejor plataforma para comercializar y promover patrocinadores y marcas que el automovilismo. Podemos realizar una promoción cruzada de nuestros socios en las series IMSA y NASCAR, lo que agrega enormes beneficios. Espero un año emocionante con el crecimiento de RWR a nivel nacional e internacional ", dijo el jefe del equipo Rick Ware.

Entonces, en última instancia, serán siete LMP2 que competirán en la categoría en las 24 horas de Daytona de Rolex con Oreca 07 de DragonSpeed, Era Motorsport, Tower Motorsport de Starworks, Performance Tech y PR1 / Mathiasen (x2).

Antes del clásico de Florida, los equipos se reunirán con el Roar before the Rolex Daytona 24, las pruebas oficiales de las 24 horas de Daytona del 3 al 5 de enero. 

Ver cuando se presentaba el Riley Mk30-Gibson en diciembre el 2017....https://diarioautomotor.blogspot.com/2017/12/riley-multimatic-para-dpi.html

Mazda RT24-P el auto ganador en las 6 Horas de Watkins Glen y que pese a abandonar había sido el más rápido en Daytona...su evolución desde el 2017.

Mazda-RT24-P chasis Riley-Multimatic y motor AER

Mazda Motorsports ha estado a la vanguardia de las carreras de autos deportivos estadounidenses durante muchos años. Desde la creación del United SportsCar Championship en 2014, la compañía japonesa impulsó un par de prototipos desplegados por el equipo de SpeedSource Race Engineering y construidos por Multimatic originalmente basados ​​en un diseño antiguo de Lola. El cambio sustancial de la reglamentación antes de la temporada 2017 hizo que estas máquinas quedaran obsoletas.

Por fin llegó el triunfo en Watkins Glen...

Reemplazando las clases originales de Prototipos Daytona y LMP2, el organismo rector del deporte, IMSA, presentó la clase Internacional de Prototipos Daytona o DPi. Aunque basado en las nuevas regulaciones de LMP2 para 2017, DPi permitió más aportaciones del fabricante en términos de elección del motor y diseño general. Para su nuevo auto DPi, Mazda continuó la asociación con Multimatic, pero también renovó sus vínculos con Riley Technologies. Las dos compañías juntas tuvieron la tarea de crear el nuevo chasis del Mazda.

En su esencia, el nuevo Mazda se basa en la plataforma Riley Mk XXX, que fue diseñada para las regulaciones LMP2 revisadas. Mientras Riley fabrica el automóvil, todos los componentes de fibra de carbono, incluido el chasis monocasco, son suministrados por los especialistas de Multimatic. El auto en sí es un diseño sencillo con suspensiónes internas en las cuatro ruedas.

El nuevo automóvil fue apodado el RT24-P en honor al programa Ruta a 24 (Mazda's Route to 24) de Mazda que ya ha llevado a muchos conductores a la vanguardia de las carreras de autos deportivos en los últimos años. En comparación con el Mk XXX 'base', el RT24-P presenta distintos rasgos de estilo. Los principales son los faros más redondos y visualmente muy atractivos. El diseño fluido se realiza en el resto del auto, mientras que la mayoría de los rivales confían en diseños mucho más angulares.

El motor se basó en el de cuatro cilindros de Mazda que compitió en 2016. Una unidad muy semejante se ha construído y desarrollado gradualmente durante muchos años por Advanced Engine Research AER. Con solo dos litros de desplazamiento, presenta un solo turbo e inyección directa. En comparación con años anteriores, se permite funcionar a niveles de potencia altos como parte de las nuevas regulaciones. Ahora es bueno para alrededor de 600 bhp, está acoplado a una caja de cambios de seis velocidades operada por paletas.

SpeedSource Race Engineering fue una vez más el equipo encargado de dirigir los autos. Desafortunadamente, el buen aspecto del automóvil no se convirtió en rendimiento en la pista y la campaña de 2017 se dió por terminada antes de tiempo. Para la temporada 2018, Mazda dio un paso adelante y firmó al legendario Team Joest para correr los autos (venía de dirigir a los Porsche en el WEC). El equipo alemán trabajó desde el verano de 2017 para aumentar la competitividad. Los cambios ayudaron pero todavía no se anotaron victorias durante el 2018.

Las mejoras adicionales realizadas durante el invierno 2018/2019 convirtieron el Mazda RT24-P en los autos más rápidos de la parrilla. Esto dio sus frutos de inmediato en la clasificación para las 24 horas de Daytona, donde Oliver Jarvis rompió el récord de vuelta de 26 años para tomar la pole position. Desafortunadamente, el ritmo absoluto no se pudo convertir en una victoria, ya que ambos Mazdas se vieron obligados a retirarse antes del amanecer.

fuente ultimacrpage.com

Engine
Configuration	MZ-2.0T Straight 4
Location	Mid, longitudinally mounted
Construction	aluminium block and head
Displacement	1,998 cc / 121.9 cu in
Bore / Stroke	90.0 mm (3.5 in) / 78.5 mm (3.1 in)
Valvetrain	4 valves / cylinder, DOHC
Fuel feed	Direct Fuel Injection
Lubrication	Dry sump
Aspiration	Garrett Turbo
Power	600 bhp / 448 kW
Red Line	8,500 rpm
BHP/Liter	300 bhp / liter

Drivetrain
Chassis	carbon-fibre composite monocoque
Suspension (fr/r)	double wishbones, push-rod actuated coil springs and dampers
Steering	rack-and-pinion, power assisted
Brakes (fr/r)	Brembo / Hitco ventilated carbon ceramic discs
Gearbox	Paddle Operated 6 speed Sequential
Drive	Rear wheel drive

Dimensions
Weight	930 kilo / 2,050 lbs
Length / Width / Height	4,750 mm (187 in) / 1,900 mm (74.8 in) / N/A
Wheelbase / Track (fr/r)	3,022 mm (119 in) / N/A / N/A
Fuel tank	75 Litre (19.8 Gallon US / 16.5 Gallon Imperial)
Tyres (fr/r)	320/680 - 18 / 325/710 - 18

Performance figures
Power to weight	0.65 bhp / kg

El Mazda Team Joest rompe el récord de vuelta de hace 26 años de IMSA de Daytona

Conduce con Oliver Jarvis, del Mazda Team Joest, mientras rompe el récord de la vuelta IMSA de Daytona International Speedway que llevaba 26 años en su Mazda RT24-P DPi.(Chasis Riley-Multimatic powered by AER).                       https://diarioautomotor.blogspot.com/search/label/AER

Mazda Team Joest ingresa a la nueva temporada de IMSA con cambios significativos

Mazda Team Joest como equipo oficial de fábrica ingresa a la nueva temporada de IMSA con cambios significativos en la estructura de su programa internacional.  

En el  número 77 estará como pareja principal Tristan Nunez y Oliver Jarvis más Timo Bernhard y Rene Rast,

Las dos unidades RT24-Ps del Mazda Team Joest ya tienen pilotos para disputar esta temporada de la IMSA WeatherTech Sportscar Championship y allí resaltan las novedades de los reconocidos Olivier Pla y Timo Bernhard para los eventos de mayor duración. Los DPi del Team Joest vienen de obtener un segundo y tercer lugar en Petit Le Mans, de allí el optimismo del grupo para afrontar la próxima edición de las 24 Horas de Daytona pautada para este mes.  

El prototipo número 55 contará con Jonathan Bomarito , Harry Tincknel y Oliver Pla.

El equipo informó que para esta temporada, el prototipo número 55 contará con Jonathan Bomarito y Harry Tincknell, quienes estuvieron el año pasado en el mismo coche y esta temporada funcionarán como la pareja principal. A ellos se les sumará Olivier Pla. En tanto en el  número 77 estará como pareja principal Tristan Nunez y Oliver Jarvis, quienes resultaron los pilotos más destacados del equipo en la pasada temporada. Este prototipo también estará a disposición de Timo Bernhard y de Rene Rast, ambos estarán tanto en Daytona como en Sebring.

En lo que respecta a la organización, se indicó que Jan Lange fue ascendido a CEO de Mazda Team Joest y asumirá el liderazgo desde el box. Chris Mower aparece como coordinador y su tarea será responsabilizarse por el trabajo en la base del equipo ubicada en Atlanta. John Doonan seguirá como jefe de Mazda Motorsport en Norteamérica y espera que este año el desarrollo del nuevo motor (por parte de AER) permita al prototipo Mazda RT24-Ps rendir al nivel más competitivo del campeonato.

La separación de reglas entre los DPi y los LMP2 significa que se harán varios ajustes en 2019, por lo que todos en AER (constructor del motor), Riley-Multimatic (chasis) y Mazda Team Joest han estado trabajando duro para estar preparados con nuestros dos Mazda RT24-Ps. Los autos se han desempeñado increíblemente bien en el programa de pruebas de invierno y estamos ansiosos por comenzar en Daytona. Con este coche y esta alineación de pilotos estamos preparados para hacer lo bueno suceda en este 50 aniversario de la IMSA.

"Nos sentamos alrededor de una mesa en Joest Racing Headquarters en Alemania con Multimatic - Larry Holt y su equipo, Mike Lancaster y su equipo de AER [fabricante de motores], yo y el Sr. Joest y Ralf, y dijimos:" ¿Qué necesitamos para ¿Para tener éxito juntos? ", dijo a RACER el director de Mazda Motorsports, John Doonan.

"Nuevamente, no hemos logrado el éxito final, pero el progreso que hemos logrado se debe en parte a que todos aportaron todos sus recursos . Jan ha sido alguien que ha estado en ese tipo de rol antes y nosotros hicimos algunos ajustes allí para darle a Jan la oportunidad de realmente pasar más tiempo en los estados que administran el proyecto".

"Ralf nuevamente sigue siendo parte de la familia Joest Racing y su experiencia ciertamente no se dejará de lado, pero Jan ha jugado un papel similar con Audi, y es una oportunidad perfecta para poner más atención al programa aquí en los Estados Unidos".

Como complemento de los cambios en la administración, una unión fortalecida entre Mazda y Multimatic ha dado como resultado una expansión con la infraestructura de ingeniería proporcionada por la firma canadiense.

Después de haber acumulado una impresionante variedad de talentos basados ​​en equipos durante la temporada baja, John Doonan está ansioso para ver cómo le irá a MTJ una vez que comience la temporada del Campeonato WeatherTech SportsCar. 

AERengines:https://diarioautomotor.blogspot.com/2018/12/mike-lancaster-aer-estamos-trabajando.html

6 hs de Watkins Glen:trabajo intenso en el Mazda RT24-P DPi # 77 accidentado....listo para regresar a la pista

El Mazda Team Joest puso nuevamente sobre sus ruedas el Riley-Multimatic/Mazda RT24-P DP i de René Rast, Oliver Jarvis y Tristan Nunez después de la salida de la pista piloto alemán en la que su Mazda había terminado su carrera sobre el techo. El equipo trabajó hasta anoche hasta las 10 de la noche para restaurar el automóvil. Solo el chasis y el motor Mazda de 4 cilindros turbo han sido conservados. El equipo reemplazó las suspensiones, el piso, la carrocería y la caja de cambios.

"Nuestro Mazda RT24-P fue muy competitivo en esta sesión de prueba", dijo René Rast. "Este incidente es muy dañino. Me siento bien y no me duele. Pasé un Porsche en Esses y fui demasiado a la derecha. Me equivoqué cuando regresé. Deslizándose sobre el vibrador, el auto se levantó. "

 "Somos muy afortunados de que René esté levantado y el incidente no sea peor de lo que fue", dijo John Doonan, director de Mazda Motorsports. "El equipo Mazda Team Joest y nuestros socios de Multimatic fabricantes del chasis han identificado lo que necesitábamos para reemplazar todo. "

Faltan 2 días para que comience el Rallye de Monte-Carlo 2018

La 86 ° edición del Rally de Montecarlo, que tendrá lugar del 22 al 28 de enero de 2018.

Diecisiete etapas se repartirán en cuatro días de carrera por un total de 395,17 km, 12 km más que el año pasado. El jueves por la noche, los competidores comenzarán la concentración en los Alpes de Alta Provenza con el mítico Crono Thoard-Sisteron utilizado por primera vez en esta dirección. Como en el programa el año pasado, los torniquetes Bayons concluirán esta primera etapa nocturna.

El viernes, la etapa más larga de este Monte Carlo, tres departamentos estarán en el centro de atención con los Hautes-Alpes, Drôme y los Alpes de Haute Provence.

El sábado presentará dos bucles de dos especiales en el Devoluy antes de terminar con un segundo pase en los torniquetes Bayons.  

Citroën C3 WRC

Hyundai I20 WRC 

Toyota Yaris WRC

Ford Fiesta WRC

Fiat Abarth GT-R

El domingo será más clásico en los Alpes Marítimos con dos pasajes en los pases del famosísimo Col de Turini y Braus, este último sirviendo como Power Stage.
Estará todos los equipos de WRC como Ford,Citroën,Hyundai y Toyota. Además en la categoría GT-R los Fiat Abarth 124 y en las WRC 2 /3 los Peugeot,Skoda,Citroen,etc

Accidente con suerte del Mazda DPi en ensayos privados pre Daytona 24

                                                                                                                                                                             
Joest (encargado del equipo) completa la reconstrucción completa de Mazda DPi después de un accidente pesado en pruebas privadas ...
 4 de enero de 2018

Foto: John Dagys

Mazda Team Joest está listo para el Roar (pruebas)Before the Rolex 24 de este fin de semana, tras recuperarse de un fuerte accidente en pruebas privadas en Daytona que dejó uno de sus Mazda RT24-Ps con daños significativos.

Tristan Núñez escapó de una lesión grave en el accidente de alta velocidad del 12 de diciembre, en el que su Mazda DPi perdió el control en el dogleg y tuvo un fuerte contacto con la pared en la segunda herradura.

Informes no confirmados indicaron que las piezas de la carrocería terminaron sobre la valla de captura.

Núñez sufrió moretones en las rodillas y los tobillos, pero estuvo bien, según un portavoz de Mazda, .

"Fue más de lo que esperábamos", dijo Juttner a Sportscar365. 

"Tomó algunos días extra para algunos de los muchachos. Algunos de nosotros, incluido yo mismo, nos quedamos aquí durante el Año Nuevo.

Riley-Multimatic/Mazda DPi del Mazda Team Joest 

Juttner dijo que la causa del accidente aún no está clara, que el chasis dañado fue enviada a Riley-Multimatic constructores del auto para posibles reparaciones.

"Es muy, muy difícil. No estamos realmente seguros ", dijo sobre la causa. "No pudimos encontrar nada que se rompiera, pero también es un rincón plano. Siempre ha sido así, incluso en temperaturas y neumáticos no ideales.

Mazda optimista para la carrera de Daytona Rolex 24horas.

A pesar del revés, Juttner dijo que se siente preparado para este fin de semana, y que el equipo ha logrado un progreso significativo en su par de pruebas recientes en Daytona.

"Hemos tenido un buen rendimiento en nuestras pruebas privadas", dijo. "Eso estuvo bien.

"Lo que queremos hacer aquí es ganar más experiencia con más autos alrededor. No estábamos solos porque había otros tres o cuatro automóviles, pero eso no es tráfico en realidad. y solo estamos tratando de prepararnos para la Rolex 24".