Lamborghini Temerario GT3 / Salió a la pista por primera vez en EEUU aprovechando el test de IMSA en Daytona.

El Lamborghini Temerario GT3 #9 del equipo Pfaff Motorsports disfrutó de una primera salida en el Daytona International Speedway.

Con los pilotos oficiales de Lamborghini Squadra Corse, Andrea Caldarelli y Marco Mapelli, al volante, el Lamborghini italiano con decoración tricolor completó 134 vueltas en el circuito de Daytona el sábado, con siete horas más de pruebas por disputar el domingo, y el también se agregará el piloto oficial de Lamborghini, Franck Perera.

Antes del sábado, el Temerario había dado vueltas a cuatro circuitos italianos – Misano, Imola, Mugello y Vallelunga – así como en el Circuito Paul Ricard en Francia y el Circuito de Cataluña-Barcelona en España. Y hasta el sábado, el coche solo había sido probado con neumáticos Pirelli, en vez de los neumáticos Michelin usados en el IMSA Championship.

El Lamborghini de Pfaff pasó mucho tiempo en la sesión de cuatro horas y 30 minutos del sábado por la tarde en pits, no por un problema mecánico, sino porque Pfaff quería hacer cambios de configuración y podía permitirse dedicar tiempo a ello.

Sigue siendo un GT3 de motor central como el Huracán GT3 saliente, pero existe una diferencia significativa del Temerario V8 biturbo frente al Huracán con motor V10.

Una vez concluya la prueba oficial de la IMSA en Daytona, Pfaff Motorsports y el Temerario GT3 realizarán una prueba de resistencia en el Sebring International Raceway, el lugar donde el coche hará su debut mundial en las Doce Horas Mobil 1. Allí, Caldarelli, Mapelli y Perera estarán acompañados por un cuarto piloto que será informado más adelante.

Héctor Daniel Oudkerk

IMSA / Un buen resultado para el Lamborghini SC63 en Petit LeMans tras el cuarto puesto de su equipo en la final de la IMSA en Road Atlanta.

En la final de la IMSA en Road Atlanta, Lamborghini logró su mejor resultado desde el lanzamiento de su programa GTP. El Lamborghini SC63, pilotado por Romain Grosjean, Edoardo Mortara y Daniil Kvyat, cruzó la meta en cuarto lugar de su categoría, una actuación alentadora de cara al final del programa GTP en 2026.

Séptimo en la clasificación, Grosjean rápidamente cayó al noveno puesto, detrás del BMW #24 y el Cadillac #10. Tras consolidarse entre los 10 primeros, el Lamborghini escaló posiciones, alcanzando el segundo puesto en los tramos finales.

El podio parecía estar al alcance, pero el destino tenía otros planes. Otra bandera amarilla podría haberle asegurado el segundo puesto, pero a falta de cinco minutos, Grosjean se vio obligado a hacer una última parada en boxes. "Esperábamos una bandera amarilla al final, pero no llegó. Había muchas posibilidades de que llegara, pero la suerte no estuvo de nuestra parte hoy", lamentó el piloto franco-suizo. "Hicimos todo lo posible; algunos problemas nos hicieron perder tiempo durante las paradas, y perdimos cuatro segundos en una de ellas".

El Lamborghini terminó cuarto, consiguiendo su mejor resultado de la temporada. "Podemos estar muy satisfechos con este cuarto puesto, el mejor resultado posible para el coche", admitió el expiloto de Fórmula 1. "En general, el equipo estuvo genial y el coche estuvo bien. Piloté con fuerza, pero al final, tuvimos mala suerte".

Este resultado, sin embargo, concluye la campaña GTP del fabricante italiano con una nota positiva, antes del parón anunciado para la temporada 2026.

Héctor Daniel Oudkerk

Lamborghini Manifesto / Una mirada al futuro de los superdeportivos de Sant'Agata.

En gran medida un estudio de diseño y no una vista previa de un modelo futuro, el Manifesto es una exploración de ideas aún por realizar.

Presentado durante la celebración del 20 aniversario del Centro Stile Lamborghini en su casa de Sant'Agata Bolognese, el director del Centro Stile, Mitja Borkert, describió el automóvil como "pura escultura" y un "manifiesto de diseño". En contraste con el hypercar Fenomeno cargado de detalles recientemente revelado Revuelto que es todo ángulos y bordes, el Manifesto se trata más de volúmenes extensos y líneas en evolución: es un cambio definitivo de ritmo visual para la marca.

La iluminación en el lateral continúa lo que hemos visto en el Fenomeno con el motivo en forma de Y más orientado verticalmente y la parte delantera recuerda casi al Aventador y Murciélago más que al Revuelto.

Las proporciones son exageradas, como cabría esperar de un modelo de diseño puramente exploratorio. La parte trasera del Manifesto es una conicidad extrema y cuya parte inferior es un extenso túnel venturi que se extiende por debajo del automóvil.

En la parte delantera, las rejillas de ventilación y splitters prominentes se reemplazan con rejillas de ventilación flanqueantes y un enorme espacio negativo en el medio que alimenta aire debajo del automóvil. No es un dispositivo completamente realizado en términos de su aerodinámica, obviamente, pero estos son los comienzos de un superdeportivo que se apoya más en el efecto suelo de lo que Lamborghinis ha tendido a hacer hasta este momento.

Obviamente, un V12 no encajaría en el corazón del Manifiesto dado lo extremo que es el difusor. De hecho, Borkert afirmó durante la presentación del automóvil que "no hay motor en el interior", aunque las doce rejillas de ventilación en la parte superior de la extensa cubierta del Manifesto son al menos sugestivas de que este automóvil ha sido concebido a imagen de un buque insignia en lugar de un superdeportivo Lamborghini junior.

El Manifiesto comienza y termina aquí, no habrá versión de producción. Pero aquí hay un vistazo a lo que el Centro Stile está explorando para futuros modelos de Sant'Agata. Se une a una larga e ilustre línea de conceptos y singularidades que ahora amueblan el Museo Lamborghini.

Su revelación coronó la celebración del 20 aniversario del Centro Stile en la que también aparecieron los maestros anteriores y los que alguna vez fueron directores del Centro Stile: Filippo Perini (diseñador del Aventador), Walter de Silva (ex jefe de Diseño del Grupo Volkswagen), entre varias figuras de la comunidad de diseño automotriz en general.

Héctor Daniel Oudkerk

IMSA / El nuevo Lamborghini Temerario GT3 iniciará sus test en Daytona el próximo noviembre.

A diferencia del Huracán GT3 Evo2, que compartía sus orígenes con el Audi R8 LMS GT3 de la generación anterior, también parte del portafolio del Grupo Volkswagen, el Temerario es una creación 100% Lamborghini, concebido, desarrollado y ensamblado en Sant'Agata Bolognese. "Es nuestro primer coche de carreras auténtico sin un gemelo, una revolución para nosotros", explica Rouven Mohr, director técnico de la marca.

El objetivo es claro: una primera prueba oficial en Estados Unidos en las pruebas IMSA de Daytona en noviembre de 2025, con vistas a su debut competitivo en las 12 Horas de Sebring de 2026. Esta prueba será crucial para obtener la homologación y determinar el Balance de Rendimiento (BoP).

"Necesitamos llevar el auto a las pruebas oficiales los días 15 y 16 de noviembre, porque IMSA necesita comprobar el funcionamiento de todo el sistema de control técnico", explica l´ingegnere Maurizio Leschiutta, director de Lamborghini Motorsport. No hay pruebas oficiales antes de Sebring (en 2026), así que esta es realmente nuestra única oportunidad para que digan: "Bien, entendemos lo que necesitamos para la homologación y el Balance de Rendimiento (BoP) antes de poder empezar Sebring de forma justa".

Hasta ahora, el desarrollo está en plena marcha. "El Temerario ya ha recorrido unos 5.000 km. Nuestro objetivo es alcanzar los 10.000 para finales de año", añade Leschiutta. "Hemos estado en Vallelunga, Imola, Mugello, Misano, y aún tenemos pruebas previstas en Misano, Barcelona, ​​Paul Ricard, y también estamos planeando una prueba de resistencia en Sebring, además de la prueba oficial".

Para 2026 el Huracán GT3 Evo2 seguirá en servicio en paralelo hasta que evolucione la producción de los Temerario. También se está preparando una versión Super Trofeo del Temerario para 2027.

Héctor Daniel Oudkerk

Lamborghini Fenomeno / Lamborghini presentó una creación sumamente exclusiva: el Fenomeno.

Mostrado por primera vez en la semana del Concurso de Elegancia de Pebble Beach, California, solo 29 afortunados clientes tendrán en sus manos uno después de entregar 3 millones de euros, pero eso no ha desanimado a la gente: la lista superó con creces la oferta, por lo que todos ya han sido vendidos.

Se basa en la plataforma del Revuelto con el mismo V12 de 6.5 litros atmosférico de 9500 rpm que en el automóvil en el que se basa, pero gracias a un aumento de 10 CV se lleva la potencia del motor a 823 CV a la que se suma la de su sistema híbrido de triple motor, la potencia ahora es de 1065 CV combinados, es decir, 64 CV más que el Revuelto.

Este aumento en la potencia del motor es cortesía no solo de un ajuste de la ECU, sino también de un tren de válvulas, un sistema de enfriamiento y un hardware de soporte rediseñados. El sistema híbrido también obtiene sus ganancias del nuevo hardware, con la batería de alto voltaje actualizada de la unidad de 2.8kWh en el Revuelto a un elemento mucho más grande de 7kWh para permitir una mayor potencia: esta actualización no fue tarea fácil, ya que Lamborghini tuvo que exprimir una batería con más del doble de capacidad en el mismo espacio.

Si bien esta nueva batería tiene más densidad de energía que antes, pesa más que la del Revuelto, pero gracias al uso de materiales livianos en el resto de su construcción, el Fenomeno pesa un poco menos en general con 1770 kg. El chasis de fibra de carbono y la estructura frontal de compuesto forjado contribuyen, pero además hay mucha más fibra de carbono adicional por dentro y por fuera.

Su pérdida de peso puede ser menor, pero combine esto con las ganancias de potencia y el Fenomeno ve un aumento de potencia a peso de casi 40 CV / tonelada. Los resultados son claros en los números, con el tiempo de 0 a 100 kph como el más rápido de cualquier Lamborghini con 2.4 segundos (una décima por delante del Revuelto) y una velocidad máxima de 350 kph.

Sin embargo, la velocidad en línea recta no es todo lo que se trata en este automóvil. Lamborghini también ha incorporado un nuevo sistema de amortiguación pasiva ajustable manualmente para el Fenomeno para hacerlo aún más capaz. También viene equipado con una nueva generación de control de estabilidad que aprovecha un nuevo 'sensor 6D'. L´engegnere Matteo Ortenzi, el hombre detrás de la línea V12 de Lamborghini, le dijo a evo: "En los autos normales, estas cosas [datos de aceleración] pasan por el CAM y luego al cerebro del automóvil, pero aquí estos nuevos sensores son más rápidos que los antiguos. Además de eso, está conectado directamente a la unidad central, por lo que no pasa por otras unidades. Es mucho más rápido que antes y el coche está reaccionando más rápido. La sensación es que tienes un auto más liviano".

Detrás de sus nuevas llantas forjadas de 21 y 22 pulgadas (una pulgada más grandes que las del Revuelto) hay nuevos frenos cerámicos de carbono, construidos con un método utilizado en Le Mans Hypercars y en su SC63 solo para pista para mejorar el rendimiento en todos los ámbitos. 

La aerodinámica también juega un papel muy importante en el aumento del rendimiento, con un nuevo conducto S en la parte delantera aumenta la carga aerodinámica y dirige el aire hacia un conducto de enfriamiento central para el tren motriz, con el sutil alerón de cola larga en la parte trasera para el equilibrio: el resultado no es solo un aumento en la carga aerodinámica, sino también una mejora del 30% en la refrigeración, con elementos como los nuevos conductos NACA que obligan al aire frío a donde más se necesita.

El Fenomeno es el primer automóvil diseñado íntegramente por el departamento de diseño de Sant'Agata Bolognese, supervisado por el director de diseño Mitja Borkert. La firma de iluminación 'Y' se ha cambiado de la parte delantera a la trasera en este caso, con luces traseras verticales en forma de Y que flanquean una enorme salida de escape horizontal. La parte trasera también ha sido diseñada para incorporar una línea continua desde los pasos de rueda y a través del alerón, con neumáticos traseros de 355 secciones expuestos al igual que en el Temerario. Más de 4 cm más ancho y casi 7 cm más largo que el Revuelto, seguramente tendrá cierta presencia.

El interior es en general la su hermano, pero ahora hay mucha más fibra de carbono en la consola central. La iluminación ambiental también acentúa ciertas características, como la salida de aire central en la parte superior del tablero, y por supuesto, hay infinitas posibilidades de personalización tanto para el interior como para el exterior, con una paleta de más de 400 colores exteriores para elegir.

Solo 29 ejemplares del Lamborghini Fenomeno saldrán a la carretera cuando comiencen las entregas, cada uno con un precio de 3 millones de euros. 

Lamborghini Fenomeno Ficha Tecnica

Motor
Configuración	L545 V12
Ubicación	Medio, montado longitudinalmente
Peso	218 kilos / 480.6 libras
Construcción	Bloque y culata de aleación de aluminio
Desplazamiento	6,498 cc / 396.5 pulgadas cúbicas
Diámetro / Carrera	95,0 mm (3,7 pulgadas) / 76,4 mm (3 pulgadas)
Compresión	12.6:1
Tren de válvulas	4 válvulas / cilindro, DOHC
Alimentación de combustible	Inyección directa de combustible
Lubricación	Sumidero seco
Aspiración	Aspiración natural
Poder	813 CV / 606 kW @ 9,250 rpm
Par motor	725 Nm / 535 ft-lbs @ 6,750 rpm
Línea roja	9.500 rpm
BHP/Litro	125 CV / litro

Motor (2x)
Configuración	Motor eléctrico
Ubicación	Frontal, montado transversalmente
Poder	147 CV / 110 kW
Par motor	350 Nm / 258 ft-lbs

Motor
Configuración	Motor eléctrico
Ubicación	Trasera, montada transversalmente
Poder	147 CV / 110 kW
Par motor	150 Nm / 111 libras-pie

Transmisión
Chasis	monocasco compuesto de fibra de carbono
Frenos delanteros	Discos cerámicos de carbono ventilados, 420 mm (16,5 pulgadas)
Frenos traseros	Discos cerámicos de carbono ventilados, 410 mm (16,1 pulgadas)
Caja de cambios	Automático de 8 velocidades
Embrague	Doble embrague
Conducir	Tracción trasera

Dimensiones
Largo / Ancho / Alto	5.014 mm (197,4 pulgadas) / 2.976 mm (117,2 pulgadas) / 1.161 mm (45,7 pulgadas)
Distancia entre ejes / Vía (fr/r)	2.779 mm (109,4 pulgadas) / N/A / N/A

Cifras de rendimiento
Potencia combinada	1.001 CV / 747 kW
Par combinado	1.575 Nm / 1.162 libras-pie
Velocidad máxima	350 km/h (217 mph)
0-100 km/h	2,4 s

Héctor Daniel Oudkerk