Salón de Bruselas / Citroën ELO. Es mostrado por primera vez.

Citroën presenta al público por primera vez su nuevo prototipo, el ELO. El prototipo combina una estética atractiva con un interior muy espacioso y una gran modularidad.

Este prototipo presenta un diseño muy atractivo, con una nueva interpretación de la iluminación distintiva con cuatro faros rectangulares colocados verticalmente por pares. Las luces diurnas constan de cuatro tiras LED (dos a cada lado) ubicadas en la parte superior e inferior del paragolpes. Además los paragolpes delantero y trasero son idénticos. El frontal está adornado en el centro por grandes chevrones iluminados.

Con 4,10 metros de largo, este prototipo es una fusión entre un vehículo utilitario y una furgoneta. El parabrisas es curvado en la parte inferior, y al abrir las cuatro puertas opuestas, se revela un interior naranja especialmente espacioso. La ubicación del motor eléctrico en la parte trasera libera un espacio considerable en la parte delantera, lo que permite desplazar la posición del conductor significativamente hacia adelante, a una posición central. Toda la información necesaria para la conducción se proyecta en una pantalla transparente frente al conductor. El volante de un solo radio está equipado con dos joysticks para navegar por los menús.

Además, el conductor puede abatir su asiento hacia atrás, lo que le permite interactuar con los tres pasajeros traseros, cada uno sentado individualmente. También se pueden desplegar dos asientos adicionales desde los cojines de los asientos traseros, con capacidad para hasta seis ocupantes. El ocio, y en particular la acampada, es uno de los elementos clave de este concepto, ya que los asientos traseros se pueden transformar en asientos de exterior.

Los respaldos de los asientos traseros se pueden abatir para crear cómodas camas gracias a los colchones que se guardan en el baúl, lo que permite aprovechar al máximo el sistema de cine que posee. Se accede al baúl por dos puertas y también cuenta con una cubierta de carga para facilitar el transporte de objetos voluminosos.

En resumen este prototipo de Elo da una idea de la dirección de diseño de la marca, en particular de la idea de crear un vehículo espacioso, versátil y moderno. Habría que ver que opinarían Flaminio Bertoni, André Lefèbvre y el propio André Citroën...

Héctor Daniel Oudkerk

Citroën C5 X / El último gran sedán de Citroën continúa su carrera en medio de la indiferencia del público. El último representante de una larga línea de sedanes familiares de Citroën sigue a la venta, aunque es poco probable que dure.

A pesar de sus innegables cualidades, incluyendo un confort excepcional, el Citroën C5 X nunca alcanzó el éxito ni siquiera en Francia. Cabría imaginar su desaparición tras la de su primo, el DS 9, otra reliquia de una época en la que el grupo Stellantis aspiraba a establecerse en China produciendo allí sus modelos de alta gama.

Pensábamos que el Citroën C5 X había desaparecido hace mucho tiempo. De hecho, solo se matricularon en Francia 353 unidades de esta berlina familiar con su estilo distintivo en 2025. Esto representa una caída del 66,6 % en comparación con un 2024 que ya distaba mucho de ser estelar. Sin embargo, el modelo insignia de la marca sigue estando disponible en el configurador. Incluso sigue siendo uno de los modelos más caros de la gama, con un precio inicial de 43.850 €. Es significativamente más caro que el nuevo C5 Aircross, disponible desde 34.990 € con el mismo motorcito híbrido 1.2 de 145 CV PureTech de 3 cilindros.

Este modesto motorcito de tres cilindros, apoyado por un sistema híbrido suave es ahora la única opción para el C5 X, que abandonó sus variantes híbridas enchufables el año pasado y el motor Diésel. La desaparición de este tipo de motor, claramente no facilita las cosas para este hatchback de cinco puertas ligeramente elevado.

Mientras tanto el C5 Aircross aún ofrece esta alternativa, así como variantes totalmente eléctricas, desde la llegada de su segunda generación en septiembre de 2025. Este SUV también presume de un diseño significativamente más moderno y una carrocería mucho más moderna. Sin mencionar una apariencia mucho más convencional y el hecho de que se fabrica en Francia, en Rennes, mientras que el C5 X siempre ha sido criticado por fabricarse en China.

¿Cuáles son las principales fortalezas del Citroën C5 X?

Para quienes estén dispuestos a pasar por alto sus cuestionables orígenes y estilo, el último Citroën hatchback es, sin embargo, una opción que vale la pena. Sigue siendo uno de los modelos más cómodos del mercado. Su suspensión con topes de goma suaviza eficazmente la mayoría de las imperfecciones de la carretera sin requerir un mantenimiento tan complejo como las suspensiones hidroneumáticas, tan populares desde hace tiempo por el fabricante. Este cinco puertas también cuenta con cómodos asientos delanteros y ofrece un amplio espacio para las piernas en la parte trasera.

¿Cuáles son las principales desventajas del Citroën C5 X? La calidad de los materiales utilizados en el Citroën C5 X es criticable, un sistema multimedia francamente anticuado y una conducción en carretera muy tranquila. Queda por ver si este 1.2 turbo electrificado también resultará más fiable a largo plazo que el antiguo 1.2 PureTech. A pesar de tener la misma cilindrada y arquitectura, hay motivos para esperar que así sea, ya que, según se informa, el motor de tres cilindros incorpora casi un 70 % de piezas nuevas, incluyendo una cadena de distribución en lugar de una correa de distribución.

Pero la transmisión automática de triple embrague que lo acompaña ya ha sido objeto de dudas...Debido a algunos reemplazos prematuros, aún es pronto para sacar una conclusión definitiva sobre este motor relativamente nuevo. Sin embargo, debe saber que puede beneficiarse de una garantía de hasta 8 años o 160.000 km, siempre que se realice un mantenimiento regular en la red autorizada.

Héctor Daniel Oudkerk

Citroën C3 hybride / La versión híbrida se agrega a las actuales versiones no electrificadas y a la 100% eléctrica.

En 2024, el Citroën C3 fue completamente rediseñado, tanto en estética como en especificaciones técnicas. Inicialmente se ofreció con el pequeño motor de 1.2 litros y 3 cilindros con 100 CV con transmisión manual y las 100% eléctricas de 113 CV. Recientemente se incorporó una versión híbrida suave con 110 CV y ​​caja de cambios electrificada que cuenta con un PureTech 1.2 litros y 3 cilindros, que ha sustituido la correa de distribución húmeda por una cadena, poniendo fin a los problemas de fiabilidad que habían empañado su reputación.

Desde su llegada, el Citroën C3 renovó el diseño del logotipo de los dobles chevrones. Su distintiva firma luminosa fue anticipada por el prototipo OLI, presentado en otoño de 2022. La marca francesa ha rediseñado por completo su C3, transformándolo en una especie de crossover pequeño. 

El frontal, muy vertical, resalta el nuevo logotipo de la marca, con una parrilla negra brillante que conecta los faros. Con sus tres líneas en forma de C, la firma luminosa distingue claramente esta nueva versión del modelo anterior.

Esta nueva versión del Citroën C3 incorpora varias características que nos transportan al pasado. Por ejemplo, la llave de contacto, de estilo clásico, con la pieza metálica que se despliega y debe insertarse para arrancar el coche. También podríamos mencionar el sonido de la puerta al cerrarse e incluso el de la manilla exterior al soltarla, que recuerda a un coche urbano de principios de los 2000. Pero dejemos de lado las críticas y pasemos al interior de este C3, que destaca en varios aspectos. 

El tablero cuenta con un pequeño cuadro de instrumentos digital situado en lo alto, justo debajo del parabrisas. En el centro, una pantalla táctil de 10,25″ permite visualizar la navegación 3D o la pantalla del smartphone, entre otras funciones. En cuanto a la calidad de construcción: como era de esperar dado el precio del C3, los plásticos utilizados son duros y de aspecto económico, especialmente en los paneles de las puertas. 

En la parte delantera, los pasajeros disfrutan de asientos Advanced Comfort tapizados en tela bitono. Delante, el conductor se beneficia de un pequeño volante de base plana que casi encajaría en un Peugeot. Además, está revestido de una símil piel muy suave al tacto, que recuerda un poco al cuero napa. En cuanto a acabados y materiales, este C3 es claramente una mezcla de acabados.

Otro punto positivo de los asientos traseros: el espacio para las piernas es muy adecuado para el tamaño de este coche, con suficiente espacio bajo los asientos delanteros. Es significativamente mejor que en un Renault 5, por ejemplo. El baúl ofrece unos respetables 328 litros de espacio.

 

Técnicamente, el nuevo Citroën C3 no se basa en la plataforma CMP, ampliamente utilizada en el grupo Stellantis (208, Corsa, Ypsilon). Se basa en una plataforma Smart Car dedicada a vehículos diseñados específicamente para mercados emergentes, como India, Argentina y Brasil. 

Como muchos otros modelos del grupo, está disponible tanto en versiones 100% eléctricas como con motor de combustión interna. 

Los compradores pueden elegir entre el pequeño motor de 1.2 litros y 3 cilindros con 100 CV y ​​transmisión manual, y su versión híbrida suave con 110 CV y ​​caja de cambios electrificada, que se incorporó recientemente al catálogo. Esta versión utiliza el mismo motor de 1.2 litros y 3 cilindros, que ha sustituido la correa de distribución húmeda por una cadena, poniendo fin a los problemas de fiabilidad que habían empañado su reputación. El motor eléctrico de 21 kW está integrado en la transmisión de doble embrague, una unidad Punch Powertrain que, sin embargo, empieza a generar dudas sobre su fiabilidad. (Se han informado de casos en los que esta transmisión ha tenido que ser reemplazada en los híbridos del Peugeot 2008).

Fácil de conducir, el C3 híbrido prioriza la comodidad y cuenta con una excelente suspensión. La suspensión Advanced Comfort se basa en topes progresivos, y el resultado es impresionante. Sin embargo, esta flexibilidad y la altura de la carrocería, superior a la normal, tienden a favorecer el balanceo de la carrocería.

El sistema híbrido MHEV ofrece ventajas que modernizan la experiencia de conducción de este C3, con fases cortas exclusivamente eléctricas. Por otro lado, cuando entra en acción el motor de 3 cilindros, será difícil pasarlo por alto. Su sonido y la ligera insonorización lo harán difícil de ignorar.

Dado que la pequeña batería de iones de litio tiene una capacidad limitada de 0,890 kWh, es comprensible que este C3 no pueda recorrer varios kilómetros en modo eléctrico, y mucho menos que un modelo híbrido completo como el Toyota Yaris o un Renault Clio, que son mucho más caros.

Si bien la experiencia de conducción es bastante agradable, el rendimiento en general sigue siendo relativamente modesto, con un tiempo de 0 a 100 km/h de 9,8 segundos, en comparación con los 10,6 segundos de la versión de gasolina. Se registró un consumo medio de combustible de 6 l/100 km en uso mixto.

El nuevo Citroën C3 es muy asequible, desde 15.850 € con el motor de gasolina de 3 cilindros y 100 CV y ​​transmisión manual. La versión C3 Max Hybrid es obviamente mucho más cara: 22.950 €, ¡casi un 50 % más! Porque es la versión mejor equipada, y Citroën también cobra un precio elevado por su sistema híbrido. 

El equipamiento de esta versión Max es realmente completo, con características de serie que incluyen: climatizador automático, cámara de marcha atrás, retrovisor electrocrómico, elevalunas eléctricos traseros, carga inalámbrica para smartphones, llantas de aleación de 17", lunas traseras tintadas…Si se opta por el nivel de entrada You, el equipamiento es aún más básico, pero este modelo básico no se ofrece como híbrido y se limita a la versión de gasolina con transmisión manual. 

El MG3 Hybrid+ puede considerarse un fuerte competidor del C3, tras su importante entrada en el mercado francés con su motor de 195 CV y ​​precios a partir de 19.990 €. Otra alternativa dentro del grupo Stellantis es, por supuesto, el Fiat Grande Panda, un pariente cercano del C3 y, por lo tanto, idéntico en cuanto a motor. La versión híbrida parte de 18.400 € con el acabado Pop: un precio aún más atractivo gracias a su diseño y equipamiento más básicos. 

Héctor Daniel Oudkerk

Citroën Elo Concept / Presentado en París como un laboratorio de ideas de la marca francesa. Aunque "el que mucho abarca poco aprieta" dice el refrán.

Fruto de la colaboración con Goodyear y Decathlon, el Citroën Elo, es un prototipo lleno de ideas prácticas. Un laboratorio sobre ruedas que podría anticipar algunas de las soluciones que podríamos ver en el futuro en los modelos de la marca francesa. Se lo mostró en París y sus cualidades son realmente numerosas.

Según Citroën, el coche no puede considerarse solamente un vehículo ya que se adapta a las diversas necesidades de las personas según el momento: desde quien lo quiere para trabajar, disfrutar de la vida al aire libre, necesitar urgente un colchón a media tarde o salir de aventura.

Las líneas exteriores lo emparentan con los monovolúmenes, con proporciones compactas para ser práctico en el entorno urbano. Con una longitud de 4,10 metros, el Elo tiene una forma cuadrada y presenta varios recursos estéticos a los modelos más recientes de la casa francesa. Por ejemplo, los faros desarrollados en tres niveles recuerdan a los del C5 Aircross.

Las ruedas están colocadas bien en los extremos de la carrocería para maximizar el espacio a bordo, mientras que la superficie acristalada es muy grande, para dar una sensación de mayor luminosidad y amplitud en el habitáculo.

Los paragolpes tienen tanto el delantero como el trasero la misma forma para ahorrar en términos de producción y ser fácilmente reemplazados incluso por el propietario. Además, están hechos de un material similar al poliestireno.

En los laterales de la carrocería encontramos también unos ganchos para fijar una tienda, mientras que integrado en el paso de rueda trasero derecho hay un compartimento oculto. Aquí se encuentra la puerta de recarga y un espacio donde hay unas pelotas: así se está listo para jugar en cualquier momento....

Los neumáticos fueron desarrollados en colaboración con Goodyear. Tienen una banda de rodadura especial, cuya parte externa presenta un compuesto más adecuado para moverse en la ciudad con el máximo confort, mientras que la interna se presta para un uso más off road. Las llantas de aluminio tienen en el centro un LED que se ilumina cuando es necesario aumentar o disminuir la presión del neumático.

El interior modular permite muchas configuraciones diferentes, para adaptarse a las diversas necesidades.

La disposición inicial prevé cuatro asientos, con el del conductor en posición central para permitir una amplia visibilidad delantera y el volante de un solo radio, como en los "verdaderos" DS" . Detrás, hay tres asientos, todos del mismo tamaño y con posibilidad de extraerlos para usarlo en actividades al aire libre (como en los viejos 2CV). A los lados del asiento del conductor, hay otras dos butacas que se pueden colocar en posición (tipo transportines) cuando sea necesario (también como tenían los 11CV familiar).

La instrumentación brinda la información en una tira por la parte inferior del parabrisas (una especie de evolución de lo visto en el nuevo C5 Aircross). A los lados hay también muchos compartimentos de almacenamiento, mientras que delante del volante nos encontramos con dos mochilas realizadas por Decathlon.

Como dijimos el Citroën Elo concept puede adaptar su habitáculo según las necesidades. Por ejemplo, se pueden usar los colchones escondidos en el baúl (y hechos con un tejido técnico especial fruto de la colaboración con Decathlon) para colocarlos dentro del habitáculo y así dar descanso o lo que sea a dos personas.

En el coche también se encuentra un compresor para inflar las ruedas de una bicicleta y los propios colchones. También se puede girar el asiento del conductor 360° y aprovechar un soporte para tablet y PC escondido, mientras que del techo se puede desplegar una pantalla para proyectar una película.

En cuanto a las mecánicas, Citroën no ha revelado demasiados detalles. Sólo sabemos que el coche se basa en una plataforma pensada exclusivamente para los modelos eléctricos (quizás una adaptación de la STLA Small), con la batería integrada en la estructura. El motor, en cambio, está situado en posición trasera (herejía en un Citroën) y es el mismo de 136 CV del ë-C4, pero desconocemos la autonomía del prototipo.

Héctor Daniel Oudkerk

Citroën presenta una edición especial Dark Side para su Ami para Halloween.

El 31 de octubre, Citroën anunció la llegada de una edición especial completamente negra de su Citroën Ami, el microcar que no requiere carnet de conducir y que suele ser más colorido. Ideal para celebrar Halloween.

Generalmente alegre y colorido, el Citroën Ami se viste de negro para Halloween. El fabricante francés ha decidido celebrar esta festividad cultural, también conocida como la Víspera de Todos los Santos, con el Ami. Halloween es una época en la que a veces la gente se disfraza para asustarse mutuamente. Con esta edición especial llamada Dark Side, el Ami revela su lado más oscuro.

El Ami luce un nuevo acabado en negro mate «Black Night», siendo la primera vez que adopta este color. Este tono oscuro se combina con detalles blancos: embellecedores de las ruedas con diseño ajedrezado, una franja frontal que une los faros y el logotipo, y paneles laterales en la parte inferior de las puertas y en las ventanillas traseras. Además también cuenta con un gran alerón trasero, compartido con el Ami Buggy.

En el interior, la serie Dark Side prescinde de los detalles coloridos (naranja, verde, etc.) de las versiones estándar, sustituyéndolos por elementos en gris claro. Solo las dos pequeñas lengüetas de color naranja rojizo que se utilizan para abrir las puertas traseras con bisagras añaden un toque de color.

El Ami Dark Side no recibe un aumento de potencia ni ninguna mejora propia de un superdeportivo. Conserva el motor de 8 CV, limitado a 45 km/h, y la pequeña batería que ofrece una autonomía de aproximadamente 75 km. Gracias a esto, se puede conducir sin carné a partir de los 14 años, dependiendo del país, tras completar unas pocas horas de formación. Esto ha contribuido a su éxito, especialmente en Francia, donde se ha convertido en una imagen habitual en los aparcamientos de muchos institutos, tanto en ciudades como en zonas rurales. En total, Citroën informa de haber vendido cerca de 85.000 unidades desde 2020.

El Citroën Ami Dark Side sale a la venta la noche de Halloween, con precios a partir de 8.890 € en Francia. Esto supone 800 € más que el Ami básico (sin embellecedores de llantas ni molduras) y 200 € más que los Ami equipados con el Paquete Color (500 €).

Héctor Daniel Oudkerk