Citroën presenta una edición especial Dark Side para su Ami para Halloween.

El 31 de octubre, Citroën anunció la llegada de una edición especial completamente negra de su Citroën Ami, el microcar que no requiere carnet de conducir y que suele ser más colorido. Ideal para celebrar Halloween.

Generalmente alegre y colorido, el Citroën Ami se viste de negro para Halloween. El fabricante francés ha decidido celebrar esta festividad cultural, también conocida como la Víspera de Todos los Santos, con el Ami. Halloween es una época en la que a veces la gente se disfraza para asustarse mutuamente. Con esta edición especial llamada Dark Side, el Ami revela su lado más oscuro.

El Ami luce un nuevo acabado en negro mate «Black Night», siendo la primera vez que adopta este color. Este tono oscuro se combina con detalles blancos: embellecedores de las ruedas con diseño ajedrezado, una franja frontal que une los faros y el logotipo, y paneles laterales en la parte inferior de las puertas y en las ventanillas traseras. Además también cuenta con un gran alerón trasero, compartido con el Ami Buggy.

En el interior, la serie Dark Side prescinde de los detalles coloridos (naranja, verde, etc.) de las versiones estándar, sustituyéndolos por elementos en gris claro. Solo las dos pequeñas lengüetas de color naranja rojizo que se utilizan para abrir las puertas traseras con bisagras añaden un toque de color.

El Ami Dark Side no recibe un aumento de potencia ni ninguna mejora propia de un superdeportivo. Conserva el motor de 8 CV, limitado a 45 km/h, y la pequeña batería que ofrece una autonomía de aproximadamente 75 km. Gracias a esto, se puede conducir sin carné a partir de los 14 años, dependiendo del país, tras completar unas pocas horas de formación. Esto ha contribuido a su éxito, especialmente en Francia, donde se ha convertido en una imagen habitual en los aparcamientos de muchos institutos, tanto en ciudades como en zonas rurales. En total, Citroën informa de haber vendido cerca de 85.000 unidades desde 2020.

El Citroën Ami Dark Side sale a la venta la noche de Halloween, con precios a partir de 8.890 € en Francia. Esto supone 800 € más que el Ami básico (sin embellecedores de llantas ni molduras) y 200 € más que los Ami equipados con el Paquete Color (500 €).

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula E / Citroën presenta su equipo y coche para la Fórmula E temporada 2025/2026

Citroën ingresa en la Fórmula E, con Vergne y Cassidy como pilotos y con el objetivo de luchar con los mejores desde su primera temporada.

En los Campos Elíseos, de la capital francesa fue el lanzamiento de Citroen y su programa de Fórmula E. El monoplaza presentado, el Gen3 Evo para la temporada 2025/2026, luce en rojo en gran parte del diseño, con dos franjas blancas simulando el doble chevron de su logo y con la cola azul, y los colores de la bandera francesa, en la parte trasera.

Los pilotos serán Jean-Eric Vergne, bicampeón de Fórmula E con DS y piloto de Peugeot en Le Mans y Nick Cassidy, subcampeón en la temporada 2022/2023 y en el top 3 del mundial durante los tres últimos años. De hecho, Vergne fue protagonista al entrar al escenario montado en el monoplaza completando un espectacular vídeo que se grabó en París, rodeando el Arco del Triunfo.

El evento, bautizado como Speed ​​Reborn (Renacimiento de la velocidad) arrancó a las 18:30h, en lo que supone el regreso de Citroen al automovilismo tras cerrar en 2019 su programa oficial en el WRC y la incursión más alta de los franceses en un campeonato de monoplazas. Se ha confirmado que Citroen ocupará el lugar que deja Maserati, por decisión del grupo Stellantis, y que de hecho su jefe será quien ya dirigía a los del Tridente en la Fórmula E, Cyril Blais.

El estreno oficial en pista de Citroen en Fórmula E será la semana que viene, en los test de pretemporada que se disputarán del lunes 27 al jueves 30 de octubre en el circuito Ricardo Tormo de Cheste. La Fórmula E es una incursión extraña para la personalidad de Citroën ya que anteriormente se había destacado en otras especialidades como el Dakar, el mundial de rallies o el Campeonato Mundial de Turismos FIA (WTCC).

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula E - Citroën oficializa su llegada a la Fórmula E para la temporada 2025-2026

Citroën estará presente en la Fórmula E la próxima temporada. La marca francesa ha anunciado oficialmente su entrada en el campeonato eléctrico.

La marca francesa anunció la noticia este viernes 12 de septiembre en un breve comunicado de prensa. "Citroën se enorgullece de anunciar su compromiso oficial con el campeonato de Fórmula E de la FIA a partir de la próxima temporada. Una aventura eléctrica, innovadora y apasionante que encarna nuestros valores y nuestra visión de la movilidad del futuro".

Citroën no ha publicado más detalles, ni sobre el equipo al que reemplazará en la parrilla ni sobre su alineación de pilotos. Sin embargo, se cree que Citroën tomará el relevo de Maserati y estará liderado por Jean-Éric Vergne y Nick Cassidy.

Tendremos que esperar hasta finales de octubre para saber más sobre el lanzamiento del programa de Fórmula E de Citroën. Las pruebas de pretemporada también se llevarán a cabo en el circuito Ricardo Tormo de Valencia. La primera carrera de la 12ª temporada del campeonato de monoplazas eléctricos tendrá lugar en São Paulo el 6 de diciembre.

Héctor Daniel Oudkerk

Citroën C3 "híbrido" para el mercado europeo. Llega a bajo precio al ser fabricado en Eslovaquia y Serbia.

Se trata de una hibridación "entre comillas" porque, el coche urbano francés engaña con este nombre, ya que solo tiene una muy light electrificación. No lo descartemos tan rápido, porque con un precio ajustado, una buena potencia y una transmisión automática de doble embrague, puede ser una buena oferta.

Stellantis no es el único que abusa del término híbrido. Suzuki también lo hace con sus microsistemas, en particular el del Swift, competidor de este C3. Volkswagen también lo hace con su Golf. Sin embargo, el nombre es engañoso, ya que podría pensarse que se trata de una verdadera hibridación como los sistemas sofisticados de los Toyota Yaris o Renault Clio E-Tech por mencionar algunos de su segmento.

Sin embargo, Citroën sí está aprovechando el nombre Hybrid para vender electrificación muy liviana de 48 V , eso si afortunadamente, a un precio razonable. Esto es lo que levanta sospechas...el C3es uno de los híbridos más económicos del mercado, con un precio inicial de 21.250 € para el nivel de equipamiento Plus y 22.950 € para el Max, el tope de gama. 

Exteriormente, el híbrido se asemeja en todos los aspectos a la versión turbo de gasolina de 100 CV con transmisión manual. El Max, el tope de gama, destaca por sus llantas de aleación de 17". La fabricación de bajo costo en Eslovaquia y Serbia no es ajena a esta propuesta. Sin embargo el coche parece bien construido, suficientemente espacioso y  bien equipado.

El tablero carece de refinamiento en su diseño y en la instrumentación para la legibilidad, aunque la tela que lo recubre crea un ambiente acogedor, todo está firmemente fijado y el sistema multimedia es moderno, en particular con la replicación inalámbrica de smartphones. 

El sistema híbrido no ocupa espacio en el baúl. Con 328 dm³, el volumen es suficiente para una familia pequeña.

Como en todos los C3, la posición ligeramente elevada, estilo SUV (distancia al suelo de casi 20 cm), facilita la entrada y salida, permitiendo una visión amplia e incluso aventurarse fuera de carretera. Además, los asientos son naturalmente mullidos, típicos de los asientos "Advanced Comfort" de la marca, aunque un poco demasiado planos. Por otro lado, los ajustes del volante carecen de amplitud, tanto en altura como en profundidad. También es de lamentar la escasa instrumentación digital (sin cuentarrevoluciones ni indicador de nivel de batería) y la dificultad para leerla cuando los rayos del sol se filtran a través del parabrisas.

Aunque el sistema híbrido se describe como "light", permite muy ocasionalmente la conducción totalmente eléctrica. Con un acelerador suave, y también al salir de una intersección, siempre que se acelere suavemente y... se use el aire acondicionado con moderación. Pero incluso con todas estas precauciones, el motor de gasolina de tres cilindros y 1.2 litros turboalimentado (el antiguo PureTech, ahora con cadena de distribución y... con ¿cambios de aceite cada 25.000 km?) entra en acción rápidamente, no sin generar...algunas sacudidas y vibraciones. Nada insoportable, pero no es bueno...

Al ser una hibridación tan liviana es difícil bajar de 5,5 L/100 km en un entorno urbano. Esto dista mucho de los 4 L/100 km que se consiguen con los híbridos Clio y Yaris, que, no olvidemos, son más caros. 

Contrariamente a lo esperado, es principalmente fuera de las zonas urbanas donde el C3 "híbrido" demuestra su talento. Si bien es cierto que las fases totalmente eléctricas son aún muy poco frecuentes y su turbo, que sopla con fuerza y prontitud (205 Nm desde 1750 rpm) más el motor eléctrico garantizan una aceleración enérgica. La relativa liviandad del coche (1252 kg en vacío) no es ajena a esto.

Al salir de primera, la transmisión robotizada de doble embrague de seis velocidades que integra el motor eléctrico es suave y rápida. En autopistas, el sistema también ofrece un buen rendimiento, con 7,6 segundos de 80 a 120 km/h. Sin embargo, las escasas fases de recuperación de energía, el frontal muy cúbico del coche y las barras de techo longitudinales aumentan el consumo de combustible a unos 6,5 l/100 km en una autopista a 130 km/h.

Si bien el ruido del viento es un problema a altas velocidades, el C3 ofrece un buen confort gracias a sus topes hidráulicos, que permiten cierta flexibilidad en todo el recorrido de los amortiguadores. Dicho esto, el C3 "Híbrido" demuestra una conducción segura en situaciones de emergencia (evasión, curvas cerradas), e incluso cierta agilidad gracias a un eje trasero móvil pero de reacción progresiva. Por último, su gran distancia al suelo lo convierte en un digno heredero del 2CV. Es una pena que el ruido de la suspensión delantera sugiera un desgaste prematuro de las juntas, algo habitual en los C3...

Héctor Daniel Oudkerk

fuente: https://www.caradisiac.com/

Citroën Ami (2025). El auto preferido de la Generación Z en Europa.

El Ami no ha escapado al rediseño de mitad de vida. En el exterior, los cambios son bastante significativos, ya que este cuatriciclo luce una imagen completamente nueva. Pero al volante, poco se ha modificado en esta estrella entre los coches pequeños, accesible para conducir sin carnet a partir de los 14 años.

Cuando Citroën lanzó su coche eléctrico en 2020 e incluso lo ofreció a la venta en tiendas como Fnac o Darty, muchos se preguntaron qué estaría pensando el fabricante francés. Cinco años después, no cabe duda de que acertó al intentarlo. Desde entonces, el Ami ha convencido a casi 80.000 compradores de que era una buena opción para una familia. Las motivaciones son múltiples: servir como scooter para adolescentes (muchos padres consideran las dos ruedas demasiado peligrosas), ser un coche urbano para una sola persona, ser el segundo o incluso el tercer coche en casa para ir de compras (63 dm³ de espacio de almacenamiento) sin tener que sacar el todoterreno familiar... En resumen, el Ami es el buen amigo en el que se puede confiar. Además, tres cuartas partes de los compradores  son familias con uno o dos adolescentes en casa, lo que demuestra la polivalencia de este pequeño y acogedor coche, que no solo atrae a los jóvenes.

Este año Citroën decidió actualizarlo. El paragolpes modificado le da al coche francés un aspecto alegre, que puede realzarse (por 400 €) con un paquete de pegatinas y tazas de colores para realzar un poco su silueta, convirtiéndose en Spicy (rojo), Minty (verde, disponible este otoño) o Icy (blanco). 

El Ami rediseñado sigue siendo asimétrico, con puertas derecha e izquierda idénticas que, por lo tanto, no abren en la misma dirección. Tan básico en su presentación como en la calidad de sus materiales, el interior también se beneficia de algunos toques de color, especialmente en las bandejas del tablero. La instrumentación del Citroën Ami prescinde de la pantalla a color.  Los paquetes de personalización permiten añadir un toque de color al interior del Citroën Ami, especialmente a los compartimentos portaobjetos sobre el tablero.

Tres botones permiten cambiar de marcha adelante a marcha atrás o punto muerto.

Por último, para quienes tengan la suerte de vivir en zonas soleadas, tengan en cuenta que la agradable versión Buggy también ha sido ligeramente revisada y está incluida de forma permanente en el catálogo.

No hay ninguna innovación mecánica, ya que el motor de 8 CV y la batería de 5,4 kWh permanecen sin cambios. Suficiente para lograr de una autonomía de 75 km, lo cual es más que razonable, ya que la posición de conducción, similar a un taburete, se vuelve incómoda tras unas pocas decenas de minutos al volante. Las suspensiones, algo rígidas, tampoco destacan por su comodidad, y tendrás que lidiar con la falta de dirección asistida. 

Por otro lado, su tamaño ultracompacto (2,41 m de largo y solo 1,39 m de ancho) funciona de maravilla al estacionar, al igual que su óptima visibilidad de 360°. A pesar de su tamaño minimalista, la sensación de espacio es incluso sorprendente. Cuenta con 7.990 € para este simpático aliado para el día a día, que ha empezado a atraer imitadores de la competencia. Sin embargo, casi todos los demás rivales siguen siendo más caros, como el reciente Mobilize Duo del grupo Renault.

Ventajas

Precio siempre accesible

Increíble sensación de espacio

Fácil de estacionar

Fácil de usar

Desventajas

Posición de conducción tipo taburete

Suspensión rígida

Sin ABS ni dirección asistida

Aire acondicionado no disponible

Héctor Daniel Oudkerk

Citroën Berlingo 2CV Fourgonnette por Caselani.

Se trata de un producto del carrocero italiano Caselani, célebre por sus adaptaciones modernas de clásicos de la firma francesa, ya lo hizo con el AMI con el estilo del Citroën Type H y ahora con el Berlingo recordando a un auténtico mito como el Citroën 2CV.

Como dijimos es una furgoneta que rinde homenaje al 2CV y lo hace con un precio bastante interesante de 18.000 euros, si se compra el kit para su instalación en un concesionario, o desde 40.700 euros, en el caso de optar por el coche completo.

Pero el interés en esta transformación no reside solo en el hecho de que el precio del pack de transformación sea barato. También, en que cuenta con licencia oficial Citroën, lo que incluye mantener la garantía oficial del fabricante. Y eso, sin duda, es algo esencial.

Se parte del modelo más pequeño de las dos furgonetas disponibles actualmente, la denominada Furgonette, con versión comercial y de pasajeros; esta última, válida como monovolumen o coche familiar.

Sobre la gama mecánica, se ofrece con el motor Diésel 1.5 BlueHDi de 130 CV, con cambio manual o automático EAT8, un gasolina de 110 CV o así también como en la versión eléctrica de 136 CV, con batería de 50 kWh de capacidad y 280 km de autonomía.

Héctor Daniel Oudkerk

Caselani Type Ami Spiaggina (2026) / Primeras imágenes del cuatriciclo playero de estilo vintage obra del carrocero italiano Caselani.

Tras los kits de carrocería estilo Citroën Type H para los Jumpy y Jumper, la transformación del Berlingo en un 2CV y la posterior transformación del Ami en un coche retro, el carrocero italiano Caselani trabaja en una versión playera del cuatriciclo.

 

Fabrizio Caselani, director de Carrosserie Caselani y un apasionado coleccionista de Citroën, se ha labrado una sólida reputación entre los aficionados del fabricante francés. Desde principios de 2025, Caselani ofrece el Type Ami, una versión remodelada del cuatriciclo liviano sin matrícula que ahora se asemeja al Type H. Pues bien, el fabricante italiano aún no ha terminado con el Ami, ya que actualmente está desarrollando un nuevo kit de carrocería inspirado en los coches de playa de los años 60.

Como comentó Caselani, "si bien el Citroën Ami se diseñó originalmente para trayectos cortos por la ciudad, descubrimos que, con el equipamiento adecuado para el verano, también se adapta perfectamente a los destinos costeros, gracias a su compacidad y agilidad". Son muchas las buenas razones para lanzar la idea de una versión "Spiaggina" (playera) del pequeño cubo de Citroën.

Al igual que Fiat hizo con su Topolino Dolcevita, Caselani retiró las puertas de su Type Ami y las sustituyó por una combinación de cordones y paneles fijos recortados al estilo del Citroën Méhari. Una capota de lona de estilo vintage ha sustituido el techo de cristal del Ami estándar.

Caselani, que ya ha lanzado una pequeña serie de esta versión "Spiaggina" del Ami para probarla en condiciones reales, espera lanzar el modelo final en 2026. Además, el carrocero ha recurrido al artista Enrique Napp para desarrollar una edición especial que se distingue por su acabado en pintura beige, capota de lona a rayas y tapicería a juego.

Técnicamente, este Beach Ami no ha cambiado nada: conserva su motor eléctrico de 6 kW (8,2 CV) junto con una batería de 5,4 kWh y ofrece una autonomía de 75 km. El precio de esta nueva versión está por determinar. Cabe recordar que el Caselani Type Ami estándar cuesta la friolera de 15.636 €. Y, en el segmento de la competencia, su primo, el Fiat Topolino Dolcevita, tiene un precio de 9.890 €.

Héctor Daniel Oudkerk

Citroën C4X (3.ª Generación) / El C4X comparte el mismo chasis, interior y motores (Pure Tech 1.2 gasolia 130 Hp o Hybrid 145 hp más un 100% eléctrico) que el C4, añadiendo un baúl de gran tamaño en lugar del portón trasero del hatch.

El C4X sigue el mismo ciclo de vida que el C4, del que deriva. Esta berlina, equipada con baúl, se beneficia de todas las mejoras introducidas durante la renovación del C4 X, por 700 € adicionales. 

Diseñado inicialmente para los mercados de Oriente Medio, donde es un éxito, el C4X comenzó a venderse en Europa en 2022 donde las berlinas de 3 volúmenes no son especialmente populares. Aparte del Fiat Tipo, que se vende a un precio inmejorable, no existe un equivalente en el mercado.

El C4X comparte el mismo chasis, interior y motores que el C4, añadiendo un baúl de gran tamaño en lugar del portón trasero tradicional. Esta característica alarga el voladizo trasero 24 cm y así transforma la silueta del vehículo que mide 4,60 metros de largo.

Siguiendo el mismo ciclo de vida que el hatch los diseñadores han rediseñado principalmente todo el frente, que ahora incorpora el nuevo logotipo de Citroën en su centro. Este se sitúa entre los faros divididos en tres segmentos horizontales y da a un paragolpes rediseñado.

El C4 X presenta pocos cambios en la parte trasera. Mantiene un un diseño sencillo pero bien pensado. El baúl tiene una capacidad de 510 litros que es una buena puntuación. Tiene una buena profundidad de carga, así como un compartimento bajo el suelo para una rueda de repuesto (de verdad). El único cambio estético es la desaparición del nombre de la marca en favor del logotipo de Citroën.

Citroën aprovechó esta renovación para ajustar los precios de su berlina. Este último, con un precio 700 € superior al del C4 "estándar" con equipamiento y motor equivalentes, ofrece una buena relación calidad-precio, tanto en su versión de gasolina mild-hybrid como en la versión totalmente eléctrica.

El interior está inspirado íntegramente en el C4, con sus virtudes y defectos. El C4X se beneficia de los inusuales cambios realizados en el interior del C4, como el aumento de 18 cm en el panel de instrumentos (14 cm en los acabados You y Plus).Nos siguen encantando los asientos ultraconfortables (Advanced Comfort, disponible con el acabado Feel Pack). Los asientos, amplios y mullidos, recuerdan a los coches del siglo pasado. Las plazas traseras conservan las dimensiones del cinco puertas, que es prácticamente la referencia entre los compactos. Dos adultos de gran estatura viajarán en muy buenas condiciones.

Se mantienen los asientos ultraconfortables (Advanced Comfort, disponible con el acabado Feel Pack). Los asientos, amplios y mullidos, recuerdan a los coches del siglo pasado. Las plazas traseras conservan las dimensiones del cinco puertas, que es prácticamente la referencia entre los compactos. Dos adultos de gran estatura viajarán en muy buenas condiciones.

Citroën aprovechó la renovación para revisar el catálogo de motores del C4. En primer lugar, se eliminan los motores diésel y las transmisiones manuales. La oferta se centrará en el motor de gasolina 1.2 Puretech de 3 cilindros (ahora fiable según la compañía), disponible en una versión de gasolina de 130 CV y ​​una versión híbrida suave de 145 CV. Estas versiones se combinan con una transmisión de doble embrague e-DCS6, lo que permite una conducción 100 % eléctrica casi el 50 % del tiempo, según Citroën, con el objetivo final de reducir el consumo de combustible y las emisiones de CO2. Además hay una versión 100% eléctrica.

La instalación de un pequeño motor eléctrico (de aproximadamente 28 CV) en la caja de cambios permite una conducción totalmente eléctrica, como la conducción con paradas y arranques a baja velocidad o al aparcar. Un pequeño sonido indica cuándo el pequeño motor eléctrico está en funcionamiento. 

El consumo para el Hybrid de 145 hp da un promedio de 6 L/100 km en un recorrido combinado de aproximadamente 500 km, muy lejos de los 4,7 L/100 km anunciados.

El C4X mantiene la reputación de Citroën en cuanto a comodidad. En este aspecto, destaca por su suave amortiguación con topes hidráulicos progresivos, que ofrecen un rebote más suave, eliminan las mayores imperfecciones de la carretera. Como punto a favor, las ayudas a la conducción más intrusivas se pueden desactivar mediante un acceso directo en la pantalla.

La gama se estructura en cuatro niveles de equipamiento (You, Plus, Max y uno dedicado a profesionales). El nivel de equipamiento "Max", desde 32.500 €, incluye llantas de aleación de 18", acceso manos libres o navegación 3D, lunas traseras tintadas, cuadro de instrumentos digital de 7 pulgadas y sensores de estacionamiento delanteros.

A favor:

La comodidad general

El amplio espacio en las plazas traseras

La buena relación precio/equipamiento

En contra :

La lentitud de la caja de cambios a bajas revoluciones

La falta de dinamismo

El lento sistema multimedia

El consumo de combustible mediocre

Héctor Daniel Oudkerk