WEC / Toyota gana las 24 Horas de Le Mans 2026.

Kamui Kobayashi, Mike Conway y Nyck de Vries se alzan con la victoria en la 94.ª edición de las 24 Horas de Le Mans con el Toyota TR010 Hybrid. En LMP2, Inter Europol logra un doblete con sus Oreca 07-Gibson, mientras que TF Sport se lleva la victoria con su Chevrolet Corvette Z06 en LMGT3.

Ganadora en las 24 Horas de Le Mans entre 2018 y 2022, Toyota ha ratificado sus victorias, ahora si ante rivales importantes, colocándose una vez más como referente en la carrera de resistencia más importante del mundo. El fabricante japonés ganó las 24 Horas de Le Mans de 2026 con el TR010 Hybrid #8 pilotado por Mike Conway, Kamui Kobayashi y Nyck de Vries. Toyota Racing hizo una jugada maestra. Si bien ambos TR010 Hybrid partieron desde la parte trasera de la parrilla de Hypercar, su decisión de adelantar sus paradas en boxes durante la primera hora resultó ser una ventaja decisiva, permitiendo que el #8, así como el #7 pilotado por Sébastien Buemi, Brendon Hartley y Ryo Hirakawa, lucharan por la cabeza durante el resto de la carrera.

Con un excelente ritmo de carrera, Toyota mantuvo su impulso en las etapas finales de las 24 Horas de Le Mans, llegando a liderar la prueba frente al Cadillac V-Series.R #12 (que finalmente terminó cuarto con Norman Nato, Will Stevens y Louis Delétraz). Tras una reñida batalla el domingo por la mañana, el BMW M Hybrid V8 #20 de Robin Frijns, Sheldon van der Linde y René Rast tuvo que conformarse con el segundo puesto. Este es el mejor resultado de BMW en la categoría Hypercar en Le Mans desde su regreso en 2024.

Ferrari, ganador de las tres ediciones anteriores de las 24 Horas de Le Mans, tuvo poca influencia en la carrera en gran parte debido a un BoP poco favorable. El 499P mejor clasificado, pilotado por Alessandro Pier Guidi, James Calado y Antonio Giovinazzi, finalizó quinto. 

Alpine se quedó a las puertas del top 5 con el #35 de Ferdinand Habsburg, Antonio Félix Da Costa y Charles Milesi, que terminó sexto. El equipo Aston Martin Thor Team logró su mejor resultado en la categoría Hypercar gracias al séptimo puesto de Tincknell-Gamble-Gunn, mientras que un decepcionante Peugeot no consiguió colocar ningún coche entre los diez primeros. Finalmente, un Genesis cruzó la meta en la primera participación de la marca surcoreana en Le Mans, finalizando en la duodécima posición.

Esta fue la sexta victoria de Toyota en Le Mans, la segunda para Conway y Kobayashi, y la primera de de Vries en la historia de Le Mans.

LMP2

El equipo Inter Europol Competition, bajo presión, no defraudó. La escudería polaca se aseguró las dos primeras posiciones. Al igual que en 2025, el trío formado por Tom Dillmann, Nick Yelloly y Jakub Smiechowski se alzó con la victoria, por delante del coche gemelo pilotado por Nico Müller, Reshad de Gerus y Bijoy Garg. El tercer puesto del podio fue para Forestier Racing by Panis con el joven Esteban Masson, junto a Louis Rousset y Oliver Gray.

El equipo Duqueine lideró la mayor parte de las vueltas de su categoría antes de que una falla en el disco de freno obligara al retiro del Oreca 07 pilotado por Doriane Pin, Julien Andlauer y Richard Verschoor.

LMGT3

Los expertos en carreras de resistencia, el equipo británico TF Sport, emergieron durante la segunda mitad de las 24 Horas de Le Mans para ganar la categoría Gran Turismo. El Chevrolet Corvette Z06 LMGT3.R, pilotado por Jonny Edgar, Ben Keating y Nicky Catsburg, resistió los repetidos ataques de los Aston Martin Vantage del equipo Heart of Racing y los Lexus de Akkodis ASP. Esta es la tercera victoria de su categoría para Ben Keating, la segunda para Nicky Catsburg y la primera para Jonny Edgar. ¡Y lo que es más importante, Corvette Racing ha ganado en Le Mans por décima vez desde 2001!

Héctor Daniel Oudkerk

24 Horas de Le Mans 2026 – H+4: El Toyota # 8 líder con una ventaja de casi 30 segundos gracias a una estrategia de paradas diferentes al resto.

Tras cuatro horas de carrera, el Toyota GR010 Hybrid #8 de Brendon Hartley se mantiene en primer lugar, beneficiándose en particular de una estrategia alternativa de paradas implementada por el fabricante japonés. El BMW M Hybrid V8 #20 de Sheldon van der Linde cedió el liderato tras su parada en boxes y ahora se encuentra a unos treinta segundos del líder. Los dos Cadillac V-Series.R del equipo Jota se mantienen cerca de los líderes y siguen con opciones de victoria.

Charles Milesi ocupa actualmente la quinta posición al volante del Alpine A424 #35, justo por delante del Ferrari 499P #50. Los dos Genesis GMR-001 continúan su carrera en las posiciones 14.ª y 15.ª, por delante del Aston Martin Valkyrie #009 y los dos Peugeot 9X8.

Desde el inicio, los equipos adoptaron diversas estrategias de neumáticos. Toyota, BMW, el Alpine #35, el Cadillac n.º 101 y Aston Martin optaron por los neumáticos medios, mientras que otros competidores eligieron los duros. Ferrari y Toyota, por su parte, decidieron combinar ambos tipos de neumáticos.

H+6: El Cadillac V-Series.R #38 es el nuevo líder.

En LMP2, el Oreca 07-Gibson #30 del equipo Duqueine lidera la categoría con Doriane Pin al volante. El equipo lidera la clasificación por delante del auto #29 del Forestier Racing by Panis. En la categoría Pro-Am, el Oreca del AF Corse se mantiene en primer lugar.

La categoría LMGT3, el Porsche 911 GT3 R Evo #91, pilotado actualmente por Ayhancan Güven, lidera la categoría con una ventaja de aproximadamente cinco segundos sobre el Lexus RC F GT3 #87 de Akkodis ASP, pilotado por José María "Pechito" López. El Aston Martin Vantage GT3 EVO #27 del Heart of Racing Team, que partió desde la pole position, completa el podio provisional. 

Héctor Daniel Oudkerk

WEC 24 Horas de Le Mans 2026 – Hyperpole (LMP2/LMGT3) / Pole para Job van Uitert (Oreca 07-Gibson) en LMP2 y Mattia Drudi en LMGT3 con Aston Martin Vantage GT3.

Clasificación Hyperpole LMP2

Esteban Masson (21) colocó el Oreca 07 #29 de Forestier Racing by Panis en lo más alto de la tabla de tiempos en la Hyperpole 2, ¡y de forma espectacular! El piloto de Montreal fue el único en romper la barrera de los 3:33.000. Sin embargo, no saldrá desde la pole position de LMP2 debido a una penalización de una posición en la parrilla sufrida por el coche durante la sesión de entrenamientos del miércoles cuando había bloqueado a un competidor en una vuelta rápida.

Para celebrar su décima participación en las 24 Horas de Le Mans, el equipo IDEC Sport saldrá desde la pole position en la categoría LMP2 gracias a Job van Uitert (Oreca 07-Gibson), quien quedó segundo en pista pero se colocó primero tras la penalización. El neerlandés finalizó por delante del debutante Jack Doohan (Oreca). El australiano, hijo del excampeón de MotoGP Mick Doohan, compitió en la Fórmula 1 con Alpine en 2024 y 2025.

Clasificación Hyperpole LMGT3

Mattia Drudi (Aston Martin Vantage GT3 #27) repitió la hazaña. El piloto italiano del Heart of Racing Team realizó una vuelta tremenda para conseguir la pole position por segunda vez consecutiva en Le Mans. Mattia Drudi, poleman en LMGT3 en 2025 y 2026, tuvo un pequeño susto al inicio de la Hyperpole 2 al exceder los límites de la pista. Los comisarios anularon su primera vuelta rápida, ¡pero esto no le impidió ir aún más rápido después!

Gran satisfacción para el equipo Akkodis-ASP. El equipo con sede en Gers, dirigido por Jérôme Policand, colocó sus dos Lexus RC F entre los cuatro primeros, gracias a José María "Pechito" López (3º) y Jack Hawksworth (4º). ¡Nada mal para un coche con más de 10 años! Los campeones del mundo de resistencia de 2025, François Hériau, Simon Mann y Alessio Rovera (Ferrari 299 GT3 Evo), saldrán segundos. Los dos BMW M4 del Team WRT les siguen en 5.ª y 6.ª posición.

Héctor Daniel Oudkerk

WEC - Le Mans24 Clasificación LMP2 y LMGT3 / La señorita Doriane Pin (Oreca 07-Gibson del Duqueine Team) dominó la clasificación de LMP2 mientras Peter Dempsey (Corvette Z06 LMGT3.R #34 del Racing Team Turkey by TF) hizo lo propio en LMGT3. Hoy se definía en ambas clases el paso a competir por la Hyperpole.

Doriane Pin al volante del Oreca 07 #30 del equipo Duqueine, marcó el mejor tiempo con 3:34.662, más de medio segundo por delante de Ian Aguilera (Oreca #37 del equipo CLX Motorsport), en una reñida batalla entre los dos equipos franceses.

Bijoy Garg (Oreca #22 del equipo United Autosports), Louis Rousset (Oreca #29 del equipo Forestier Racing by Panis) y Ryan Cullen (Oreca #26 del equipo Vector Sport) completaron los cinco primeros puestos. El mejor tiempo en la categoría Pro-Am lo registró PJ Hyett (Oreca #99 del equipo AO by TF), con cinco coches de la categoría clasificados entre los 15 primeros para la sesión Hyperpole de mañana.

Peter Dempsey (Corvette Z06 LMGT3.R #34 - Racing Team Turkey by TF) logró el mejor tiempo en LMGT3 con 3:55.744, 0.202 segundos por delante de Eric Powell (Ford Mustang LMGT3 EVO #77 - Proton Competition). Gray Newell (Aston Martin Vantage LMGT3 #23 - The Heart of Racing) completa el podio.

Entre los importantes que quedaron fuera de ingresar a la Hyperpole están el Mercedes-AMG LMGT3 EVO #62 - Team Qatar by Iron Lynx, los dos McLaren 720S LMGT3 EVO - Garage 59, los Corvettes #33 (TF Sport), #2 (TF Sport) y #13 (13 Autosport), el Mercedes #79 (Iron Lynx), los Ferrari 296 LMGT3 EVO #150 (RM AF Corse) y #57 (Kessel Racing), y el Aston Martin #59 - Racing Spirit of Léman.

Héctor Daniel Oudkerk

24 Horas de Le Mans – 1er Día de Pruebas / Turno mañana: Cadillac en la cima. Turno tarde: sorpresa del Aston Martin Valkyrie.

Tras dos días de comprobaciones técnicas y administrativas en el centro de Le Mans, los 62 participantes de las 24 Horas de Le Mans ya están en la pista para la primera jornada de pruebas. Estaban programadas dos sesiones de tres horas.

Durante la primera, de 10:00 a 13:00, fue el piloto portugués Filipe Albuquerque fue quien tomó la delantera en los últimos instantes con el Cadillac V-Series.R #101, que comparte con sus hermanos Jordan y Ricky Taylor.

Aunque el Cadillac #12 de Will Stevens, Louis Delétraz y Norman Nato lideró gran parte de la sesión, finalmente tuvo que conformarse con el tercer puesto, por detrás del Alpine A424 #35 de Charles Milesi, que cambió a neumáticos blandos al final de la sesión. 

Para el Toyota TR010 Hybrid #8, la sesión terminó media hora antes de la bandera a cuadros tras una colisión con el Oreca 07 #25 de Algarve Pro Racing de la categoría LMP2. Los dos coches se tocaron en la primera chicana después de que el coche del equipo portugués hiciera un trompo, y el Toyota sufrió daños importantes en su lateral izquierdo. 

En LMP2, el Oreca 07-Gibson del AF Corse #183 marcó la vuelta rápida, mientras que en LMGT3, el Ferrari 296 GT3 Evo #21 fue el más veloz.

Por la tarde la sorpresa estuvo a cargo del Aston Martin Valkyrie a cargo de Tom Gamble quién dominó la segunda mitad de la jornada de pruebas de las 24 Horas de Le Mans 2026 al volante del Aston Martin Valkyrie #007.

Fue el Aston Martin #007 del equipo THOR, pilotado por Tom Gamble, Harry Tincknell y Ross Gunn, el que marcó el mejor tiempo de la tarde, con Gamble registrando un 3:26.293 con neumáticos blandos.

El Toyota TR010 Hybrid #8 de Sébastien Buemi, Ryo Hirakawa y Brendon Hartley, tras su colisión matutina se recuperó bien, marcando el segundo mejor tiempo (3:26.827) con neumáticos medios, por delante del Cadillac V-Series.R #12 del equipo Hertz Team JOTA de Norman Nato, Louis Delétraz y Will Stevens (3:26.853).

Los dos Alpine A424 completaron los cinco primeros puestos con el #35 de António Félix da Costa, Ferdinand Habsburg y Charles Milesi, por delante del #36 de Jules Gounon, Frédéric Makowiecki y Victor Martins. El primer Ferrari, el #51 de Alessandro Pier Guidi, James Calado y Antonio Giovinazzi, finalizó noveno.

En LMP2, Job van Uitert, al volante del Oreca 07-Gibson #28 de IDEC Sport, marcó el mejor tiempo (3:35.344).

En LMGT3, el Ferrari 296 GT3 Evo #54 de Vista AF Corse lideró la tabla de tiempos con un 3:56.646, pilotado por Francesco Castellacci. Con 43 vueltas completadas, fue también el coche más activo de la categoría esa tarde.

El Porsche 911 GT3 R #91 de Manthey DK Engineering, pilotado por Timur Boguslavskiy, quedó a tan solo una centésima de segundo (3:56.655), por delante del Corvette Z06 GT3.R #33 de TF Sport, pilotado por Jonny Edgar (3:56.885).

La semana de las 24 Horas de Le Mans 2026 comienza oficialmente el miércoles a las 14:00 con la primera sesión de entrenamientos libres.

Héctor Daniel Oudkerk

IMSA - 12 Horas de Sebring de 2026 - Clasificación / El Cadillac V-Series.R #31 piloteado por Jack Aitken consigue la pole position en la clase mayor GTP.

Cadillac se ha asegurado la pole position para las 12 Horas de Sebring, la tercera en cuatro años para el equipo Cadillac Whelen. En esta ocasión, Jack Aitken fue quién marcó la vuelta perfecta en el Sebring International Raceway con un tiempo de 1:46.153.

El Cadillac V-Series.R #31 ya había conseguido la pole position en enero pasado en las 24 Horas de Daytona antes de ser penalizado por una pequeña infracción técnica. Comletan el equipo Earl Bamber y Frederik Vesti.

Superaron al Acura ARX-06 #60 de Tom Blomqvist, del equipo Meyer Shank Racing, por 109 milésimas de segundo.

Filipe Albuquerque colocó el Cadillac V-Series.R #10 del equipo Wayne Taylor Racing en tercera posición, a 145 milésimas de segundo del n.º 31. El Porsche 963 oficial #6 de Kevin Estre solo pudo alcanzar el cuarto puesto, a 242 milésimas de segundo del líder.

El segundo Cadillac de Wayne Taylor Racing, pilotado por Louis Delétraz, completó el top cinco, justo por delante del Porsche 963 de Felipe Nasr.

Kaylen Frederick colocó el Porsche 963 #5 de JDC-Miller MotorSports en séptima posición, mientras que Sheldon van der Linde clasificó el BMW M Hybrid V8 #24 del Team WRT en octavo lugar, por delante del otro coche de Acura/Meyer Shank Racing, pilotado por Renger van der Zande.

El Aston Martin Valkyrie de Heart of Racing completó el top 10, a lejanos 1,210 segundos de la pole position.

La sesión también deparó un susto cuando Philipp Eng se salió de la pista en la curva 1, pero sin mayores consecuencias, salvo un cartel publicitario dañado. El piloto austriaco marcó el undécimo y último tiempo en la categoría GTP con el BMW M Hybrid V8 #25.

En LMP2, no se aplica el Balance of Performance (BoP) ya que todos son chasis Oreca 07 con motores Gibson V8.

Misha Goikhberg dominó la sesión, marcando un tiempo de 1:51.182 con el Oreca 07 - Gibson #52 del Bryan Herta Autosport con PR1/Mathiasen superando a Daniel Goldburg (Oreca 07 del United Autosports) por tan solo 0.73 segundos.

La sesión de LMP2 también estuvo marcada por dos trompos sin consecuencias: uno de Naveen Rao (Era Motorsport) y otro de Phil Fayer (United Autosports USA).

Pole en GTD Pro Lexus RC F GT3 #14

Pole en GTD Aston Martin Vantage GT# Evo #27

Cadillac V-Series.R #31 piloteado por Jack Aitken

Héctor Daniel Oudkerk

Asian Le Mans Series - Abu Dabi, Carrera 1 / Tercera victoria consecutiva para el Oreca 07-Gibson #4 del equipo CrowdStrike Racing by APR

El CrowdStrike Racing by APR confirmó su dominio en la Carrera 1 en Yas Marina (Abu Dabi). Al igual que en Dubái, Louis Delétraz, George Kurtz y Malthe Jakobsen no dieron ninguna oportunidad a la competencia. Este último éxito acerca aún más a la tripulación al título de LMP2.

El equipo portugués, dirigido por Samantha y Stewart Cox, incluso logró un doblete gracias al #20 de John Falb, Sami Meguetounif y Matthias Kaiser, que terminó a solo dos segundos de los ganadores. RD Limited completó el podio con Tristan Vautier, James Allen y Fred Poordad.

Un día decepcionante para United Autosports: el #5, a pesar de partir desde la pole position, se retiró, mientras que el #6 terminó en sexto lugar.

Partiendo desde el último puesto en LMP2, el Oreca 07 del Cetilar Racing no pudo superar la 11.ª posición, lo que le costó al equipo perder el liderato del campeonato antes de la última carrera del domingo.

En LMP3, Si bien la victoria en Yas Marina había sido inicialmente para el Ligier JS P325-Nissan / Inter Europol Competition, pilotado por Henry Cubides, Alex Bukhantsov y Chun Tin Chou, los oficiales descalificaron el Ligier JS P325 tras una protesta de CLX Motorsport. Inter Europol Competition fue denunciado por la ausencia de una cubierta protectora en el amortiguador delantero, lo que dejó los componentes mecánicos expuestos. El equipo CLX Motorsport, que terminó segundo en la general con Alexander Jacoby, Paul Lanchère y Kevin Rabin, finalmente recibió los 25 puntos por la victoria.

En GT, los BMW M4 GT3 EVO / Team WRT consiguieron un doblete. Dan Harper, Parker Thompson y Anthony McIntosh se alzaron con la victoria, por delante de Augusto Farfus, Gabriele Piana y Rinat Salikhvov. El tercer puesto fue para el Ferrari 296 GT3 de Kessel Racing, de los líderes del campeonato, Dennis Marschall, Dennis Blattner y Chris Lulham. El Porsche 911 GT3 R de Origine Motorsport se quedó a las puertas del podio, por delante del Mercedes-AMG GT3 de QMMF by GetSpeed, que partió desde la pole position.

Héctor Daniel Oudkerk