Lamborghini Temerario Tricolore / La Semana del Automóvil de Monterey ha sido el escenario donde Lamborghini ha presentado el Temerario Tricolore, un «one-off» que recupera la mítica denominación.

Hace algo más de 15 años que no se utilizaba la denominación Tricolore en un modelo de Lamborghini, pero la marca ha querido traerla de vuelta para dar forma a uno de sus modelos actuales más emblemáticos. 

En la Semana del Automóvil de Monterey, Lamborghini ha presentado el Temerario Tricolore, un one-off que retoma la mítica denominación y parte de sus características para atraer las miradas.

El último modelo que utilizó esta denominación fue el Gallardo LP 550-2 Tricolore, que se comercializó en 2011. Hoy, es el Temerario quien luce la bandera tricolor sobre fondo blanco y una imagen evocadora. Ha sido creado por las divisiones Lamborghini Centro Stile y Ad Personam, utilizando todos los recursos de los que disponen ambos departamentos.

El exterior viene marcado por unos bajos acabados en color Blu Marinus Shiny y la parte superior de la carrocería ha sido pintada en Blanco Monocerus. Por su parte, el techo, los retrovisores y las llantas se han pintado en color Glossy Nero Noctis, que crea un interesante contraste.

En el capot luce una franja con los colores de la bandera italiana, que es lo que le da nombre al modelo. Del interior, solo se cuenta con un par de imágenes, así que queda mucho por ver del habitáculo. Sin embargo, podemos ver la tapicería Nero Ade, unas costuras de color Rosso Alala, que crea un interesante contraste y una silueta del vehículo y la bandera tricolor, que está en los paneles de las puertas.

Lo que sí conocemos son las características del motor. Este es un bloque híbrido enchufable, compuesto por un motor V8 biturbo de 4.0 litros, unido a tres motores eléctricos. La transmisión de doble embrague tiene ocho velocidades y la batería tiene una capacidad de 3.8 kWh. La potencia combinada se cifra en 907 CV y el par máximo es de 730 Nm. Con estas cifras, el tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h es de 2,7 segundos. Su velocidad máxima es de 343 km/h.

Héctor Daniel Oudkerk

Lamborghini Eccentrica V12 Roadster (2026) presentado durante la Semana del Automóvil de Monterey,

En un mercado de superdeportivos controlados electrónicamente saturado, el Eccentrica se centra por completo en la experiencia de conducción analógica y pura. Derivado del Lamborghini Diablo, eleva el listón de la emoción al volante, eliminando el techo para hacer la experiencia de conducción aún más apasionante. Del Eccentrica V12 Roadster solo se fabricarán 19 unidades, todas personalizadas según las peticiones específicas de cada cliente.

Bajo la carrocería de fibra de carbono —completamente rediseñada para optimizar las superficies y mejorar la eficiencia aerodinámica— se esconde un chasis tubular de acero reforzado con fibras de carbono, un paso crucial para garantizar la rigidez torsional necesaria para un coche capaz de superar los 330 km/h y sin protección de techo. Esta proeza de ingeniería —diseñada y construida por la empresa italiana Podium Advanced Engineering en colaboración con la marca Eccentrica— dio lugar al desarrollo de más de 3500 componentes específicos, incluyendo los soportes y los brazos de suspensión de doble horquilla, ahora mecanizados en acero macizo para una mayor resistencia.

El corazón del coche sigue siendo el motor V12 atmosférico de 5,7 litros (5707 cm³), un motor con bancadas de cilindros inclinadas a 60° que conserva la secuencia de encendido original (1-7-4-10-2-8-6-12-3-9-5-11), lo que garantiza un inconfundible timbre metálico, que se aprecia aún más con el techo quitado. Gracias a una nueva calibración de la ECU, un flujo de aire optimizado y una gestión térmica revisada, este motor de doce cilindros entrega 550 CV a 7000 rpm y un par máximo de 600 Nm a 6500 rpm. Con un peso en vacío de 1.540 kg, este roadster ofrece una relación potencia-peso de 2,91 kg/CV: acelera de 0 a 100 km/h en tan solo 3,8 segundos y alcanza una velocidad máxima de 335 km/h.

Si bien las cifras son impresionantes, no reflejan completamente la dinámica de este vehículo, que según sus fabricantes es capaz de alcanzar una aceleración lateral de hasta 1,2 g. Gran parte del mérito se debe a la nueva geometría de la suspensión con amortiguadores semiactivos y a la dirección de cremallera, que conserva la asistencia hidráulica para evitar la pérdida de información transmitida por los neumáticos Pirelli Trofeo R (255/30 R19 delante y 325/30 R19 detrás). Al igual que su predecesor, la transmisión es manual de seis velocidades con relaciones cortas y la clásica parrilla metálica a la vista, con botón de marcha atrás (el Diablo tenía una transmisión de cinco velocidades, y ahora, en el selector en H, hay una sexta marcha en lugar de la marcha atrás).

Presentado durante la Semana del Automóvil de Monterey, el Eccentrica V12 Roadster revela una profunda investigación aerodinámica: a pesar de la ausencia de techo, el trabajo de dinámica de fluidos computacional (CFD) logró un coeficiente aerodinámico (Cd) de 0,31, optimizando el flujo desde el splitter delantero hasta el extractor trasero para reducir la turbulencia en el habitáculo. 

En el interior, el Roadster prescinde de la lógica de las pantallas para centrarse en la sensación táctil de materiales como el cuero Connolly, la Alcantara y el aluminio anodizado.

Héctor Daniel Oudkerk

Lamborghini Revuelto Miura 60° Homage – Serie Speciale 1 di 99.

Automobili Lamborghini celebra el 60 aniversario del clásico Miura con la presentación del Revuelto Miura 60° Homage. Solo se fabricarán 99 unidades de este automóvil a través del programa Ad Personam, en colaboración con Lamborghini Centro Stile. El Revuelto Miura 60° Homage hará su estreno mundial en el Lamborghini Lounge Monterey durante la Semana del Automóvil de Monterey.

Presentado en 1966, el Miura es ampliamente considerado como el primer superdeportivo del mundo. En su versión más potente, entregaba 385 CV y ​​superaba los 290 km/h de velocidad máxima, estableciendo nuevos estándares para los automóviles de alto rendimiento. Junto con su diseño revolucionario y su inconfundible estilo, estas características consolidaron al Miura como uno de los modelos más icónicos de Lamborghini y un símbolo emblemático de la cultura automovilística de la década de 1960.

El Revuelto Miura 60° Homage reinterpreta algunos de los elementos de diseño que convirtieron al Miura en uno de los automóviles más influyentes de la historia tomando algunos de los rasgos de diseño icónicos del Miura y los aplica al buque insignia HPEV (Vehículo Eléctrico de Alto Rendimiento) de Lamborghini.

«Con el Revuelto Miura 60° Homage, quisimos crear una serie especial capaz de celebrar un hito en nuestra historia a través de una interpretación exclusiva de nuestro superdeportivo V12 HPEV», declaró el alemán Stephan Winkelmann, Presidente y CEO de Automobili Lamborghini. 

El Revuelto Miura 60° Homage está disponible en nueve colores exteriores inspirados en tonalidades que históricamente se ofrecieron en el Miura: Rosso Arancio, Arancio, Giallo, Verde Scandal, Verde Metallic, Blu Tahiti, Blu Notte, Nero Noctis y Bianco Monocerus.

Los clientes pueden elegir entre el diseño Oro Elios con llantas Altanero Shiny Gold o el diseño Grigio Nimbus con llantas Altanero Matt Titanium Diamond. Ambas configuraciones rinden homenaje a las combinaciones de colores que contribuyeron a consolidar al Miura como un ícono del automovilismo.

El diseño exterior se completa con el logotipo exclusivo Miura 60, situado sobre la inscripción «Revuelto» en el faldón lateral, cerca del paso de rueda trasero, junto con un logotipo trasero Lamborghini en negro brillante, que evoca uno de los detalles de estilo distintivos del Miura original. Complementando esta combinación de colores, el Revuelto Miura 60° Homage presenta pinzas de freno en negro brillante y tubos de escape en negro mate.

El interior evoca varios elementos distintivos del habitáculo del Miura. Los asientos, tapizados con el acabado Classica Trim, reinterpretan el característico patrón «cannelloni» del modelo histórico. La tapicería de cuero se extiende por el túnel central, los paneles de las puertas y el panel trasero que separa el habitáculo del compartimento del motor. Entre los dos asientos se encuentra el bordado exclusivo «Miura 60», otro sello distintivo de esta serie especial.

Cada Revuelto Miura 60° Homage se identifica mediante una placa de fibra de carbono exclusiva, ubicada en el lado del conductor, con la inscripción "Miura 60° – Serie Speciale 1 di 99", lo que subraya la exclusividad de cada ejemplar.

Desde el punto de vista técnico, el Lamborghini Revuelto une el icónico motor V12 atmosférico de Lamborghini con su sistema híbrido, que ofrece una potencia total de 1015 CV y ​​807 Nm de par motor. Esto se traduce en un rendimiento excepcional, con una aceleración de 0 a 100 km/h en tan solo 2,5 segundos y una velocidad máxima superior a los 350 km/h.

Motor
Configuración	L545 V12
Ubicación	Central, montado longitudinalmente
Peso	218 kilo / 480,6 lbs
Construcción	Bloque y cabeza de aleación de aluminio
Desplazamiento	6.498 cc / 396,5 pulgadas cúbicas
Diámetro / Carrera	95,0 mm (3,7 in) / 76,4 mm (3 in)
Compresión	12.6:1
Tren de válvulas	4 válvulas / cilindro, DOHC
Alimentación de combustible	Inyección directa de combustible
Lubricación	Cárter seco
Aspiración	Atmosférico
Energía	813 bhp / 606 kW @ 9.250 rpm
Par motor	725 Nm / 535 ft lbs @ 6.750 rpm
Línea Roja	9.500 rpm
BHP/Litro	125 CV/litro

Motor (2x)
Configuración	Motor eléctrico
Ubicación	Parte delantera, montada transversalmente
Energía	147 CV / 110 kW
Par motor	350 Nm / 258 ft lbs

Motor
Configuración	Motor eléctrico
Ubicación	Trasera, montada transversalmente
Energía	147 CV / 110 kW
Par motor	150 Nm / 111 ft lbs

Tren motriz
Chasis	monocasco compuesto de fibra de carbono
Suspensión (fr/r)	doble triángulo, Lamborghini MagneRide
Frenos delanteros	discos ventilados de carbono cerámico, 410 mm (16,1 in), calibre de 10 potenciómetros, ABS
Frenos traseros	discos ventilados de carbono cerámico, 390 mm (15,4 in), calibre de 4 pistones, ABS
Caja de cambios	Automática de 8 velocidades
Embrague	Dual
Conducción	Tracción trasera

Dimensiones
Peso	1.772 kilos / 3.907 libras
Longitud / Anchura / Altura	4.947 mm (194,8 in) / 2.033 mm (80 in) / 1.160 mm (45,7 in)
Distancia entre ejes / Vía (fr/r)	2.779 mm (109,4 in) / 1.720 mm (67,7 in) / 1.701 mm (67 in)
Ruedas (fr/r)	9,5 x 20 / 12 x 21
Neumáticos (fr/r)	Bridgestone Potenza Sport Runflat 265/35 - ZR20 / 345/30 - ZR21

Cifras de rendimiento
Potencia combinada	1.001 bhp / 747 kW
Par combinado	1.575 Nm / 1.162 ft lbs
Potencia a peso	0,56 bhp / kg
Distribución de pesos	44% delantero / 56% detrás
Velocidad máxima	350 km/h (217 mph)
0-100 km/h	2,5 s

Héctor Daniel Oudkerk

Lamborghini Temerario GT3 / El nuevo modelo ya es de temer en las competencias GT3 (IMSA, DTM, GT World Challenger Europe).

Es evidente que un automóvil de competición destinado a equipos clientes debe, ante todo, ganar como su mejor argumento de venta. En Lamborghini Squadra Corse, el lento comienzo del Temerario GT3 no fue, por lo tanto, la mejor señal para el coche destinado a suceder al Huracán GT3, el verdadero referente de la marca desde 2015. Su triunfo en Road America lo confirma.

Para su primera temporada, el fabricante italiano ha optado por un ascenso gradual, con un programa limitado: dos coches en el DTM, cuatro en el GT World Challenge Europe (dos en Sprint y dos en Resistencia) y solo uno inscrito en IMSA.

Tras su debut en las 12 Horas de Sebring en marzo, el Temerario GT3 ya había mostrado un potencial prometedor, aunque sin llegar a desarrollarlo por completo. Pero en tan solo dos fines de semana, la dinámica mejoró consiguiendo un segundo puesto en las calles de Detroit.

La primera señal llegó del DTM, donde Mirko Bortolotti triunfó en Oschersleben con el equipo Grasser Racing, beneficiándose además de algunos ajustes reglamentarios realizados al coche en las últimas carreras. El domingo, en Magny-Cours, Rutronik Racing le dio al Temerario GT3 su primer podio en el GT World Challenge Europe gracias a Patric Niederhauser y Luca Engstler, quienes terminaron terceros en la Carrera 2.

Unas horas más tarde, en Road America, el progreso se confirmó de la forma más impresionante. En la carrera de seis horas de IMSA, el Lamborghini Temerario GT3 se aseguró su primera victoria de resistencia, nada menos que en la categoría GTD PRO. Este éxito fue logrado por Pfaff Motorsports, el equipo estrechamente involucrado en el desarrollo del coche y el primero en inscribirlo en competición en Sebring.

En Wisconsin, Andrea Caldarelli y Sandy Mitchell superaron una dura competencia para darle al equipo canadiense su primera victoria desde las 12 Horas de Sebring de 2023, poniendo fin así a una racha de 36 carreras sin ganar.

Este aumento en el rendimiento no es casualidad. El Temerario GT3 ahora se beneficia de un sistema de frenado actualizado, lo que brinda a los pilotos mayor confianza y contribuye a un mejor desempeño en carrera.

Tras un inicio necesariamente complicado para un coche completamente nuevo, Lamborghini parece estar finalmente cosechando los frutos de su arduo trabajo. Entre una victoria en el DTM, un podio en el GT World Challenge Europe y una primera victoria de resistencia en IMSA en pocos días, el Temerario GT3 parece haber alcanzado un nuevo nivel. Esto debería aumentar la confianza de los equipos clientes de cara a 2027 y servir como recordatorio de que la sucesión del Huracán podría estar ya en marcha.

Héctor Daniel Oudkerk

Lamborghini Urus SE Performante (2026) / Motor V8 biturbo plug in y 812 CV: el SE Performante es el Urus más potente de la historia.

Impulsado por un sistema híbrido enchufable V8 biturbo de 4.0 litros, ofrece una potencia combinada de 812 hp y un impresionante par motor de 1000 Nm: un aumento de 146 hp y 150 Nm con respecto al Performante de 666 hp. Este SUV acelera de 0 a 100 km/h en 3,3 segundos y alcanza una velocidad máxima de 312 km/h.

Desde el exterior, el SE Performante muestra inmediatamente su carácter, con un capot que incorpora la característica protuberancia central, contrastada por las tomas de aire más grandes en la parte delantera para refrigerar el V8.

Las llantas de 23 pulgadas con diseño en forma de Y entrelazada también son nuevas, mientras que los pasos de rueda incorporan detalles en fibra de carbono. El mismo material se utiliza para el nuevo alerón trasero, situado en una posición más elevada, que, junto con el alerón trasero, reduce el coeficiente de resistencia aerodinámica en un 3 %. Por último, el difusor es el más grande jamás visto en un Urus.

Todo es extremo también en el habitáculo, con un túnel central de fibra de carbono (utilizado también para el tercer radio del volante) y tapicería Dinamica CorsaTex. El panel de botones mecánicos, inspirado en la aviación y ubicado debajo de la pantalla del climatizador, es completamente nuevo y permite seleccionar la marcha, el modo de conducción (incluido el nuevo Rally, diseñado para la conducción todoterreno) y la gestión de la batería. En el centro se encuentra una pantalla de 12,3 pulgadas que reproduce los gráficos del Revuelto, con pantallas de telemetría específicas.

En el desarrollo de este modelo, gracias al uso extensivo de fibra de carbono, el peso en vacío se redujo a 2473 kg, 32 kg menos que el Urus SE, para una relación peso-potencia de 3 kg/CV. El sistema de tracción integral incorpora un embrague central controlado electrónicamente que, junto con el diferencial trasero autoblocante, permite distribuir el par motor según las indicaciones del conductor, incluso con una mayor potencia en el eje trasero. La suspensión Aura de doble cámara, de reciente desarrollo, reduce el balanceo y las vibraciones, al igual que el sensor 6D (procedente del Fenomeno) para un control dinámico óptimo, combinado con el sistema de frenado asistido integrado.

La batería de iones de litio de 25,9 kWh permite al Urus SE Performante recorrer más de 60 km en modo eléctrico. El escape de titanio, creado en colaboración con el especialista Akrapovič, maximiza el sonido del motor V8 biturbo.

Héctor Daniel Oudkerk

La Polizia y los Carabinieri italianos se lucen en el desfile por el día patrio con sus Lamborghini Huracan y Maserati MC Pura.

Lamborghini Huracan

Maserati MC Pura

Héctor Daniel Oudkerk

Lamborghini Fenomeno Roadster / El Lamborghini descapotable más potente jamás fabricado solo llegará a 15 compradores por 5 millones de dólares.

Se creó un Lamborghini único para condensar todo lo que la marca italiana es capaz de ofrecer, tanto en tecnología como en otros aspectos. En su corazón late el monumental motor V12 atmosférico de 6.5 litros, capaz de generar 835 CV a 9250 rpm y 725 Nm de par a 6750 rpm. Este motor se complementa con tres motores eléctricos: dos en la parte delantera y uno en la trasera, integrados en la transmisión de doble embrague de 8 velocidades.

El resultado es un sistema de propulsión híbrido de alto rendimiento con una potencia total de 1080 CV: acelera de 0 a 100 km/h en 2,4 segundos, de 0 a 200 km/h en 6,8 segundos y alcanza una velocidad máxima superior a los 340 km/h.

El chasis es un monocasco de fibra de carbono, desarrollado con tecnologías derivadas de la industria aeroespacial, las mismas que se utilizaron en el Revuelto. Incorpora refuerzos específicos en el parabrisas y la barra antivuelco integrada, así como nuevos subchasis delantero y trasero, esenciales para garantizar una rigidez estructural comparable a la del Fenomeno Coupé.

El aumento de peso con respecto a la versión coupé se limita a unos 10 kg, para un peso en seco total de 1.780 kg. La aerodinámica también se ha rediseñado por completo: el sistema genera el mismo nivel de carga aerodinámica que el coupé, con soluciones específicas para reducir las turbulencias en el habitáculo y asegurar una correcta refrigeración del V12, en ausencia del conducto S.

Para gestionar 1080 CV, se necesitan componentes específicos. Los frenos, también disponibles en versiones de carbono-cerámica, están diseñados para ofrecer la máxima eficiencia, mientras que los amortiguadores derivados de la competición son totalmente ajustables.

Los neumáticos, desarrollados por Bridgestone, también son específicos: además de los neumáticos Potenza Sport de serie —también disponibles con tecnología run-flat—, existen neumáticos semi-slick homologados para carretera, diseñados para quienes desean explotar su potencial en circuito.

El habitáculo está dominado por la fibra de carbono, el tejido Corsatex de Dinamica y los mandos de inspiración aeronáutica. Los asientos están diseñados para ofrecer la máxima sujeción y comodidad, incluso en las condiciones de conducción más extremas.

Las posibilidades de personalización son prácticamente infinitas: cada Fenomeno Roadster será único. El desarrollo de la versión de calle se completará en poco más de un año, antes de la entrega a los 15 afortunados clientes. Todas las unidades, con un precio aproximado de 5 millones de euros cada una, ya han sido asignadas.

Motor
Configuración	L545 V12
Ubicación	Central, montado longitudinalmente
Peso	218 kilo / 480,6 lbs
Construcción	Bloque y cabeza de aleación de aluminio
Desplazamiento	6.498 cc / 396,5 pulgadas cúbicas
Diámetro / Carrera	95,0 mm (3,7 in) / 76,4 mm (3 in)
Compresión	12.6:1
Tren de válvulas	4 válvulas / cilindro, DOHC
Alimentación de combustible	Inyección directa de combustible
Lubricación	Cárter seco
Aspiración	Atmosférico
Energía	813 bhp / 606 kW @ 9.250 rpm
Par motor	725 Nm / 535 ft lbs @ 6.750 rpm
Línea Roja	9.500 rpm
BHP/Litro	125 CV/litro

Motor (2x)
Configuración	Motor eléctrico
Ubicación	Parte delantera, montada transversalmente
Energía	147 CV / 110 kW
Par motor	350 Nm / 258 ft lbs

Motor
Configuración	Motor eléctrico
Ubicación	Trasera, montada transversalmente
Energía	147 CV / 110 kW
Par motor	150 Nm / 111 ft lbs

Tren motriz
Chasis	monocasco compuesto de fibra de carbono
Frenos delanteros	discos ventilados de carbono cerámico, 420 mm (16,5 in)
Frenos traseros	Discos ventilados de carbono cerámico, 410 mm (16,1 in)
Caja de cambios	Automática de 8 velocidades
Embrague	Doble embrague
Conducción	Tracción trasera

Dimensiones
Longitud / Anchura / Altura	5.014 mm (197,4 in) / 2.076 mm (81,7 in) / 1.161 mm (45,7 in)
Distancia entre ejes / Vía (fr/r)	2.779 mm (109,4 in) / N/A / N/A

Cifras de rendimiento
Potencia combinada	1.001 bhp / 747 kW
Par combinado	1.575 Nm / 1.162 ft lbs
Velocidad máxima	340 km/h (211 mph)
0-100 km/h	2.4 s

Héctor Daniel Oudkerk