Lamborghini Fenomeno Roadster / El Lamborghini descapotable más potente jamás fabricado solo llegará a 15 compradores por 5 millones de dólares.

Se creó un Lamborghini único para condensar todo lo que la marca italiana es capaz de ofrecer, tanto en tecnología como en otros aspectos. En su corazón late el monumental motor V12 atmosférico de 6.5 litros, capaz de generar 835 CV a 9250 rpm y 725 Nm de par a 6750 rpm. Este motor se complementa con tres motores eléctricos: dos en la parte delantera y uno en la trasera, integrados en la transmisión de doble embrague de 8 velocidades.

El resultado es un sistema de propulsión híbrido de alto rendimiento con una potencia total de 1080 CV: acelera de 0 a 100 km/h en 2,4 segundos, de 0 a 200 km/h en 6,8 segundos y alcanza una velocidad máxima superior a los 340 km/h.

El chasis es un monocasco de fibra de carbono, desarrollado con tecnologías derivadas de la industria aeroespacial, las mismas que se utilizaron en el Revuelto. Incorpora refuerzos específicos en el parabrisas y la barra antivuelco integrada, así como nuevos subchasis delantero y trasero, esenciales para garantizar una rigidez estructural comparable a la del Fenomeno Coupé.

El aumento de peso con respecto a la versión coupé se limita a unos 10 kg, para un peso en seco total de 1.780 kg. La aerodinámica también se ha rediseñado por completo: el sistema genera el mismo nivel de carga aerodinámica que el coupé, con soluciones específicas para reducir las turbulencias en el habitáculo y asegurar una correcta refrigeración del V12, en ausencia del conducto S.

Para gestionar 1080 CV, se necesitan componentes específicos. Los frenos, también disponibles en versiones de carbono-cerámica, están diseñados para ofrecer la máxima eficiencia, mientras que los amortiguadores derivados de la competición son totalmente ajustables.

Los neumáticos, desarrollados por Bridgestone, también son específicos: además de los neumáticos Potenza Sport de serie —también disponibles con tecnología run-flat—, existen neumáticos semi-slick homologados para carretera, diseñados para quienes desean explotar su potencial en circuito.

El habitáculo está dominado por la fibra de carbono, el tejido Corsatex de Dinamica y los mandos de inspiración aeronáutica. Los asientos están diseñados para ofrecer la máxima sujeción y comodidad, incluso en las condiciones de conducción más extremas.

Las posibilidades de personalización son prácticamente infinitas: cada Fenomeno Roadster será único. El desarrollo de la versión de calle se completará en poco más de un año, antes de la entrega a los 15 afortunados clientes. Todas las unidades, con un precio aproximado de 5 millones de euros cada una, ya han sido asignadas.

Motor
Configuración	L545 V12
Ubicación	Central, montado longitudinalmente
Peso	218 kilo / 480,6 lbs
Construcción	Bloque y cabeza de aleación de aluminio
Desplazamiento	6.498 cc / 396,5 pulgadas cúbicas
Diámetro / Carrera	95,0 mm (3,7 in) / 76,4 mm (3 in)
Compresión	12.6:1
Tren de válvulas	4 válvulas / cilindro, DOHC
Alimentación de combustible	Inyección directa de combustible
Lubricación	Cárter seco
Aspiración	Atmosférico
Energía	813 bhp / 606 kW @ 9.250 rpm
Par motor	725 Nm / 535 ft lbs @ 6.750 rpm
Línea Roja	9.500 rpm
BHP/Litro	125 CV/litro

Motor (2x)
Configuración	Motor eléctrico
Ubicación	Parte delantera, montada transversalmente
Energía	147 CV / 110 kW
Par motor	350 Nm / 258 ft lbs

Motor
Configuración	Motor eléctrico
Ubicación	Trasera, montada transversalmente
Energía	147 CV / 110 kW
Par motor	150 Nm / 111 ft lbs

Tren motriz
Chasis	monocasco compuesto de fibra de carbono
Frenos delanteros	discos ventilados de carbono cerámico, 420 mm (16,5 in)
Frenos traseros	Discos ventilados de carbono cerámico, 410 mm (16,1 in)
Caja de cambios	Automática de 8 velocidades
Embrague	Doble embrague
Conducción	Tracción trasera

Dimensiones
Longitud / Anchura / Altura	5.014 mm (197,4 in) / 2.076 mm (81,7 in) / 1.161 mm (45,7 in)
Distancia entre ejes / Vía (fr/r)	2.779 mm (109,4 in) / N/A / N/A

Cifras de rendimiento
Potencia combinada	1.001 bhp / 747 kW
Par combinado	1.575 Nm / 1.162 ft lbs
Velocidad máxima	340 km/h (211 mph)
0-100 km/h	2.4 s

Héctor Daniel Oudkerk

IMSA / El nuevo Lamborghini Temerario GT3 debutará en las 12 Horas de Sebring

Las 12 Horas de Sebring, segunda prueba de la temporada 2026 de IMSA, serán testigos del debut del nuevo Lamborghini Temerario GT3.

Lamborghini inicia una nueva era este fin de semana. Tal como estaba previsto, el nuevo GT3 de Sant’Agata Bologna hará su debut competitivo este fin de semana en las 12 Horas de Sebring, segunda prueba de la temporada 2026 de IMSA. El único ejemplar presente en Florida será inscrito por el equipo canadiense Pfaff Motorsports en la categoría GTD Pro.

El equipo contará con un trío de pilotos: Andrea Caldarelli, Sandy Mitchell y el francés Franck Perera. El Temerario GT3, equipado con un motor V8 biturbo de cuatro litros y seis velocidades, es el primer auto de competicón diseñado y construido íntegramente por Lamborghini Squadra Corse y sustituye al Huracán GT3 como modelo insignia de la firma italiana.

El coche, presentado por primera vez en el Festival de la Velocidad de Goodwood el verano pasado, ha sido sometido a un riguroso programa de pruebas y desarrollo desde sus primeras vueltas en Vallelunga (España) en agosto, acumulando más de 15.000 km. A finales de 2025, participó en las pruebas homologadas por la IMSA en Daytona en noviembre, antes de completar con éxito una prueba de resistencia completa en Sebring, recorriendo más de 2.400 km con mínimos problemas.

Caldarelli, Mitchell y Perera se unieron recientemente al Pfaff Motorsports para cuatro días de pruebas privadas en Vallelunga con el fin de ultimar la puesta a punto del coche antes de su traslado a la sede del equipo en Toronto, Canadá, para las 24 Horas de Florida.

Si bien el fin de semana de Sebring marca el debut internacional del Temerario GT3, su primera participación europea tendrá lugar el próximo mes en la carrera inaugural de la temporada del GT World Challenge Europe en el Circuito Paul Ricard, los días 11 y 12 de abril.

Su antecesor, el Huracán GT3 ha cosechado un éxito rotundo, con más de 200 victorias y 99 títulos de campeonatos importantes en sus 10 años de historia, y su vida aún no ha terminado. Seguirá siendo un elemento clave en las actividades de Lamborghini Squadra Corse en el automovilismo durante toda la temporada 2026, con Wayne Taylor Racing manteniendo un coche en la categoría GTD de IMSA, con los pilotos Danny Formal, Trent Hindman y Graham Doyle.

Héctor Daniel Oudkerk

Lamborghini pone freno a sus eléctricos: "No hay demanda, los clientes quieren V8 y V12"

El Lanzador, el primer Lamborghini eléctrico de la historia, no se fabricará. O mejor dicho, no se fabricará en versión 100 % eléctrica. Simplemente porque los clientes de Lamborghini no lo quieren. Al igual que no quieren un Urus eléctrico. El anuncio lo hizo Stephan Winkelmann, CEO de la empresa en Sant'Agata Bolognese, en una entrevista con el Sunday Times. Afirmó que, hoy en día, los compradores de Lamborghini quieren uno con motor V8 o V12 y que la demanda de un Lamborghini eléctrico es prácticamente nula. Un cuarto modelo se aproxima, pero no será eléctrico.

El Lanzador presentado como prototipo en 2023, en pleno auge de la carrera de los coches eléctricos, este crossover de cuatro plazas lleva mucho tiempo a punto de entrar en producción. Inicialmente previsto para 2028, se pospuso a 2029 hace dos años porque el fabricante no creía que el mercado estuviera preparado. Y ahora, con la reconsideración de la Unión Europea, que apoya a quienes no quieren eléctricos, se ha tomado la decisión final de no producir este vehículo. Dicho esto, no hay que pensar que la gama se limitará a tres modelos: llegará un cuarto vehículo, pero debería centrarse en sistemas de propulsión híbridos enchufables (Plug in).

Los coches eléctricos son un hobby demasiado caro..."Hay que invertir mucho en el desarrollo de coches eléctricos cuando el mercado y la clientela no están preparados", declaró Winkelmann, "sería un hobby caro y financieramente irresponsable para los accionistas y clientes, así como para nuestros empleados y sus familias". Por este motivo, el plan de lanzar un Lamborghini eléctrico se ha archivado, y en un futuro (próximo) se prevé la llegada de nuevos híbridos enchufables junto a los modelos existentes (todos con una versión híbrida enchufable). De hecho, el híbrido enchufable se considera la mejor opción para combinar las ventajas de los motores eléctricos y de combustión: los vehículos eléctricos, continuó Winkelmann, no generan esa "conexión emocional" que se produce entre el conductor y el motor de combustión.

¿Adiós a los vehículos eléctricos? No exactamente. La visión de Lamborghini es muy diferente a la de su eterno rival, Ferrari, que lanzará su primer coche eléctrico en los próximos meses, con el objetivo no tanto de introducirlo en los garajes de los compradores actuales, sino de conquistar a una nueva generación de clientes. ¿Alguien en un futuro algo más lejano, podría estar interesado también en poseer un Lamborghini a batería?... se verá. En Sant'Agata, lo eléctrico no es una despedida, sino un hasta luego en una fecha por determinar.

Héctor Daniel Oudkerk

Lamborghini Temerario GT3 / Salió a la pista por primera vez en EEUU aprovechando el test de IMSA en Daytona.

El Lamborghini Temerario GT3 #9 del equipo Pfaff Motorsports disfrutó de una primera salida en el Daytona International Speedway.

Con los pilotos oficiales de Lamborghini Squadra Corse, Andrea Caldarelli y Marco Mapelli, al volante, el Lamborghini italiano con decoración tricolor completó 134 vueltas en el circuito de Daytona el sábado, con siete horas más de pruebas por disputar el domingo, y el también se agregará el piloto oficial de Lamborghini, Franck Perera.

Antes del sábado, el Temerario había dado vueltas a cuatro circuitos italianos – Misano, Imola, Mugello y Vallelunga – así como en el Circuito Paul Ricard en Francia y el Circuito de Cataluña-Barcelona en España. Y hasta el sábado, el coche solo había sido probado con neumáticos Pirelli, en vez de los neumáticos Michelin usados en el IMSA Championship.

El Lamborghini de Pfaff pasó mucho tiempo en la sesión de cuatro horas y 30 minutos del sábado por la tarde en pits, no por un problema mecánico, sino porque Pfaff quería hacer cambios de configuración y podía permitirse dedicar tiempo a ello.

Sigue siendo un GT3 de motor central como el Huracán GT3 saliente, pero existe una diferencia significativa del Temerario V8 biturbo frente al Huracán con motor V10.

Una vez concluya la prueba oficial de la IMSA en Daytona, Pfaff Motorsports y el Temerario GT3 realizarán una prueba de resistencia en el Sebring International Raceway, el lugar donde el coche hará su debut mundial en las Doce Horas Mobil 1. Allí, Caldarelli, Mapelli y Perera estarán acompañados por un cuarto piloto que será informado más adelante.

Héctor Daniel Oudkerk

IMSA / Un buen resultado para el Lamborghini SC63 en Petit LeMans tras el cuarto puesto de su equipo en la final de la IMSA en Road Atlanta.

En la final de la IMSA en Road Atlanta, Lamborghini logró su mejor resultado desde el lanzamiento de su programa GTP. El Lamborghini SC63, pilotado por Romain Grosjean, Edoardo Mortara y Daniil Kvyat, cruzó la meta en cuarto lugar de su categoría, una actuación alentadora de cara al final del programa GTP en 2026.

Séptimo en la clasificación, Grosjean rápidamente cayó al noveno puesto, detrás del BMW #24 y el Cadillac #10. Tras consolidarse entre los 10 primeros, el Lamborghini escaló posiciones, alcanzando el segundo puesto en los tramos finales.

El podio parecía estar al alcance, pero el destino tenía otros planes. Otra bandera amarilla podría haberle asegurado el segundo puesto, pero a falta de cinco minutos, Grosjean se vio obligado a hacer una última parada en boxes. "Esperábamos una bandera amarilla al final, pero no llegó. Había muchas posibilidades de que llegara, pero la suerte no estuvo de nuestra parte hoy", lamentó el piloto franco-suizo. "Hicimos todo lo posible; algunos problemas nos hicieron perder tiempo durante las paradas, y perdimos cuatro segundos en una de ellas".

El Lamborghini terminó cuarto, consiguiendo su mejor resultado de la temporada. "Podemos estar muy satisfechos con este cuarto puesto, el mejor resultado posible para el coche", admitió el expiloto de Fórmula 1. "En general, el equipo estuvo genial y el coche estuvo bien. Piloté con fuerza, pero al final, tuvimos mala suerte".

Este resultado, sin embargo, concluye la campaña GTP del fabricante italiano con una nota positiva, antes del parón anunciado para la temporada 2026.

Héctor Daniel Oudkerk

Lamborghini Manifesto / Una mirada al futuro de los superdeportivos de Sant'Agata.

En gran medida un estudio de diseño y no una vista previa de un modelo futuro, el Manifesto es una exploración de ideas aún por realizar.

Presentado durante la celebración del 20 aniversario del Centro Stile Lamborghini en su casa de Sant'Agata Bolognese, el director del Centro Stile, Mitja Borkert, describió el automóvil como "pura escultura" y un "manifiesto de diseño". En contraste con el hypercar Fenomeno cargado de detalles recientemente revelado Revuelto que es todo ángulos y bordes, el Manifesto se trata más de volúmenes extensos y líneas en evolución: es un cambio definitivo de ritmo visual para la marca.

La iluminación en el lateral continúa lo que hemos visto en el Fenomeno con el motivo en forma de Y más orientado verticalmente y la parte delantera recuerda casi al Aventador y Murciélago más que al Revuelto.

Las proporciones son exageradas, como cabría esperar de un modelo de diseño puramente exploratorio. La parte trasera del Manifesto es una conicidad extrema y cuya parte inferior es un extenso túnel venturi que se extiende por debajo del automóvil.

En la parte delantera, las rejillas de ventilación y splitters prominentes se reemplazan con rejillas de ventilación flanqueantes y un enorme espacio negativo en el medio que alimenta aire debajo del automóvil. No es un dispositivo completamente realizado en términos de su aerodinámica, obviamente, pero estos son los comienzos de un superdeportivo que se apoya más en el efecto suelo de lo que Lamborghinis ha tendido a hacer hasta este momento.

Obviamente, un V12 no encajaría en el corazón del Manifiesto dado lo extremo que es el difusor. De hecho, Borkert afirmó durante la presentación del automóvil que "no hay motor en el interior", aunque las doce rejillas de ventilación en la parte superior de la extensa cubierta del Manifesto son al menos sugestivas de que este automóvil ha sido concebido a imagen de un buque insignia en lugar de un superdeportivo Lamborghini junior.

El Manifiesto comienza y termina aquí, no habrá versión de producción. Pero aquí hay un vistazo a lo que el Centro Stile está explorando para futuros modelos de Sant'Agata. Se une a una larga e ilustre línea de conceptos y singularidades que ahora amueblan el Museo Lamborghini.

Su revelación coronó la celebración del 20 aniversario del Centro Stile en la que también aparecieron los maestros anteriores y los que alguna vez fueron directores del Centro Stile: Filippo Perini (diseñador del Aventador), Walter de Silva (ex jefe de Diseño del Grupo Volkswagen), entre varias figuras de la comunidad de diseño automotriz en general.

Héctor Daniel Oudkerk